โครงการทางรถไฟสายเด่นชัย-เชียงราย

Wisarut · Posted: 06/09/2014 3:21 pm Post subject:

ข่าวพาดหัวฐานเศรษฐกิจวันอาทิตย์ที่ 7 กันยายน 2557 กล่าวถึงรถไฟ เด่นชัย - เชียงราย - เชียงของที่มีมหกรรมเวนคืนที่ 6000 ไร่ ที่ บรรดาเจ้าสัว เช่นเจ้าสัว Thai Bev และ เจ้าสัวซีพี ได้ซื้อเก็งกำไรไว้แต่ต้นมือแล้ว แถมเจ้าสัวจีนแดงก็ร่วมวงเก็งกำไรโดยการ วื้อที่ ตรงข้ามสถานีชายแดนเชียงของที่เป็นศูนย์การขนส่ง ตรงตีนสะพานมิตรภาพ รอไว้กะเขาด้วย หมายใจว่าจะ สร้างในปี 2559 และ เสเร็จเปิดให้บริการในปี 2563-64
https://www.youtube.com/watch?v=gVnQoHq4yPg

Wisarut · Posted: 07/09/2014 9:56 pm Post subject:

จุดพลุ 5 ทำเลทองแนวรถไฟเด่นชัย-เชียงของไร่ละ 20 ล้าน เวนคืนที่6,000แปลง

[url=http://www.thanonline.com/index.php?option=com_content&view=article&id=245591:-6000--5---20-&catid=89:2009-02-08-11-24-05&Itemid=417]
โดย กอง บก.ฐานเศรษฐกิจ ข่าวหน้า1
คอลัมน์ : BIG STORIES
ออนไลน์เมื่อ วันอาทิตย์ที่ 07 กันยายน 2557เวลา 10:04 น. -
ตีพิมพ์ใน หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ 7-10 กันยายน 2557[/url]

ทางรถไฟอาเซียน เด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ เปิดทำเลทองที่ดิน 5 สถานีหลัก "เด่นชัย /สูงเม่น/แพร่/เชียงราย/เชียงของ" เผยจุดพลุราคาที่ดินพุ่งเท่าตัว เชียงของนำโด่งสูงสุดไร่ละ 20 ล้าน ชี้กลุ่มทุนจีน แลนด์ลอร์ดแถวหน้าเมืองไทย เบียร์ช้าง ซีพี ล้วนมีชื่อตุนที่ดินไว้ในมือ ด้านสนข.โยกงบเร่งศึกษาใหม่ งานนี้มีที่ดินโดนแจ๊กพอตถูกเวนคืนกว่า 6,000 แปลง คาดปี 2559 เปิดประมูล เปิดเดินรถอย่างเร็วปี 2563 อย่างช้าปี 2564

จากนโยบายคณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช.) เร่งรัดโครงสร้างพื้นฐาน เชื่อมโยงประตูการค้าชายแดนกับประเทศเพื่อนบ้านรองรับการเปิดประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน หรือเออีซีปลายปี 2558 พร้อมทั้งมอบสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร(สนข.) จัดทำแผนยุทธศาสตร์ 8 ปี 2558-2565 โดยหนึ่งในนั้นที่ต้องเริ่มดำเนินการทันที คือโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ขนาด 1.435 เมตร สแตน ดาร์ดเกต สายเด่นชัย-เชียงราย-เชียง ของ เชื่อมกับประเทศสปป.ลาว-จีนที่ทำรางระบบ 1.435 เมตรรองรับไว้แล้ว เพื่อการขนส่งและการค้าชายแดนร่วมกันในอนาคต

เร่งศึกษารถไฟอาเซียน

ต่อเรื่องนี้นายพีระพล ถาวรสุภเจริญ ผู้อำนวยการ สนข. เปิดเผยกับ "ฐานเศรษฐกิจ"ว่า สนข.โยกงบ 49 ล้านบาทเพิ่มเติมจากเดิมที่จัดสรรงบศึกษารถไฟทางคู่ สายเหนือ เด่นชัย-เชียงรายเชียงของ วงเงิน 119 ล้านบาท และสายอีสาน นครราชสีมา-หนองคาย วงเงิน 199 ล้านบาท ทั้งนี้จะนำมาศึกษาใหม่ทั้งหมดในปีงบประมาณ 2558 เนื่องจากตามนโยบายเดิมของรัฐบาลชุดที่ผ่านมา กำหนดให้เป็นรถไฟความเร็วสูง ซึ่งจะต้องมาปรับเปลี่ยนใหม่เป็นรถไฟทางคู่สแตนดาร์ดเกตขนาดราง 1.435 เมตร เพื่อรองรับการส่งสินค้าชายแดนกับประเทศเพื่อนบ้าน โดยเฉพาะสปป.ลาวและจีนที่ทำรางขนาด 1.435 เมตร รองรับอยู่แล้วโดยเฉพาะโครงการก่อสร้างทางรถไฟทางคู่สายเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ เดิม การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ได้ศึกษาขนาดรางไว้ 1 เมตร แต่เมื่อจะปรับเป็นรางมาตรฐาน 1.435 เมตร ก็ต้องนำมาศึกษาใหม่ เพราะจะต้องคำนึงถึงการรับส่งขนคนและสินค้ารวมถึงความเร็ว ซึ่งรางขนาด 1.435 เมตร ต้องใช้ความเร็ว 160-180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จากรางปกติขนสินค้า 40 กิโล เมตรต่อชั่วโมง และขนคน 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ทั้งนี้การศึกษาใหม่ ก็จะนำผลการศึกษาเดิมของร.ฟ.ท.มาพิจารณาด้วย โดยจะศึกษาทั้งระบบจากจุดเริ่มต้นของกรุงเทพมหานครไปยังปลายทาง โดยเฉพาะรถไฟทางคู่สายเด่นชัย-เชียงรายเชียงของ ที่เป็นเส้นทางใหม่ตลอดสายทางจะต้องมีการเวนคืน โดยเฉพาะทางโค้งที่ต้องเวนคืนในปริมาณกว้าง ขณะเดียวกัน ตัวสถานีที่ร.ฟ.ท.เคยกำหนดไว้จะนำมาพิจารณาว่า หากมีการปรับเพิ่มความเร็ว จะมีการยุบรวมสถานีหรือใช้สถานีร่วมหรือไม่ขึ้นอยู่กับความเหมาะสมของผลการศึกษา และหลักๆจะใช้แนวเดิมของร.ฟ.ท.ที่ศึกษาไว้ คาดว่าการศึกษาจะใช้เวลา 1 ปีเศษ หากโครงการผ่านสิ่งแวดล้อมหรืออีไอเอ คาดว่าปี 2559 จะเปิดประมูลได้ และอย่างเร็วปี 2563 อย่างช้าต้นปี 2564 จะเปิดใช้เส้นทางได้

6 พันแปลงเซ่นเวนคืน

แหล่งข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) กล่าวว่า เนื่องจากโครงการก่อสร้างรถไฟสายเด่นชัยเชียงราย-เชียงของ ระยะทางกว่า 300 กิโลเมตร เป็นเส้นทางใหม่ทั้งหมด จึงต้องมีการเวนคืน จากผลการศึกษาของร.ฟ.ท.ซึ่งการสำรวจพบว่ามีกว่า 6,000 แปลง และ 5% เป็นสิ่งปลูกสร้าง ที่จะได้รับผลกระทบจากการเวนคืน เพราะที่ดินไม่ใช่ที่ของการรถไฟฯ ขณะที่ความกว้างของเขตทางที่จะเวนคืนที่ดินกว้างสุดจะเป็นตัวสถานี ขนาดรัศมี 160 เมตร และขนาดรางทั้ง 2 ฝั่งที่จะสร้างเป็นทางคู่ จะมีขนาด 80 เมตร คือ กว้างข้างละ 40 เมตร ประเมินว่า ขนาดพื้นที่เวนคืน 160 เมตรตัวสถานี และ 80 เมตรขนาดราง จะเพียงพอกับการรองรับการปรับขนาดรางจากปกติ 1 เมตรเป็นขนาดมาตรฐาน 1.435 เมตร ซึ่งร.ฟ.ท.ได้เวนคืนเผื่อไปรองรับอยู่แล้ว

"แต่มีบางช่วง คือ ช่วงพะเยาเข้าเขตพื้นที่จังหวัดเชียงรายพื้นที่ส่วนใหญ่เป็นเขาและเขตอุทยาน จึงต้องเจาะอุโมงค์ลอดเขตอุทยานความยาว 5 กิโลเมตร สำหรับพื้นที่ที่จะเวนคืนส่วนใหญ่จะเน้นพื้นที่เกษตรกรรม และพยายามเลี่ยงพื้นที่ชุมชนบ้านเรือนประชาชนให้มากที่สุด ขณะเดียวกันค่าก่อสร้างสายเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ หากปรับจากรางปกติเป็น 1.435 เมตร น่าจะอยู่ที่กว่า 1 แสนล้านบาท จากเดิมกว่า 7 หมื่นล้านบาท"

เปิด 5 ทำเลทองใหม่

แหล่งข่าวจากร.ฟ.ท. กล่าวอีกว่า โครงการดังกล่าว นอกจากจะช่วยในเรื่องของการขนคนในปริมาณมากและการขนส่งสินค้าเพื่อส่งไปยังประเทศเพื่อนบ้านรับเออีซีแล้ว ยังเป็นลักษณะทำให้เกิดทำเลทองทางการค้าการลงทุนใหม่ในอนาคต 5 สถานีที่มีศักยภาพ จากจำนวน 26 สถานีที่กำหนดไว้ ซึ่งส่วนใหญ่จะอยู่บริเวณต้นทางและปลายทาง ได้แก่ สถานีเด่นชัย สถานีสูงเม่น สถานีแพร่ สถานีเชียงราย และสถานีเชียงของ ซึ่งจะเป็นสถานีหลัก ขณะที่สถานีอื่นเป็นสถานีย่อยและเป็นเขตอุทยานฯ ผ่านภูเขาต่างๆ แถมมีปัญหาเรื่องเอกสารสิทธิสูง ส่งผลให้ 5 สถานีดังกล่าวจึงกลายเป็นทำเลทองทางการค้าการลงทุนเกิดขึ้น เพราะเป็นจุดเปลี่ยนถ่ายคน นอกจากนี้ยังเป็นศูนย์เปลี่ยนถ่ายสินค้า โลจิสติกส์ ซึ่งประเมินว่ามีนักลงทุนและนักเก็งกำไรเข้าไปซื้อที่ดินในรัศมีรอบๆ เก็บไว้ เพราะโครงการนี้มีการสำรวจพื้นที่กำหนดขอบเขตการก่อสร้างและเวนคืนมาระยะหนึ่งแล้ว

สำหรับกรณีที่สนข.ปรับขนาดความเร็วเป็น 160-180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จากเดิม 40-60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และใช้ขนาดรางมาตรฐาน 1.435 เมตร จากเดิม 1 เมตรนั้น มองว่า 5 สถานี ไม่น่าจะถูกยุบรวมกัน เนื่องจาก ร.ฟ.ท.กำหนดเป็นสถานีหลัก แต่สถานีย่อย อาจจะมีการยุบรวมกันบ้าง ซึ่งขึ้นอยู่กับสนข.และผลการศึกษาว่าจะออกมาเป็นอย่างไร (ดูแผนที่ แนวสายทาง และ 5 สถานีทำเลทอง)

ทุนจีน-แลนด์ลอร์ดปักธง

นายธนิสร กระ มพร ประธานชมรมพ่อค้าอำเภอเชียงของ จังหวัดเชียงราย และในฐานะรองประธานหอการค้าจังหวัดเชียงราย กล่าวว่า ขณะนี้มีกลุ่มนักลงทุนจีน ด้านอสังหา ริมทรัพย์และโลจิสติกส์ ให้ความสนใจเข้ามาซื้อที่ดินร่วมลงทุนกับนักลงทุนไทยคือ นายนิวัฒน์ ที่ปรึกษา ประธานกรรมการบริษัท นาวาครัสตรอมเซอร์วิส จำกัด ซึ่งเป็นผู้ประกอบการด้านโลจิสติกส์ ในพื้นที่ ได้ร่วมก่อตั้งบริษัท เจ๊ฟง อินเตอร์เนชั่นแนลโลจิสติกส์ การ์ด (ประเทศไทย) จำกัด ร่วมพัฒนาโครงการขนาดใหญ่ โดยซื้อที่ดินจำนวน 500 ไร่ บริเวณฝั่งตรงข้ามกับสถานีรถไฟเชียงของ ที่ตั้งอยู่ข้างด่านตำบลเวียง อำเภอเชียงของ จังหวัดเชียงราย หรือหากหันหน้าเข้าด่านแปลงที่ดินจะอยู่ด้านขวามือและห่างจากด่านประมาณ 500 เมตร

ทั้งนี้เพื่อรับการเปิดเออีซีและระบบโครงสร้างพื้นฐานของรัฐที่จะมาลงที่เชียงของโดยเฉพาะรถไฟทางคู่ หลังจากมีแผนจากร.ฟ.ท.และท้องถิ่นที่ผลักดันมานาน

"รูปแบบการพัฒนาจะมีทั้งห้างสรรพสินค้า โรงแรมระดับ 5 ดาว พื้นที่จัดแสดงสินค้า คลับเฮาส์ เขตสินค้าทัณฑ์บน โลจิสติกส์พาร์ก รวมทั้งที่อยู่อาศัยอาคารพาณิชย์ มูลค่า 6,480 ล้านบาท นอกจากนี้รายเก่าก็จะมีบริษัท เชียงของเมืองใหม่ จำกัด ที่พัฒนาอาคารพาณิชย์และพื้นที่ค้าขายสินค้าบริเวณด่านซึ่งปัจจุบันก่อสร้างและขายเฟสแรกไปแล้ว รวมทั้ง "ค่ายซีพี" ที่อยู่ระหว่างตอกเสาเข็มก่อสร้างโรงแรมระดับ 5 ดาวริมแม่น้ำโขง" นายธนิสร กล่าวและว่า

นอกจากนี้ยังมีกลุ่มโรงพยาบาลเกษมราชศรีบุรินทร์ เชียงราย ซื้อที่ดิน 4 ไร่ เตรียมขึ้นโรงพยาบาล หน้าเทศบาลเวียงเชียงของ ขณะเดียวกันโรงแรมต่างๆก็ปรับและขยายพื้นที่เพื่อรองรับการเปิดเออีซีดังกล่าวด้วย อาทิ โรงแรมเชียงของทีคการ์เด้น สร้างอาคารที่พักใหม่จำนวน 70 ห้อง ห้องประชุมอีก 200 ที่นั่ง บริเวณคูเมือง และโรงแรมน้ำโขงริเวอร์ไซด์ได้ปรับปรุงโรงแรมใหม่เช่นกัน

เชียงของ 20 ล.-เชียงรายพุ่ง

สอดคล้องกับนายตระสัก ศรีพิพรรณ์ เลขาธิการหอการค้าจังหวัดเชียงราย กล่าวว่า ที่ดินที่เชียงของ ห่างจากด่านประมาณ 2 กิโลเมตรติดถนนเชียงของ-เชียงราย ราคาสูงสุดไร่ละ 20 ล้านบาท ซึ่งมีการซื้อขายเปลี่ยนมือ หลังจากมีสะพานมิตรภาพไทย-สปป.ลาวแห่งที่ 4 ซึ่งราคาถูกปั่นจนเกินจริงและจับต้องไม่ได้ สำหรับแนวโน้มราคาที่ดินที่เชียงของหากมีรถไฟทางคู่ สายเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ แนวโน้มอาจขยับขึ้นอีก 20% เนื่องจากราคาขยับโตแบบก้าวกระโดดสูงชนเพดานแล้ว จากราคาหลัก 10,000 บาทต่อไร่ เป็น 7-8 ล้านบาทต่อไร่ บริเวณด่านทั้งที่เป็นที่ดินส.ป.ก. และไร่ละ 10 ล้านบาท บริเวณที่มีโฉนด

"รถไฟทางคู่จะผ่านมายังเชียง ราย มีสถานีใหญ่อยู่ที่อำเภอเวียงชัย จะเยื้องๆ กับที่ว่าการอำเภอเวียงชัย เลยแยกอนุสาวรีย์พ่อขุนเม็งราย 12 กิโลเมตร ขณะที่ราคาที่ดินบริเวณรอบๆ ได้มีนายทุนจับจองพื้นที่เต็มหมดแล้วโดยเฉพาะ "ค่ายเบียร์ช้าง" รวมถึงยังได้รวมที่ดินที่แม่สาย เชียงแสนหลายหมื่นไร่ อย่างไรก็ดีราคาที่ดินที่ อำเภอเวียงชัยราคาตกไร่ละ 4-5 ล้านบาท หากรถไฟทางคู่มีแผนก่อสร้างชัดเจน ราคาก็จะขยับขึ้นอีกเท่าตัว เป็น 8-10 ล้านบาทต่อไร่"

แพร่ฮับไข่ดาวท้องถิ่นเก็งกำไร

ขณะที่นายกิจชัย กิจภิญโญ ประธานหอการค้าจังหวัดแพร่ กล่าวว่า หากรถไฟทางคู่เกิดจริงจะทำให้แพร่กลายเป็นฮับไข่ดาว ที่อยู่กลางด่านทั้ง 7 ด่าน คือ ด่านบูดู่ ด่านห้วยโกร๋น ด่าน บ้านฮวก ด่านเชียงของ ด่านห้วยทราย ด่านเชียงแสน และด่านต้นผึ้ง ทั้งนี้ที่ดินที่มีเอกสารสิทธิของจังหวัดแพร่มีเพียง 20% ซึ่งน้อยมาก นอกนั้นจะเป็นภูเขาและเขตป่าทำให้ที่ดินตกอยู่ในมือนายทุนใหญ่ในพื้นที่ทั้งหมดกว่า 10 ราย โดยเฉพาะทำเลรอบๆ รัศมี สถานีรถไฟทางคู่ซึ่งเขาทราบมานานแล้วว่าจะเกิดขึ้น

อย่างไรก็ดีราคาที่ดินช่วงเขตอำเภอเด่นชัย สูงเม่นและแพร่ บริเวณทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 101 เมื่อ 4-5 ปีก่อนราคาไร่ละ 1-2 ล้านบาท ปัจจุบันราคา 4-5 ล้านบาท และหากทิ้งไว้ 3-5 ปีราคาขยับขึ้นเท่าตัวโดยเฉพาะรองรับรถไฟทางคู่ซึ่งเขารอมานาน และเมื่อไม่นานมานี้มีนักลงทุนจีนทั้งอสังหาริมทรัพย์ และธุรกิจสุราพื้นบ้านได้เข้ามาดูที่ดินที่แพร่ จำนวน 4-5 ราย

Wisarut · Posted: 10/09/2014 3:04 am Post subject:

นี่ครับโบรชัวรประชาสัมพันธ์สายเด่นชัย - เชียงราย - เชียงของ

อุโมงค์ 4 แห่ง
1. อุโมงค์ เขาปูนที่อำเภอสอง จังหวัดแพร่ ยาว 1100 เมตร ระหว่างกิโลเมตรที่ 606 + 200 - กิโลเมตรที่ 607 + 300
2. อุโมงค์ แม่ตี๊บ ที่อำเภองาว จังหวัดลำปาง ยาว 6300 เมตร ระหว่างกิโลเมตรที่ 609 + 100 - กิโลเมตรที่ 615 + 400
3. อุโมงค์ แม่สาที่อำเภอเมือง จังหวัดพะเยา ใต้สถานีมหาวิทยาลัยพะเยา ยาว 2800 เมตร ระหว่างกิโลเมตรที่ 663 + 400 - กิโลเมตรที่ 666 + 200
4. อุโมงค์ ดอยหลวง ที่อำเภอเชียงแสน จังหวัดเชียงราย ยาว 3400 เมตร ระหว่างกิโลเมตรที่ 816 + 600 - กิโลเมตรที่ 820 + 000
http://denchai-chiangrairailway.com/PDF/Brochure@M02.pdf

ksomchai · Posted: 10/09/2014 11:10 am Post subject:

ถ้าหากโครงการนี้เกิดขึ้นจริง อุโมงค์ แม่ตี๊บ ที่อำเภองาว จังหวัดลำปาง ยาว 6300 เมตร
จะเป็นอุโมงค์รถไฟที่ยาวที่สุดในประเทศไทย ทำลายสถิติอุโมงค์ขุนตาน นะ ครับ
_________________

Mongwin · Posted: 10/09/2014 3:58 pm Post subject:

อุโมงค์แม่ตีบ ผ่านช่วงภูเขาที่ปัจจุบันมีทางหลวง 103 (แพร่-ลำปาง สายเก่า หรือ สายร้องกวาง-งาว) ตัดผ่านอยู่ครับ Very Happy

โดยแนวอุโมงค์ ไปตามแนวเส้นทางเลือกที่ 3 สีแดง ในภาพนี้ครับ

http://dc352.4shared.com/doc/_QWCkQcv/preview_html_2c7679c3.jpg

สาเหตุที่เลือกแนวที่ 3 เพราะ(อ้าง)การวิเคราะห์ว่าป่าไม้มีความอุดมสมบูรณ์น้อยกว่าแนวเส้นทางอื่นครับ
ที่มา: http://dc352.4shared.com/doc/_QWCkQcv/preview.html

black_express · Posted: 12/09/2014 10:21 am Post subject:

สมัยนี้ ใช้เครื่องจักรเจาะอุโมงค์ได้ไวมากครับ

ดูจากอุโมงค์รถไฟฟ้าใต้ดินดูเถิด อุโมงค์รถไฟไหนๆ ในประเทศก็ยาวสู้ไม่ได้เลย Razz

Mongwin · Posted: 12/09/2014 11:23 am Post subject:

อุโมงค์รถไฟใต้ดินในกรุงเทพ ดินเหนียวและทราย ขุดง่าย แต่ก็พังถล่มง่าย มีปัญหาน้ำใต้ดิน และระดับชั้นดินไม่เท่ากันครับ บางจุดก็สามารถขุดแบบเปิดหน้าดินได้

อุโมงค์รถไฟผ่านภูเขา เป็นหินแข็ง ขุดยากกว่าครับ และเปิดหน้าดินไม่ได้ แต่ไม่ต้องกลัวปัญหาน้ำใต้ดิน Very Happy

Mongwin · Posted: 23/09/2014 4:50 pm Post subject:

ทีวีจอเหนือ : โครงการรถไฟรางคู่สายเด่นชัย-เชียงของ (23 ก.ย. 57)

โครงการสร้างรถไฟรางคู่สายเด่นชัย-เชียงของ ระยะทาง 323 กิโลเมตร ได้มีมติอนุมัติจาก คสช. ให้สร้างเมื่อเดือนกรกฎาคมที่ผ่านมา เพื่อเชื่อมการค้ากับชายแดน ต้อนรับการเปิดประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน และไม่เพียงแต่การเดินทางที่สะดวกมากขึ้นเท่านั้น สำหรับรถไฟรางคู่ จะอำนวยสะดวกไปถึงเรื่องการท่องเที่ยว การขนส่งสินค้า รวมถึงการพัฒนาคุณภาพชีวิตของคนในพื้นที่ให้ดีขึ้น แต่ในทางกลับกัน ชาวบ้านที่อยู่ในพื้นที่ที่มีเส้นทางรถไฟตัดผ่านกลับมองว่าเป็นการทำที่ไม่คุ้มทุน และยังส่งผลกระทำต่อชุมชนด้วย

ติดตามชมรายการ ทีวีจอเหนือ
ทุกวันอังคาร เวลา 13.30 - 14.00 น. ทางไทยพีบีเอส

Wisarut · Posted: 23/09/2014 5:18 pm Post subject:

ที่บอกว่าไม่คุ้มทุนก็เพราะ กลัวแต่จะเสียที่ดินไป ถ้าไม่ได้ชดเชยด้วยที่เป็นไม่ยอมเด็ดขาด และอีกอย่างกลัวโดนกว้านซื้อที่ไปจนต้องกลายเป็นหมู่บ้านพเนจร - ก้จะเอาแต่ได้ โดยไม่ยอมเสียที่ดินแม้แผ่นดินเท่าปลายเข็ม

Wisarut · Posted: 19/10/2014 11:46 am Post subject:

กรอ.ลงมติชง “บิ๊กตู่” เปลี่ยนแผนสร้างรถไฟเด่นชัย-เชียงราย ลดขนาดราง-หวังเดินหน้าได้ทันที

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 19 ตุลาคม 2557 08:24 น.

เชียงราย - คณะกรรมการร่วมภาครัฐ-เอกชนลงมติเสนอรัฐบาล “บิ๊กตู่” เปลี่ยนแผนสร้างทางรถไฟเด่นชัย-เชียงราย ใช้รางเมตรเดียวแทน 1.4 เมตร บอกไม่ต้องศึกษาใหม่ ทำเดินหน้าได้ช้า เล็งดึงกลุ่มจังหวัดภาคเหนือตอนบนร่วมหนุน พร้อมเสนอผ่านที่ประชุมหอฯ ไทยเดือนหน้าอีกทาง

การประชุมคณะกรรมการร่วมภาครัฐและเอกชน (กรอ.) จ.เชียงราย ประจำเดือนนี้ (ต.ค. 2557) ซึ่งมีนายพงษ์ศักดิ์ วังเสมอ ผู้ว่าราชการจังหวัดฯ เป็นประธาน และมีหัวหน้าส่วนราชการและตัวแทนจากภาคเอกชนเข้าร่วม ได้มีการหารือกันถึงโครงการก่อสร้างรถไฟ อ.เด่นชัย จ.แพร่-จ.เชียงราย ด้วย

โดยตัวแทนหอการค้า, สภาอุตสาหกรรมฯ, สภาการท่องเที่ยว จ.เชียงราย และชมรมธนาคาร จ.เชียงราย ได้นำเสนอให้ กรอ.ภาครัฐเห็นชอบร่วมในการเสนอเรื่องให้คณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช.) และรัฐบาลชุดปัจจุบันให้เร่งรัดการก่อสร้างรถไฟสายเด่นชัย-เชียงราย โดยเร็ว และให้ลดขนาดรางรถไฟจากเดิมทาง คสช.กำหนดให้มีขนาด 1.453 เมตร ให้เหลือเพียง 1 เมตร และให้ใช้ผลศึกษาที่มีอยู่แล้วแทนการศึกษาใหม่ ซึ่งทาง กรอ.ฝ่ายภาครัฐก็เห็นชอบด้วยจึงได้มีการทำเป็นมติ กรอ.จ.เชียงราย นำเสนอต่อ คสช.และรัฐบาล ให้ได้รับทราบแล้ว

นายพละวัต ตันศิริ ประธานสภาอุตสาหกรรม จ.เชียงราย กล่าวว่า สาเหตุที่เสนอให้ลดขนาดรางรถไฟลงเนื่องจากมีการศึกษาไว้แล้วตั้งแต่รัฐบาลชุดที่ผ่านมา เหลือเพียงการแก้ไขผลการศึกษาด้านสิ่งแวดล้อมเท่านั้น หากนำมาใช้ก็สามารถอนุมัติงบประมาณเพื่อก่อสร้างได้ทันที ภายใต้งบประมาณราว 70,000 ล้านบาท

แต่รัฐบาลชุดปัจจุบันกลับให้ศึกษาใหม่ โดยใช้งบประมาณ 200 ล้านบาท ทำให้ต้องยืดเวลาออกไปอีกไม่น้อยกว่า 2 ปี รวมทั้งยังต้องศึกษาเส้นทางตั้งแต่ อ.ภาชี จ.พระนครศรีอยุธยา-จ.เชียงราย ด้วย

นายพละวัตกล่าวอีกว่า การลดขนาดรางรถไฟลงเหลือเพียง 1 เมตรนั้นจะไม่เป็นปัญหา เพราะการเชื่อมโยงเส้นทางรถไฟถึงเชียงรายจะเน้นการขนส่งสินค้าไปด่านพรมแดนต่างๆ มากกว่า ซึ่งไม่จำเป็นต้องใช้ความเร็วเหมือนกั[ขนคน ส่วนการโดยสาร หรือขนคนนั้นปัจจุบันมีเส้นทางทางเครื่องบินต้นทุนต่ำหรือโลว์คอสต์อยู่แล้ว น่าจะสามารถตอบโจทย์เรื่องการเดินทางได้มากกว่า

ด้านการเชื่อมโยงกับระบบรางของจีนที่มีขนาดใหญ่กว่านั้นก็ไม่น่าจะมีปัญหาเช่นกัน เพราะการขนส่งสินค้าชายแดนไม่ได้ใช้ความเร็วทะลุด่านพรมแดนทันที แต่จะมีการขนย้าย ยกคอนเทนเนอร์ เปลี่ยนหัวลาก ฯลฯ รวมทั้งในปัจจุบันจีนลดการเชื่อมโยงระบ[รางผ่านพรมแดนด้าน จ.เชียงราย แต่มุ่งเน้นใช้เส้นทางผ่าน สปป.ลาว-จ.หนองคาย มากกว่า

ดังนั้น หลังจาก กรอ.เชียงรายนำเสนอเรื่องนี้ไปแล้วจะมีการติดตามเรื่อง และจะเสนอกลุ่มจังหวัดภาคเหนือตอนบน 2 คือ จ.พะเยา แพร่ และน่าน ให้ร่วมเห็นชอบด้วย เพื่อนำเสนอเป็นมติ กรอ.ภาคเหนือตอนบนต่อรัฐบาล รวมทั้งในการประชุมหอการค้าทั่วประเทศในปลายเดือน พ.ย.นี้ก็จะมีการจัดมีการนำเสนอเรื่องนี้ไปอีกทางหนึ่งด้วย

สำหรับโครงการรถไฟเด่นชัย-เชียงราย มีการศึกษาจากรัฐบาลไทยมาตั้งแต่ปี 2503 และสำรวจพื้นที่ในปี 2512 ใช้เส้นทางเด่นชัย-แพร่-สอง-เชียงม่วน-ดอกคำใต้-พะเยา-ป่าแดด-เชียงราย ระยะทางรวม 273 กิโลเมตร ต่อมาปี 2537-2538 การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ได้ว่าจ้างที่ปรึกษาทำการทบทวนผลการศึกษาได้ข้อสรุปว่าเส้นทางเด่นชัย-แพร่-สอง-งาว (ลำปาง)-พะเยา-เชียงราย ย่นระยะทางเหลือประมาณ 246 กิโลเมตร ช่วงแรกจะใช้งบประมาณเพียง 2.2 ล้านบาท ทำให้ในปี 2539-2541 ทาง ร.ฟ.ท.จึงได้ว่าจ้างเอกชนให้สำรวจออกแบบและศึกษาผลกระทบ จนมีพระราชกฤษฎีกาเวนคืนที่ดินในปี 2544

กระทั่งปี 2547 รัฐบาลในขณะนั้นได้ให้ศึกษาความเหมาะสมอีก โดยให้เหตุผลว่าเพื่อให้เชื่อมกับจีนตอนใต้ และปี 2551 ยังให้ศึกษาเพื่อให้เชื่อมชายแดน จ.เชียงราย และระบบรางของจีนได้

ปี 2553-2554 จึงได้เริ่มศึกษารถไฟแบบรางคู่ เพื่อให้มีขนาดกว้างขึ้นเป็น 1.453 เมตร และกรณีเส้นทางใน จ.เชียงราย ให้แยกเส้นทางไปยังท่าเรือแม่น้ำโขงเชียงแสนแห่งที่ 2 ต.บ้านแซว อ.เชียงแสน และสะพานข้ามแม่น้ำโขงไทย-สปป.ลาว ที่ อ.เชียงของ อีกด้วย

ทั้งนี้ แนวเส้นทางล่าสุดที่ศึกษาจึงมีระยะทางรวมประมาณ 323.1 กิโลเมตร กำหนดให้มีทั้งหมด 26 สถานีผ่าน จ.แพร่ ลำปาง พะเยา และเชียงราย และมีการเจาะภูเขาเป็นอุโมงค์เพื่อเชื่อมเส้นทาง อ.เชียงของ ด้วย คาดการณ์กันว่าหากก่อสร้างในปัจจุบันจะใช้งบประมาณเพิ่มมากขึ้นเป็น 77,275 ล้านบาท