RailServe.Com

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Rotfaithai Gallery in Facebook

 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:311235
ทั่วไป:13180590
ทั้งหมด:13491825
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 


Rotfaithai.Com :: View topic - รถดีเซลรางแบบ Tilt Train
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

รถดีเซลรางแบบ Tilt Train
Goto page 1, 2  Next
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เกี่ยวกับรถไฟต่างประเทศ
View previous topic :: View next topic  
Author Message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42624
Location: NECTEC

PostPosted: 11/09/2007 6:38 pm    Post subject: รถดีเซลรางแบบ Tilt Train Reply with quote

บริษัทรถไฟชิโกกุ (JR Shikoku) ได้คิดค้น รถดีเซลรางที่เอียงตัวได้เมื่อถึงทางโค้ง ได้สำเร็จเมื่อ มกราคม 2532 ซึ่งถือว่าเป็นเจ้าแรกของโลกที่คิดรถดีเซลรางประเภทนี้ขึ้นได้ และได้เริ่มสายการผลิตรถดีเซลราง ตั้งแต่ ปี 2533

เพื่อให้รถไฟสามารถแข่งขันกับบรรดารถประจำทางระหว่างเมือง และ รถยนต์ได้ โดยไม่จำเป็นต้องติดระบบรถไฟฟ้าหรือ ปรับปรุงทางด้วยรางโต หมอนคอนกรีต หินโรยทางหนาเป็นฟุต อัดไฟเบอร์เพื่อเพิ่มโหลดเพลา รัศมีความโค้ง และลดความชัน อันแสนแพง โดยเฉพาะบนเกาะชิโกกุที่คนน้อย ทางชัน และ หักข้อศอก

http://img137.imageshack.us/img137/1178/01ds7.jpg
http://img87.imageshack.us/img87/796/02dp3.jpg

ส่วนสาเหตุที่ โค้งรัศมียิ่งแคบ ความเร็วยิ่งลด ก็เพราะ ว่า แรงหนีศูนย์ถ่วงปรผันตามความเร็วและ ผกผันกับขนาดรัศมีทางโง ดังสมการต่อไปนี้

V*V/r = 0.08*g , V = sqrt(0.08*g/r)

g = แรงโน้มถ่วงโลก เท่ากับ 9.81 m/sec^2
r = รัศมีความโค้ง

รถดีเซลรางรุ่นTSE 2000 (気動車2000系) ที่สามารถ เอียงตัวได้เมื่อถึงทางโค้งและทางชัน ด้วยระบบ Active Tilt Train ควบคุมการทำงานของกระบอกสูบเพื่อเอียงตัวรถด้วยไมโครโปรเซสเซอร์ ที่หัวขบวน โดยได้รับข้อมูลลักษณะเส้นทางจากเซนเซอร์ใต้พื้นรถ ระบบเอียงตัวรถดังกล่าวได้จากการนำระบบเอียงตัวรถไฟฟ้ารุ่น 381 ของ JR West มาใช้ แต่ได้แก้ไขเพิ่มเติมให้จัดการเอียงตัวรถได้โดยอาศัยข้อมูลเส้นทางขณะเดินรถ มาประมวลผล

นอกจากนี้เครื่องยนต์ที่ใช้ใน 1 ตู้มี 2 เครื่อง เครื่องละ 333 แรงม้า โดยให้เครื่องหนึ่งหมุนทวนเข็มนาฬิกาและอีกเครื่องหมุนตามเข็มนาฬิกา เพื่อป้องกันรถเอียงเนื่องจาก แรงบิดแบบ Reaction Torque ส่วนตัวคุมใบพัด (Propeller Shaft) ใช้แบบลูกปืน (Ball Bearing) เพื่อลดแรงต้านขณะขับเคลื่อนระบบเอียงตัวรถ แม้เครื่องจะตายไป 1 เครื่องก็มีการเอียงตัวไปตามธรรมชาติ เพียง 0.32 องศาซึ่งพอรับได้

โครงประธานรถต้องเบาโดยให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำจึงจะทำขบวนได้ดี ... รถรุ่น 2000 นี้นำหนังตัวเปล่าเพียง 37 ตัน เบากว่ารถ ดีเซลรางแบบ KIHA 185 ตั้ง 3 ตัน และ

จากการทดลลองพบว่าถ้าเอียงตัวรถขณะเข้าโค้งที่ 5 องศา ก็จะทำขบวนได้เร็วขึ้นโดยผู้โดยสารไม่เกิดอาการวิงเวียน หรือเมารถ

ผลจากการปรับปรุงพบว่า
รัศมีโค้ง ความเร็วรถดีเซลรางทั่วไป รถไฟฟ้ารุ่น 381 ความเร็วสูงสุดรถดีเซลรางพิเศษ
200 เมตร 50 kph 65 kph 70 kph
400 เมตร 75 kph 95kph 70 kph
600 เมตร 95 kph 110kph 120 kph
1000 เมตร 100 kph 120kph 120 kph

รถดังกล่าวก็สามารถไต่เนินชัน 25 ในพัน (แบบที่ขุนตาล และ ดงพระยาเย็น) ได้ ที่ความเร็วสูงสุด 95 kph

จากการทดลองที่ให้ผลน่าพอใจทำให้ในเดิอนกรกฎาคม 2532 จึงได้มีการเริ่มสายการผลิตรถไฟฟ้านี้ โดยตอนแรก 35 ตู้ หลังจากผลิตรุ่นทดลอง 3 ตู้ก่อน โดย ใช้กับรถด่วน Shimanto (しまんと) ที่วิ่งระหว่าง Takamatsu (高松駅) กับ Kochi (高知駅) ก่อนจะหมดระยะที่ สถานี Sukumo (宿毛駅) จังหวัด Kochi (高知県) (2 เมืองใหญ่บนเกาะชิโกกุ ห่างกัน 298 กิโลเมตร) ตั้งงแต่กรกฎาคม 2532 ถึง ปี 2541 ซึ่งรถด่วนสายนี้ได้นำรถไฟฟ้ารุ่น 8000 (8000系電車) มาให้บริการแทน ...

ในเวลาเดียวกัน ได้มีการนำรถดีเซลรางรุ่นเอียงตัวรถได้ กับรถด่วน Nanpuu (南風) ที่วิ่งระหว่างเมือง Okayama (岡山駅) บนเกาะฮอนชู ผ่านสถานี Kochi (高知駅) กับสถานี Nakamura (中村駅) จังหวัด Kochi (高知県) และ หมดระยะที่ สถานี Sukumo (宿毛駅) จังหวัด Kochi (高知県) บนเกาะชิโกกุ

ต่อมาได้ใช้กับรถด่วนสาย Shiokaze (しおかぜ) ที่วิ่งระหว่างเมือง Okayama (岡山駅) บนเกาะฮอนชู และเมืองTakamatsu (高松)


Last edited by Wisarut on 21/11/2013 3:55 pm; edited 4 times in total
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42624
Location: NECTEC

PostPosted: 11/09/2007 7:09 pm    Post subject: Reply with quote

รถดีเซลรางรุ่น N2000

ต่อมาในปี 2538 ได้มี่การปรับปรุงรตถดีเซลรางแบบเอียงตัวรถได้รุ่น 2000 หรือ รุ่น N2000 (N2000系) ที่ทำขบวนได้เร็วขึ้นจาก 120 kph เป็น 130 kphและเข้าโค้ง 600 เมตรได้เร็วขึ้น กว่าเดิม 30 kph โดยใช้เทคโนโลยีจากรถไฟฟ้ารุ่น HOT7000 (智頭急行HOT7000系気動車) ของ บีษัทรถไฟญี่ปุ่นตะวันตก (JR West) ที่ใช้ในจังหวัดเฮียวโก (Hyogo - 兵庫県) โอกายามา (Okayama -岡山県) และ ทตโตริ (Tottori - 鳥取県) ตั้งแต่ปี 2537

รถรุ่น N2000 ใช้กับทางสาย ต่อไปนี้
Uzushio ( うずしお) -> Okayama - Tokushima (岡山駅- 徳島駅)

Nanpuu (南風) -> Okayama - Kochi - Sukumo (岡山駅 - 高知駅 - 宿毛駅)

Shimanto (しまんと) -> Takamatsu - Kochi - Sukumo (高松駅 - 高知駅 - 宿毛駅)

Ajizuri (あしずり) ->Kochi - Nakamura (高知駅 - 中村駅)

Midnight Express Takamatsu 「ミッドナイトEXP高松」 -> Takamatsu - Iyosaijo (高松駅 - 伊予西条駅) ระยะทาง 114.3 กิโลเมตร และ Matsuyama - Niihama (松山駅 - 新居浜駅) ระยะทาง 91.1 กิโลเมตร

Home Express Kochi 「ホームEXP高知」 -> อีชื่อเรียกหนึ่งของสาย Shimanto (しまんと)

ระยะจาก Takamatsu ถึง Kochi เท่ากับ 159.3 กิโลเมตร

อ้างอิงจาก http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E5%9B%9B%E5%9B%BD2000%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A


Last edited by Wisarut on 01/09/2015 11:46 pm; edited 1 time in total
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42624
Location: NECTEC

PostPosted: 11/09/2007 7:34 pm    Post subject: Reply with quote

รถดีเซลรางที่เอียงตัวได้เมื่อเข้าโค้งก็คือ รถดีเซลรางรุ่น Kiha 283 (キハ283系気動車) ของบริษัทรถไฟฮอกไกโดจำกัด (JR Hokkaido - JR北海道)




รถดีเซลรางชุดนี้มี 6 ตู้ โดยมีข้อมูลดังนี้
ความเร็วสูงสุด 130km/h (ในสนามทดลองทำได้145km/h)
ขนาดแต่ละตู้ (ยาว กว้าง สูง) 21,300×2,840×3,375mm
น้ำหนักรวม 254.3 ตัน (6ตู้)
ที่นั่งในแต่ละตู้ 293
เครื่องยนต์ N-DMF11HZA 2 เครื่องขนาด 355 แรงม้าเมตริก (355 PS)
ระบบ hydrolic Transmission N-DW18
แคร่สำหรับเอียงตัวรถ N-DT283
ระบบห้ามล้อ: ไฟฟ้า และ ลมอัด แบบ ATS-SN

แคร่สำหรับเอียงตัวรถ N-DT283

รถดีเซลรางชุดนี้มักทำขบวนรถด่วนพิเศษดังนี้ตั้งแต่ปี 2538

Ozora Super Express 「スーパーおおぞら」 Supporo - Koshiro (札幌駅-釧路駅)
Tokara Super Express 「スーパーとかち」 Supporo - Obihiro (札幌駅-帯広駅)
Hokuto Super Express 「スーパー北斗」 Supporo - Hakodate(札幌駅-函館駅) - เชื่อมปากทางเข้าเกาะฮอกไกโด และ เมืองใหญ่สุดของเกาะฮอกไกโดเข้าด้วยกัน
Home Superliner 「ホームライナー」 Teine - Supporo (手稲駅-札幌駅)

อ้างอิง http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93%E3%82%AD%E3%83%8F283%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A


Last edited by Wisarut on 01/09/2015 11:46 pm; edited 1 time in total
Back to top
View user's profile Send private message
HID4506
3rd Class Pass (Air)
3rd Class Pass (Air)


Joined: 28/06/2007
Posts: 320
Location: ศรีสะเกษ,พระจอมเกล้าธนบุรี

PostPosted: 11/09/2007 8:24 pm    Post subject: Reply with quote

โห... ไฮเทคสุดๆเลย Cool
Back to top
View user's profile Send private message Yahoo Messenger MSN Messenger
hunlay
2nd Class Pass
2nd Class Pass


Joined: 03/07/2006
Posts: 515
Location: พรานนก บางกอกน้อย กทม.

PostPosted: 11/09/2007 10:46 pm    Post subject: Reply with quote

แล้วรถ ใช้รางกว้างขนาดเท่าไหร่ครับผม Confused
Back to top
View user's profile Send private message
Nakhonlampang
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 29/03/2006
Posts: 3291
Location: เสนานิคม1-คลองหลวง

PostPosted: 11/09/2007 11:29 pm    Post subject: Reply with quote

รางขนาด 3 ฟุตครึ่ง เท่ากับ 1.067 เมตร ครับ ขนาดเดียวกับที่ BLUE TRAIN วิ่งนั่นแหละครับ เห็นข้อมูลแล้วเกิดกิเลสล่ะสิ
Back to top
View user's profile Send private message
hunlay
2nd Class Pass
2nd Class Pass


Joined: 03/07/2006
Posts: 515
Location: พรานนก บางกอกน้อย กทม.

PostPosted: 11/09/2007 11:35 pm    Post subject: Reply with quote

Nakhonlampang wrote:
รางขนาด 3 ฟุตครึ่ง เท่ากับ 1.067 เมตร ครับ ขนาดเดียวกับที่ BLUE TRAIN วิ่งนั่นแหละครับ เห็นข้อมูลแล้วเกิดกิเลสล่ะสิ


ใช่แล้วครับผม ก็หวังว่าไม่แน่สักวันมันอาจจะมาวิ่งในประเทศไทยก็เป็นได้นะครับผม ขอบคุณครับผม
Back to top
View user's profile Send private message
alderwood
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 10/04/2006
Posts: 6593
Location: กรุงเทพ-ราชสีมา

PostPosted: 12/09/2007 12:30 am    Post subject: Reply with quote

จริงๆในอเมริกาก็มีรถไฟความเร็วสูงที่ใช้หลักการนี้ด้วยครับ สาเหตุส่วนนึงเพราะวิ่งบนรางเดิม ทำให้ไม่ต้องไปปรับแก้โค้งใหม่หรือสร้างทางมาใหม่ครับ
_________________
รักรถไฟมั่นใจโคปเตอร์ || Railway Racing Team || Korat Spotter
Click on the image for full size
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website MSN Messenger
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42624
Location: NECTEC

PostPosted: 09/08/2008 1:02 am    Post subject: Reply with quote

นี่คือเส้นทางที่เจ้ารถดีเซลราง Kiha 283 ของ JR Hokkaido (เครื่องยนต์ 335 แรงม้าเมตริก) ทำขบวนSupporo - Kushiro -> ทำให้เวลาเดินทางลดจาก 4 ชั่วโมง 25 นาที เป็น 3 ชั่วโมง 34 นาที และ ทำขบวนจาก Hakodate ไป Supporo เร็วขึ้นโดยลดเวลาจาก 3 ชั่วโมง 47 นาทีเป็น 3 ชั่วโมง ซึ่งมีเดิน วันละ 5 คู่ไปกลับ ทำให้ต้องเลิกเที่ยวบนฮาโกดาเตะ - ซัปโปโร่ไปเลย Laughing

Last edited by Wisarut on 01/09/2015 11:45 pm; edited 4 times in total
Back to top
View user's profile Send private message
CENTENNIAL
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 30/03/2006
Posts: 3642
Location: Thailand

PostPosted: 09/08/2008 1:38 am    Post subject: Reply with quote

เนื้อหาน่าสนใจมากๆ ครับเฮียวิซซี่ เพราะรถไฟเหล่านี้มีขนาดความกว้างของรางใกล้เคียงกับบ้านเรามากๆ

ญี่ปุ่นนี่ช่างคิด ช่างประดิษฐ์ หาวิธีการเอาชนะธรรมชาติให้ได้เสมอๆ เลย


***แต่ภาพประกอบแต่ละภาพเนี่ย ขนาดใหญ่โค ตะ ระ เลย เกินจากกำหนดไปตั้ง 3 เท่า อะ พวกเราชาวเว็ปต่างช่วยกันแนะนำให้สมาชิกใหม่ๆ ได้ทราบเสมอๆ ว่าให้ใช้ภาพประกอบขนาดความยาวไม่เกิน 640 พิกเซล เพื่อความสะดวกในการรับชม

แต่ระดับพระอาจารย์ตั้งแต่ยุคก่อตั้งเว็ปอย่างเฮีย ดันใช้ภาพประกอบซะเท่าหม้อแกงต้มไก่งวงแบบนี้เนี่ย คนที่เคยเตือนคนอื่นจะเสียแมวได้นา Wink

ผมแก้ให้แล้ว ไม่เกิน 5 รูป ยังพอแก้ให้ได้ แต่ถ้าเยอะๆ ไม่แก้นะ ลบเลย Very Happy
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เกี่ยวกับรถไฟต่างประเทศ All times are GMT + 7 Hours
Goto page 1, 2  Next
Page 1 of 2

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©