รวมข่าวโครงการรถไฟทางคู่

[Mongwin]

ครม.ไฟเขียวเวนคืนที่ดินสร้างรถไฟทางคู่
เดลินิวส์ อังคารที่ 18 กรกฎาคม 2560 เวลา 18.00 น.

ครม.อนุมัติร่างพระราชกฤษฎีกาเวนคืนที่ดิน 2 ฉบับ สร้างทางรถไฟทางคู่ ชายฝั่งทะเลตะวันออก ช่วงฉะเชิงเทรา-คลองสิบเก้า-แก่งคอย หลังกฎหมายเดิมหมดอายุ 30 ส.ค.นี้

นายพิชิต  อัคราทิตย์  รมช.คมนาคม เปิดเผยภายหลังการประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) ว่า ที่ประชุมมีมติเห็นชอบร่างพระราชกฤษฎีกากำหนดเขตที่ดินในบริเวณที่ที่จะเวนคืน ในท้องที่ ต.ไผ่ล้อม ต.ดอนหญ้านาง และ ต.หนองน้ำใน อ.ภาชี จ.พระนครศรีอยุธยา และร่างพระราชกฤษฎีกากำหนดเขตที่ดินในบริเวณที่ที่จะเวนคืน ในท้องที่ ต.ตาลเดี่ยว อ.แก่งคอย และต.ตลิ่งชัน อ.เมืองสระบุรี จ.สระบุรี เพื่อก่อสร้างทางรถไฟทางคู่เลี่ยงเมืองที่สถานีชุมทางบ้านภาชี ระยะทาง 1.050 กิโลเมตร เชื่อมระหว่างทางรถไฟสายเหนือ (กรุงเทพฯ-เชียงใหม่) กับทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือ (ชุมทางบ้านภาชี-อุบลราชธานี) เขตทางกว้างประมาณ 100 เมตร และสถานีชุมทางแก่งคอย ระยะทาง 2.650 กิโลเมตร เชื่อมระหว่างทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือ กับทางรถไฟสายชุมชนทางคลองสิบเก้า-ชุมทางแก่งคอย เขตทางกว้างประมาณ 130 เมตร ตามโครงการก่อสร้างทางคู่ ในเส้นทางรถไฟสายชายฝั่งทะเลตะวันออก ช่วงฉะเชิงเทรา-คลองสิบเก้า-แก่งคอย         
       
อย่างไรก็ตาม  ก่อนหน้านี้ได้มีพระราชกฤษฎีกากำหนดเขตที่ดินในบริเวณดังกล่าวมาแล้ว โดยประกาศในราชกิจจานุเบกษา เมื่อวันที่ 30 ส.ค.56 มีผลบังคับใช้ 4 ปี ตั้งแต่วันที่ 31 ส.ค.56 และสิ้นสุดการบังคับใช้ในวันที่ 30 ส.ค.นี้ แต่เนื่องจากปัจุบบันการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ยังดำเนินการจัดกรรมสิทธิ์ไม่แล้วเสร็จ เนื่องจาก รฟท. ได้รับอนุมัติค่าเวนคืนที่ดิน และอสังหาริมทรัพย์ไม่เพียงพอ ทำให้การเวนคืนอสังหาริมทรัพย์ตามพระราชกฤษฎีกา 2 ฉบับดังกล่าว ไม่อาจดำเนินการให้แล้วเสร็จทันภายในระยะเวลาใช้บังคับ กระทรวงคมนาคมจึงมีความจำเป็นต้องตราพระราชกฤษฎีกาในเรื่องนี้อีกครั้ง โดยให้มีผลใช้บังคับต่อเนื่องจากพระราชกฤษฎีกา 2 ฉบับเดิม และให้มีกำหนดเวลา 4 ปี

[Mongwin]

ครม.อนุมัติหลักการเวนคืนที่ดินในจ.อยุธยา-สระบุรี เพื่อก่อสร้างรถไฟทางคู่
ข่าวเศรษฐกิจ สำนักข่าวอินโฟเควสท์ (IQ) -- อังคารที่ 18 กรกฎาคม 2560 17:08:41 น.

รายงานข่าวจากกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) อนุมัติหลักการร่างพระราชกฤษฎีกากำหนดเขตที่ดินในบริเวณที่ที่จะเวนคืน เพื่อก่อสร้างทางรถไฟทางคู่เลี่ยงเมืองที่สถานีชุมทางบ้านภาชี และสถานีชุมทางแก่งคอย ตามโครงการก่อสร้างทางคู่ ในเส้นทางรถไฟสายชายฝั่งทะเลตะวันออก ช่วงฉะเชิงเทรา – คลองสิบเก้า – แก่งคอย จำนวน 2 ฉบับ คือ 1) ร่างพระราชกฤษฎีกากำหนดเขตที่ดินในบริเวณที่ที่จะเวนคืน ในท้องที่ตำบลไผ่ล้อม ตำบลดอนหญ้านาง และตำบลหนองน้ำใส อำเภอภาชี จังหวัดพระนครศรีอยุธยา พ.ศ. .... และ 2) ร่างพระราชกฤษฎีกากำหนดเขตที่ดินในบริเวณที่ที่จะเวนคืน ในท้องที่ตำบลตาลเดี่ยว อำเภอแก่งคอย และตำบลตลิ่งชัน อำเภอเมืองสระบุรี จังหวัดสระบุรี พ.ศ. ....

โครงการก่อสร้างทางคู่ ในเส้นทางรถไฟสายชายฝั่งทะเลตะวันออก ช่วงฉะเชิงเทรา – คลองสิบเก้า – แก่งคอย มีความจำเป็นต้องสร้างทางรถไฟทางคู่เลี่ยงเมืองที่สถานีชุมทางบ้านภาชี เป็นระยะทาง 1.050 กิโลเมตร เชื่อมระหว่างทางรถไฟสายเหนือ (กรุงเทพฯ – เชียงใหม่) กับทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือ (ชุมทางบ้านภาชี – อุบลราชธานี) เป็นทางรถไฟสร้างใหม่ เขตทางกว้างประมาณ 100.00 เมตร และต้องสร้างทางรถไฟทางคู่เลี่ยงเมืองที่สถานีชุมทางแก่งคอย เป็นระยะทาง 2.650 กิโลเมตร เชื่อมระหว่างทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือ (ชุมทางบ้านภาชี – อุบลราชธานี) กับทางรถไฟสายชุมทางคลองสิบเก้า – ชุมทางแก่งคอย เป็นทางรถไฟสร้างใหม่ เขตทางกว้างประมาณ 130.00 เมตร

ต่อมาได้มีพระราชกฤษฎีกากำหนดเขตที่ดินในบริเวณที่ที่จะเวนคืน ในท้องที่ตำบลไผ่ล้อม ตำบลดอนหญ้านาง และตำบลหนองน้ำใส อำเภอภาชี จังหวัดพระนครศรีอยุธยา พ.ศ. 2556 และพระราชกฤษฎีกากำหนดเขตที่ดินในบริเวณที่ที่จะเวนคืน ในท้องที่ตำบลตาลเดี่ยว อำเภอแก่งคอย และตำบลตลิ่งชัน อำเภอเมืองสระบุรี จังหวัดสระบุรี พ.ศ. 2556 ประกาศในราชกิจจานุเบกษา วันที่ 30 สิงหาคม 2556 มีผลบังคับใช้ 4 ปี ตั้งแต่วันที่ 31 สิงหาคม 2556 จะสิ้นสุดการบังคับใช้ในวันที่ 30 สิงหาคม 2560 แต่ปัจจุบันการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ยังดำเนินการจัดกรรมสิทธิ์ไม่แล้วเสร็จ เนื่องจาก รฟท. ได้รับอนุมัติค่าเวนคืนที่ดินและอสังหาริมทรัพย์ไม่เพียงพอ ทำให้การเวนคืนอสังหาริมทรัพย์ตามพระราชกฤษฎีกา รวม 2 ฉบับ ดังกล่าว ไม่อาจดำเนินการให้แล้วเสร็จทันภายในระยะเวลาใช้บังคับ

กระทรวงฯ จึงมีความจำเป็นต้องตราพระราชกฤษฎีกาในเรื่องนี้อีกครั้งหนึ่ง โดยให้มีผลใช้บังคับต่อเนื่องจากพระราชกฤษฎีกา รวม 2 ฉบับ และให้มีกำหนดระยะเวลา 4 ปี

[Wisarut]

[Mongwin]

ใช่ครับ ที่จริงมีคอร์ดไลน์ 3 แห่งครับ อีกแห่งที่ฉะเชิงเทรา
แต่เข้าใจว่าที่ฉะเชิงเทรา จัดกรรมสิทธิ์ที่ดินได้เรียบร้อยก่อนหมดอายุ 4 ปี เลยไม่ต้องออกพระราชกฤษฎีกาฉบับใหม่

เอาแผนที่แนบท้ายพระราชกฤษฎีกาฉบับเก่ามาลงไว้อ้างอิงครับ

พระราชกฤษฎีกากำหนดเขตที่ดินในบริเวณที่ที่จะเวนคืน ในท้องที่ตำบลท่าไข่ และตำบลหน้าเมือง อำเภอเมืองฉะเชิงเทรา จังหวัดฉะเชิงเทรา พ.ศ. ๒๕๕๖
http://www.ratchakitcha.soc.go.th/DATA/PDF/2556/A/074/7.PDF



พระราชกฤษฎีกากำหนดเขตที่ดินในบริเวณที่ที่จะเวนคืน ในท้องที่ตำบลไผ่ล้อม ตำบลดอนหญ้านาง และตำบลหนองน้ำใส อำเภอภาชี จังหวัดพระนครศรีอยุธยา พ.ศ. ๒๕๕๖
http://www.ratchakitcha.soc.go.th/DATA/PDF/2556/A/074/4.PDF



พระราชกฤษฎีกากำหนดเขตที่ดินในบริเวณที่ที่จะเวนคืน ในท้องที่ตำบลตาลเดี่ยว อำเภอแก่งคอย และตำบลตลิ่งชัน อำเภอเมืองสระบุรี จังหวัดสระบุรี พ.ศ. ๒๕๕๖
http://www.ratchakitcha.soc.go.th/DATA/PDF/2556/A/074/1.PDF

[Mongwin]

ประมูลทางคู่5สาย9หมื่นล. เปิดชิงหัวหิน-ประจวบฯ27ก.ค.นี้คาดปลาย60ไฟเขียวสร้างอีก9เส้น
ไทยโพสต์ Thursday, July 20, 2017 - 00:00

รฟท.ลุยประมูลทางคู่ 5 เส้นทาง มูลค่ากว่า 92,031 ล้านบาท คาดลงนามสัญญาให้ครบภายในเดือน พ.ย.นี้ เอกชน 13 ราย ลุ้นชิงหัวหิน-ประจวบคีรีขันธ์ 27 ก.ค.60 ส่วนอีก 9 เส้นทางใหม่ เตรียมเสนอซูเปอร์บอร์ดภายในไตรมาส 4 คาดชง ครม.ได้ปลายปี 60

นายอานนท์ เหลืองบริบูรณ์ รักษาการผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยถึงความคืบหน้าโครงการรถไฟทางคู่ 5 เส้นทาง รวมระยะทาง 668 กิโลเมตร มูลค่ากว่า 92,031 ล้านบาท ว่า รฟท.ได้ดำเนินการขายซองประกวดราคาไปหมดแล้ว จะเร่งประมูลให้แล้วเสร็จทั้งหมดภายในเดือน ก.ย.นี้ และลงนามสัญญาให้ครบ 5 เส้นทางภายในเดือน พ.ย.60 โดยในวันที่ 27 ก.ค.นี้ จะเปิดให้เสนอราคารถไฟทางคู่ ช่วงหัวหิน-ประจวบคีรีขันธ์ ระยะทาง 84 กม.ที่มีราคากลาง 7,305 ล้านบาทนั้น ซึ่งล่าสุดมีเอกชน 13 รายที่ผ่านคุณสมบัติ

หลังจากนั้น จะเร่งดำเนินการในเส้นทางอื่นๆ อาทิ เส้นทางช่วงประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร ระยะทาง 167 กม. วงเงิน 16,234 ล้านบาท และช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ ระยะทาง 132 กม. วงเงิน 28,505 ล้านบาท และช่วงลพบุรี-ปากน้ำโพ ระยะทาง 116 กม. วงเงิน 23,921 ล้านบาท

นายอานนท์กล่าวถึงความคืบหน้าโครงการรถไฟทางคู่อีก 9 เส้นทาง ระยะทาง 2,217 กม.มูลค่ารวม 3.98 แสนล้านบาท ซึ่งเป็นโครงการลงทุนของ รฟท. ซึ่งบรรจุอยู่ในแผนปฏิบัติการด้านคมนาคมขนส่งระยะเร่งด่วน (Action Plan) ปี 2560 ซึ่งซูเปอร์บอร์ดสั่งให้ รฟท.กลับมาทบทวนใหม่นั้น ขณะนี้มีความชัดเจนเกือบทั้งหมดแล้ว เหลือแค่เพียงเส้นทางช่วงหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ ระยะทาง 75 กม. และเส้นทางช่วงเด่นชัย-เชียงใหม่ ระยะทาง 217 กม. ที่ต้องศึกษารายละเอียดเพิ่มเติม

อย่างไรก็ตาม รฟท.จะเร่งเสนอซูเปอร์บอร์ด และกระทรวงคมนาคมภายในไตรมาส 4 เพื่อให้ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) อนุมัติโครงการภายในปลายปี 60 นี้ ซึ่งเป็นไปตามกรอบเวลาที่ได้วางไว้ จากนั้นคาดว่าจะสามารถทยอยขายซองประกวดราคา และเปิดประมูลโครงการได้ในช่วงต้นปี 61

ทั้งนี้ โครงการทางคู่ 9 เส้นทางประกอบด้วย ช่วงเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ ระยะทาง 326 วงเงิน 76,978.82 ล้านบาท, ช่วงบ้านไผ่-นครพนม ระยะทาง 355 วงเงิน 60,351.91 ล้านบาท, ช่วงชุมพร-สุราษฎร์ธานี ระยะทาง 167 กิโลเมตร วงเงิน 23,384.91 ล้านบาท, ช่วงสุราษฎร์ธานี-สงขลา ระยะทาง 339 กิโลเมตร วงเงิน 51,823.83 ล้านบาท

ช่วงหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ ระยะทาง 75 กิโลเมตร วงเงิน 7,941.80 ล้านบาท, ช่วงปากน้ำโพ-เด่นชัย ระยะทาง 285 กิโลเมตร วงเงิน 56,066.25 ล้านบาท, ช่วงเด่นชัย-เชียงใหม่ ระยะทาง 217 กิโลเมตร วงเงิน 59,924.24 ล้านบาท, ช่วงขอนแก่น-หนองคาย ระยะทาง 174 กิโลเมตร วงเงิน 26,065.75 ล้านบาท, ช่วงชุมทางถนนจิระ-อุบลราชธานี ระยะทาง 309 กิโลเมตร วงเงิน 35,839.74 ล้านบาท.

[Mongwin]

ลึกทันใจ : เปิดอภิมหาโปรเจกต์ระบบรางครบวงจร 2.2 ล้านบาท
โดย MGR Online 19 กรกฎาคม 2560 16:07 น.

รายงานพิเศษ ลึกทันใจ ตอน เปิดอภิมหาโปรเจกต์ระบบรางครบวงจร 2.2 ล้านบาท ออกอากาศทางสถานีโทรทัศน์ผ่านดาวเทียม NEWS1 วันพุธที่ 19 กรกฎาคม 2560

หลายคนคงยังไม่ทราบว่า ประเทศไทยกำลังเริ่มพัฒนาการเดินทางระบบรางอย่างครบวงจรที่มีมูลค่าถึง 2.2 ล้านล้านบาทในระยะ 10 ปีต่อจากนี้ โดยนายพิชิต อัคราทิตย์” รัฐมนตรีช่วยคมนาคม อธิบายให้ฟังว่า มีอยู่ 3 รูปแบบคือ โครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน, โครงการรถไฟทางคู่ และโครงการรถไฟฟ้า

เริ่มกันที่โครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ระยะแรก กรุงเทพฯ-โคราช ระยะทาง 253 กิโลเมตร วงเงิน 179,413 ล้านบาท จะเริ่มก่อสร้างได้ภายในสิ้นเดือนกันยายนนี้ และจะตามติดมาด้วยระยะที่ 2 โคราช-หนองคาย ระยะทาง 350 กิโลเมตร วงเงินประมาณ 271,000 ล้านบาท ซึ่งหากก่อสร้างเสร็จทั้งโครงการก็จะได้เห็นการพัฒนาพื้นที่ 2 ข้างทาง ทั้งตัวสถานีและพื้นที่ใกล้เคียง โดยแต่ละสถานีจะมีธุรกิจเกิดขึ้นใหม่มากมายมหาศาลทั้งโรงแรม ร้านอาหาร ร้านค้า ห้างสรรพสินค้า และหากในอนาคตเมืองพัฒนามากขึ้นก็อาจจะมีศูนย์ประชุม ศูนย์แสดงสินค้า โรงเรียน มหาวิทยาลัยด้วย

ขณะนี้การรถไฟแห่งประเทศไทยกำลังตั้งบริษัทลูกชื่อ “บริษัทรถไฟบริหารสินทรัพย์”เข้ามาบริหารทรัพย์สินของการรถไฟซึ่งมีอยู่กว่า 40,000 ไร่ มีรูปแบบเหมือนเอกชน และอาจมีเอกชนเข้ามาร่วมบริหารด้วย ซึ่งจะทำให้มีความคล่องตัวสูง สิ่งที่น่าสนใจคือโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน จะเป็นการเชื่อมประเทศไทยกับจีนตอนใต้เข้าด้วยกันที่เมืองคุนหมิง แล้วยังทำให้อาเซียนเป็นภูมิภาคเดียวกัน และยังจะสามารถเชื่อมต่อไปยังสหภาพยุโรปได้ด้วย ซึ่งรออีกไม่นานเพียง 4 ปีเท่านั้น

นอกจากนี้ ประเทศไทยยังมีการพัฒนารถไฟทางคู่อีก มี 8 เส้นทางด้วยกันคือ
1) จิระ-ขอนแก่น ระยะทาง 185 กิโลเมตร
2) นครปฐม-หัวหิน ระยะทาง 165 กิโลเมตร
3) ประจวบฯ-ชุมพร ระยะทาง 165 กิโลเมตร
4) มาบกะเบา-โคราช ระยะทาง 132 กิโลเมตร
5) ลพบุรี-ปากน้ำโพ ระยะทาง 148 กิโลเมตร และ
6) หัวหิน-ประจวบฯ ระยะทาง 90 กิโลเมตร จะแล้วเสร็จในปี 2563
และอีก 2 เส้นทางคือ หนองคาย-โคราช-แหลมฉบัง-มาบตาพุด ระยะทาง 737 กิโลเมตร และ เชียงของ-เด่นชัย-บ้านภาชี ระยะทาง 655 กิโลเมตร จะแล้วเสร็จในปี 2564

ข้อดีของระบบรางคู่คือ ไม่ต้องเสียเวลาสับเปลี่ยนรางในช่วงที่รถไฟสวนกัน และเมื่อผนวกกับเส้นทางรถไฟเดิม จะทำให้เชื่อมโยงเป็นเครือข่ายทั้งในระดับประเทศและภูมิภาค นับเป็นการพัฒนาระบบโลจิสติกส์ที่ช่วยส่งเสริมศักยภาพทางการค้า การลงทุน และการท่องเที่ยวของไทยได้เป็นอย่างดี

และสุดท้ายคือโครงการรถไฟฟ้าใน กทม. และปริมณฑล ที่จะเชื่อมต่อการเดินทางระบบรางทั้งลอยฟ้าและบนดินในพื้นที่กรุงเทพฯ เป็นวงกลม จะช่วยให้การเดินทางในเขตเศรษฐกิจสะดวกคล่องตัว และนับเป็นปัจจัยสำคัญในการขับเคลื่อนธุรกิจ โดยเส้นทางนี้จะแล้วเสร็จทั้งหมดในปี 2564

จะเห็นได้ว่า แผนการพัฒนาการคมนาคมระบบรางของไทย ได้ถูกวางไว้เพื่อรองรับแผนตามยุทธศาสตร์ชาติ ซึ่งอีกไม่นานเกิน 10 ปีนี้ก็จะได้เห็นการพลิกโฉมระบบการคมนาคมครั้งสำคัญ ถือเป็นการเดินหน้าประเทศไทยอย่างแท้จริงด้วยอภิมหาโปรเจกต์ มูลค่า 2.2 ล้านล้านบาท

ทีมข่าวลึกทันใจ รายงาน


https://www.youtube.com/watch?v=K-6VFVyfbSY

[Mongwin]

รฟท. เตรียมหาข้อยุติปรับแบบรถไฟทางคู่ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางจิระ หลังชาวโคราชร้องปรับเป็นทางยกระดับ
ข่าวเศรษฐกิจ สำนักข่าวอินโฟเควสท์ (IQ) -- พฤหัสบดีที่ 20 กรกฎาคม 2560 15:10:43 น.

นายอานนท์ เหลืองบริบูรณ์ อธิบดีกรมทางหลวง ในฐานะรักษาการผู้ว่าการ การถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) กล่าวภายหลังร่วมหารือกับผู้ว่าราชการจังหวัดนครราชสีมา และตัวแทนกลุ่มชุมชน โดยมีนายพิชิต อัคราทิตย์ รมช.คมนาคม เป็นประธานว่า

ได้รับทราบปัญหาของชาวบ้านในจังหวัดนครราชสีมาถึงผลกระทบจากโครงการถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางจิระ ที่มีเส้นทางผ่านตัวเมืองโคราช จึงเสนอได้ให้กระทรวงคมนาคมปรับงานก่อสร้างทางเป็นทางยกระดับ แต่ทาง รฟท.เห็นว่า การปรับเส้นทางจากทางคู่เป็นทางยกระดับ จะต้องทำทางยกระดับเป็นระยะทางประมาณ 6-7 กม. เพราะต้องยกระดับสถานีจิระไปด้วย เนื่องจากอยู่ใกล้กัน และมีทางแยกไปทางอีสานเหนือและอีสานใต้ แต่การก่อสร้างเป็นทางยกระดับจะมีต้นทุนเพิ่มขึ้นหลายพันล้านบาท และหากมีการปรับแบบจะทำให้กรอบเวลาประมูลโครงการต้องเลื่อนออกไป เพราะต้องมาปรับแบบใหม่และต้องจัดทำรายงานผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม(EIA) อย่างไรก็ตามจะหารือกันกรณีดังกล่าวอีกครั้งในวันที่ 25 ก.ค.นี้เพื่อหาข้อยุติร่วมกัน

[Mongwin]

พ่อเมืองโคราช บุกกระทรวง แจงผลกระทบรถไฟทางคู่
กรุงเทพธุรกิจ 20 กรกฎาคม 2560

พ่อเมืองนำชาวโคราช บุกกระทรวงคมนาคม ชี้แจงผลกระทบโครงการรถไฟทางคู่ ร้องขอให้ยกระดับ ด้าน "รมช.คมนาคม" ให้ความหวังเล็กๆ ตั้งกรรมการหาทางออกร่วมกัน

ที่ห้องประชุม 1 ชั้น 2 กระทรวงคมนาคม เมื่อเวลา 10.30 น. วันที่ 20 กรกฎาคม นายวิเชียร จันทรโณทัย ผวจ.นครราชสีมา พร้อมนายสมบูรณ์ ชัยศิรินิรันดร์ ผู้อำนวยการสำนักงานทางหลวงชนบทที่ 5 นครราชสีมา นายสมเกียรติ วิริยะกุลนันท์ โยธาธิการและผังเมืองจังหวัดนครราชสีมา นายศิระ บุญธรรมกุล ขนส่งจังหวัดนครราชสีมา นายสุรวุฒิ เชิดชัย นายกเทศมนตรีนคร (ทน.) นครราชสีมา นายปรีชา จันทรรวงทอง นายเทศมนตรีเมือง (ทม.) อ.สีคิ้ว จ.นครราชสีมา และผู้แทนภาคเอกชน ภาคประชาชนในพื้นที่จังหวัดนครราชสีมา ได้เดินทางเข้าพบ ดร.พิชิต อัคราทิตย์ รมช.คมนาคม และนายอานนท์ เหลืองบริบูรณ์ รองอธิบดีกรมทางหลวง ฐานะรักษาการผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) พร้อมด้วยคณะทำงานที่เกี่ยวข้องกับโครงการ ฯ เพื่อชี้แจงข้อมูลผลกระทบจากโครงการรถไฟทางคู่ มาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ

ซึ่งดำเนินการสำนักงานนโยบาย และแผนการขนส่ง และจราจร (สนข.) กำหนดรูปแบบการก่อสร้างช่วงเส้นทางผ่านจังหวัดนครราชสีมา เป็นทางรถไฟบนดินสร้างคู่ขนานกับทางรถไฟเดิม เพื่อความปลอดภัยและความรวดเร็วในการเดินทางระบบราง ต้องปิดจุดตัดถนนข้ามทางรถไฟ ซึ่งมีเครื่องกั้นควบคุมการเปิดปิดด้วยมนุษย์และอัตโนมัติ โดยสร้างทางต่างระดับในรูปแบบสะพานข้ามและเกือกม้าตามที่กำหนดไว้ในบางจุด ทำให้ส่งผลกระทบต่อวิถีชีวิตความเป็นอยู่ในอนาคตอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

นายสุรวุฒิ นายก ทน. ฯ นำเสนอข้อมูลต้นทุนเศรษฐศาสตร์ เศรษฐกิจเมือง พร้อมโมเดลรูปแบบจำลอง ทางรถไฟระดับพื้นดิน ทำให้ตัวเมืองถูกแบ่งออกเสมือนเมืองอกแตก วิถีชีวิตชุมชนเปลี่ยนแปลงไป ในแต่ละวันมียานพาหนะประมาณ 5 หมื่นคัน ต้องสัญจรผ่านจุดตัดถนนทางข้ามรถไฟรวม 15 จุด ทำให้มีต้นทุนการดำรงชีพสูงขึ้น จากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงรวมทั้งระยะทางและเวลาเพิ่มขึ้น ส่วนประโยชน์ทางรถไฟยกระดับ สามารถเพิ่มพื้นที่การวางท่อและระบบระบายน้ำลอดผ่านใต้ทางรถไฟทำให้น้ำในเขตเมืองไหลลงลำตะคอง ได้รวดเร็วสะดวกยิ่งขึ้น สามารถแก้ปัญหาน้ำท่วมซ้ำซาก อย่างไรก็ตามชาวโคราชขอขอบคุณรัฐบาลที่นำความเจริญมาสู่เมืองโคราช โดยพัฒนาระบบขนส่งทางราง แต่ขอให้ยกระดับ เพื่อไม่ให้ส่งผลกระทบต่อการพัฒนาเมืองโคราชในอนาคต

นายปรีชา ฯ นายกเทศบาลเมืองสีคิ้ว กล่าวว่า การปิดจุดตัดข้ามทางรถไฟถนนชุมค้าเขต ทม.สีคิ้ว ตัวเมืองถูกแบ่งแยกเป็นสองฝั่งในละแวกใกล้เคียงเป็นที่ตั้งของศูนย์ราชการ สถาบันการเงิน สถานีตำรวจสีคิ้ว โรงเรียนประถมและมัธยมศึกษาขนาดใหญ่ รวมทั้งเป็นย่านการค้าสำคัญ ทำให้ประชากรทั้งอำเภอจำนวนกว่า 1 แสนคน ได้รับผลกระทบทั้งทางตรงและอ้อม

ซึ่ง ดร.วิชิต ฯ รมช.คมนาคม ให้สัมภาษณ์ว่า วันนี้เป็นการรับฟังข้อมูลปัญหาความต้องการของชาวโคราช ครั้งต่อไปกำหนดในวันที่ 25 กรกฎาคม นัดหมายให้ทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้องร่วมรับฟังข้อมูลเหตุผล ทางเทคนิคของ รฟท. เพื่อสรุปข้อมูลให้ตรงกันทั้ง 2 ด้าน เบื้องต้นเราทราบปัญหาที่นำเสนอมาร่วม 2 ชั่วโมง โดยจะตั้งกรรมการซึ่งเป็นคณะทำงานเพื่อหาทางออกร่วมแก้ไขปัญหาต้องไม่มีปัญหาต่อไปอีก โดยทำให้รอบคอบและเป็นประโยชน์ระยะยาวต่อชาวโคราชที่ได้รับผลกระทบ

ส่วนปัญหาการจราจร ทางรถไฟกีดขวางเส้นทางน้ำธรรมชาติ วิถีชุมชน ธุรกิจ ความปลอดภัยต่างๆ สามารถแก้ปัญหาได้หลายรูปแบบ การยกระดับต้องแน่ใจยกแล้วไม่มีปัญหาตามมาอีก หากแก้ไขแบบก่อสร้างจริง โครงการ ฯ อาจล่าช้าอย่างน้อย 1-2 ปี เราต้องประเมินถึงความคุ้มค่า ที่สำคัญต้องต้องแก้ปัญหาได้ ไม่ใช่ช้าและแก้ปัญหาไม่ได้ ก็ไม่ได้ประโยชน์

[Wisarut]

[Mongwin]

“รมช.คมนาคม”ย้ำยกระดับทางรถไฟต้องไร้ปัญหา ถ้าชาวโคราชได้ประโยชน์ต้องช้าลง 1-2 ปี
Korat Start Up กรกฎาคม 21, 2017

สรุปมติที่ประชุมวันนี้หลังจาก “ผู้ว่าฯวิเชียร จันทรโณทัย” นำคณะหอการค้า–สภาอุตฯ–เทศบาล เดินทางพบ“ดร.พิชิต อัคราทิตย์” รมช.คมนาคมขอให้ทบทวนสร้างทางรถไฟรางคู่ช่วงผ่านตัวเมืองโคราชให้เป็นยกระดับ

จากการหารือ มติที่ประชุมเรื่องการแก้ปัญหารถไฟทางคู่โคราช โดย รมช.คมนาคม /ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย 1.รับทราบปัญหาผลกระทบที่เกิดขึ้น 2.มีข้อจำกัดในเรื่องกระบวนการก่อสร้างจะต้องได้ผู้รับจ้างภายใน 1 ก.ย. 2560 และ3.มอบหมายให้ตัวแทนโคราชและกระทรวงคมนาคม / รฟท. / บริษัทที่ปรึกษานำข้อมูลมาพิจารณาแก้ปัญหาร่วมกันเพื่อหาทางออก ในวันที่ 25 ก.ค.2560 เวลา 09.00 น.ที่กระทรวงคมนาคม ว่าจะสามารถยกระดับบางส่วนแก้ปัญหาบางจุดได้หรือไม่



ดร.พิชิต อัคราทิตย์ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า “วันนี้เป็นการรับฟังข้อมูลจากทางจังหวัดฯ ต่อไปจะเป็นการรับฟังข้อมูลทางเทคนิคจากการรถไฟแห่งประเทศไทย เพื่อสรุปข้อมูลให้ตรงกันทั้ง 2 ด้าน ผลการประชุมวันนี้เรารู้แล้วว่าปัญหาคืออะไร เราจะตั้งกรรมการขึ้นมาชุดหนึ่ง เพื่อหาทางออก ว่าจะแก้ไขปัญหาอย่างไร เราจะต้องแก้ แต่ว่าวิธีการต้องแก้ปัญหาโดยไม่มีปัญหาสืบเนื่องต่อไปอีก ต้องทำให้รอบคอบ และต้องเป็นประโยชน์ระยะยาวต่อพี่น้องประชาชนชาวโคราช ทั้งที่ อ.เมือง และ อ.สีคิ้วด้วย”

“ที่ร้องเรียนมาคือเรื่องการจราจร เรื่องการกีดขวางทางน้ำ เรื่องความปลอดภัยต่างๆ เรื่องวิถีชุมชน เรื่องธุรกิจ ทั้งหมดนี้มันแก้ปัญหาได้ในหลายรูปแบบ และการยกระดับต้องแน่ใจนะว่ายกแล้วไม่มีปัญหาจริงๆ หากมีการแก้ไข คนโคราชจะได้ใช้ประโยชน์ล่าช้าออกไปอย่างน้อย 1-2 ปี ก็ต้องดูว่าคุ้มไม่คุ้ม แต่ช้าแล้วต้องแก้ปัญหาได้ด้วย ไม่ใช่ว่าช้าด้วยแก้ปัญหาไม่ได้ด้วย หลักๆเราถึงต้องทำงานให้รอบคอบ” ดร.พิชิต อัคราทิตย์ กล่าว