| View previous topic :: View next topic |
| Author |
Message |
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006
Posts: 42743
Location: NECTEC
|
 Posted: 21/04/2023 12:19 pm Post subject: |
 |
|
ภาวะกลืนไม่เข้าคายไม่ออกในการทำรถไฟความไวสูงเหนือใต้ โดยมีตัวเลือกให้สองตัวเลือก
ตัวเลือก 1: รถไฟความไวสูงทางคู่ รางมาตรฐาน 1.435 เมตร ติดระบบรถไฟฟ้า เร็วสูงสุด 320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สำหรับการโดยสารเท่านั้น และ บูรณะทางรถไฟที่มีอยู่แล้วเพื่อเดินรถสินค้า งบประมาณ 58,710 ล้านเหรียญสหรัฐ ทำให้การเดินทางร่นเวลาลงไปได้มาก ลดค่าใช้จ่ายไปได้มาก แต่มาแยก ตรงการถ่ายรถสินค้าจากเมืองจีนไปลงรถไฟเวียดนาม รือ จากเวียดนามไปเมืองจีน
ตัวเลือก 2: รถไฟความไวสูงทางคู่ รางมาตรฐาน 1.435 เมตร ติดระบบรถไฟฟ้า สำหรับการโดยสารและ รถสินค้า โดยรถโดยสารเร็วที่สุด 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และ รถสินค้า 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง งบประมาณ 64,900 ล้านเหรียญสหรัฐ เพราะ ต้องเพิ่มสถานีไว้รอหลีก รถสินค้า เพิ่มจาก 20 สถานีเป็น 70 สถานี เหมาะกับการขนสินค้าไปมาระหว่างไซ่ง่อนกะเมืองจีน แต่เนื่องจากรถโดยสารเร็วน้อยลงไปเยอะ ทำให้ลูกค้ารถโดยสาไม่ค่อยชอบ แม้ว่าราคาค่าตั๋วโดยสาร จะถูกกว่าตัวเลือก 1
ตอนนี้ได้ตกลงใจว่าจะเริ่มทำปี 2025 โดยทางช่วงแรกจากฮานอย ที่ Ngoc Hoi ไป วินห์ [มีสถานี ฮานอยที่ Ngoc Hoi (Southern suburb of Hanoi), Phu Ly, Nam Dinh, Ninh Binh, Than Hoa, Vinh -> the terminal for the Northern section) และ จาก นครโฮจิมินห์ ที่ Thu Thiem ไป ญาตรัง [มีสถานี นครโฮจิมินห์ ที่ Thu Thiem, สนามบิน Long Thanh, Tuy Phong, Thap Cham, ญาตรัง] ให้สำเร็จในปี 2030 และ ส่วนที่เหลือจาก วินห์ ไป ญาตรัง ให้สำเร็จในปี 2030
https://zingnews.vn/thong-tin-moi-ve-kich-ban-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1422383.html |
|
| Back to top |
|
 |
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006
Posts: 42743
Location: NECTEC
|
|
| Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006
Posts: 42743
Location: NECTEC
|
| Posted: 22/04/2023 9:57 pm Post subject: |
|
|
บริษัท Stadler Group (Switzerland) อยากร่วมฟื้นฟูทางรถไฟสายดาลัต ทัปจาม ยาว 83.5 กิโลเมตร และ ใช้ทุน 24.920 ล้านล้านด่อง (35,137.2 ล้านบาท)
https://tuoitre.vn/cong-ty-thuy-si-muon-tham-gia-du-an-duong-sat-thap-cham-da-lat-20230415202811796.htm
https://tuoitrenews.vn/news/business/20230416/swiss-firm-eyes-vienams-thap-chamda-lat-railway-restoration/72657.html
https://www.facebook.com/dsvn.hanhtrinhvandam/posts/1485614792259527/
| Mongwin wrote: |
Train driving record Da Lat - Trai Mat (2022)
Mars Hartdegen
Apr 13, 2022
https://www.youtube.com/watch?v=TXp5PbYv0mo
การก่อสร้างทางรถไฟดาลัต-ทับจามเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2451 หนึ่งทศวรรษหลังจากที่ปอล ดูแมร์เสนอเป็นครั้งแรก ซึ่งขณะนั้นเป็นผู้ว่าการอินโดจีนฝรั่งเศส และดำเนินการเป็นขั้นเป็นตอน เนื่องจากความยากลำบากของภูมิประเทศที่เป็นภูเขาทางตะวันตกของซองฟา ซึ่งเป็นที่ที่ช่องผ่านโงนมักขึ้นสู่ที่ราบสูงตอนกลาง การก่อสร้างจึงดำเนินไปอย่างช้าๆ ทำให้ต้องมีการสร้างรางรถไฟและอุโมงค์หลายส่วน ทางรถไฟมีความยาว 84 กม. (52 ไมล์) และสูงเกือบ 1,400 เมตร (4,600 ฟุต) ไปตามเส้นทางที่คดเคี้ยวซึ่งมีรางแร็คสามส่วนและอุโมงค์ห้าอุโมงค์ ในที่สุด รางรถไฟก็ไปถึงดาลัดในปี 2475 24 ปีหลังจากการก่อสร้างเริ่มขึ้น ขณะนั้นมีสถานีรถไฟอีกแห่ง ดำเนินการโดย SGAI ซึ่งเป็นบริษัทที่บริหารการรถไฟมาจนถึงเวลานั้น งานออกแบบและสร้างสถานีรถไฟแห่งใหม่เพื่อทดแทนสถานีเดิมตกเป็นของสถาปนิกชาวฝรั่งเศส Moncet และ Reveron ซึ่งยื่นข้อเสนอที่ออกแบบโดย Reveron ในปี 1932 สถานีใหม่จะเป็นไปตามสไตล์ Art Deco ที่นิยมในขณะนั้น แต่จะ รวมลักษณะบางอย่างของบ้านชุมชน Cao Nguyen ของที่ราบสูงตอนกลางของเวียดนาม โดยเฉพาะหลังคาสูงชัน การก่อสร้างสถานีใหม่เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2478 โดยดูแลโดยตรงโดย Moncet และเสร็จสิ้นในอีก 3 ปีต่อมาในปี พ.ศ. 2481 กลายเป็นหนึ่งในอาคารสไตล์โคโลเนียลแห่งแรกที่สร้างขึ้นในบริเวณนี้
รถจักรไอน้ำ JNR Class C12 ที่สถานีรถไฟ Da Lat
ตลอดช่วงสงครามเวียดนาม เส้นทางดาลัต-ทับจาม เช่นเดียวกับเครือข่ายรถไฟเวียดนามทั้งหมด ตกเป็นเป้าหมายของการทิ้งระเบิดและการก่อวินาศกรรม การก่อวินาศกรรมและขุดโดยเวียดกงอย่างไม่หยุดยั้ง รถไฟสายนี้ค่อยๆ เลิกใช้งานไป โดยการดำเนินงานปกติจะสิ้นสุดลงในปี พ.ศ. 2511 หลังจากการล่มสลายของไซง่อนในเดือนเมษายน พ.ศ. 2518 ทางรถไฟถูกรื้อถอนเพื่อจัดหาวัสดุสำหรับการซ่อมแซมเส้นทางหลัก . อย่างไรก็ตาม ในช่วงทศวรรษที่ 1990 ส่วนของเส้นทางยาว 7 กม. (4.3 ไมล์) ระหว่างสถานีรถไฟ Da Lat และหมู่บ้าน Trại Mát ที่อยู่ใกล้เคียงได้รับการบูรณะและกลับมาใช้เป็นสถานที่ท่องเที่ยวอีกครั้ง
เอกสารการวางแผนปี 2545 ระบุการบูรณะทางรถไฟดาลัต-ทับจามทั้งหมดเป็นลำดับความสำคัญสำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสำหรับจังหวัดดาลัดและลัมด่อง รวมถึงการยกระดับสถานีรถไฟดาลัดเพื่อรองรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า การต่ออายุที่เสนอได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลระดับจังหวัดและท้องถิ่น และรัฐบาลแห่งชาติระบุว่าบริษัทเอกชนจะได้รับอนุญาตให้มีส่วนร่วมในการสร้างทางรถไฟขึ้นใหม่ด้วย โครงการนี้ยังรวมถึงการเชื่อมต่อกับทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ที่ทับจำ ทำให้รถไฟสามารถหมุนเวียนระหว่างเมืองดาลัดและส่วนอื่นๆ ของประเทศได้เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่สงครามเวียดนาม ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2552 รถรางสี่คันได้รับการบูรณะให้มีลักษณะเหมือนรถไฟที่ใช้บนเส้นทางรถไฟสายดาลัด-ทับจามในช่วงทศวรรษที่ 1930 และถูกนำไปใช้งานบนทางรถไฟสายท่องเที่ยวดาลัด-ไตรมาต โดยมีป้ายข้อความว่า "Dalat Plateau Rail Road" |
Last edited by Wisarut on 24/04/2023 1:36 am; edited 1 time in total |
|
| Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006
Posts: 42743
Location: NECTEC
|
|
| Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006
Posts: 42743
Location: NECTEC
|
|
| Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006
Posts: 42743
Location: NECTEC
|
|
| Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007
Posts: 44618
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
|
| Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006
Posts: 42743
Location: NECTEC
|
|
| Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006
Posts: 42743
Location: NECTEC
|
|
| Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007
Posts: 44618
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
|
| Back to top |
|
|
|
Forum FAQ
Search
Usergroups
Profile
Log in to check your private messages
Log in
