RailServe.Com

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Rotfaithai Gallery in Facebook

 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:311235
ทั่วไป:13180577
ทั้งหมด:13491812
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 


Rotfaithai.Com :: View topic - เรื่องเครื่องยนต์ อัลสตอม
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

เรื่องเครื่องยนต์ อัลสตอม
Goto page 1, 2  Next
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> สาระความรู้วิชาการรถไฟและประวัติศาสตร์รถไฟไทย
View previous topic :: View next topic  
Author Message
pielstick
3rd Class Pass
3rd Class Pass


Joined: 21/07/2007
Posts: 21

PostPosted: 27/04/2008 8:42 pm    Post subject: เรื่องเครื่องยนต์ อัลสตอม Reply with quote

อยากทราบว่า small compressor (สมอล คอมเพรสเซอร์ ) ในเครื่องยนต์ pielstick ของรถจักรดีเซลไฟฟ้าอัลสตอม นั้นทำหน้าที่อะไรครับ ช่วยในการสตาร์ทหรือเปล่า และก็อยากทราบว่าเครื่องยนต์ยังเป็นระบบหัวเผาอยู่มั้ย ถ้าเป็น ใช้หัวเผาช้าหรือหัวเผาเร็วครับ ขอบคุณมากครับผม
_________________
ALSTHOM THE BEST OF LOCOMOTIVE
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail Yahoo Messenger MSN Messenger
Tui4222
2nd Class Pass
2nd Class Pass


Joined: 17/07/2006
Posts: 707

PostPosted: 27/04/2008 9:35 pm    Post subject: Reply with quote

อย่างที่เข้าใจละครับว่าเจ้านี้ทำหน้าที่ในการช่วยติดเครื่องยนต์ และเจ้าPielstick นี้ไม่มีระบบหัวเผานะครับ
Back to top
View user's profile Send private message
beer45
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 18/06/2007
Posts: 4249
Location: ประเทศสยาม

PostPosted: 28/04/2008 6:18 am    Post subject: Reply with quote

small comp. เป็นตัวช่วยทำลม ใช้ในการติดเครื่องยนต์ในครั้งแรกครับ ก่อนจะติดเครื่องต้องรอให้ลม small comp. ได้พิกัด ควบคุมโดย MCPA micro sw. จึงจะติดเครื่องยนต์ได้ครับ ส่วนเจ้าต้อมนี้ใช้หัวเผาหรือเปล่า ขอบอกว่าไม่ได้ใช้แน่นอนครับ
Back to top
View user's profile Send private message
black_express
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/03/2006
Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ

PostPosted: 28/04/2008 7:56 am    Post subject: Reply with quote

หากเครื่องตัวนี้ไม่ทำงานหรือขัดข้อง เครื่องยนต์ใหญ่ก็ไม่ติด ใช่ไหมครับ ?
Back to top
View user's profile Send private message
siam35
3rd Class Pass
3rd Class Pass


Joined: 14/01/2008
Posts: 7
Location: ศรีสะเกษ-นครราชสีมา

PostPosted: 22/04/2009 9:45 am    Post subject: Reply with quote

มันคือปั๊มนำมันเชื้อเพลิงแรงดันตำของเครื่องยนต์ดีดีนี้เอง เพราะถังนำมันนั้นอยู่ด้านล่าง และปั๊มหัวฉีดของเครื่องยนต์ไม่กำลังพอที่จะดูดขึ้นมาได้จึงต้องอาศัยอุปกรณ์ตัวนี้มาช่วยในช่วงแรกของการติดเครืองยนต์และเมื่อเครื่องยนต์ติดแล้วมันหยุดทำงาน(ในสภาวเครื่องยนต์เป็นปกติ) Shocked ***อ้างอิงจากมันสมองตอนที่เคยฝึกงานมา*** Shocked
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail Visit poster's website MSN Messenger
Cummins
2nd Class Pass
2nd Class Pass


Joined: 28/03/2006
Posts: 719
Location: มหาวิทยาลัยราชมงคลอิสาน วิทยาเขตภาคตะวันออกเฉียงเหนือ นครราชสีมา

PostPosted: 22/04/2009 12:23 pm    Post subject: Reply with quote

siam35 wrote:
มันคือปั๊มนำมันเชื้อเพลิงแรงดันตำของเครื่องยนต์ดีดีนี้เอง เพราะถังนำมันนั้นอยู่ด้านล่าง และปั๊มหัวฉีดของเครื่องยนต์ไม่กำลังพอที่จะดูดขึ้นมาได้จึงต้องอาศัยอุปกรณ์ตัวนี้มาช่วยในช่วงแรกของการติดเครืองยนต์และเมื่อเครื่องยนต์ติดแล้วมันหยุดทำงาน(ในสภาวเครื่องยนต์เป็นปกติ) Shocked ***อ้างอิงจากมันสมองตอนที่เคยฝึกงานมา*** Shocked


ขอตอบว่าไม่ใช่ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง เพราะในหัวข้อกระทู้นี้ถามว่า "Small compresser ทำหน้าที่อะไร" ชื่อมันก็บอกอยู่แล้วครับว่า Small compresser แปลว่าเครื่องอัดขนาดเล็ก และขับด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า มันจะมีหน้าที่ในการทำลมอัดในเบื้องต้นเข้ามาช่วยอำนวยการสตาร์ทเครื่องยนต์ก่อน เพราะก่อนหน้านั้นอาจไม่ลมอัดเพียงพอที่จะช่วยอำนวยการสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ครับ นอกเหนือไปจากนั้นก็จะมีปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงไฟฟ้า ช่วยปั๊มน้ำมันขึ้นมาก่อน และปั๊มน้ำมันหล่อลื่นไฟฟ้าก็จะช่วยปั๊มน้ำมันหล่อลื่นขึ้นมาก็จะทำให้เครื่องยนต์หมุนง่ายขึ้น
_________________
อดีตโชเฟอร์ล้อเหล็ก
Back to top
View user's profile Send private message
ter123
3rd Class Pass (Air)
3rd Class Pass (Air)


Joined: 06/12/2007
Posts: 333
Location: เชียงราก-บางมูลนาก-หอไกร

PostPosted: 22/04/2009 12:48 pm    Post subject: Reply with quote

เครื่องยนต์Pielstickไม่ได้ใช้หัวเผาแล้วใช้อะไรเป็นตัวทำให้อุณหภูมิในห้องเผาไหม้ร้อน
จนเกิดการจุดระเบิดได้ครับ

ขอบคุณครับ
Laughing
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail
black_express
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/03/2006
Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ

PostPosted: 22/04/2009 12:59 pm    Post subject: Reply with quote

ถ้างั้น คงเป็นระบบ Direct Injection ล่ะ
Back to top
View user's profile Send private message
Cummins
2nd Class Pass
2nd Class Pass


Joined: 28/03/2006
Posts: 719
Location: มหาวิทยาลัยราชมงคลอิสาน วิทยาเขตภาคตะวันออกเฉียงเหนือ นครราชสีมา

PostPosted: 22/04/2009 2:37 pm    Post subject: Reply with quote

ระบบห้องเผาไหม้ของเครื่องพิลสติกส์เป็นห้องเผาไหม้ชนิดมีห้องเผาไหม้ช่วย แบบห้องเผาไหม้ล่วงหน้าครับพี่ตึ๋ง แต่ไม่จำเป็นต้องใช้หัวเผาช่วยในการอุ่นอากาศแต่อย่างไร เพราะฉะนั้นโปรดกรุณาทำความเข้าใจให้ถ่องแท้ด้วยนะครับว่าระบบห้องเผาไหม้ของเครื่องดีเซลนั้นไม่มีความจำเป็นที่จะต้องใช้ระบบการช่วยอุ่นด้วยหัวเผาครับเสมอไปครับ ลองมองย้อนกลับไปคิดดูนะครับว่าถ้าจะอุ่นอากาศให้ร้อนเครื่องยนต์ใหญ่ขนาดนั้นจะต้องให้หัวเผากี่วัตต์ แล้ว 16 หัวจะต้องให้พลังงานเท่าไร แล้วการบำรุงรักษาอีก ไม่ใช่แค่เปลี่ยนหัวเผาต้องจอดรถเป็นวัน เพราะฉะนั้นมันจะมีวิธีอื่นที่สะดวกกว่าครับ ก็คือไม่ต้องเผา แล้วความร้อนมาจากไหน ก็มาจากการอัดตัวของอากาศไงครับ อาศัยการออกแบบห้องเผาไหม้ ผนวกกับการออกแบบหัวฉีด และใช้แรงอัดในการฉีดน้ำมันที่สูงมาก (240 กิโลกรัมต่อตารางเซ็นติเมตร) สูงกว่าหัวฉีดรถยนต์ที่ไม่ใช่ระบบคอมมอนเรลเยอะ เพราะฉะนั้นมันก็จะฉีดน้ำมันเป็นฝอยละอองดีกว่า แล้วมันก็ไม่ได้สตาร์ทติดทันทีแบบรถยนต์ ลองไปฟังรถจักรอัลสตอมสตาร์ทเครื่องดูแล้วจะบอกว่าเหมือนคูโบต้าเลย จะได้ยินเสียงมอเตอร์สตาร์ทหมุน ดัง หวืด.......ก่อนที่จะได้ยินเสียงจุดระเบิดไล่ไปที่ละสูบ ละสูบ ดัง คล็อค ๆ ๆ ๆ รัวเร็ว ขึ้น แล้วเครื่องยนต์ก็จะติดอย่างสมบูรณ์ ก็ลองไปดูคูโบต้าซิครับมันมีหัวเผามั้ย
เพิ่มเติมอีกนิดนึงนะครับ ว่า หลักการของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นคืออัดอากาศให้ร้อนแล้วก็ฉีดน้ำมันเข้าใส่อากาศที่ร้อนนั้นน้ำมันก็จะลุกเป็นไฟขึ้นมาเองครับ ครูช่างดีเซลรุ่นคุณปู่มักจะเรียกขบวนการนี้ว่า "อัดลมให้เป็นไฟ" เพราะฉะนั้นไม่ต้องสงสัยว่าความร้อนนั้นมาจากไหนมาจากการอัดตัวของอากาศครับ ส่วนหัวเผานั้นมีใว้เพียงเพื่ออุ่นอากาศในห้องเผาไหม้ช่วยเพื่อให้เครื่องยนต์สตาร์ทง่ายขึ้นสำหรับเครื่องรถยนต์ รวมไปถึงรถบรรทุก แรถโดยสาร หรือเครื่องรถแทรคเตอร์ ตลอดจนเครื่องยนต์ต้นกำลังอื่น ๆ ที่ใช้ระบบการหมุนสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า เพราะมีขีดจำกัดในเรื่องของระบบสตาร์ทเช่นขนาดของมอเตอร์สตาร์ท กำลังไฟฟ้าของแบตเตอร์รี่ แต่ถ้าเครื่องยนต์ใช้การหมุนสตาร์ทด้วยวิธีอื่น หรือไม่มีขีดจำกัดในเรื่องของมอเตอร์สตาร์ท และแบตเตอร์รี่ระบบการอุ่นอากาศช่วยสตาร์ทก็จะไม่จำเป็นเพราะเราสามารถเพิ่มกำลังของมอเตอร์สตาร์ท หรือเร่งเครื่องยนต์ช่วยสตร์ทเพื่อให้ได้ความเร็วรอบสตาร์ทมากพอจนกระทั่งอัดอากาศได้มีความร้อนสูงพอจนไม่ต้องใช้หัวเผา หรือระบบช่วยอุ่นอากาศก็ได้ครับ
_________________
อดีตโชเฟอร์ล้อเหล็ก


Last edited by Cummins on 22/04/2009 8:43 pm; edited 1 time in total
Back to top
View user's profile Send private message
black_express
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/03/2006
Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ

PostPosted: 22/04/2009 2:49 pm    Post subject: Reply with quote

ขอบคุณ อ.กิตติมากๆ ครับ สำหรับคำอธิบาย

เรื่องเครื่องคูโบต้า ผมเห็นเด็กเยาวชนที่ผมเคยไปอบรมด้านช่างชนบท รื้อประกอบเครื่องที่ว่า แล้วลองติดดู ปรากฎว่าเครื่องติดครับ ทั้งๆ ที่นายช่างเครื่องกลทั้งหลายลงความเห็นว่า เป็นเครื่องชำรุดหมดสภาพ เข็นเข้าโกดังไว้รอจำหน่ายตัดบัญชีแล้ว

เลยสรุปไม่ได้ว่า ความเห็นใครผิดใครถูกกันแน่ ?
Back to top
View user's profile Send private message
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> สาระความรู้วิชาการรถไฟและประวัติศาสตร์รถไฟไทย All times are GMT + 7 Hours
Goto page 1, 2  Next
Page 1 of 2

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©