View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44252
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42556
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42556
Location: NECTEC
|
Posted: 13/09/2019 2:06 am Post subject: |
|
|
ครงการรถไฟทางคู่ติดไฟฟ้า หาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ เชื่อมต่อรถไฟฟ้า ETS ของมาเลเซีย เพื่อขยายการเดินรถไฟ หาดใหญ่-กัวลาลัมเปอร์
ตามที่สัญญาไว้ จะมาสรุปรายละเอียด รถไฟทางคู่ติดไฟฟ้า สาย หาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ เพื่อขยายการให้บริการของ รถไฟ ETS ของมาเลเซีย ต่อเข้ามาถึงหาดใหญ่ได้
มาตรฐานการออกแบบทางรถไฟเส้นทาง ของเส้นนี้
- เป็นทางรถไฟทางคู่ ขนาดราง 1 เมตร เหมือนรถไฟไทยทั่วไป
- การรับน้ำหนักของเส้นทาง
16 ตัน/เพลา สำหรับรถโดยสาร
20 ตัน/เพลา สำหรับรถสินค้า
- ขนาดรางมาตรฐาน UIC 54
- ความเร็วสูงสุด ที่ออกแบบ 160 กม/ชม
- ความเร็วสูงสุดที่ให้บริการ 120 กม/ชม
- อาณัติสัญญาณรถไฟในโครงการ เป็น ETCS Level 1 เทียบเท่าทางคู่สายอื่นๆ เพื่อให้เดินรถร่วมกันได้ถี่ และปลอดภัยกับการเดินทาง มากขึ้น ซึ่งทางฝั่งมาเลเซียก็ใช้ระบบนี้เหมือนกัน และจะต่ออาณัติสัญญาณเข้าหากันเพื่อเดินรถร่วมกันได้
- เส้นทางเป็นระบบปิดไม่มีจุดตัดเสมอระดับตลอดเส้นทางเหมือนทางคู่เส้นอื่นๆ
- ระบบ สายส่งไฟฟ้า (OCS) 25KV 50Hz เหมือนกับ Airport Link
-
มาดูเรื่องการเดินรถบ้าง
ในเส้นทางนี้จะมีการเดินรถที่ให้บริการอยู่ทั้งหมด 5 รูปแบบ คือ
1.รถไฟฟ้าด่วนระหว่างประเทศ (ETS) (หาดใหญ่-KL)
ซึ่งจะเป็นการขยายสายรถไฟของมาเลย์ สาย KL-ปาดังเบซาร์ เข้ามาให้ถึงหาดใหญ่ เพื่อช่วยส่งเสริมการท่องเที่ยว และการเชื่อมต่อระหว่างประเทศระหว่าง ไทย-มาเลเซีย
2.รถไฟด่วนพิเศษดีเซล (กรุงเทพ-ปาดังเบซาร์)
3.รถไฟด่วนพิเศษดีเซล (หาดใหญ่-KL)
อันนี้เหมือนจะยกเลิกไปแล้ว
4.รถไฟท้องถิ่น (สุราษฎร์ธานี-ปาดังเบซาร์)
5.รถไฟสินค้า (กรุงเทพ-ปาดังเบซาร์)
-
สถานีในโครงการ
มีสถานี ทั้งหมด 3 สถานี
1.สถานีรถไฟ ศาลาทุ่งลุง
เป็นสถานีรถไฟระดับดิน มีทางรถไฟ 4 ทาง
2.สถานีรถไฟคลองแงะ
เป็นสถานีรถไฟยกระดับ 2 ทาง สำหรับรถไฟโดยสาร และระดับดิน 2 ทาง สำหรับรถไฟสินค้า
3.สถานีรถไฟปาดังเบซาร์
เป็นสถานีรถไฟยกระดับ 2 ทาง สำหรับรถไฟโดยสาร และระดับดิน 2 ทาง สำหรับรถไฟสินค้า
3 ป้ายหยุดรถไฟ
1.บ้านพรุ
2.คลองรำ
3.บ้านท่าข่อย
มูลค่าการก่อสร้างทั้งหมด 13,000 ล้านบาท
แบ่งเป็น ค่าก่อสร้าง 7,700 ล้านบาท
ค่าติดตั้งระบบไฟฟ้า 5,200 ล้านบาท
การวิเคราะห์ความเหมาะสมทางเศรษฐกิจ
กรณีที่ 1 ทำรถไฟทางคู่ติดไฟฟ้า
EIRR 18.70%
NPV 3,400 ล้านบาท
B/C 1.7
กรณีที่ 1 ทำรถไฟทางคู่ไม่ติดไฟฟ้า
EIRR 18.24%
NPV 2,500 ล้านบาท
B/C 1.6
ซึ่งทั้ง 2 แบบมีความคุ้มค่าในการลงทุน
หวังว่า เราจะได้ก่อสร้าง พร้อมกับติดไฟฟ้าไวๆนี้ครับ
ใครอยากอ่านรายละเอียดเต็มๆ จากลิ้งค์นี้เลยครับ
http://www.otp.go.th/index.php/edureport/view?id=116
https://www.facebook.com/Thailand.Infra/posts/739771503127998
https://www.khaosod.co.th/economics/news_1411409
https://www.facebook.com/Thailand.Infra/posts/739473706491111 |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42556
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42556
Location: NECTEC
|
Posted: 16/09/2019 1:12 am Post subject: |
|
|
พ่อเมืองโคราชยอมทุบสะพานสีมาธานีสร้างทางรถไฟยกระดับ เพิ่มงบ 1.15 หมื่นล้านบาท
ข่าวภูมิภาค
สยามรัฐออนไลน์
15 กันยายน 2562 19:17
พ่อเมืองจัดประชุมละลายพฤติกรรมเห็นต่าง รฟท. ยอมทุบสะพานสีมาธานี สร้างทางรถไฟยกระดับผ่านเมืองโคราช เพิ่มงบ 11,518 ล้านบาท
เมื่อเวลา 13.30 น. วันที่ 15 กันยายน ที่ห้องประชุมมูลนิธิท้าวสุรนารี ศาลากลางจังหวัดนครราชสีมา นายวิเชียร จันทรโณทัย ผวจ.นครราชสีมา จัดการประชุมพิจารณาเสนอแนะรูปแบบการก่อสร้างโครงการรถไฟทางคู่ มาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ ช่วงผ่านเมือง นครราชสีมา บริเวณสะพานข้ามทางรถไฟโรงแรมสีมาธานี ตามข้อสั่งการของนายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ครั้งที่2/2562 โดยมีกลุ่มที่เห็นต่างการรื้อถอนสะพานสีมาธานี ผู้แทนหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น (อปท.) ภาคเอกชน ผู้นำชุมชนและประชาชนที่มีบ้านพักอาศัยที่ทำกินในละแวกพื้นที่ดำเนินโครงการ ฯ จำนวน 60 คน รับฟังนายวราวุฒิ มาลา รักษาผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) นายสุชีพ สุขสว่าง วิศวกรใหญ่ฝ่ายโครงการพิเศษและก่อสร้าง รฟท. ชี้แจงรูปแบบ วิธีการและขั้นตอน ระยะเวลา งบประมาณและการบริหารจัดการจราจรทางเลี่ยงและผลกระทบในระหว่างดำเนินโครงการ ฯ เพื่อลดผลกระทบที่เกิดขึ้นในอนาคตทุกมิติและตอบโจทย์การขยายตัวของเมืองทั้งด้านเศรษฐกิจ สังคมและสิ่งแวดล้อมซึ่งเป็นผลดีต่อการดำเนินชีวิตความเป็นอยู่ของชาวโคราช รวมทั้งความเป็นไปได้ของหลักวิศวกรรมก่อสร้างและอยู่ในกรอบวงเงินคณะรัฐมนตรี (ครม.) อนุมัติ
นายสุชีพ วิศวกรใหญ่ รฟท. เปิดเผยว่า ผลการศึกษาวิธีการและขั้นตอนตามข้อเสนอของชาวโคราช ซึ่งเป็นรูปแบบทางรถไฟยกระดับผ่านเมืองได้พิจารณา 3 รูปแบบ คือ 1.ไม่รื้อถอนสะพานสีมาธานี เริ่มยกระดับ 2 บริเวณหน้าผับตะวันแดงสาดแสดงเดือน ณ โคราช ความสูงประมาณ 10.4 เมตร จากนั้นเริ่มลดระดับสู่พื้นดินเมื่อผ่านสถานีชุมทางถนนจิระ รวมระยะทาง 4.20 กิโลเมตร งบ 9,757 ล้านบาท ชาวโคราชเห็นด้วย 23 % ด้านการจราจรและวิถีชีวิตคงเดิม 2.รื้อถอนสะพาน ฯ ยกระดับ 2 เมื่อผ่านสะพานต่างระดับสามแยกปักธงชัยและลงสู่พื้นดินหลังผ่านสถานีชุมทางถนนจิระ ระยะทาง 5.40 กม. งบ 11,518 ล้านบาท เห็นด้วย 61 % ด้านการจราจรเกิดผลกระทบในช่วงก่อสร้างและต้องสร้างทางลอดทดแทน วิถีชีวิต ชุมชนรอบข้างจะเปลี่ยนเป็นย่านเศรษฐกิจมากขึ้น ทั้ง 2 รูปแบบ กำหนดดำเนินการเดือนกรกฎาคม 2563 ถึงธันวาคม 2565 และ 3.ไม่รื้อถอนสะพาน ฯ เริ่มยกระดับตั้งแต่สถานีภูเขาลาดและลงสู่พื้นดินที่สถานีบ้านเกาะและสถานีบ้านพะเนา ผลกระทบต้องย้ายโรงงานซ่อมบำรุงรถไฟจึงต้องจัดหาที่ดินกว่า 200 ไร่ เพื่อสร้างใหม่และโครงการรถไฟไทย-จีน ได้ลงนามในสัญญาออกแบบทางรถไฟและอาคารสถานีนครราชสีมารวมทั้งโครงการรถไฟทางคู่ ขอนแก่น-ชุมทางถนนจิระ ซึ่งดำเนินการเสร็จแล้ว รวมระยะทางยกระดับ 13 กิโลเมตร งบ 21,826 ล้านบาท เกินกรอบวงเงินต้องเสนอขอ ครม.ให้อนุมัติเปลี่ยนแปลงวงเงินเพิ่ม กำหนดก่อสร้างเดือนตุลาคม 2569 ถึงกันยายน 2573
ต่อมาผู้แทนกลุ่มไม่เห็นกรณีรื้อถอนสะพาน ฯ ได้เสนอรูปแบบที่ 3 อ้างข้อมูลทางวิศวกรรมแต่ไม่ได้คำนึงถึงปัญหาและผลกระทบจากสภาพจริงรถไฟไม่สามารถไต่ระดับขึ้นลงในระยะสั้นได้และบริบทความสำคัญของสถานีทุกสัปดาห์ต้องมีขบวนรถไฟขนย้ายอาวุธยุทโธปกรณ์ของกองทัพภาคที่ 2 ลงสู่ดิน การย้ายโรงซ่อม ฯ มีผลกระทบตามมาหลายมิติ วิศวกรใหญ่ ฯ ได้ชี้แจงข้อเท็จจริงทำให้ความคิดที่เห็นต่างดีขึ้นมาเป็นลำดับ
นายวราวุฒิ รักษาการผู้ว่า รฟท. ให้สัมภาษณ์ว่า เป็นปัญหายืดเยื้อนาน เมื่อเปิดโอกาสให้แสดงความคิดเห็นอย่างรอบด้าน รฟท.จะนำไปพิจารณาในระดับส่วนกลาง จากนั้นนำเสนอรูปแบบให้ประชาชน เพื่อตอบโจทย์ความต้องการของประชาชนส่วนใหญ่ต้องการให้รื้อถอนสะพานสีมาธานี แต่การดำเนินการเกรงผลกระทบการจราจรจึงควรมีแผนรองรับโดยอาศัยความร่วมมือของทุกฝ่าย
ด้านนายวิเชียร ผวจ.นครราชสีมา กล่าวว่า เป็นที่น่ายินดีที่ได้ข้อสรุปร่วมกัน ได้ข้อยุติให้ รฟท. ดำเนินโครงการรูปแบบที่ 2 โดยรื้อถอนสะพานสีมาธานี แต่ต้องเตรียมแผนรองรับการจราจร เพื่อให้เกิดผลกระทบให้น้อยที่สุด ส่วนข้อเสนอของชาวหัวทะเลที่ได้รับผลกระทบจากสะพานข้ามทางรถไฟหัวทะเลนานร่วม 30 ปี ได้รวมตัวให้รื้อถอนสะพานหัวทะเล ต้องขอขอบคุณ คณะรักษาการผู้ว่า รฟท. ได้รับข้อเสนอซึ่งถือเป็นประโยชน์ต่อการขยายตัวของเมืองด้านทิศตะวันออก ทำให้พวกเรามีความหวังขึ้นมา เนื่องจากรูปแบบก่อสร้างโครงการรถไฟทางคู่ ชุมทางถนนจิระ-อุบลราชธานี อยู่ระหว่าง ครม.อนุมัติสามารถเปลี่ยนแปลงรูปแบบช่วงผ่านสะพานหัวทะเลได้ |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42556
Location: NECTEC
|
Posted: 16/09/2019 1:36 am Post subject: |
|
|
อัพเดตความก้าวหน้าโครงการ เดือนสิงหาคม 2562
สัญญาที่ 1 ช่วงบ้านกลับ-โคกกะเทียม
(ทางรถไฟยกระดับ)
ความก้าวหน้าสะสม = 4.50 %
แผนงานสะสม = 21.14 %
ล่าช้ากว่าแผน = -16.64 %
สถานีบ้านกลับเป็นการปรับปรุงอาคารสถานีรถไฟเดิม
https://www.facebook.com/lopburipaknampho/posts/390395018339593
อัพเดตความก้าวหน้าโครงการ เดือนสิงหาคม 2562
สัญญาที่ 2 ช่วงท่าแค-ปากน้ำโพ
ความก้าวหน้าสะสม = 37.48 %
แผนงานสะสม = 60.49 %
ล่าช้ากว่าแผน = -23.01 %
1. เรื่องการยุบสถานี เป็นที่หยุดรถตอนนี้อยู่ระหว่างการพิจารณา
2. สะพานข้ามทางรถไฟ บริเวณทางหลวงหมายเลข 11 เป็นทางข้ามเดิมโครงการไม่ได้ออกแบบ ก่อสร้างใหม่
3. สะพานข้ามทางรถไฟทางหลวงหมายเลข 225 เป็นการออกแบบก่อสร้างโดยกรมทางหลวง
https://www.facebook.com/lopburipaknampho/posts/390397838339311
ติดตามรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่ :
http://www.doubletrack-lopburipaknampho.com
ความเห็นของกระผม:
ความเห็นเกี่ยวกะ สถานี ตามเส้นทาง บ้านกลับ - โคกกระเทียม (จะเรียกว่าทางเลี่ยงเมืองสายท่าวุ้งก็ได้)
1. สถานี ลพบุรี 1 ที่ถูกต้องตามหลักภูมิศาสตร์ แล้ว ถ้าไม่เรียกว่าสถานีแม่น้ำลพบุรีก็ต้องเรียกว่า สถานีโพธิ์เก้าต้นตามชื่อสี่แยกที่ทางรถไฟเส้นนี้ผ่าน หรือ สถานีวัดธรรมิกราช จึงจะสมควรแก่การ
2. สถานี ลพบุรี 2 ที่ถูกต้องตามหลักภูมิศาสตร์ แล้ว ถ้าไม่เรียกว่าสถานีท่าวุ้งตามตำบลที่ตั้งสถานีก็ต้องเรียกว่า สถานีวัดโพธิ์แก้ว หรือ สถานีสนามไชยตามชื่อสามแยก |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42556
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42556
Location: NECTEC
|
Posted: 16/09/2019 6:26 pm Post subject: |
|
|
อวสานสะพานสีมาธานีจบแล้ว! ทุบทิ้งสร้างทางลอดฟื้นชีพแยกอัมพวัน ทำสะพานชั่วคราว 2 ฝั่งแก้รถติด 3 ปีเสร็จ
15 กันยายน 2562
ปิดฉากมหากาพย์ รถไฟทางคู่ ผ่ากลางเมืองโคราชเสียงแตก! ทุบ-ข้าม-ลอด สะพานสีมาธานี ผู้ว่าฯ-รฟท.-เอกชน ประชุมครั้งสุดท้าย เห็นร่วมกัน ทุบสะพานสีมาธานี พร้อมสร้างอุโมงค์ทางลอดแยกอัมพวัน แต่ต้องสร้างสะพานข้าม 2 ฝั่งชั่วคราวแก้จราจรช่วงทุบสะพาน เริ่มลุยกลางปี 2563 เสร็จปี2566 ส่วน สะพานหัวทะเล คนละสัญญารถไฟทางคู่กับช่วงมาบกะเบา-สถานีจิระ แต่ยังมีความหวังแก้ไขได้
หลังจากการประชุมครั้งล่าสุด ผู้แทนการรถไฟแห่งประเทศไทย ได้เสนอรูปแบบการทำอุโมงค์ทางลอดแยกอัมพวัน ต้องทุบสะพานสีมาธานี ส่วนทางรถไฟจะยกระดับจากสะพานสามแยกปักฯเข้ามาในตัวเมือง โดยหอการค้า-สภาอุตสาหกรรม-นักธุรกิจ รวมตัวเสนอเป็นเสียงเดียว ให้ยกระดับทางรถไฟข้ามสะพานสามแยกปักฯ-สะพานสีมาธานี และสะพานหัวทะเล ซึ่งยังขัดแย้ง โดยทางจังหวัดฯจะประชุมสรุปกับ รฟท.ที่จะทำรูปแบบทั้งทุบ-ข้ามสะพานสีมาธานี มาเสนอครั้งสุดท้ายในเดือนกันยายน
ล่าสุดเมื่อวันที่ 15 ก.ย.2562 ที่ห้องประชุมมูลนิธิท้าวสุรนารี ชั้น 1 ศาลากลางจังหวัดนครราชสีมา ผู้ว่าฯวิเชียร จันทรโณทัย ร่วมกับ การรถไฟแห่งประเทศไทย และหอการค้าฯ-สภาอุตสาหกรรมและตัวแทนภาคประชาชน ฯลฯ ได้ประชุมย่อย รถไฟทางคู่ พิจารณาเสนอแนะรูปแบบวิธีการก่อสร้างทางรถไฟช่วงผ่านตัวเมืองนครราชสีมา บริเวณสะพานข้ามแยกสีมาธานี
โดยนายวราวุฒิ มาลา รักษาผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย นายสุชีพ สุขสว่าง วิศวกรใหญ่ฝ่ายโครงการพิเศษและก่อสร้าง รฟท. ได้ชี้แจงรูปแบบ วิธีการและขั้นตอน ระยะเวลา งบประมาณและการบริหารจัดการจราจรทางเลี่ยงและผลกระทบในระหว่างดำเนินโครงการ ฯ เพื่อลดผลกระทบที่เกิดขึ้นในอนาคตทุกมิติและตอบโจทย์การขยายตัวของเมืองทั้งด้านเศรษฐกิจ สังคม และสิ่งแวดล้อม ซึ่งเป็นผลดีต่อการดำเนินชีวิตความเป็นอยู่ของชาวโคราช รวมทั้งความเป็นไปได้ของหลักวิศวกรรมก่อสร้าง และอยู่ในกรอบวงเงินคณะรัฐมนตรีอนุมัติ
โดยทางรฟท.เสนอ 3 แนวทางดังนี้ แนวทางที่1 ก่อสร้างทางรถไฟยกระดับ2 ระยะทาง 4 กิโลเมตร (ไม่รื้อสะพานสีมาธานี), แนวทางที่2 ก่อสร้างทางรถไฟยกระดับ2 ระยะทาง 5 กิโลเมตร (รื้อสะพานสีมาธานี) และแนวทางที่3 ก่อสร้างทางรถไฟยกระดับ3 ระยะทาง 13 กิโลเมตร (ไม่รื้อสะพานสีมาธานี)
ซึ่งผลการประชุมกลุ่มย่อยครั้งนี้ ที่ประชุมได้มีข้อสรุปตรงกัน คือ เห็นด้วยกับรูปแบบที่ 2 คือ ทุบสะพานรถยนต์ บริเวณโรงแรมสีมาธานี โดยรถไฟทางคู่จะลอดใต้สะพานต่างระดับปักธงชัย ก่อนยกระดับขึ้น ยาวเข้ามายังสถานีรถไฟนครราชสีมา ความสูงของรถไฟทางคู่ อยู่ระดับ 2 หรือ ประมาณ 10 เมตร ใช้งบประมาณ 11,518 ล้านบาท โดยการรถไฟฯ จะเสนอกระทรวงคมนาคม เพื่อให้คณะรัฐมนตรีพิจารณาอนุมัติต่อไป และหาก ครม.อนุมัติ จะสามารถเริ่มก่อสร้างได้เดือนกรกฎาคม 2563 แล้วเสร็จเดือนธันวาคม 2566
โดยหลังจากนี้ต้องมีการหารือถึงแนวทางการแก้ไขปัญหาจราจรในช่วงก่อสร้างและทุบสะพานสีมาธานี ระยะเวลา 3 ปีเพื่อให้เกิดผลกระทบน้อยที่สุด สำหรับ สะพานหัวทะเล การรถไฟฯชี้แจงว่ามีโอกาสแก้ไขได้ เพราะยังไม่มีการเซ็นสัญญาโครงการแต่อย่างใด
ด้าน เภสัชกรจักริน เชิดฉาย อดีตประธานหอการค้าฯและแกนนำกลุ่มโคราชเพื่อโคราช เปิดเผยว่า กลุ่มโคราชเพื่อโคราชได้มีโอกาสเข้าร่วมประชุม กับผู้ว่าราชการจังหวัด ท่านรักษาการผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย และคณะ พร้อมกับพี่น้องชาวโคราช วันนี้หาข้อสรุปร่วมกันได้ วันนี้เป็นจุดจบที่ดี แฮปปี้เอนดิ้ง กลุ่มโคราชเพื่อโคราชได้ทำงานอย่างหนักพอสมควร โดยพยายามหาทางออกว่า ถ้าหากต้องทุบสะพานสีมาธานีจริงๆ เราจะมีทางออกที่ดีสำหรับชาวโคราชอย่างไร และวันนี้เราก็ได้มีโอกาสได้นำเสนอต่อที่ประชุม
โดยใต้สะพานสีมาธานี ในอนาคตก็ยังมีเส้นทางรถไฟอยู่แต่ในอนาคตต้องเอาออก และรถไฟทางคู่ต้องยกระดับข้ามมา แต่สิ่งที่เรากังวลก่อนหน้านี้คือ การจราจรจะมีปัญหาเรื่องมีรถติดสะสม 4-10 ชั่วโมง แต่ทางกลุ่มฯ หลังจากที่ได้ประชุมกัน และหาข้อมูล โดยคุณอรชัย ปุณณะนิธิ อดีตประธานหอการค้าฯ และที่ปรึกษา ได้บอกว่าถ้าอย่างนั้น หากเราทำเป็นสะพานชั่วคราว โดยเป็นสะพานเหล็ก เหมือนที่กรุงเทพฯมีสะพานไทย-เบลเยี่ยม สามารถก่อสร้างได้เร็ว รื้อถอนได้เร็ว ทำข้างละ 2 ช่องจราจรยาว 600 เมตร ทำขึ้นมาเพื่อใช้ทดแทนสะพานสีมาธานี ระหว่างที่ทุบสะพานสีมาธานีไป
ขณะเดียวกันโครงการขยายสุระ2 ก็จะเสร็จ และมอเตอร์เวย์ก็กำลังจะเสร็จ คิดว่านี่คือคำตอบของกลุ่มโคราชเพื่อโคราช ที่ช่วยกันทำงานหาทางออก และนำเสนอในที่ประชุม ขณะที่ผู้ว่าราชการจังหวัดยังบอกว่า ที่กรุงเทพฯยังคิดไม่ออก แต่เราช่วยกันทำงานจนหาทางออกที่ลงตัว วันนี้อยากจะเรียนพี่น้องโคราชทุกๆคน เราดีใจที่เห็นชาวโคราชใช้เหตุผลคุยกัน และกลุ่มโคราชเพื่อโคราชที่ได้เป็นส่วนหนึ่งในการหาคำตอบให้แก่เมืองโคราช และจะสามารถช่วยลดผลกระทบ อาจจะมีอยู่สำหรับปัญหาจราจร แต่จะสามารถช่วยลดไปได้มากพอสมควร เภสัชกรจักริน กล่าวทิ้งท้าย
//---------------------------
ได้ข้อสรุป ทุบ #สะพานสีมาธานี แล้ว #สร้างอุโมงค์ทางลอด
คืบหน้าการประชุมเรื่องรถไฟยกระดับ ล่าสุด (15 ก.ย.62) ที่ประชุมจังหวัดนครราชสีมาได้ข้อสรุปให้ทุบสะพานหน้าโรงแรมสีมาธานี และให้สร้างทางรถไฟยกระดับ ระยะทาง 5 ก.ม. โดยรื้อสะพานรถยนต์บริเวณหน้าสีมาธานีและก่อสร้างอุโมงค์ทางลอดรถยนต์ทดแทน
🔨คาดว่าจะเริ่มก่อสร้าง เดือน ก.ค.63 แล้วเสร็จ ธ.ค.66 งบประมาณ 11,518.30 ล้านบาท
อย่างไรก็ตาม ต่อจากนี้ รฟท.และหน่วยงานในพื้นที่ จะต้องกำหนดแนวทางจัดการจราจร เพื่อลดผลกระทบที่จะเกิดขึ้นช่วงการก่อสร้าง
https://www.facebook.com/TeeneeNakhonratchasima/photos/a.223265268335733/410334059628852/?type=3&theater |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44252
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 17/09/2019 8:55 am Post subject: |
|
|
การรถไฟฯ ประชาสัมพันธ์งานก่อสร้างรถไฟทางคู่ เส้นทางสายเหนือ , สายตะวันออกเฉียงเหนือ , สายใต้ ซึ่งอาจส่งผลให้ขบวนโดยสารล่าช้ากว่าเดิม
สวพ FM91 17 ก.ย. 2562 | 08:08:47
การรถไฟฯมีการก่อสร้างโครงการรถไฟทางคู่ ในเส้นทางสายเหนือช่วงลพบุรี - ปากน้ำโพ สายตะวันออกเฉียงเหนือ ช่วงมาบกะเบา - ถนนจิระ และสายใต้ช่วงนครปฐม - ชุมพร จึงส่งผลกระทบให้ขบวนรถโดยสารล่าช้ากว่ากำหนดเวลาเดิม โดยเฉพาะเส้นทางสายใต้ซึ่งมีการก่อสร้างเป็นระยะทางกว่า 400 กม.โดยสภาพทางเป็นพื้นที่ดินอ่อน ต้องใช้ความระมัดระวังในการก่อสร้าง และเพื่อความปลอดภัยของท่านผู้โดยสารจึงจำเป็นต้องให้ขบวนรถทุกขบวน ลดความเร็ว(เบาทาง)ลงจากปกติที่วิ่ง 90 กม./ชม.เหลือเฉลี่ย 10 - 50 กม./ชม.ในหลายจุดตลอดเส้นทางก่อสร้าง และมีบางสถานีต้องรื้อถอนทางหลีกออกเพื่อทำการก่อสร้างทางใหม่ ทำให้การหลีกขบวนรถใช้เวลานานขึ้นในบางครั้ง จึงส่งผลให้ขบวนรถโดยสารสายใต้ล่าช้ากว่ากำหนดเวลาเดิมเฉลี่ยขบวนละ 1 - 2 ชม.
ทั้งนี้ขอให้ท่านผู้โดยสารเผื่อเวลาในการเดินทางไว้ด้วยโดยเฉพาะเส้นทางสายใต้
การรถไฟแห่งประเทศไทย จะเร่งดำเนินการให้แล้วเสร็จโดยเร็วและต้องขออภัยในความไม่สะดวกมา ณ โอกาสนี้
สอบถามข้อมูลการเดินทาง Call Center 1690 ตลอด 24 ชม. |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42556
Location: NECTEC
|
Posted: 18/09/2019 3:17 am Post subject: |
|
|
รฟท.แจ้งมีงานก่อสร้างรถไฟทางคู่สายใต้ ส่งผลให้ขบวนรถล่าช้า
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: 17 กันยายน 2562 08:42
การรถไฟแห่งประเทศไทย หรือ รฟท.ประชาสัมพันธ์ว่า มีการก่อสร้างโครงการรถไฟทางคู่ ในเส้นทางสายเหนือช่วงลพบุรี - ปากน้ำโพ สายตะวันออกเฉียงเหนือ ช่วงมาบกะเบา - ถนนจิระ และสายใต้ช่วงนครปฐม - ชุมพร จึงส่งผลกระทบให้ขบวนรถโดยสารล่าช้ากว่ากำหนดเวลาเดิม โดยเฉพาะเส้นทางสายใต้ ซึ่งมีการก่อสร้างเป็นระยะทางกว่า 400 กิโลเมตรโดยสภาพทางเป็นพื้นที่ดินอ่อน ต้องใช้ความระมัดระวังในการก่อสร้าง และเพื่อความปลอดภัยของท่านผู้โดยสารจึงจำเป็นต้องให้ขบวนรถทุกขบวน ลดความเร็ว(เบาทาง)ลงจากปกติที่วิ่ง 90 กม./ชม.เหลือเฉลี่ย 10 - 50 กม./ชม.ในหลายจุดตลอดเส้นทางก่อสร้าง และมีบางสถานีต้องรื้อถอนทางหลีกออก เพื่อทำการก่อสร้างทางใหม่ ทำให้การหลีกขบวนรถใช้เวลานานขึ้นในบางครั้ง จึงส่งผลให้ขบวนรถโดยสารสายใต้ล่าช้ากว่ากำหนดเวลาเดิมเฉลี่ยขบวนละ 1 - 2 ชม.
ทั้งนี้ขอให้ท่านผู้โดยสารเผื่อเวลาในการเดินทางไว้ด้วยโดยเฉพาะเส้นทางสายใต้ โดย รฟท.จะเร่งดำเนินการให้แล้วเสร็จโดยเร็ว และต้องขออภัยในความไม่สะดวกมา ณ โอกาสนี้
สามารถสอบถามข้อมูลการเดินทาง Call Center 1690 ตลอด 24 ชม. |
|
Back to top |
|
|
|