รวมข่าวรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในอนาคตตามนโยบายรัฐบาล

Wisarut · Posted: 09/12/2016 7:48 pm Post subject:

'ปลิว'รับโมเดลธุรกิจรถไฟฟ้าชมพู-เหลืองสู้'บีทีเอส'ไม่ได้
โดย : กรุงเทพธุรกิจออนไลน์
วันที่ 09 ธันวาคม 2559, 16:21

"ปลิว" ยอมรับโมเดลธุรกิจรถไฟฟ้าชมพู-เหลืองสู้ "กลุ่มบีทีเอส" ไม่ได้ ยันไม่กระทบผลประกอบการ "ช.การช่าง" เพราะมีงานในมือถึง 8 หมื่นล้านบาท

นายปลิว ตรีวิศวเวทย์ ประธานกรรมการบริหาร บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM เปิดเผยถึงผลการประมูลโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย-มีนบุรี วงเงิน 5.4 หมื่นล้านบาทและรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-สำโรง วงเงิน 5.2 หมื่นล้านบาท ซึ่งกิจการร่วมค้าบีเอสอาร์ที่นำโดยบริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ จำกัด (มหาชน) หรือ BTS เป็นเอกชนที่ผ่านการประเมินสูงสุดว่า BEM ยื่นข้อเสนอด้านการลงทุนและผลตอบแทนอย่างเต็มที่ แต่ยอมรับว่าสู้ได้แค่นี้ โดยตอนนี้กำลังพิจารณาอยู่ว่ารายละเอียดต่างๆ เพราะ BEM ก็มั่นใจว่าได้ยื่นข้อเสนอดีที่สุดเท่าที่ทำได้แล้ว

สำหรับผลการประเมินเบื้องต้นตอนนี้คือ กิจการร่วมค้าบีเอสอาร์ยื่นขอรับการอุดหนุนจากภาครัฐต่ำกว่า BEM และมีสิทธ์ชนะการประมูล แต่คณะกรรมการคัดเลือกตามมาตรา 35 แห่ง พ.ร.บ. เอกชนร่วมลงทุนฯ (PPP) ก็ยังอยู่ในขั้นตอนพิจารณาข้อเสนอและยังไม่ได้แจ้งผลกับ BEM อย่างเป็นทางการ แต่หากผลออกมาว่า BEM แพ้การประมูล ก็จะไม่ยื่นอุทรณ์

"วิธีการดูโมเดลธุริจของเราอาจสู้อีกกลุ่มไม่ได้ เช่น อีกกลุ่มอาจจะเสนอต่อสายสีชมพูไปถึงเมืองทองธานี ซึ่งเป็นโครงการเสริมที่ทำให้มีรายได้มากขึ้นและต้นทุนลดลง หรือเสนอต่อสายสีเหลืองมาถึงแยกรัชโยธินซึ่งเสริมให้มีรายได้มากขึ้น ตรงนั้นทำให้โมเดลธุรกิจดีขึ้นด้วย" นายปลิวกล่าว
สำหรับการประมูลโครงการรถไฟฟ้ารูปแบบ PPP อื่นๆ คงไม่ใช่ปัญหาสำหรับ BEM แม้บริษัทฯ อาจจะแพ้การประมูลรถไฟฟ้าสายสีชมพูและสายสีเหลือง เพราะแต่ละสายก็มีวิธีการคิดเรื่องผลประโยชน์ รายได้และความเสี่ยงแตกต่างกัน

ด้านการประมูลงานโยธาโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงศูนย์วัฒนธรรม-มีนบุรี ที่จะเปิดข้อเสนอซองที่ 3 ด้านราคา จำนวน 5 สัญญา รวมมูลค่า 7.4 หมื่นล้านบาทวันนี้ (9 ธ.ค.) บริษัท ช.การช่าง จำกัด (มหาชน) ผู้ถือหุ้นใหญ่ BEM ก็เสนอราคาอย่างเต็มที่ทุกสัญญา แต่ก็ต้องรอผลว่าจะชนะที่สัญญา

อย่างไรก็ตาม นายปลิว กล่าวว่า การประมูลงานรถไฟฟ้าจะไม่ส่งผลกระทบกับผลประกอบการของ ช.การช่าง ที่มีงานในมือสูงถึง 80,000 ล้านบาท โดยหากบริษัทฯ ประมูลโครงการรถไฟฟ้าไม่ได้เลยก็ยังมีรายได้ 30,000-40,000 ล้านบาทต่อปี ในอีก 3 ปีข้างหน้า อีกทั้งยังมีโครงการอื่นๆ ที่อยู่ระหว่างรอการลงนามในสัญญา ส่วนรายได้ในปีนี้ก็ไม่ตกลงและจะมากกว่าปีก่อนอย่างแน่นอน

Wisarut · Posted: 13/12/2016 12:46 pm Post subject:

ของบ 61 ขุดอุโมงค์อีก 3 แยก ศรีอยุธยา, ศรีนครินทร์, ราชพฤกษ์-พบจุดตัด รฟม.ซ้ำรอยไฟฉาย
โดย ไทยรัฐฉบับพิมพ์
13 ธ.ค. 2559 05:01 90

Wisarut · Posted: 17/12/2016 3:10 pm Post subject:

คีรี'ลั่นพร้อมร่วมประมูลรถไฟฟ้าทุกสาย
โดย : กรุงเทพธุรกิจออนไลน์
วันที่ 16 ธันวาคม 2559, 08:45

"กลุ่มบีเอสอาร์" ประกาศความพร้อมพัฒนาและให้บริการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง-สีชมพู "คีรี" ลั่นพร้อมประมูลทุกโครงการ ยันมีกระแสเงินสดเพียงพอ

กลุ่มกิจการร่วมค้าบีเอสอาร์ (BSR joint Venture) ประกอบด้วย บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้ง จำกัด (มหาชน) บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) และบริษัทผลิตไฟฟ้าราชบุรีโฮลดิ้ง จำกัด (มหาชน) ประกาศความพร้อมพัฒนาโครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง(ลาดพร้าว-สำโรง) และสายสีชมพู(แคราย-มีนบุรี) ซึ่งเป็นครั้งแรกที่ชี้แจงรายละเอียดถึงความพร้อมหลังชนะการประมูล

โครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลืองและสายสีชมพู เป็นการลงทุนในลักษณะ PPP Net Cost โดยภาครัฐลงทุนค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดินสำหรับการก่อสร้างงานโยธา รวมทั้งเงินสนับสนุนค่าก่อสร้างงานโยธา ขณะที่บีเอสอาร์ลงทุนก่อสร้างงานโยธาจัดหาระบบรถไฟฟ้า และได้รับสัญญาสัมปทานอายุ 33 ปี 3 เดือน (ระยะเวลาก่อสร้าง 3 ปี 3 เดือน และระยะเวลาเดินรถ 30 ปี) เพื่อดำเนินการจัดเก็บรายได้จากค่าโดยสารและรายได้จากิจการเชิงพาณิชย์อื่นๆ ในระบบโดยแบ่งรายได้ส่วนหนึ่งให้กับการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชน (รฟม.)

นายคีรี กาญจนพาสน์ ประธานกรรมการ บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ จำกัด (มหาชน) กล่าวว่าบีเอสอาร์มั่นใจว่าการได้รับสัมปทานพัฒนาโครงการรถไฟฟ้าดังกล่าวจะเป็นโอกาสของการสร้างจุดเชื่อมต่อระหว่างโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวที่บีทีเอสบริหารอยู่แล้ว

“คาดว่าเมื่อดำเนินการเปิดให้บริการรถไฟฟ้าทั้งระบบ 3 สาย ทั้งสายสีชมพู สายสีเหลือง และสายสีเขียว จะมีผู้โดยสารรวม 1.7-2 ล้านคนต่อวันในปี 2563 ซึ่งจะช่วยลดการจราจรที่ติดขัดในพื้นที่กรุงเทพฯ ได้เป็นอย่างดี”

สำหรับร่วมมือระหว่างกลุ่มกิจการร่วมค้า แบ่งออกเป็น 3 ส่วน คือ บีทีเอส กรุ๊ป สัดส่วนหุ้น 75% บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจีเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) สัดส่วน 15% และบริษัทผลิตไฟฟ้าราชบุรีโฮลดิ้ง จำกัด (มหาชน) สัดส่วน 10% โดยเงินลงทุนโครงการทั้งหมดรวมประมาณ 1 แสนล้านบาท จะได้รับการสนับสนุนจากภาครัฐในด้านของเงินก่อสร้างงานโยธาแบ่งเป็นสายสีชมพู 20,135 ล้านบาท และสายสีเหลือง 22,354 ล้านบาท ส่วนที่เหลือจะเป็นการกู้เงินจากสถาบันทางการเงินและส่วนของบีทีเอสจะเป็นวงเงินจากการทำกองทุนอินฟราฟันด์ 6 หมื่นล้านบาทก่อนหน้านี้

“บริษัทมีความพร้อมที่จะลงทุนในรถไฟฟ้าสายสีเหลืองและสายสีชมพูโดยไม่จำเป็นต้องเพิ่มทุน เนื่องจากปัจจุบันยังมีกระแสเงินสดเพียงพอ”

โดยเงินลงทุนโครงการแบ่งออกเป็นสายสีชมพู 5.3 หมื่นล้านบาท และสายสีเหลือง 5.1 หมื่นล้านบาท รวมสองโครงการประมาณ 1 แสนล้านบาทนั้น แหล่งเงินจะมาจากส่วนทุน 2.8 หมื่นล้านบาท และอีก 7 หมื่นล้านบาท จะอาศัยเงินกู้จากสถาบันทางการเงิน ปัจจุบันเจรจาไว้กับแบงก์หลายราย แต่จะมีเงินอุดหนุนจากรัฐ ในงานโยธา เมื่อลงนามสัญญาแล้วบีเอสอาร์จะต้องวางเงินทุนเบื้องต้น 3.5 พันล้านบาท ตามสัดส่วนการถือหุ้น และทยอยลงทุนครบ 2.8 หมื่นล้านบาทตามกำหนด

ลั่นพร้อมร่วมประมูลทุกโครงการ

นายคีรี กล่าวอีกว่านอกจากการเข้ามาร่วมประมูลในโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพูและสายสีเหลืองแล้ว บีทีเอส กรุ๊ป ยังสนใจลงทุนในโครงการรถไฟฟ้าอื่นๆ ที่ภาครัฐเตรียมเปิดประมูล ไม่ว่าจะเป็น รถไฟฟ้าสายสีส้มทั้งตะวันออกและตะวันตก รถไฟฟ้าสายสีม่วงใต้ ช่วงเตาปูน-ราษฎร์บูรณะ (วงแหวนกาญจนาภิเษก) รวมไปถึงรถไฟฟ้าสายสีเทา (วัชรพล-พระโขนง-สะพานพระราม 9 -ท่าพระ) และระบบรถโดยสารประจำทางด่วนพิเศษ (BRT) ที่อยู่ในแผนของกรุงเทพมหานคร

“จากการประเมินเบื้องต้นคาดว่าไม่มีปัญหาในส่วนของงบประมาณการลงทุน แต่จะต้องตรวจสอบรายละเอียดของสัญญาทีโออาร์อีกครั้ง”

ยันมีกระแสเงินสดเพียงพอ

นายสุรยุทธ ทวีกุลวัฒน์ ผู้อำนวยการใหญ่สายการเงิน บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้ง จำกัด (มหาชน) กล่าวว่าการลงทุนเริ่มต้นในปี 2560 คาดการณ์ว่าจะต้องจัดใช้งบประมาณราว 1.5-2 หมื่นล้านบาท แบ่งออกเป็นการลงทุนส่วนของโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพูและสายสีเหลือง 1 หมื่นล้านบาท และการลงทุนสายสีเขียวเรื่องการวางระบบและขบวนรถอีก 5 พันล้าน-1 หมื่นล้านบาท

แต่จากการประเมินสถานการณ์แล้ว มั่นใจว่าบริษัทมีงบประมาณเพียงพอในการลงทุนโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพูและสายสีเหลือง ปัจจุบันมีกระแสเงินสดอยู่ราว 1.6 หมื่นล้านบาท รวมไปถึงวงเงินจากการถือหุ้นบีทีเอสด้วย

คาดหนุนคนใช้บีทีเอสพุ่งเท่าตัว

นายสุรยุทธ กล่าวว่า เมื่อโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู และสายสีเหลืองเปิดให้บริการ ซึ่งจากการศึกษาพบว่าจะก่อให้เกิดปริมาณเดินทางทั้งระบบบีทีเอส 1.7-2 ล้านคนต่อวันนั้น ยังจะส่งผลให้รายได้ของบีทีเอสในปี 2563 เพิ่มขึ้นเป็นเท่าตัวอยู่ที่ราว 2.2 หมื่นล้านบาท

ขณะที่ภาพรวมของการดำเนินงานในปีนี้ คาดว่ามีรายได้ประมาณ 1-1.1 หมื่นล้านบาท เพิ่มขึ้นราว 20% เมื่อเทียบกับปีก่อน โดยเป็นผลจากจำนวนผู้โดยสาร และค่าโดยสารเพิ่มขึ้น ประกอบกับธุรกิจอื่นๆ เติบโต

เจรจาต่อรองราคารฟม.เสร็จ2เดือน

ด้านนายสุรพงษ์ เลาหะอัญญา กรรมการบริหารและกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ สายปฏิบัติการ บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด(มหาชน) กล่าวว่าในวันที่ 19 ธ.ค.นี้ กิจการร่วมค้าบีเอสอาร์จะหารือกับรฟม.ในขั้นตอนการเจรจาต่อรองราคาและการพิจารณารายละเอียดต่างๆ ร่วมกันเป็นครั้งแรก หลังจากบีเอสอาร์ชนะการประกวดราคา คาดว่าจะใช้เวลาประมาณ 1-2 เดือน จึงจะได้ข้อสรุป และสามารถลงนามในสัญญาได้ ซึ่งอาจเร็วกว่ากำหนดเดิมที่วางไว้ในเดือนเม.ย.2560

บริษัทมั่นใจว่าจะดำเนินโครงการได้ประสบความสำเร็จ เพราะมีความพร้อมเต็มที่ แต่ รฟม.ต้องส่งมอบพื้นที่ตามแนวเส้นทางการก่อสร้างให้ได้ตามแผนงานที่กำหนด

ในการเจรจาวันที่ 19 ธ.ค.นี้ นอกจากจะมีการต่อรองราคาโครงการแล้ว ยังพูดคุยถึงรายละเอียดสัญญา 3 ที่บริษัทยื่นข้อเสนอเพื่อทำการขยายขอบเขตเส้นทางเดินรถของทั้งสองโครงการออกไปเพื่อให้สมบูรณ์มากขึ้น โดยแบ่งออกเป็น สายสีชมพู เสนอให้ต่อเส้นทางระยะประมาณ 2.8 กิโลเมตร จากสถานีศรีรัช เข้าไปยังอิมแพค เมืองทองธานี และสายสีเหลืองขยายออกไปอีก 2.6 กิโลเมตร ไปสิ้นสุดสถานีรัชโยธินเพื่อเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีเขียว

นอกจากนี้ในข้อเสนอที่ทีเอสอาร์ยื่นไปยังจะผลักดันให้มีการใช้บัตรโดยสารใยเดียว สามารถเดินทางได้ทั้ง 3 ระบบรถไฟฟ้าของบีทีเอสอีกด้วย

//------------------
บีทีเอสทุ่มแสนล.ลุยสัมปทาน ชมพู-เหลือง ต่อยอดธุรกิจในเครือ มั่นใจทั้งโครงข่ายผู้โดยสารแตะ 2 ล้านคน
โดย MGR Online
15 ธันวาคม 2559 17:18 น.

กลุ่ม BSR พร้อมลุยสัมปทาน โมโนเรล"ชมพู-เหลือง" ทุ่มแสนล. "คีรี"ลั่นมีพันธมิตรแข็งแกร่ง " ซิโน-ไทยและราชบุรีโฮลดิ้ง" มั่นใจ เชื่อมโครงข่าย "เขียว-ชมพู-เหลือง"ต่อยอดธุรกิจในเครือคุ้มค่าลงทุน แนวเส้นทางประชากรหนาแน่น มีศักยภาพใช้บริการรถไฟฟ้า คาดเปิดเดินรถผู้โดยสารทั้ง 3 สาย แตะ1.7 ล้านคน-2 ล้านคน/วัน เผยยื่นข้อเสนอต่อขยายชมพูเข้าเมืองทอง ส่วนสีเหลืองเชื่อมเขียวที่รัชโยธิน ช่วยเพิ่มผู้โดยสารอีก

นายคีรี กาญจนพาสน์ ประธานกรรมการ บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ จำกัด (มหาชน)พร้อมด้วย นายภาคภูมิ ศรีชำนิ กรรมการผู้จัดการ บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) และนายรัมย์ เหราบัตย์ กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท ผลิตไฟฟ้าราชบุรีโฮลดิ้ง จำกัด (มหาชน) ผู้ร่วมทุนในกิจการร่วมค้าบีเอสอาร์ (BSR Joint Venture) ซึ่งผ่านการประเมินสูงสุด จากการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ในการเป็นผู้รับสัมปทานการลงทุนออกแบบและก่อสร้างงานโยธาการจัดหาระบบรถไฟฟ้า การให้บริการเดินรถไฟฟ้าและซ่อมบำรุงรักษา โครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย - มีนบุรี ระยะทาง 34.5 กม.มีมูลค่าลงทุนรวม 53,490 ล้านบาท และโครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว - สำโรงระยะทาง 30.4 กม. มูลค่าลงทุนรวม 51,810 ล้านบาท

นายคีรีกล่าวว่า บีทีเอสมีประสบการณ์ กว่า 17 ปีมีความพร้อมทางการเงิน มีพันธมิตรที่แข็งแกร่ง การร่วมประมูลสีชมพูและเหลือง เพราะเห็นว่ามีความเป็นไปได้ในการลงทุนโดยเอกชน และการร่วมทุนกับ ซิโน-ไทยฯ และราชบุรีโฮลดิ้ง จะยิ่งทำให้งานสำเร็จตามเป้าหมาย แม้ว่าเงื่อนไขในTOR จะค่อนข้างเข้มงวด ลงทุนไม่ง่าย แต่เมื่อสายสีเขียวต่อขยาย สีชมพู สีเหลือง เปิด เส้นทางของ 3 สายจะมีระยะทางถึง 146 กม. ส่วนขบวนรถจะมีกว่า 300 ตู้ และมีสถานีเพิ่มอีก 53 สถานี ซึ่งจะสนับสนุนธุรกิจ4 หมวด ในเครือ ซึ่งนอกจากรถไฟฟ้า ยังมีด้านอสังหาริมทรัพย์ อาคาร 200 แห่ง โรงแรม200 แห่ง ด้านมีเดียจะมีพื้นที่สื่อโฆษณาบนตัวรถเพิ่มอีก 3-4- เท่า เชื่อว่า ตัวเลขเมื่อรวมธุรกิจทั้งหมดเชื่อว่าคุ้มในการลงทุน

นอกจากนี้ จากการศึกษาตลอดแนวเส้นทางของ2 สาย มีประชากรหนาแน่น ประมาณ 2.98 ล้านคน และเป็นกลุ่มที่มีศักยภาพที่จะใช้บริการรถไฟฟ้าได้ ประกอบกับการเชื่อมต่อกับสายสีเขียว ซึ่งเป็นสายหลักที่เข้าใจกลางเมืองและมีจุดหมายปลายทาง ซึ่งเมื่อโครงข่ายสีเขียวต่อขยายเสร็จ ต่อเชื่อมกับสีชมพูและสีเหลือง คาดการณ์ผู้โดยสารในปีที่เปิดให้ห้บริการ ของโครงข่ายทั้ง 3 สาย จะอยู่ที่ประมาณ 1.7 ล้านคน-2 ล้านคน/วัน

โดยสายสีชมพูนั้น จะก่อสร้างไปบนถนนที่มีการจราจรหนาแน่น และ จะมีการเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้า 4 สาย คือ ที่สถานีศูนย์ราชการนนทบุรี เชื่อมกับสายสีม่วง (คลองบางไผ่-เตาปูน)-สถานีหลักสี่ เชื่อมต่อรถไฟฟ้าสายสีแดง (บางซื่อ-รังสิต) สถานีวัดพระศรีมหาธาตุ เชื่อมกับสายสีเขียว (หมอชิต-คูคต) สถานีมีนบุรี เชื่อมกับรถไฟฟ้าสายสีส้ม(ตะวันออก) โดยกลุ่มไ้ด้เสนอต่อขยายเส้นทางเข้าไปยังเมืองทองธานี ระยะทาง 2.8 กม. (2 สถานี) เนื่องจากเป็นพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น มีศูนย์ประชุม ศูนย์แสดงสินค้า ผู้เข้างาน 15 ล้านคน/ปี ที่อยู่อาศัย 80,000-100,000 คน สนามฟุตบอล SCG เมืองทอง มหาวิทยาลัยสุโขทัยธรรมาธิราชและมหาวิทยาลัยศิลปากร ภาพรวมมีผู้อาศัย150,000-180,000 คน เทียบเท่าเทศบาลโคราช มีรถไฟฟ้าเข้าไปจะช่วยลดปัญหาจราจรได้มาก

สายสีเหลือง มีจุดเชื่อมต่อ 3 จุด โดยเริ่มจากลาดพร้าว ทางกลุ่มฯได้เสนอต่อขยายระยะทาง 2.6 กม. จากสถานีรัชดาภิเษก เพื่อเชื่อมต่อรถไฟฟ้าสายสีเขียว ที่สี่แยกรัชโยธิน เพื่อแก้ปัญหาจราจรที่ถนนลาดพร้าว ส่วนที่สี่แยกลำสาลีจะเชื่อมกับสายสีส้ม (ตะวันนออก) ,ต่างระดับพระราม 9 จะเชื่อมกับรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ และสุดทาง จะเชื่อมกับสายสีเขียวที่ สำโรง และเพื่อความสะดวกยังเสนอใช้บัตรโดยสารใบเดียวทั้งประเภท เที่ยวเดียว เติมเงิน (แรบบิท และแมงมุม) เดินทางไ้ด้ทั้ง3 ระบบ โดยไม่ต้องแตะบัตรออกจากระบบ เข้าและออกครั้งเดียว จนกว่าจะถึงปลายทาง

นายคีรีกล่าวว่า สัดส่วนหุ้นของ BSR Joint Venture มีบีทีเอส 75% ,ซิโน-ไทยฯ 15% และราชบุรีโฮลดิ้ง 10% ด้านการเงิน บีทีเอสได้เตรียมพร้อมแล้ว โดย TOR กำหนดทุนจดทะเบียน โครงการละ 14,000 ล้านบาท รวม 28,000 ล้านบาท โดยเมื่อลงนามสัญญา ต้องชำระก้อนแรกโครงการละ 3,500 ล้านบาท และชำระเต็ม เมื่อเปิดเดินรถ ซึ่งจากประสบการณ์ทำให้รู้ว่า อะไรควรทำ อะไรไม่ควรทำ การที่เอกชนลงทุน 100% รัฐต้องอุดหนุนบางส่วน เพื่อให้เกิดความเป็นไปได้ในการลงทุนของเอกชนและแบ่งเบาภาระภาครัฐ เพื่อแก้ปัญหาจราจร

นายภาคภูมิ ศรีชำนิ กรรมการผู้จัดการ บริษัท ซิโน-ไทย กล่าวว่า บริษัทรับหน้าที่ 2 ส่วนคือ ก่อสร้างงานโยธาโดยเมื่อได้ข้อสรุป รฟม.จะต้องส่งมอบพื้นที่ เพื่อให้บริษัททำการรื้อย้ายสาธารณูปโภค จากนั้นจะก่อสร้างฐานราก เสา และคานรองรับ เพื่อให้บีทีเอสเข้าติดตั้งงานระบบต่อไป งานโครงสร้างระบบโมโนเรลไม่ซับซ้อนทก่อสร้างบนเกาะกลางถนน ขณะที่มีแรงงานประมาณ 10,000 คน เครื่องมือเครื่องจักรพร้อม รวมถึงมีโรงหล่อคอนกรีตสำเร็จรูป และเริ่มล็อควัสดุก่อสร้างแล้ว ดังนั้น เวลาก่อสร้าง 3 ปีจึงไม่มีปัญหา

โดยภาพรวม บริษัทมีงานที่รอลงนามสัญญาในปี2560 ประมาณ 6 หมื่นล้านบาท เช่น โมโนเรลชมพู,เหลือง สายสีส้ม,งานกรมทางหลวงประมาณ 5-6 พันล. ,รถไฟทางคู่ อย่างน้อย นทาง ประมาณ 2 หมื่นล. งานภาครัฐในงบประจำปีอีก 1 หมื่นล.

ด้านนายสุรพงษ์ เลาหะอัญญา กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ กล่าวว่า ในวันที่ 19 ธ.ค.นี้ รฟม.นัดเจรจากับกลุ่ม เพื่อเจรจาต่อรองในข้อเสนอซองที่ 2 (ข้อเสนอด้านการลงทุนและผลตอบแทน) ซึ่งจะมีข้อเสนอซองที่ 3 การเสนอต่อขยายเส้นทางเชื่อมเข้าเมืองทองธานีและต่อเชื่อมกับสีเขียวด้วย ส่วนระบบรถโมโนเรลนั้น บริษัทได้เสนอไว้ 3 ยี่ห้อ คือ ฉงชิ่ง ,บอมบาดิเอร์,สโคมี่ ซึ่งหลังลงนามสัญญา 30 วัน จะสรุปว่าเลือกยี่ห้อไหน ขณะที่รฟม.จะต้องส่งมอบพื้นที่ก่อสร้าง อย่างไรก็ตาม จากการลงพื้นที่สำรวจรายสถานีและพื้นที่โดยรอบ ประเมิน ผู้โดยสารสีชมพู และเหลืองจะมีประมาณสายละ1.8- 2 แสนคน/วัน ขณะที่ปัจจุบัน บีทีเอสมีผู้โดยสารเฉลี่ย 7 แสนคน/วัน

***ขอดูเงื่อนไขไฮสปีด ก่อนตัดสินใจร่วมประมูล ชี้เป็นโครงการใหญ่

นายคีรีกล่าวถึง โครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน) ว่า การจะเข้าลงทุนหรือร่วมทุนด้วยนั้น คงต้องขอดูรายละเอียดจากทางรัฐบาลก่อนว่ารูปแบบรายละเอียดโครงการเป็นอย่างไร รัฐบาลจะมีความช่วยเหลือในส่วนใดบ้างเนื่องจากเป็นการลงทุนโครงการขนาดใหญ่ ส่วนโครงการรถไฟฟ้าในกรุงเทพนั้น หากเป็นโครงการของกรุงเทพมหานคร (กทม.) หรือ โครงการของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลแห่งประเทศไทย (รฟม.) ที่มีการเปิดประมูลบริษัทมีความสนใจที่จะเข้าร่วมดำเนินการทั้งสิ้น เพราะรถไฟฟ้าเป็นธุรกิจหลักของบริษัท
https://www.youtube.com/watch?v=UdpggSkDI80
//-------------------

บีทีเอสทุ่มแสนล้านเชื่อมโครงข่าย”ชมพู-เหลือง”-ต่อยอดธุรกิจดันผู้โดยสารพุ่ง
โดย ผู้จัดการรายวัน
16 ธันวาคม 2559 00:04 น. (แก้ไขล่าสุด 16 ธันวาคม 2559 00:09 น.)

ผู้จัดการรายวัน360- กลุ่ม BSR พร้อมลุยสัมปทาน โมโนเรล"ชมพู-เหลือง" ทุ่มแสนล. "คีรี"ลั่นมีพันธมิตรแข็งแกร่ง " ซิโน-ไทยและราชบุรีโฮลดิ้ง" มั่นใจ เชื่อมโครงข่าย "เขียว-ชมพู-เหลือง"ต่อยอดธุรกิจในเครือคุ้มค่าลงทุน แนวเส้นทางประชากรหนาแน่น มีศักยภาพใช้บริการรถไฟฟ้า คาดเปิดเดินรถผู้โดยสารทั้ง 3 สาย แตะ1.7 -2 ล้านคน/วัน เผยยื่นข้อเสนอต่อขยายชมพูเข้าเมืองทอง ส่วนสีเหลืองเชื่อมเขียวที่รัชโยธิน ช่วยเพิ่มผู้โดยสารอีกเพียบ

นายคีรี กาญจนพาสน์ ประธานกรรมการ บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ จำกัด (มหาชน)พร้อมด้วย นายภาคภูมิ ศรีชำนิ กรรมการผู้จัดการ บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) และนายรัมย์ เหราบัตย์ กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท ผลิตไฟฟ้าราชบุรีโฮลดิ้ง จำกัด (มหาชน) ผู้ร่วมทุนในกิจการร่วมค้าบีเอสอาร์ (BSR Joint Venture) ซึ่งผ่านการประเมินสูงสุด จากการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ในการเป็นผู้รับสัมปทานการลงทุนออกแบบและก่อสร้างงานโยธาการจัดหาระบบรถไฟฟ้า การให้บริการเดินรถไฟฟ้าและซ่อมบำรุงรักษา โครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย - มีนบุรี ระยะทาง 34.5 กม.มีมูลค่าลงทุนรวม 53,490 ล้านบาท และโครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว- สำโรงระยะทาง 30.4 กม. มูลค่าลงทุนรวม 51,810 ล้านบาท

นายคีรีกล่าวว่า บีทีเอสมีประสบการณ์ กว่า 17 ปีมีความพร้อมทางการเงิน มีพันธมิตรที่แข็งแกร่ง การร่วมประมูลรถไฟฟ้าสายสีชมพูและเหลือง เพราะเห็นว่ามีความเป็นไปได้ในการลงทุนโดยเอกชน และการร่วมทุนกับ ซิโน-ไทยฯ และผลิตไฟฟ้าราชบุรีโฮลดิ้ง จะยิ่งทำให้งานสำเร็จตามเป้าหมาย แม้ว่าเงื่อนไขในTOR จะค่อนข้างเข้มงวด ลงทุนไม่ง่าย แต่เมื่อสายสีเขียวต่อขยาย สีชมพู สีเหลือง เปิด เส้นทางของ 3 สายจะมีระยะทางถึง 146 กม. ส่วนขบวนรถจะมีกว่า 300 ตู้ และมีสถานีเพิ่มอีก 53 สถานี ซึ่งจะสนับสนุน 4 ธุรกิจในเครือ ซึ่งนอกจากรถไฟฟ้า ยังมีด้านอสังหาริมทรัพย์ ด้านมีเดียจะมีพื้นที่สื่อโฆษณาบนตัวรถเพิ่มอีก 3-4- เท่า เชื่อว่าตัวเลขเมื่อรวมธุรกิจทั้งหมดเชื่อว่าคุ้มในการลงทุน

นอกจากนี้ จากการศึกษาตลอดแนวเส้นทางของ 2 สาย มีประชากรหนาแน่น ประมาณ 2.98 ล้านคน และเป็นกลุ่มที่มีศักยภาพที่จะใช้บริการรถไฟฟ้าได้ ประกอบกับการเชื่อมต่อกับสายสีเขียว ซึ่งเป็นสายหลักที่เข้าใจกลางเมืองและมีจุดหมายปลายทาง ซึ่งเมื่อโครงข่ายสีเขียวต่อขยายเสร็จ ต่อเชื่อมกับสีชมพูและสีเหลืองคาดการณ์ผู้โดยสารในปีที่เปิดให้ห้บริการ ของโครงข่ายทั้ง 3 สาย จะอยู่ที่ประมาณ 1.7 -2 ล้านคน/วัน

โดยสายสีชมพูนั้น จะก่อสร้างไปบนถนนที่มีการจราจรหนาแน่น และ จะมีการเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้า 4 สาย คือ ที่สถานีศูนย์ราชการนนทบุรี เชื่อมกับสายสีม่วง (คลองบางไผ่-เตาปูน)-สถานีหลักสี่ เชื่อมต่อรถไฟฟ้าสายสีแดง (บางซื่อ-รังสิต) สถานีวัดพระศรีมหาธาตุ เชื่อมกับสายสีเขียว (หมอชิต-คูคต) สถานีมีนบุรี เชื่อมกับรถไฟฟ้าสายสีส้ม(ตะวันออก) โดยกลุ่มได้เสนอต่อขยายเส้นทางเข้าไปยังเมืองทองธานี ระยะทาง 2.8 กม. (2 สถานี) เนื่องจากเป็นพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น มีศูนย์ประชุม ศูนย์แสดงสินค้า ผู้เข้างาน 15 ล้านคน/ปี ซึ่งการมีรถไฟฟ้าเข้าไปจะช่วยลดปัญหาจราจรได้มาก

สายสีเหลือง มีจุดเชื่อมต่อ 3 จุด โดยเริ่มจากลาดพร้าว ทางกลุ่มฯได้เสนอต่อขยายระยะทาง 2.6 กม. จากสถานีรัชดาภิเษก เพื่อเชื่อมต่อรถไฟฟ้าสายสีเขียว ที่สี่แยกรัชโยธิน เพื่อแก้ปัญหาจราจรที่ถนนลาดพร้าว ส่วนที่สี่แยกลำสาลีจะเชื่อมกับสายสีส้ม (ตะวันนออก) ,ต่างระดับพระราม 9 จะเชื่อมกับรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ และสุดทางจะเชื่อมกับสายสีเขียวที่ สำโรง และเพื่อความสะดวกยังเสนอใช้บัตรโดยสารใบเดียวทั้งประเภท เที่ยวเดียว เติมเงิน (แรบบิท และแมงมุม) เดินทางได้ทั้ง3 ระบบ โดยไม่ต้องแตะบัตรออกจากระบบ เข้าและออกครั้งเดียว จนกว่าจะถึงปลายทาง

นายคีรีกล่าวว่า สัดส่วนหุ้นของ BSR Joint Venture มีบีทีเอส 75% ,ซิโน-ไทยฯ 15% และผลิตไฟฟ้าราชบุรีโฮลดิ้ง 10% โดยเงินลงทุนโครงการรถไฟฟ้าทั้ง 2 สายนี้รวม 1 แสนล้านบาท โดยบีทีเอสได้เตรียมเงินทุนพร้อมแล้ว ไม่จำเป็นต้องเพิ่มทุนจดทะเบียน ซึ่งใน TOR กำหนดทุนจดทะเบียน โครงการละ 14,000 ล้านบาท รวม 28,000 ล้านบาท โดยเมื่อลงนามสัญญา ต้องชำระก้อนแรกโครงการละ 3,500 ล้านบาท และชำระเต็ม เมื่อเปิดเดินรถ ส่วนอีก 7 หมื่นล้านบาทอยู่เจรจากู้เงินจากสถาบันการเงิน ซึ่งมีหลายธนาคารสนใจปล่อยกู้คาดได้ข้อสรุปภายใน 1-2 เดือนนี้

ดังนั้นผลการดำเนินงานงวดปี 2562/63 บีทีเอสคาดว่าจะมีรายได้เพิ่มขึ้นเป็น 2.2 หมื่นล้านบาทหลังรับรู้รายได้จากการเดินรถไฟฟ้าทั้ง 3 สาย เพิ่มขึ้นจากปีนี้ที่คาดว่าจะมีรายได้รวม 1.1 หมื่นล้านบาท

นายภาคภูมิ ศรีชำนิ กรรมการผู้จัดการ บริษัท ซิโน-ไทย กล่าวว่า บริษัทรับหน้าที่ 2 ส่วนคือ ก่อสร้างงานโยธาโดยเมื่อได้ข้อสรุป รฟม.จะต้องส่งมอบพื้นที่ เพื่อให้บริษัททำการรื้อย้ายสาธารณูปโภค จากนั้นจะก่อสร้างฐานราก เสา และคานรองรับ เพื่อให้บีทีเอสเข้าติดตั้งงานระบบต่อไป ขณะที่มีแรงงานประมาณ 10,000 คน เครื่องมือเครื่องจักรพร้อม รวมถึงมีโรงหล่อคอนกรีตสำเร็จรูป และเริ่มล็อควัสดุก่อสร้างแล้ว ดังนั้น เวลาก่อสร้าง 3 ปีจึงไม่มีปัญหา

โดยภาพรวม บริษัทมีงานที่รอลงนามสัญญาในปี2560 ประมาณ 6 หมื่นล้านบาท เช่น โมโนเรลชมพู,เหลือง สายสีส้ม,งานกรมทางหลวงประมาณ 5-6 พันล้านบาท,รถไฟทางคู่ อย่างน้อย 1เส้นทางทาง ประมาณ 2 หมื่นล้านบาท งานภาครัฐในงบประจำปีอีก 1 หมื่นล้านบาท

ด้านนายสุรพงษ์ เลาหะอัญญา กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ กล่าวว่า ในวันที่ 19 ธ.ค.นี้ รฟม.นัดเจรจากับกลุ่ม เพื่อเจรจาต่อรองในข้อเสนอซองที่ 2 (ข้อเสนอด้านการลงทุนและผลตอบแทน) ซึ่งจะมีข้อเสนอซองที่ 3 การเสนอต่อขยายเส้นทางเชื่อมเข้าเมืองทองธานีและต่อเชื่อมกับสีเขียวด้วย ส่วนระบบรถโมโนเรลนั้น บริษัทได้เสนอไว้ 3 ยี่ห้อ คือ ฉงชิ่ง,บอมบาดิเอร์,สโคมี่ ซึ่งหลังลงนามสัญญา 30 วัน จะสรุปว่าเลือกยี่ห้อไหน ขณะที่รฟม.จะต้องส่งมอบพื้นที่ก่อสร้าง อย่างไรก็ตาม จากการลงพื้นที่สำรวจรายสถานีและพื้นที่โดยรอบ ประเมิน ผู้โดยสารสีชมพู และเหลืองจะมีประมาณสายละ1.8- 2 แสนคน/วัน ขณะที่ปัจจุบัน บีทีเอสมีผู้โดยสารเฉลี่ย 7 แสนคน/วัน

นายรัมย์ เหราบัตย์ กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท ผลิตไฟฟ้าราชบุรีโฮลดิ้ง จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า เบื้องต้นบริษัทฯจะถือหุ้น 10% และมีโอกาสที่จะถือหุ้นเพิ่มขึ้นแต่ขอพิจารณารายละเอียดหลังมีการเจรจากับรฟม.ก่อน โดยปกติการเข้าไปร่วมทุนบริษัทจะถือหุ้น 25%เพื่อได้เข้าไปมีส่วนร่วม ซึ่งการตัดสินใจลงทุนในโครงการรถไฟฟ้าถือเป็นการแตกไลน์ธุรกิจด้านพลังงานเป็นครั้งแรกของบริษัทฯ เพื่อต้องการกระจายความเสี่ยง

//--------------------------

PPP เห็นชอบเร่งรัดการลงนามก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีชมพู-สีเหลือง
โดย MGR Online
15 ธันวาคม 2559 19:23 น.

นายสมคิด จาตุศรีพิทักษ์ รองนายกรัฐมนตรี เปิดเผยภายหลังเป็นประธานการประชุมคณะกรรมการนโยบายการให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ หรือ คณะกรรมการ PPP ว่า ที่ประชุมมีมติเห็นชอบในหลักการโครงการให้เช่าพื้นที่ราชพัสดุบริเวณถนนสุขุมวิท และ ต.ทุ่งสุขลา อ.ศรีราชา จ.ชลบุรี โดยมอบหมายให้กรมธนารักษ์ดำเนินการ เพื่อสร้างโรงกลั่นน้ำมัน คาดว่าจะมีวงเงินลงทุนเพิ่มเติม 120,000 ล้านบาท เพื่อเสริมความมั่นคงด้านพลังงานและสร้างรายได้กระตุ้นให้เกิดเงินหมุนเวียนในระบบเศรษฐกิจ

ขณะเดียวกัน ที่ประชุมได้ติดตามความคืบหน้าโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย - มีนบุรี และโครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว - สำโรง โดยให้เร่งรัดการลงนามก่อสร้าง จากเดิมในเดือนมีนาคม-เมษายน ปี 2560 ให้เร็วขึ้น รวมทั้งเร่งรัดการพิจารณาโครงการส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินช่วงหัวลำโพง - บางแค และช่วงบางซื่อท่าพระ เพื่อให้ได้ข้อสรุปภายในวันที่ 18 ธันวาคมนี้

นอกจากนี้ ที่ประชุมได้หารือแผนการออกกองทุนไทยแลนด์ฟิวเจอร์ฟันด์ เพื่อให้รัฐบาลลงทุนโครงสร้างพื้นฐานในอนาคต โดยไม่ต้องก่อหนี้สาธารณะหรือพึ่งพาเอกชนเพียงอย่างเดียว ซึ่งจะทำให้ทั้งภาครัฐและเอกชนได้รับประโยชน์ร่วมกัน โดยขณะนี้สำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.) ได้มอบหมายให้การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) เลือกเส้นทาง 2 เส้นทาง จากทั้งหมด 3 เส้นทาง ได้แก่ เส้นทางฉลองรัช บูรพาวิถี และเฉลิมรัชมงคล เพื่อนำขายหน่วยหุ้นในตลาดหลักทรัพย์ ระดมทุนมาใช้พัฒนาทางด่วนเส้นทางพระราม 3 - ดาวคะนอง วงเงิน 30,000 ล้านบาท โดยจะเริ่มขายหน่วยลงทุนในช่วงไตรมาสแรกปีหน้า ในราคาหน่วยลงทุนละ 1,500 บาท และจะให้กระทรวงคมนาคมเสนอเรื่องเข้าที่ประชุมคณะรัฐมนตรีพิจารณาให้ทันในเดือนพฤษภาคม 2560 เพราะ กทพ.จะนำเงินไปดำเนินการในเดือนมิถุนายน 2560 ต่อไป

Wisarut · Posted: 18/12/2016 12:37 pm Post subject:

Wisarut · Posted: 20/12/2016 4:49 pm Post subject:

‘คีรี’เล็งเชื่อมเมืองทอง รถไฟฟ้า2เส้นทางบริการผู้อยู่อาศัยกว่าแสนคน
โดย ฐานเศรษฐกิจ -
ออนไลน์เมื่อ 19 ธันวาคม 2559
ตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 36 ฉบับที่ 3,219 วันที่ 18-21 ธันวาคม 2559
'คีรี' กางแผนลุยอสังหาฯ ปักธงยึดหัวหาดแนวรถไฟฟ้า
โพสต์ทูเดย์
20 ธันวาคม 2559 เวลา 06:09 น.
“คีรี” เปิดกลยุทธ์รุกระบบราง ดึงพันธมิตรร่วมลงทุนและยื่นข้อเสนอพิเศษทางธุรกิจ ดึงบางกอกแลนด์ต่อขยายเชื่อมเมืองทอง เผยรถไฟฟ้าสายสีชมพูและสายสีเหลือง กวาดรายได้ป้อนบีทีเอสอีกกว่าแสนล้านบาท

ตามที่กิจการร่วมค้าบีเอสอาร์(BSR Joint Venture) ได้ผ่านการพิจารณาคุณสมบัติและด้านเทคนิค ในการประมูลก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู(แคราย-มีนบุรี)และสายสีเหลือง(ลาดพร้าว-สำโรง) คงเหลือเพียงการพิจารณาสัญญาที่ 3 (ด้านราคา) ซึ่งจะมีการหารือร่วมกันในวันที่ 19 ธันวาคมนี้

นายคีรี กาญจนพาสน์ ประธานกรรมการ บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ จำกัด(มหาชน) เปิดเผยว่าบีทีเอสกรุ๊ปให้ความสนใจลงทุนโครงการรถไฟฟ้าสายต่างๆ โดยเฉพาะเส้นทางสายสีชมพูและสายสีเหลือง มีความมั่นใจว่าให้ผลตอบแทนในระดับที่ยอมรับได้ รวมทั้งได้พันธมิตรที่มีความชำนาญอย่างบริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจีเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด(มหาชน) ที่เชี่ยวชาญในส่วนของการก่อสร้าง และบริษัท ผลิตไฟฟ้าราชบุรีโฮลดิ้ง จำกัด(มหาชน) ที่มีความชำนาญเรื่องไฟฟ้ากำลังและระบบควบคุมมาร่วมลงทุน

โดยการลงทุนในโครงการรถไฟฟ้า 2 สายดังกล่าว เป็นรูปแบบร่วมลงทุนลักษณะ PPP Net Cost ที่ภาครัฐโดยรฟม.จะลงทุนค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน รวมทั้งให้เงินสนับสนุนค่าก่อสร้างงานโยธา สายสีชมพูจำกัดวงเงินไม่เกิน 20,135 ล้านบาท และสายสีเหลืองไม่เกิน 22,354 ล้านบาท ส่วนกิจการร่วมค้าบีเอสอาร์ผู้รับสัมปทานจะเป็นผู้ลงทุนก่อสร้างงานโยธา จัดหาระบบรถไฟฟ้าและขบวนรถไฟฟ้า ซ่อมบำรุงรักษาระบบตลอดอายุสัมปทาน 33 ปี 3 เดือน ตลอดจนจัดเก็บรายได้จากค่าโดยสารและรายได้จากกิจการเชิงพาณิชย์อื่นๆในระบบ ดังนั้น วงเงินการลงทุนรถไฟฟ้าสายสีชมพูทั้งโครงการประมาณ 53,490 ล้านบาท (รวมค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน ค่างานโยธา และค่าระบบไฟฟ้า) ส่วนสายสีเหลือง ประมาณ 51,810 ล้านบาท

Advertisement

แต่ละโครงการต้องมีทุนจดทะเบียนชำระเต็มไม่น้อยกว่า 1.4 หมื่นล้านบาท รวมเป็น 2.8 หมื่นล้านบาท โดยกิจการร่วมค้าบีเอสอาร์จะทยอยจ่ายเริ่มต้นประมาณ 3,500 ล้านบาทต่อโครงการ ที่เหลือจะมาจากการกู้เงินจากสถาบันการเงินหรือการระดมทุนจากตลาดทุนในรูปแบบอื่นๆเช่น การออกพันธบัตร โดยกลุ่มบีเอสอาร์ได้หารือสถาบันการเงินและผู้เกี่ยวข้องรองรับไว้พร้อมแล้ว

“การร่วมลงทุนกับภาครัฐลักษณะ PPP Net Cost ในโครงการที่มีมูลค่าการลงทุนหลักแสนล้านบาทนั้น วันนี้บีทีเอสมีศักยภาพการลงทุนอย่างมากและพร้อมที่จะเข้าไปรับบริหารโครงการรถไฟฟ้าเส้นทางต่างๆทั้งของ รฟม.
กรุงเทพมหานคร(กทม.) มากขึ้น ด้วยประสบการณ์ด้านระบบรถไฟฟ้ามานานกว่า 17 ปี เมื่อรวมระยะทางทั้งหมดมีมากเกือบ 140 กิโลเมตร ครอบคลุมโครงข่ายได้อย่างสมบูรณ์ยิ่งขึ้น โดยจะมีผู้ใช้บริการมากกว่า 3 ล้านคน และอีก 4 ปีหลังจากนี้ที่สายชมพูและสีเหลืองเปิดให้บริการ รวมกับสายสีเขียวส่วนต่อขยายจึงค่อนข้างมั่นใจว่าจะมีผู้ใช้บริการเพิ่มไม่น้อยกว่า 1.7 แสน-2 ล้านคนต่อวัน”

เพื่อให้โครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลืองและสายสีชมพูมีความสมบูรณ์ยิ่งขึ้น ได้ยื่นข้อเสนอเพิ่มเติมจากขอบเขตโครงการเดิมต่อการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ก็คือว่า สายสีชมพูเสนอให้มีการต่อขยายแนวเส้นทางประมาณ 2.8 กิโลเมตร จำนวน 2 สถานี จากสถานีศรีรัช บนถนนแจ้งวัฒนะ เข้าไปยังเมืองทองธานี ส่วนสายสีเหลือง เสนอต่อขยายเส้นทางอีกประมาณ 2.6 กิโลเมตร 2 สถานี จากสถานีรัชดา ไปตามถนนรัชดาภิเษกสิ้นสุดที่แยกรัชโยธินก็จะเชื่อมต่อกับสถานี N10 (บริเวณปากซอยพหลโยธิน 24) ของโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว ส่วนต่อขยาย หมอชิต-สะพานใหม่-คูคต

“รถไฟฟ้าทั้ง 2 เส้นทางนี้ เป็นเส้นทางที่มีจุดหมายผ่านกว่า 200 อาคาร 200 โรงแรม โดยเฉพาะจุดผ่านเมืองทองธานี คาดว่าจะมีผู้อยู่อาศัยกว่า 1 แสนคน ผู้ใช้บริการกว่า 4-5 ล้านคน จึงได้ต่อขยายแนวเส้นทางเชื่อมเข้าไปยังพื้นที่ดังกล่าวเสนอต่อรฟม.พิจารณา อย่างไรก็ตามไม่อยากให้มองว่าเป็นการเอื้อเอกชนเพราะภาคเอกชนลงทุนพัฒนาโครงการอื่นๆก็ดำเนินการมาแล้ว อาทิ เชื่อมเข้าถึงสยามพารากอนเพื่ออำนวยความสะดวกด้านการเดินทางนั่นเอง โดยไม่ใช้เงินสนับสนุนจากรัฐบาล”

นอกจากนี้ยังเสนอให้ใช้บัตรโดยสารเพียงใบเดียว ทั้งบัตรประเภทเที่ยวเดียว และบัตรเติมเงินสามารถเดินทางได้ทั้งสายสีเขียว สายสีชมพู และสายสีเหลือง ให้เชื่อมกันได้แบบไม่ต้องออกนอกระบบโดยแตะบัตรเข้าและออกเพียงครั้งเดียว ไม่ต้องเสียค่าแรกเข้าหลายครั้ง เพื่อเพิ่มความสะดวกและประหยัดให้ผู้โดยสาร เพราะต่อไประบบรางที่จะเกิดขึ้นใหม่ทางภาครัฐต้องผลักดันให้เข้าสู่ระบบตั๋วร่วมทั้งหมด

นายคีรียังกล่าวถึงการลงทุนระบบรางของรัฐบาล บริษัทมีความสนใจทุกโครงการ เพราะมั่นใจว่าได้พันธมิตรที่มีความเข้มแข็งทางธุรกิจ ประกอบกับบีทีเอสกรุ๊ปมีธุรกิจหลักคือการลงทุนระบบรถไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม จะขอพิจารณาทีโออาร์แต่ละโครงการก่อนว่ามีข้อกำหนดและเปิดทางให้เอกชนอย่างไรบ้าง โดยเฉพาะโครงการไฮสปีดเทรนเป็นโครงการที่มีประโยชน์มาก แต่หากให้เอกชนลงทุนทั้งหมดคงเป็นไปได้ยาก เพราะมูลค่ามากเกินกว่าที่เอกชนจะลงทุนได้ทั้งหมด

Wisarut · Posted: 20/12/2016 9:38 pm Post subject:

บ.ไทยเจ๋งคิดจอภาพแสดงเส้นทาง ประเดิมติดบีทีเอส/เตรียมรุกตปท.
โดย ฐานเศรษฐกิจ -
ออนไลน์เมื่อ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2559
ตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 36 ฉบับที่ 3,197 วันที่ 2 – 5 ตุลาคม พ.ศ. 2559

“เอเอ็มอาร์ เอเชีย” อวดโฉมนวัตกรรมล่าสุด Dynamic Route Map System เล็งทดสอบติดตั้งบนรถไฟฟ้าบีทีเอส หลังเป็นผู้ประกอบการไทยเพียงหนึ่งเดียวนำระบบไปจัดแสดงที่งานแสดงสินค้าเทคโนโลยีและนวัตกรรมด้านคมนาคมขนส่งครั้งใหญ่ InnoTrans 2016 ที่กรุงเบอร์ลิน เยอรมนี

สมบุญ ลิขิตเจริญพันธ์ ผู้อำนวยการฝ่ายโครงการพิเศษ บริษัท เอเอ็มอาร์ เอเชีย จำกัด
สมบุญ ลิขิตเจริญพันธ์ ผู้อำนวยการฝ่ายโครงการพิเศษ บริษัท เอเอ็มอาร์ เอเชีย จำกัด
นายสมบุญ ลิขิตเจริญพันธ์ ผู้อำนวยการฝ่ายโครงการพิเศษ บริษัท เอเอ็มอาร์ เอเชีย จำกัด เปิดเผยกับ “ฐานเศรษฐกิจ” ว่า หลังจากบริษัทพัฒนาระบบจอภาพแสดงเส้นทางรถไฟแบบไดนามิก (Ultra-Wide Screen Dynamic Route Map System) ตั้งแต่เดือนตุลาคมปีที่ผ่านมา เวลานี้ทางบริษัทเตรียมนำไปติดตั้งบนรถไฟฟ้าบีทีเอส เพื่อทดสอบว่าสามารถติดตั้งได้อย่างลงตัวโดยไม่มีปัญหาใดๆ หรือไม่

จุดเด่นของจอภาพแสดงเส้นทางรถไฟแบบไดนามิก จะเป็นประโยชน์กับการแสดงแผนที่เส้นทางเมื่อมีการขยายสถานีโดยที่ไม่ต้องเปลี่ยนป้ายแสดงเส้นทางใหม่ อีกทั้งสามารถกะพริบบอกตำแหน่งสถานีได้ ตลอดจนนำโฆษณา แผนที่ และข้อมูลอื่นๆ มาใส่ได้ ซึ่งจะเป็นการสร้างรายได้ให้กับโอเปอเรเตอร์อีกช่องทางหนึ่ง สามารถปรับเปลี่ยนข้อมูลบนหน้าจอได้ตามความต้องการของลูกค้า ขณะเดียวกันจอภาพดังกล่าวไม่ได้จำกัดเพียงนำมาติดตั้งบนรถไฟเท่านั้น สามารถนำไปติดตั้งบนรถโดยสารประเภทอื่นๆ ได้อีกด้วย

แม้ว่าเทคโนโลยีในลักษณะดังกล่าวจะมีการพัฒนาและนำมาใช้ในรถไฟของหลายประเทศแล้ว อาทิ ในสิงคโปร์ ญี่ปุ่น หรือฮ่องกง แต่เอเอ็มอาร์ เอเชีย เชื่อว่าบริษัทมีความได้เปรียบตรงที่มีความคล่องตัว สามารถทำงานตอบสนองความต้องการของลูกค้าและตลาดได้อย่างรวดเร็ว ทำให้ผลิตภัณฑ์มีความทันสมัยอยู่ตลอดเวลา

Advertisement

นายสมบุญกล่าวว่า เมื่อวันที่ 20-23 กันยายนที่ผ่านมา เอเอ็มอาร์เอเชียได้นำระบบจอภาพแสดงเส้นทางรถไฟแบบไดนามิกไปจัดแสดงในงาน InnoTrans 2016 ซึ่งเป็นงานแสดงสินค้าด้านเทคโนโลยีและนวัตกรรมด้านคมนาคมขนส่งที่จัดขึ้นเป็นประจำทุก 2 ปี ณ กรุงเบอร์ลิน ประเทศเยอรมนี นับเป็นบริษัทจากไทยเพียงรายเดียวที่มาจัดแสดงในงานดังกล่าว

“เราตัดสินใจขนผลิตภัณฑ์ข้ามน้ำข้ามทะเลไปจัดแสดงไกลถึงเยอรมนี เพราะต้องการบุกเบิก ดูกระแสความสนใจ และนำชื่อของบริษัทและผลิตภัณฑ์ที่พัฒนาโดยคนไทยออกมาให้เป็นที่รู้จักในระดับโลกมากขึ้น ซึ่งในงานมีผู้ประกอบการจากหลายประเทศที่มาเข้าร่วมชมงาน อาทิ สาธารณรัฐเช็ก อังกฤษ ฮ่องกง และรัสเซีย ให้ความสนใจสินค้าของบริษัทค่อนข้างมาก”

อย่างไรก็ตาม ขณะนี้ยังไม่ได้ตั้งเป้าหมายตัวเลขรายได้ที่ชัดเจนกับผลิตภัณฑ์ตัวนี้ นอกเหนือจากการเจรจากับทางรถไฟฟ้าบีทีเอสแล้ว เอเอ็มอาร์ เอเชีย กำลังอยู่ในระหว่างการเสนอราคาสำหรับระบบดังกล่าวให้กับบริษัทในฮ่องกงและมาเลเซีย

สำหรับบริษัทเอเอ็มอาร์ เอเชียฯ ทำงานอยู่ในแวดวงธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับรถไฟในประเทศไทยมาเป็นเวลา 10 ปีแล้ว โดยเป็นผู้รับเหมาติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณรถไฟของบริษัท บอมบาดิเอร์ฯ บริษัทวิศวกรรมชั้นนำของแคนาดา ให้กับรถไฟฟ้าบีทีเอสส่วนต่อขยายตากสิน-วงเวียนใหญ่ เมื่อปี 2549 และมีโครงการต่างๆ ร่วมกับรถไฟฟ้าบีทีเอส ตลอดจนระบบรถไฟอื่นๆ เรื่อยมา

นอกจากนี้ เอเอ็มอาร์ เอเชีย ยังให้บริการระบบหยุดรถไฟฉุกเฉิน (Emergency Stop Plunger) และกำลังอยู่ในระหว่างการทดสดระบบประตูเปิดปิดบนชานชาลา (Platform Screen Door) ที่พัฒนาขึ้นมาร่วมกับมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์

Wisarut · Posted: 21/12/2016 9:44 pm Post subject:

ศึกสัมปทานรถไฟฟ้า คีรี VS ปลิว ใครจะเป็น‘เจ้า’?
โดย ฐานเศรษฐกิจ -
ออนไลน์เมื่อ 21 ธันวาคม 2559

ตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 36 ฉบับที่ 3,219 วันที่ 18-21 ธันวาคม 2559

ชัยชนะของกิจการกลุ่มร่วมค้า บีเอสอาร์ จอยช์ เวนเจอร์ ภายใต้การนำของ คีรี กาญจนพาสน์ ประธานกลุ่มบีทีเอส ของ รฟม. ที่ผ่านการประเมินสูงสุดในการเสนอตัวชิงสัมปทานการร่วมลงทุนโครงสร้างพื้นฐานระบบราง และเดินรถระบบรัฐบาลร่วมทุนเอกชน(พีพีพี) ในโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู (แคราย-มีนบุรี)ระยะทาง 36 กม.มูลค่า 5.35 หมื่นล้านบาท และ สายสีเหลือง (ลาดพร้าว-สำโรง) ระยะทาง 30 กม.มูลค่า 5.19 หมื่นล้านบาท รวมมูลค่า 1.05 แสนล้านบาท เหนือกลุ่มบีอีเอ็ม เมื่อวันที่ 6 ธันวาคม ที่ผ่านมา ทำให้ฐานะผู้นำธุรกิจรถไฟฟ้าของคีรีที่มี บีทีเอสซี หรือ บมจ.ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ เป็นหัวหอก โดดเด่นขึ้น และทำให้ภาพคู่แข่ง ระหว่าง บีอีเอ็ม บริษัทย่อยของช.การช่างของ ปลิว วิศวเวทย์ (ประธานกรรมการบริหาร บมจ.บีอีเอ็ม) กับกลุ่มบีทีเอสของคีรี คมชัดขึ้นทันควัน

ในฐานะผู้ผ่านการประเมินสูงสุด กลุ่มร่วมค้าบีเอสอาร์ (มีบีทีเอสเป็นแกน) มีโอกาสชนะการประมูล ตามขั้นตอนต่อจากนี้ คณะกรรมการคัดเลือกตามมาตรา 35 พระราชบัญญัติ(พ.ร.บ.)เอกชนร่วมลงทุนฯ(พีพีพี) ซึ่งเป็นผู้คัดเลือกเจรจาต่อรอง และประกาศผลอย่างเป็นทางการต่อไปเพื่อนำเสนอคณะรัฐมนตรี(ครม.)ระหว่างเดือนมีนาคม-เมษายนปีหน้าต่อไป

2 ผู้บุกเบิก

ทั้งนี้ บีทีเอสของคีรี กับบีอีเอ็ม ของปลิว คือ 2 ผู้เล่นหลักในตลาดสัมปทานรถไฟฟ้ามาตั้งแต่ยุคบุกเบิกสัมปทานรถไฟฟ้าในไทย โดย บีทีเอส ถือสัมปทานรถไฟฟ้ายกระดับจากกรุงเทพมหานคร ตั้งแต่ปี 2542 ก่อนได้สัญญาส่วนต่อขยายเพิ่มเติม ด้าน บีอีเอ็มถือสัมปทาน รถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินในปี 2547 ต่อมาได้สัมปทานสายสีม่วงตั้งแต่ปี 2559 (ดูรายละเอียดจากตลาด) แต่ถึงอยู่ในตลาดเดียวกันมากว่า10 ปี ที่ผ่านมาทั้ง 2 ค่ายเป็นเพียงผู้เล่นตลาดเดียวกันเท่านั้นไม่มีภาพของการแข่งขัน กระทั่งมีการประมูลชิงสัมปทานรถไฟฟ้า 2 สาย(ชมพูและเหลือง)ใน ครั้งนี้ บีทีเอส กับ บีอีเอ็มจึงได้มาเผชิญหน้ากันโดยตรงเป็นครั้งแรก

Advertisement
คีรีลั่นพร้อมประมูลทุกสาย

การประมูลที่ผ่านมา กลุ่มร่วมค้าบีเอสอาร์ ชุจุดแข็ง ความชำนาญในการเดินรถลอยฟ้า (โครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพูและเหลืองเป็นรถไฟรางเดี่ยวยกระดับ) และความสามารถในการบริหารต้นทุน ส่วน บีอีเอ็ม เน้นโมเดลในการสร้างรายได้ เช่นพัฒนาเชิงพาณิชย์) แต่จุดชี้ขาดที่ทำให้ รฟม. เลือก กลุ่มร่วมค้าบีเอสอาร์คือ ข้อเสนอ ขยายสายสีเหลืองจากแยกรัชดาภิเษกไปอีก 2 สถานีระยะทาง 2.6 กม.เพื่อเชื่อมต่อกับสายสีเขียว(หมอชิต-คูคต) บริเวณแยกรัชโยธิน (อยู่ในแนวกับรถไฟฟ้าบีทีเอส ที่คีรีบริหารอยู่ และขยายรถไฟฟ้าสายสีชมพูอีก 2.6 กม.เข้าไปยัง เมืองทองธานี ข้อเสนอดังกล่าวคือ ช่องทางเพิ่มรายได้และทำให้คีรีขอเงินอุดหนุนจากรัฐได้ต่ำกว่าบีอีเอ็ม

คีรีได้เปิดแถลงข่าวอย่างเป็นทางการเมื่อวันที 15 ธันวาคมที่ผ่านมาว่า เมื่อรถไฟฟ้าสายสีเหลืองและชมพูเดินรถในปี 2563 จำนวนผู้โดยสารภายใต้สัมปทานบีทีเอสจะเติบโตเป็น 1.7 แสนคน-2 ล้านคนต่อวัน และรายได้บริษัทจะเพิ่มเป็น 2.2 หมื่นล้านบาทในปี 2562/2563 มากกว่าปัจจุบันเท่าตัว เขายืนยันในอนาคต รถไฟฟ้าทุกสายที่ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนกรุงเทพแห่งประเทศไทย(รฟม.) และ กรุงเทพมหานคร (กทม.)เปิดประมูลเราพร้อม อนึ่งโครงการสร้างการร่วมทุนในโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพูและเหลือง บีทีเอสจะถือหุ้น 75 % ผ่านกิจการร่วมค้า บีเอสอาร์ร่วมกับ บมจ.ซิโน-ไทย เอ็นจีเนียริ่ง บมจ.ผลิต ไฟฟ้าราชบุรี คีรีตอบคำถามผู้สื่อข่าวว่า ปลิว (ช.การช่าง)ใช่คู่แข่งของเขาหรือไม่ๆ ว่า “ไม่มอง(ปลิว)เป็นคู่แข่ง มองว่าอยู่ในธุรกิจเดียวกันควรเสริมกัน” ก่อนย้ำว่า “ ต่างคนต่างทำคนละสาย (โครงการรถไฟฟ้า) แต่ละสายใหญ่มาก มูลค่าลงทุน 4-5 หมื่นล้านบาท ”

ด้านปลิวได้ออกมาแสดงความเห็นเรื่องนี้กับผู้สื่อข่าว ระหว่างการเปิดข้อเสนอ การประกวดราคาจ้างการก่อสร้างงานโยธาโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม (9 ธ.ค.59)ว่า บีอีเอ็มได้ทำข้อเสนอดีที่สุดเท่าที่ทำได้แล้ว เขายอมรับจุดชี้ขาดคือการที่ ทำให้กลุ่มบีเอสอาร์ผ่านการประเมินสูงสุดคือ กลุ่มบีเอสอาร์ขอรับการอุดหนุนจากรัฐต่ำกว่ากลุ่มบีอีเอ็ม และปลิวยังยอมรับว่า ข้อเสนอ ขยายเส้นทางสายสีชมพูเข้าไปยังเมืองทองธานีและขยายทางเชื่อมระหว่างสายสีเหลืองกับสายสีเขียวของกลุ่มบีเอสอาร์เป็นโมเดลธุรกิจที่ดี

เปรียบเทียบเครือข่าย

หากบีทีเอสชนะประมูลสัมปทานโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพูและเหลือง อนาคตโครงข่ายรถไฟฟ้าของบีทีเอสจะแข็งแกร่งขึ้น นอกจากมีรถไฟฟ้ายกระดับบีทีเอส 2 สาย ที่ผ่านมาพื้นที่กลางเมืองของกรุงเทพฯ ส่วน 2 สายใหม่จะขยายเครือข่ายครอบคลุมโซนทางเหนือและตะวันออกของกรุงเทพมหานคร และอนาคตสัมปทานสายสีเขียวแก่ หมอชิต-ลำลูกกาของกรุงเทพมหานคร มีโอกาสมากๆที่บีทีเอสจะได้รับการคัดเลือกเข้ามาเป็นผู้บริหาร ซึ่งจะทำให้บีทีเอสเชื่อมด้านตะวันออกกับทิศเหนือของกรุงเทพฯและเชื่อมต่อไปยังฝั่งธนบุรี

ส่วนบีอีเอ็มหรือ ช.การช่าง แม้จะพลาดประมูลโครงการรถไฟฟ้า 2 สาย (ชมพูกับเหลือง)ไม่ได้หมายความว่าแต้มต่อในธุรกิจรถไฟฟ้าของ บีอีเอ็ม จะลดลงหากพิจารณาสัมปทานรถไฟฟ้าในมือของบีอีเอ็มปัจจุบันคือ รถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินเส้นบางซื่อ-หัวลำโพง และรถไฟฟ้าสายสีม่วง เส้นบางใหญ่-บางซื่อ เมื่อผนวกกับโครงการรถไฟฟ้าที่กำลังจะตามมาในอนาคตอันใกล้นี้ โครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย เส้นบางซื่อ-ท่าพระระยะทาง 11.08 กม.และ โครงการสายสีน้ำเงิน ส่วนต่อขยาย เส้นหัวลำโพง-บางแคระยะทาง 15.9 กม. ที่คาดว่าจะเปิดเดินรถได้ในอีก 2 ปีข้างหน้า ซึ่งจะเชื่อมต่อสายสีน้ำเงินเป็นวงกลม ผ่านพื้นที่กลางเมืองเช่นเดียวกับบีทีเอส ที่ครอบคลุมไปถึงฝั่งธนบุรี นับว่าเป็นโครงข่ายที่มีศักยภาพแม้จะไม่ได้สัมปทานรถไฟฟ้าสายสีชมพูและเหลืองก็ตาม

แบ่งกันใหญ่

สภาพการณ์ดังกล่าวสะท้อน ความเป็นไปของ ธุรกิจสัมปทานรถไฟฟ้าที่กำลังเติบโตในอนาคตได้ 2 ประการ ประการแรกแม้คีรีกับปลิว ไม่ได้ตั้งใจเป็นคู่แข่งกันและคีรีเชื่อว่าด้วยขนาดของมูลค่าโครงการทำให้ทั้ง 2 ฝ่ายอยู่ในสภาวะต่างคนตางทำ แต่สภาพธุรกิจจะบีบทั้ง 2 คนต้องแข่งขันกันโดยปริยาย และประการที่ 2 แม้ รฟม.อยากเห็นผู้ประมูลหน้าใหม่สำหรับโครงการในอนาคต (สายสีส้ม-สีเทา-สีทอง) แต่ความพร้อมทั้งทุน ประสบการณ์และเครือข่ายของบีทีเอสและบีอีเอ็มเป็นการปิดทางการแจ้งเกิดของรายใหม่เกือบสิ้นเชิง โดยรวมธุรกิจสัมปทานรถไฟฟ้าในอนาคตแม้ไม่ถึงขั้นผูกขาด แต่คงไม่พ้นสภาพสนามธุรกิจที่มีคู่แข่งน้อยราย ต่างฝ่ายต่างใหญ่ไม่มีใครเป็น”เจ้า”

Wisarut · Posted: 23/12/2016 12:50 pm Post subject:

เปิดโผรับเหมาคิวทอง สร้างรถไฟฟ้า คสช.
คอลัมน์ ดาต้าเบส
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์
23 ธันวาคม 2559 เวลา 08:30:23 น.

ได้รับงานก่อสร้างรถไฟฟ้ามาอย่างต่อเนื่อง "บิ๊กโฟร์" วงการรับเหมา ธุรกิจใต้ปีก 4 ตระกูลทั้ง "บมจ.อิตาเลียนไทยฯ" จากตระกูลกรรณสูต "บมจ.ช.การช่าง" ของตระกูลตรีวิศวเวทย์ "บมจ.ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่งฯ" แห่งตระกูลชาญวีรกูล และ "ยูนิค เอ็นจิเนียริ่งฯ" ของสุวิวัฒน์ธนชัย

เสร็จจากรถไฟฟ้าใต้ดิน บีทีเอส แอร์พอร์ตลิงก์ สายสีแดง (บางซื่อ-ตลิ่งชัน) และสีม่วง (คลองบางไผ่-เตาปูน) ที่ 4 ค่ายก่อสร้าง ล่าสุด 4 รถไฟฟ้าที่กำลังเปิดไซต์ก็มีชื่อ 4 รับเหมาประทับตรา

ไม่ว่าสีเขียว "แบริ่ง-สมุทรปราการ" ที่ ช.การช่างเหมาสร้างและวางราง 16,553 ล้านบาท สายสีแดง "บางซื่อ-รังสิต" งานสัญญาที่ 1 สถานีกลางบางซื่อ "ซิโน-ไทยฯ" จับกับ "ยูนิคฯ" ได้งาน 34,118 ล้านบาท สัญญาที่ 2 งานโครงสร้างพร้อมสถานีเป็นของ "อิตาเลียนไทยฯ" วงเงิน 24,575 ล้านบาท และสัญญาที่ 3 งานระบบและเครื่องกล รวมจัดซื้อตู้รถไฟฟ้า วงเงิน 32,399 ล้านบาทตกอยู่ในมือของยักษ์รถไฟฟ้าจากแดนปลาดิบ

ขณะที่สีน้ำเงินต่อขยาย "บางซื่อ-ท่าพระ และหัวลำโพง-บางแค" เค้กชิ้นใหญ่ไม่พ้น 4 รับเหมาที่คว้าชิ้นปลามัน เริ่มที่ "อิตาเลียนไทยฯ" ได้สัญญา 1 งานอุโมงค์หัวลำโพง-สนามไชย 10,884 ล้านบาท "ช.การช่าง" สร้างสัญญาที่ 2 ขุดอุโมงค์สนามไชย-ท่าพระ 10,163 ล้านบาท "ยูนิคฯควงซิโนไฮโดรฯ" ซิวสัญญา 3 ทางยกระดับจากเตาปูน-ท่าพระ 10,846 ล้านบาท "ซิโน-ไทยฯ" ได้สัญญาที่ 4 งานยกระดับท่าพระ-หลักสอง 12,770 ล้านบาท ส่วนสัญญาที่ 5 งานวางราง "ช.การช่าง" ได้งานปิดท้าย 4,843 ล้านบาท

ขณะที่สีเขียว "หมอชิต-คูคต" 3 บิ๊กรับเหมารายงานตัวครบ สัญญาที่ 1 ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่ "อิตาเลียนไทย" ได้งาน 15,269 ล้านบาท สัญญาที่ 2 ช่วงสะพานใหม่-คูคต "ยูนิคฯ" เป็นผู้ก่อสร้าง 6,657 ล้านบาท สัญญาที่ 3 งานศูนย์ซ่อมบำรุงและอาคารจอดแล้วจรและสัญญาที่ 4 งานวางราง "กลุ่มซิโน-ไทยฯ และเอ.เอส.แอสโซซิเอท" เหมา 6,860 ล้านบาท

ปิดท้ายที่สีส้ม "ศูนย์วัฒนธรรม-มีนบุรี" 76,632 ล้านบาท แบ่งเค้กกันครบถ้วน "กิจการร่วมค้า CKST" เป็นการจับมือของ 2 บิ๊ก "ช.การช่างกับซิโน-ไทยฯ" สัดส่วน 60 : 40 คว้าชัย 3 สัญญา งานอุโมงค์ 2 สัญญาจากศูนย์วัฒนธรรม-รามคำแหง 12-หัวหมากและงานศูนย์ซ่อมบำรุงและอาคารจอดแล้วจร รวม 47,171 ล้านบาท "อิตาเลียนไทยฯ" ได้ 18,589 ล้านบาท สร้างอุโมงค์ช่วงหัวหมาก-คลองบ้านม้า ปิดท้าย "ยูนิคฯ" ได้สัญญาที่ 4 สร้างทางยกระดับคลองบ้านม้า-มีนบุรี กับ สัญญาที่ 6 งานวางราง รวม 13,749 ล้านบาท

ปีหน้ามาลุ้นกันต่อกับรถไฟฟ้าเฟส 2 อีก 6 สาย 221,148 ล้านบาท คงไม่พ้น 4 บิ๊กหน้าเก่าขาประจำ

Wisarut · Posted: 25/12/2016 2:52 am Post subject:

เอ ชักจะยังไงๆ ซะแล้ว - สายเหลือง มี 2 สถานี คือ ที่ จันทร์เกษม (รัชดา 36 - มรภ. จันทร์เกษม) กะ ที่ พหลโยธิน 24 เพราะ บีทีเอส + สันต์สิริ ซื้อที่แถวพหลโยธิน 24 เพื่อการพัฒนาแน่ๆ
https://www.facebook.com/propholic2014/posts/1031752290257908

Mongwin · Posted: 26/12/2016 11:03 am Post subject:

มหากาพย์ 'โฮปเวลล์' EP.1 ย้อนรอย 26 ปี อนุสรณ์แห่งความอัปยศ
โดย ไทยรัฐออนไลน์ 26 ธ.ค. 2559 05:30

http://www.thairath.co.th/content/813302