ภารกิจไตรภาค ไปพิชิตสะพานเส้นทางสายเหนือตอนล่าง

[ExtendeD]

ผมกับเจ้าตี๋เดินมาจนถึง สถานีปากน้ำโพ เวลาประมาณ 09.30 น. นับเวลาตั้งแต่เริ่มต้นเดินกันมาจาก สถานีบึงบอระเพ็ด ประมาณ 07.00 น. ก็ 2 ชั่วโมงครึ่ง กับระยะทางประมาณ 7 กิโลเมตร ไม่ค่อยเหนื่อยเท่าไหร่ครับ เพราะเดินไปเรื่อย ๆ เหนื่อยก็พัก ไม่ได้เน้นเรื่องความเร็ว ตามแผนที่วางไว้ ผมมีเวลาอยู่ที่ สถานีปากน้ำโพ นานพอสมควร กว่าที่ ขบวนรถเร็วที่ 111 ต้นทางสถานีกรุงเทพ - ปลายทางสถานีเด่นชัย จะมาถึงก็ 11.34 น. โน่นเลยทีเดียว

เวลาประมาณ 2 ชั่วโมงที่ผมต้องรอขบวนที่ 111 อยู่ที่ สถานีปากน้ำโพ ถือว่าไม่นานหรอกครับ เพราะว่านอกจากที่จะเดินไปเดินมาเก็บภาพรถสินค้าที่จอดเรียงรายกันอยู่ รวมถึงขบวนรถไฟที่วิ่งขึ้น - ล่องผ่าน สถานีปากน้ำโพ ไป ผมยังต้องตัดสินใจว่าจะยังคงไปค้างคืนที่พิษณุโลก แล้วในวันรุ่งขึ้นจะเดินทางต่อไปที่ สถานีห้วยไร่ ตามแผนการเดินทางที่ได้วางเอาไว้ดีหรือไม่ แต่ตอนนี้ผมขอพักเรื่องนั้นเอาไว้ก่อนครับ มาดูขบวนรถไฟที่วิ่งผ่านมาให้เห็นตลอดเวลา 2 ชั่วโมง ที่ผมอยู่ที่ สถานีปากน้ำโพ กันดีกว่า

ขบวนแรกเป็นขบวนรถน้ำมันเที่ยวขึ้น ไม่ทราบหมายเลข และต้นทาง - ปลายทาง ( อีกแล้ว ) ที่ได้รถจักรดีเซลไฟฟ้า Alsthom ( ALS. ) หมายเลข 4142 ทำขบวนผ่าน สถานีปากน้ำโพ ไปเมื่อเวลา 10.05 น. ครับ




THN. หมายเลข 1140 เป็นคันนำของ ขบวนรถเร็วที่ 106 ต้นทางสถานีศิลาอาสน์ - ปลายทางสถานีกรุงเทพ ผ่าน สถานีปากน้ำโพ ไปเมื่อเวลา 10.55 น. ครับ




11.31 น. รถจักรดีเซลไฟฟ้า General Electric ( GEK. ) หมายเลข 4024 ทำขบวนรถสินค้า เข้ามาจอดอยู่ในรางหลีก ( รางที่ 4 ) ไม่แน่ใจว่านี่คือขบวนที่ 602 หรือเปล่านะครับ เพราะว่าช่วงกลางขบวนมี บขน. ที่บรรทุกรถยนต์ของทหารพ่วงมาหลายคันเลย


_________________
Life will knock us down . . . but we can choose to get back up.

[ExtendeD]

ในวันนั้นรถจักรดีเซลไฟฟ้า Alsthom ( ADD. ) หมายเลข 4407 ทำขบวนที่ 111 มาถึง สถานีปากน้ำโพ เวลา 11.45 น. ครับ



คุณพี่นายสถานีที่เห็นในรูปใจดีมากเลยครับ ตอนผมไปซื้อตั๋วคุณพี่เขาให้วารสารรถไฟสัมพันธ์มาด้วย ( ขอบคุณอีกทีครับคุณพี่... ) สำหรับวารสารรถไฟสัมพันธ์เล่มใหม่ล่าสุดสีชมพูนี้ คิดว่าตอนนี้คงจะหาจากประชาสัมพันธ์ตามสถานีรถไฟไม่ได้แล้ว ผมมีอยู่ทั้งหมด 6 เล่ม ถ้าไม่นับของน้องปาล์ม น้องปู๊น แล้วก็ของผมเองแล้ว ยังมีเหลืออีก 3 เล่ม ถ้าหากพี่ ๆ น้อง ๆ คนไหนอยากได้เก็บไว้อ่าน PM มาบอกผมก็ได้ครับ เดี๋ยววันที่ไปทุ่งสงจะหยิบใส่กระเป๋าติดไปให้ครับ


ทิ้งท้ายภารกิจหลักในวันที่ 2 กุมภาพันธ์ วันแรกของ Second Stage เอาไว้ด้วยรูปนี้ครับ ผู้โดยสารที่อยู่บนขบวนที่ 111 ค่อนข้างหนาแน่นผิดกับที่ผมคิดเอาไว้เยอะเลยครับ ( นึกว่าอยู่บนรถท้องถิ่นสายอีสานใต้ซะอีก ) ผมกับเจ้าตี๋ก็เลยต้องมายึดประตูของบชส. คันที่ 3 เป็นฐานที่ตั้งตลอดการเดินทางเลยครับ ลมพัดเย็นสบาย น่าเสียดายที่ท้องฟ้าไม่สวยเลย...


_________________
Life will knock us down . . . but we can choose to get back up.

[ExtendeD]

ช่วงบ่ายของวันที่ 2 ก.พ. ผมกับเจ้าตี๋ลงจากขบวนที่ 111 ที่ สถานีตะพานหิน เพื่อเดินทางตามแผนการใหม่ที่เพิ่งคิดได้ตอนอยู่ที่ สถานีปากน้ำโพ แผนการเดินทางใหม่ที่พูดถึงนี้ กำหนดขึ้นด้วยความตั้งใจจะตามเก็บสะพานที่อยู่ในเส้นทางสายเหนือตอนล่างให้หมด ( เฉพาะที่เป็นสะพานเหล็กแบบโครงขึ้นที่จำได้ ) จะได้เหลืออยู่เพียงแค่สะพานที่ สถานีห้วยไร่ สถานีแม่เทียบ และอาจจะรวมถึง สถานีบางกระทุ่ม ซึ่งพอจะจัดทริปไปเก็บพร้อม ๆ กันได้ ส่วนแผนการเดินทางใหม่นั้น จะไปเก็บสะพานที่ไหนบ้าง ตามมาดูกันเลยครับ

ในคืนที่ผมกับเจ้าตี๋ค้างคืนอยู่ที่ตัวอำเภอตะพานหินก็ไปพักที่ โรงแรมนิวหัวหิน ราคาห้องละ 450 บาทต่อคืน ที่ได้เคยได้เห็นกันไปแล้วในกระทู้ จากตะวันออก - ขึ้นเหนือ : 2,700 กม. กับ 12 จุดหมาย เช้ามืดวันต่อมาผมกับเจ้าตี๋ก็มาเริ่มต้นการเดินทางในวันใหม่ที่ สถานีตะพานหิน ครับ



สถานีตะพานหิน ในเส้นทางสายเหนือ ( ปลายทางสถานีเชียงใหม่ )
เป็นสถานีระดับที่ 2 อักษรย่อ ตห. รหัสสถานี 1099
ตั้งอยู่ในตำบลตะพานหิน อำเภอตะพานหิน จังหวัดพิจิตร
ระยะทางจากสถานีกรุงเทพ 319.00 กิโลเมตร
ระบบสัญญาณที่ใช้ : ประแจกลไฟฟ้าชนิดบังคับสัมพันธ์ด้วยรีเลย์ และสัญญาณไฟสี ก.1ก *

* อ้างอิงจาก file station_north.pdf ที่ download มาจาก http://portal.rotfaithai.com

รายละเอียดเกี่ยวกับตำบลตะพานหิน อำเภอตะพานหิน จังหวัดพิจิตร สามารถหาเพิ่มเติมได้ที่ http://www.thaitambon.com


ขบวนรถไฟที่จะพาผมกับเจ้าตี๋ไปสู่จุดหมายต่อไปก็คือ ขบวนรถธรรมดาที่ 212 ต้นทางสถานีตะพานหิน - ปลายทางสถานีกรุงเทพ รถจักรที่ทำขบวนก็คือ รถจักรดีเซลไฟฟ้า General Electric ( GEK. ) หมายเลข 4047 ครับ



ส่วนไฟ Headlight ที่ส่องสว่างมาจากทางด้านทิศเหนือนั้นคือ Headlight ของ กซข.ป. Daewoo คันนำ ขบวนรถด่วนพิเศษดีเซลรางปรับอากาศที่ 10 ต้นทางสถานีเชียงใหม่ - ปลายทางสถานีกรุงเทพ ครับ
_________________
Life will knock us down . . . but we can choose to get back up.

[beer45]

เสียดายไม่ได้เจอน้องเต้ย กับเจ้าตี่ ตอนแอบไปเที่ยวตะพานหิน ไม่งั้นไม่ต้องเสียค่าโรงแรมแน่ๆๆ ครับ....ว่าแต่แอบไปเที่ยวไม่บอกพี่มั่งเลยนะครับ....ยินดีอำนวยความสะดวกให้เต็มที่เลยครับ....

[ExtendeD]

[ExtendeD]

เป็นเพราะต้องการจะตามเก็บสะพานที่อยู่ในเส้นทางสายเหนือตอนล่างให้ครบ ( เท่าที่จำได้ ) ผมก็เลยต้องกลับมาที่ สถานีคลองปลากด อีกครั้งหนึ่งครับ





สถานีคลองปลากด ในเส้นทางสายเหนือ ( ปลายทางสถานีเชียงใหม่ )
เป็นสถานีระดับที่ 4 อักษรย่อ ปก. รหัสสถานี 1086
ตั้งอยู่ในตำบลทับกฤช อำเภอชุมแสง จังหวัดนครสวรรค์
ระยะทางจากสถานีกรุงเทพ 270.87 กิโลเมตร
ระบบสัญญาณที่ใช้ : ประแจกลไฟฟ้าบังคับสัมพันธ์ด้วยรีเลย์ และสัญญาณไฟสี ก.1ก *

* อ้างอิงจาก file station_north.pdf ที่ download มาจาก http://portal.rotfaithai.com

รายละเอียดเกี่ยวกับตำบลทับกฤช อำเภอชุมแสง จังหวัดนครสวรรค์ สามารถหาเพิ่มเติมได้ที่ http://www.thaitambon.com


ภาพจาก Pointasia แสดงพื้นที่รอบข้าง สถานีคลองปลากด เท่าที่ดูจากรูป และได้ไปสัมผัสด้วยตัวเอง ก็บอกได้ว่าบริเวณนั้นเป็นเมืองเล็ก ๆ เงียบสงบ น่าอยู่มากเลยครับ เพราะมีมุมให้เลือกถ่ายรูปได้หลายแบบเลยครับ ห่างจากสถานีรถไฟออกไปทางทิศเหนือประมาณ 400 เมตรก็มี สะพานข้ามคลองปลากด ด้วย ถัดจากสะพานไปก็เป็นโค้งซ้าย


_________________
Life will knock us down . . . but we can choose to get back up.

[ExtendeD]

สภาพอากาศที่ สถานีคลองปลากด ในเช้าวันนั้นก็มีฝนตกลงมาอยู่ตลอดเวลาครับ จะหนัก หรือเบาเท่านั้นเอง สำหรับช่วงเวลาที่ฟ้าฝนไม่เป็นใจแบบนี้ ก็ไม่ต้องกลัวว่ารูปที่ถ่ายออกมาจะย้อนแสง นี่เป็นเพียงข้อดีเพียงข้อเดียวที่ผมคิดได้ครับ

ฝนตกแบบนี้อย่ามัวโอ้เอ้ รีบเดินไปตั้งหลักที่ประแจตัวแรกทางด้านทิศใต้ของ สถานีคลองปลากด กันเลยดีกว่า... ระหว่างทางที่เดินไปนั้น ก็ต้องผ่าน " เสาสัญญาณออกชนิดไฟสี* " สำหรับขบวนรถเที่ยวล่องก่อน เสาสัญญาณที่ตั้งอยู่ข้างทางประธานมี " ป้ายพิกัดความเร็วสูงสุดในทางประธาน** " ติดอยู่ด้วยครับ



* รายละเอียดเกี่ยวกับ " สัญญาณออกชนิดไฟสี " รวมถึงระบบอาณัติสัญญาณอื่น ๆ ที่ใช้ในกิจการรถไฟไทย สามารถอ่านได้จาก file " srt_signalings.pdf " ที่ download จาก rotfaithai.com

** รายละเอียดเกี่ยวกับ " ป้ายพิกัดความเร็วสูงสุดในทางประธาน " รวมถึงป้ายสัญญาณต่าง ๆ ที่ใช้ในกิจการรถไฟไทย สามารถอ่านได้จาก file " signalsign.pdf " ที่ download จาก rotfaithai.com


เราจะมาตั้งหลักเดินเที่ยวที่ สถานีคลองปลากด กันที่บริเวณนี้ครับ มองลงไปทางทิศใต้ ( กลับกรุงเทพ ) ทางรถไฟจะตรงยาวไปจนสุดตา




หันกลับมาอีกด้านหนึ่งจะเห็นประแจตัวริมสุดทางด้านทิศใต้ของ สถานีคลองปลากด จุดเริ่มต้นการสำรวจ ซึ่งตั้งอยู่บริเวณเสาโทรเลขที่ 270/10 ครับ


_________________
Life will knock us down . . . but we can choose to get back up.

[ExtendeD]

ที่เห็นนี้คือประแจตัวที่อยู่ทางด้านทิศใต้ของ สถานีคลองปลากด ( เป็นประแจกลไฟฟ้า ) ครับ




ที่ตะเฆ่มีตัวเลขติดอยู่ด้วยครับ น่าจะเป็นหมายเลข Model




ใกล้ ๆ กันมีตัวอักษร TKL RAIL และสัญลักษณ์ TKL ติดอยู่ น่าจะเป็นสัญลักษณ์ของบริษัทผู้ผลิต


_________________
Life will knock us down . . . but we can choose to get back up.

[ExtendeD]

ทางประธานใช้หมอนคอนกรีต Mono Block ส่วนรางหลีกใช้หมอนคอนกรีต Double Block โดยบริเวณข้อต่อรางเปลี่ยนมาใช้หมอนไม้แทนครับ




ทางประธานก็เป็นรางขนาด 100 ปอนด์




ส่วนที่เห็นในรูปนี้คือรางหลีกครับ


_________________
Life will knock us down . . . but we can choose to get back up.

[ExtendeD]

เดินต่อไปเรื่อย ๆ ก็จะมาถึงป้ายประเพณีทางด้านทิศใต้ ที่ว่างตรงกลางระหว่างทางประธานและรางหลีกมีหมอนคอนกรีต Double Block ของเก่าที่ถูกเปลี่ยนออกไปแล้ว วางกองเอาไว้หลายกองครับ




บริเวณชานชาลาทางด้านทิศใต้ของ สถานีคลองปลากด ปลูกต้นไม้ดอกไม้ประดับแบบเรียบง่าย แต่ผมว่าก็ดูสะอาด + โล่งสบายตาดีครับ



จาก สถานีคลองปลากด แห่งนี้ ถ้าเดินทางต่อขึ้นเหนือไปก็จะไปถึง สถานีชุมแสง ( 9.42 กม. ) แต่ถ้าลงใต้ไปก็จะไปสู่ สถานีทับกฤช ( 7.19 กม. ) ครับ
_________________
Life will knock us down . . . but we can choose to get back up.