Ads Service

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Ads Service

 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:311234
ทั่วไป:13180509
ทั้งหมด:13491743
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 


Rotfaithai.Com :: View topic - รวมข่าวโครงการรถไฟทางคู่
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

รวมข่าวโครงการรถไฟทางคู่
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 163, 164, 165 ... 388, 389, 390  Next
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> ข้อมูลข่าวสารเกี่ยวกับรถไฟไทย
View previous topic :: View next topic  
Author Message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42624
Location: NECTEC

PostPosted: 20/06/2017 5:57 pm    Post subject: Reply with quote

ประกาศฝ่ายโครงการพิเศษและก่อสร้าง การรถไฟแห่งประเทศไทย
เรื่อง ประกวดราคาจ้างด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์ โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงลพบุรี - ปากน้ำโพ สัญญาที่ 2 ช่วงท่าแค - ปากน้ำโพราคากลาง 8,813,300,000.00 บาท

การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) มีความประสงค์จะประกวดราคาจ้างด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงลพบุรี - ปากน้ำโพ ตามระเบียบสำนักนายกรัฐมนตรีว่าด้วยการพัสดุด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์ พ.ศ.๒๕๔๙ และระเบียบการรถไฟแห่งประเทศไทยว่าด้วยการจ้าง พ.ศ.๒๕๔๔ ทั้งนี้เพื่อเป็นการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของการขนส่งทางรถไฟตามนโยบายของรัฐบาล และเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการให้บริการของ รฟท. โดยมีรายละเอียดของโครงการโดยสังเขปดังนี้ โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงลพบุรี - ปากน้ำโพ สัญญา 2 ช่วงท่าแค - ปากน้ำโพ มีจุดเริ่มต้นที่ กม. 136+341 บริเวณสถานีท่าแค และสิ้นสุดที่ กม. 252+225 บริเวณสถานีปากน้ำโพ ประกอบด้วยงานประเภทต่างๆ ดังนี้

(๑) การก่อสร้างทางวิ่งรถไฟในโครงการ ประกอบด้วย การก่อสร้างทางรถไฟใหม่เพิ่ม ๑ ทาง โดยจะทำการก่อสร้างทางรถไฟระดับพื้นดิน (At Grade) ทางขนานไปกับทางรถไฟเดิม รวมระยะทางประมาณ 116 กิโลเมตร
(๒) งานก่อสร้างสถานีรถไฟใหม่และงานปรับปรุงสถานีรถไฟเดิมรวม 18 สถานี แบ่งเป็นงานก่อสร้างสถานีรถไฟใหม่ 8 สถานี และงานปรับปรุงสถานีรถไฟเดิม 10 สถานี
(๓) งานก่อสร้างย่านเก็บกองและขนถ่ายตู้สินค้า (CY) กำหนดไว้ 1 แห่ง ได้แก่ สถานีนครสวรรค์
(๔) งานก่อสร้างโยธาและอื่นๆ ของโครงการ เช่นงานระบบระบายน้ำ สะพานลอยคนเดินข้าม งานรั้ว
(๕) งานก่อสร้างถนนยกระดับข้ามทางรถไฟ (Flyover) ถนนกลับรถยกระดับรูปตัวยู (Overpass U-Turn) ถนนลอดใต้สะพานทางรถไฟ (Underpass) ถนนลอดใต้สะพานทางรถไฟโดยใช้ท่อเหลี่ยม (Underpass Box) เพื่อแก้ปัญหาจุดตัดระหว่างถนนกับทางรถไฟ
(๖) งานระบบรางเป็นทางกว้าง ๑ เมตร (Meter Gauge)
(๗) งานก่อสร้างอาคารศูนย์ควบคุมการเดินรถ (Central Traffic Control : CTC) ที่สถานีนครสวรรค์
(๘) งานรื้อย้ายสิ่งปลูกสร้างและอุปสรรคต่างๆ ที่อยู่ในเขตพื้นที่โครงการ (ถ้ามี) โดยผู้รับจ้างต้องดำเนินการรื้อย้าย ตามความจำเป็นและเหมาะสมตามแต่กรณี

http://www.railway.co.th/auction/system/Declaration.asp?NumDC=31312

ประกาศฝ่ายโครงการพิเศษและก่อสร้าง การรถไฟแห่งประเทศไทย
เรื่อง ประกวดราคาจ้างด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์ โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร สัญญาที่ ๑ ช่วงประจวบคีรีขันธ์ – บางสะพานน้อย ราคากลาง 6,579,910,000.00 บาท

การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) มีความประสงค์จะประกวดราคาจ้างด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงประจวบคีรีขันธ์ – ชุมพร สำหรับงานก่อสร้างในสัญญาที่ ๑ ช่วงประจวบคีรีขันธ์ – บางสะพานน้อย (กม.๓๐๑+๐๐๐ – กม.๓๘๙+๓๐๐) ตามระเบียบสำนักนายกรัฐมนตรีว่าด้วยการพัสดุด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์ พ.ศ. ๒๕๔๙ และระเบียบการรถไฟแห่งประเทศไทยว่าด้วยการจ้าง พ.ศ. ๒๕๔๔ ทั้งนี้เพื่อเป็นการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของการขนส่งทางรถไฟตามนโยบายของรัฐบาล และเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการให้บริการของการรถไฟฯ โดยมีรายละเอียดของโครงการโดยสังเขปดังนี้ โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงประจวบคีรีขันธ์ – ชุมพร งานในสัญญาที่ ๑ เป็นงานก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงประจวบคีรีขันธ์ – บางสะพานน้อย (กม.๓๐๑+๐๐๐ – กม.๓๘๙+๓๐๐) ประกอบด้วยงานประเภทต่างๆ ดังนี้

(๑) การก่อสร้างทางวิ่งรถไฟในโครงการ เป็นการก่อสร้างทางรถไฟใหม่เพิ่ม ๑ ทาง โดยจะทำการก่อสร้างทางรถไฟ ๑ ทางขนานไปกับทางรถไฟเดิม ระยะทางรวมประมาณ ๘๘ กิโลเมตร โครงสร้างทางรถไฟเป็นทางวิ่งระดับพื้นทั้งหมด มีสะพานรถไฟจำนวน ๙๖ สะพาน
(๒) งานก่อสร้างสถานีรถไฟระดับพื้น ๑๐ สถานี ที่หยุดรถ ๔ แห่ง และป้ายหยุดรถ ๑ แห่ง
(๓) งานก่อสร้างย่านเก็บกองและขนถ่ายตู้สินค้า (CY) กำหนดไว้ ๒ แห่ง ได้แก่ สถานีหว้ากอ (สถานีใหม่) และ สถานีนาผักขวง
(๔) งานก่อสร้างโยธาและอื่นๆ ของโครงการ เช่นงานระบบระบายน้ำ สะพานลอยคนเดินข้าม งานรั้วตลอดแนวโครงการ
(๕) งานก่อสร้างถนนยกระดับข้ามทางรถไฟ (Flyover) ถนนกลับรถยกระดับรูปตัวยู (Overpass
U-Turn) ถนนลอดใต้สะพานทางรถไฟ (Underpass) ถนนลอดใต้สะพานทางรถไฟโดยใช้ท่อเหลี่ยม (Underpass Box) เพื่อแก้ปัญหาจุดตัดระหว่างถนนกับทางรถไฟ
(๖) งานระบบรางเป็นทางกว้าง ๑ เมตร (Meter Gauge)
(๗) งานรื้อย้ายสิ่งปลูกสร้างและอุปสรรคต่างๆ ที่อยู่ในเขตพื้นที่โครงการ (ถ้ามี) โดยผู้รับจ้างต้องดำเนินการรื้อย้ายตามความจำเป็นและเหมาะสมตามแต่กรณี
http://www.railway.co.th/auction/system/Declaration.asp?NumDC=31308

ประกาศฝ่ายโครงการพิเศษและก่อสร้าง การรถไฟแห่งประเทศไทย
เรื่อง ประกวดราคาจ้างด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์ โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร สัญญาที่ ๒ ช่วงบางสะพานน้อย – ชุมพร ราคากลาง 6,071,500,000.00 บาท


การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) มีความประสงค์จะประกวดราคาจ้างด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงประจวบคีรีขันธ์ – ชุมพร สำหรับงานก่อสร้างในสัญญาที่ ๒ ช่วงบางสะพานน้อย – ชุมพร (กม.๓๘๙+๓๐๐ – กม.๔๖๘+๘๐๐) ตามระเบียบสำนักนายกรัฐมนตรีว่าด้วยการพัสดุด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์ พ.ศ. ๒๕๔๙ และระเบียบการรถไฟแห่งประเทศไทยว่าด้วยการจ้าง พ.ศ. ๒๕๔๔ ทั้งนี้เพื่อเป็นการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของการขนส่งทางรถไฟตามนโยบายของรัฐบาล และเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการให้บริการของการรถไฟฯ โดยมีรายละเอียดของโครงการโดยสังเขปดังนี้ โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงประจวบคีรีขันธ์ – ชุมพร งานในสัญญาที่ ๒ เป็นงานก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงบางสะพานน้อย – ชุมพร (กม.๓๘๙+๓๐๐ – กม.๔๖๘+๘๐๐) ประกอบด้วยงานประเภทต่างๆ ดังนี้

(๑) การก่อสร้างทางวิ่งรถไฟในโครงการ เป็นการก่อสร้างทางรถไฟใหม่เพิ่ม ๑ ทาง โดยจะทำการก่อสร้างทางรถไฟ ๑ ทางขนานไปกับทางรถไฟเดิม ระยะทางรวมประมาณ ๘๐ กิโลเมตร โครงสร้างทางรถไฟเป็นทางวิ่งระดับพื้นทั้งหมด มีสะพานรถไฟจำนวน ๗๓ สะพาน
(๒) งานก่อสร้างสถานีรถไฟระดับพื้น ๑๐ สถานี ที่หยุดรถ ๓ แห่ง
(๓) งานก่อสร้างย่านเก็บกองและขนถ่ายตู้สินค้า (CY) กำหนดไว้ ๒ แห่ง ได้แก่ สถานีมาบอำมฤต และ สถานีสะพลี
(๔) งานก่อสร้างโยธาและอื่นๆ ของโครงการ เช่นงานระบบระบายน้ำ สะพานลอยคนเดินข้าม งานรั้วตลอดแนวโครงการ
(๕) งานก่อสร้างถนนยกระดับข้ามทางรถไฟ (Flyover) ถนนกลับรถยกระดับรูปตัวยู (Overpass
U-Turn) ถนนลอดใต้สะพานทางรถไฟ (Underpass) ถนนลอดใต้สะพานทางรถไฟโดยใช้ท่อเหลี่ยม (Underpass Box) เพื่อแก้ปัญหาจุดตัดระหว่างถนนกับทางรถไฟ
(๖) งานระบบรางเป็นทางกว้าง ๑ เมตร (Meter Gauge)
(๗) งานรื้อย้ายสิ่งปลูกสร้างและอุปสรรคต่างๆ ที่อยู่ในเขตพื้นที่โครงการ (ถ้ามี) โดยผู้รับจ้างต้องดำเนินการรื้อย้ายตามความจำเป็นและเหมาะสมตามแต่กรณี

http://www.railway.co.th/auction/system/Declaration.asp?NumDC=31309
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 25/06/2017 8:52 pm    Post subject: Reply with quote

รถไฟแจงปมพัวพันคอร์รัปชั่น-ล็อคสเป็คโครงการใหญ่
โพสต์ทูเพดย์ 24 มิถุนายน 2560 เวลา 22:00 น.

รฟท.แจงกำหนดทีโออาร์โครงการรถไฟทางคู่ตามระเบียบของกม. กำหนดราคากลางค่าก่อสร้างตามหลักเกณฑ์กรมบัญชีกลาง

นายอานนท์ เหลืองบริบูรณ์ รองอธิบดีกรมทางหลวง รักษาการผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) เปิดเผยว่า จากกรณีที่มีบางฝ่ายมองว่า การบริหารงานภายในของรฟท.โดยเฉพาะการประมูลโครงการขนาดใหญ่ที่มักจะมีการทุจริตคอร์รัปชั่น ผ่านการล็อคสเปคผู้รับเหมารายเดิมเพียง 4-5 ราย และมีการตั้งราคากลางสูงเกินจริง 20-30 % และในส่วนของโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ที่รัฐบาลมีเจตนารมณ์และมุ่งหวังให้โครงการมีความโปร่งใส และเปิดโอกาสให้ผู้ประกอบการทุกรายสามารถเข้าร่วมแข่งขันได้จริง โดยได้มีการยกเลิกและให้จัดทำทีโออาร์ใหม่ทั้งหมด แต่กลับพบว่าเมื่อถึงขั้นการพิจารณาของผู้บริหารระดับนโยบายของการรถไฟฯ กลับมีการแอบปรับเปลี่ยนทีโออาร์ให้มีการล็อคสเปคแบบเดิมอีกนั้น

นายอานนท์ กล่าวว่า การกำหนดทีโออาร์ของโครงการรถไฟทางคู่ การรถไฟฯ ได้ปฏิบัติตามระเบียบสำนักนายกรัฐมนตรี ระเบียบการรถไฟฯ และระเบียบข้อบังคับต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง โดยได้พิจารณาให้มีการเปิดกว้าง มีผู้เข้าแข่งขันได้มากราย มีความโปร่งใส ยุติธรรม และในขณะเดียวกันก็ต้องคำนึงถึงความปลอดภัยในการทำงาน การรับประกันความสำเร็จของผลงาน ทั้งด้านคุณภาพและระยะเวลาในการก่อสร้าง โดยการกำหนดคุณสมบัติและผลงานของผู้รับจ้างให้ใกล้เคียงกับลักษณะของงานที่จะก่อสร้าง โดยไม่มีการล็อคสเปคให้ผู้รับจ้างแต่อย่างใด อีกทั้งทีโออาร์ ดังกล่าวยังต้องผ่านการพิจารณาของคณะกรรมการรถไฟแห่งประเทศไทย คณะผู้สังเกตการณ์ตามข้อตกลงคุณธรรม และคณะกรรมการกำกับการจัดซื้อจัดจ้าง ( Super Board ) ทำให้เป็นไปไม่ได้เลย ที่จะมีการแอบปรับเปลี่ยนทีโออาร์ ให้มีการล็อคสเปคผู้รับจ้างตามที่มีการกล่าวถึง และจากการประเมินพบว่า ในการประกวดราคาหาตัวผู้รับจ้างงานก่อสร้างรถไฟทางคู่ ที่เป็นงานก่อสร้างคันทางปกติ บริษัทผู้รับจ้างในประเทศไทยมีคุณสมบัติสามารถเข้าร่วมเสนอราคาในฐานะนิติบุคคลไทยรายเดียวหรือเป็นบริษัทนำของกิจการร่วมค้าได้ไม่ต่ำกว่า 15 ราย บริษัทในประเทศไทยที่มีคุณสมบัติสามารถเข้าร่วมเป็นสมาชิกกิจการร่วมค้าได้อีกไม่ต่ำกว่า 50 ราย และยังเปิดกว้างให้บริษัทต่างชาติเข้าร่วมเสนอราคาในลักษณะของกิจการร่วมค้าได้อีกด้วย

นายอานนท์กล่าวต่อว่า การกำหนดราคากลางค่าก่อสร้างของโครงการรถไฟทางคู่ การรถไฟฯ ได้ปฏิบัติตามหลักเกณฑ์การคำนวณราคากลางงานก่อสร้างของกรมบัญชีกลาง โดยใช้ฐานข้อมูลราคาวัสดุจากประกาศกระทรวงพาณิชย์และการสืบราคาจากบริษัทผู้จำหน่าย ซึ่งได้ดำเนินการอย่างเคร่งครัด อีกทั้งราคากลางดังกล่าวยังต้องผ่านการพิจารณาจากคณะผู้สังเกตการณ์ตามข้อตกลงคุณธรรม และจะต้องเสนอให้สำนักงานบริหารหนี้สาธารณะ (สบน.) พิจารณาตรวจสอบความเหมาะสมของราคาอย่างละเอียด ก่อนจะอนุมัติค่าก่อสร้างให้แก่การรถไฟฯ อีกด้วย
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42624
Location: NECTEC

PostPosted: 26/06/2017 1:07 am    Post subject: Reply with quote

Mongwin wrote:
รถไฟแจงปมพัวพันคอร์รัปชั่น-ล็อคสเป็คโครงการใหญ่
โพสต์ทูเพดย์ 24 มิถุนายน 2560 เวลา 22:00 น.

รฟท. ยันไม่ "ล็อค" ทางคู่โปร่งใส
เดลินิวส์
อาทิตย์ที่ 25 มิถุนายน 2560 เวลา 09.04 น.
การรถไฟฯ ชี้แจงขั้นตอนการประมูลงานก่อสร้างโครงการรถไฟทางคู่ ย้ำชัดไม่ล็อคสเปก ดำเนินการด้วยความโปร่งใส และยุติธรรม
ข่าวเศรษฐกิจ สำนักข่าวอินโฟเควสท์ (IQ) -- เสาร์ที่ 24 มิถุนายน 2560 17:52:10 น.

การรถไฟฯ ยันขั้นตอนการประมูลงานก่อสร้างโครงการต่างๆไม่มีการล็อคสเปค-กำหนดราคากลางตามหลักเกณฑ์กรมบัญชีกลาง


นายอานนท์ เหลืองบริบูรณ์ รองอธิบดีกรมทางหลวง รักษาการผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย ชี้แจงการบริหารงานภายในของการรถไฟแห่งประเทศไทย ที่ถูกมองว่าการประมูลงานก่อสร้างทุกครั้งจะมีการทุจริตคอร์รัปชั่น โดยล็อคสเปคผู้รับเหมารายเดิมเพียง 4-5 ราย และมีการตั้งราคากลางสูงเกินจริง 20-30% และในส่วนของโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ที่รัฐบาลมีเจตนารมณ์และมุ่งหวังให
้โครงการมีความโปร่งใส และเปิดโอกาสให้ผู้ประกอบการทุกรายสามารถเข้าร่วมแข่งขันได้จริง โดยได้มีการยกเลิกและให้จัดทำทีโออาร์ใหม่ทั้งหมด แต่กลับพบว่าเมื่อถึงขั้นการพิจารณาของผู้บริหารระดับนโยบายของการรถไฟฯ กลับมีการแอบปรับเปลี่ยนทีโออาร์ให้มีการล็อคสเปคแบบเดิมอีกนั้น นายอานนท์ฯ ได้กล่าวว่า 1. การกำหนดทีโออาร์ของโครงการรถไฟทางคู่ การรถไฟฯ ได้
ปฏิบัติตามระเบียบสำนักนายกรัฐมนตรี ระเบียบการรถไฟฯ และระเบียบข้อบังคับต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง โดยได้พิจารณาให้มีการเปิดกว้าง มีผู้เข้าแข่งขันได้มากราย มีความโปร่งใส ยุติธรรม และในขณะเดียวกันก็ต้องคำนึงถึงความปลอดภัยในการทำงาน การรับประกันความสำเร็จของผลงาน ทั้งด้านคุณภาพและระยะเวลาในการก่อสร้าง โดยการกำหนดคุณสมบัติและผลงานของผู้รับจ้างให้ใกล้เคียงกับลักษณะของงานที่จะก่อสร้าง โดยไม่มีการล็อคสเปคให้ผู้รับจ้างแต่อย่างใด

อีกทั้งทีโออาร์ ดังกล่าวยังต้องผ่านการพิจารณาของคณะกรรมการรถไฟแห่งประเทศไทย คณะผู้สังเกตการณ์ตามข้อตกลงคุณธรรม และคณะกรรมการกำกับการจัดซื้อจัดจ้าง ( Super Board ) ทำให้เป็นไปไม่ได้เลย ที่จะมีการแอบปรับเปลี่ยนทีโออาร์ ให้มีการล็อคสเปคผู้รับจ้างตามที่มีการกล่าวถึง และจากการประเมินพบว่า ในการประกวดราคาหาตัวผู้รับจ้างงานก่อสร้างรถไฟทางคู่ ที่เป็นงาน ก่อสร้างคันทางปกติ บริษัทผู้รับจ้างในประเทศไทยมีคุณสมบัติสามารถเข้าร่วมเสนอราคาในฐานะนิติบุคคลไทยรายเดียวหรือเป็นบริษัทนำของกิจการร่วมค้าได้ไม่ต่ำกว่า 15 ราย บริษัทในประเทศไทยที่มีคุณสมบัติสามารถเข้าร่วมเป็นสมาชิกกิจการร่วมค้าได้อีกไม่ต่ำกว่า 50 ราย และยังเปิดกว้างให้บริษัทต่างชาติเข้าร่วมเสนอราคาในลักษณะของกิจการร่วมค้าได้อีกด้วย

การกำหนดราคากลางค่าก่อสร้างของโครงการรถไฟทางคู่ การรถไฟฯ ได้ปฏิบัติตามหลักเกณฑ์การคำนวณราคากลางงานก่อสร้างของกรมบัญชีกลาง โดยใช้ฐานข้อมูลราคาวัสดุจากประกาศกระทรวงพาณิชย์และการสืบราคาจากบริษัทผู้จำหน่าย ซึ่งได้ดำเนินการอย่างเคร่งครัด อีกทั้งราคากลางดังกล่าวยังต้องผ่านการพิจารณาจากคณะผู้สังเกตการณ์ตามข้อตกลงคุณธรรม และจะต้องเสนอให้สำน
ักงานบริหารหนี้สาธารณะ (สบน.) พิจารณาตรวจสอบความเหมาะสมของราคาอย่างละเอียด ก่อนจะอนุมัติค่าก่อสร้างให้แก่การรถไฟฯ อีกด้วย

ยันไม่มีล็อกซ้อนล็อก! ร.ฟ.ท.เผยปรับทีโออาร์ประมูลทางคู่เปิดกว้างแล้ว
โดย MGR Online
25 มิถุนายน 2560 10:02 น. (แก้ไขล่าสุด 25 มิถุนายน 2560 10:10 น.)

รถไฟฯ ชี้แจงขั้นตอนการประมูลงานก่อสร้างโครงการต่างๆ โดยเฉพาะรถไฟทางคู่ ยันทีโออาร์เปิดกว้างแล้ว ผ่านการตรวจสอบจากบอร์ด, ซูเปอร์บอร์ดจัดซื้อฯ ยึดระเบียบสำนักนายกฯ มั่นใจงานทาง บริษัทเข้าร่วมไม่ต่ำกว่า 15 ราย

นายอานนท์ เหลืองบริบูรณ์ รองอธิบดีกรมทางหลวง รักษาการผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) กล่าวว่า การบริหารงานภายในของการรถไฟแห่งประเทศไทย ที่ถูกมองว่าการประมูลงานก่อสร้างทุกครั้งจะมีการทุจริตคอร์รัปชัน โดยล็อกสเปกผู้รับเหมารายเดิมเพียง 4-5 ราย และมีการตั้งราคากลางสูงเกินจริง 20-30% และในส่วนของโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ที่รัฐบาลมีเจตนารมณ์และมุ่งหวังให้โครงการมีความโปร่งใส และเปิดโอกาสให้ผู้ประกอบการทุกรายสามารถเข้าร่วมแข่งขันได้จริง โดยได้มีการยกเลิกและให้จัดทำทีโออาร์ใหม่ทั้งหมด แต่กลับพบว่าเมื่อถึงขั้นการพิจารณาของผู้บริหารระดับนโยบายของการรถไฟฯ กลับมีการแอบปรับเปลี่ยนทีโออาร์ให้มีการล็อกสเปกแบบเดิมอีก

นายอานนท์ชี้แจงว่า ในเรื่องการกำหนดทีโออาร์ของโครงการรถไฟทางคู่ การรถไฟฯ ได้ปฏิบัติตามระเบียบสำนักนายกรัฐมนตรี ระเบียบการรถไฟฯ และระเบียบข้อบังคับต่างๆ ที่เกี่ยวข้อง โดยได้พิจารณาให้มีการเปิดกว้าง มีผู้เข้าแข่งขันได้มากราย มีความโปร่งใส ยุติธรรม และในขณะเดียวกันก็ต้องคำนึงถึงความปลอดภัยในการทำงาน การรับประกันความสำเร็จของผลงาน ทั้งด้านคุณภาพและระยะเวลาในการก่อสร้าง โดยการกำหนดคุณสมบัติและผลงานของผู้รับจ้างให้ใกล้เคียงกับลักษณะของงานที่จะก่อสร้าง โดยไม่มีการล็อกสเปกให้ผู้รับจ้างแต่อย่างใด

อีกทั้งทีโออาร์ดังกล่าวยังต้องผ่านการพิจารณาของคณะกรรมการ (บอร์ด) การรถไฟฯ คณะผู้สังเกตการณ์ตามข้อตกลงคุณธรรม และคณะกรรมการกำกับการจัดซื้อจัดจ้าง (Super Board) ทำให้เป็นไปไม่ได้เลยที่จะมีการแอบปรับเปลี่ยนทีโออาร์ให้มีการล็อกสเปกผู้รับจ้างตามที่มีการกล่าวถึง และจากการประเมินพบว่า ในการประกวดราคาหาตัวผู้รับจ้างงานก่อสร้างรถไฟทางคู่ที่เป็นงานก่อสร้างคันทางปกติ บริษัทผู้รับจ้างในประเทศไทยมีคุณสมบัติสามารถเข้าร่วมเสนอราคาในฐานะนิติบุคคลไทยรายเดียวหรือเป็นบริษัทนำของกิจการร่วมค้าได้ไม่ต่ำกว่า 15 ราย บริษัทในประเทศไทยที่มีคุณสมบัติสามารถเข้าร่วมเป็นสมาชิกกิจการร่วมค้าได้อีกไม่ต่ำกว่า 50 ราย และยังเปิดกว้างให้บริษัทต่างชาติเข้าร่วมเสนอราคาในลักษณะของกิจการร่วมค้าได้อีกด้วย

ส่วนการกำหนดราคากลางค่าก่อสร้างของโครงการรถไฟทางคู่ การรถไฟฯ ได้ปฏิบัติตามหลักเกณฑ์การคำนวณราคากลางงานก่อสร้างของกรมบัญชีกลาง โดยใช้ฐานข้อมูลราคาวัสดุจากประกาศกระทรวงพาณิชย์และการสืบราคาจากบริษัทผู้จำหน่าย ซึ่งได้ดำเนินการอย่างเคร่งครัด อีกทั้งราคากลางดังกล่าวยังต้องผ่านการพิจารณาจากคณะผู้สังเกตการณ์ตามข้อตกลงคุณธรรม และจะต้องเสนอให้สำนักงานบริหารหนี้สาธารณะ (สบน.) พิจารณาตรวจสอบความเหมาะสมของราคาอย่างละเอียด ก่อนจะอนุมัติค่าก่อสร้างให้แก่การรถไฟฯ อีกด้วย


Last edited by Wisarut on 26/06/2017 2:27 am; edited 3 times in total
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42624
Location: NECTEC

PostPosted: 26/06/2017 1:24 am    Post subject: Reply with quote

โคราชขอบคุณรัฐนำรถไฟรางคู่เข้า จว.แต่ขออย่าตัดทางโดยไม่ยกสูง
โดย MGR Online
24 มิถุนายน 2560 11:51 น.

วันนี้ (24 มิ.ย.) นายสุรวุฒิ เชิดชัย นายกเทศมนตรีนครราชสีมา เปิดเผยว่า ต้องขอบคุณรัฐบาลแทนชาวโคราช ที่มีเจตนาสร้างความเจริญเติบโตให้กับเมืองโคราช โดยการนำรถไฟรางคู่เข้ามา ซึ่งผ่านจังหวัดนครราชสีมาเป็นแห่งแรก ก่อนที่จะไปสู่จังหวัดอื่นๆ ในอนาคต
อย่างไรก็ตาม ชาวโคราชอยากให้การรถไฟแห่งประเทศไทย พิจารณาเพิ่มเติมอีกเรื่อง คือการตัดทางรถไฟเข้ามาในพื้นที่โดยไม่มีการยกสูง เกรงว่าจะส่งผลกระทบต่อวิถีชีวิตของชาวโคราช ทำให้ประชาชนที่อยู่ 2 ฝั่งของทางรถไฟ ไปมาหาสู่กันยากลำบากขึ้น หรือที่เรียกกันว่าเป็นเมืองอกแตก เพราะไม่มีถนนตัดผ่านทางรถไฟเหมือนปัจจุบัน ต้องเดินทางอ้อมไปไกลมากถึงจะไปมาหาสู่กันได้
https://www.facebook.com/KoratNextStep/posts/1928192153888520:0?hc_location=ufi

โคราชหวั่นรถไฟทางคู่กระทบเมือง เตรียมยื่นหนังสือถึง ′การรถไฟฯ′ ทบทวนแบบก่อสร้างใหม่
ที่มา มติชนออนไลน์
24 มิถุนายน 2560 เวลา 10:00:25 น.


ผู้สื่อข่าวรายงานว่า ภายหลังจากที่รัฐบาลได้มีโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงชุมทางถนนจิระ-ขอนแก่น ระยะทาง 187 กิโลเมตร เพื่อเสริมประสิทธิภาพทางการขนส่งของภูมิภาคอีสาน และขยายไปสู่ประเทศเพื่อนบ้านในอาเซียน ซึ่งสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร หรือ สนข. ได้มีการออกแบบและผ่านการทำประชาพิจารไปเรียบร้อยแล้ว ขณะนี้เริ่มดำเนินการก่อสร้างไปแล้วกว่า 21% เพื่อให้แล้วเสร็จตามแผนที่วางไว้ในปี 2562 โดยรูปแบบที่ดำเนินการตามแผน จะมีรั้วกั้นตลอดแนวโดยไม่มีจุดตัด เพื่อความปลอดภัย และให้รถไฟสามารถทำความเร็วได้ดี ซึ่งรูปแบบนี้ทำให้เกิดปัญหาช่วงผ่านตัวเมืองนครราชสีมา ที่ทางรถไฟจะตัดผ่าใจกลางตัวเมืองเข้ามา ทำให้เกิดปัญหาแบ่งเมืองออกเป็น 2 ฝั่ง ที่ประชาชนจะใช้สัญจรผ่านไปหากันไม่ได้ นอกจากต้องเดินทางอ้อมตัวเมือง หรือทำทางเกือกม้าข้ามทางรถไฟแทน ซึ่งต้องใช้งบประมาณสูงและเกิดความไม่เป็นระเบียบได้ แต่ในขณะเดียวกันเส้นทางที่ผ่าใจกลางเมืองขอนแก่น กลับมีการออกแบบให้สร้างทางรถไฟยกระดับ ซึ่งมีความสะดวกสบาย และเป็นระเบียบเรียบร้อยมากกว่า ดังนั้นทำให้หลายหน่วยงานในพื้นที่จังหวัดนครราชสีมา ได้ออกมาแสดงเจตนารมณ์ที่จะขอให้ สนข. และการรถไฟแห่งประเทศไทย ได้ปรับแก้ให้มีการสร้างทางรถไฟทางคู่ยกระดับเหมือน จ.ขอนแก่น



เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน นายสุรวุฒิ เชิดชัย นายกเทศมนตรีนครราชสีมา เปิดเผยว่า ต้องขอบคุณรัฐบาลแทนชาวโคราช ที่มีเจตนาสร้างความเจริญเติบโตให้กับเมืองโคราช โดยการนำรถไฟรางคู่เข้ามา ซึ่งผ่านจังหวัดนครราชสีมาเป็นแห่งแรก ก่อนที่จะไปสู่จังหวัดอื่นๆ ในอนาคต แต่ถึงอย่างไรก็ตามชาวโคราชก็อยากให้ทางการรถไฟแห่งประเทศไทย ได้พิจารณาเพิ่มเติมอีกเรื่อง คือการตัดทางรถไฟเข้ามาในพื้นที่โดยไม่มีการยกสูง เกรงว่าจะส่งผลกระทบต่อวิถีชีวิตของชาวโคราช ทำให้ประชาชนที่อยู่ 2 ฝั่งของทางรถไฟ ไปมาหาสู่กันยากลำบากขึ้น หรือที่เรียกกันว่าเป็นเมืองอกแตก เพราะไม่มีถนนตัดผ่านทางรถไฟเหมือนปัจจุบัน ต้องเดินทางอ้อมไปไกลมากถึงจะไปมาหาสู่กันได้ ดังนั้นขณะนี้หลายองค์กร หลายหน่วยงานในพื้นที่จังหวัดนครราชสีมา อาทิ เทศบาลนครนครราชสีมา หอการค้าจังหวัดนครราชสีมา และสภาอุตสาหกรรมจังหวัดนครราชสีมา ก็ได้ออกมาแสดงเจตนารมณ์ว่าต้องการให้ สนข.มีการทบทวนแบบการก่อสร้างทางรถไฟใหม่ โดยอยากให้มีการยกระดับเหมือนแผนการก่อสร้างของ จ.ขอนแก่น เพื่อที่จะสามารถทำระบบการจราจร เชื่อมโยงเมืองทางตอนเหนือ กับเมืองทางตอนใต้เข้าหากันได้ อีกทั้งยังจะทำให้การบริหารจัดการระบบท่อระบายน้ำได้ดียิ่งขึ้นด้วย

ทั้งนี้สำหรับรูปแบบในปัจจุบันต้องทำให้ทางเทศบาลฯ มาวางแผนการก่อสร้างทางเกือกม้า หรือทางยกระดับ ข้ามทางรถไฟเอง ซึ่งเมื่อลองมาพิจารณาดูแล้วมันจะเกิดความยุ่งยากในเรื่องการบริหารจัดการด้านจราจรมาก ถ้าจะมีการตัดถนนเส้นใหม่ขึ้นก็คงจะทำได้ลำบากมากยิ่งขึ้น การดูแลบริหารจัดการน้ำท่วม ก็จะแก้ไขปัญหาได้ไม่สะดวก แต่ถ้ามีการทำทางรถไฟรางคู่ยกระดับขึ้น ปัญหาเหล่านี้ก็จะหมดไปทันที โดยสัปดาห์หน้าทางเทศบาล สภาหอการค้า สภาอุตสาหกรรม และหน่วยงานอื่นๆ จะทำหนังสือเพื่อยื่นให้กับผู้ว่าราชการจังหวัดนครราชสีมา เพื่อเสนอผ่านไปถึง สนข. และการรถไฟแห่งประเทศไทย ขอให้มีการทบทวนและแก้ไขแบบการก่อสร้างใหม่ต่อไป


Last edited by Wisarut on 26/06/2017 3:28 pm; edited 1 time in total
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 26/06/2017 12:57 pm    Post subject: Reply with quote

Wisarut wrote:
โคราชขอบคุณรัฐนำรถไฟรางคู่เข้า จว.แต่ขออย่าตัดทางโดยไม่ยกสูง
โดย MGR Online 24 มิถุนายน 2560 11:51 น.

รักษาการผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย ยืนยันโครงการก่อสรางรถไฟทางคู่ช่วงชุมทางถนนจิระ-ขอนแก่น ไม่ส่งผลกระทบต่อการสัญจรของประชาชนในเมืองนครราชสีมา
สำนักข่าวแห่งชาติ กรมประชาสัมพันธ์ 26 มิ.ย. 2560

รักษาการผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย ยืนยันโครงการก่อสรางรถไฟทางคู่ช่วงชุมทางถนนจิระ-ขอนแก่น ไม่ส่งผลกระทบต่อการสัญจรของประชาชนในเมืองนครราชสีมา

นายอานนท์ เหลืองบริบูรณ์ รักษาการผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย ชี้แจงกรณีที่นายกเทศมนตรีนครราชสีมา ระบุถึงการดำเนินการก่อสร้างรถไฟทางคู่ช่วงชุมทางถนนจิระ-ขอนแก่น ทำให้เกิดปัญหาแบ่งเมืองนครราชสีมาออกเป็น 2 ฝั่ง ซึ่งส่งผลให้ประชาชนไม่สามารถใช้เส้นทางสัญจรไป-มาได้ตามปกติ ว่า โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ช่วงที่ผ่านตัวเมืองนครราชสีมาถูกออกแบบให้เป็นทางรถไฟระดับดิน เนื่องจากสถานีรถไฟนครราชสีมาเป็นย่านใหญ่ และอยู่ห่างจากชุมทางถนนจิระเพียง 3 กิโลเมตร หากจะปรับรูปแบบให้เป็นทางยกระดับในช่วงดังกล่าวจะต้องยกระดับบริเวณย่านจิระด้วย ซึ่งจะส่งผลให้ค่าก่อสร้างเพิ่มมีมูลค่าเพิ่มสูงขึ้น รวมทั้งหากปรับรูปแบบช่วงสถานีรถไฟนครราชสีมาให้เป็นทางยกระดับ จะส่งผลให้ไม่มีพื้นที่เหลือเพียงพอสำหรับการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงในอนาคต

นอกจากนี้เมืองนครราชสีมา ยังมีโรงรถจักรสำหรับการซ่อมบำรุงรักษารถ หากปรับรูปแบบเป็นทางยกระดับจะไม่สามารถนำรถเข้าโรงรถจักรสำหรับการซ่อมบำรุงได้ ที่สำคัญ คือ จุดตัดทางรถไฟในจังหวัดนครราชสีมานั้นมีระยะห่างกันค่อนข้างมาก การรถไฟแห่งประเทศไทยจึงออกแบบให้มีสะพานข้ามทางรถไฟ หรือถนนลอดใต้ทางรถไฟ หรือสร้างถนนคู่ขนานทางรถไฟแล้วสร้างสะพานกลับรถรูปเกือกม้าทดแทนจุดตัดทางรถไฟ เพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการเดินทางของประชาชน โดยที่ประชาชนยังสามารถสัญจรผ่านทางรถไฟได้เหมือนเดิม
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42624
Location: NECTEC

PostPosted: 26/06/2017 3:27 pm    Post subject: Reply with quote

Mongwin wrote:

รักษาการผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย ยืนยันโครงการก่อสรางรถไฟทางคู่ช่วงชุมทางถนนจิระ-ขอนแก่น ไม่ส่งผลกระทบต่อการสัญจรของประชาชนในเมืองนครราชสีมา
สำนักข่าวแห่งชาติ กรมประชาสัมพันธ์ 26 มิ.ย. 2560


การรถไฟฯ แจงเหตุผลเส้นทางการก่อสร้างโครงการรถไฟทางคู่ผ่านตัวเมืองนครราชสีมาเป็นทางรถไฟระดับดิน

ทีมพีอาร์การรถไฟแห่งประเทศไทย
26 มิถุนายน 2560

**************************************
นายอานนท์ เหลืองบริบูรณ์ รองอธิบดีกรมทางหลวง รักษาการผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย ชี้แจงเหตุผลโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ช่วงที่ผ่านตัวเมืองนครราชสีมาเป็นทางรถไฟระดับดิน ตามที่ นายสุรวุฒิ เชิดชัย นายกเทศมนตรีนครราชสีมา ระบุถึงการดำเนินการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ที่มีเส้นทางตัดผ่านใจกลางตัวเมืองนครราชสีมา ทำให้เกิดปัญหาแบ่งเมืองออกเป็น 2 ฝั่ง ประชาชนจะใช้สัญจรผ่านไปหากันไม่ได้ นอกจากต้องเดินทางอ้อมตัวเมือง ซึ่งต่างจากเส้นทางที่ผ่าใจกลางเมืองขอนแก่นที่มีการออกแบบให้สร้างทางรถไฟยกระดับ มีความสะดวกสบาย โดยหลายหน่วยงานในพื้นที่ จ.นครราชสีมา ได้ออกมาแสดงเจตนารมณ์ขอให้สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจรและการรถไฟแห่งประเทศไทย ได้ปรับแก้ให้มีการสร้างทางรถไฟทางคู่ยกระดับเหมือน จ.ขอนแก่น นั้น
นายอานนท์ฯ กล่าวว่าโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ช่วงที่ผ่านตัวเมืองนครราชสีมานั้น อยู่ในโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงมาบกระเบา - ชุมทางถนนจิระ โดยช่วงที่ผ่านตัวเมืองนครราชสีมาถูกออกแบบให้เป็นทางรถไฟระดับดิน เนื่องจาก
1. ช่วงสถานีรถไฟนครราชสีมาเป็นย่านใหญ่ และอยู่ห่างจากชุมทางถนนจิระเพียง 3 กิโลเมตร หากจะปรับรูปแบบให้เป็นทางยกระดับในช่วงดังกล่าว จำเป็นต้องยกระดับบริเวณย่านจิระด้วย ส่งผลให้ค่าก่อสร้างเพิ่มขึ้นสูงมาก
2. การปรับรูปแบบช่วงสถานีรถไฟนครราชสีมาซึ่งเป็นย่านใหญ่ให้เป็นทางยกระดับ จะส่งผลให้ไม่มีพื้นที่เหลือเพียงพอสำหรับการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงในอนาคต
3. ที่นครราชสีมามีโรงรถจักรสำหรับการซ่อมบำรุงรักษารถ หากปรับรูปแบบเป็นทางยกระดับ จะส่งผลให้ไม่สามารถนำรถเข้าโรงรถจักรสำหรับการซ่อมบำรุงได้
สำหรับโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงชุมทางถนนจิระ – ขอนแก่น นั้น มีจุดเริ่มต้นโครงการบริเวณสถานีบ้านเกาะ ซึ่งอยู่เลยชุมทางถนนจิระออกไป มีระยะทางผ่านท้องที่จังหวัดนครราชสีมาประมาณ 80 กม. ตัวโครงการถูกออกแบบให้เป็นทางรถไฟระดับดินเช่นเดียวกัน ยกเว้นช่วงที่ผ่านตัวเมืองขอนแก่น เนื่องจากช่วงดังกล่าวมีจุดตัดทางรถไฟเสมอระดับในบริเวณเดียวกันถึง 5 แห่ง จึงได้ออกแบบให้เป็นทางรถไฟยกระดับข้ามถนนเดิมยาวตลอด เนื่องจากมีความคุ้มค่ามากกว่าการสร้างสะพานข้ามทางรถไฟเป็นแห่ง ๆ อีกทั้งยังไม่มีข้อจำกัดในเรื่องของการยกระดับทางรถไฟ
ส่วนจุดตัดทางรถไฟเสมอระดับจุดอื่น ๆ ในจังหวัดนครราชสีมานั้น มีระยะห่างกันค่อนข้างมาก ไม่คุ้มค่าที่จะออกแบบเป็นทางรถไฟยกระดับตลอดสาย การรถไฟฯ จึงได้ออกแบบให้มีสะพานข้ามทางรถไฟ หรือ ถนนลอดใต้ทางรถไฟ หรือสร้างถนนคู่ขนานทางรถไฟแล้วสร้างสะพานกลับรถรูปเกือกม้าทดแทนจุดตัดทางรถไฟเสมอระดับเดิมทุกแห่ง เพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการเดินทางของประชาชน โดยที่ประชาชนสองข้างทางรถไฟยังสามารถสัญจรไปมาผ่านทางรถไฟได้เหมือนเดิม
การรถไฟฯ ขอยืนยันว่าการออกแบบดังกล่าวได้คำนึงถึงหลักวิศวกรรม ความปลอดภัยและการแก้ไขปัญหาจราจร และความคุ้มค่าของการลงทุนเป็นสำคัญ
*******************************************

ประเด็น รฟท. ออกมาแถลงถูกท้องถิ่นนำไปขยายแล้ว
https://www.facebook.com/KoratNextStep/posts/1931314746909594:0

รฟท.แจงยิบรถไฟทางคู่โคราชทำไมไม่ยกระดับ ยันประชาชนข้ามไปมาได้ปกติ
By editor of Khorat Startup
Posted on 26 มิถุนายน 2560
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 27/06/2017 11:13 am    Post subject: Reply with quote

ประกาศประกวดราคา

ประกวดราคาจ้างด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์ โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงหัวหิน-ประจวบคีรีขันธ์ 16 พ.ค. 60
Arrow http://www.railway.co.th/auction/system/Declaration.asp?NumDC=31004


ประกวดราคาจ้างด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์ โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงนครปฐม-หัวหิน สัญญาที่ 1 ช่วงนครปฐม - หนองปลาไหล 30 พ.ค. 60
Arrow http://www.railway.co.th/auction/system/Declaration.asp?NumDC=31123

ประกวดราคาจ้างด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงนครปฐม-หัวหิน สัญญาที่ 2 ช่วงหนองปลาไหล-หัวหิน 30 พ.ค. 60
Arrow http://www.railway.co.th/auction/system/Declaration.asp?NumDC=31124


ประกวดราคาจ้างด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์ โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร สัญญาที่ ๑ ช่วงประจวบคีรีขันธ์ – บางสะพานน้อย 20 มิ.ย. 60
Arrow http://www.railway.co.th/auction/system/Declaration.asp?NumDC=31308

ประกวดราคาจ้างด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์ โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร สัญญาที่ ๒ ช่วงบางสะพานน้อย – ชุมพร 20 มิ.ย. 60
Arrow http://www.railway.co.th/auction/system/Declaration.asp?NumDC=31309


ประกวดราคาจ้างด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์ โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ สัญญาที่ ๑ ช่วงมาบกะเบา–คลองขนานจิตร 20 มิ.ย. 60
Arrow http://www.railway.co.th/auction/system/Declaration.asp?NumDC=31310

ประกวดราคาจ้างด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์ โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ สัญญาที่ 2 ช่วงคลองขนานจิตร–ชุมทางถนนจิระ 20 มิ.ย. 60
Arrow http://www.railway.co.th/auction/system/Declaration.asp?NumDC=31311

ประกวดราคาจ้างด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์ โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ สัญญาที่ 3 งานอุโมงค์รถไฟ 27 มิ.ย. 60
Arrow http://www.railway.co.th/auction/system/Declaration.asp?NumDC=31391


ประกวดราคาจ้างด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์ โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงลพบุรี - ปากน้ำโพ สัญญาที่1ช่วงบ้านกลับ- โคกกะเทียม (ทางรถไฟยกระดับ) 27 มิ.ย. 60
Arrow http://www.railway.co.th/auction/system/Declaration.asp?NumDC=31392

ประกวดราคาจ้างด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์ โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงลพบุรี - ปากน้ำโพ สัญญาที่ 2 ช่วงท่าแค - ปากน้ำโพ 20 มิ.ย. 60
Arrow http://www.railway.co.th/auction/system/Declaration.asp?NumDC=31312
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42624
Location: NECTEC

PostPosted: 27/06/2017 5:19 pm    Post subject: Reply with quote

ชาวโคราชร้อง “บิ๊กตู่” จี้ ร.ฟ.ท.-คมนาคมยกทางคู่รถไฟขึ้นเหนือดิน
โดย MGR Online
27 มิถุนายน 2560 15:26 น. (แก้ไขล่าสุด 27 มิถุนายน 2560 16:27 น.)

นครราชสีมา - ภาคเอกชนและองค์กรท้องถิ่นรวมถึงชาวโคราชเรียกร้องผลักดันรถไฟทางคู่ให้ยกระดับรางคู่ขึ้นแทนรางอยู่บนดิน วอน “บิ๊กตู่” จี้ ร.ฟ.ท. กระทรวงคมนาคมทบทวนโดยด่วน หวั่นอนาคตลูกหลานย่าโมและชาวอีสานได้รับผลกระทบรอบด้าน

วันนี้ (27 มิ.ย.) ที่ห้องประชุมย่าโม 2 ศูนย์การศึกษานอกโรงเรียนตามอัธยาศัย จ.นครราชสีมา นายชัชวาล วงศ์จร ประธานหอการค้าจังหวัดนครราชสีมา และนายไพสิทธิ์ ปิติทรงสวัสดิ์ ประธานสภาอุตสาหกรรมจังหวัดนครราชสีมา พร้อมด้วยตัวแทนนายสุรวุฒิ เชิดชัย นายกเทศมนตรีนครราชสีมา, สมาชิก อบจ.นครราชสีมา, ผู้ประกอบการ พ่อค้า คหบดี นักธุรกิจ ผู้นำชุมชน ตัวแทนประชาชนในชุมชนเขตเทศบาลนครนครราชสีมา, ชมรมจักรยานยนต์รับจ้างในตัวเมือง ได้ยื่นหนังสือต่อนายวิเชียร จันทรโณทัย ผู้ว่าราชการจังหวัดนครราชสีมา เรื่อง ขอแก้ไขการออกแบบก่อสร้างโครงการรถไฟทางคู่ เส้นทางมาบกะเบา-ชุมทางจิระ-ขอนแก่น

โดยเฉพาะทางคู่ช่วงผ่านตัวเมืองเขตเทศบาลนครนครราชสีมาผลกระทบการที่มีจุดตัดจำนวนมากส่งผลให้การสัญจรไปมาของยวดยานพาหนะคับคั่งหนาแน่นติดขัดหนักอยู่แล้ว โดยเฉพาะชั่วโมงเร่งด่วน

เช่น บริเวณข้างจวนผู้ว่าราชการจังหวัด, ห้าแยกหัวรถไฟ, ถนนสืบศิริ, ไฟร์สตาร์, เบญจรงค์ เป็นต้น ซึ่งทุกฝ่ายเรียกร้องให้มีการทบทวนการออกแบบจากรางคู่บนดินให้ดำเนินการยกระดับรางรถไฟทางคู่ในเขตตัวเมืองนครราชสีมาแทน

ชาวโคราชร้อง “บิ๊กตู่” จี้ ร.ฟ.ท.-คมนาคมยกทางคู่รถไฟขึ้นเหนือดิน



ชาวโคราชร้อง “บิ๊กตู่” จี้ ร.ฟ.ท.-คมนาคมยกทางคู่รถไฟขึ้นเหนือดิน

นายชัชวาลกล่าวว่า การที่ ร.ฟ.ท.ดำเนินการก่อสร้างรถไฟทางคู่บนดินโดยไม่ยกระดับขึ้น เรามีความเดือดร้อนมาก มันจะทำให้บรรดาผู้ประกอบการ พ่อค้า นักธุรกิจ นักเรียน นักศึกษา ประชาชนทั่วไป ผู้ใช้รถใช้ถนนในชุมชนเขตเทศบาลนครนครราชสีมาจะต้องได้รับผลกระทบแน่นอนหลายแสนคนทีเดียว โดยเฉพาะปัญหาที่เกิดขึ้นมีผลกระทบต่อเศรษฐกิจของ จ.นครราชสีมาโดยตรง ตลอดจนการใช้วิถีชีวิตของคนในตัวเมือง ข้าราชการ ภาครัฐ ภาคเอกชน นักเรียน นักศึกษา ลูกเล็กเด็กแดง การไปมาหาสู่กัน การค้าการขาย

นอกจากนี้ยังได้ยื่นหนังสือฉบับเดียวกันนี้ให้ทางกองทัพภาคที่ 2 โดยพลโท วิชัย แชจอหอ แม่ทัพภาคที่ 2 เป็นผู้รับหนังสือฉบับดังกล่าวด้วย

ซึ่งทั้งสองท่านก็ได้รับฟังและเล็งเห็นถึงผลกระทบดังกล่าวด้วยเช่นกัน พร้อมกับเห็นด้วยกับการดำเนินการผลักดันของพวกตนในทิศทางที่สอดคล้องตรงกันทุกฝ่าย และยินดีมีส่วนร่วมผลักดันไปด้วยกันเพื่อให้บ้านเมืองมีการพัฒนาไปมากยิ่งขึ้น

“ซึ่งความเดือดร้อนหรือผลกระทบตรงนี้ถ้าพวกเราไม่แก้ไขตอนนี้ มันจะเป็นปัญหาระยะยาวและมีผลกระทบต่อลูกหลานของพวกเราโดยตรงในอนาคต” นายชัชวาลกล่าว และว่า

ชาวโคราชร้อง “บิ๊กตู่” จี้ ร.ฟ.ท.-คมนาคมยกทางคู่รถไฟขึ้นเหนือดิน

เป้าหมายที่ต้องออกมาเรียกร้องให้ทบทวนครั้งนี้ ก็ต้องการให้การรถไฟแห่งประเทศไทย, กระทรวงคมนาคม และผู้ที่มีอำนาจที่เกี่ยวข้องในการที่จะพิจารณาหรืออนุมัติโครงการนี้ และการทำสัญญาดำเนินการสร้างรถไฟรางคู่ให้เห็นถึงผลกระทบอย่างแท้จริง และความคุ้มค่าการยกระดับขึ้นไป

เพราะอนาคตเศรษฐกิจที่จะได้มาไม่ใช่เป็นภาพของ จ.นครราชสีมาเพียงอย่างเดียว แต่หมายถึงว่าเราเป็นประตูแห่งภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ประตู AEC จะให้เศรษฐกิจประเทศเราเจริญเติบโตได้อย่างดีขึ้น

ส่วนผลกระทบและความเดือดร้อนหลักๆ ที่เห็นชัดเจน ประกอบด้วย 1. ความเป็นอยู่ของประชาชนในชุมชนทั้งหลายที่หาเช้ากินค่ำเดือดร้อนแน่นอน ซึ่งทุกคนใช้จักรยาน, จักรยานยนต์, จักรยานยนต์พ่วง, รถสองแถว, จักรยานยนต์รับจ้าง, รถซาเล้ง รถเข็น, รถสามล้อปั่นรับจ้าง ที่ทำมาหากินในแต่ละวัน การข้ามไปข้ามมาด้วยความยากลำบาก 2. การที่มีกำแพงสูง 2 เมตรกั้นขวางตลอดระยะเส้นทางทำให้เกิดปัญหาเรื่องน้ำไม่สามารถระบายได้ดี ซึ่งจะเกิดปัญหาน้ำท่วมขึ้น 3. ตัวเมืองจะถูกแบ่งเป็นสองฝั่งชัดเจน และ 4. ปัญหาการข้ามไปข้ามมาต้องใช้ระบบรถยนต์ ซึ่งจะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยใช่เหตุในการวิ่งอ้อมไปอ้อมมา

นายชัชวาลกล่าวอีกว่า โดยสรุปที่เสนอไปยัง ร.ฟ.ท. การยกระดับเป็นทางออกทางเดียวจะช่วยแก้ปัญหาได้ดีที่สุด ยกเว้นเรื่องการลอดใต้ดิน ซึ่งสิ้นเปลืองและงบประมาณสูงมาก ฉะนั้นต้องยกระดับขึ้นข้างบน และทุกจังหวัด เช่น ขอนแก่น, อุดรธานี เขาก็ทำอย่างนี้ เพื่อให้เศรษฐกิจเจริญเติบโตอย่างเต็มที่และก้าวกระโดดทีเดียว เราอยากฝากไปยังผู้หลักผู้ใหญ่แม้แต่ พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรีว่า ปัญหาเดือดร้อนครั้งนี้ไม่ใช่เป็นปัญหาเฉพาะใน จ.นครราชสีมาอย่างเดียว

แต่เป็นปัญหาที่ต้องผูกพันไปจนถึงจังหวัดใกล้เคียง และเส้นทางที่จะใช้คมนาคมเชื่อมโยงเศรษฐกิจทั้งอีสานตอนบนและอีสานตอนล่าง ฉะนั้นมันจะมีผลกระทบอย่างมากถ้ารางรถไฟทางคู่ไม่ยกระดับขึ้นไป

//---------------------------------


โคราช” ยื่นหนังสือ “มทภ.2” ค้านรถไฟทางคู่บนดิน จี้ยกระดับเหมือน “ขอนแก่น”
มติชน
27 มิถุนายน 2560


เมื่อเวลา 14.00น. วันที่ 26 มิถุนายน ที่กองบัญชาการกองทัพภาคที่ 2 ค่ายสุรนารี จ.นครราชสีมา นายสหพล กาญจนเวนิช รองนายกเทศมนตรีนครนครราชสีมา พร้อมนายชัชวาล วงศ์จร ประธานหอการค้าจังหวัดนครราชสีมา และนายไพสิทธิ์ ปิติทรงสวัสดิ์ ประธานสภาอุตสาหกรรมจังหวัดนครราชสีมา เดินทางเข้ายื่นหนังสือต่อพล.ท.วิชัย แชจอหอ แม่ทัพภาคที่ 2 เรื่องขอแก้ไขการออกแบบก่อสร้างโครงการรถไฟทางคู่ เส้นทางมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ-ขอนแก่น

นายสหพล กล่าวว่า โครงการรถไฟทางคู่ สามารถตอบโจทย์การเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งมวลชน ทั้งลดระยะเวลาการเดินทาง ประหยัดพลังงานและเพิ่มทางเลือกการสัญจรสู่ภูมิภาค ทำให้เมืองโคราชมีศักยภาพเป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจในภูมิภาคอีสานอย่างสมบูรณ์แบบ ซึ่งเส้นทางชุมทางถนนจิระ-ขอนแก่น กำลังดำเนินการก่อสร้าง คาดว่าแล้วเสร็จกลางปี 2562 และโครงการก่อสร้าง มาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ อยู่ในแผนดำเนินการเร็วๆนี้ ขณะนี้ทุกภาคส่วนออกมาแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับรูปแบบการก่อสร้าง โดยเฉพาะการปิดจุดตัดถนนทางข้ามรถไฟที่เป็นเส้นทางเชื่อมต่อองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น (อปท.)ที่มีอาณาเขตติดต่อกันและชุมชนขนาดใหญ่ 4 แห่ง โดยใช้เจ้าหน้าที่ รฟท. ควบคุมการปิดเปิดเครื่องกั้น โดยให้ใช้ถนนเลียบทางรถไฟและทางต่างระดับหรือสะพานข้ามทางรถไฟที่กำหนดไว้แทน “ภาครัฐและเอกชนตระหนักถึงผลกระทบเกิดขึ้นในอนาคต ซึ่งมีตัวอย่างที่ทางต่างระดับหรือสะพานข้ามทางรถไฟหัวทะเล อาณาเขตติดต่อระหว่าง เทศบาลนครนครราชสีมา กับ เทศบาลตำบลหัวทะเล อ.เมือง ส่งผลให้ธุรกิจร้านค้าต้องเลิกกิจการทั้งหมด วิถีชีวิตชาวบ้าน เปลี่ยนไปโดยสิ้นเชิง จึงขอให้แก้ไขทบทวนการออกแบบ โดยให้ยกระดับช่วงผ่านตัวเมืองนครราชสีมา เพื่อมิให้เกิดปัญหาในอนาคต” นายสหพล กล่าว



ด้านนายชัชวาล กล่าวว่า ชาวโคราชวิตกกังวล เรื่องแผนกก่อสร้างเส้นทางรถไฟทางคู่บนดิน ลักษณะกำแพงสูง 2 เมตร กั้นสองข้างทาง ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อวิถีชีวิต เศรษฐกิจของประชาชนในพื้นที่ โดยเฉพาะผู้ประกอบการรายย่อย ทำให้การสัญจรยากลำบากขึ้น สิ้นเปลืองเชื้อเพลิง มีความเสี่ยงเกิดอุบัติเหตุได้ในอนาคต เทศบาลนครฯ หอการค้า และสภาอุตสาหกรรม และชาวโคราช ต้องการก่อสร้างรูปแบบทางรถไฟยกระดับ จึงขอความอนุเคราะห์แม่ทัพภาคที่ 2 ช่วยประสานหน่วยงานที่เกี่ยวข้องผลักดันข้อเสนอ ความคิดเห็นและสนับสนุนในการก่อสร้างทางรถไฟยกระดับ

“ประโยชน์ที่แท้จริง คือ การยกระดับเส้นทางโดยจังหวัดนครราชสีมา มีแผนใช้ประโยชน์สำหรับพื้นที่ด้านล่างทางยกระดับ เพื่อสร้างช่องทางจราจรขนาด 4 เลน เพิ่มอีก 1 เส้นทาง รวมทั้งมีระบบระบายน้ำ ท่อขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 2.2 เมตร ตามแผนแก้ไขบรรเทาปัญหาน้ำท่วมในเขตเมือง ซึ่งกระบวนการประชาพิจารณ์ที่ผ่านมา เป็นเพียงสอบถามความคิดเห็นชาวโคราช ว่าต้องการรถไฟทางคู่หรือไม่ ซึ่งเรายินดีที่จะเกิดการพัฒนาด้านคมนาคม แต่ไม่ทราบข้อมูลรูปแบบการก่อสร้างจริง และ รูปแบบเส้นทางรถไฟความเร็วสูง หากเป็นรูปแบบดังกล่าวคงไม่ยินยอมให้ก่อสร้างอย่างแน่นอน ขอให้ผู้เกี่ยวข้องและชาวโคราช ร่วมปรึกษาหารือเกี่ยวกับรูปแบบการก่อสร้างให้เป็นไปในทิศทางเดียวกัน เพื่อให้ทุกยอมรับและส่งผลกระทบน้อยที่สุด” นายชัยวาลย์ กล่าว



ด้านนายทวิสันต์ โลณานุรักษ์ อดีตเลขาธิการหอการค้าภาคตะวันออกเฉียงเหนือ และ ผู้ประสานงานเครือข่ายภาคธุรกิจจังหวัดนครราชสีมา กล่าวว่า เหตุผลที่ชาวโคราชติดใจสงสัย รฟท. เจ้าของโครงการ คือ เหตุใดเส้นทางช่วงผ่านจังหวัดขอนแก่น เดิมกำหนดรูปแบบทางรถไฟบนดิน แต่เมื่อมีการแสดงความคิดเห็นคัดค้าน สามารถเปลี่ยนเป็นทางรถไฟยกระดับได้ หากอ้างกระบวนการผ่านประชาพิจารณ์แล้ว ก็ไม่สมเหตุสมผล เนื่องจากหลายโครงการผ่านขั้นตอนนี้ ยังสามารถปรับเปลี่ยนรูปแบบได้ตามความเหมาะสม
“ดังนั้นถ้าขอนแก่นไม่ยกระดับ โคราชไม่ยก พวกเราก็ไม่ข้องใจ แต่ขอนแก่นได้ทางรถไฟยกระดับ ขณะที่โคราชเป็นทางรถไฟบนดิน คือ สองมาตรฐานในการกำหนดรูปแบบ”
//------------------------------
ปธ.หอการค้าโคราช ยื่นหนังสือร้องนายกฯ ทบทวนแบบสร้างทางรถไฟ
โดย MGR Online
27 มิถุนายน 2560 12:38 น.

นายชัชวาล วงศ์จร ประธานหอการค้าจังหวัดนครราชสีมา พร้อมด้วยตัวแทนนักธุรกิจ และผู้นำชุมชนในเขตเทศบาลนครนครราชสีมา ได้เดินทางมาเข้าพบ พล.ท.วิชัย แชจอหอ แม่ทัพภาคที่ 2 ที่กองบัญชาการกองทัพภาคที่ 2 ภายในค่ายสุรนารี อ.เมือง จ.นครราชสีมา เพื่อยื่นหนังสือถึง พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี และหัวหน้าคณะ คสช. เพื่อขอให้พิจารณาสั่งการถึง สนข. และการรถไฟแห่งประเทศไทย ให้ทบทวนแบบก่อสร้างโครงการรถไฟทางคู่ช่วงตัดผ่านเข้ามาในตัวเมืองนครราชสีมา ภายหลังจากที่ สนข. และการรถไฟแห่งประเทศไทย ได้ออกแบบการสร้างทางรถไฟทางคู่ เส้นทางชุมทางถนนจิระ-ขอนแก่น ช่วงผ่าเข้ามาในตัวเมืองนครราชสีมา เป็นแบบวิ่งภาคพื้นดิน โดยจะมีการสร้างกำแพงสูง 2 เมตร ปิดกั้นทั้ง 2 ฝั่งตลอดช่วงทางที่ผ่านเข้ามา โดยไม่มีจุดตัดผ่านทางรถไฟ ทำให้เกิดการแบ่งแยกเมืองโคราชออกเป็น 2 ฝั่ง คือเมืองฝั่งเหนือกับฝั่งใต้ ซึ่งทำให้ชาวโคราชกลัวว่า จะเป็นเมืองอกแตก การสัญจรผ่านไปมายากลำบาก ต้องสร้างสะพานข้าม หรืออุโมงค์ลอดทางรถไฟในอนาคต ซึ่งจะสิ้นเปลืองงบประมาณเป็นอย่างมาก ทำให้หน่วยงานภาคเอกชน และชาวนครราชสีมา ได้ออกมาเคลื่อนไหวเรียกร้องขอให้ออกแบบใหม่ เป็นทางรถไฟยกระดับ เช่นเดียวกับที่ออกแบบสร้างช่วงผ่านเข้าตัวเมืองขอนแก่นแทน
//-------------------------------------

Quote:
ตอนนี้ ทางเวบ Khorat startup สั่งลบความเห็นที่ไม่ชอบการทำทางลอยฟ้าออกหมด เพราะ ไม่อยากฟังใครทั้งนั้น ต่อให้งบบานปลายเป็นหมื่นล้านบาทก็เหอะ
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42624
Location: NECTEC

PostPosted: 27/06/2017 9:29 pm    Post subject: Reply with quote

Mongwin wrote:
ประกาศประกวดราคา

ประกวดราคาจ้างด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์ โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงหัวหิน-ประจวบคีรีขันธ์ 16 พ.ค. 60
Arrow http://www.railway.co.th/auction/system/Declaration.asp?NumDC=31004


ประกวดราคาจ้างด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์ โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงนครปฐม-หัวหิน สัญญาที่ 1 ช่วงนครปฐม - หนองปลาไหล 30 พ.ค. 60
Arrow http://www.railway.co.th/auction/system/Declaration.asp?NumDC=31123

ประกวดราคาจ้างด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงนครปฐม-หัวหิน สัญญาที่ 2 ช่วงหนองปลาไหล-หัวหิน 30 พ.ค. 60
Arrow http://www.railway.co.th/auction/system/Declaration.asp?NumDC=31124


ประกวดราคาจ้างด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์ โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร สัญญาที่ ๑ ช่วงประจวบคีรีขันธ์ – บางสะพานน้อย 20 มิ.ย. 60
Arrow http://www.railway.co.th/auction/system/Declaration.asp?NumDC=31308

ประกวดราคาจ้างด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์ โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร สัญญาที่ ๒ ช่วงบางสะพานน้อย – ชุมพร 20 มิ.ย. 60
Arrow http://www.railway.co.th/auction/system/Declaration.asp?NumDC=31309


ประกวดราคาจ้างด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์ โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ สัญญาที่ ๑ ช่วงมาบกะเบา–คลองขนานจิตร 20 มิ.ย. 60
Arrow http://www.railway.co.th/auction/system/Declaration.asp?NumDC=31310

ประกวดราคาจ้างด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์ โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ สัญญาที่ 2 ช่วงคลองขนานจิตร–ชุมทางถนนจิระ 20 มิ.ย. 60
Arrow http://www.railway.co.th/auction/system/Declaration.asp?NumDC=31311

ประกวดราคาจ้างด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์ โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ สัญญาที่ 3 งานอุโมงค์รถไฟ 27 มิ.ย. 60
Arrow http://www.railway.co.th/auction/system/Declaration.asp?NumDC=31391


ประกวดราคาจ้างด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์ โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงลพบุรี - ปากน้ำโพ สัญญาที่1ช่วงบ้านกลับ- โคกกะเทียม (ทางรถไฟยกระดับ) 27 มิ.ย. 60
Arrow http://www.railway.co.th/auction/system/Declaration.asp?NumDC=31392

ประกวดราคาจ้างด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์ โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงลพบุรี - ปากน้ำโพ สัญญาที่ 2 ช่วงท่าแค - ปากน้ำโพ 20 มิ.ย. 60
Arrow http://www.railway.co.th/auction/system/Declaration.asp?NumDC=31312


'ร.ฟ.ท.' เปิดประมูลงานอุโมงค์-ทางยกระดับรถไฟทางคู่


27 มิถุนายน 2560 493
"การรถไฟแห่งประเทศไทย" เปิดประมูลงานอุโมงค์-ทางยกระดับรถไฟทางคู่ 2 สัญญา มูลค่ารวมกว่า 2 หมื่นลบ.
รายงานข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยว่า วานนี้ (27 มิ.ย.) ร.ฟ.ท. ได้เปิดประมูลงานก่อสร้างรถไฟทางคู่ 2 สัญญา ได้แก่ โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงลพบุรี-ปากน้ำโพ สัญญาที่ 1 ช่วงบ้านกลับ-โคกกระเทียม (ทางรถไฟยกระดับ) ระยะทาง 29 กิโลเมตร วงเงิน 10,147 ล้านบาท และโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ สัญญาที่ 3 งานอุโมงค์รถไฟ ระยะทาง 8 กิโลเมตร วงเงิน 9,399 ล้านบาท

ร.ฟ.ท. จะเปิดขายเอกสารประกวดราคาทั้ง 2 สัญญาไปจนถึงวันที่ 4 ก.ค. นี้ จากนั้นจะให้เวลาเอกชนจัดทำข้อเสนอ 45 วัน ก่อนแจ้งผลผู้มีสิทธิ์เสนอราคาในวันที่ 28 ส.ค. และประกวดราคาทางอิเล็กทรอนิกส์วันที่ 7 ก.ย.

เบื้องต้นคาดว่าจะมีผู้รับเหมาไทยเข้าร่วมประมูลงานอุโมงค์ เส้นทางมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ แบบเดี่ยวได้ 3 ราย ได้แก่บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) หรือ ITD, บริษัท ช.การช่าง จำกัด (มหาชน) หรือ CK และบริษัท ไรท์ทันเน็ลลิ่ง จำกัด

ส่วนงานก่อสร้างทางยกระดับเส้นทางลพบุรี-ปากน้ำโพ คาดว่าจะมีเอกชนไทยเข้าร่วมประมูลแบบเดี่ยวได้ 4 ราย คือ ITD, CK, บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจีเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) หรือ STEC และบริษัท เนาวรัตน์พัฒนาการ จำกัด (มหาชน) หรือ NWR

รายงานข่าวกล่าวต่อว่า เมื่อ ร.ฟ.ท. เปิดประมูลงานโยธางรถไฟทางคู่ 2 สัญญานี้เรียบร้อยแล้ว ก็จะพิจารณาเปิดประมูลระบบอาณัติสัญญาณรถไฟทางคู่ที่เหลืออีก 3 สัญญา ได้แก่ สายเหนือ, สายตะวันออกเฉียงเหนือ และสายใต้ เพื่อให้ครบตามคำสั่งคณะกรรมการกำกับการจัดซื้อจัดจ้างภาครัฐ (ซูเปอร์บอร์ดจัดซื้อจัดจ้าง)
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42624
Location: NECTEC

PostPosted: 28/06/2017 2:56 am    Post subject: Reply with quote

ทางคู่ขอนแก่น - หนองคาย โดย desuign concept
http://designconceptarchitect.com/Transportation_Double%20Track%20Railway%20Line.html#
Back to top
View user's profile Send private message
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> ข้อมูลข่าวสารเกี่ยวกับรถไฟไทย All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 163, 164, 165 ... 388, 389, 390  Next
Page 164 of 390

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©