รวมข่าวรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในอนาคตตามนโยบายรัฐบาล

[Wisarut]

โครงการรถไฟฟ้า รางเดียว สายเหลือง
https://www.youtube.com/watch?v=oJSfgRMkBzg

[Wisarut]

'การทูตรถไฟ' ผลักดันระบบรถไฟไทย ให้ต่างชาติร่วมแบ่งเค้ก
by สลิสา ยุกตะนันทน์
Voice TV
30 มีนาคม 2560 เวลา 18:05 น.

สำนักข่าวแชนแนล นิวส์ เอเชียของสิงคโปร์ วิเคราะห์ว่าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าบริษัทที่มีความชำนาญด้านเทคโนโลยีรถไฟจากทั่วโลก จะมุ่งแข่งขันในตลาดอาเซียน โดยเฉพาะประเทศไทย ที่รัฐบาลเตรียมทุ่มงบประมาณมหาศาลยกระดับระบบการคมนาคมทางรางทั่วประเทศ ซึ่งการแข่งขันนี้จะช่วยผลักดันให้ระบบรางรถไฟของไทยก้าวไปข้างหน้า

สำนักข่าวแชนแนล นิวส์ เอเชียของสิงคโปร์ได้เผยแพร่บทความที่มีชื่อว่า "การทูตรถไฟ ทำให้แผนพัฒนาระบบรางรถไฟของไทยเดินหน้าไปได้" (Rail diplomacy puts grand plans for Thailand's railway on track) ซึ่งระบุว่า รัฐบาลของพลเอกประยุทธ์ จันทร์โอชา ได้เล็งเห็นถึงความสำคัญของการพัฒนาระบบรางรถไฟ โดยภายใน 10 ปีข้างหน้า ไทยจะเพิ่มระยะทางของระบบรางรถไฟจาก 4,000 กิโลเมตร เป็น 10,000 กิโลเมตร เพื่อขยายศักยภาพในการขนส่งสินค้า ซึ่งกระทรวงคมนาคมคาดการณ์ว่าภายในปี 2022 การขนส่งสินค้าทางรางจะเพิ่มเป็นร้อยละ 5 ของการขนส่งสินค้าทั้งหมด

นอกจากนี้ รัฐบาลไทยยังเตรียมขยายโครงข่ายรถไฟฟ้าในกรุงเทพมหานคร โดยมีแผนจะสร้างรถไฟฟ้าเพิ่มอีก 10 สาย โดยในจำนวนนี้มี 2 สายที่สร้างเสร็จเรียบร้อยแล้ว ขณะที่ในเมืองใหญ่หลายเมือง ก็เริ่มมีการถกเถียงเรื่องการสร้างรถไฟฟ้าแล้วเช่นกัน

ไม่เพียงเท่านี้ รัฐบาลไทยยังมีโครงการสร้างรถไฟความเร็วปานกลางและรถไฟความเร็วสูง เพื่อเชื่อมต่อกับเครือข่ายระบบรถไฟในประเทศเพื่อนบ้าน ซึ่งโครงการนี้ได้รับความสนใจจากบริษัทต่างชาติ ที่มีความชำนาญด้านระบบรถไฟเป็นอย่างมาก

1. ความร่วมมือไทย-จีน



เมื่อปลายปี 2014 รัฐบาลไทยมีโครงการก่อสร้างทางรถไฟมูลค่าหลายหมื่นล้านบาทร่วมกับจีน โดยทางรถไฟสายนี้จะมีความยาวกว่า 800 กิโลเมตร เชื่อมระหว่างพรมแดนไทย-ลาว ที่จังหวัดหนองคาย กับกรุงเทพ และไปถึงท่าเรือน้ำลึกในภาคตะวันออก ซึ่งในตอนแรก พลเอกประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี เปิดเผยว่ารัฐบาลของทั้งสองประเทศต่างเห็นชอบที่จะเริ่มสร้างทางรถไฟสายนี้เมื่อช่วงต้นปีที่แล้ว อย่างไรก็ตาม หลังจากนั้นฝ่ายไทยและจีนกลับมีความเห็นไม่ตรงกัน ทำให้โครงการถูกชะลอออกไป

โดยนายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเปิดเผยว่า ไทยกับจีนมีความเห็นต่างกันในเรื่องของกระบวนการสร้าง โดยฝ่ายไทยต้องการให้มีการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการ ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม และการสำรวจแนวเส้นทางสำหรับการวางรางเสียก่อน แต่ฝ่ายจีนต้องการให้สร้างเลย ซึ่งนายอาคมเชื่อว่า ต้องใช้เวลาสักระยะในการเจรจา

ขณะที่รศ.ดร.รุธิร์ พนมยงค์ หัวหน้าสาขาวิชาการบริหารธุรกิจระหว่างประเทศ โลจิสติกส์และการขนส่ง คณะพาณิชยศาสตร์และการบัญชี มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ เชื่อว่า ปัญหาที่เกิดขึ้นเป็นเพราะฝ่ายไทยและจีนมีแนวทางในการสร้างทางรถไฟที่แตกต่างกัน ซึ่งทำให้ผู้นำของทั้งสองประเทศต่างไม่พอใจ ซึ่งประเด็นเหล่านี้เป็นเรื่องทางเทคนิคและความปลอดภัย ซึ่งต้องใช้เวลาสักระยะ โดยเขามั่นใจว่าความล่าช้าไม่ได้เกิดจากการที่รัฐบาลไม่ให้ความสำคัญ

2. ความร่วมมือไทย-ญี่ปุ่น



รัฐบาลไทยและบริษัทจากญี่ปุ่นได้ทำงานอย่างใกล้ชิด เพื่อศึกษาความเป็นไปได้ของการสร้างรถไฟความเร็วสูงเชื่อมระหว่างกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ และภาคตะวันตก-ภาคตะวันออก โดยก่อนหน้านี้ บริษัทอีสต์ แจแปน เรลเวย์ หรือเจอาร์ อีสต์ ของญี่ปุ่น ได้เป็นผู้พัฒนารถไฟฟ้าสายสีม่วงของไทย

โดยเจอาร์อีสต์ ได้ร่วมมือกับบริษัทมารูเบนิและโตชิบา ในการนำเทคโนโลยีรถไฟฟ้าของญี่ปุ่น ทั้งระบบปฏิบัติการและการซ่อมบำรุงมาใช้ในไทย และเนื่องจากเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงของญี่ปุ่นไม่ค่อยถูกเผยแพร่สู่ประเทศอื่นๆ ทางเจอาร์อีสต์ จึงมีความตั้งใจเป็นอย่างมากที่จะให้รถไฟฟ้าสายสีม่วงเป็นตัวอย่างของนวัตกรรมญี่ปุ่น ที่จะถูกนำไปใช้ในประเทศอื่นๆ ต่อไป

โดยนายธีรพันธ์ เตชะศิรินุกูล รองผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยว่า รถไฟฟ้าสายสีม่วงเป็นสายแรกที่ใช้เทคโนโลยีของญี่ปุ่น ขณะที่ในอดีตระบบขนส่งมวลชนของไทยมักใช้เทคโนโลยีของบริษัทซีเมนส์ ซึ่งเป็นบริษัทสัญชาติเยอรมัน

3. ความร่วมมือไทย-ยุโรป



เมื่อปี 2016 กระทรวงคมนาคมของไทยและเยอรมนีได้ร่วมลงนามในข้อตกลงความร่วมมือในการพัฒนาระบบรางรถไฟ นอกจากนี้ ยังมีการลงนามความร่วมมือด้านเทคโนโลยีระบบรางรถไฟระหว่างมหาวิทยาลัยของไทยกับออสเตรียด้วย

นายเฆซุส มิเกล ซันซ์ เอสโกรีอวยลา เอกอัครราชทูตและหัวหน้าคณะผู้แทนสหภาพยุโรปประจำประเทศไทย เปิดเผยว่ายุโรปตระหนักดีว่าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ประเทศต่างๆ ในอาเซียนจะอัดฉีดเงินลงทุนมหาศาลลงในระบบโครงสร้างพื้นฐานและระบบรถไฟ ซึ่งนายเอสโกรีอวยลาเชื่อว่ายุโรปเองก็มีเทคโนโลยีที่มีประสิทธิภาพ และมีความประสงค์ที่จะร่วมแลกเปลี่ยนและแบ่งปันประสบการณ์ในเรื่องนี้กับประเทศต่างๆ ในอาเซียน

นักสังเกตการณ์ต่างแสดงความวิตกว่า ขณะนี้ไทยมีจำนวนแรงงานมีฝีมือและวิศวกรระบบราง ไม่เพียงพอต่อการขยายตัวอย่างรวดเร็วของระบบรถไฟที่กำลังจะเกิดขึ้น

โดยศุภมาศ ศิริกุล ผู้เชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมระบบรางประจำรถไฟฟ้าสายสีม่วงเปิดเผยต่อสำนักข่าแชนแนล นิวส์ เอเชียว่า ขณะนี้มหาวิทยาลัยในไทยหลายแห่งเริ่มสอนเกี่ยวกับระบบรางรถไฟแล้ว แต่มหาวิทยาลัยเหล่านี้ยังคงขาดความรู้ด้านเทคโนโลยีและซอฟต์แวร์ ขณะที่เพื่อนร่วมงานของเธอระบุว่า นักศึกษาจบใหม่จำเป็นต้องเข้ารับการอบรมอย่างน้อย 1 ปี เพื่อให้สามารถปฏิบัติงานและซ่อมบำรุงระบบรถไฟได้

การแข่งขันดีต่อระบบรถไฟไทยหรือไม่?



ขณะนี้รัฐบาลไทยยังคงเปิดกว้างต่อการเสนอราคาแข่งขันของบริษัทจากหลายประเทศ เพื่อให้ได้ระบบรถไฟที่มีราคาถูก โดยนายอาคมกล่าวว่า แม้ไทยจะร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับรัฐบาลจีนและญี่ปุ่น แต่ในภาพรวมไทยยังคงเปิดกว้างสำหรับการร่วมมือกับนานาประเทศ ซึ่งไม่ใช่เพียงแต่ประเทศในเอเชียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงยุโรปด้วย

อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญต่างออกมาเตือนว่า แม้ไทยจะได้ประโยชน์จากการที่บริษัทที่มีความชำนาญจากหลายประเทศ สนใจที่จะร่วมลงทุนพัฒนาในประเทศไทย แต่รัฐบาลก็จำเป็นต้องมีการวางแผนที่ดี เพื่อบูรณาการระบบรถไฟทั้งหมดเข้าด้วยกัน และบูรณาการระบบรถไฟเข้ากับระบบการคมนาคมอื่นๆ

[Wisarut]

รถไฟฟ้ามาเร็วกว่ากำหนดนะเธอ
โดย ไทยรัฐฉบับพิมพ์
1 เมษายน 2560 05:45
นายสมคิด จาตุศรีพิทักษ์ รองนายกรัฐมนตรี กล่าวภายหลังเป็นประธานในพิธีลงนามสัญญาสัมปทานโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ระหว่างการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) และบริษัททางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือบีอีเอ็ม ว่าได้ขอให้บีอีเอ็มเร่งรัดการเปิดให้บริการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินช่วงหัวลำโพง-บางแค ให้เปิดได้ก่อนกำหนดในปี 2562 ส่วนช่วงบางซื่อ-ท่าพระ ให้เร่งรัดเปิดบริการให้ได้ก่อนกำหนดในปี 2563 ด้วย ส่วนโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู (แคราย-มีนบุรี) และโครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง (ลาดพร้าว-สำโรง) นั้น คาดว่าจะ เสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) ในเดือน เม.ย. ให้พิจารณาเห็นชอบผลการประมูลและร่างสัญญาร่วมลงทุนกับเอกชน ตามรูปแบบการลงทุนร่วมภาครัฐและเอกชน หรือพีพีพี ส่วนโครงการรถไฟความเร็วสูง กรุงเทพฯ-ระยอง ระยะทาง 193.5 กม. วงเงินลงทุน 152,000 ล้านบาท คาดว่าจะเปิดประมูลได้ภายในปีนี้

[Mongwin]

ผู้ถือหุ้นบีทีเอสไฟเขียวลงทุนสาย "สีชมพู-เหลือง" แสนล้าน "คีรี" ลุยรถไฟฟ้าเมืองจีน
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ 03 เม.ย 2560 เวลา 18:19:00 น.

นายสุรพงษ์ เลาหะอัญญา กรรมการบริหาร บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮดิ้งส์ จำกัด (มหาชน) เปิดเผยว่า ที่ประชุมผู้ถือหุ้นเมื่อวันที่ 3 เม.ย.2560 มีมติเห็นชอบอนุมัติก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีชมพูช่วงแคราย-มีนบุรีระยะทาง 34.5 กม.และสายสีเหลืองช่วงลาดพร้าว-สำโรงระยะทาง 30.4 กม. วงเงินลงทุนรวมกว่า 1 แสนล้านบาทใช้เวลาก่อสร้าง 3 ปี 3 เดือนระยะเวลาสัมปทาน 30 ปี

ซึ่งบริษัทได้ร่วมกับบริษัท ซิโนไทย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด(มหาชน) และ บริษัท ผลิตไฟฟ้าราชบุรีโอลดิ้งส์จำกัด(มหาชน) ในรูปแบบกิจการร่วมค้า บีเอสอาร์( BSR Joint Venture ) สัดส่วน 75:15:10 ตามลำดับ ทุนจดทะเบียนเริ่มต้น 3,500 ล้านบาท ก่อนเปิดเดินรถบริษัทต้องมีทุนจดทะเบียน 14,000-17,423 ล้านบาทและต้องรับประกันการปฏิบัติงาน

รูปแบบการลงทุนคือ PPP Net Cost คาดว่า พ.ค.60 จะสามารถลงนามสัญญาได้โดยขณะนี้การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.) อยู่ในระหว่างให้อัยการสูงสุดพิจารณาร่างสัญญา และภายในเดือน เม.ย. 60 จะได้ข้อสรุปตัวรถที่จะนำมาดำเนินการ

สำหรับการประมาณการลงทุนสายสีชมพู วงเงิน 47,314 ล้านบาทร่วมส่วนต่อขยายจากสถานีศรีรัช ถนนแจ้งวัฒนะ ระยะทาง 2.8 กม. วิ่งไปตามแนวทางด่วนเข้าเมืองทองธานี มี 2 สถานี อยู่ติดอาคารชาแลนเจอร์ กับสนามฟุตบอลเอสซีจี และสายสีเหลือง วงเงิน 46,404 ล้านบาทรวมส่วนต่อขยายไปอีก 2.6 กม. จากแยกลาดพร้าวสร้างบนถนนรัชดาภิเษกผ่านศาลอาญาไปเชื่อมสีเขียว (หมอชิต-คูคต) ที่สถานีรัชโยธิน มี 2 สถานี

ซึ่งรัฐสนับสนุนไม่เกิน 10 ปี ของสายสีชมพู วงเงิน 22,500 ล้านบาทและสายสีเหลือง 25,050 ล้านบาท ด้านส่วนแบ่งรายได้ แบ่งให้กับรฟม. ตั้งแต่ปีที่ 11-30 แยกเป็นสายสีชมพูจำนวน 250ล้านบาทและสายสีเหลืองจำนวน 250 ล้านบาท

ด้านแหล่งเงินทุน มาจากเงินตามสัดส่วนการถือหุ้นสถาบันการเงินและบมจ.บางกอกแลนด์ (บีแลนด์) ช่วยสายสีชมพูอีก 1,250 ล้านบาทสำหรับสร้างส่วนต่อขยายเข้าไปเมืองทองธานี

นายคีรี กาญจนพาสน์ ประธานกรรมการบริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า บริษัทพร้อมประมูลทุกโครงการต่างๆของภาครัฐ โดยในปีนี้บริษัทมีแผนที่จะขยายการลงทุนไปยังประเทศจีน เบื้องต้นประมาณ 40 จังหวัด ที่มีความต้องการใช้ระบบรถไฟฟ้าในรูปแบบให้สัมปทาน 25-30 ปี คาดว่าปีนี้จะได้ข้อสรุปว่าจะเริ่มทำที่ไหนบ้าง ทำอะไร แต่คงเป็นระบบขนส่ง ให้ทำอย่างอื่นคงไม่ถนัด

[Mongwin]

ชงรถไฟฟ้าสีส้มตะวันตก-สีม่วงใต้-สีเขียว-สีน้ำเงินส่วนต่อขยาย วงเงิน2.7แสนล.เข้าครมภายในมิ.ย.
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ 04 เม.ย 2560 เวลา 18:55:01 น.

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รมว.คมนาคม เปิดเผยว่า กระทรวงคมนาคมจะเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) ภายในเดือน มิ.ย.นี้ เพื่อขออนุมัติดำเนินโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ด้านตะวันตก ช่วงศูนย์วัฒนธรรม-ตลิ่งชัน ระยะทาง 16.4 กม. เงินลงทุน 123,354 ล้านบาท รถไฟฟ้าสายสีม่วงใต้ ช่วงเตาปูน-ราษฎร์บูรณะ ระยะทาง 23.6 กม. วงเงิน 131,004 ล้านบาท รถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ส่วนต่อขยาย ช่วงบางแค – พุทธมณฑล สาย 4 วงเงินลงทุน 17,262 ล้านบาท ทั้งนี้ รวมทุกโครงการเป็นวงเงินประมาณ 271,620 ล้านบาท

โดยในวันนี้ที่ประชุม ครม.รับทราบผลการดำเนินงานของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ในปี 59 และแผนงานในปี 60 ซึ่งสามารถดำเนินการได้ตามเป้าหมาย โดยในปี 59 มีผู้ใช้บริการรถไฟฟ้าสายเฉลิมรัชมงคล 98.6 ล้านเที่ยวคน หรือ 269,335 คน/วัน เพิ่มขึ้นจากปี 58 ประมาณ 4.8% ขณะที่สามารถเปิดให้บริการรถไฟฟ้าได้ตามแผนงาน คือ สายสีม่วง ช่วงคลองบางไผ่ - บางซื่อ เมื่อวันที่ 6 ส.ค.59

ทั้งนี้ ตามแผนงานรถฟ้า 10 สายนั้น โครงการที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างและดำเนินการ ได้แก่ 1. รถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย ช่วงหัวลำโพง-บางแคและบางซื่อ-ท่าพระ การก่อสร้างงานโยธาคืบหน้า 83.9% เร็วกว่าแผน 0.4% ส่วนงานเดินรถ รฟม.ได้ลงนามกับ บมจ.ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ (BEM) แล้ว , สายสีเขียว ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ งานโยธาคืบหน้า 98% เร็วกว่าแผน 1.3% ซึ่งกระทรวงคมนาคมได้เสนอ คณะกรรมการจัดระบบการจราจร (คจร.) ให้ กทม.เป็นผู้เดินรถ โดยอยู่ระหว่างการเจรจา และเพื่อประโยชน์สูงสุดของประชาชนได้เร่งเปิดทดลองเดินรถช่วงแบริ่ง-สำโรงก่อน โดยไม่เก็บค่าโดยสารถึงเดือน ธ.ค.60

สายสีเขียว ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต งานโยธาคืบหน้า 13.7% เร็วกกว่าแผน 2.8 % ,สายสีส้ม ด้านตะวันออก ช่วงศูนย์วัฒนธรรม – มีนบุรี (สุวินทวงศ์) รวมค่างานโยธา 76,240 ล้านบาท รฟม.ได้ลงนามสัญญาแล้วคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในเดือน พ.ค.นี้ ,สายสีชมพู ช่วงแคราย-มีนบุรี และสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-สำโรง อยู่ระหว่างเจรจาต่อรองกับผู้เสนอดีที่สุด คือกิจการร่วมค้าบีเอสอาร์ (BSR Joint Venture)

[Mongwin]

“อาคม”ชงรถไฟฟ้า3 สายรวด เข้าครม.มิ.ย.นี้ ทุ่มลงทุน2.71 แสนล.เชื่อมโครงข่ายเต็มแผนแม่บท
โดย MGR Online 4 เมษายน 2560 19:06 น. (แก้ไขล่าสุด 4 เมษายน 2560 19:21 น.)



“อาคม”ระบุ มิ.ย.นี้ เตรียมเสนอครม.ขออนุมัติรถไฟฟ้าอีก 3 สาย “สีม่วงใต้-น้ำเงินต่อขยาย-สีส้มตะวันตก”วงเงินลงทุนรวมกว่า 2.7 1 แสนล. ขณะที่ครม.รับทราบผลงานรฟม.ในปี 59 เป็นไปตามเป้า รถไฟฟ้าสายเฉลิมรัชมงคล มีผู้โดยสารรวมถึง 98.6 ล้านเที่ยวคน เพิ่มขึ้นจากปีก่อน 4.8% และเปิดเดินรถสายสีม่วง ได้ตามแผน

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเปิดเผยว่า ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) วันที่ 4 เม.ย. ได้รับทราบผลการดำเนินงานในปี 2559 และแผนงานในปี 2560 ของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ซึ่ง สามารถดำเนินการได้ตามเป้าหมาย โดยมีผู้ใช้บริการรถไฟฟ้าสายเฉลิมรัชมงคล 98.6 ล้านเที่ยวคน หรือ 269,335 คน/วัน เพิ่มขึ้นจากปี 58 ประมาณ 4.8% ขณะที่สามารถเปิดให้บริการรถไฟฟ้าได้ตามแผนงาน คือ สายสีม่วง ช่วงคลองบางไผ่ - บางซื่อ เมื่อวันที่ 6 ส.ค. 59

โดยตามแผนงานรถฟ้า 10 สายนั้น ภายในในเดือนมิ.ย. 60 นี้ เตรียมที่จะเสนอครม.ขออนุมัติรถไฟฟ้าอีก 3 สาย ได้แก่ 1.สายสีม่วงใต้ ช่วงเตาปูน-ราษฎร์บูรณะ ระยะทาง 23.6 กม. วงเงิน 131,004.30 ล้านบาท 2.สายสีน้ำเงิน ส่วนต่อขยาย ช่วงบางแค - พุทธมณฑล สาย 4 วงเงินลงทุน 17,262 ล้านบาท คาดว่าคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาตอ (บอร์ด สศช.) จะพิจารณาในเดือนเม.ย.นี้ 3.สายสีส้ม ด้านตะวันตก ช่วงศูนย์วัฒนธรรม-ตลิ่งชัน ระยะทาง 16.4 กม. เงินลงทุน 123,354 ล้านบาท

ส่วนโครงการที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างและดำเนินการ 7 โครงการ ได้แก่ สายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย ช่วงหัวลำโพง-บางแคและบางซื่อ-ท่าพระ งานโยธาคืบหน้า 83.9 % เร็วกว่าแผน 0.4% ส่วนงานเดินรถ รฟม.ได้ลงนามกับบริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM แล้ว ,สายสีเขียว ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ งานโยธาคืบหน้า 98% เร็วกว่าแผน 1.3% ซึ่งกระทรวงคมนาคม ได้เสนอคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางยก (คจร.) ให้ กรุงเทพมหานคร(กทม.) เดินรถ โดยอยู่ระหว่างการเจรจา เพื่อประโยชน์สูงสุดของประชาชนได้เร่งเปิดเดินรถช่วงแบริ่ง-สำโรงก่อน โดยไม่เก็บค่าโดยสารไปถึงเดือนธ.ค. 2560

สายสีเขียว ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต งานโยธาคืบหน้า 13.7% เร็วกกว่าแผน 2.8 % ,สายสีส้ม ด้านตะวันออก ช่วงศูนย์วัฒนธรรม - มีนบุรี (สุวินทวงศ์) รวมค่างานโยธา 76,240 ล้านบาท รฟม.ได้ลงนามสัญญาแล้วคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในเดือนพ.ค.นี้ ,สายสีชมพู ช่วงแคราย-มีนบุรี วงเงินลงทุน 53,519.50 ล้านบาท

ส่วนโครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-สำโรง วงเงินลงทุน 51,931.15 ล้านบาท อยู่ระหว่างเจรจาต่อรองกับผู้เสนอดีที่สุด คือกิจการร่วมค้าบีเอสอาร์ (BSR Joint Venture) ประกอบด้วย บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ จำกัด (มหาชน) หรือ BTS Group บริษัท ผลิตไฟฟ้าราชบุรีโฮลดิ้ง จำกัด (มหาชน) หรือ RATCH และบริษัทซิโน-ไทย เอ็นจีเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน)หรือ STEC

สำหรับผลงานด้านการเงิน รฟม.สามารถบริหารจัดการทางการเงินอย่างมีประสิทธิภาพ โดยมีสัดส่วนอัตราผลตอบแทนที่ได้รับจากการบริหารเงินสดเทียบกับค่าเฉลี่ยของตลาดเท่ากับ 1.42 ด้านการพัฒนาองค์กรและทรัพยากรบุคคล ได้ดำเนินการพัฒนาบุคลากรให้มีสมรรถนะตามมาตรการที่องค์กรกำหนด ร้อยละ 95.56 โดยบุคลากรร้อยละ 90.82 พอใจต่อการบริหารงานภายในองค์กร ด้านการกำกับดูแล ส่งเสริมให้ประชาชนมีส่วนร่วมในการดำเนินงาน โดยประชาชนร้อยละ 73.06 รู้จักและเชื่อถือการทำงานขององค์กร ผู้ใช้บริการ และประชาชนตามแนวสายทาง ร้อยละ 98.52 มีคุณภาพชีวิตที่ดีขึ้น

[Wisarut]

[Mongwin]

“ตั๋วร่วม” อืด รถไฟฟ้า 4 สายส่อหลุดเป้า มิ.ย. 60 คาด ขสมก.เช่า E-Ticket ใช้งานใน ต.ค.ได้ก่อน
โดย MGR Online 10 เมษายน 2560 07:09 น. (แก้ไขล่าสุด 10 เมษายน 2560 07:34 น.)



คมนาคมเร่ง “ตั๋วร่วม” คาดหลุดเป้า มิ.ย. 60 ยังเปิดไม่ได้ เหตุรถไฟฟ้า “BTS-MRT” ภาคเอกชนต้องใช้เวลาปรับปรุงระบบ คาดเร็วสุดต้นปี 61 ขณะที่รถเมล์ใช้ได้เจ้าแรก เคาะราคาเช่า E-Ticket 1.7 พันล้าน ติด 800 คันนำร่อง ส่วนแอร์พอร์ตเรลลิงก์และสีม่วงจะทยอยเปิดใช้ตามไปภายในปีนี้

แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคมเปิดเผยว่า ขณะนี้กระทรวงคมนาคมได้เร่งรัดการดำเนินการระบบตั๋วร่วมซึ่งมีเป้าหมายต้องการให้เริ่มใช้ได้ในเดือน มิ.ย. 60 นี้ แต่เนื่องจากยังมีการดำเนินการหลายส่วน ซึ่งอาจจะทำให้ไม่สามารถเปิดใช้ได้ตามเป้าหมาย โดยเฉพาะฝ่ายนโยบายที่ต้องการให้เริ่มใช้กับระบบรถไฟฟ้าที่เปิดให้บริการอยู่ในปัจจุบันเป็นลำดับแรก ได้แก่ รถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน (เฉลิมมหานคร MRT) สายสีม่วง สายสีเขียว (BTS) และแอร์พอร์ตเรลลิงก์ เนื่องจากการเจรจากับผู้ให้บริการภาคเอกชน 2 ราย คือ บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BTS และ บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM ในการลงทุนปรับปรุงระบบเดิม ซึ่งต้องใช้เงินรายละกว่า 100 ล้านบาทนั้นยังไม่เรียบร้อย และแม้เอกชนจะยอมรับหลักการและจะเร่งปรับปรุงทางเทคนิคของระบบจากเดิม 15 เดือนให้เร็วขึ้น เป็น 10-12 เดือน ซึ่งตั๋วร่วมจะเริ่มใช้งานได้อย่างเร็วสุดต้นปี 61

ส่วนรถไฟฟ้าสายสีม่วง และแอร์พอร์ตเรลลิงก์จะเริ่มปรับปรุงระบบได้ก่อนเนื่องจากเป็นของรัฐ โดยการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) และบริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด ได้ของบประมาณหน่วยงานละกว่า 100 ล้านบาท และจัดทำร่าง TOR เปิดประมูลหาผู้ปรับปรุงระบบแล้ว โดยคาดว่าจะใช้เวลาดำเนินการประมาณ 7-8 เดือน ซึ่งจะเร็วกว่า BTS และสายสีน้ำเงิน (MRT)

ขณะที่ระบบรถโดยสารประจำทางนั้น องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) ได้เปิดประมูลเช่าระบบบัตรโดยสารอิเล็กทรอนิกส์พร้อมอุปกรณ์ (E-Ticket) วงเงิน 1,786.59 ล้านบาท เพื่อติดตั้งกับรถ 800 คันแล้ว โดยได้เคาะราคาเมื่อวันที่ 5 เม.ย.ที่ผ่านมา ใช้เวลาติดตั้งระบบ 6 เดือน คาดว่าจะแล้วเสร็จใน ต.ค. 60 และจะขยายการติดตั้งระบบ E-Ticket อีก 2,600 คันในต้นปี 61 ดังนั้น ตั๋วร่วมน่าจะเริ่มใช้งานได้กับรถเมล์เป็นลำดับแรก ซึ่งระบบตั๋วร่วมยังได้ออกแบบให้รองรับระบบการจ่ายเงินสวัสดิการสังคมและช่วยเหลือผู้มีรายได้น้อย ภายใต้โครงการระบบการชำระเงินแบบอิเล็กทรอนิกส์แห่งชาติ (National e-Payment) ของรัฐบาล โดยกระทรวงการคลังได้กำหนดแผนบูรณาการเข้ากับระบบจ่ายเงินสวัสดิการภาครัฐสำหรับพื้นที่ กทม.และปริมณฑล ให้เริ่มใช้ได้ในเดือน ต.ค. 2560

สำหรับแผนการดำเนินงานตั๋วร่วมนั้น ระยะเริ่มต้นคณะกรรมการบริหารจัดการระบบตั๋วร่วม (CTAC) มีมติมอบให้ รฟม.จัดตั้งหน่วยธุรกิจ (BU) ซึ่งบอร์ด รฟม.ได้มีมติจัดตั้งสำนักธุรกิจบัตรโดยสารเป็น BU แล้ว เพื่อทำหน้าที่บริหารจัดการและบำรุงรักษาระบบ (CTC) และให้สิทธิ รฟม.ใช้ศูนย์บริหารจัดการรายได้กลาง (Central Clearing House (CCH) โดยสำนักงานจัดระบบการจราจรทางบก (สนข.) อยู่ระหว่างทำเรื่องส่งมอบงาน ซึ่งจะเสนอบอร์ด รฟม.เห็นชอบอีกครั้งในวันที่ 19 เม.ย.นี้ และในอนาคต รฟม.จะต้องตั้งบริษัทลูกหรือบริษัทในเครือเป็น CTC โดยให้ผู้ประกอบการเอกชนเข้าร่วมถือหุ้นต่อไป

รายงานข่าวแจ้งว่า นายชาติชาย ทิพย์สุนาวี ปลัดกระทรวงคมนาคม ในฐานะประธานคณะกรรมการบริหารจัดการระบบตั๋วร่วม ได้ให้ผู้เกี่ยวข้องเร่งรัดการดำเนินงานเพื่อให้เปิดใช้ระบบตั๋วร่วมได้ตามนโยบายในเดือน มิ.ย.นี้ โดยตามแผนงานนั้นต้องการให้เปิดใช้กับรถไฟฟ้า 4 สายในปัจจุบันก่อนเป็นกลุ่มแรก รวมถึงรถเมล์ และทางด่วน, กลุ่มที่ 2 เป็นรถไฟฟ้าสายใหม่ ใช้ได้ทันทีเมื่อเปิดให้บริการ และส่วนที่ 3 เป็นระบบนอกภาคขนส่ง เช่น ร้านค้า ร้านสะดวกซื้อ ธนาคารต่างๆ ที่ผู้ถือบัตรจะสามารถเข้าไปชำระเงินหรือเติมเงินได้สะดวก โดยได้มีการหารือกับเครือเซ็นทรัลและซีพีเบื้องต้นแล้ว ซึ่งส่วนนี้หากติดระบบจะสามารถใช้งานได้ทันทีเช่นกัน

[Wisarut]

รฟม.คาดเซ็นสัญญารถไฟฟ้าสายสีชมพู-สีเหลืองปลายเม.ย.-ต้นพ.ค.
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์

updated: 17เมษายน 2560 เวลา 19:25:40 น.

นายธีรพันธ์ เตชะศิริกุล รักษาการ ผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.) คาดว่า ครึ่งหลังของเดือนเม.ย.นี้ รฟม.จะเสนอโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย-มีนบุรี และโครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-สำโรง เข้าสู่การพิจารณาของคณะรัฐมนตรี (ครม.) หลังผ่านความเห็นจากสำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.) ที่ได้ส่งมาที่กระทรวงคมนาคมแล้ว ขณะที่ยังรอความเห็นจากสำนักงานอัยการสูงสุด (อสส.) จากนั้นคาดว่า รฟม.จะสามารถลงนามสัญญากับ กลุ่มกิจการร่วมค้า BSR ได้ในช่วงปลาย เม.ย. หรือต้น พ.ค. นี้

[Mongwin]

ลุ้นรถไฟฟ้าชมพู-เหลืองเข้าครม.
เดลินิวส์ จันทร์ที่ 24 เมษายน 2560 เวลา 22.00 น.

รฟม.ยันพร้อมลงนามสัญญาก่อสร้างรถไฟฟ้าสายชมพู-เหลือง หลังครม.อนุมัติแผนจัดซื้อจัดจ้างงานก่อสร้าง-เดินรถกิจการร่วมค้าบีเอสอาร์  ดันสายสีส้มตะวันตกเดินหน้าก่อสร้างโครงการต่อ

นายธีระพันธ์ เตชวนิจกุล รักษาการผู้ว่าการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.)  เปิดเผยถึงความคืบหน้าโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพูช่วงมีนบุรี-แครายระยะทาง34.5กม. วงเงิน54,000 ล้านบาทและสายสีเหลืองช่วงลาดพร้าว-สำโรง ระยะทาง30.4 กม. วงเงิน 52,000 ล้านบาทว่า สำนักงานอัยการสูงสุดได้ตรวจร่างสัญญาการจัดซื้อจ้างงานก่อสร้างและเดินรถของกิจการร่วมค้าบีเอสอาร์ (บีเอสเอาร์ จอยท์ เวนเจอร์  ประกอบด้วย บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ จำกัด (มหาชน) หรือ บีทีเอสกรุ๊ป บริษัท ผลิตไฟฟ้าราชบุรีโฮลดิ้ง จำกัด (มหาชน) หรือ RATCH และบริษัทซิโน-ไทย เอ็นจีเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน)หรือ STEC เรียบร้อยแล้วและรอเสนอเรื่องเข้าที่ประชุมครม.   ซึ่งหากครม.อนุมัติก็จะลงนามสัญญากับเอกชน เพื่อลงพื้นที่ก่อสร้างทันที

สำหรับโครงการสายสีส้มตะวันตกช่วงศูนย์วัฒนธรรมฯ-บางขุนนท์ ระยะทาง16.4กม.หลังจากที่รฟม.เสนอโครงการไปยังกระทรวงคมนาคมลดค่าก่อสร้าง  เนื่องจากเป็นโครงการที่มีวงเงินลงทุนสูง ซึ่งรฟม.ได้ลดค่าก่อสร้างได้ประมาณ1,844 ล้านบาท เหลือวงเงินรวมทั้งสิ้น109,342ล้านบาท หลังจากนี้จะต้องเสนอเรื่องให้สำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ(สศช.) และครม.พิจารณาอนุมัติต่อไป