รวมข่าวโครงการรถไฟทางคู่

[Mongwin]

รฟท.ยืดสัญญา'มาบกะเบา-คลองขนานจิตร'ก่อสร้างดีเลย์7.43%เลื่อนปิดจ็อบธ.ค.65
Source - ผู้จัดการรายวัน 360 องศา
Monday, October 25, 2021 05:19

ผู้จัดการรายวัน360 - บอร์ด รฟท.เห็นชอบขยายเวลาก่อสร้างรถไฟทางคู่ช่วง มาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ สัญญาที่ 1 ช่วงคลองขนานจิตร อีก 309 วัน หรือสิ้นสุด 5 ธ.ค. 65 เหตุส่งมอบพื้นที่ ชี้เหตุสุดวิสัยเกี่ยวข้องหน่วยราชการภายนอก ล่าสุดยังสร้างช้ากว่าแผน 7.43%

แหล่งข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า ที่ประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟท. ที่มี นายจิรุตม์ วิศาลจิตร อธิบดีกรมการขนส่งทางบก (ขบ.) เป็นประธาน เมื่อวันที่ 18 ต.ค. 2564 ได้มีมติเห็นชอบการขยายระยะเวลาก่อสร้างโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ สายตะวันออกเฉียงเหนือ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ สัญญาที่ 1 ช่วงมาบกะเบา-คลองขนานจิตร ออกไปอีก 309 วันจากเดิมสัญญาสิ้นสุดวันที่ 31 ม.ค. 2565 ออกไปสิ้นสุดวันที่ 5 ธ.ค. 2565

เนื่องจากพื้นที่ก่อสร้างที่อยู่ในเขตป่าไม้ และการประสานกับหน่วยงานอื่น ทำให้ ส่งมอบพื้นที่ก่อสร้างไม่ได้ตามกำหนด ซึ่งเป็นเหตุสุดวิสัยและไม่ได้เป็นความผิดของ ผู้รับจ้างแต่อย่างใด

โดยรถไฟทางคู่ (มาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ) สัญญาที่1 สัญญา 1 ช่วงมาบกะเบา-คลองขนานจิตร (กม.134+250-กม.198+200) ระยะทาง 58 กม. เป็นทางระดับพื้น 53 กม. และยกระดับประมาณ 5 กม. สะพานรถไฟ 20 แห่ง สะพานข้ามทางรถไฟ 1 แห่ง สะพานกลับรถรูปตัวยู 6 แห่ง ท่อลอดเหลี่ยมใต้รถไฟ 2 แห่ง สถานีรถไฟ 7 แห่ง ปรับปรุงสถานีเดิม 3 แห่ง สร้างสถานีใหม่ระดับพื้น 3 แห่ง สถานีใหม่ยกระดับ 1 แห่ง โดยจุดเด่นของการก่อสร้าง มีช่วงที่เป็นทางยกระดับที่สูงที่สุด คือ 50 เมตร บริเวณมวกเหล็ก

โดยมี บมจ.อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ เป็นผู้ก่อสร้าง วงเงิน 7,560 ล้านบาท สัญญาเดิมเริ่มงานวันที่ 1 ก.พ. 2561 สิ้นสุด วันที่ 31 ม.ค. 2565 ขยายไปสิ้นสุดวันที่ 5 ธ.ค. 2565 ความคืบหน้าการก่อสร้าง ณ เดือน ก.ค. 2564 มีผลงานที่ 89.81% ล่าช้ากว่าแผน 7.43% (แผนงาน 97.14%)

ส่วนรถไฟทางคู่ (มาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ) สัญญาที่ 3 งานก่อสร้างอุโมงค์ ก่อนหน้านี้ บอร์ด รฟท.ได้อนุมัติ ขยายเวลาก่อสร้างออกไปอีก 271 วัน จากเดิมสัญญาสิ้นสุดวันที่ 30 ธ.ค. 2564 ออกไปสิ้นสุดวันที่ 27 ก.ย. 2565 เนื่องจากปัญหาการส่งมอบพื้นที่ล่าช้าเช่นกัน โดยความคืบหน้าการก่อสร้าง ณ เดือน ก.ค. 2564 มีผลงานที่ 84.83% ล่าช้ากว่าแผน 8.872% (แผนงาน 93.702%).

ที่มา: นสพ.ผู้จัดการรายวัน 360 องศา ฉบับวันที่ 25 ต.ค. 2564

[Mongwin]

รีวิวทางคู่สายอีสาน “มาบกะเบา-จิระ” สร้างไกล79%ใกล้ได้ใช้บริการปีหน้า
เดลินิวส์ 26 ตุลาคม 2564 8:00 น.
มุมคนเมือง

วันก่อนพาไปเช็กสถานะภาพรวมโครงการรถไฟทางคู่ 14 เส้นทาง ทั้งระยะ (เฟส) แรกและเฟส 2 ความยาวรวม 2,476 กิโลเมตร (กม.)  วงเงินลงทุนเกือบ 4 แสนล้านบาทของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) กระทรวงคมนาคม  ตามแผนยุทธศาสตร์ชาติ 20 ปี ที่ก่อกำเนิดในรัฐบาลยุค คสช. 

วันนี้จะพาไปรีวิวโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายตะวันออกเฉียงเหนือ (อีสาน) ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ ระยะทาง 132 กม. วงเงิน 2.99 หมื่นล้านบาท ซึ่งเป็น 1 ใน 7 เส้นทางของโครงการรถไฟทางคู่ เฟสแรก ระยะทางรวม  993 กม. วงเงินรวม 113,660 ล้านบาท  

โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายตะวันออกเฉียงเหนือช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ ดำเนินงานโดยบริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) และกิจการร่วมค้า ไอทีดี-อาร์ที แบ่งเป็น  4 สัญญา ได้ผลงานการก่อสร้างในภาพรวมแล้วกว่า 79%   


สัญญาที่ 1 งานโยธาและระบบราง ช่วงมาบกะเบา–คลองขนานจิตร ระยะทาง 58 กม. คืบหน้า 91.63% ช้ากว่าแผน 7.11%  เนื่องจากมีพื้นที่โครงการบางส่วนที่ รฟท. ยังไม่ได้ส่งมอบอีกประมาณ 7% โดยอยู่ระหว่างเร่งรัดการดำเนินงาน และส่งมอบให้ผู้รับจ้างโดยเร็ว

ความล่าช้าในการก่อสร้างที่เกิดขึ้นของสัญญาที่ 1 นอกจากผู้รับจ้างเข้าพื้นที่เวนคืนไม่ได้ตามแผนงานแล้ว การเปลี่ยนแปลงรูปแบบและความสูงของชานชาลาของ รฟท. ก็ถือเป็นอุปสรรคสำคัญ ทางผู้รับจ้างจึงทำหนังสือขอก่อสร้างชานชาลาความสูง 110 เซนติเมตร (ซม.) เท่ากับพื้นตู้โดยสารรถไฟ ทุกสถานี รวม 7 สถานีตามแบบในสัญญาแล้ว 

เนื่องจากต้องการก่อสร้างชานชาลาให้แล้วเสร็จตามแผนงาน เพราะหากยังรอข้อสรุปเรื่องชานชาลาจาก รฟท. จะทำให้กระทบกับแผนงานได้ โดยขณะนี้การก่อสร้างชานชาลาใกล้จะแล้วเสร็จทุกสถานี ขณะเดียวกันยังได้รับผลกระทบจากสถานการณ์การแพร่ระบาดของโรคโควิด-19 ทำให้ขาดแคลนแรงงาน และการนำเข้าวัสดุก่อสร้างจากต่างประเทศ รวมถึงการขนส่งวัสดุแรงงานข้ามพื้นที่ด้วย 

ทั้งนี้รฟท.ได้เสนอที่ประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟท. เมื่อวันที่ 18 ต.ค. ขอความเห็นชอบการขยายระยะเวลาการก่อสร้างสัญญาที่ 1 ช่วงมาบกะเบา-คลองขนานจิตร ออกไปจากเดิมที่จะสิ้นสุดสัญญาประมาณเดือน ม.ค.65  

สัญญาที่ 2 ช่วงคลองขนานจิตร– ชุมทางถนนจิระ 68 กม. อยู่ระหว่างขออนุมัติเปลี่ยนแปลงรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (อีไอเอ)คาดว่าจะเริ่มงานสัญญาที่ 2 ได้ประมาณเดือน ส.ค.65 แล้วเสร็จประมาณปลายปี 68โดยสัญญานี้ล่าช้าจากแผนมาแล้วกว่า 3 ปี

ขณะที่ สัญญาที่ 3 งานอุโมงค์รถไฟ ระยะทางประมาณ 6 กม. คืบหน้า 88.43% ล่าช้ากว่าแผน 8.96% ติดปัญหาเรื่องพื้นที่เวนคืนบางส่วน แต่งาน 3 อุโมงค์เจาะทะลุถึงกันแล้ว อยู่ในขั้นตอนการเทคอนกรีตผนังอุโมงค์ และวางรางรถไฟของอุโมงค์ที่ 1 ช่วงมอหินลับ-ผาเสด็จ ระยะทางประมาณ 5 กม. ส่วนอุโมงค์ที่ 2 ช่วงมอหินลับ ระยะทางประมาณ 250 เมตร และอุโมงค์ที่ 3 ช่วงคลองขนานจิตร ระยะทางประมาณ 1 กม. วางรางรถไฟเรียบร้อย 

สำหรับสัญญาที่ 4 งานจัดหาและติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณและโทรคมนาคม คืบหน้า 9.26% ช้ากว่าแผน 17.12% 

แม้จะมีการขยายสัญญาเพิ่มเติม แต่ รฟท. และกระทรวงคมนาคมระบุว่าจจะพยายามเร่งรัดการก่อสร้างให้แล้วเสร็จ และสามารถเปิดให้บริการรถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา-คลองขนานจิตร ได้ประมาณกลางปี 65 ส่วนช่วงคลองขนานจิตร-ชุมทางถนนจิระ คาดว่าจะเปิดบริการประมาณปลายปี 68 

หากเป็นไปตามไทม์ไลน์นี้ ความหวังในการใช้บริการรถไฟทางคู่สายอีสานช่วงมาบกะเบา-คลองขนานจิตร ขยับเข้าไปใกล้แล้วกลางปีหน้า แต่ช่วงคลองขนานจิตร-ชุมทางถนนจิระ ยังต้องรอคอยไปอีกอย่างน้อย 4 ปี  ถึงจะได้ใช้บริการครบตลอดเส้นทาง   

————————————–
คอลัมน์ มุมคนเมือง
โดย ทีมข่าวนวัตกรรมขนส่ง

[Wisarut]

26 ต.ค.64 ช่วงบ่ายประชุมพิจารณาแนวทางการแก้ไขปัญหารูปแบบการก่อสร้างโครงการรถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ บริเวณเทศบาลตำบลบ้านใหม่และบริเวณไฟว์สตาร์หัวทะเล ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของงานสัญญา 2 ช่วงคลองขนานจิตร-นครราชสีมา
ป.ล. รูปแบบโครงสร้างไม่จบเสียทีตอนที่ออกแบบไม่ร้อง....ประชาชน/หน่วยงานท้องถิ่นร้องขอให้ไปรับแก้ จากเดิมที่เป็นสะพานบกคันทางดินสูง มาเป็นเสาตอม่อ ขอปรับขนาดความสูงช่องลอดจาก 3.5เมตร เป็น 4.5-5 เมตรอีก รอ ผวก.รฟท.ลงพื้นที่หารือกับหน่วยงานในพื้นที่จังหวัดนครราชสีมา 28 ต.ค.64 นี้น่าจะมีแนวทางข้อสรุปร่วมกัน ก่อนดำเนินการเสนอขออนุมัติโครงการฯตามขั้นตอนต่อไป
https://www.facebook.com/ake.bluechifamily/posts/4550902514956658

[Wisarut]

[Mongwin]

“ศักดิ์สยาม” ลุย 1.4 ล้านล้าน 59 โปรเจ็กต์ “มอเตอร์เวย์-รถไฟฟ้า”
ประชาชาติธุรกิจ วันที่ 27 ตุลาคม 2564 - 12:00 น.

คิกออฟเป็นที่เรียบร้อย แผนดำเนินการปี 2565 ของ “ศักดิ์สยาม ชิดชอบ” รมว.กระทรวงคมนาคม กับโปรเจ็กต์เก่า-ใหม่ 59 โครงการ วงเงิน 1.491 ล้านล้านบาท

3 กรมถนนคว้าไป 2.81 แสนล้าน
งานสร้างทาง 12 โครงการ 281,205 ล้านบาท งานเร่งกรมทางหลวง ได้แก่ 1.มอเตอร์เวย์ บางขุนเทียน-บางบัวทอง 36 กม. 56,035 ล้านบาท 2.ขยายดอนเมืองโทลล์เวย์ รังสิต-บางปะอิน 22 กม. 27,000 ล้านบาท 3.เชื่อมมอเตอร์เวย์บางปะอิน-นครราชสีมา กับมอเตอร์เวย์บางขุนเทียน-บ้านแพ้ว 4.28 กม. 4,700 ล้านบาท 4.มอเตอร์เวย์ศรีนครินทร์-สุวรรณภูมิ 18 กม. 29,550 ล้านบาท 5.มอเตอร์เวย์นครปฐม-ปากท่อ 63 กม. 51,760 ล้านบาท รัฐลงทุนงานโยธา เอกชนลงทุนงานระบบแบบ PPP Gross Cost ก่อสร้างปี 2567-2570

การทางพิเศษแห่งประเทศไทย 1.ทางด่วนขั้น 3 เชื่อมเกษตร-นวมินทร์-วงแหวน ตอ. 18.4 กม. 37,870 ล้านบาท 2.ทางด่วนฉลองรัช จตุโชติ-วงแหวน 17 กม. 21,919 ล้านบาท 3.ทางด่วนกะทู้-ป่าตองภูเก็ต 3.98 กม. 14,470 ล้านบาท 4.ทางด่วนเมืองใหม่-เกาะแก้ว-กะทู้ภูเก็ต 30 กม. 30,456 ล้านบาท

กรมทางหลวงชนบท 1.ถนนเชื่อมศูนย์ซ่อมอากาศยาน-สะพานมิตรภาพแห่งที่ 3 จ.นครพนม 23.102 กม. วงเงิน 1,600 ล้านบาท 2.สะพานมิตรภาพไทย-ลาว แห่งที่ 6 (อุบลราชธานี-สาละวัน) จ.อุบลราชธานี 26 กม. วงเงิน 4,765 ล้านบาท และ 3.โครงการแต่งแต้มสีสันทางหลวง เพื่อส่งเสริมการท่องเที่ยว วงเงิน 280 ล้านบาท เป็นความร่วมมือของ 3 หน่วยงานข้างต้น

งานกรมการขนส่งทางบก ได้แก่ ศูนย์ขนส่งสินค้าชายแดน จ.นครพนม 121 ไร่ วงเงิน 1,361.36 ล้านบาท กำลังคัดเลือกเอกชนร่วมลงทุน เริ่มสร้างปี 2565 แล้วเสร็จปี 2567

“งานราง” มี 5 โครงการ วงเงิน 624,879 ล้านบาท โดยการรถไฟแห่งประเทศไทยมี 3 โครงการ คือ 1.รถไฟทางคู่สายใหม่ เด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ 323.10 กม. 85,345 ล้านบาท 2.รถไฟทางคู่สายใหม่ บ้านไผ่-นครพนม 355 กม. 67,965 ล้านบาท 3.รถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) 220 กม. วงเงิน 224,544 ล้านบาท

การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย 2 โครงการ คือ 1.สายสีส้ม ศูนย์วัฒนธรรม-บางขุนนนท์ 122,067 ล้านบาท 2.สายสีม่วง เตาปูน-ราษฎร์บูรณะ 23.6 กม. 124,958 ล้านบาท

ทางน้ำ 2 โครงการ 7,561 ล้านบาท คือ 1.สร้างเขื่อนป้องกันตลิ่ง อ.พระนครศรีอยุธยา 4 กม. วงเงิน 1,010 ล้านบาท เขื่อนป้องกันตลิ่ง อ.พระนครศรีอยุธยา-อ.นครหลวง 13 กม. 5,105 ล้านบาท และ 2.ฟื้นฟูชายหาดจอมเทียน เฟสแรก 586 ล้านบาทเฟส 2 วงเงิน 420 ล้านบาท ชายหาดบางแสน 440 ล้านบาท


ทางอากาศ 4 โครงการ 59,448.01 ล้านบาท บมจ.ท่าอากาศยาน ลงทุน 1.ท่าอากาศยานเชียงใหม่ เฟสแรก 15,818.51 ล้านบาท 2.ท่าอากาศยานดอนเมือง เฟส 3 วงเงิน 36,829.50 ล้านบาท กรมท่าอากาศยาน ลงทุนท่าอากาศยานชุมพร 3,250 ล้านบาท และท่าอากาศยานระนอง 3,550 ล้านบาท

13 โปรเจ็กต์เก่าไม่ตกขบวน
ยังมีโครงการสานต่อข้ามปี 2564-2565 อีก 13 โครงการ วงเงิน 516,956.01 ล้านบาท ดังนี้

1.มอเตอร์เวย์บางขุนเทียน-บ้านแพ้ว ช่วงบางขุนเทียน-เอกชัย 16.4 กม. 32,220 ล้านบาท 2.ศูนย์เปลี่ยนถ่ายรูปแบบการขนส่งสินค้าเชียงของ จ.เชียงราย วงเงิน 2,864.73 ล้านบาท

งานราง 7 โครงการ 476,154.98 ล้านบาท เป็นรถไฟทางคู่ 3 โครงการ 88,511.98 ล้านบาท ประกอบด้วย 1.ทางคู่ลพบุรี-ปากน้ำโพ 148 กม. 20,679.98 ล้านบาท 2.ทางคู่มาบกะเบา-ชุมทางจิระ 132 กม. 27,454 ล้านบาท และ 3.ทางคู่นครปฐม-ชุมพร 421 กม. 40,378 ล้านบาท, รถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ระยะที่ 1 กรุงเทพฯ-นครราชสีมา 253 กม. 179,413 ล้านบาท

รถไฟฟ้าในเขตกรุงเทพฯ-ปริมณฑล 3 โครงการ 208,230 ล้านบาท ได้แก่ 1.สายสีส้ม ศูนย์วัฒนธรรม-มีนบุรี 35.9 กม. 109,135 ล้านบาท 2.สายสีชมพู แคราย-มีนบุรี 34.5 กม. 50,970 ล้านบาท สายสีเหลือง ลาดพร้าว-สำโรง 30.4 กม. 48,125 ล้านบาท

งานพัฒนา 4 สนามบิน ลงทุน 5,716.30 ล้านบาท ได้แก่ 1.สนามบินขอนแก่น 2,004.90 ล้านบาท 2.สนามบินสุราษฎร์ธานี 169 ล้านบาท 3.สนามบินกระบี่ 2,923.40 ล้านบาท และ 4.สนามบินบุรีรัมย์ 619 ล้านบาท

“ทางหลวง” ผ่าทางตัน “นครปฐม-ชะอำ”
นายสราวุธ ทรงศิวิไล อธิบดีกรมทางหลวง กล่าวว่า ล่าสุดสำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.) ได้ส่งเรื่องให้กรมทบทวน โดยแบ่งงาน นครปฐม-ปากท่อ ระยะทาง 60 กม.

“ปากท่อ-ชะอำ” รอเจรจาหลังเคลียร์ปัญหากับประชาชนในพื้นที่ จ.เพชรบุรี คาดว่าจะเสนอข้อสรุปในเดือนธันวาคมนี้


“สะพานมิตรภาพแห่งที่ 6” กำลังหารือแหล่งเงินทุน คาดลงนาม MOU ระหว่างไทย-สปป.ลาว ปี 2565 เริ่มสร้างปี 2567

การทางฯดัน 2 โปรเจ็กต์
นายสุรเชษฐ์ เหล่าพูนสุข ผู้ว่าการการทางพิเศษฯ กล่าวว่า ปีหน้าจะเร่งเปิดประมูลโครงการทางด่วนกะทู้-ป่าตอง และทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ “เกษตร-นวมินทร์-วงแหวนตะวันออก” 11.3 กม. ลงทุน 16,960 ล้านบาท หลังผ่านขั้นตอนแต่มีประเด็นคือ ค่างานโยธาเดิม 14,000 ล้านบาทนั้น ขณะนี้ต้นทุนค่าก่อสร้างเพิ่มขึ้นอีก 2,000 ล้านบาท การทางพิเศษฯต้องหางบประมาณเพิ่มด้วยการออกพันธบัตรจำหน่าย

สำหรับทางด่วนสายฉลองรัช จตุโชติ-วงแหวนรอบที่ 3 กำลังสรุปผลจะแล้วเสร็จมีนาคม 2565 จากนั้นจะเสนอคณะรัฐมนตรีรูปแบบที่วางไว้คือ ออกพันธบัตรจำหน่ายเพื่อระดมเงินลงทุน

ปีหน้าประมูลรถไฟฟ้า 3 สาย
นายพิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ รองอธิบดีกรมการขนส่งทางราง เปิดเผยว่า ปี 2565 ระบบรางจะประมูลรถไฟฟ้า 3 สาย ได้แก่ สายสีส้ม สีม่วงใต้ และสีแดงส่วนต่อขยาย ในส่วนสีม่วงใต้ จะแยกงานระบบออกมาประมูลในรูปแบบ PPP และเดินหน้าพร้อมกับสายสีแดงส่วนต่อขยายอีก 4 เส้นทาง วงเงิน 6.7 หมื่นล้านบาทได้แก่ 1.สีแดงเข้ม รังสิต-ม.ธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต 8.84 กม. วงเงิน 6,570.40 ล้านบาท 2.สีแดงอ่อน ตลิ่งชัน-ศาลายา 14.8 กม. วงเงิน 10,202.18 ล้านบาท 3.สีแดงอ่อน ตลิ่งชัน-ศิริราช 4.3 กม. วงเงิน 6,645.03 ล้านบาท และ 4.สีแดงอ่อน (Missing Link) บางซื่อ-พญาไท-มักกะสัน-หัวหมาก และสีแดงเข้ม บางซื่อ-หัวลำโพง 25.9 กม. วงเงิน 44,157.76 ล้านบาท จะประมูลได้ในปี 2565

ชัดเจนเอา ART โละแทรม
รถไฟฟ้าในต่างจังหวัดสรุปว่า มีนำร่อง 3 แห่ง คือ ภูเก็ต นครราชสีมา และเชียงใหม่ รูปแบบจะเปลี่ยนจากรถไฟฟ้าล้อยาง (แทรม) เป็นรถเมล์ไฟฟ้า (ART) ที่คืบหน้ามากสุด คือ จ.ภูเก็ต ซึ่งเป็นโมเดลต้นแบบ เส้นทางก่อสร้างจากสนามบินภูเก็ต-ห้าแยกฉลอง 42 กม. 21 สถานี วงเงิน 19,912 ล้านบาท ขณะนี้อยู่ระหว่างรับฟังความคิดเห็นจากประชาชน จะแล้วเสร็จในปี 2564 โดยจัดทำรายงาน PPP เสร็จแล้ว

จ.เชียงใหม่ และ จ.นครราชสีมา ยังเป็นแนวเส้นทางเดิมคือ จ.เชียงใหม่ สายสีแดง โรงพยาบาลนครพิงค์-แยกแม่เหียะสมานสามัคคี 15.8 กม. 16 สถานี 25,736 ล้านบาท และ จ.นครราชสีมา สายสีเขียว ตลาดเซฟวัน-สถานคุ้มครองและพัฒนาอาชีพบ้านนารีสวัสดิ์ 11.15 กม. 21 สถานี 7,201 ล้านบาท

ทั้ง 2 จังหวัดอยู่ระหว่างนำผลศึกษาที่ใช้ใน จ.ภูเก็ต มาปรับเพิ่ม คาดใช้เวลาศึกษาตลอดปี 2565 ก่อนเสนอ 2 โครงการพ่วงไปกับโครงการของ จ.ภูเก็ต ตามแผนจะขออนุมัติในปี 2566

เสนอทางคู่เฟส 2 อีกครั้งปีหน้า
นายพิเชฐกล่าวอีกว่า ปี 2565 มีแผนเสนอรถไฟทางคู่ระยะที่ 2 อีกครั้ง รวม 7 เส้นทาง ระยะทาง 1,483 กม. หลังสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ ยังไม่พิจารณาให้ความเห็นชอบ จากเหตุผลภาระงบประมาณของรัฐในช่วงโควิด-19 ได้แก่
1.ปากน้ำโพ-เด่นชัย 285 กม. 62,859.74 ล้านบาท
2.เด่นชัย-เชียงใหม่ 189 กม. 56,837.78 ล้านบาท
3.จิระ-อุบลราชธานี 308 กม. 37,527.10 ล้านบาท
4.ขอนแก่น-หนองคาย 167 กม. 26,663 ล้านบาท
5.ชุมพร-สุราษฎร์ธานี 168 กม. 24,294.39 ล้านบาท,
6.สุราษฎร์ธานี-หาดใหญ่-สงขลา 321 กม. 57,375.43 ล้านบาท และ
7.หาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ 45 กม. 6,661.37 ล้านบาท

ชงไฮสปีดไทย-จีน เฟส 2
ส่วนรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน กรุงเทพฯ-หนองคาย เฟส 2 ช่วงโคราช-หนองคาย 350 กม. ลงทุนเบื้องต้น 350,000 ล้านบาท ขณะนี้ผลศึกษาโครงการเสร็จแล้ว จะเสนอที่ประชุมคณะรัฐมนตรีพิจารณาในปี 2565 เช่นกัน

[Mongwin]

ความคืบหน้าล่าสุดและความสวยงามทางรถไฟลอยฟ้า
Oct 29, 2021
OHO DOM

ความงดงามของทางรถไฟทางคู่ที่สร้างลอยฟ้าข้ามหุบเขาช่วงสถานีกลางดง มวกเหล็ก ที่มีความคืบหน้าใกล้สมบูรณ์ในอีกไม่นาน


https://www.youtube.com/watch?v=ugu8EzdDR38

[Wisarut]

จี้ รฟท.ปรับแบบรถไฟทางคู่ ผ่านตำบลบ้านใหม่ต้องยกระดับ
วันที่ 29 ตุลาคม 2564

เมื่อวันที่ 28 ตุลาคม 2564 เวลา 16.00 น. นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย พร้อมคณะผู้บริหารเดินทางด้วยขบวนรถพิเศษโดยสารที่ 963 จอดเทียบชานชาลาที่ 1 สถานทีรถไฟนครราชสีมา ภารกิจพินิจเส้นทางรถไฟสายภาคตะวันออกเฉียงเหนือ โดยตรวจเยี่ยมผู้ปฏิบัติงานและติดตามความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการรถไฟทางคู่และอุโมงค์หินลับ เส้นทาง มาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ โดยมีนายชรินทร์ ทองสุข รองผู้ว่าราชการจังหวัดนครราชสีมา พร้อมด้วยนางยลดา หวังศุภกิจโกศล นายกองค์การบริหารส่วนจังหวัดนครราชสีมา นายรักชาติ กิริวัฒนศักดิ์ ประธานสภา อบจ.นครราชสีมา นายสหพล กาญจนเวนิช รองนายกเทศมนตรีนครนครราชสีมา นายสุรวุฒิ เชิดชัย อดีตนายก ทน.นครราชสีมา นายอำพล รัตนิยะ นายสถานีรถไฟนครราชสีมาและผู้เกี่ยวข้อง ร่วมให้การต้อนรับ

ในระหว่างที่ นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย เดินเท้าไปห้องประชุม เพื่อประชุมร่วมกับผู้บริหาร อบจ.นครราชสีมา ได้มีตัวแทนภาคประชาชนที่ได้รับผลกระทบจากการพัฒนาโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่และความเร็วสูง ช่วงเส้นทางผ่านเมืองนครราชสีมา มารอยื่นหนังสือให้นายนิรุฒ มณีพันธ์ ขอให้พิจารณาแก้ไขรูปแบบการก่อสร้างทั้ง 2 โครงการ และยืนถือป้ายระบุข้อความ “รมต.คมนาคมช่วยด้วย” “คนบ้านใหม่ต้องการรถไฟยกระดับ” “ความเจริญอยากได้แต่เราไม่ต้องการคันดิน” “รับฟังประชาชนตำบลบ้านใหม่บ้าง” “ผู้ว่าการรถไฟช่วยเราด้วยเราคนบ้านใหม่ต้องการรถไฟยกระดับ” “คันดินน้ำท่วมบ้านใหม่ใครรับผิดชอบ” “ช่วยคนบ้านใหม่ด้วย” “ทุบสะพานหัวทะเล ฟื้นคืนเศรษฐกิจ” “พวกเราเป็นผู้บุกเบิก ไม่ใช่ผู้บุรก”

โดยกลุ่มพัฒนาชุมชนบ้านใหม่ 2020 ซึ่งเป็นชาว ต.บ้านใหม่ อ.เมือง ถือเป็นชุมชนชานเมืองขนาดใหญ่มี 12 หมู่บ้าน ประชากรกว่า 3 หมื่นคน โครงการบ้านจัดสรรจำนวน 15 แห่ง สถานศึกษา 9 แห่ง และที่ตั้งหน่วยงานราชการ รูปแบบเดิมของรถไฟทางคู่ไม่ตอบโจทย์ความสะดวก ความปลอดภัย กรณีปิดจุดตัดข้ามทางรถไฟโดยสร้างสะพานเกือกม้าและอุโมงค์ทางลอดเสมือนแบ่งแยกชาวบ้านออกจากกัน ส่งผลให้การสัญจรยากลำบากรวมทั้งหากเกิดเหตุเพลิงไหม้รถดับเพลิงต้องเสียเวลาระงับเหตุร้าย กลุ่มผู้ประกอบการค้าละแวกสะพานข้ามทางรถไฟหัวทะเล ต้องการให้ รฟท.ปรับรูปแบบทางรถไฟยกระดับช่วงผ่านจุดตัดถนนไชยณรงค์หรือห้าแยกโรงแรมปัญจดารา เพิ่มความสูงจากเดิมเป็น 4.50 เมตร เพื่อให้รถยนต์ขนาดใหญ่สามารถลอดข้ามได้สะดวกและรื้อถอนสะพานหัวทะเล เนื่องจากผลกระทบหลังก่อสร้างสะพานเมื่อปี พ.ศ.2539 ทำให้กิจการโรงแรมที่พัก อาคารพาณิชย์ สถานีบริการเชื้อเพลิง ร้านอาหาร ฯลฯ ตั้งอยู่ในรัศมี 1 กิโลเมตร ประสบปัญหาการค้าซบเซา เนื่องจากไม่มียานพาหนะแล่นผ่าน หลายรายต้องเซ้งกิจการและหาทำเลการค้าใหม่และอสังหาริมทรัพย์ราคาตก ส่วนชุมชนริมรางเมืองย่าโม จำนวน 13 ชุมชน ชาวบ้านกว่า 1,591 พันครัวเรือน ซึ่งกำลังถูก รฟท. ขอคืนพื้นที่เพื่อดำเนินโครงการ ขอให้ รฟท.จัดสรรที่อยู่อาศัยให้ใหม่และไม่ต้องการอยู่แฟลต เนื่องจากเป็นกลุ่มผู้มีรายได้น้อยมีความหลากหลายทั้งวิถีชีวิต ความเป็นอยู่และรายได้แตกต่างกัน การทำมาหากินไม่เหมือนเดิม การนำคนที่มีความหลากหลายทางวิถีชีวิตไปอยู่ร่วมกันไม่สามารถแก้ปัญหาได้
https://www.facebook.com/ake.bluechifamily/posts/4561394177240825

29 ต.ค.64 บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ สายตะวันออกเฉียงเหนือ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ สัญญาที่ 1, สัญญาที่ 3 และ สัญญาที่ 4 ให้การต้อนรับ ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย พร้อมด้วยคณะผู้บริหาร เพื่อติดตามความคืบหน้างานก่อสร้าง ตรวจเยี่ยมผู้ปฏิบัติงาน รถไฟทางคู่และงานก่อสร้างอุโมงค์รถไฟ ระหว่างสถานีหินลับ-ผาเสด็จ
https://www.facebook.com/ake.bluechifamily/posts/4561463490567227

[Wisarut]

ผู้ว่าการรถไฟฯ นำคณะผู้บริหาร ลงพื้นที่ตรวจติดตามความก้าวหน้าโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายตะวันออกเฉียงเหนือ พร้อมเยี่ยมเยียนให้กำลังใจ และมอบถุงยังชีพบรรเทาความเดือดร้อนแก่เจ้าหน้าที่การรถไฟฯ และครอบครัวที่ได้รับผลกระทบจากอุทกภัย
ทีมพีอาร์การรถไฟแห่งประเทศไทย
วันจันทร์ ที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2564 เวลา 15:55 น.

เมื่อวันที่ 28-29 ตุลาคม 2564 นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย นำคณะผู้บริหารการรถไฟฯ ลงพื้นที่ติดตามความคืบหน้าโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายตะวันออกเฉียงเหนือ พร้อมทั้งเยี่ยมเยียนมอบถุงยังชีพให้กำลังใจแก่เจ้าหน้าที่การรถไฟฯ และผู้ปฏิบัติหน้าที่ในพื้นที่ประสบอุทกภัย ตลอดจนร่วมประชุมกับหน่วยงานภาครัฐภาคเอกชนของจังหวัดนครราชสีมา บูรณาการพัฒนาการขนส่งทางรางร่วมกัน
นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย เปิดเผยว่า การรถไฟฯ ให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาโครงการรถไฟทางคู่ตามนโยบายของรัฐบาล และมีการติดตามความก้าวหน้าโครงการลงทุนอย่างต่อเนื่อง โดยล่าสุดได้ลงพื้นที่ตรวจเยี่ยมโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายตะวันออกเฉียงเหนือ ช่วงเส้นทางฉะเชิงเทรา – คลองสิบเก้า - แก่งคอย ซึ่งเป็นเส้นทางสำคัญที่อำนวยความสะดวกในการเดินทางและขนส่งสินค้าแก่พี่น้องประชาชนระหว่างภาคกลางกับภาคอีสาน
ขณะเดียวกัน ยังได้เยี่ยมเยียนพบปะเจ้าหน้าที่ พนักงาน ลูกจ้างการรถไฟฯ เพื่อรับฟังความคิดเห็นและให้กำลังใจในการปฏิบัติหน้าที่ ตลอดจนมอบถุงยังชีพ “ชุดห่วงใยคนรถไฟ” แก่เจ้าหน้าที่การรถไฟฯ และครอบครัวที่ปฏิบัติหน้าที่ในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบจากอุทกภัย เพื่อบรรเทาความเดือดร้อนและสร้างกำลังใจในการทำงาน บริเวณสถานีชุมทางแก่งคอยและนครราชสีมา
นายนิรุฒ กล่าวว่า การรถไฟฯ ร่วมประชุมกับหน่วยงานภาครัฐภาคเอกชนของจังหวัดนครราชสีมา เพื่อแลกเปลี่ยนความเห็น ตลอดจนบูรณาการความร่วมมือกับหน่วยงานต่างๆ ในการนำพื้นที่ของการรถไฟฯ มาใช้ประโยชน์ เพื่อสนับสนุนการเชื่อมโยง และพัฒนาการขนส่งทางรางกับระบบโลจิสติกส์ภายในจังหวัด ตลอดจนหาแนวทางส่งเสริมให้ประชาชน ผู้ประกอบการหันมาใช้บริการในระบบขนส่งทางรางเพิ่มขึ้นในอนาคต
นอกจากนี้ ได้ตรวจเยี่ยมติดตามการปรับปรุงรถโดยสาร และเดินทางไปตรวจความก้าวหน้าในการก่อสร้างทางคู่และอุโมงค์ ระหว่างสถานีหินลับ-ผาเสด็จ ซึ่งอยู่บริเวณทางคู่ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ รวมถึงเยี่ยมชมจุดก่อสร้างโรงซ่อมในโครงการรถไฟไทย-จีน และจุดเปลี่ยนผู้โดยสารและสินค้าในอนาคตที่สถานีเชียงรากน้อยอีกด้วย.

[Mongwin]

ความก้าวหน้าของโครงการรถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ สัญญาที่ 4 ประจำเดือน มิ.ย. - ก.ค.64
Nov 2, 2021
AMWW / TRACK DOUBLING PROJECT FOR NORTHEASTERN LINE


https://www.youtube.com/watch?v=QxEPDJuc_iM


ความก้าวหน้าของโครงการรถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ สัญญาที่ 4 ประจำเดือน ส.ค. - ก.ย.64
Nov 2, 2021
AMWW / TRACK DOUBLING PROJECT FOR NORTHEASTERN LINE


https://www.youtube.com/watch?v=EkDUvDxlwyw

[Mongwin]

ปตท.สนใจโครงการรถไฟทางคู่ ขยายธุรกิจใหม่-พลังงานอนาคต
Source - ผู้จัดการรายวัน 360 องศา
Thursday, November 04, 2021 05:18

ผู้จัดการรายวัน360 - ปตท.พุ่งเป้าสู่พลังงานแห่งอนาคตและธุรกิจใหม่ที่ไกลกว่าพลังงาน แย้มสนใจลงทุนโครงสร้างพื้นฐานโดยเฉพาะรถไฟทางคู่ และเร่งเพิ่มกำลังผลิตพลังงานทดแทนจากปัจจุบันมีอยู่ 2 พันเมกะวัตต์ให้ครบตามเป้า 1.2 หมื่นเมกะวัตต์ในปี 73 "อรรถพล" ลั่นต่อโครงการ "Restart Thailand" อีก 1 ปี เพื่อว่าจ้างแรงงานและนักศึกษาจบใหม่รวม 2.5 หมื่นอัตรา หวังกระตุ้นเศรษฐกิจไทยในปีหน้า

นายอรรถพล ฤกษ์พิบูลย์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารและกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท ปตท. จำกัด (มหาชน) (PTT) กล่าวในงานสัมมนา "Boost Up Thailand 2022" ว่า แนวโน้มการใช้พลังงานในอนาคตจะเปลี่ยนแปลงไปสู่ "Go Green" และ "Go Electric" จากเดิมที่ใช้พลังงานฟอสซิลทั้งถ่านหินและน้ำมันไปสู่การใช้พลังงานทดแทนมากขึ้น โดยมีความต้องการใช้ก๊าซธรรมชาติสูงอยู่ในช่วงเปลี่ยนผ่านพลังงานไปสู่พลังงานทดแทนอย่างเต็มรูปแบบ ขณะที่การใช้ไฟฟ้า (Go Electric) เพิ่มขึ้นเพราะที่มีความสะดวกและสะอาด โดยตัวผลักดันการใช้ไฟฟ้า คือยานยนต์ไฟฟ้า (อีวี) และเทคโนโลยีแบตเตอรี่

ดังนั้นปตท.ต้องปรับวิสัยทัศน์ขององค์กรใหม่เป็น "powering life with future energy and beyond" หรือ "ขับเคลื่อนทุกชีวิต ด้วยพลังงานแห่งอนาคตและเติบโตในธุรกิจใหม่ที่ไกลกว่าพลังงาน" ปตท.วางแผนกลยุทธ์เพื่อให้สอดคล้องกับเทรนด์พลังงานโลกที่เปลี่ยนแปลงไปและสอดรับกับนโยบายประเทศไทยที่ประกาศจุดยืนเป็น Net Zero ในปี ค.ศ. 2065

ทั้งนี้ กลุ่ม ปตท.ได้ตั้งบลงทุน 5 ปีนี้ (2564-68) อยู่ที่ 8.65 แสนล้านบาท เป็นการลงทุน ปตท.เอง 1.17 แสนล้านบาท โดยในปี 2564 กลุ่ม ปตท.จะใช้เงินลงทุน 4.3 แสนล้านบาท แบ่งเป็นการลงทุนเฉพาะ ปตท. 6.75 หมื่นล้านบาทเพื่อสร้างความมั่นคงด้านพลังงานและขับเคลื่อนเศรษฐกิจประเทศไทย

นายอรรถพล กล่าวว่า กลุ่มปตท.ได้วางเป้าหมายการลงทุนธุรกิจพลังงานทดแทนอยู่ที่ 1.2 หมื่นเมกะวัตต์ในปี 2573 โดยมีบริษัทลูก คือ บมจ.โกลบอล เพาเวอร์ ซินเนอร์ยี่ (GPSC) เป็นหัวหอกในการลงทุน ปัจจุบันมีการลงทุนพลังงานทดแทนรวมทั้งสิ้น 2 พันเมกะวัตต์ ขณะเดียวกัน ก็ศึกษาโอกาสการลงทุนพลังงานทดแทนในไทยเพิ่มขึ้น รวมไปถึงการลงทุนระบบกักเก็บพลังงาน คือแบตเตอรี่ ซึ่งได้ตั้งโรงงานนำร่องผลิตแบตเตอรี่แบบ SemiSolid ใช้เทคโนโลยี 24M แห่งแรกในอาเซียน ด้วยกำลังการผลิตเริ่มต้น 30 MWh รวมทั้งมีการเร่งติดตั้งสถานีอัดประจุไฟฟ้าสำหรับรถอีวีทั้งในและนอกสถานีบริการน้ำมัน PTT Station รวมทั้งศึกษาพลังงานอนาคตอย่างไฮโดรเจนด้วย

นอกจากนี้ ปตท.ได้ร่วมทุน ฟ็อกซ์คอนน์จัดตั้งบริษัทร่วมทุนผลิตรถอีวีในไทย เพื่อตั้งโรงงานรับจ้างผลิตรถอีวีแบบครบวงจร ทั้งการออกแบบ ผลิต EV ตลอดจนผลิตชิ้นส่วนสำคัญ เช่น Battery Platform Drivetrain คาดใช้เงินลงทุน 1-2 พันล้านเหรียญสหรัฐ สอดรับนโยบายภาครัฐในการส่งเสริมอุตสาหกรรมเทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่

ส่วนธุรกิจใหม่ (Beyond) ปตท.มุ่งเน้นการลงทุนในธุรกิจ Life Science ที่ประกอบด้วยธุรกิจยา อุปกรณ์เครื่องมือทางการแพทย์ และอาหารเสริม, ธุรกิจสินค้าที่มีมูลค่าสูง เป็นการต่อยอดจากปิโตรเคมี โดยจะมุ่งเน้นพลาสติกที่มีมูลค่าเพิ่มนำไปผลิตเป็นอุปกรณ์ทางการแพทย์ ชิ้นส่วนรถยนต์, ธุรกิจ Mobility &Lifestyle มี บมจ.ปตท.น้ำมันและการค้าปลีก (OR) ดำเนินการขยายการลงทุนอยู่

ธุรกิจ Logistic &Infrastructure ทาง ปตท.ได้มีการลงทุนลงทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานโดยร่วมทุนกับพันธมิตรในการลงทุนท่าเทียบเรือมาบตาพุด เฟส 3 และท่าเทียบเรือแหลมฉบัง เฟส 3 พร้อมทั้งศึกษาโอกาสเข้าไปลงทุนโครงสร้างพื้นฐานอย่างโครงการรถไฟทางคู่ด้วย ส่วนธุรกิจ AI Robotics Digitalization ทาง ปตท.สผ.ได้ตั้งบริษัทย่อย คือ ARV เพื่อพัฒนาด้าน AI และหุ่นยนต์

นายอรรถพล กล่าวว่า กลุ่มปตท.จะต่อโครงการ "Restart Thailand" จากเดิมสิ้นสุดในปลายปีนี้ โดยจะมีสัญญาจ้างต่อนักศึกษาจบใหม่อีก 1 ปี รวมถึงการจ้างงานแรงงานสำหรับโครงการต่างๆ รวมแล้ว 2.5 หมื่นอัตรา และส่งเสริมการ ท่องเที่ยวในประเทศ เพื่อมีส่วนร่วมในการกระตุ้นเศรษฐกิจในประเทศ ไทยที่คาดว่าปี 2565 การเติบโตทางเศรษฐกิจไทยจะสูงกว่าปีนี้ที่ GDP อยู่ระดับ 0.7-1%.

ที่มา: นสพ.ผู้จัดการรายวัน 360 องศา ฉบับวันที่ 4 พ.ย. 2564