รวมข่าวโครงการรถไฟทางคู่

[Mongwin]

เรื่องวุ่นๆ รถไฟทางคู่ : ขอนแก่นปีหน้าจะได้ใช้ แต่โคราชกำลังเถียง ทุบ-ไม่ทุบ สะพานสีมาธานี
เผยแพร่: 20 ต.ค. 2561 23:32 โดย: กิตตินันท์ นาคทอง
https://mgronline.com/columnist/detail/9610000105078

[Mongwin]

ความเห็นชาวโคราช โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ วันที่ 24 ตุลาคม 2561 ข่าวค่ำ #NBT2HD


https://www.youtube.com/watch?v=u1VsjZ40qAU

[Mongwin]

ยังไร้ข้อยุติ! “ทุบ-ลอด หรือยกข้าม” สะพานสีมาธานี “รถไฟทางคู่” ยกระดับช่วงผ่าเมืองโคราช
เผยแพร่: 24 ต.ค. 2561 22:16 ปรับปรุง: 25 ต.ค. 2561 09:29 โดย: ผู้จัดการออนไลน์


รูปแบบรถไฟทางคู่ลอดสะพานสีมาธานี โดยไม่ต้องรื้อสะพาน ก่อนยกระดับช่วงผ่านตัวเมืองนครราชสีมาตลอดแนว ตามผลการศึกษา ขณะรถไฟความความเร็วสูงยกข้ามสะพานสีมาธานี

ศูนย์ข่าวนครราชสีมา - รถไฟทางคู่ยกระดับช่วงผ่านเมืองโคราช 3.5 พันล้านยังหาข้อยุติไม่ได้ ร.ฟ.ท.เปิดเวทีถกนัดสุดท้ายชาวโคราชยังคิดต่าง “ลูกเจ๊เกียว” ยันให้ทุบสะพานสีมาธานีอ้างประโยชน์พัฒนาเมือง ขณะอีกส่วนเสนอยกข้ามสะพานโดยไม่ทุบ ด้าน ร.ฟ.ท.ระบุลอดสะพานเหมาะสุด ประหยัดงบฯ 1,336 ล้าน

วันนี้ (24 ต.ค.) ที่โรงแรมสีมาธานี อ.เมือง จ.นครราชสีมา นายวิเชียร จันทรโณทัย ผู้ว่าราชการจังหวัดนครราชสีมา เป็นประธานเปิดการประชุมใหญ่การมีส่วนร่วมของประชาชนครั้งที่ 3 (ปัจฉิมนิเทศโครงการ) งานจ้างปรับแบบรายละเอียดบริเวณอำเภอสีคิ้วและตัวเมืองนครราชสีมา ในโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ สัญญาที่ 2 คลองขนานจิตร-ชุมทางถนนจิระ





โดยมี นายสุรวุฒิ เชิดชัย นายกเทศมนตรีนคร (ทน.) นครราชสีมา ในฐานะผู้แทนชาวโคราช หัวหน้าส่วนราชการ ผู้บริหารองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น (อปท.) ผู้นำชุมชน และประชาชนกว่า 250 คน เข้าร่วมรับฟังการชี้แจงข้อมูลผลการศึกษางานปรับแบบฯ และเสนอความเห็นต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง

นายจุลพงษ์ จุลานนท์ ผู้ช่วยผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยว่า ร.ฟ.ท.ได้ดำเนินการตามมติของคณะรัฐมนตรี (ครม.) เมื่อวันที่ 27 กันยายน 2559 ให้ก่อสร้างโครงการฯ เพื่อการขนส่งและการจัดการลอจิสติกส์ โดยมีรูปแบบช่วงผ่านเขตอำเภอสีคิ้วและเมืองนครราชสีมาเป็นทางรถไฟยกระดับ ต่อมานายวิเชียร จันทรโณทัย ผู้ว่าฯนครราชสีมา และผู้แทนทุกภาคส่วนได้เรียกร้องให้ปรับรูปแบบก่อสร้างพิจารณาทบทวนรูปแบบโครงการฯ ให้สร้างทางรถไฟยกระดับ โดยให้เหตุผลไม่ต้องการแบ่งแยกชุมชนเป็นสองฝั่งและข้อกังวลต่อการจราจรในอนาคตรวมทั้งการระบายน้ำลงคลองสาธารณะ




นายวิเชียร จันทรโณทัย ผู้ว่าฯ นครราชสีมา

ภายหลังการประชุม คณะรัฐมนตรี (ครม.) สัญจร ที่ จ.นครราชสีมา เมื่อวันที่ 21-22 สิงหาคม 2560 พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี ได้ตอบรับความต้องการพร้อมนำเข้าสู่วาระพิจารณาเร่งด่วน โดย ครม.เห็นชอบให้กระทรวงคมนาคมและ ร.ฟ.ท.แก้ไขรูปแบบการก่อสร้างบางช่วงให้เป็นทางรถไฟยกระดับและบางช่วงเป็นคันทางสูงให้รถยนต์ลอดข้าม ในวงเงินงบประมาณ 3.5 พันล้านบาท ทั้งนี้ต้องคำนึงถึงความเหมาะสมด้านกายภาพ การใช้ประโยชน์ของพื้นที่และต้นทุนค่าก่อสร้าง เพื่อให้สอดคล้องกับความต้องการของทุกภาคส่วน

รวมทั้งให้ความสำคัญต่อการพัฒนาพื้นที่รอบสถานีรถไฟ โดยเชื่อมโยงโครงข่ายคมนาคมไปสู่ศูนย์กลางเมืองได้อย่างมีประสิทธิภาพ และสอดคล้องกับโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ระยะที่ 1 กรุงเทพมหานคร-นครราชสีมา ซึ่งอยู่ระหว่างการปรับแก้ไขแบบและเริ่มก่อสร้างบางช่วง

ทั้งนี้ ร.ฟ.ท.ได้ตระหนักถึงความสำคัญของกระบวนการมีส่วนร่วมของประชาชนจะช่วยให้การศึกษาและพัฒนาโครงการมีความรอบคอบ โปร่งใส และได้รับการยอมรับจากทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้อง การชี้แจงผลการศึกษาและรับฟังความคิดเห็นครั้งนี้อาจมีบางส่วนได้รับผลกระทบและเกิดความไม่พอใจ จึงมิใช่ข้อสรุปที่จะดำเนินการตามรูปแบบที่ศึกษา แต่บริษัทที่ปรึกษาจะประมวลข้อมูลทั้งหมดเสนอต่อ ร.ฟ.ท. และกระทรวงคมนาคมให้พิจารณาตามความเหมาะสมและให้เกิดผลกระทบต่อสังคมเมืองน้อยที่สุดเพื่อให้วินวินทุกฝ่าย




นายสุรวุฒิ เชิดชัย นายกเทศมนตรีนครนครราชสีมา

นายจารุวัฒน์ แสงอ่อน วิศวกรที่ปรึกษาโครงการฯ กล่าวว่า ผลการศึกษาที่ดำเนินการอย่างรอบด้านและมีผลกระทบน้อยที่สุดเป็นรูปแบบไม่รื้อถอนสะพานโรงแรมสีมาธานี เริ่มก่อสร้างทางรถไฟยกระดับเมื่อผ่านหน้าผับตะวันแดงสาดแสงเดือน โคราช และทำทางเบี่ยงถนนสืบสิริ จากนั้นเป็นทางรถไฟยกระดับความสูงกว่า 5 เมตร สิ้นสุดที่สถานีรถไฟชุมทางถนนจิระ ซึ่งต้องเลื่อนที่ตั้งออกจากจุดเดิมประมาณ 160 เมตรไปทางด้านทิศตะวันออก และปรับเป็นสถานที่ซ่อมบำรุงเบื้องต้นและเติมน้ำมันเชื้อเพลิงแทนสถานีรถไฟนครราชสีมา รวมระยะทางทั้งสิ้น 3.7 กิโลเมตร

ส่วนจุดตัดทางรถไฟเป็นถนนทางลอดสูง 3 เมตร 8 จุด และสูง 5 เมตร 6 จุด ภาพรวมสามารถประหยัดงบประมาณ 1,336 ล้านบาท หากรื้อถอนสะพานโรงแรมสีมาธานีจะเกิดจุดตัดทางรถไฟบนถนนมิตรภาพ ช่วงหลักกิโลเมตรที่ 144 เป็นระดับเดียวกันและต้องสร้างสะพานกลับรถ 2 ตัว การเปลี่ยนแปลงเส้นทางเข้าสู่ตัวเมืองในวันปกติจะมีจำนวนรถยนต์สัญจรผ่านเฉลี่ย 118,000 คัน ส่งผลให้รถติดสะสมส่งผลต่อการดำเนินชีวิตความเป็นอยู่ในระหว่างก่อสร้างประมาณ 30 เดือน และต้องบริหารจัดการจราจรโดยใช้สัญญาณไฟ รวมทั้งผู้ใช้ทางอาจเกิดความสับสนก่อให้เกิดอันตราย

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า ช่วงเปิดรับฟังความคิดเห็น เมื่อผู้เข้าร่วมประชุมได้แสดงความคิดเห็นที่หลากหลาย ทั้งที่ต้องการให้ทุบสะพานสีมาธานีแม้ว่าจะต้องใช้งบประมาณเพิ่มขึ้นแต่คุ้มค่าและจะทำให้รถไฟทางคู่ช่วงผ่านตัวเมืองยกระดับตลอดแนวตั้งแต่จุดภูเขาลาดจนถึงสถานีชุมทางถนนจิระ รวมความยาว 5.1 กิโลเมตร แต่ยังมีประชาชนบางส่วนที่ต้องการให้ยกระดับรถไฟทางคู่ข้ามสะพานสีมาธานีโดยไม่ต้องทุบสะพานเพื่อไม่ให้เกิดปัญหาจราจรในช่วงระหว่างการก่อสร้าง โดยที่ประชุมยังหาข้อยุติร่วมกันไม่ได้



ด้าน นายสุรวุฒิ เชิดชัย นายกเทศมนตรีนครนครราชสีมา กล่าวว่า เทศบาลนครนครราชสีมายังยืนยันรูปแบบให้ทุบสะพานสีมาธานี แม้ว่าจะต้องเพิ่มงบประมาณอีกกว่า 1,300 ล้านบาทก็ตาม แต่เชื่อว่า ร.ฟ.ท.มีงบสามารถดำเนินการได้ เพราะจะทำให้เมืองโคราชมีการขยายตัวได้อีกมาก ไม่มีปัญหาการระบายน้ำจากเมือง และโครงการต่างๆ ที่รองรับอนาคตสามารถดำเนินการได้ เช่น การสร้างทางลอด การสร้างถนนเชื่อมเส้นทางอื่นๆ เป็นต้น

“จึงขอฝากให้ผู้เกี่ยวข้องและผู้มีอำนาจในการพิจารณาให้ความสำคัญและรับฟังผลกระทบชีวิตความเป็นอยู่อย่างรอบด้าน การทุบสะพานสีมาธานีอาจมีผลกระทบในการสัญจรและการใช้ชีวิตประจำวันบ้าง เชื่อว่าชาวโคราชรับได้ หากไม่ทุบจะมีผลกระทบชั่วลูกชั่วหลาน” นายสุรวุฒิกล่าว

[Wisarut]

“ลูกเจ๊เกียว” เสนอทุบสะพานมิตรภาพ-หัวทะเล ยกระดับ “รถไฟทางคู่” โคราช อ้างเมืองเจริญขึ้น 3 เท่า
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: ๒๓ ตุลาคม ๒๕๖๑ 07:05
ปรับปรุง: ๒๓ ตุลาคม ๒๕๖๑ 13:55



การรถไฟฯ จัดประชุมรถไฟทางคู่ “มาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ” นัดสุดท้ายที่โคราช พรุ่งนี้ (24 ต.ค.) ชี้ชะตา “สะพานสีมาธานี” ถนนมิตรภาพจะทุบหรือไม่ทุบ หลัง “สุรวุฒิ เชิดชัย” ลูกเจ๊เกียวยืนกราน ต้องทุบ แถมทุบสะพานหัวทะเล อ้างเมืองจะโตอีก 3 เท่า ลั่นถ้าเทศบาลจ่ายบางส่วนได้ก็ยินดีเลย

รายงานข่าวจากจังหวัดนครราชสีมา แจ้งว่า การประชุมใหญ่การมีส่วนร่วมของประชาชน ครั้งที่ 3 (ปัจฉิมนิเทศโครงการ) งานปรับแบบรายละเอียดบริเวณอำเภอสีคิ้ว และตัวเมืองนครราชสีมา ในโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ สัญญาที่ 2 คลองขนานจิตร-ชุมทางถนนจิระ จะจัดขึ้นในวันที่ 24 ต.ค. เวลา 09.00-12.00 น. ณ โรงแรมสีมาธานี อำเภอเมือง จังหวัดนครราชสีมา โดยประเด็นที่ให้ความสนใจ คือ การทุบสะพานข้ามทางรถไฟ ถนนมิตรภาพ หน้าโรงแรมสีมาธานี เนื่องจากมีทั้งฝ่ายสนับสนุนและคัดค้าน

เมื่อวันที่ 22 ต.ค. นายสุชีพ สุขสว่าง วิศวกรใหญ่ที่ปรึกษาพิเศษและก่อสร้าง การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) และคณะ ได้เข้าพบกับ นายสุรวุฒิ เชิดชัย นายกเทศมนตรีนครนครราชสีมา และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อชี้แจงโครงการดังกล่าวว่า มติ ครม.สัญจร ที่ชาวจังหวัดนครราชสีมา ได้ร้องขอผ่าน พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี ขอให้เป็นทางรถไฟยกระดับแทนระดับพื้นดิน เพราะไม่ต้องการแบ่งแยกชุมชนออกเป็นสองฝั่งและกระทบด้านการจราจร การรถไฟฯ ต้องทำเรื่องของบประมาณเพิ่มเติมอย่างเป็นทางการ ซึ่งสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) ไม่ผ่านเรื่องให้



ทั้งนี้ สศช. ยินดีให้นำเรื่องเข้าสู่ที่ประชุม ครม. แต่เมื่อออกแบบเสร็จแล้ว ลดผลกระทบสิ่งแวดล้อม ต้องส่งให้ สศช. พิจารณาใหม่ หลังจากนั้น เสนอเรื่องไปตามปกติเพราะมีข้อร้องเรียน จำเป็นต้องขอกรอบงบประมาณ พร้อมการออกแบบรถไฟทางคู่ทั่วประเทศทุกเส้น และเมื่อร้องขอ สศช. ให้การรถไฟฯ ไปทำเองโดยไม่ต้องผ่าน ครม. ก็ตอบว่าทำไม่ได้ เพราะทุกโครงการต้องมีรายละเอียดให้ สศช. พิจารณา เช่นเดียวกับโครงการนี้ ยืนยันว่าไม่ได้ปิดกั้น กระทรวงคมนาคมเปิดโอกาสอยู่แล้ว วันนี้ที่มาเพื่อหารือว่า ทางจังหวัดจะมีอะไรมาสนับสนุนให้การรถไฟฯ ทำอะไรเพิ่มเติมได้บ้าง

ในการออกแบบครั้งนั้นได้ให้โจทย์แก่บริษัทที่ปรึกษาว่าทำอย่างไรถึงจะแก้ปัญหาจุดตัดทางรถไฟ ในครั้งนั้นรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ออกแบบมา รถไฟธรรมดามีข้อจำกัดทางเทคนิค จึงจำเป็นต้องทุบสะพานสีมาธานี แต่เมื่อจีนได้ออกแบบสถานีรถไฟความเร็วสูงโดยขยับออกไปอีก 160 เมตร ข้อจำกัดทางเทคนิคจึงหายไป เหลือแต่จุดตัดทางผ่านทั้งหมด ทำอย่างไรที่จะให้การจราจรคล่องตัวเหมือนเดิม หากทุบสะพานแล้วอาจมีปัญหา มาวันนี้ทางบริษัทที่ปรึกษาออกแบบใกล้จะจบและนิ่ง จึงต้องหารือกับทางจังหวัดในเรื่องการแก้ไขปัญหาจุดตัด เท่าที่รับทราบจากการประชุมเมื่อวันที่ 10 ต.ค. มองว่าไม่เวิร์กกับภาพรวมของจังหวัด

ระหว่างนั้นยังได้นำเสนอแบบก่อสร้างกรณีไม่รื้อสะพานสีมาธานี โดยตั้งแต่สถานีภูเขาลาด จะยกระดับสูง 3-8 เมตร โดยมีถนนลอดใต้สะพานรถไฟ จากนั้นช่วงก่อนถึงถนนเลี่ยงเมืองนครราชสีมา จะลดลงระดับคันทางรถไฟ ผ่านสะพานสีมาธานี หลังจากนั้น จะยกระดับความสูงตั้งแต่ 9-11 เมตร ผ่านสถานีรถไฟนครราชสีมา ก่อนจะลดลงเหลือ 3-8 เมตร แล้วกลับสู่ระดับคันทางรถไฟบรืเวณก่อนถึงสถานีรถไฟชุมทางถนนจิระ อย่างไรก็ตาม ได้ชี้แจงเพิ่มเติมว่า ในส่วนของจุดตัดถนนราชดำเนินไปมณฑลทหารบกที่ 21 ได้ขยับสถานีชุมทางถนนจิระไปทางสะพานหัวทะเล 200-300 เมตร เพื่อให้ไม่ต้องลงมาพื้นดินเร็ว และความสูงของจุดตัดให้ได้ 5 เมตร



ส่วนสถานีชุมทางถนนจิระนั้น เมื่อสถานีนครราชสีมาเป็นสถานียกระดับ ในการปฏิบัติการเดินรถไม่สามารถยกเลิกสถานีนี้ได้ เพราะต้องใช้สำหรับเติมน้ำมัน ตรวจเช็กสภาพ ก่อนที่จะไปภาคอีสานเหนือและอีสานใต้ เพราะฉะนั้นกิจกรรมที่สถานีนครราชสีมาทำไว้เดิมก็ต้องย้ายไปทำที่สถานีชุมทางถนนจิระ ยกเลิกไม่ได้ ส่วนปัญหาการทำท่อลอดได้รับทราบปัญหาอยู่ เพราะฉะนั้นจึงต้องยกระดับทางรถไฟเพื่อให้ถนนอยู่ในระดับใกล้เคียงของเดิมมากที่สุด โดยจะพยายามไม่ทำทางลอดเนื่องจากเกรงว่าจะมีปัญหาเรื่องการระบายน้ำ ในส่วนของทางรถไฟเดิมหลังจากยกระดับ จำเป็นต้องคงไว้สำหรับการเดินรถทางทหาร ทางความมั่นคงเป็นหลัก แม้ว่าจะไม่ได้ใช้บ่อยครั้งก็ตาม เนื่องจากอุปกรณ์ทางทหารบางอย่างใช้ทางยกระดับไม่ได้ แต่ทางระดับดินสะดวกกว่า

ส่วนประเด็นการทุบสะพานสีมาธานี มีโจทย์หนึ่งที่การรถไฟฯ ต้องไปดำเนินการแม้ว่าต้องการการสนับสนุนจากทางจังหวัด คือ ต้องทำการบ้านกับกรมทางหลวง หากกรณีทุบสะพานรับภาระหนักแน่ๆ ถูกประชาชนต่อว่าตลอด เนื่องจากยังพิจารณาแค่ผิวเผิน อาจจะต้องใช้เวลา 2-3 เดือนในการคุยรายละเอียดกับกรมทางหลวง เพราะถือเป็นเรื่องใหญ่ แต่ต้องดูว่าในมุมมองกรมทางหลวงมีมุมมองอย่างไรบ้าง ถ้าเกิดว่าวันที่ 24 ต.ค. ประชาชนมีความเห็นอย่างไรก็เป็นข้อมูลที่การรถไฟฯ ต้องนำไปรายงานทุกระดับ และหากจะให้ทุบสะพานสีมาธานีก็ต้องไปคุยกับกรมทางหลวง

นายสุรวุฒิ กล่าวว่า วันนี้โชคดีมีโอกาสปรับปรุงเส้นทางรถไฟ ซึ่งจะเปลี่ยนเมืองเราได้ หากเริ่มจากเหนือสี่แยกปักธงชัย ยกระดับตลอดทาง ผ่านสถานีรถไฟนครราชสีมา ข้ามไปหัวทะเล ถ้าทำเช่นนี้เมืองจะเปลี่ยนร้อยเปอร์เซ็นต์ มูลค่าทางเศรษฐกิจจะก้าวกระโดด ถ้ารถไฟยกระดับเสร็จ ใต้ทางรถไฟจะทำเป็นรางระบายน้ำ เพื่อแก้ปัญหาน้ำท่วม เนื่องจากชุมทางถนนจิระไม่มีพื้นที่วางท่อระบายน้ำขนาดใหญ่ และถนนลอดใต้ทางรถไฟจะเชื่อมโยงผ่านทิศตะวันออก และทิศตะวันตกของเมือง ซึ่งการเชื่อมโยงจะเปลี่ยนหมดเลย จุดตัดทางรถไฟในเขตเทศบาลมีประมาณ 9-11 จุด ถ้ายกระดับเสร็จเราสามารถทำได้ถึงเกือบ 20 จุด การจราจรในเมืองโคราชจะเปลี่ยนพอสมควร



พร้อมกันนี้ ยังได้นำเสนอแบบที่เทศบาลนครนครราชสีมา ระบุว่า จากการลงพื้นที่สำรวจข้อมูลการจราจรของมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลอีสาน พบว่า มีผ่านจุดตัดทั้งหมดประมาณ 50,000 คันต่อวัน และจากการวิเคราะห์ข้อมูลพบว่าการแก้ปัญหาทำสะพานต่างๆ ประชาชนจะต้องใช้ระยะทางเพิ่มขึ้น ตนเห็นว่าควรจะยกระดับ และบริเวณชุมชนหัวทะเลควรจะยกตาม ถ้าไม่มีสถานีชุมทางถนนจิระ มันก็จะเปลี่ยนเมือง ตนมั่นใจว่า โคราชจะโตเป็น 3 เท่า ถ้าเทศบาลช่วยเงินได้ จ่ายด้วยบางส่วนได้ก็จะยินดีเลย เพราะรู้แล้วว่าเมืองจะเปลี่ยน ถ้าขายของจาก 10,000 ล้านบาท เป็น 15,000 ล้านบาท เมืองมันจะโตอีกเท่าไหร่ ที่ดินเราไม่สะดุด ถ้าสะพานหัวทะเล (ถนนนครราชสีมา-โชคชัย) ไม่มี ราคาที่ดินจะเพิ่มขึ้นเท่าไหร่ การจราจรเปลี่ยนยังไง เราคิดหมด

ในตอนท้าย นายสุรวุฒิ กล่าวว่า มีโอกาสพูดคุยกับพ่อค้าในเมืองโคราชใหญ่ๆ เขากลับมาถามเราคำเดียว ว่า แล้วสะพานหัวทะเลล่ะ ซึ่งตนเห็นว่า ถ้าไม่มีทั้งสะพานหัวทะเล และสะพานสีมาธานี เมืองมันจะถูกโตแบบ เมืองมันขึ้นทางเหนือ ลำน้ำลำตะคองไหลทางทิศตะวันตกไปทิศตะวันออก เมืองมันจะขึ้นเหนือ แต่เหนือจากศูนย์กลางกระจายตัวซ้ายขวาได้ ถึงขั้นครึ่งวงกลมไปเลย ก็เลยมองว่ารถไฟประเทศไหนก็ทำให้เมืองโต พร้อมกันนี้รางรถไฟด้านล่างที่ยังคงไว้สำหรับการเดินรถทางทหารนั้น จะขอทำทางจักรยานแบบไฮบริด

ก่อนหน้านี้ นายสุรวุฒิ บุตรชายของ นางสุจินดา เชิดชัย ซึ่งครอบครัวประกอบธุรกิจอู่ต่อรถโดยสารอยู่ไม่ห่างจากสะพานสีมาธานี กล่าวในการประชุมการมีส่วนร่วมของประชาชน (นำเสนอผลการศึกษาร่างรูปแบบโครงการ) ที่หอประชุมเปรมติณสูลานนท์ ศาลากลางจังหวัดนครราชสีมา เมื่อวันที่ 10 ต.ค. ว่า ทุบสะพานสีมาธานีสะพานเดียวไม่พอ แต่อยากจะให้ทุบสะพานหัวทะเลให้ด้วย และน่าจะยกระดับยาวไปหัวทะเลเลย โคราชจะได้สะดวกขึ้นกว่าเดิม ถ้าทุบจะทำให้เสียเวลาในการก่อสร้างค่อนข้างนานนั้น ตนรอสะพานทางรถไฟยกระดับมา 50 กว่าปีแล้วเช่นกัน เพราะถ้ารถไฟยกระดับ มั่นใจว่าลูกหลานได้ใช้แน่นอน

ทั้งนี้ เงินกว่า 1,300 ล้านบาท ที่เป็นค่าก่อสร้างและทุบสะพานสีมาธานี เมื่อเทียบกับขนาดเศรษฐกิจของโคราชแล้ว ถือว่าน้อยนิดมาก เพราะถ้าเมืองเติบโตแล้ว มีการค้าขายที่ดีขึ้น เงินทุกบาทก็จะส่งกลับไปยังรัฐบาลอยู่ดี หากการก่อสร้างใช้เวลา 4-5 ปี ทำไมไม่เอาการทุบสะพานไปไว้สัญญาสุดท้าย โดยสร้างจุดอื่นๆ รอก่อนได้เลย อะไรที่เป็นอุปสรรคต่อการเจริญเติบโตของเมือง ก็ควรปรับ ถ้าหากทุบแล้วทำให้ถนนเส้นไหนมีการจราจรติดขัด เราก็จะปรับเปลี่ยนแก้ไขปัญหาให้สอดคล้องกับการเดินทางของรถไฟและการเข้าสถานีรถไฟในอนาคต มั่นใจว่าเงินไม่ใช่เรื่องใหญ่ เรื่องใหญ่กว่าคือการทำความเข้าใจและปรับโครงสร้างต่างๆ เพื่อรองรับความต้องการของประชาชน ไม่มีเจตนาที่ไม่อยากเห็นความเจริญ อยากให้เห็นใจคนที่อยู่ที่นี่ทุกวัน

12,256

[Mongwin]

ประชาพิจารณ์สร้างรถไฟทางคู่ ผ่านตัวเมืองนครราชสีมา วันที่ 24 ตุลาคม 2561 ข่าวเที่ยง #NBT2HD

NewsNBT THAILAND
Published on Oct 24, 2018

มาดูเรื่องของการก่อสร้างรถไฟทางคู่ในจังหวัดนครราชสีมา ที่วันนี้มีการประชุมรับฟังความเห็นประชาชน โดยส่วนใหญ่ไม่คัดค้านการก่อสร้างรถไฟทางคู่ผ่านตัวเมืองนครราชสีมา แต่รูปแบบขอให้เป็นทางยกระดับรถไฟ เพื่อให้ใช้งานพื้นที่ด้านใต้ (ที่จะมีก่อสร้าง) ในอนาคต


https://www.youtube.com/watch?v=eCJQkbbdtqw

[Wisarut]

ไม่ทุบ #รับได้ไหม? ที่ปรึกษา-การรถไฟฯ นำเสนอรูปแบบรถไฟทางคู่ช่วงผ่าเมืองนครราชสีมา #ไม่ทุบสะพานสีมาธานี โดยรถไฟจะลอดสะพานและค่อยยกระดับเพื่อเข้าสู่สถานีนครราชสีมา หลังจากการประชุมปัจฉิมนิเทศ 24 ตุลาคม 2561 จะนำข้อมูลทั้งหมดเสนอกระทรวงคมนาคม คาดผลการพิจารณาออกมา 3 แนวทาง คือ 1.ดำเนินการตามแนวทางที่ได้ศึกษา 2.ปรับแบบโครงการเล็กน้อย 3.ชะลอโครงการออกไปก่อน #อีก3เดือนได้คำตอบ

Note: สื่อท้องถิ่นเล่นเรื่องนี้ไม่เลิก เพราะ เป็นกระบอกเสียงให้นายกเล็ก
https://www.facebook.com/FocusKoratNews/posts/1984142281883951

[Mongwin]

เลื่อนเปิด5สถานีรถไฟทางคู่จิระ-ขอนแก่น
เดลินิวส์ พฤหัสบดีที่ 25 ตุลาคม 2561 เวลา 16.00 น.

รอไปก่อน!!! รฟท. ยังไม่เปิดใช้ 5 สถานีรถไฟทางคู่จิระ-ขอนแก่น ห่วงเรื่องความปลอดภัย เหตุระบบอาณัติสัญญาณยังไม่พร้อม เลื่อนเปิดบริการเป็น ส.ค.62 จากเดิม ต.ค.61

นายวรวุฒิ มาลา รักษาการผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) เปิดเผยว่า ตามที่การรถไฟฯมีแผนจะเปิดเดินรถ5สถานีแรกของโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายจิระ-ขอนแก่นระยะทาง187กม. รวม 19 สถานี งบประมาณก่อสร้าง 23,430ล้านบาท ได้แก่ สถานีบ้านเกาะ บ้านกระโดน หนองแมว โนนสูง และบ้านดงพลองระยะทางรวม 35 กม. ที่ก่อสร้างแล้วเสร็จเกือบ100% และอยู่ระหว่างทดสอบระบบอาณัติสัญญาณการเดินรถในเดือนต.ค.นี้ เพื่อให้ประชาชนได้ทดลองใช้บริการรถไฟทางคู่สายแรกที่ถือว่าระบบสมบูรณ์ที่สุดตั้งแต่ก่อสร้างมา เพราะปรับปรุงสถานีใหม่ทั้งหมดนั้น ล่าสุดการรถไฟฯตัดสินใจแล้วจะไม่เปิดบริการก่อน เพราะห่วงความปลอดภัยของประชาชน เนื่องจากระบบอาณัติสัญญาณยังไม่พร้อม ขอให้ประชาชนรอเปิดพร้อมกันทีเดียวทั้งเส้นทางเพื่อให้ระบบสมบูรณ์ที่สุด

รายงานข่าวแจ้งว่า สาเหตุที่การรถไฟฯยกเลิกเปิดบริการ5สถานีแรก เนื่องจากหากเปิดบริการขบวนรถจะวิ่งรางคู่ได้ประมาณ35.92 กม.เท่านั้น จากนั้นต้องรอสับหลีกไปใช้รางเดี่ยวในส่วนที่ยังไม่เสร็จ ทำให้ต้องเลื่อนเปิดให้บริการทั้งเส้นทางในเดือนส.ค.ปี62 แทน โดยเลื่อนจากกำหนดการเดิมในเดือนก.พ.62เพราะมีการปรับแก้ไขแบบบริเวณสถานีบ้านไผ่จากทางคู่ระดับดินแต่ถมคันดินยกสูงเป็นทางยกระดับ ต้องขยายระยะเวลาก่อสร้างไป7 เดือน อย่างไรก็ตามระหว่างนี้ รฟท.จะได้ใช้เวลาทดสอบระบบการเดินรถ และความเรียบร้อยต่างๆทั้งระบบ ให้มีความสมบูรณ์ที่สุด

รายงานข่าวแจ้งต่อว่า ส่วนกรณีชาวบ้านเมืองพล อ. พล จ. ขอนแก่น ร้องเรียนให้สร้างทางยกระดับช่วงสถานีพลให้เหมือนสถานีบ้านไผ่นั้นเมื่อปลายเดือนก.ย.ที่ผ่านมา คณะกรรมมาธิการคมนาคมได้ลงพื้นที่พูดคุยกับชาวบ้าน เบื้องต้นชาวบ้านยืนยันให้ก่อสร้างเป็นทางยกระดับ หากในระดับนโยบายให้ปรับแบบก่อสร้างตามที่ชาวบ้านเรียกร้องเป็นทางยกระดับต้องเริ่มขบวนการใหม่ทั้งการจัดทำรายงานมาตรการลดผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม(อีไอเอ)เสนอคณะรัฐมนตรี(ครม.)อนุมัติเพิ่มงบประมาณก่อสร้างเพิ่มเติมประมาณ 1,000ล้านบาท รวมทั้งทำให้โครงการล่าช้าในการก่อสร้างไปอีก7-8เดือนต้องเปิดให้บริการปี 63 อีกทั้งขณะนี้การรถไฟฯก่อสร้างเป็นทางระดับดินไปแล้ว โดยช่วงที่เป็นจุดตัดก็ได้ก่อสร้างจุดกลับรถไปแล้วกว่า70% ต้องเสียงบประมาณแบบสูญเปล่า

[Mongwin]

เว็บไซต์ โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายเหนือ ช่วงลพบุรี - ปากน้ำโพ
http://www.doubletrack-lopburipaknampho.com

[Wisarut]

ทางคู่ 'หาดใหญ่-สงขลา' สร้าง62 รฟท.แจ้ง63ชุมชนเวนคืน
พฤหัสบดีที่ 25 ตุลาคม 2561 เวลา 17.06 น.

สงขลา : รถไฟทางคู่ช่วงสุราษฎร์ธานี-ชุมทางหาดใหญ่-สงขลา เริ่มก่อสร้างปี 2562 ได้ใช้ปี 2566 รฟท.แจง63 ชุมชนได้รับแจ้งเรื่องการเวนคืนแล้ว โดยจะยกระดับในพื้นที่พัฒนาแล้ว


นายสมาน รักษาวงศ์ สารวัตรงานเดินรถแขวงหาดใหญ่ เปิดเผยถึงความคืบหน้าในการดำเนินโครงการรถไฟทางคู่ เฟส 2 ซึ่งเป็นพื้นที่เกี่ยวข้องกับจังหวัดสงขลา 2 เส้นทางคือ โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงสุราษฎร์ธานี - ชุมทางหาดใหญ่ - สงขลาและ โครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าหาดใหญ่ - ปาดังเบซาร์โดยได้เปิดเผยถึงรายละเอียดว่า ขณะนี้ทั้ง 2 เส้นทางได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลแล้ว พร้อมก่อสร้างในปีพ.ศ. 2562


ล่าสุดโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงสุราษฎร์ธานี - ชุมทางหาดใหญ่ - สงขลา ระยะทาง 324 กม. วงเงิน 5.7 หมื่นล้านบาท รถไฟวิ่งด้วยความเร็ว 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เริ่มก่อสร้างปี 2562 คาดว่าแล้วเสร็จปี 2566 ซึ่งจะผ่านพื้นที่อาทิ สุราษฏร์ธานี, นครศรีธรรมราช, พัทลุง เข้าสู่ชุมทางหาดใหญ่แยกเข้าสู่อำเภอสงขลา คาดว่าค่าโดยสารราคา 50บาท


"รถไฟสายหาดใหญ่-สงขลา ก่อสร้างแน่นอน ปีหน้าทางการรถไฟแห่งประเทศไทยจะเริ่มดำเนินการลงพื้นที่ศึกษา ดำเนินการสำรวจแนวรางรถไฟ ปรับปรุงเพื่อให้พร้อมต่อการก่อสร้าง รวมทั้งเริ่มเวนคืนพื้นที่ที่ชาวบ้านบางส่วนเข้าไปบุกรุก ก่อสร้างที่อยู่อาศัยมานานหลายปี" นายสมาน กล่าว และว่า


ขณะเดียวกัน ชุมชุมที่บุกรุกทางรถไฟ แบ่งเป็น2 ประเภทคือ ผู้บุกรุกที่ไม่มีสัญญาเช่า การรถไฟเยียวยาให้บางส่วน และ ผู้บุกรุกที่มีสัญญาเช่ากับการรถไฟ ตรงนี้เป็นหน้าที่ของผู้ให้เช่าที่จะดำเนินการโดยพื้นที่จังหวัดสงขลา มี 63 ชุมชน ในเขต อ.หาดใหญ่ และ เขตอ.เมืองสงขลา อาทิ ชุมชนจันทร์วิโรจน์ ชุมชนรัตนวิบูลย์ ชุมชนมัสยิด ชุมชนสัจจกุลชุมชนสะพานดำ ชุมชนหลังตลาดบ้านพรุ


"ยืนยันว่าบ้านที่สร้างคร่อมทางรถไฟไม่ว่าจะเป็นพื้นที่ไหน ต้องรื้อเราจะมอบเงินเยียวยาให้ รวมทั้งจับมือร่วมกับหน่วยงานราชการในการหาที่อยู่ให้ ซึ่งตอนนี้ชาวบ้านเกือบทุกคนรู้ ปีหน้าเราจะเริ่มดำเนินการจริงจังโดยการทำหนังสือไปให้ชาวบ้านทราบอย่างเป็นทางการ"

[Wisarut]

อิดหนาระอาใจกะสื่อกระบอกเสียง ของนายกเล็กเมืองโคราชจริงๆ เพราะระอากะนิสัยปั้นน้ำเป็นตัวพันครั้งเพื่อเปลี่ยนความเท็จให้เป็นความจริงไปได้
https://www.facebook.com/KoratNextStep/posts/2748328531874874