RailServe.Com

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Rotfaithai Gallery in Facebook

 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:311234
ทั่วไป:13180279
ทั้งหมด:13491513
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 


Rotfaithai.Com :: View topic - เรื่องของหัวลำโพง
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

เรื่องของหัวลำโพง
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 11, 12, 13 ... 31, 32, 33  Next
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> สถานีรถไฟและสถาปัตยกรรมสำคัญเกี่ยวกับรถไฟไทย
View previous topic :: View next topic  
Author Message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 31/10/2021 9:04 pm    Post subject: Reply with quote

รฟท.ปลุกผังเมืองหัวลำโพง ปั้นพื้นที่เชิงพาณิชย์ 1.4 หมื่นล้าน
หน้าแรก เศรษฐกิจ
Mega Project
ฐานเศรษฐกิจดิจิทัล | 31 ต.ค. 2564 เวลา 20:48 น.

รฟท.เดินหน้าปรับผังเมืองหัวลำโพง กว่า 1.4 หมื่นล้าน อัพเกรดพื้นที่เชิงพาณิชย์ ดึงบริษัทลูกหาแนวทางสร้างรายได้ เล็งชงคมนาคมไฟเขียวภายในเดือน ธ.ค.นี้

รายงานข่าวจากรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า สำหรับการพัฒนาพื้นที่สถานีกรุงเทพ(หัวลำโพง) และแนวทางการพัฒนาตลอดเส้นทางบางซื่อ-หัวลำโพง พื้นที่ทั้งหมด 120 ไร่ มูลค่าที่ดินราว 14,400 ล้านบาท นั้น พบว่าสถานีหัวลำโพงตามกฎหมายผังเมืองในปัจจุบันเป็นพื้นที่สีน้ำเงิน คือที่ดินประเภทหน่วยงานราชการ สาธารณูปโภคและสาธารณูปการ ไม่สามารถนำมาพัฒนาเป็นพื้นที่เชิงพาณิชย์ได้ รฟท. จึงจะเร่งทำการปรับผังเมืองให้เป็นพื้นที่สีแดง ที่ดินประเภทพาณิชยกรรม เพื่อให้สามารถพัฒนาเชิงพาณิชย์และจูงใจให้เอกชนเข้าร่วมลงทุน และได้รับผลตอบแทนจากการลงทุนในการพัฒนาโครงการ โดยบริษัท เอสอาร์ที เเอสเสท จำกัด ซึ่งเป็นบริษัทลูกบริหารสินทรัพย์ของ รฟท. จะนำเสนอแนวทางดังกล่าวภายในเดือนพ.ย.นี้ หลังจากนั้นจะเสนอกระทรวงคมนาคมพิจารณาแนวทางแบบการพัฒนาเสมือนจริง ภายในเดือนธ.ค.2564

“ที่ปรึกษาเสนอให้มีการพัฒนานำร่องก่อนในระยะสั้นช่วง 3-5ปี (64-68) เฉพาะโซน ABและC ก่อน แต่ กระทรวงคมนาคมมีข้อท้วงติง โดยขอให้เอสอาร์ทีกลับจัดทำแผนการพัฒนาทั้ง5โซนพร้อมกันด้วย เพื่อเปรียบเทียบความคุ้มค่า เพราะกระทรวงมองว่าหากเปิดประมูลที่ดินผืนใหญ่ผืนเดียวจะจูงใจเอกชนให้เข้ามาร่วมทุนมากกว่า การซอยแปลงย่อยประมูล ทั้งนี้กระทรวงคมนาคมได้ขอให้เอสอาร์ที ปรับแผนพัฒนาที่ดินโซน D ให้เป็นพื้นที่ในแนวสูงเหมือนกับมาบุญครอง เป็นคอมมูนตี้มอล ตลาด เพื่อให้มีการใช้พื้นที่อย่างคุ้มค่า และสร้างรายได้สูงสุดให้กับ รฟท.”

สำหรับพื้นที่ที่จะนำมาพัฒนานั้น ประกอบด้วย
1.พื้นที่ถนนทางเข้า ออกและลานจอดรถบริเวณถนนพระราม4 จำนวน 16 ไร่ มูลค่า1,920 ล้านบาท
2.อาคารสถานีกรุงเทพหัวลำโพง 13 ไร่ มูลค่า 1,560 ล้านบาท
3.ชานชลา ทางรถไฟ และย่านสับเปลี่ยน 49 ไร่ มูลค่า 5,880 ล้านบาท
4.โรงซ่อมรถดีเซลราง และรถโดยสาร 22 ไร่ มูลค่า 2,640 ล้านบาท
5.อาคารสำนักงานรฟท ตึกคลังพัสดุ 20ไร่ มูลค่า 2,400ล้านบาท รวมเป็นมูลค่า 14,400 ล้านบาท

รายงานข่าวจากรฟท. กล่าวต่อว่า ขณะนี้ได้จ้างที่ปรึกษาจัดทำแอคชั่นแพลนในการพัฒนาที่ดินย่านหัวลำโพง โดยแบ่งพื้นที่ออกเป็น 5 โซน คือ
โซน A จำนวน 16 ไร่บริเวณอาคารสถานีหัวลำโพงและพื้นที่สาธารณะจัดทำเป็น พื้นที่สาธารณะประโยชน์และพัฒนาทัศนียภาพโดยรอบ

โซน B จำนวน 13 ไร่ ปรับปรุงอาคารให้เป็นไปตามแนวทางอนุรักษ์

โซน C จำนวน 22ไร่ ปัจจุบันเป็นพื้นที่โรงซ่อมรถรางและรถโดยสาร จะพื้นที่เชิงพาณิชย์ในรูปแบบปิด และเปิด เช่น ร้านค้า ร้านอาหาร พื้นที่กิจกรรม และจะทำการปรับปรุงพื้นที่บริเวณนี้ใหเป็น water front Promenade เลียบครองผดุงกรุงเกษม ผสมผสานความเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม โดยเน้นความเป็นพื้นที่สีเขียวโดยรอบโครงการ โดยดูต้นแบบจากเวนิส อิตาลี

โซน D จำนวน 49ไร่ ปัจจุบัน คือพื้นที่ชานชลา ทางรถไฟ และย่านสับเปลี่ยน ซึ่งเป็นศูนย์กลางการเชื่อมต่อทั้งระบบการสัญจรและพื้นที่ฝั่งเมือง มีแผนพัฒนาได้ในหลายรูปแบบ โดยจะพัฒนาเชิงพาณิชย์ ในรูปแบบมิกซ์ยูส lifestyle mixed-use อาทิโรงแรม อาคารสำนักงาน รวมทั้งที่อยู่อาศัยแบบคอนโดมิเนียม ห้างสรรพสินค้า และพื้นที่จัดแสดงงาน อื่นๆ โดยยึดต้นแบบ โตเกียว มิดทาวน์

ทั้งนี้โซน E จำนวน 20ไร่ บริเวณอาคารสำนักงานรฟท ตึกคลังพัสดุเดิม จะพัฒนา เป็นพื้นที่เชิงพาณิชย์ในรูปแบบ Urban mixed-use อาทิ โรงแรม อาคารสำนักงาน ศูนย์กิจกรรม รวมถึงพื้นที่ให้ร่มรื่นผสมผสานความเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและเชื่อมต่อรูปแบบสิ่งปลูกสร้างเชิงอนุรักษ์โครงสร้างอาคารเดิม กำหนดจุด node สำหรับกิจกรรมพิเศษหรือสวนสาธารณะ ซึ่งจะมีระยะห่างกันไม่เกิน 500 เมตรตลอดแนวคลองและยังได้ศึกษาชุมชนต่างๆริมน้ำ โดยยึดต้นแบบโครงการ Suzhou Creek เมืองเซี่ยงไฮ้ ประเทศจีน รวมทั้งจะมีการพัฒนาจักรยานริมทางรถไฟ

--------

รื้อสถานี ‘หัวลำโพง’ ผุดมิกซ์ยูส 1.5 หมื่นล้าน หวั่นซ้ำรอย “สกาลา”
ประชาชาติธุรกิจ วันที่ 6 พฤศจิกายน 2564 - 16:15 น.

“เก่าไป ใหม่มา” แม้เป็นสัจธรรมของการเกิดขึ้น ตั้งอยู่ ดับไป แต่กรณีการทุบทิ้งโรงภาพยนตร์ในตำนาน “สกาลา” ย่านสยามสแควร์ซอย 1 ดูอาจจะหักหาญน้ำใจกลุ่มนักอนุรักษ์เนื้อแท้ โดยเฉพาะ “ดวงฤทธิ์ บุนนาค” สถาปนิกมือดี หัวคิดทันสมัย ศิษย์เก่ารั้วจามจุรีที่ไม่เห็นด้วยกับการรื้อตึกเก่าจนไม่เหลือซาก

เพราะสกาลาประเมินมูลค่าไม่ได้ ในแง่สิ่งปลูกสร้างที่สะท้อนสถาปัตยกรรมบ่งบอกถึงความรุ่งเรืองของเมืองกรุงในอดีต

ส่งผลให้โลกออนไลน์วิพากษ์วิจารณ์กันสนั่น เมื่อ บมจ.เซ็นทรัลพัฒนา ตัดสินใจทุบทิ้งอาคารโรงหนังเดิม หลังได้รับมอบพื้นที่จากสํานักงานจัดการทรัพย์สินจุฬาฯ ที่ให้เช่าที่ดินระยะยาว 30 ปี เพื่อขึ้นบิ๊กโปรเจ็กต์มูลค่าไม่ต่ำกว่า 5 พันล้าน มีทั้งโรงแรม ศูนย์การค้า อาคารสำนักงาน ระดับความสูง 20 ชั้นขึ้นไป ขณะนี้อยู่ระหว่างรออนุมัติรายงานผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (อีไอเอ)

ขณะที่การรื้อถอนนั้น ข่าวว่าเอกชนได้ให้ผู้รับเหมาหยุดงานไว้ก่อนชั่วคราว

ทันทีที่ปัญหาโรงหนังสกาลายังไม่สงบดี ก็มีข่าวใหญ่เกิดขึ้นในช่วงจังหวะเดียวกัน โดยมีรายงานข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) แจ้งว่า ร.ฟ.ท.และบริษัท เอสอาร์ที เเอสเสท จำกัด ซึ่งเป็นบริษัทลูกบริหารสินทรัพย์ของ ร.ฟ.ท.นั้น อยู่ระหว่างการขออนุมัติ “ปรับสีผังเมือง” บริเวณสถานีรถไฟหัวลำโพงทั้งหมด

รวม 120 ไร่ เฉพาะมูลค่าที่ดิน 1.44 หมื่นล้านบาท ประกอบด้วย สถานีรถไฟที่ติดกับถนนพระราม 4 ลากยาวไปจนถึงที่ทำการ ร.ฟ.ท. (ตึกแดง) นพวงศ์ ติดกับสะพานกษัตริย์ศึก

เนื่องจากกฎหมายผังเมืองในปัจจุบันกำหนดให้เป็นพื้นที่สีน้ำเงิน คือที่ดินประเภทหน่วยงานราชการ สาธารณูปโภคและสาธารณูปการ ไม่สามารถพัฒนาเป็นพื้นที่เชิงพาณิชย์ได้ ร.ฟ.ท.จึงต้องเร่ง “ปลดล็อก” จุดต้นน้ำ ขอปรับผังเมืองเป็นพื้นที่สีแดง คือที่ดินประเภทพาณิชยกรรม สามารถพัฒนาเชิงพาณิชย์ได้เต็มที่ รวมถึงพัฒนาที่อยู่อาศัยระดับหนาแน่น โดยมีข้อจำกัดน้อยกว่าผังเมืองสีอื่น ๆ

“การพัฒนาที่ดินย่านนี้คงถึงระดับ พ.5 คือสร้างสูงสร้างเต็มพื้นที่ เพราะทำเลที่ตั้งมีระบบขนส่งมวลชนที่เข้าถึงง่าย สามารถเป็นศูนย์กลางธุรกิจ การค้าและการท่องเที่ยวได้ในระดับภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้”

แหล่งข่าวจาก ร.ฟ.ท.กล่าวกับ “ประชาชาติธุรกิจ” ว่า โปรเจ็กต์นี้เป็นงานเร่ง ซึ่งบริษัทลูกต้องวางแบบการพัฒนาเสมือนจริงให้เสร็จสิ้นในเดือนพฤศจิกายนนี้ เพื่อนำเสนอ “ศักดิ์สยาม ชิดชอบ” รมว.กระทรวงคมนาคมพิจารณาตามเดดไลน์ในเดือนธันวาคมปีนี้

พื้นที่ที่จะพัฒนาเป็นแลนด์มาร์กใหม่ ประกอบด้วย 1.พื้นที่ถนนทางเข้าออก ลานจอดรถบริเวณถนนพระราม 4 จำนวน 16 ไร่ มูลค่า 1,920 ล้านบาท 2.อาคารสถานีกรุงเทพ หัวลำโพง 13 ไร่ มูลค่า 1,560 ล้านบาท 3.ชานชาลา ทางรถไฟ และย่านสับเปลี่ยน 49 ไร่ มูลค่า 5,880 ล้านบาท 4.โรงซ่อมรถดีเซลราง รถโดยสาร 22 ไร่ มูลค่า 2,640 ล้านบาท 5.อาคารสำนักงาน คลังพัสดุ 20 ไร่ มูลค่า 2,400 ล้านบาท รวมมูลค่า 14,400 ล้านบาท

ร.ฟ.ท.ได้จ้างที่ปรึกษาจัดทำแผนพัฒนาที่ดินย่านนี้ 5 โซน คือ โซน A 16 ไร่บริเวณอาคารสถานีหัวลำโพง พื้นที่สาธารณะ จัดทำเป็นพื้นที่สาธารณประโยชน์ โซน B 13 ไร่ ปรับอาคารตามแนวทางอนุรักษ์


โซน C 22 ไร่ โรงซ่อมรถรางและรถโดยสาร พัฒนาเป็นเชิงพาณิชย์ ร้านค้า ร้านอาหาร พื้นที่กิจกรรม ปรับพื้นที่เป็น water front promenade เลียบคลองผดุงกรุงเกษม เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เน้นพื้นที่สีเขียว ยึดต้นแบบจาก “เวนิส อิตาลี”

โซน D 49 ไร่ พื้นที่ชานชาลา ทางรถไฟ และย่านสับเปลี่ยนรถไฟ ศูนย์กลางเชื่อมระบบการสัญจรและพื้นที่ฝั่งเมือง พัฒนาเป็น lifestyle mixed-use โรงแรม อาคารสำนักงาน ที่อยู่อาศัย คอนโดมิเนียม ห้างสรรพสินค้า พื้นที่จัดแสดงงาน ยึดต้นแบบ “โตเกียวมิดทาวน์”

โซน E 20 ไร่ อาคารสำนักงาน ร.ฟ.ท. คลังพัสดุ พัฒนาเป็น urban mixed-use โรงแรม อาคารสำนักงาน ศูนย์กิจกรรม พื้นที่ให้ความร่มรื่น เชื่อมต่อสิ่งปลูกสร้างเชิงอนุรักษ์โครงสร้างอาคารเดิม กำหนดจุด node สำหรับกิจกรรมพิเศษหรือสวนสาธารณะ มีระยะห่างไม่เกิน 500 เมตรตลอดแนวคลอง ปรับชุมชนริมน้ำ ยึดต้นแบบ Suzhou Creek เมืองเซี่ยงไฮ้ ประเทศจีน พร้อมจัดทำทางจักรยานริมทางรถไฟ

จากความกังวลว่า การรื้อเพื่อปรับใหม่และให้เอกชนรายใหญ่เข้าพัฒนานั้น จะซ้ำรอยดราม่า “โรงหนังสกาลา” แหล่งข่าวย้ำว่า SRT ASSET ต้องคำนึงถึงการอนุรักษ์สถาปัตยกรรมควบคู่ไปกับการสร้างเมืองศิวิไลซ์ ฉะนั้น การพัฒนาต้องมีขอบเขต และให้ความสำคัญกับสิ่งปลูกสร้างในประวัติศาสตร์ทั้ง 4 แห่ง คือ

โถงสถานีรถไฟกรุงเทพ, ลานอนุสาวรีย์ช้างสามเศียร ด้านหน้าสถานี (หัวลำโพง), อนุสรณ์ปฐมฤกษ์รถไฟหลวง และตึกบัญชาการ ร.ฟ.ท. (ตึกขาว) โดยจะจ้างที่ปรึกษาจากประเทศญี่ปุ่นมาวางแปลนให้เป็นกรุงเกียวโต

“ฉะนั้นต้องไม่มีการทุบตึกหรืออาคารเก่าเหมือนสกาลา” แหล่งข่าวย้ำ

อย่างไรก็ตาม ข้อเสนอของที่ปรึกษา และ ร.ฟ.ท. รวมถึง SRT ASSET จะเป็นจริงได้ในเชิงอนุรักษ์ก็ต่อเมื่อ “ทุกเงื่อนไข” ได้ถูกกำหนดไว้ใน TOR ก่อนเปิดประมูล

มิเช่นนั้น “หัวลำโพง” อาจจะซ้ำรอยแบบ “สกาลา” อย่างไม่มีทางหลีกเลี่ยง


Last edited by Mongwin on 06/11/2021 7:02 pm; edited 1 time in total
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42624
Location: NECTEC

PostPosted: 31/10/2021 11:09 pm    Post subject: Reply with quote

Mongwin wrote:
รฟท.ปลุกผังเมืองหัวลำโพง ปั้นพื้นที่เชิงพาณิชย์ 1.4 หมื่นล้าน
หน้าแรก เศรษฐกิจ
Mega Project
ฐานเศรษฐกิจดิจิทัล | 31 ต.ค. 2564 เวลา 20:48 น.

รฟท.เดินหน้าปรับผังเมืองหัวลำโพง กว่า 1.4 หมื่นล้าน อัพเกรดพื้นที่เชิงพาณิชย์ ดึงบริษัทลูกหาแนวทางสร้างรายได้ เล็งชงคมนาคมไฟเขียวภายในเดือน ธ.ค.นี้

ทั้งนี้กระทรวงคมนาคมได้ขอให้เอสอาร์ที ปรับแผนพัฒนาที่ดินโซน D ให้เป็นพื้นที่ในแนวสูงเหมือนกับมาบุญครอง เป็นคอมมูนตี้มอล ตลาด เพื่อให้มีการใช้พื้นที่อย่างคุ้มค่า และสร้างรายได้สูงสุดให้กับ รฟท.”

สำหรับพื้นที่ที่จะนำมาพัฒนานั้น ประกอบด้วย

3.ชานชลา ทางรถไฟ และย่านสับเปลี่ยน 49 ไร่ มูลค่า 5,880 ล้านบาท


โซน D จำนวน 49ไร่ ปัจจุบัน คือพื้นที่ชานชลา ทางรถไฟ และย่านสับเปลี่ยน ซึ่งเป็นศูนย์กลางการเชื่อมต่อทั้งระบบการสัญจรและพื้นที่ฝั่งเมือง มีแผนพัฒนาได้ในหลายรูปแบบ โดยจะพัฒนาเชิงพาณิชย์ ในรูปแบบมิกซ์ยูส lifestyle mixed-use อาทิโรงแรม อาคารสำนักงาน รวมทั้งที่อยู่อาศัยแบบคอนโดมิเนียม ห้างสรรพสินค้า และพื้นที่จัดแสดงงาน อื่นๆ โดยยึดต้นแบบ โตเกียว มิดทาวน์


Zone D จะทำให้ รฟท. ต้องเปิดศึกกับกทม. และ คณะกรรมการเกาะรัตนโกสิทร์ที่ขยายพื้นที่มาถึงคลองผดุงกรุงเกษม แล้ว นี่ไม่นับกับการเปิดศึกกับท้งคนรถไฟและ ผู้โดยสารที่จะมาใจกลางเมือง
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 10/11/2021 7:24 am    Post subject: Reply with quote

'ศักดิ์สยาม'เร่งบิ๊กโปรเจ็กต์ จี้รถไฟอัพเดตแผน'หัวลำโพง'หมื่นล้าน
Source - ประชาชาติธุรกิจ
Wednesday, November 10, 2021 04:51

แหล่งข่าวการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า วันที่ 10 พฤศจิกายน 2564 นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ได้นัดหน่วยงานที่เกี่ยวข้องประชุมเตรียมความพร้อมเปิดโครงการรถไฟชานเมืองสายสีแดง และให้รายงานความคืบหน้าแผนพัฒนาพื้นที่สถานีหัวลำโพง 120 ไร่ มูลค่าโครงการ 1.44 หมื่นล้านบาท ซึ่งนายศักดิ์สยามได้ติดตามงานมาตลอด ทั้งสั่งการให้มีการประชุมโครงการดังกล่าวในทุกสัปดาห์

โดยบริษัท เอสอาร์ที แอสเสท จำกัด (SRT ASSET) ซึ่งเป็นบริษัทบริหารสินทรัพย์ในเครือ ร.ฟ.ท. อยู่ระหว่างขออนุมัติปรับสีผังเมืองตั้งแต่สถานีรถไฟ หัวลำโพง ติดถนนพระราม 4 ไปถึงศูนย์บัญชาการ ร.ฟ.ท. (ตึกแดง) นพวงศ์ ติดกับสะพานกษัตริย์ศึก ซึ่งปัจจุบันกฎหมายกำหนดให้เป็นพื้นที่สีน้ำเงิน คือ ที่ดินประเภทหน่วยงานราชการ สาธารณูปโภคและสาธารณูปการ จึงต้อง ปรับสีผังเมืองเป็นพื้นที่สีแดง คือ ที่ดินประเภทพาณิชยกรรม พัฒนาเชิงพาณิชย์และที่อยู่อาศัยระดับหนาแน่นได้เต็มที่ ประกอบด้วย

1.พื้นที่ถนนทางเข้าออก ลานจอดรถย่านถนนพระราม 4 จำนวน 16 ไร่ มูลค่า 1,920 ล้านบาท
2.อาคารสถานีกรุงเทพ หัวลำโพง 13 ไร่ มูลค่า 1,560 ล้านบาท
3.ชานชาลา ทางรถไฟ ย่านสับเปลี่ยน 49 ไร่ มูลค่า 5,880 ล้านบาท
4.โรงซ่อมรถดีเซลราง รถโดยสาร 22 ไร่ มูลค่า 2,640 ล้านบาท
5.อาคารสำนักงาน คลังพัสดุ 20 ไร่ มูลค่า 2,400 ล้านบาท รวมมูลค่า 14,400 ล้านบาท
โดยเอสอาร์ทีฯ ต้องวางแบบการพัฒนาโครงการเสมือนจริงให้แล้วเสร็จในเดือนพฤศจิกายนนี้

"ส่วนรายชื่อเอกชนที่สนใจโครงการนี้ ยังไม่มีข้อมูล ที่บอกกันว่าจะเป็นกลุ่มเซ็นทรัลได้สัมปทานนั้น ทางเรายังไม่ได้คุย อีกทั้งแผนพัฒนาหัวลำโพงยังไม่ สะเด็ดน้ำ เพราะสรุปไม่ได้ว่า จะงดใช้ พื้นที่สถานีหัวลำโพงได้เมื่อไหร่ แม้ปัจจุบันจะปรับลดขบวนรถไฟเข้าสถานีเหลือแค่ 22 ขบวน แต่พื้นที่บางส่วนยังใช้เป็นศูนย์ซ่อมและพ่วงรางอยู่ จึงต้องประเมินกันว่า จะต้องใช้เวลากี่ปี ถึงจะรื้อย้ายส่วนดังกล่าวนี้ออกไปได้ ในใจคาดว่าต้องมี 5-10 ปี" แหล่งข่าวกล่าวและว่า

"เบื้องต้นคณะทำงานประเมินว่า จะรีบ เคลียร์ปัญหาการใช้พื้นที่ภายในสถานีหัวลำโพงให้ได้ก่อน ซึ่งรูปแบบการลงทุนที่เหมาะสมมองไว้ว่า ควรประมูลแบบยกผืน ทั้ง 120 ไร่ และกำหนดเป็นรูปแบบเอกชน ร่วมลงทุน หรือ PPP ภายใต้ระยะเวลาสัญญาสัมปทาน 30 ปีขึ้นไป เพื่อจูงใจ นักลงทุน แต่จากข้อจำกัดข้างต้น อาจต้อง แบ่งซอยประมูลออกเป็นแปลง ๆ ซึ่งต้องเสนอให้ฝ่ายนโยบายพิจารณาก่อน" แหล่งข่าวระบุทิ้งท้าย

ที่มา: นสพ.ประชาชาติธุรกิจ ฉบับวันที่ 11 - 14 พ.ย. 2564
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42624
Location: NECTEC

PostPosted: 10/11/2021 8:43 pm    Post subject: Reply with quote

อยากเห็นมั้ย… อนาคตของสถานีรถไฟหัวลำโพง … นี่เป็นภาพร่าง จากแนวคิด ที่มีการนำเสนอในที่ประชุมติดตามการพัฒนาพื้นที่สถานีหัวลำโพง หลังจากที่ย้ายสถานีรถไฟหลัก ไปอยู่ที่สถานีกลางบางซื่อ ซึ่งเป็นศูนย์กลางการคมนาคมของประเทศ
.
สถานีรถไฟหัวลำโพง มีประวัติศาสตร์ที่ยาวนาน ตั้งอยู่ใจกลางเมืองและเข้าถึงได้ง่ายด้วยรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน และรถไฟฟ้าสายสีแดง (ในอนาคต) กระทรวงคมนาคม จึงควรนำพื้นที่บริเวณดังกล่าวมาพัฒนาให้เกิดประโยชน์มากที่สุด โดยมีแนวทางการพัฒนาพื้นที่ ดังนี้
.
1. สถานีกรุงเทพ (หัวลำโพง) : บริษัท เอสอาร์ที แอสเสท จำกัด ได้วางแนวทางการพัฒนาพื้นที่ให้เป็นศูนย์คมนาคมกลางเมือง รวมถึงจัดสรรพื้นที่บางส่วนสำหรับเชิงพาณิชย์ให้ทันสมัย พร้อมทั้งมีพื้นที่กิจกรรมสำหรับทุกเพศทุกวัย โดยยังคงความเป็นอัตลักษณ์เดิม สอดคล้องกับความสมัยใหม่ และรูปแบบการดำเนินชีวิต
.
2. พื้นที่ริมทางรถไฟ ช่วงสถานีกลางบางซื่อ – สถานีหัวลำโพง : ปัจจุบันอยู่ระหว่างการทบทวน
แบบโครงการ Missing Link โดยเฉพาะบริเวณสถานีราชวิถี (อยู่บริเวณโรงพยาบาลรามาธิบดี) เพื่อให้เกิดความสะดวกในการเข้าถึงการบริการของโรงพยาบาล
.
อย่างไรก็ตาม บริษัท เอสอาร์ที แอสเสท จำกัด อยู่ระหว่างดำเนินการพัฒนาพื้นที่อื่น ๆ ด้วย โดยมีรายละเอียด ดังนี้
1. โครงการสถานีธนบุรี : แบ่งการพัฒนาพื้นที่ออกเป็น 3 ส่วน ได้แก่ ศูนย์วิจัยเพื่อนวัตกรรม
ทางการแพทย์ขั้นสูง พื้นที่เชิงพาณิชย์ และพื้นที่อยู่อาศัย
2. โครงการพื้นที่ตลอดแนวเส้นทางพระรามเก้า : ปัจจุบันอยู่ระหว่างการตรวจสอบสถานะของสัญญาและทำสรุปพื้นที่ที่สามารถจัดสรรได้เพื่อดำเนินการต่อไป
https://www.facebook.com/chompunut.pattarakajee/posts/10224828398890259
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 10/11/2021 11:04 pm    Post subject: Reply with quote

Wisarut wrote:
อยากเห็นมั้ย… อนาคตของสถานีรถไฟหัวลำโพง … นี่เป็นภาพร่าง จากแนวคิด ที่มีการนำเสนอในที่ประชุมติดตามการพัฒนาพื้นที่สถานีหัวลำโพง หลังจากที่ย้ายสถานีรถไฟหลัก ไปอยู่ที่สถานีกลางบางซื่อ ซึ่งเป็นศูนย์กลางการคมนาคมของประเทศ
https://www.facebook.com/chompunut.pattarakajee/posts/10224828398890259

“ศักดิ์สยาม” ชี้พัฒนาหัวลำโพง ต้องทันสมัย-คุมอัตลักษณ์เดิม
ประชาชาติธุรกิจ วันที่ 10 พฤศจิกายน 2564 - 21:20 น.

Click on the image for full size

“ศักดิ์สยาม” ชี้พัฒนาหัวลำโพงต้องทันสมัย-คุมอัตลักษณ์เดิม สั่งทำแผนหยุดใช้สถานีโดยเร็ว

วันที่ 10 พฤศจิกายน 2564 นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า กระทรวงคมนาคมมีนโยบายให้สถานีกลางบางซื่อเป็นศูนย์กลางการเดินทางด้วยระบบรางของประเทศไทย ส่งผลให้สถานีกรุงเทพ (หัวลำโพง) ที่ปัจจุบันเป็นศูนย์กลางการเดินทางระบบรางของการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) จำเป็นต้องลดบทบาทลง

แต่เนื่องจากพื้นที่ดังกล่าว มีประวัติศาสตร์ที่ยาวนาน ตั้งอยู่ใจกลางเมืองและเข้าถึงได้ง่ายด้วยรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน และรถไฟฟ้าสายสีแดงในอนาคต ดังนั้น จึงควรนำพื้นที่บริเวณดังกล่าวมาพัฒนาให้เกิดประโยชน์มากที่สุด โดยมีแนวทางการพัฒนาพื้นที่ ดังนี้

Click on the image for full size

“หัวลำโพง” ต้องทันสมัย-รักษาของเดิม

สถานีกรุงเทพ (หัวลำโพง) : บริษัท เอสอาร์ที แอสเสท จำกัด บริษัทลูกบริหารทรัพย์สินของ ร.ฟ.ท. ได้วางแนวทางการพัฒนาพื้นที่ให้เป็นศูนย์คมนาคมกลางเมือง รวมถึงจัดสรรพื้นที่บางส่วนสำหรับเชิงพาณิชย์ให้ทันสมัย พร้อมทั้งมีพื้นที่กิจกรรมสำหรับทุกเพศทุกวัย โดยยังคงความเป็นอัตลักษณ์เดิม สอดคล้องกับความสมัยใหม่ และรูปแบบการดำเนินชีวิต

พื้นที่ริมทางรถไฟ ช่วงสถานีกลางบางซื่อ – สถานีหัวลำโพง : ปัจจุบันอยู่ระหว่างการทบทวนแบบโครงการ Missing Link โดยเฉพาะบริเวณสถานีราชวิถี (อยู่บริเวณโรงพยาบาลรามาธิบดี) เพื่อให้เกิดความสะดวกในการเข้าถึงการบริการของโรงพยาบาล


เปิด 2 แปลงที่ดินเล็งลงทุน

อย่างไรก็ตาม บริษัท เอสอาร์ที แอสเสท จำกัด อยู่ระหว่างดำเนินการพัฒนาพื้นที่อื่น ๆ ด้วย โดยมีรายละเอียด ดังนี้

1. โครงการสถานีธนบุรี : แบ่งการพัฒนาพื้นที่ออกเป็น 3 ส่วน ได้แก่ ศูนย์วิจัยเพื่อนวัตกรรมทางการแพทย์ขั้นสูง พื้นที่เชิงพาณิชย์ และพื้นที่อยู่อาศัย

2. โครงการพื้นที่ตลอดแนวเส้นทางพระรามเก้า : ปัจจุบันอยู่ระหว่างการตรวจสอบสถานะของสัญญาและทำสรุปพื้นที่ที่สามารถจัดสรรได้เพื่อดำเนินการต่อไป

Click on the image for full size

สั่งทำแผนหยุดใช้หัวลำโพงโดยเร็ว

นายศักดิ์สยามกล่าวต่อว่า ได้กำชับให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องดำเนินการให้เป็นไปตามกฎหมาย ระเบียบที่เกี่ยวข้อง โดยมีข้อสั่งการเพิ่มเติม ดังนี้

1.การพัฒนาพื้นที่สถานีกรุงเทพ (หัวลำโพง) เห็นควรให้การรถไฟแห่งประเทศไทยเร่งพิจารณาแนวทางการหยุดให้บริการรถไฟเข้าสถานีกรุงเทพ (หัวลำโพง) โดยเร็ว เพื่อให้มีความชัดเจนในเริ่มพัฒนาพื้นที่บริเวณสถานีกรุงเทพ (หัวลำโพง)

แนะคิดต่าง-เปิดทาง PPP

2.สำหรับการศึกษาการพัฒนาพื้นที่ บริษัท เอสอาร์ที แอสเสท จำกัด อาจจะพิจารณาการออกแบบที่แตกต่างไปจากเดิม คือ การประกวดแบบการพัฒนาพื้นที่หัวลำโพง โดยให้นักพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ (Land Developer) เข้าร่วมการแข่งขัน เพื่อให้เกิดมีแนวความคิดที่หลากหลายมากขึ้น

3.แนวทางการลงทุนของโครงการ ร.ฟ.ท. และบริษัท เอสอาร์ที แอสเสท จำกัด ควรพิจารณาว่า จะมีแนวทางการลงทุนเช่นใด หากพิจารณาแล้วว่า การร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน (PPP) ก่อให้เกิดผลประโยชน์ต่อการรถไฟแห่งประเทศไทยมากที่สุด เห็นควรให้ดำเนินการตามกฎหมายที่เกี่ยวข้องคู่ขนานกันไป เพื่อไม่ให้การดำเนินการโครงการล่าช้า
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42624
Location: NECTEC

PostPosted: 10/11/2021 11:16 pm    Post subject: Reply with quote

Mongwin wrote:
Wisarut wrote:
อยากเห็นมั้ย… อนาคตของสถานีรถไฟหัวลำโพง … นี่เป็นภาพร่าง จากแนวคิด ที่มีการนำเสนอในที่ประชุมติดตามการพัฒนาพื้นที่สถานีหัวลำโพง หลังจากที่ย้ายสถานีรถไฟหลัก ไปอยู่ที่สถานีกลางบางซื่อ ซึ่งเป็นศูนย์กลางการคมนาคมของประเทศ
https://www.facebook.com/chompunut.pattarakajee/posts/10224828398890259

“ศักดิ์สยาม” ชี้พัฒนาหัวลำโพง ต้องทันสมัย-คุมอัตลักษณ์เดิม
ประชาชาติธุรกิจ วันที่ 10 พฤศจิกายน 2564 - 21:20 น.


‘ศักดิ์สยาม’ สั่งการรถไฟฯ เร่งพิจารณาหยุดให้บริการรถไฟเข้า ‘หัวลำโพง’ ลุยพัฒนาพื้นที่สู่ ‘ศูนย์คมนาคมกลางเมือง’
https://www.trjournalnews.com/36890

โฉมใหม่สถานีหัวลำโพงสวยทันสมัยแต่ไม่มีรถไฟอีกแล้ว
*”ศักดิ์สยาม”สั่งรฟท.หยุดบริการเดินรถทุกขบวน
*พัฒนาพื้นที่เชิงพาณิชย์ปิดตำนานประวัติศาสตร์
*ปั้น”สถานีกลางบางซื่อ”ศูนย์กลางระบบรางไทย
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/3043463565875141
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 10/11/2021 11:23 pm    Post subject: Reply with quote

Wisarut wrote:
โฉมใหม่สถานีหัวลำโพงสวยทันสมัยแต่ไม่มีรถไฟอีกแล้ว
*”ศักดิ์สยาม”สั่งรฟท.หยุดบริการเดินรถทุกขบวน
*พัฒนาพื้นที่เชิงพาณิชย์ปิดตำนานประวัติศาสตร์
*ปั้น”สถานีกลางบางซื่อ”ศูนย์กลางระบบรางไทย
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/3043463565875141

“ศักดิ์สยาม” เร่ง รฟท. ลุยเนรมิตพื้นที่สถานีหัวลำโพง
เดลินิวส์ 10 พฤศจิกายน 2564 18:09 น.
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42624
Location: NECTEC

PostPosted: 11/11/2021 10:04 am    Post subject: Reply with quote

“ศักดิ์สยาม” สั่ง รฟท.เร่งคลอดแผน "หัวลำโพง" หยุดเดินรถ-พัฒนาพื้นที่หารายได้เพิ่ม
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันที่ 10 พฤศจิกายน 2564 เวลา 19:30 น.
ปรับปรุง: วันที่ 10 พฤศจิกายน 2564 เวลา 19:30 น.


‘คมนาคม‘ สั่งรฟท.พัฒนาพื้นที่สถานีรถไฟหัวลำโพงเน้นอัตลักษณ์เดิมคู่ความทันสมัย
11 พฤศจิกายน 2564 เวลา 6:56 น.

“ศักดิ์สยาม”มอบนโยบาย รฟท. เคาะแนวทางหยุดให้บริการรถไฟเข้าหัวลำโพง ลุยเนรมิตพื้นที่เชิงพาณิชย์ เน้นอัตลักษณ์เดิมคู่ความทันสมัย สั่งพิจารณาวิธีลงทุนให้เหมาะสม

Mongwin wrote:
Wisarut wrote:
อยากเห็นมั้ย… อนาคตของสถานีรถไฟหัวลำโพง … นี่เป็นภาพร่าง จากแนวคิด ที่มีการนำเสนอในที่ประชุมติดตามการพัฒนาพื้นที่สถานีหัวลำโพง หลังจากที่ย้ายสถานีรถไฟหลัก ไปอยู่ที่สถานีกลางบางซื่อ ซึ่งเป็นศูนย์กลางการคมนาคมของประเทศ
https://www.facebook.com/chompunut.pattarakajee/posts/10224828398890259

โฉมใหม่สถานีหัวลำโพงสวยทันสมัยแต่ไม่มีรถไฟอีกแล้ว
*”ศักดิ์สยาม”สั่งรฟท.หยุดบริการเดินรถทุกขบวน
*พัฒนาพื้นที่เชิงพาณิชย์ปิดตำนานประวัติศาสตร์
*ปั้น”สถานีกลางบางซื่อ”ศูนย์กลางระบบรางไทย
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/3043463565875141


“ศักดิ์สยาม” ชี้พัฒนาหัวลำโพง ต้องทันสมัย-คุมอัตลักษณ์เดิม
ประชาชาติธุรกิจ วันที่ 10 พฤศจิกายน 2564 - 21:20 น.


“ศักดิ์สยาม” เร่ง รฟท. ลุยเนรมิตพื้นที่สถานีหัวลำโพง
เดลินิวส์ 10 พฤศจิกายน 2564 18:09 น.

Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42624
Location: NECTEC

PostPosted: 11/11/2021 4:33 pm    Post subject: Reply with quote

จากการเร่งประโคมข่าว นโยบายเจ้ากระทรวงคมนาคม สั่งการรถไฟฯเร่งรัดพิจารณาหยุดให้บริการเดินรถ(ชานเมือง /รถบริการเชิงสังคม)เข้า "หัวลำโพง"
กระทรวงฯสรุปแล้วใช่หรือไม่ว่า จะให้ความสำคัญกับการพัฒนาพื้นที่หารายได้หากำไร มากกว่าหน้าที่สำคัญของการรถไฟฯ ที่ต้องให้บริการขนส่งสาธารณะกับประชาชนคนไทย
#SAVEหัวลำโพง
#SAVEระบบขนส่งสาธารณะ
ขอบคุณภาพจาก
MGR ONLINE
trjournalnews.com
https://www.facebook.com/thaisrut/posts/5083207308374284
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42624
Location: NECTEC

PostPosted: 12/11/2021 9:12 pm    Post subject: Reply with quote

อำลา "หัวลำโพง" ปิดฉาก 105 ปี ศูนย์กลางระบบราง พัฒนาพื้นที่พลิกโฉมใหม่
ไทยรัฐออนไลน์ สกู๊ปไทยรัฐ
ผู้เขียน : ปูรณิมา
THE ISSUE
วันที่ 11 พฤศจิกายน 2564 เวลา 19:35 น.


เดือน พ.ย. 2564 จะเป็นเดือนสุดท้ายที่ขบวนรถไฟจากทุกสารทิศทั้งระยะใกล้และไกล จะเข้า-ออกสถานีรถไฟกรุงเทพ หรือหัวลำโพง จริงหรือไม่? ในการเป็นสถานีต้นทางและปลายทาง และย้ายไปสถานีกลางบางซื่อ ศูนย์กลางการเดินทางด้วยระบบรางแห่งใหม่ของประเทศไทย

ตามที่ ”ศักดิ์สยาม ชิดชอบ” รมว.คมนาคม ได้ให้โจทย์การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) จะต้องย้ายการเดินรถทุกขบวนทั้งขบวนเชิงพาณิชย์ รถไฟทางใกล้ และรถไฟทางไกล จากสถานีหัวลำโพง มายังสถานีกลางบางซื่อให้หมด ภายในเดือน พ.ย.นี้

หากเป็นเช่นนั้น ก็เท่ากับว่าสถานีกลางบางซื่อจะเป็นสถานีสุดท้าย จะไม่มีขบวนรถผ่านสถานีสามเสน ยมราชและหัวลำโพง เข้าสู่ใจกลางเมืองกรุงอีกต่อไป แม้ ขสมก.จะนำรถมาวิ่งรับช่วงผู้โดยสารต่อ แต่อาจสร้างความยุ่งยากมากขึ้นให้กับคนเดินทาง โดยเฉพาะการจราจรที่ติดขัด ทำให้ต้องปรับตัวในการชีวิต ประเมินกันว่าจะมีผู้โดยสารได้รับผลกระทบกว่า 2 หมื่นคนต่อวัน

สถานีกลางบางซื่อ
สถานีกลางบางซื่อ
หรือแม้ในอนาคตสถานีหัวลำโพง จะรองรับรถไฟสายสีแดง และสายสีน้ำเงิน ซึ่งยังไม่มีกำหนดเวลาที่แน่นอน แต่บทบาทที่เคยเป็นสถานีต้นทางและปลายทาง ใกล้ยุติลง เสมือนปิดตำนาน 105 ปี จากการคุ้นชินของผู้ใช้บริการในแต่ละยุคแต่ละสมัย ตั้งแต่เริ่มวางรากฐานเส้นทางคมนาคมระบบรางในสยามประเทศ สมัยรัชกาลที่ 5

ก่อนเตรียมพัฒนาแปลงโฉมใหม่เป็นแหล่งท่องเที่ยว แหล่งเรียนรู้ และแหล่งเศรษฐกิจเชิงสร้างสรรค์ บนเนื้อที่ 121 ไร่ ในการเป็นศูนย์กลางอนุรักษ์ประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมที่เชื่อมโยงย่านเมืองเก่าและย่านการค้าใหม่


ท่ามกลางกระแสวิพากษ์วิจารณ์ของผู้คน โดยเฉพาะผู้ใช้บริการรถไฟมานาน อาจไม่เห็นด้วยต่อการไม่ให้ขบวนรถระยะใกล้เข้า-ออกสถานีหัวลำโพง และขณะนี้มีความเข้าใจคลาดเคลื่อนสับสนว่าจริงหรือไม่ว่า สถานีหัวลำโพงจะเปิดไปจนถึงวันที่ 22 ธ.ค. จากระบบตั๋วที่ล็อกล่วงหน้าไปจนถึงวันนั้น และวันที่ 23 ธ.ค. จะเริ่มมีการเปลี่ยนแปลง


พร้อมกับเสียงพร่ำบ่นกันมากขึ้นของผู้ใช้บริการรถไฟ กับภาระค่าใช้จ่ายที่ต้องเพิ่มขึ้นในการใช้บริการรถไฟ MRT เข้าสู่ใจกลางเมือง หรือหากจะใช้บริการรถเมล์ ขสมก. อาจไม่มั่นใจในเรื่องการจราจรใน กทม. ซึ่งคาดการณ์ไม่ได้ สุ่มเสี่ยงที่จะไปทำงานสาย หรือผิดนัดสำคัญได้


หนุนพัฒนาที่ดินหัวลำโพง เชิงพาณิชย์ สร้างฮวงจุ้ยเมือง
“ดร.โสภณ พรโชคชัย” ในฐานะผู้เชี่ยวชาญด้านการผังเมือง เห็นว่า การย้ายหัวลำโพงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เพราะได้ผ่านการวางแผนการสร้างสถานีกลางบางซื่อมานานแล้ว และไม่เฉพาะจะเป็นสถานีกลางสำหรับรถไฟ แต่ยังเป็นศูนย์รวมรถไฟฟ้า ทั้งรถไฟความเร็วสูงและรถไฟรางคู่อีกด้วย

สถานีกลางบางซื่อ
สถานีกลางบางซื่อ

“สถานีรถไฟกลาง สถานีรถ บขส. ไปต่างจังหวัด และศูนย์รวมสถานีรถไฟฟ้า ควรจะอยู่รวมกัน ยกตัวอย่าง บขส. และหัวลำโพง ของนครนิวยอร์ก ตั้งอยู่ใกล้กันในย่านใจกลางเมืองบนเกาะแมนฮัตตัน หรือ บขส.ในกรุงลอนดอน ก็อยู่ใกล้พระราชวังบักกิ้งแฮม หากกรณีกรุงเทพฯ ตั้งอยู่นอกเมือง ห่างไป 40 กิโลเมตร ก็เท่ากับไม่มีรถ บขส.เข้าเมืองในอนาคต ต้องต่อรถเสียค่าใช้จ่าย 300-400 บาท หากนั่งแท็กซี่เข้าเมือง แพงกว่าค่าโดยสารรถ บขส. จากต่างจังหวัดเสียอีก”


หากเดินทางไปในญี่ปุ่น สิงคโปร์ สหรัฐอเมริกา และประเทศตะวันตกอื่นๆ เช่น เกาะฮอกไกโด จะเห็นศูนย์คมนาคมในหลายเมือง เช่น ซัปโปโร และเมืองเล็กๆ อื่นๆ มีสถานีรถไฟกลางเมือง สถานีรถประจำทางในเมือง และระหว่างเมือง สถานีรถไฟใต้ดิน รวมทั้งศูนย์แท็กซี่ อยู่ในที่เดียวกัน เพื่ออำนวยความสะดวกแก่ผู้เดินทางทั้งภายในเมืองและระหว่างเมือง

ในกรณีสถานีหัวลำโพง เมื่อย้ายออกไปแล้ว จะนำไปทำอะไรกับที่ดินใจกลางเมือง ยกตัวอย่าง ค่ายทหารกลางกรุงมะนิลาหลายแห่ง มีการย้ายออกและพัฒนาเป็นศูนย์การค้า ส่วนท่าเรือกลางกรุงลอนดอน จำนวน 1,338 ไร่ นำมาพัฒนาในเชิงพาณิชย์อย่างเข้มข้น หรือที่ตั้งเวิลด์เอ็กซ์โป กลางนครเซี่ยงไฮ้ แต่เดิมเป็นย่านโรงงาน-โกดังเก่า ได้นำมาพัฒนาเพื่อรับใช้คนเมือง

“ไม่ได้คิดจะเก็บโกดังเก่าแก่ไว้เป็นอนุสรณ์สถานแต่อย่างใด หรือสถานีรถไฟนครโอซากา ไม่ได้ใช้ประโยชน์แล้ว เพราะรถไฟลงใต้ดินหมด ได้นำมาประมูลหาประโยชน์เข้ารัฐ ดังนั้นหัวลำโพงของไทย แทนที่จะคิดนำไปทำเป็นพิพิธภัณฑ์ เก็บอาคารทรงโค้งที่ไม่มีใครสร้างแบบนี้ไว้เป็นอนุสรณ์ ก็เท่ากับให้คนตายขายคนเป็น แต่ควรย้ายอาคารดังกล่าวไปสร้างเป็นอนุสรณ์สถานในที่อื่น”


ส่วนที่ดินแปลงใหญ่ที่เป็นหัวลำโพงเดิม นำมาประมูลเพื่อสร้างเป็นศูนย์ธุรกิจ นำความเจริญเข้าสู่เมือง นำรายได้มาพัฒนาประเทศ จะเป็นประโยชน์เป็นอย่างยิ่งต่อส่วนรวม ในการนำหัวลำโพงมาเสริมสร้างฮวงจุ้ยของเมืองด้วยการพัฒนาในเชิงพาณิชย์ ให้บริษัทเอกชนใหญ่ๆ มาเช่าเป็นสำนักงานในระยะเวลา 50 ปีตามกฎหมายที่มีอยู่ ในการสร้างอาคารสำนักงาน เพราะมีรถไฟฟ้าวิ่งผ่าน มีความเจริญเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง


“ฮวงจุ้ยของเมืองก็ได้รับการส่งเสริม ให้เป็นประโยชน์ต่อส่วนรวม ไม่ใช่นึกง่ายๆ แค่เอาไปเป็นโบราณสถาน เอาไปเป็นพิพิธภัณฑ์เท่านั้น เพราะการพัฒนาเมืองต้องคิดให้รอบคอบ เราไม่ลืมอดีต ใครอยากชื่นชมความขลังของอาคารโกดัง โรงซ่อมรถไฟอายุร้อยปี ก็สามารถไปชื่นชมที่หัวลำโพง นำไปสร้างไว้รวมกันเป็นพิพิธภัณฑ์ แต่อย่าให้คนตายขายคนเป็น”.
Back to top
View user's profile Send private message
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> สถานีรถไฟและสถาปัตยกรรมสำคัญเกี่ยวกับรถไฟไทย All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 11, 12, 13 ... 31, 32, 33  Next
Page 12 of 33

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©