ว่าด้วยเรื่อง 'รางหัก'

RAPID140 · Posted: 16/07/2006 1:17 am Post subject:

เห็นในรูป รางมันไม่ตรงกันเหมือนเดิม ตอนรถวิ่งผ่านเนี่ย เขี้ยวล้อมันจะไม่ปีนรางเหรอครับ น่ากลัวจังเลย constructio

CENTENNIAL · Posted: 16/07/2006 12:53 pm Post subject:

คงไม่ปีนรางหรอกครับ เพราะไม่ได้เอียงมากมาย และรถไม่ได้แล่นไวมาก

วัสดุที่จะทำให้ใบบังล้อปีนราง และตกรางได้ คงต้องแข็งแรงพอสมควร และต้องอยู่ในจุดที่เหมาะสม พอดีด้วยครับ

palm_gea · Posted: 16/07/2006 1:41 pm Post subject:

rodfaithai · 1st Class Pass (Air) Joined: 10/07/2006 Posts: 1346

Main_Reservoir · Posted: 16/07/2006 8:12 pm Post subject:

rodfaithai · 1st Class Pass (Air) Joined: 10/07/2006 Posts: 1346

Wisarut · Posted: 16/07/2006 10:04 pm Post subject:

คุณมิ้ง รางช่วง แก่งคอย ลำนารายณ์ - บัวใหญ่ใช้ราง 70 กะ 80 ปอนด์ เริ่มการก่อสร้างแต่ปี 2493 เปิดถึงลำนารายณ์ 4 มกราคม 2499 สำเร็จเปิดให้บริการตลอดสาย 19 สิงหาคม 2510

รางก็คงไม่พ้นนิปปอนสตีลช่วงปี 2493 - 2510 หร์อไม่ก็โรงงานกรุปป์ เพราะกู้เงินจาก KfW ประเทศเยอร์มันนี มาใช้ก่อสร้าง แต่ใช้ผู้รับเหมาญี่ปุ่นเจาะอุโมงค์เขาพังเหย

กรณีรถสินค้านั้น ผมว่า น่าจะผ่านเยอะพอดู เพราะไม่ต้องตัดขบวนเหมือนช่วงแก่งคอย - ปากช่อง ที่ต้องจอดรอที่แก่งคอย กะ ปากช่อง 10-15 นาที ซึ่งเจ้าหน้าทั่ธนาคารโลกท่านถือว่าใช้ไม่ได้ ต้อแก่ไขก่อนให้เงินกู้เพิ่ม

โหลดเพลาสายนี้ก็คงไม่พ้น 15 ตันตามมาตรฐานสมัยนั้น ทำให้ต้องอยู่ในรายการ อัดหิน ลงหินเพิ่ม ล้างหินเอาดินโคลนออก แล้วเอาราง 100 ปอนด์ หมอนคอนกรีตลงใหม่เพื่อให้รับโหลดเพลา 20 ตันได้

ice · Posted: 18/07/2006 8:50 pm Post subject:

รางหักเกิดจากแรงเสียดสีของล้อกับรางใช่ไหมครับ (ถ้าตอบผิดขอโทษด้วยนะครับพี่ๆ) Crying or Very sad

เพราะน้ำหนักของขบวนรถสินค้าค่อนข้างมีน้ำหนักมาก แล้วรางนั้นใช้งานมานานแล้ว

ก็เกิดการสึกหรอทำให้หักได้ Rolling Eyes

จาก ice

rodfaithai · 1st Class Pass (Air) Joined: 10/07/2006 Posts: 1346

ไม่มีใครโพสท์มา 3 วันแล้ว

เรามาว่ากันต่อ

Design Axle Load ของสะพานรถไฟในปัจจุบันคือ 20 ตัน
ประมาณน้ำหนักลงล้อ ข้างละ 10 ตัน

รู้จักเหล็กข้ออ้อยกันไหมครับ

ที่เค้าเอาไว้สร้างตึก

เหล็กข้ออ้อย ขนาด 1 นิ้ว จะขาดที่แรงดึงประมาณ 30 ตัน

ที่โรงเรียนผมรับทดสอบความแข็งแรงของเหล็ก ที่ใช้ในงานก่อสร้าง
ตอนเอาเหล็กข้ออ้อย 1 นิ้วมา ดึง
เวลาเหล็กขาดเสียงมัน จะดังสนั่นหวั่นไหวไปทั้งตึกเลย
ทั้งๆ ที่เครื่องดึงอยู่ที่ชั้นใต้ดิน

รางรถไฟ มีพื้นที่หน้าตัดมากกว่าเหล็กข้ออ้อย (ขนาด 1 นิ้ว) ตั้งเยอะ
(ผมไม่มีตัวเลขที่ชัดเจนแต่) ประมาณว่าไม่น้อยกว่า 3 เท่า

ประมาณด้วยสายตาว่า รางรถไฟจะขาดด้วยแรงดึงไม่น้อยกว่า 100 ตัน

ดังนั้น น้ำหนักจากเพลารถไม่น่าจะทำให้รางรถไฟขาดจากกันได้ ด้วยสาเหตุจาก

"แรงดึง"

เพียงอย่างเดียว

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

ปล.

ผู้รู้ท่านใดมีข้อมูล รางรถไฟแต่ละขนาดบ้างครับ

รูปร่าง + ภาพหน้าตัดที่ระบุมิติ + คุณสมบัติทางกล

Cummins · Posted: 22/07/2006 10:55 am Post subject: เรื่องรางหัก

ถ้าพูดกันเรื่องรางหักมันก็จะออกไปทางเชิงวิชาการสักหน่อยในเรื่องของโลหะวิทยา และเรื่องของวัสดุศาสตร์ครับเอาคร่าว ๆ แล้วกันเดี๋ยวต้องไปสอนแล้ว เหล็กที่นำมาใช้ทำรางรถไฟนั้นจะต้องมีคุณสมบัติประการแรกก็คือแข็ง เพื่อให้ทนทานต่การเสียดสี แล้วต้องยืดหยุ่นได้เพื่อช่วยดูดซับการสั่นสะเทือนครับ เพราะฉะนั้นเหล็กรางรถไฟก็จะอยู่ในหมวดของเหล็กกล้าประเภทแรงดึงสูงครับส่วนเรื่องของคุณสมบัติและมาตรฐานนั้นขอเวลาค้นขว้าและรวบรวมสักนิด ก็จะมีข้อกำหนดต่าง ๆ รวมไปถึงความสามารถในการรับแรง เช่นความเค้นแรงดึง ความเค้นจุดคราก เป็นต้น โดยทั่วไปแล้วรางรถไฟที่เสียหายไม่ได้เสียหายเนื่องจากการรับแรง แต่จะเสียหายในลักษณะของแรงที่กระทำซ้ำ ๆ อย่างสม่ำเสมอถึงแม้ว่าแรงที่กระทำนั้นจะไม่เกินไปกว่าความสามารถของรางที่ออกแบบไว้ให้รับน้ำหนักบรรทุกที่วิ่งผ่าน หรือไม่ก็เกิดการกระแทกอย่างทันทีทันใด ทำให้ความเค้นที่เกิดขึ้นมากจนกระทั้งเลยไปถึงความเค้นจุดครากชั่วขณะในระยะเวลาสั้น ๆ ดังนั้นจึงทำให้เกิดการแตกร้าวเป็นแผลเล็ก ๆ ขึ้น ถึงตอนนี้ความเค้นที่ปลายของรอยแผลนั้นจะสูงมาก (เป็นจุดรวมความเค้น) ทำให้รอยร้าวขยายออกไปเรื่อย ๆ จนหักในที่สุด ความเสียของวัสดุในลักษณะนี้เรียกว่าความเสียหายที่เกิดจากความล้าครับ
_________________
อดีตโชเฟอร์ล้อเหล็ก