| View previous topic :: View next topic |
| Author |
Message |
nutsiwat
2nd Class Pass
Joined: 03/03/2011
Posts: 684
Location: สถานีเรณูนคร
|
 Posted: 07/04/2016 3:27 pm Post subject: |
 |
|
| Mongwin wrote: | 5 เม.ย. 59 มองจากป้ายสถานีสงขลาด้านใต้ไปทางปลายรางครับ
|
เห็นภาพนี้ ไม่ทราบว่าโรงงานแห่งนี้มาสร้างทับพื้นที่ของการรถไฟได้อย่างไร ผมยังแปลกใจ ทั้งที่พื้นที่ตรงนี้ รฟท. ก็ยังเป็นพื้นที่ของการรถไฟนะครับ ไม่ใช่แค่เพียงแต่โรงงานแห่งนี้เท่านั้น รวมทั้งบ้านเรือนที่สร้างทับทางรถไฟด้วยครับ หากมีโครงการก่อสร้างทางคู่สายหาดใหญ่ - สงขลา ถ้าใช้เส้นทางเก่า ผมว่าย้ายกันหลายหลังเหมือนกันนะครับ
_________________
--------------------------
สถานีต่อไป สถานีเรณูนคร
next station Renunakorn
|
|
| Back to top |
|
 |
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007
Posts: 44599
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
| Posted: 07/04/2016 5:53 pm Post subject: |
|
|
เป็นโกดังเก็บสินค้าของผู้ค้ารายใหญ่ในเมืองสงขลาครับ 
ล่าสุด 5 เม.ย. 59 บ้านที่ต้องรื้อถอนตามคำสั่งของเทศบาล ก็เริ่มรื้อหลังคาเพิ่มอีกหลังแล้วครับ
 |
|
| Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007
Posts: 44599
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
|
| Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007
Posts: 44599
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
| Posted: 08/04/2016 10:03 am Post subject: |
|
|
จุดสีแดง คือ บ้านที่ยังไม่ได้รื้อ (ปัจจุบันเริ่มทยอยรื้อไปเรื่อย ๆ)
วงกลมเหลืองคือ บ้านที่ยังเห็นเสาปูนรั้วชานชาลาอยู่
 |
|
| Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007
Posts: 44599
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
| Posted: 08/04/2016 1:10 pm Post subject: |
|
|
8 เม.ย. 59 บ้านที่อยู่ระหว่างโกดัง ด้านทิศใต้ของอาคารสถานีรถไฟสงขลา รื้อถอนไปเรื่อย ๆ ครับ บริเวณนี้จะรื้อถอนเฉพาะพื้นที่ที่เทศบาลขอใช้ ได้ยินว่าชาวชุมชนจะขอเว้นพื้นที่ส่วนที่เหลือไว้ทำร้านขายของให้นักท่องเที่ยวที่มาเที่ยวสถานีต่อไปครับ
จุดสังเกต เสาโทรเลขคู่ ซึ่งตรงกับ กม. 958 และเสาเหล็กรางรถไฟที่เคยเป็นเสาไฟส่องสว่างย่านสถานีครับ
 |
|
| Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007
Posts: 44599
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
| Posted: 09/04/2016 5:23 pm Post subject: |
|
|
8 เม.ย. 59 การรื้อถอนอาคารยังเดินหน้าต่อไปเรื่อย ๆ ครับ มองเห็นเสาโทรเลขคู่ด้านใต้ของอาคารสถานีรถไฟสงขลา (เสาโทรเลขที่ 958/1)
ตามแผนผังอาคารที่ต้องรื้อถอน ตรงหมายเลข 7 พบอะไรบางอย่างที่น่าสนใจครับ
(จุดสีแดง หมายถึง อาคารที่ยังไม่ได้รื้อถอน)
 |
|
| Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007
Posts: 44599
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
| Posted: 09/04/2016 5:27 pm Post subject: |
|
|
มองจากโกดังลีวิวัฒน์ขึ้นไปทางทิศเหนือ เห็นป้ายสถานีด้านใต้ และอาคารสถานีรถไฟสงขลา
ถนนเข้าโกดังคือแนวทางประธาน (ราง 1) ของย่านสถานีสงขลาครับ
สังเกตตรงลูกศรีชี้ มีการทำต้นไม้จำลองไว้ 2 ต้น ชาวบ้านเล่าให้ฟังว่าเดิมทำเป็นน้ำตกจำลองครับ
ตรงนี้คือ หมายเลข 7 ในแผนที่
 |
|
| Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007
Posts: 44599
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
| Posted: 09/04/2016 5:35 pm Post subject: |
|
|
สวัสดีปีใหม่
26-12-26
... ธันวาคม พ.ศ. 2......
ซึ่งหมายถึงวันที่ 26 ธันวาคม พ.ศ. 2526
Last edited by Mongwin on 11/04/2016 8:02 pm; edited 2 times in total |
|
| Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007
Posts: 44599
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
| Posted: 09/04/2016 5:44 pm Post subject: |
|
|
ตำแหน่งอยู่ตรงนี้ครับ ลูกศรชี้ปีที่ระบุไว้ที่แผ่นซีเมนต์
ช่วงปี 2527 นี้มีความสำคัญอย่างไร 
หลังยกเลิกการเดินรถไฟสายสงขลาในปี 2521 ก็มีความพยายามกลับมาเดินรถใหม่อยู่บ้างครับ แต่ไม่สำเร็จ พอถึงช่วงปี 2527 มีการเปิดจองเปิดขายโครงการอาคารพาณิชย์ในที่ดินรถไฟหลังสถานีสงขลาอย่างที่เห็นอยู่ทุกวันนี้ อ่านรายละเอียดเพิ่มเติมได้ในกระทู้นี้ครับ
 http://talung.gimyong.com/index.php/topic,17508.0.html
และหลาย ๆ ท่านยืนยันตรงกันว่า มีการทดลองเดินรถสายสงขลาอีกครั้งในปี 2527 แต่เดินอยู่ไม่กี่วันก็ยกเลิกถาวรมาจนถึงทุกวันนี้ หลักฐานที่เป็นเอกสารชิ้นเดียวที่หาเจอคือข่าวใน นสพ.โฟกัสภาคใต้ เขียนระบุไว้ดังนี้ | นสพ.โฟกัสภาคใต้ wrote: | โยนหินถามรถไฟ"งานการเมืองประธานวีระ
ไม่ใช่ครั้งแรก ที่ความคิดเรื่องการเปิดวิ่งรถไฟสายหาดใหญ่-สงขลา แต่คราวนี้คนที่ผลักดันคือ วีระ มุสิกพงษ์ ที่ผลักดันคือ ไข่มุกดำ ที่ไปนั่งประธานบอร์ดรถไฟ
10 มิถุนายนที่ผ่านมา นายวีระ มุสิกพงศ์ ประธานกรรมการ การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เดินทางตรวจดูสภาพสถานีรถไฟสายสงขลา-หาดใหญ่ ที่ปล่อยทิ้งร้างไว้กว่า 25 ปี หลังจากนั้นเปิดเผยว่า จังหวัดสงขลาได้เสนอให้ ร.ฟ.ท. พิจารณาเปิดใช้เส้นทางเดินรถอีกครั้ง
นายสุขสันต์ เกษตรกาลาม์ หัวหน้าสำนักงานสาขาพรรคความหวังใหม่ คนสนิทของนายวีระ มุสิกพงษ์ กล่าวว่า การคิดปัดฝุ่นโครงการดังกล่าว เป็นเพราะการทำงานการเมืองของพรรคความหวังใหม่ในพื้นที่ ที่ลงไปพบประชาชน และประชาชนโดยเฉพาะคนเมืองสงขลา และคนที่ต้องเดินทางระหว่าง หาดใหญ่กับสงขลาอยู่เป็นประจำต้องการ จะให้มีการเปิดวิ่งรถไฟสายดังกล่าว ซึ่งถ้ามีความเป็นไปได้ นายวีระคงจะสั่งเดินหน้าโครงการนี้อย่างแน่นอน และปัญหาการบุกรุก จะไม่เคลียร์คนออก แต่จะเปลี่ยนสภาพเป็นผู้เช่าแทน อีกประการหนึ่งการที่นายวันมูหะมัดนอร์ มะทา ขณะดำรงตำแหน่งรัฐมนตรี ว่าการกระทรวงมหาดไทย เคยได้ผลักดันเรื่องนี้ไม่สำเร็จ ในระดับผู้ใหญ่อาจต้องการผลักดันโครงการต่อด้วย
นายสวัสดิ์ แกล้วทนงค์ ผู้ว่าราชการจังหวัดสงขลา กล่าวว่า โครงการที่จะให้การรถไฟเปิดเส้นทางเดินรถไฟสายสงขลา-หาดใหญ่ จังหวัดได้เสนอขึ้นไปยังการรถไฟ เนื่องจากประชาชนในพื้นที่เรียกร้องมา เพราะในปัจจุบันการใช้รถในพื้นที่สงขลาค่อนข้างแออัดมาก จังหวัดสนับสนุนเต็มที่เพราะเห็นประโยชน์ของชาวบ้านเป็นหลัก และเพื่อความสะดวกในการเดินทาง ส่วนเรื่องการสำรวจพื้นที่ต่างๆ เป็นหน้าที่ของรถไฟจังหวัดเพียงให้การสนับสนุน เนื่องจากยังมีอีกหลายขั้นตอน โดยเฉพาะการทำประชาพิจารณ์สอบถามความคิดเห็นของชาวบ้านว่าต้องการจริงหรือไม่ ส่วนกรณีที่อาจจะมีการประท้วงของชุมชนต่างๆ ที่ขณะนี้ตั้งหลักปักฐานใกล้สถานีรถไฟ ผู้ว่าฯ สงขลามั่นใจว่าไม่มีปัญหา เพราะหากมีการเดินรถจริงไม่ได้ใช้พื้นที่ทั้งหมด เพียงกำหนดขึ้นมาแต่ละจุดสำคัญเท่านั้น
นายจรัสพันธุ์ วัชโรทัย หัวหน้ากองจัดการเดินรถเขต 5 เปิดเผยว่า เรื่องนี้ เป็นนโยบาย ที่ขยายทางเลือกให้ประชาชน ปัญหาสำคัญอยู่ที่การบุกรุก มีประมาณ 2,100 ราย อยู่บนเส้นทางเดินรถ และ จะต้องตั้งงบประมาณปรับปรุงทาง 180 ล้านบาทและการปรับปรุงต้องใช้เวลาในการดำเนินการ 300 วัน แต่แม้ว่าได้งบปรับปรุงทาง แล้ว ถ้าไม่ย้ายคนออกก็ทำอะไรไม่ได้ อยู่ดี จะต้องมีงบประมาณส่วนอื่นอีก เช่นการปรับปรุงสถานี และจ้างคนไปอยู่ประจำ ซึ่งมองแล้วไม่มีทางที่จะคุ้มทุน ก็เหมือนการเดินรถชานเมืองทั่วไป ของ ร.ฟ.ท. ที่ประสบปัญหานี้ ปัญหาอื่น ก็คือ ทางตัดผ่านรถไฟ มีถนนตัดผ่านที่ได้รับอนุญาตถูกต้อง 25 แห่ง และทางลัดผ่านอีก 35 แห่ง จะเป็นปัญหาเครื่องกั้นทางคิดว่า เป็นการศึกษาความเป็นไปได้มากกว่า อาจจะมีการสอบถามความคิดเห็นของประชาชนด้วย เป็นเรื่องอีกยาว จะต้องการหารือกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง
นายจรัสพันธ์ กล่าวว่า ความพยายามที่จะเปิดเส้นทางนี้กลับมา แต่ไม่สำเร็จเนื่องจาก ขาดทุน และคนนิยมเดินทางด้วยรถยนต์มากกว่า
นายสวัสดิ์ แกล้วทนงค์ ผู้ว่าราชการจังหวัดสงขลา กล่าวว่า เรื่องนี้ทางจังหวัดสงขลา ได้ประสานตรงกับ นายวีระ มุสิกพงษ์ ซึ่งถ้าเป็นไปได้ก็ดี เพราะจะแก้ปัญหาเรื่องความคับคั่งทางจราจร แต่ปัญหาหลักของเรื่องนี้อยู่ที่การบุกรุกของราษฎรในที่ดินรถไฟ โครงการนี้เป็นโอกาสที่ดี แต่ อยู่ระหว่างการสำรวจ ของเจ้าหน้าที่เพื่อดูความเป็นไปได้ ส่วนมุมมองว่าจะเป็นไปได้หรือไม่นั้นนายสวัสดิ์ กล่าวว่า แล้วแต่จะมอง
รศ.ดร.พิชัย ธาณีรณานนท์ อาจารย์ประจำคณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยสงขลานครินทร์ ผู้ทำการศึกษาสำรวจปริมาณการจราจรในจังหวัดสงขลา (ผู้จ้างศึกษาเรื่องนี้ คือการทางพิเศษ แห่งประเทศไทย) กล่าวว่า ในการศึกษาดังกล่าว ได้มีการเสนอทางเลือกการจราจร ในอนาคต ได้เสนอเรื่อง ทางรถไฟ สายหาดใหญ่-สงขลา เป็นทางเลือกหนึ่ง ผมเห็นว่าโครงการนี้มีความเป็นไปได้ เรามองอนาคต ไม่ใช่วันนี้ แต่ใน 20 ปีข้างหน้า ปัญหาการจราจร จะคับคั่ง รถติด กว่านี้มาก ในอนาคตที่เมืองสงขลาและหาดใหญ่ จะเชื่อมเป็นเมืองเดียวกันเป็นมหานคร ไม่เฉพาะทางรถไฟสายนี้ เพื่อแก้ปัญหา อาจจะต้องทำระบบรถไฟฟ้าในเมืองหาดใหญ่ เพื่อเข้าไปในเมืองได้สะดวก รศ.ดร.พิชัย กล่าว เขาเห็นว่า แต่ถ้ามองในแง่เศรษฐศาสตร์ทางการเงินแล้ว อาจไม่คุ้มทุน แต่ จะต้องมองในแง่รัฐสวัสดิการ เพราะมีคนอีกมากที่ไม่มี รถเป็นของตัวเอง รถไฟน่าจะเป็นสิ่งที่รัฐให้บริการประชาชนได้ เป็นเรื่องของความยุติธรรมในการบริการคมนาคมสาธารณะ ความปลอดภัยของประชาชน และเป็นระบบที่ยั่งยืน แนวโน้มของเมืองใหญ่ทั่วโลกเป็นแบบนี้ แต่ในแง่ปฏิบัติถ้าจะให้เอกชนมาลงทุน เองก็คงเป็นเรื่องยากเพราะไม่คุ้ม
สำหรับอุปสรรค อย่างเดียวโครงการนี้ รศ.ดร.พิชัย เห็นว่าคืองบประมาณ ซึ่งอาจจะใช้วงเงินประมาณ 2,000 ล้านบาท สำหรับทางตัดรถไฟ นั้น ต้องใช้วิธียกระดับ จะใช้ วิธีเครื่องกั้นคงไมได้ เพราะมีจุดตัดมาก ส่วนการเคลียร์เรื่องการบุกรุก ไม่น่ามีปัญหาถ้า จะดำเนินการ ส่วนแบบรถไฟ ถ้าใช้รางเก่าอาจจะลดค่าใช้จ่าย แต่ถ้าหันมาใช้ระบบใหม่ค่าใช้จ่ายอาจสูงกว่า อุปสรรคจากความพยายามวิ่งรถสายนี้อาจต้องยกเลิกไป รศ.ดร.พิชัยกล่าวว่า เพราะไม่มีผู้โดยสาร และการเดินทางด้วยรถยนต์ที่เป็นอยู่เร็วกว่า ประมาณ 30 นาที ถ้ามีงบประมาณ รัฐควรตัดสินใจทำ เพราะเป็นการมองถึง 20 ข้างหน้า ความชัดเจนที่จะเชื่อมความเป็นหาดใหญ่-สงขลามหานคร โดยค่าโดยสารรถไฟนี้ ต้องไม่แพง และกลุ่มคนโดยสารมี 2 กลุ่มหลัก คือคนเดินทางไปทำงาน และ นักท่องเที่ยว ในบางเวลา เช่นยามเย็น อาจจะมีโปรแกรมนั่งรถเที่ยว รศ.ดร.พิชัยกล่าว
นายศิริโชค โสภา ส.ส.สงขลา พรรคประชาธิปัตย์ กล่าวว่า จริงๆ ในหลักการตั้งแต่คุณวีระเป็นประธาน พวกเรารู้สึกว่าเป็นการเอาการเมืองมายุ่งเกี่ยวกับการบริหารรถไฟ ซึ่งเมื่อดูในภาพรวมของรัฐวิสาหกิจอื่นๆ ก็มีการเอานักการเมืองเข้ามาเป็นถึงแม้ว่าจะบอกว่ามีการลาออกจากการเป็นสมาชิกก็ตาม แต่ยังเห็นพฤติกรรมในการเข้าร่วมประชุมสมาชิกพรรคเป็นประจำ เมื่อมีการเมืองเข้าไปแทรกเราเป็นห่วงว่า อาจจะมีผลประโยชน์มาเกี่ยวข้อง โดยเฉพาะเรื่องของรถไฟ เป็นเรื่องที่จะมีการรื้อแบบใหม่ สร้างใหม่ ซึ่งผมเข้าใจว่าอย่างนั้น ตรงนี้เป็นประเด็นที่คณะทำงานด้านคนนาคมของพรรคประชาธิปัตย์กำลังติดตามอยู่ ในฐานะที่ตนเป็นเลขาก็ได้รับข้อมูลมาพอสมควร ซึ่งจะมีการประชุมวันจันทร์ที่ 18 มิถุนายนนี้ คงมีการพูดคุยเรื่องนี้
โครงการนี้จะเกิดได้หรือไม่นั้น นายศิริโชค กล่าวว่า ต้องดูว่าทำไปแล้วมีประโยชน์หรือไม่ ถ้าทำแล้วมีประโยชน์ก็จะสนับสนุน แต่ถ้าทำไปแล้วประชาชนไม่ได้ผลประโยชน์ แล้วผลประโยชน์ตกอยู่กับคนใดคนหนึ่ง พรรคประชาธิปัตย์ต้องทำหน้าที่ฝ่ายค้านอย่างเต็มที่ในการตรวจสอบความโปร่งใสของการที่จะไปรื้อแบบใหม่
รถไฟสายหาดใหญ่-สงขลา ก่อสร้างเมื่อ พ.ศ. 2456 ถูกยกเลิกการเดินรถ โดยมติ ครม. ตั้งแต่ วันที่ 1 ก.ค. 2521 หลังปิดไปเมื่อปี 2521 มีการเสนอเปิดมาแล้ว เมื่อ 27 ก.พ. 2527 ได้มีการทดลองวิ่งแต่ไม่กี่วันก็ต้องยกเลิก จากสภาพปัญหาหลายอย่าง ปี 2539 นายวันมูหะมัดนอร์ มะทา ดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทยในปี 2539 คิดจะปัดฝุ่นโครงการ แต่พบว่าตัวเลขสูงถึง 4,000 ล้านบาท ก็ต้องยกเลิกไป ก็หอการค้าจังหวัดสงขลาเคยต่อสู้เพื่อ เปิดการเดินรถสายนี้ เพื่อเป็นรถไฟเพื่อการท่องเที่ยว รถไฟเพื่อขนส่งสินค้าเชื่อมท่าเรือน้ำลึกสงขลา จึงต้องการผลักดันโครงการต่อด้วย |
โดย Focus Team เมื่อวันที่ 17 มิ.ย. 2544 11:09:31 น.
Last edited by Mongwin on 10/04/2016 8:30 am; edited 1 time in total |
|
| Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007
Posts: 44599
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
| Posted: 09/04/2016 5:50 pm Post subject: |
|
|
ท่อซีเมนต์ที่ระบุวันเดือนปีที่สร้าง 2 ชิ้นนี้ คงไม่ได้วางอยู่ตรงนี้มาตั้งแต่ปี 2526 แน่นอน และต้นไม้จำลองและน้ำตกคงไม่เก่าถึงปี 2527 เช่นกัน เพราะต้นไม้จำลองนี้ ทับย่านสถานีตรงใกล้กับทางประธานพอดี แต่น่าจะมีความเกี่ยวข้องกับการก่อสร้างอาคารพาณิชย์นะครับ 
นอกจาก"ซีเมนต์จารึก" ปริศนานี้แล้ว ภายในบ้านด้านใต้ของอาคารสถานี ยังพบเสาปูนรั้วชานชาลาเดิมอีกเสาครับ
คือเสานี้
 |
|
| Back to top |
|
|
|
Forum FAQ
Search
Usergroups
Profile
Log in to check your private messages
Log in
