เส้นทางรถไฟสายทรานไซบีเรีย

khainooi · Warning 1 Joined: 03/07/2006 Posts: 154

โอ้ว สุดยอดครับ ผมเคยดูในสารคดีแล้ว อยากนั่งมากเลย Shocked

Wisarut · Posted: 04/08/2009 12:36 pm Post subject:

การขนส่งสินค้า จากเมืองจีนไปเยอร์มันโดยทางรถไฟ
Railway gazette มกราคม 2008
China Daily 10 มกราคม 2008

Click on the image for full size

เมื่อมกราคม ปี 2008 ได้มีการทำข้อตกลง 6 ชาติว่าด้วยการเดินรถขนคอนเทนเนอร์แบบ Land Bridge สายยูเรเซียน (Eurasian) จากกรุงปักกิ่ง ประเทศจีนไป เมืองท่าฮัมบูร์ก ประเทศเยอร์มันี โดยผ่านมองโกเลีย, รัสเซีย เบลารุส โปแลนด์และเยอร์มันี โดยผ่านเส้นทางช่วง Trans Mongolia และ Trans Sibiria

แม้ทั้ง 6 ชาติจะเห็นชอบในหลักการแต่ปัญหาเรื่องพิธีการทางศุลกากรเกี่ยวกับสินค้าผ่านแดนที่แสนล่าช้า และ ซ้ำซ้อนยังมีอยู่ ซึ่งต้องแก้ไขกันต่อไป

//--------------------------------------------------------------------

รถไฟความเร็วสูง มอสโคว - ซางปิเตอร์สเบิร์ก เริ่มใกล้ความจริง
Railway gazette สิงหาคม 2009

Click on the image for full size

รถไฟความเร็วสูง มอสโคว - ซางปิเตอร์สเบิร์ก (Velaro RUS -> Sapsan high speed train) หรือ ที่เพิ่งส่งมาเมื่อ 30 กรกฎาคม 2009 ได้แสดงให้เห็นว่าสามารถทำขบวนได้ 250 kph บริษัทซีเมนส์ทำข้อตกลง 30 ปี กับกระทรวงรถไฟรัสเซีย (RZD) เรื่องการซ่อมบำรุง รถไฟความเร็วสูง Sapsan ที่โรงซ่อม Metallostroy depot

รถไฟความเร็วสูงนี้จะร่นเวลาในการเดินทาง ระหว่างกรุงมอสโคว กับนคร ซางปิเตอร์สเบิร์กลงจาก เดิม 4 ชั่วโมง 30 นาทีเป็น 3 ชั่วโมง 45 นาที นับว่าเร็วกว่าเครื่องบินที่ใช้เวลา 5 ชั่วโมงเพราะ ติดเรื่องการ เช็กอิน

ถึงวันนี้ ซีเมนส์เพิ่งสงรถไฟความเร็วสูงมา 4 ชุด จาก 8 ชุด และ กระทรวงรถไฟหวังใจว่าจะสามารถเดินรถหารายได้เมื่อ เดือนธันวาคมศกนี้

//-------------------------------------------------------

Wisarut · Last edited by Wisarut on 24/01/2020 12:01 pm; edited 4 times in total

ตอนแรกทางรถไฟสายที่ผ่านแมนจูเรียเป็นราง 5 ฟุตแบบรัสเซีย แต่ต่อมาตอนใต้ จาก เมืองท่า ต้าเหลียน (Dalian) ไป ฉางชุน (Changchun) โดยกองทัพญี่ปุ่นแก้รางเป็นราง 3 ฟุต 6 นิ้ว (1.067 เมตร) พอสิ้นสงครามก็แก้เป็นรางมาตรฐาน (4ฟุต 8 นิ้ว 4 หุน - 1.435เมตร) เพื่อต่อกับทางรถไฟเมืองจีนได้ โดยกำหนุดจุด Gauge Breaking กับทางรถไฟรัสเซีย ที่ สถานีฉางชุน

หลังศึก รัสเซีย - ญี่ปุ่น ในปี 1906 ได้มีการเปิดบริษัท รถไฟสาย แมนจูเรียใต้ (South Manchuria Railway Company -> 南満州鉄道株式会社/南満洲鉄道株式会社, Minami Manshū Tetsudō Kabushiki-gaisha) หรือเรียกสั้นๆว่า Mantetsu (満鉄) ในทางรถไฟที่เชื่อมกับทางรถไฟ สายทรานไซบีเรีย ที่ ฮาร์บิน ทุนจดทะเบียน 200 ล้านเยน จากเมืองท่า ต้าเหลียน (Dalian) ไป ฉางชุน (Changchun) ส่วนทางจากกวนเฉิง (Kuancheng) ไป เมืองชายแดนแมนจูลี (Manchouli) ซึ่งเป็นส่วนที่เหลือของ ทางรถไฟสายจีนตะวันออก (Chinese Eastern Railway - 东清铁路) ยังเป็นของรัสเซีย

ตอนแรกได้กำหนดเขตพื้นที่ทางรถไฟสายแมนจูเรีย (South Manchuria Railway Zone - 南満州鉄道附属地)เป็นพื้นที่ รัศมีกว้าง 62 เมตร จากศูนย์กลางทางรถไฟ และ ยาวตามทางรถไฟจากเมืองท่า ต้าเหลียน (Dalian) ไป ฉางชุน (Changchun) ยาว 701 กิโลเมตร และ ระยะทางจาก เสิ่นหยาง สมัยที่ยังเรียกว่ามุกเดน (Mukden) ไป อันตุง (Antung) และตามทางแยก รวม 1100 กิโลเมตร พื้นที่ 250 ตารางกิโลเมตร

เขตรถไฟที่ว่านี้ มีสิทธิสภาพนอกอาณาเขตเต็มที่ มีโรงเก็บสินค้า (ที่ท่าเรือ Andong, Yingkou และ Dalian [ต้าเหลียน]) เหมืองถ่านหิน (เช่นที่ Fushun และ Yantai) โรงซ่อมรถจักรรถพ่วงและ โรงไฟฟ้า เพื่อสะดวกต่อการเดินรถ และ ตอนหลังได้ตั้งโรงแรมรถไฟตามทางด้วย

นอกจากนี้ยังมีกองตำรวจคอยรักษาความปลอดภัย ซึ่งที่จริงก็คือ ทหารญี่ปุ่น ที่ สามารถออกไปรักษาทางนอกเขตทางรถไฟแมนจูเรียใต้ ได้ทุกเมื่อ และ กองตำรวจกงสุล ประจำการตาม เมืองที่มีสถานกงสุลญี่ปุ่น เช่นที่ ฮาร์บิน (Harbin) ซิซิฮาร์ (Tsitsihar) และเมืองชายแดนแมนจูลี (Manchouli) และ เขต Chientao ที่มีคนเกาหลีอยู่มาเพื่อสอดส่องดูว่า จะมีนักสู้เพื่อเอกราชเกาหลีหลบซ่อนในฝั่งแมนจูเรียหรือไม่

เมื่อญี่ปุ่นได้ครอบครองเส้นทางก็สั่งซื้อรางเหล็ก Carnegie รถจักรไอน้ำ American Locomotive Company และ ระบบสัญญาณจากสหรัฐอเมริกา ถึงแก่ทำให้ ผู้จัดการรถไฟ อีรี (Erie) ที่เข้ามาเยี่ยม บริษัท รถไฟสาย แมนจูเรียใต้ ถึงกับอุทานว่า นี่เป็น ระบบรถไฟแห่งเดียวในเบื้องบูรพทิศ ที่เหมือนกับระบบรถไฟอเมริกัน Shocked

ต่อมาปี 1915 ญี่ปุ่นได้ตั้งข้อเรียกร้อง 21 ประการ จนได้ออกมาเป็นสนธิสัญญา จีน - ญี่ปุ่น ที่สุดอัปยศเพราะ คนญี่ปุ่นสามารถถือสิทธิ์ ที่จะตั้งบ้านเรือนและ เดินทางทั่วแมนจูเรียใต้ และ ดำเนินธุรกิจและการผลิตทุกชนิด และ สามารถให้เช่าที่เพื่อสร้างอาคารพาณิชย์ โรงงาน และ ธุรกิจการเกษตร ทั่วแคว้นแมนจูเรีย ทำให้ มีการตั้งรกรากและบ้านเรือนของชาวญี่ปุ่นตามเส้นทางรถไฟ นอกเขต 62 เมตร ซึ่้งมีผลทำให้ทรัพย์สินของ บริษัท รถไฟสาย แมนจูเรียใต้ เพิ่มตามตารางต่อไปนี้

1906 200 ล้านเยน
1908 163 ล้านเยน
1920 440 ล้านเยน
1933 800 ล้านเยน
1940 1400 ล้านเยน

รายได้ร้อยละ 75 ได้จากการขนถั่วเหลืองไปทั้งฝั่งญี่ปุ่น จีน และ รัสเซีย และ ภาษีอากร 1 ใน 4 ของรัฐบาลญี่ปุ่นได้มาจาก บริษัท รถไฟสาย แมนจูเรียใต้ และ บริษัทลูก

ตั้งแต่ปี 1916 ได้ตั้งบริษัทลูก เช่นโรงถลุงเหล็ก Anshan Iron & Steel Works เมื่อปี 1918 ที่เปลี่ยนชื่อเป็น โรงถลุงเหล็กโชวะ (昭和製鋼所) เมื่อปี 1933 เป็นต้น
บริษัท รถไฟสาย แมนจูเรียใต้ เคยรับหน้าที่บริหารรถไฟเกาหลีเพราะมีทางเชื่อมถึงกัน ถึงปี 1925

ต่อมาในปี 1932 ได้สถาปนารัฐแมนจูเรีย ขึ้นและในปี 1935 รัฐบาลแมนจูเรียที่ญี่ปุ่นชักใย ได้ซื้อทางรถไฟช่วงจาก ฮาร์บิน (Harbin) ไป ฉางชุน (เวลานั้นเรียกว่ากรุงซินกิง เมืองหลวงประเทศแมนจูเรีย) และได้แก้ขนาดรางไปด้วย เพื่อให้รถ Asia Express วิ่งไปได้ถึงฮาร์บิน

ระหว่าง 1 พฤศจิกายน 1934 - 28 กุมภาพันธ์ 1943 ได้เปิดบริการรถไฟความเร็วสูง Asia Express (あじあ号) ความเร็วสูงสุด 135 kph และ ความเร็วเฉลี่ย จากเมืองท่าต้าเหลียนไปกรุงซินกิง (ฉางชุน) ระยะทาง 701 กม. ใช้เวลา 8ชั่วโมงครึ่ง เท่ากับประมาณ 82.5 กม./ชม. ตามตารางต่อไปนี้:

ตารางเดินรถ South Manchuria ปี 1915
Click on the image for full size

ตารางปี 1933
Click on the image for full size

ตารางรถด่วนเอเซีย
Click on the image for full size

รถจักรทำขบวนรถด่วนเอเซีย - เป็นรถจักรไอน้ำ ล้อแปซิฟิก แบบ Streamline (パシナ形) โดยคาวาซากิ และ โรงงานรถจักรแมนจูเรียใต้ (รุ่นต่อมาให้ฮิตาชิ ผลิตให้แทน)

ทางรถไฟสายแมนจูเรีย ใต้ สิงหาคม 1945
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/f/f3/Manchukuo_Railmap_jp.gif

ตอนที่กองทัพแดงของรัสเซียบุกแมนจูเรียก็ถือโอกาสแก้แค้นโดยการยึดรถจักรรถพ่วงกลับไปรัสเซีย พอสิ้นสงคราม สัมพันธมิตร มีคำสั่งยุบบริษัทรถไฟสาย แมนจูเรียใต้ ก่อนยกทางรถไฟให้จีน และ รัสเซียและ ต่อมา รัสเซียได้คืนรถจักรรถพ่วงและ ทางรถไฟให้จีนแดง เมื่อปี 1949.

REF: http://en.wikipedia.org/wiki/South_Manchuria_Railway
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%82%E3%81%98%E3%81%82%E5%8F%B7
http://www.tt-museum.jp/tairiku_0140_smr1935.html
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%BA%80%E5%B7%9E%E9%89%84%E9%81%93
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%BA%80%E5%B7%9E%E9%89%84%E9%81%93%E3%81%AE%E8%BB%8A%E4%B8%A1#.E6.80.A5.E8.A1.8C.E6.97.85.E5.AE.A2.E7.94.A8

JITBOON48 · Posted: 10/11/2009 1:44 pm Post subject:

ที่วลาดิวอสต๊อกมีอะไรน่าสนในบ้างครับ ถ้ามีโอกาสได้ไปเยือนเมืองนี้

Wisarut · Posted: 10/11/2009 4:21 pm Post subject:

Mongwin · Posted: 14/12/2009 1:15 pm Post subject:

มีหนังสือมาแนะนำครับ
Click on the image for full size

ดาวหางเหนือทางรถไฟ โดย ทรงกลด บางยี่ขัน

coach · Posted: 14/12/2009 8:08 pm Post subject:

^
ซื้อมาแล้วสัก ประมาณเดือนทีผ่านมาอ่านได้แค่บทนำเอง แต่ยังไม่มีเวลาจะจับขึ้นมาอีกเลย ชอบงานของคุณทรงกลด บางยี่ขันครับ
เคยอ่านสองเงาในเกาหลี ดูอบอุ่นดีเลยตามซื้อไล่เก็บงานของทรงกลดฯ มาอ่านอีกหลายเล่ม นักเขียนอีกคนคือ นิ้วกลม อ่าน โตเกียวไม่มีขา แล้ว อยากเที่ยวๆๆ ไปทั่วโลกครับ Laughing

Mongwin · Posted: 25/12/2010 4:53 pm Post subject:

มีข่าวดีครับ
ล่าสุดทางการรถไฟรัสเซีย (Russian Railways) ได้ร่วมมือกับ Google ถ่ายทำภาพวิดีโอจากหน้าต่างรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย ตั้งแต่มอสโควจนสุดสายที่วลาดิวอสตอก เรียบร้อยแล้วครับ รวมระยะทาง 9,230 กม.
เริ่มต้นตั้งแต่รถไฟเริ่มเคลื่อนขบวนออกจากมอสโคว จนเคลื่อนเข้าสู่สถานีปลายทาง โดยไม่ขาดช่วงแม้แต่กิโลเมตรเดียว ใช้เวลาถ่ายทำ 30 วัน โดยมีความยาวรวมทั้งสิ้น 150 ชั่วโมง

ลองเข้าไปชมวิดีโอกันได้ที่นี่ครับ

http://www.google.ru/intl/ru/landing/transsib/en.html

โดยสามารถคลิกแผนที่บน Google Maps ตรงจุดที่ต้องการได้ครับ ว่าอยากชมวิวหน้าต่างช่วงไหน ยอดเยี่ยมจริง ๆ ภาพวิดีโอก็เป็นแบบ Full HD 1080p

ลองฉายภาพขึ้นจอโปรเจกเตอร์ใหญ่ ๆ พร้อมทั้งเปิดเสียงล้อกระทบรางไปด้วย จะได้บรรยากาศการเดินทางโดยไม่ต้องเสียตังค์เลยครับ Shocked

อ่านบทความของคุณรุสสกี้เกี่ยวกับโครงการนี้ได้ที่นี่
http://www.oknation.net/blog/russky/2010/12/25/entry-1

เห็นแล้วอยากให้เส้นทางรถไฟไทยทั่วประเทศ มีแบบนี้บ้างจังครับ

Wisarut · Posted: 28/06/2012 8:43 am Post subject:

มาดูตคนไทยขี่รถไฟสายทรานสไซบิเรีย และ ทรานสมองโกเลียจาก กรุงปักกิ่ง ผ่านกรุงอูลานบาร์ตอ ไป กรุงมอสโควได้ที่นี่ครับ
http://www.pantip.com/cafe/blueplanet/topic/E12287240/E12287240.html

Wisarut · Posted: 17/06/2013 2:49 am Post subject:

รถคอนเทนเนอร์ ของ TransContainer subsidiary and Global Ports Group’s Vostochnaya Stevedoring Co. ทำขบวนผ่านทางรถไฟสายทรานไซบิเรีย ที่มีตู้คอนเทนเนอร์ 71 ตู้ ใช้เวลา 7 วัน ในการเดินทางจาก กรุงมอสโคว (สถานี Tovarnaya-Paveletskaya) ไปท่าเรือ นากอดกา (Nakhodka) นับว่าเร็วกว่าเดิมที่ใช้เวลา 11-14 วัน และ รถไฟขนสินค้าขบวนนี้ จะมีเดินสัปดาห์ละ 2 เที่ยว ออกมอสโคว ทุกวันพุธและวันศุกร์ โดยไม่หยุดระหว่างทาง เพราะ ใช้ระบบไฟฟ้าเดิน

http://www.railwaygazette.com/news/freight/single-view/view/trans-siberian-container-train-takes-seven-days.html