รวมข่าวโครงการรถไฟทางคู่

[Wisarut]

ความก้าวหน้าทางคู่ นครปฐม ไป ชุมพร
https://www.youtube.com/watch?v=HxOQ9B7Gjxs

[Wisarut]

ประชาชนโกรธ!!ร้อง ป.ป.ช.-สตง. สอบ รฟท.
*ปรับชานชาลาสูงเป็นต่ำ/งัดข้อมูลฟาด
*คมนาคมสั่งแจงด่วนโซเชียลถล่มยับ!!
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/2867086250179541

สรุปประเด็นร้อนความสูงชานชาลารถไฟ หลังโพสต์แรกเผยแพร่
รฟท. - ก.คมนาคมโดนจี้หนัก ประชาชนร้อง ป.ป.ช.-สตง. สอบแล้ว
https://www.facebook.com/reporterjourney/posts/1703630573142594

รฟท.แจงออกแบบชานชาลายึดหลักปลอดภัย ชานฯ ต่ำยังจำเป็น อนาคตปรับได้
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: พฤหัสบดีที่ 25 มีนาคม 2564 เวลา 11.30 น.
ปรับปรุง: พฤหัสบดีที่ 25 มีนาคม 2564 เวลา 11.30 น.

รฟท.ย้ำออกแบบชานชาลาสูง-ต่ำ ตามการใช้งานและความปลอดภัยสูงสุด ชานฯ สูง 1.10 เมตรกับสถานีใหญ่-กลาง รถชะลอความเร็วเข้าจอด ชานต่ำยังจำเป็นกับสถานีเล็กในช่วงเปลี่ยนผ่าน อนาคตปรับยกสูงได้

วันที่ 25 มี.ค. ศูนย์ประชาสัมพันธ์ การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ชี้แจงถึงกรณีเกี่ยวกับการออกแบบปรับปรุงชานชาลาสถานีให้เป็นแบบชานสูงและชานต่ำภายในสถานีรถไฟต่างๆ ว่า ขณะนี้การรถไฟฯ อยู่ระหว่างพิจารณาผลดีและผลเสียในประเด็นดังกล่าว ซึ่งข้อสรุปในเรื่องชานชาลาแบบชานสูง หรือชานต่ำ ต้องมีการศึกษาและพิจารณาอย่างรอบคอบ โดยต้องคำนึงถึงผลกระทบในด้านต่างๆ ไม่ว่าจะเป็นด้านวิศวกรรมความปลอดภัย งบประมาณดำเนินการ รวมถึงการอำนวยความสะดวกแก่ผู้โดยสาร

ขณะเดียวกันยังได้มีการนำประเด็นดังกล่าวสอบถามขอความเห็นจากสถาบันการศึกษา ผู้ทรงคุณวุฒิจากหน่วยงานภายนอก ที่ปรึกษาควบคุมงานโครงการก่อสร้าง ผู้บริหารโครงการก่อสร้างของการรถไฟฯ และหน่วยงานภายนอกเพิ่มเติม โดยร่วมกันพิจารณารูปแบบชานชาลาสถานีเพื่อให้ได้รับมุมมองที่กว้างขวาง และเป็นประโยชน์ในทุกๆ ด้าน

ล่าสุด ผู้สังเกตการณ์โครงการก่อสร้างทางคู่จากองค์กรต่อต้านคอร์รัปชัน (ประเทศไทย) ได้มีหนังสือแจ้งมายังการรถไฟแห่งประเทศไทยว่า มีความกังวลในการปรับปรุงสถานีรถไฟให้เป็นชานชาลาสูงทั้งหมด เนื่องจากจะเป็นภาระงบประมาณจำนวนมาก อีกทั้งยังต้องคำนึงถึงความปลอดภัยในการใช้งานจริงของผู้โดยสาร ซึ่งการรถไฟฯ ได้รวบรวมผลศึกษาและข้อมูลความเห็นจากหน่วยงานต่างๆ มาพิจารณาให้เกิดความรอบคอบในทุกมิติ โดยจากการพิจารณาทั้งหมดต้องมีการศึกษาในทุกๆ ด้าน

ทั้งนี้ ในส่วนของการรถไฟฯการสั่งซื้อขบวนรถรุ่นใหม่เพื่อให้เหมาะสมและรองรับการให้บริการกับชานชาลาสูง 1.10 เมตร ยังต้องใช้เวลาอีกระยะหนึ่ง ดังนั้น ในช่วงของการเปลี่ยนผ่านในการพัฒนาระบบรางของประเทศ ฝ่ายโครงการพิเศษและก่อสร้างจึงเสนอให้ก่อสร้างชานชาลาสูง 1.10 เมตร กับสถานีขนาดใหญ่ และสถานีขนาดกลาง ที่ขบวนรถโดยสารส่วนใหญ่ลดความเร็วเพื่อเตรียมหยุดรับ-ส่งผู้โดยสารที่สถานี ส่วนสถานีขนาดเล็ก ป้ายหยุดรถ และที่หยุดรถ ซึ่งขบวนรถส่วนใหญ่วิ่งผ่าน ควรเป็นชานชาลาที่มีความสูง 50 เซนติเมตร ที่ออกแบบให้สามารถปรับความสูงได้ในอนาคต โดยยึดหลักความปลอดภัยในการให้บริการ

ขณะเดียวกัน การรถไฟฯ ได้มีการนำเสนอประเด็นข้อมูลดังกล่าวให้คณะกรรมการรถไฟฯ รับทราบในเบื้องต้นแล้ว นอกจากนี้ หากมีการดำเนินการศึกษาแล้วเสร็จจะต้องมีการนำข้อมูลเสนอกระทรวงคมนาคม เพื่อกำหนดนโยบายอย่างละเอียดรอบคอบอีกครั้ง


การรถไฟฯ จะรวบรวมข้อเสนอแนะ ข้อคิดเห็นต่างๆ ของทุกภาคส่วนมาประกอบการพิจารณาโดยวิศวกรผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้องในทุกด้านอย่างรอบคอบก่อนหาข้อยุติในการดำเนินการ เพื่อให้เกิดประโยชน์สูงสุดต่อประเทศชาติและความปลอดภัยของผู้ใช้บริการเป็นสำคัญ

วันนี้ผมได้ส่งหนังสือถึงผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย เรื่องคัดค้านการก่อสร้างชานชาลาความสูง 50 เซนติเมตร ในโครงการรถไฟทางคู่ทุกเส้นทาง และขอให้ผู้ว่าคิดเรื่องนี้ใหม่อีกครั้ง โดยต้องยึดถือประโยชน์สูงสุดของประชาชนผู้ใช้บริการ
นี่คือเอกสารทั้งหมดที่ผมส่งไปครับ
สำหรับใครที่ไม่เห็นด้วยกับผู้ว่าในเรื่องนี้ อีกช่องทางที่สามารถแสดงความเห็นได้คือส่งหนังสือถึงผู้ว่าโดยตรงหรือใครไม่สะดวกก็สามารถส่งเรื่องผ่านเว็บของการรถไฟโดยตรงได้เช่นกัน โดยเข้าไปที่นี่ http://procurement.railway.co.th/tocall/call.asp
กรอกรายละเอียด แล้วเลือกประเภท "แนะนำ" จากนั้นก็พิมพ์ข้อความที่ต้องการแสดงความเห็น แล้วกดส่งข้อมูลครับ
เรื่องนี้พวกเราประชาชนผู้ใช้บริการต้องช่วยกัน เพื่อความสะดวกปลอดภัยของประชาชนครับ
https://www.facebook.com/RenderThailand/posts/303549257791292

[Wisarut]

รฟท.อ้าง"องค์กรต่อต้านคอร์รัปชั่น"กังวลชานชาลาสูง
*ประชาชนต้องวัดใจ"บอร์ด-กระทรวงคมนาคม"
*สั่งรฟท.สร้างชานชาลาสูง110ซม.เลิกชานฯต่ำ
*สรุปใจความสำคัญหนังสือชี้แจงสังคมถล่มยับ
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/2867315030156663

[Mongwin]

สถานีรถไฟมวกเหล็ก | Muak Lek Railway Station
Mar 24, 2021
จ่าบอล คนรักรถไฟ


https://www.youtube.com/watch?v=TPno7TRW31A

สถานีรถไฟมวกเหล็ก ตั้งอยู่ที่ ต.มวกเหล็ก อ.มวกเหล็ก จ.สระบุรี เป็นสถานีรถไฟชั้นที่ 3 ในเส้นทางสายตะวันออกเฉียงเหนือ บรรยากาศโดยรอบสถานีโอบล้อมไปด้วยภูเขาต้นไม้ และธรรมชาติอันสวยงาม เงียบสงบ ในอนาคตสถานีมวกเหล็กใหม่จะย้ายไปอยู่ทางทิศใต้ของสถานีปัจจุบันห่างไปประมาณ 1 กม.กว่า ๆ เนื่องด้วยโครงการรถไฟทางคู่ช่วง มาบกะเบา - ชุมทางถนนจิระ ในคลิปนี้จึงพาเพื่อน ๆ มาชมบรรยากาศภายในสถานีและบริเวณโดยรอบสถานีกันครับ...

ถ่ายวันที่ 20 มีนาคม 2564

[Wisarut]

แถลงการณ์ เรื่อง ปัญหาชานชาลาสถานีรถไฟ จะเป็นแบบชานสูงหรือชานต่ำ ???เจตนาดี หรือ มีวาระซ่อนเร้น !!!
สหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจรถไฟแห่งประเทศไทย
26 มีนาคม 2564 เวลา 17:34 น.

“สหภาพฯรถไฟ”ออกแถลงการณ์เชียร์สร้างชานชาลาต่ำ!!
*อ้างชานฯ สูง 110 ซม.สร้างปัญหาให้ตลอด
*ประชาชนลุยขยี้ผู้ว่า รฟท. ย้ำขอชานชาลาสูง
*ประกาศลั่นโซเชียลฯไปให้สุดหยุดที่ชานฯสูง
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/2870825409805625

สานนี้สหภาพโดนสับแหลก เลยทีเดียว ทำตัวเป็นลูกขุนพลอยพยัก นายว่า ขี้ข้าพลอยเสียนี่
https://www.facebook.com/Kornwithoon2000/posts/1168740576888238

[Mongwin]

'ศักดิ์สยาม'จบปัญหาชานชาลาใน1เดือน
เดลินิวส์ ฉบับวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2564

ลั่นรฟท.ต้องทำตามมาตรฐานสากล

กรมรางเช็กสายใต้มีทั้งชานฯสูง-ต่ำ

นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รมว.คมนาคม เปิดเผย กรณีการปรับแบบการก่อสร้างชานชาลาบางสถานีในโครงการรถไฟทางคู่ ระยะ (เฟส) ที่ 1 ของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) จากชานชาลาสูง 110 เซนติเมตร (ซม.) เป็นชานชาลาต่ำ 50 ซม. ที่ประชาชนพากันคัดค้านและต่อต้านอย่างต่อเนื่อง แม้ว่าผู้บริหาร รฟท. จะออกมาชี้แจงว่า ขณะนี้ได้สั่งการให้ รฟท. ศึกษา และรวบรวมข้อมูลการออกแบบก่อสร้างชานชาลาในต่างประเทศว่ามีความสูง ความกว้าง และความยาวของชานชาลาเท่าใด นอกจากนี้ให้พิจารณาว่าแต่ละสถานีดำเนินการและมีหลักการอย่างไร จากนั้นให้นำข้อมูล มาเปรียบเทียบกันให้เห็นว่าการก่อสร้างชานชาลาที่ รฟท.ดำเนินการอยู่นั้น มีความถูกต้องตามหลักสากล และหลักวิศวกรรมหรือไม่

นายศักดิ์สยาม กล่าวต่อว่าเรื่องนี้ไม่ต้องเป็นห่วง ถ้าผิดคือผิด ถ้าไม่ผิดคือไม่ผิด เวลานี้ขอให้ รฟท. ได้รวบรวมข้อมูลก่อนเพราะเรื่องเหล่านี้จะใช้วิจารณญาณ หรือดุลพินิจส่วนตัวมาตัดสินว่าควรจะสร้างชานชาลาสูง หรือต่ำคงไม่ได้ ทุกเรื่องมีหลักการของตัวมันเอง โดยเรื่องนี้ได้เร่งรัดให้ รฟท. สรุปข้อมูลมาให้แล้วเสร็จ และเสนอกระทรวงคมนาคมภายใน 1 เดือน หรือประมาณปลายเดือน เม.ย.นี้ เพื่อให้การพิจารณาในการสร้างชานชาลาของสถานีรถไฟต่าง ๆ เป็นไปตามหลักสากลมีความเหมาะสม และเกิดประโยชน์กับผู้ใช้บริการมากที่สุด

นายศักดิ์สยาม กล่าวอีกว่า เรื่องนี้จะพูดโดยไม่นำมาตรฐาน โลกมาพิจารณาไม่ได้รฟท.ต้องนำมาตรฐานโลกมาพิจารณาว่าเป็นแบบไหน และประเทศอื่น ๆ ทำกันอย่างไรบ้าง ซึ่งส่วนตัวคิดว่าหากสากล สร้างชานชาลาแบบไหน รฟท. ก็ต้องทำแบบนั้นจะไปใช้ดุลพินิจเองไม่ได้เพราะการออกแบบสร้างชานชาลาตามมาตรฐานที่ใช้กันอยู่ในปัจจุบันนั้นต้องมีการคิดมาก่อนแล้วว่ามีความสะดวก ปลอดภัยและประชาชนทุกกลุ่มสามารถเข้าถึงได้ตามหลักการออกแบบเพื่อมวลชน (Universal Design) ขอให้รออีก 1 เดือน จะได้ผลสรุปที่ชัดเจนแน่นอน

ผู้สื่อข่าวรายงานด้วยว่า สุดสัปดาห์ที่ผ่านมา นายกิตติพันธ์ ปานจันทร์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง (ขร.) ได้ลงพื้นที่ติดตามความคืบหน้าโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงนครปฐม-ชุมพร โดยขณะนี้สัญญาที่ 1 ช่วงนครปฐม-หนองปลาไหล ระยะทาง 93 กม. มีความคืบหน้าการก่อสร้าง 83.91%, สัญญาที่ 2 ช่วงหนองปลาไหล-หัวหิน ระยะทาง 76 กม. มีความคืบหน้า 83.13%, สัญญาที่ 3 ช่วงหัวหินประจวบคีรีขันธ์ ระยะทาง 84 กม. มีความคืบหน้า 83.69%, สัญญาที่ 4 ช่วงประจวบคีรีขันธ์-บางสะพานน้อย ระยะทาง 88 กม. มีความคืบหน้า 76.19% และสัญญาที่ 5 ช่วงบางสะพานน้อย-ชุมพร ระยะทาง 79 กม. มีความคืบหน้า 68.25% ทั้งนี้โครงการมีกำหนดแล้วเสร็จปี 65

ผู้สื่อข่าวรายงานว่าขณะนี้ในส่วนของการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงนครปฐม-ชุมพร เริ่มก่อสร้างชานชาลาแล้วบางสถานีเป็นชานชาลาสูง 110 ซม. และบางสถานีเป็นชานชาลาต่ำ 50 ซม. โดยเฉพาะช่วงหัวหิน-ประจวบคีรีขันธ์ สร้างชานชาลา 50 ซม.ทุกสถานี.

[Wisarut]

"รถไฟทางคู่ สร้างระดับชานชาลาสถานี ไม่พอดีกับพื้นรถมีผลอย่างไรกับผู้โดยสาร?"
วันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2564 เวลา 07:30 น.

พวกเราคงได้ข่าว การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท) กำลังสร้าง ‘บางสถานี’ ให้ระดับพื้นชานชาลาต่ำกว่าปกติมาพักใหญ่แล้ว
ระบบขนส่งสาธารณะที่ทุกคนต้องเดินทางได้อย่างเท่าเทียม เป็นหนึ่งประเด็นหลักที่เราติดตามเรื่องนี้มาอย่างใกล้ชิดเช่นกัน
‘เดินทางได้ ชีวิตพัฒนาได้’ เป็นคำที่ผมใช้พูดเสมอๆ
จะสูงจะต่ำ ผมเฉยๆ ว่ากันตามความจำเป็นทางเทคนิค แต่ผมมีข้อแม้อย่างเดียว คือ ขอให้ ‘ทุกคนสามารถใช้ได้’ โดยสะดวกและปลอดภัย และไม่ต้องใช้อุปกรณ์เสริมที่ไม่จำเป็น ลดความซับซ้อน ความยุ่งยากในการใช้บริการก็ถือว่าเพียงพอแล้ว
ชานชาลาสูงหรือต่ำ คนที่ไม่ได้ติดตาม อาจจะนึกไม่ออก ผมเลยลองทำกร๊าฟฟิคให้ดูง่ายๆ มาให้ดูกัน พร้อมข้อมูลสนับสนุนตามนี้ครับ:
[หากพื้นชานชาลาพอดีกับพื้นรถ] ให้นึกถึงรถไฟฟ้าที่วิ่งทั่ว กทม นั่นไง ใช่เลย, ‘ทุกคน’ ก็จะเข้า/ออกตัวรถได้อย่างง่ายๆ
[หากพื้นชานชาลาไม่พอดีกับพื้นรถ] ให้นึกถึง รถไฟที่หัวลำโพง ที่ผู้โดยสารต้องห้อยโหน ปีนขึ้นบันได 3 ขั้นเพื่อเข้า/ออกตัวรถ
เรียกได้ว่า ‘ทุกคน’ ก็จะมีปัญหาในการเข้า/ออกตัวรถ มากน้อยต่างๆ กัน
เอาล่ะ กลุ่มผู้โดยสาร มีใครบ้าง ความสะดวกมากน้อย ยังไงบ้าง?
1. 'คนแข็งแรง' สบายหน่อย ลำบากน้อยที่สุด
2. 'กลุ่มคนที่ต้องดูแลเป็นพิเศษ' เช่น ผู้พิการทางการเคลื่อนไหว, ผู้สูงอายุ, คนเจ็บป่วย, คนท้อง, ครอบครัว+เด็กเล็ก, นักท่องเที่ยว+สัมภาระ ต่างมีปัญหา หนักเบา มากน้อยต่างกันไป คนพิการทางการเคลื่อนไหว โดยเฉพาะคนที่ใช้รถเข็นเรียกได้ว่า ‘ใช้ไม่ได้’ กันเลยทีเดียว
เผื่อใครไม่ทราบ รฟท ได้จัดทำตู้รถพิเศษ ที่มีระบบไฮโดรลิค ยกผู้พิการรถเข็นขึ้น/ลง ซึ่งต้องจองล่วงหน้า รู้สึกขอบคุณมากๆ อย่างน้อยก็เดินทางได้ ดีกว่าไม่มีครับ แต่มันยุ่งยาก วุ่นวาย ไม่สะดวก สารภาพผมเคยไปทดสอบตอนแรก ไม่เคยใช้บริการอีกเลย เพราะความอิสระในการเดินทางเทียบกับผู้โดยสารคนอื่นๆ แล้วต่างกันฟ้ากับดิน
ผมยังได้รับข้อมูลเรื่องการสร้างรถไฟทางคู่ จากข่าวที่ยังต้องติดตามและค้นหาข้อเทจจริง เช่น
1. ส่วนที่สร้างเสร็จแล้ว ภาคอื่นๆ เป็นชานชาลาระดับสูงหมด
2. มีเพียง ‘สายใต้’ และจะมีเพียง 'บางสถานี' เท่านั้นที่จะสร้างชานชาลาต่ำ
3. ชานชาลาต่ำ จะยกสูงภายหลัง
4. โครงการทั้งหมด ถูกออกแบบและได้งบประมาณมาเป็นแบบชานสูง
ประเด็นต่างๆ เหล่านี้แค่อ่านก็รู้สึกแปลกๆ ครับ
รถไฟไทยเปิดให้บริการมาร้อยกว่าปี ถึงวันนี้ประชาชนทุกคนอยากเห็น รฟท พัฒนาไปในทางที่ดีขึ้นกว่าเดิม
ผมพูดเสมอๆ ว่า วันนี้คุณมีร่างกายแข็งแรง พรุ่งนี้ไม่แน่ ชีวิตไม่แน่นอน สภาพร่างกายทุกคนเปลี่ยนแปลงได้เสมอ ใครซักคนรอบๆ ตัวหรือแม้แต่ตัวคุณจะได้เป็นกลุ่มคนกลุ่มที่#2 แน่ๆ ไม่ช้าไม่นาน ซักวันแน่ๆ ครับ
เรามีรัฐธรรมนูญ เรามีกฏกระทรวงชัดเจนที่สุดแล้ว สิทธิและการเดินทาง ทุกคนต้องเข้าถึงและใช้ประโยชน์ได้อย่างเท่าเทียมกันครับ
ประเด็นต่างๆ เกี่ยวกับ #รฟท: https://www.accessibilityisfreedom.org/tag/รฟท/
อ้างอิงโพส: https://www.accessibilityisfreedom.org/รถไฟทางคู่-สร้างระดับชานชาลาสถานี-ไม่พอดีกับพื้นรถมีผลอย่างไรกับผู้โดยสาร/

[Wisarut]

🐵 ผ่านไปทางเลี่ยงเมืองลพบุรีเลยมีโอกาสได้เก็บภาพการก่อสร้างรถไฟทางคู่ช่วงเลี่ยงเมืองลพบุรีมาฝากเพื่อนๆครับ (30 มีนาคม 2564)
ThaiRail เที่ยวรถไฟ
31 มีนาคม 2564 เวลา 09:10 น.

🚂 โครงการก่อสร้างทางรถไฟเลี่ยงเมืองลพบุรีมีจุดเริ่มต้นจากทางรถไฟสายเหนือบริเวณสถานีบ้านกลับ ด้านทิศใต้ของเมืองลพบุรี ก่อนจะเบี่ยงออกไปตามแนวของทางหลวงหมายเลข 366 จนไปบรรจบกับทางรถไฟเดิมบริเวณสถานีโคกกระเทียมทางด้านทิศเหนือของเมืองลพบุรี
🚂 โดยช่วงที่ทางรถไฟขนานไปกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 366 หรือทางเลี่ยงเมืองลพบุรีจะเป็นทางยกระดับความยาว 23 กิโลเมตร ซึ่งจะกลายเป็นทางรถไฟยกระดับที่มีระยะทางยาวที่สุดในประเทศไทย
ThaiRail เที่ยวรถไฟ

[Wisarut]

ทำไมเราจึงต้องการชานชาลาสูง
National Geographic Thailand
30 มีนาคม 2564 เวลา 18:45 น.

ชานชาลาที่เห็นกันทั่วไปตามสถานีรถไฟในประเทศไทยส่วนใหญ่ในปัจจุบัน มีความสูงเพียง 23 เซนติเมตร ทำให้ผู้โดยสารต้องก้าวขึ้นบันไดชันถึง 3 ก้าว จึงจะเข้าสู่ตู้รถไฟได้ สร้างปัญหาในการโดยสารสำหรับผู้สูงอายุและคนพิการมายาวนาน เพราะไม่สามารถขึ้นรถไฟได้
.
ต่อมา เมื่อเกิดโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ จึงมีการกำหนดความสูงชานชาลาใหม่ให้เสมอกับระดับพื้นขบวนรถไฟทั้งหมดของการรถไฟแห่งประเทศไทย นั่นคือชานชาลาต้องมีความสูง 110 เซนติเมตร
.
ความสูงระดับนี้ทำให้ผู้โดยสารไม่ต้องปีนบันได ผู้ใช้รถเข็นสามารถเข็นรถเข้าสู่ขบวนรถไฟได้ด้วยตัวเอง เป็นไปตามหลักการออกแบบเพื่อคนทั้งมวล (Universal Design)
.
แต่ต่อมา การรถไฟแห่งประเทศไทยได้ทำการปรับแบบ ให้สถานีรถไฟบางส่วนของโครงการทางคู่สายใต้ มีชานชาลาต่ำกว่าระดับพื้นรถ พร้อมทั้งอ้างถึงประโยชน์ของชานชาลาต่ำกว่าระดับพื้นรถ โดยเฉพาะค่าใช้จ่าย รวมถึงแสดงจุดยืนในการผลักดันให้เกิดชานชาลาต่ำ ที่ไม่สามารถให้บริการผู้โดยสารทุกกลุ่มได้
.
หลังเกิดการตั้งคำถามจำนวนมากจากประชาชน การรถไฟแห่งประเทศไทยได้ให้ข้อมูลเพิ่มเติมว่า จะสร้างชานชาลาเสมอระดับพื้นรถ ที่ความสูง 110 เซนติเมตร เฉพาะสถานีใหญ่ ส่วนสถานีรองจะสร้างชานชาลาสูง 50 เซนติเมตรหรือไม่ อยู่ในระหว่างหารือโดยให้เหตุผลว่าจะพิจารณาโดยคำนึงถึงประโยชน์สูงสุดของประชาชน
.
เราจึงอยากชวนทุกคนร่วมแสดงความคิดเห็น ถึงเหตุผลที่การรถไฟแห่งประเทศไทยควรคำนึงในการสร้างชานชาลาสูง ที่ผู้โดยสารทุกคน ไม่ว่าจะเป็นผู้สูงอายุไปจนถึงผู้พิการ สามารถใช้บริการได้สะดวก ในฐานะระบบขนส่งมวลชนสาธารณะที่สำคัญที่สุดของประเทศ
.
ภาพโดย นวภัทร ดัสดุลย์

[Wisarut]