Ads Service

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Rotfaithai Gallery in Facebook

 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:311234
ทั่วไป:13180246
ทั้งหมด:13491480
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 


Rotfaithai.Com :: View topic - โครงการทางรถไฟสายเด่นชัย-เชียงราย
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

โครงการทางรถไฟสายเด่นชัย-เชียงราย
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 38, 39, 40 ... 76, 77, 78  Next
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> ข้อมูลข่าวสารเกี่ยวกับรถไฟไทย
View previous topic :: View next topic  
Author Message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42624
Location: NECTEC

PostPosted: 19/04/2020 9:34 pm    Post subject: Reply with quote

Mongwin wrote:
ประมูลสายสีแดง-ทางคู่เชียงรายแสนล.
ประชาชาติธุรกิจ ฉบับวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2563


ประมูลสายสีแดง-ทางคู่เชียงรายแสนล้าน
อสังหาริมทรัพย์ : พร็อพเพอร์ตี้
วันที่ 19 เมษายน 2563 - 14:40 น.

โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ สายใหม่ ช่วงเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ
การดำเนินงานครอบคลุมตั้งแต่พื้นที่สถานีรถไฟเด่นชัย กม.533+947 จนถึงสถานีรถไฟเชียงของ กม.853+900 วงเงินรวมโครงการ 85,345.00 ล้านบาทโดย แหล่งที่มาของเงินทุนโครงการ งบประมาณแผ่นดิน เงินกู้ (พันธบัตร)

สถานีเด่นชัย กม. 533 + 947 (Major station)
สถานีสูงเม่น กม. 547 + 812
สถานีแพร่ กม. 560 + 550 (Major station - Container Yard)
สถานีแม่คำมี กม. 572 + 100
ป้ายหยุดรถหนองเสี้ยว กม. 584 + 300
สถานีสอง กม. 590 + 900
ป้ายหยุดรถแม่ตีบ กม. 618 + 000
สถานีงาว กม. 637 + 000
ป้ายหยุดรถปงเตา กม. 642 + 350
สถานีมหาวิทยาลัยพะเยา กม. 670 + 650
ป้ายหยุดรถบ้านโทกกวาก กม. 677 + 700
สถานีพะเยา กม. 683 + 500 (Major station - Container Yard)
ป้ายหยุดรถดงเจน กม. 689 + 700
ป้ายหยุดรถบ้านร้อง กม. 696 + 600
ป้ายหยุดรถบ้านใหม่ กม. 709 + 900
สถานีป่าแดด กม. 724 + 700 (Container Yard)
ป้ายหยุดรถป่าแงะ กม. 732 + 200
ป้ายหยุดรถบ้านโป่งเกลือ กม. 743 + 100
ป้ายหยุดรถสันป่าเหียง กม. 756 + 100
สถานีเชียงราย กม. 771 + 900 (Major station - Container Yard)
ป้ายหยุดรถทุ่งก่อ กม. 785 + 500
สถานีเวียงเชียงรุ้ง กม. 796 + 500
ชุมทางสถานีบ้านป่าซาง กม. 807 + 400
ป้ายหยุดรถบ้านเกี๋ยง กม. 829 + 100
ป้ายหยุดรถศรีดอนชัย กม. 839 + 100
สถานีเชียงของ กม. 853 + 900 (Container Yard + container transit station)
โรงรถจักรเชียงของ กม. 854 + 500
ปลายรางที่ตีนสะพานมิตรภาพแห่งที่ 4 ที่ กม. 857 + 000
สถานีโชคชัย กม. 7.5 จากทางแยกชุมทางป่าซาง (จุด bifurcation ที่ กม. 806 + 800) => กม. 814 + 300 [ไว้สร้างที่หลัง]
สถานีเชียงแสน กม. 23.5 จากทางแยกชุมทางป่าซาง (จุด bifurcation ที่กม. 806 + 800) => กม. 830 + 300 [ไว้สร้างที่หลัง]
ปลายรางที่เชียงแสน กม. 25.487 จากทางแยกชุมทางป่าซาง (จุด bifurcation ที่กม. 806 + 800) => กม. 832 + 287 [ไว้สร้างที่หลัง]


ขั้นตอนต่อไป
- ออก พรฏ. เวนคืน
-สำรวจทรัพย์สินและสิ่งปลูกสร้าง
-จ่ายเงิน (จัดกรรมสิทธิ์)
-ประกวดราคา/หาตัวผู้รับจ้าง/ขออนุมัติดำเนินการจ้าง
-ก่อสร้างและควบคุมงาน

ตอนนี้ไปตามขั้นตอนอยู่ เนื่องจากล่าช้าไปประมาณ 1 ปี ทำให้ คาดว่า โครงการนี้จะเปิดใช้งาน มีนาคม 2569 แทนที่จะเป็น มีนาคม 2568 ตามกำหนดการเดิม

//-------------------------


http://www.otp.go.th/uploads/tiny_uploads/PolicyPlan/1-PolicyPlan/2561/ActionPlan2561/25610109-ActionPlan2561-2.pdf
https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1REMriQY0BxNPmksruPXyT867ewA&ll=18.072839114189765%2C100.1156220350299&z=16&fbclid=IwAR1FKhguOcu47WtQiWRat2aDMgGng0RPC3C29dPZIiAFcICEYWsDqM0k1aw

https://www.thansettakij.com/content/303226


Last edited by Wisarut on 01/05/2020 9:43 pm; edited 2 times in total
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42624
Location: NECTEC

PostPosted: 21/04/2020 1:13 am    Post subject: Reply with quote

ราคากลางจ้างที่ปรึกษาสำรวจรายละเอียดอสังหาริมทรัพย์เพื่อเวนคืน สายเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ ราคากลางที่ 144.778 ล้านบาท
http://procurement.railway.co.th/auction/system/download/2563/N20204245484.pdf
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42624
Location: NECTEC

PostPosted: 01/05/2020 9:05 pm    Post subject: Reply with quote

เปิดรายละเอียด โครงการรถไฟทางคู่สายใหม่ เด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ ซึ่งจะประมูลในปี 2563

เอาล่ะครับคราวนี้ถึงคิวรายละเอียด โครงการรถไฟทางคู่สายใหม่ เด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ แล้ว

ซึ่งตามข่าวของสายนี้ อยู่ในแผนการประมูลของการรถไฟภายใน ปี 2563 หวังว่าจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงอะไร

———————
เรามาดูประวัติโครงการกันก่อน

โครงการเด่นชัย-เชียงราย เป็นโครงการเก่าแก่มาก

มีการศึกษาครั้งแรกตั้งแต่ปี 2503 ซึ่ง มีการออก พระราชกฤษฎีกาเวนคืนที่ดินแล้วตั้งแต่ในปี 2510 แต่ก็ยังไม่ได้เริ่มก่อสร้าง

หลังจากนั้นก็มีการรื้อโครงการออกมาศึกษา อยู่อีกหลายๆรอบ คือ 2512, 2528, 2537, 2541, 2547 และเล่มศึกษาปัจจุบันที่จะใช้ในการก่อสร้าง ศึกษาในปี 2554

และ มติครม. อนุมัติโครงการในปี 2561

เป็นโครงการก่อสร้างทรหดเหลือเกินกว่าจะได้สร้างจริงๆร่วม 60 ปี

ใครอยากอ่านพระราชกฤษฎีกา เวนคืนที่ดิน ปี 2510 ดูได้จากลิ้งค์นี้ครับ
http://www.ratchakitcha.soc.go.th/DATA/PDF/2510/A/119/998.PDF

————————
เส้นทางโครงการรถไฟทางคู่สายใหม่ เด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ

จุดประสงค์หลักของโครงการนี้ คือการขนส่งสินค้า จากไทยไปจีน ผ่านช่องทางหลัก 2 ช่องทาง คือ
- ท่าเรือพาณิชย์เชียงแสน
- สะพานมิตรภาพไทย-ลาว แห่งที่ 4 (เชียงของ)

รายละเอียดเส้นทาง
- ระยะทางรวม 308 กิโลเมตร
- เป็นทางรถไฟขนาด 1 เมตร
- ใช้รางมาตรฐาน UIC 60 E1
- รองรับน้ำหนักกดเพลาสูงสุด 20 ตัน รองรับรถไฟใหญ่สุดของการรถไฟ (รถจักร CSR)
- รองรับความเร็วสูงสุด 160 กม/ชม
- ใช้อาณัติสัญญาณ ETCS Level 1 ตามมาตรฐานทางคู่ใหม่

ในโครงการมีอุโมงค์ทั้งหมด 4 แห่งคือ

- อุโมงค์ที่ 1 อุโมงค์เขาปูน กม. 606+200-607+325 ระยะทาง 1.125 กิโลเมตร
- อุโมงค์ที่ 2 อุโมงค์แม่ตีบ กม. 609+050-615+425 ระยะทาง 6.375 กิโลเมตร
- อุโมงค์ที่ 3 อุโมงค์แม่กา กม. 663+400-666+200 ระยะทาง 2.825 กิโลเมตร
- อุโมงค์ที่ 4 อุโมงค์ ดอยหลวง กม. 816+600-820+000 ระยะทาง 3.400 กิโลเมตร

ระยะทางรวมอุโมงค์ของโครงการ 13.4 กิโลเมตร

มีสถานี 3 รูปแบบ คือ
- สถานีขนาดใหญ่ จะเป็นสถานีระดับจังหวัด
- สถานีขนาดเล็ก
- ป้ายหยุดรถไฟ

เส้นทางมีดังนี้

—— อยู่ในเขตพื้นที่จังหวัด แพร่ ——
- โครงการเริ่มต้นจากสถานีรถไฟเด่นชัย ที่ กม. 533 + 947 เป็นสถานีชุมทางใหม่ ได้อาคารสถานีใหม่ด้วย แล้วแยกออกไปทางตะวันออก ปรับปรุงสถานีเป็นสถานีขนาดใหญ่
- สถานีสูงเม่น เป็นสถานีขนาดเล็ก กม. 547 + 750
- สถานีแพร่ เป็นสถานีขนาดใหญ่ กม. 560 + 550 มีย่านคอนเทนเนอร์
- สถานีแม่คำมี เป็นสถานีขนาดเล็ก กม. 572 + 025
- ป้ายหยุดรถไฟหนองเสี้ยว กม. 584 + 200
- สถานีสอง เป็นสถานีขนาดเล็ก กม. 590 + 900
- มีอุโมงค์ 2 จุดต่อกัน ที่กม. 606+200 - กม. 607+325 และ กม. 609+050 - กม. 615 +425

—— อยู่ในเขตพื้นที่จังหวัด ลำปาง ——
- ป้ายหยุดรถไฟแม่ตีบ กม. 617 + 925
- สถานีงาว เป็นสถานีขนาดเล็ก กม. 636 + 975
- ป้ายหยุดรถไฟปาเตา กม. 642 + 300
- มีอุโมงค์ ที่กม. 663+400 -กม. 666+200

—— อยู่ในเขตพื้นที่จังหวัด พะเยา ——
- สถานีมหาวิทยาลัยพะเยา เป็นสถานีขนาดเล็ก กม. 670 + 700
- ป้ายหยุดรถไฟบ้านโทกหวาก กม. 677 + 600
- สถานีพะเยา เป็นสถานีขนาดใหญ่ กม. 683 + 425 มีย่านคอนเทนเนอร์
- ป้ายหยุดรถไฟดงเจน กม. 689 + 800
- ป้ายหยุดรถไฟบ้านร้อง กม. 696 + 600
- ป้ายหยุดรถไฟบ้านใหม่ กม. 709 + 900

—— อยู่ในเขตพื้นที่จังหวัด เชียงราย ——
- สถานีบ้านป่าแดด เป็นสถานีขนาดเล็ก กม. 724 + 500 มีย่านคอนเทนเนอร์
- ป้ายหยุดรถไฟป่าแงะ กม. 732 + 125
- ป้ายหยุดรถไฟบ้านโป่งเกลือ กม. 743 + 025
- ป้ายหยุดรถไฟบ้านสันป่าเหียง กม. 756 + 000
- สถานีเชียงราย เป็นสถานีขนาดใหญ่ กม. 771 + 800 มีย่านคอนเทนเนอร์
- ป้ายหยุดรถไฟทุ่งก่อ กม. 785 + 500
- สถานีเวียงเชียงรุ้ง เป็นสถานีขนาดเล็ก กม. 796 + 425
- สถานีชุมทางบ้านป่าซาง เป็นสถานีขนาดเล็ก กม. 807 + 400 และแยกไปสถานีเชียงแสน โดย จุด bifurcation ที่ กม. 806 + 800 โดยมี Stabling Yard ที่กม. 806 + 150
- มีอุโมงค์ ที่กม. 816+600 - กม. 820+000
- ป้ายหยุดรถบ้านเกี๋ยง กม. 829 + 175
- ป้ายหยุดรถศรีดอนชัย กม. 839 + 200
- สถานีเชียงของ เป็นสถานีขนาดเล็ก กม. 853 + 350 มีย่านคอนเทนเนอร์ และ สถานีรับส่งคอนเทนเนอร์ (Container Yard + container transit station)
โรงรถจักรเชียงของ กม. 854 + 500
สถานีบรรจุและแยกสินค้ากล่องเชียงของ (Chiang Khong ICD) และ Stabling Yard กม. 855 + 450
ปลายราง กม. 857 + 000
สถานีโชคชัย กม. 7.5 จากทางแยกชุมทางป่าซาง (จุด bifurcation ที่ กม. 806 + 800) => กม. 814 + 300 [ไว้สร้างที่หลัง]
สถานีเชียงแสน กม. 23.5 จากทางแยกชุมทางป่าซาง (จุด bifurcation ที่กม. 806 + 800) => กม. 830 + 300 [ไว้สร้างที่หลัง]
ปลายรางที่เชียงแสน กม. 25.487 จากทางแยกชุมทางป่าซาง (จุด bifurcation ที่กม. 806 + 800) => กม. 832 + 287 [ไว้สร้างที่หลัง]
————————
ในโครงการจะมีการตัดกับถนนเดิมของประชาชน ซึ่งจะทำเป็นระบบปิด ซึ่งจะมีการก่อสร้างทางข้ามทางรถไฟและถนนออกจากกัน โดยมี 5 แบบคือ
- สะพานทางรถไฟข้ามถนน 31 แห่ง
- สะพานถนนข้ามรถไฟแบบตรง 53 แห่ง
- สะพานรถไฟข้ามคลองชลประทาน 35 แห่ง
- ถนนทางลอดทางรถไฟ 63 แห่ง

————————
การคาดการณ์ปริมาณผู้โดยสาร ในปีที่เปิดให้บริการ 4,811 คน/ วัน

การคาดการณ์ปริมาณสินค้าในปีแรก แบ่งเป็น 2 กรณีคือ
1. ถ้าไม่รวมการส่งสินค้าจากจีน 313,669 ตัน/ปี
2. ถ้ารวมการส่งสินค้าจากจีน 1,603,669 ตัน/ปี

มูลค่าการลงทุนโครงการทั้งหมด 79,619 ล้านบาท

จากการประเมินมีความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ (EIRR) 13.31%
การประเมินมีความคุ้มค่าทางการเงิน (FIRR) 1.02%

รูปแบบการลงทุนที่ทำการศึกษา มี 2 รูปแบบ คือ

- รัฐบาลลงทุน 100% มีความคุ้มค่าทางการเงิน (FIRR) 1.02%

- รัฐบาลลงทุนงานโยธา และระบบควบคุม
เอกชนลงทุนบำรุงรักษา และดำเนินงาน
การรถไฟ เก็บรายได้
รัฐบาลมีความคุ้มค่าทางการเงิน (FIRR) -1.82%

ซึ่งจากที่ดูตามนี้รัฐบาลควรเป็นผู้เดินรถเอง และให้การรถไฟเป็นผู้เดินรถ แต่อาจจะเปิดให้เอกชนเข้าร่วมเดินรถ

———————
หวังว่าโครงการนี้ไม่น่าจะมีผลกระทบจาก #COVID19 น่าจะเริ่มประมูลได้ในปีนี้ และเดินงานก่อสร้างได้ในปี 64
https://www.facebook.com/Thailand.Infra/posts/920004821771331
https://www.facebook.com/Thailand.Infra/photos/pcb.920004821771331/919977401774073/?type=3&theater
https://www.facebook.com/Thailand.Infra/photos/pcb.920004821771331/919977391774074/?type=3&theater
https://www.facebook.com/Thailand.Infra/photos/pcb.920004821771331/919977815107365/?type=3&theater
https://www.facebook.com/Thailand.Infra/photos/pcb.920004821771331/919978218440658/?type=3&theater
https://www.facebook.com/Thailand.Infra/photos/pcb.920004821771331/919978438440636/?type=3&theater
https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1REMriQY0BxNPmksruPXyT867ewA&ll=18.072839114189765%2C100.1156220350299&z=16&fbclid=IwAR1FKhguOcu47WtQiWRat2aDMgGng0RPC3C29dPZIiAFcICEYWsDqM0k1aw
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42624
Location: NECTEC

PostPosted: 07/05/2020 7:46 pm    Post subject: Reply with quote

วิดิโอรถไฟเด่นชัย - เชียงราย - เชียงของ
https://www.facebook.com/Thailand.Infra/videos/228445081931185/
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42624
Location: NECTEC

PostPosted: 14/05/2020 8:23 pm    Post subject: Reply with quote

เอกชนดันทางคู่ "เด่นชัย-เชียงของ" เชื่อมอีอีซี-ลาว-จีนตอนใต้ หลังช้า 60 ปี
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=3045140472199544&set=a.2805255826188011&type=3&theater
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42624
Location: NECTEC

PostPosted: 20/05/2020 4:57 pm    Post subject: Reply with quote

ท้องถิ่นโวยธุรกิจถูกแช่แข็ง ทางคู่ ‘เด่นชัย-เชียงของ’อืด
หน้าอสังหาริมทรัพย์
ออนไลน์เมื่อ 20 พฤษภาคม 2563 เวลา 10:00 น.
ตีพิมพ์ใน หน้า 11
ฐานเศรษฐกิจ
ฉบับ 3575 วันที่ 17-20 พฤษภาคม 2563

ธุรกิจภูธร 4 จังหวัดภาคเหนือโวย ที่ดินถูกล็อกอยู่ในเขตทางรถไฟทางคู่ “เด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ” กว่า 60 ปี จี้รัฐเร่งเดินหน้าโครงการ

โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ “เด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ” ระยะทาง 353 กิโลเมตร มูลค่ากว่า 8 หมื่นล้านบาท มีความล่าช้ามา กว่า 60 ปี ซึ่งนับตั้งแต่ปี 2503 ที่การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ศึกษาเส้นทาง ส่งผลให้จังหวะนั้นมีนายทุนนักเก็งกำไร จำนวนไม่น้อย กว้านซื้อที่ดินรอบสถานี รอพัฒนาต่างเจ็บตัวไปตามๆ ขณะเดียวกันยังมีคนอีกกลุ่มได้รับผลกระทบจากการออกพระราชกฤษฎีกา (พ.ร.ฎ.) กำหนดเขตเวนคืนมาตั้งแต่ปี 2510 และต่ออายุพ.ร.ฎ.เรื่อยมา ทำให้ไม่สามารถขยับขยาย กิจการได้เพราะเกรงว่าหากวันใดเกิดการเวนคืน เท่ากับเสียเงินลงทุนไป แม้จะได้ค่าชดเชยแต่มองว่าไม่คุ้มกับธุรกิจที่ได้รับความเสียหาย

ทางออก กลุ่มภาคเอกชนใน 4 จังหวัดภาคเหนือ จึงเรียกร้องให้กระทรวงคมนาคม และรฟท.เร่งออกพ.ร.ฎ.เวนคืน ตามแผนพร้อมทั้งเปิดประมูลภายในปีนี้ เพื่อให้เจ้าของที่ดินสามารถนำที่ดินส่วนที่เหลือขายต่อ หรือปรับรูปแบบกิจการสร้างความเจริญให้กับพื้นที่ไปพร้อมๆ กับเส้นทางรถไฟสายนี้ต่อไป

สำหรับผู้ที่ได้รับผลกระทบจากการเวนคืนตลอดแนวรถไฟสายใหม่นี้ ประกอบด้วยสิ่งปลูกสร้างกว่า 1,200 หลังคาเรือน ที่ดิน 7,292 แปลง เนื้อที่รวมทั้งสิ้น 9,661 ไร่ ครอบคลุม 4 จังหวัดภาคเหนือ ได้แก่ แพร่ ลำปาง พะเยา และเชียงราย ตลอดแนวมีเขตทางกว้าง 50 เมตร

นาย บุญชู กมุทมาโนชญ์ ประธานสมาพันธ์SME ไทย รองประธานและเลขาธิการ สมาพันธ์SME ไทยภาคเหนือ เปิดเผย “ฐานเศรษฐกิจ” ว่า ผู้ประกอบการ เอสเอ็มอีในภาคเหนือที่ได้รับผลกระทบ ไม่สามารถนำที่ดินของตนเอง ต่อยอดทำธุรกิจหรือขายต่อได้ ทำให้เสียโอกาสทางการค้า

อย่างไรก็ตาม เอกชนต้องการให้รัฐเร่งผลักดันรถไฟเส้นนี้ขึ้นมา เพราะเชื่อว่า เมื่อรถไฟตัดผ่านทำให้ความเจริญกระจายเข้าสู่ในพื้นที่


ด้านนายพรเทพ อินทะชัย ประธานอาวุโสหอการค้า จังหวัดเชียงราย และกรรมการสภาหอการค้าไทย สะท้อนว่า เอกชนในจังหวัดเชียงรายต้องการให้ รถไฟเส้นนี้เดินหน้าโดยเร็ว เพราะเป็นประโยชน์ต่อการขนส่งสินค้า การค้าขาย กับ สปป.ลาว เมียนมา และจีนตอนใต้ ให้ข้ามมายังท่าเรือแหลมฉบัง เขตพัฒนาเศรษฐกิจภาคตะวันออก หรืออีอีซีได้ แม้ว่าไทยจะล่าช้ามาเกือบ 100 ปี แต่มองว่า ยังไม่สายสำหรับผลกระทบจากการเวนคืน ในพื้นที่จังหวัดเชียงรายมี 2 กลุ่ม ได้แก่ กลุ่มที่ได้รับผลกระทบจริง กับกลุ่มที่เข้าไปหาประโยชน์จากค่าเวนคืนรัฐ ซึ่งคนกลุ่มนี้หากทราบว่าจะมีการเวนคืน ก็ไปซื้อที่ดินในแนวเขตทางในราคาถูกต่อจากชาวบ้าน เพื่อให้ได้ค่าชดเชยในราคาสูง เพราะที่ดินปัจจุบันขยับจากไร่ละหลักหมื่น เป็น 8 แสนจนถึงหลักล้าน ส่วนที่ดินที่เหลือ รอปรับรูปแบบการลงทุน ให้สอดคล้องกับการเดินรถ นั่นคือ ศูนย์กระจายสินค้า และการท่องเที่ยว หรือนำไปขายต่อในราคาที่สูง อย่างไรก็ตามมั่นใจว่ารฟท. จะดำเนินโครงการตามแผนและแล้วเสร็จเปิดให้บริการได้ในอีก 5 ปีข้างหน้า

ด้านนายวรวุฒิ มาลา รองผู้ว่าการกลุ่มธุรกิจการบริหารทรัพย์สิน รฟท. ระบุว่าขณะนี้รฟท.อยู่ระหว่างการทำสัญญาจัดจ้างที่ปรึกษาเวนคืนที่ดิน คาดว่าจะเริ่มลงนามกลางปี 2563 เนื่องจาก พ.ร.ฎ. เวนคืนจะประกาศใช้กลางปีนี้ ใช้เวลาเวนคืน 1 ปี และปลายปี 2563 หรือต้นปี 2564 เตรียมจ้างผู้รับเหมาเพื่อก่อสร้าง
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42624
Location: NECTEC

PostPosted: 24/05/2020 2:24 pm    Post subject: Reply with quote

เอกชนดันทางคู่ "เด่นชัย-เชียงของ" เชื่อมอีอีซี-ลาว-จีนตอนใต้หลังช้า 60 ปี
หน้าเศรษฐกิจมหภาค - Mega Project
เสาร์ที่ 23 พฤษภาคม 2563 เวลา 18:45 น.

ธุรกิจท้องถิ่น 4 จังหวัดภาคเหนือ นำโดย สมาพันธ์ “เอ็สเอ็มอีไทย” กระทุ้งคมนาคม-รฟท. เร่งเวนคืนขยับก่อสร้าง ทางคู่สายใหม่ “เด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ” 323 กม.เปิดประตูขนส่งสินค้า-ท่องเที่ยว เชื่อมอีอีซี จากสปป.ลาว-จีนตอนใต้-กลุ่มประเทศเอเชียกลาง
รถไฟทางคู่ เด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ ระยะทาง 323 กิโลเมตร เป็นเส้นทางรถไฟสายใหม่ต้องเวนคืนเปิดหน้าดินตลอดแนว ครอบคุลมพื้นที่ 4 จังหวัด ลานนาตะวันออก ประกอบด้วย จังหวัดแพร่ ลำปาง พะเยา และเชียงราย มีจุดเริ่มต้นจากสถานีเด่นชัย จ.แพร่ มุ่งไปทางทิศเหนือ ผ่านจังหวัดลำปาง ตามด้วยพะเยา และเชียงราย ไปสิ้นสุดบริเวณด่านพรมแดนเชียงของ ซึ่งมีรอยต่อเชื่อมโยงกับเมืองห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว สปป.ลาว และจีนตอนใต้ โดยจีนได้สร้างเส้นทางรถไฟมารอไว้ยังสปป.ลาว หากทางคู่ “เด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ” เร่งก่อสร้าง เปิดใช้เส้นทางจะส่งผลดีด้านการขนส่งสินค้า และการท่องเที่ยว ขณะจีนเองหวังเพียงก่อสร้างเส้นทางเพิ่มอีกกว่า 100 กิโลเมตร เชื่อมโยงมายังสถานีเชียงของ ส่งผลให้สามารถขนส่งสินค้าเข้าไทยไปยังท่าเรือแหลมฉบัง เขตพัฒนาเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก หรืออีอีซี ได้อย่างสะดวก และนักลงทุนไทยก็เช่นกันจะได้ประโยชน์สูงจากเส้นทางการค้านี้ และสามารถส่งสินค้าทะลุผ่านจีนไปยังประเทศในแถบเอเชียกลางอย่าง คาซัคสถาน อุซเบกิสถาน ฯลฯ อีกทั้งยัง เพิ่มทางเลือก, ลดต้นทุนการขนส่งด้านพลังงานและความปลอดภัยในการเดินทางอีกด้วยอย่างไรก็ตามจากความล่าช้า เสียเวลามา 60 ปี นับตั้งแต่เริ่มศึกษาเส้นทางปี 2503 และมีประกาศพระราชกฤษฎีกาเวนคืนที่ดินครั้งแรก เมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน 2510 จนกระทั่งปัจจุบันยังไม่มีการดำเนินการ เนื่องจากได้รับผลกระทบจากงบประมาณที่จำกัด เกิดการเปลี่ยนแปลงทางการเมือง เปลี่ยนขั้วรัฐบาลบ่อยครั้ง การต่อต้านของกลุ่มเอ็นจีโอในพื้นที่



กระทั่ง ถึงยุครัฐบาลปัจจุบัน พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี ให้ความสำคัญกับระบบขนส่งทางรางและกำหนดเป็นยุทธศาสตร์พัฒนาประเทศบรรจุในแผนแม่บทระยะยาว พร้อมทั้ง มีมติอนุมัติโครงการ ทางคู่ช่วง “เด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ” เมื่อปี 2561 หลังมีครม.สัญจรลงพื้นที่จังหวัดเชียงราย ซึ่งการรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) ในฐานะเจ้าของโครงการได้ผลักดันอย่างต่อเนื่องโดยยืนยันผลการศึกษา ที่ว่าเป็นเส้นทางที่ให้ความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจสูง โดยเฉพาะจังหวัดที่เป็นเมืองชายแดน และเมื่อรัฐบาล พัฒนา 3 จังหวัด ได้แก่ ฉะเชิงเทรา ชลบุรี และระยอง เป็นเขตอีอีซี ได้ส่งผลดีอย่างมาก หากใช้รถไฟเส้นนี้ขนส่งสินค้า วิ่งยาวจากทางตอนเหนือของประเทศ มุ่งหน้ามาที่ท่าเรือแหลมฉบังได้ทันทีสำหรับความล่าช้าเสียโอกาสทางการแข่งขัน นาย บุญชู กมุทมาโนชญ์ ประธานสมาพันธ์SME ไทย รองประธานและเลขาธิการ สมาพันธ์SME ไทยภาคเหนือ ยืนยันผ่าน”ฐานเศรษฐกิจ”ว่า ภาคเอกชนต้องการให้กระทรวงคมนาคมและ รฟท. เร่ง ออกพ.ร.ฎ.เวนคืนและเปิดประมูลให้ทันภายในปีนี้ และหากเปิดให้ให้บริการทันภายในอีก 5 ปีข้างหน้าจะช่วยให้ทางตอนเหนือของประเทศบูมด้านการขนส่งสินค้า และการท่องเที่ยว เนื่องจากเป็นส้นทางใหม่ที่มีศักยภาพสูง เชื่อมโยงจาก สถานีปลายทางเชียงของ จังหวัดเชียงราย ข้ามไปยังสปป.ลาว และจีน ที่สร้างเส้นทางรถไฟรออยู่ก่อนแล้ว อีกทั้งยังสามารถส่งต่อสินค้าไปยังกลุ่มประเทศแถบเอเชียกลาง อย่างคาซัคสถาน อุซเบกิสถาน ฯลฯ ที่ต้องการสินค้าไทยในปริมาณสูง ขณะเดียวกันยังสามารถขนส่งสินค้าจากทางตอนเหนือ ลงมาสู่พื้นที่อีอีซี ก่อนส่งต่อไปยังประเทศใกล้เคียง ซึ่งรถไฟทางคู่ “เด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ ระยะทาง 323 กิโลเมตรเป็นอีกหนึ่งเส้นทางขยายพื้นที่การค้าให้กับภาคเอกชนไทยและ ประเทศเพื่อนบ้านได้ติดต่อไปมาหาสู่กันได้ด้านแหล่งข่าวจาก รฟท. ระบุว่า ขณะนี้อยู่ระหว่างออกพ.ร.ฎ.เวนคืนและเตรียม เปิดประมูลภายในปี 2563 นี้ ล่าสุดมีผู้รับเหมาทั้งจีน ไทย และชาติอื่นๆ ต่างให้ความสนใจจำนวนมากเพราะเป็นโครงการขนาดใหญ่มีความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจสูง
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42624
Location: NECTEC

PostPosted: 25/05/2020 1:28 pm    Post subject: Reply with quote

เจาะอุโมงค์ รถไฟยาวสุดในไทย ดัน "เด่นชัย-เชียงของ" สิบสองปันนา 2
หน้าเศรษฐกิจมหภาค / Mega Project /
ออนไลน์เมื่อ 25 พฤษภาคม 2563 เวลา 07:00 น.
ตีพิมพ์ใน หน้า 8
หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ
ปีที่ 40 ฉบับที่ 3,577 วันที่ 24-27 พฤษภาคม พ.ศ. 2563

เจาะภูเขาทะลวง 4 อุโมงค์ พร้อมสะพานทอดรับรถไฟทางคู่ สายเหนือ “เด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ” ยาวสุดในไทย 13.4 กม.

เจาะภูเขาทะลวง 4 อุโมงค์ พร้อมสะพานทอดรับรถไฟทางคู่ สายเหนือ “เด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ” ยาวสุดในไทย 13.4 กม. “ ม.พะเยา-ดอยหลวง” วิวสวยสุดอลังการ แลนด์มาร์ก ท่องเที่ยวใหม่ทางราง เทียบชั้นสิบสองปันนา จีนตอนใต้นอกจากรถไฟทางคู่สายเหนือ “เด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ” จะสนับสนุนการขนส่งสินค้า เชื่อมโยง สปป.ลาว-เมียนมา และจีนตอนใต้แล้ว อนาคตยังเป็นแลนด์มาร์กใหม่ทางราง ดึงดูดนักท่องเที่ยวทั้งคนไทยและต่างชาติ เข้าใช้บริการ สร้างรายได้ให้กับประเทศ หากก่อสร้างแล้วเสร็จ อย่างไรก็ตามแม้มีความล่าช้าแต่ความคืบหน้าล่าสุด การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) มีแผนลงสำรวจพื้นที่เวนคืน ภายในปีนี้พร้อมเปิดประมูลได้ราวต้นปีหน้า


ด้วยระยะทางที่มีความยาว 323.1 กิโลเมตร ตัดผ่าน 4 จังหวัดภาคเหนือ เริ่มจากสถานีเด่นชัย จังหวัดแพร่ มุ่งหน้าขึ้นเหนือ ไปยังจังหวัดลำปาง จังหวัดพะเยา เข้าเขตอำเภอเมือง จังหวัดเชียงราย จากนั้นแยกเส้นทางไปยังท่าเรือเชียงแสนแห่งที่ 2 ตำบลบ้านแซว อำเภอเชียงแสน โดยมีจุดหมายปลายทาง บริเวณด่านพรมแดนสะพานข้ามแม่น้ำโขงไทย - สปป.ลาว ที่ อำเภอเชียงของอย่างไรก็ตาม เนื่องจากพะเยาและเชียงราย ภูมิประเทศเต็มไปด้วยภูเขาสูงชัน บางช่วงมี เหวลึก และเป็นเขตอุทยานมีสัตว์ป่าอยู่อาศัยชุกชุม รฟท. จึงศึกษารูปแบบให้รถไฟวิ่งทะลุภูเขาลอดใต้ผืนป่าอุทยาน ด้วยการเจาะอุโมงค์ 4 แห่ง รวมระยะทาง 13.4 กิโลเมตร ซึ่งถือได้ว่า รถไฟสายเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ เป็นเส้นทางที่มีอุโมงค์ยาวที่สุดในประเทศ ประกอบด้วย อุโมงค์อำเภอสอง แห่งที่ 1 และแห่งที่ 2 จังหวัดแพร่ ระยะทางรวม 7.5 กิโลเมตร สำหรับที่เป็นไฮไลต์ได้แก่ อุโมงค์มหาวิทยาลัยพะเยา และอุโมงค์ดอยหลวง เชียงราย ที่ว่ากันว่าวิวตลอดเส้นทางสวยงาม เนื่องจากพื้นที่โดยรอบเป็นเขาสูงป่าที่มีความเขียวชอุ่ม อลังการไม่ต่างจากสิบสองปันนา จีนตอนใต้นายบุญชู กมุทมาโนชญ์ ประธานสมาพันธ์ SME ไทย รองประธานและเลขาธิการ สมาพันธ์ SME ไทยภาคเหนือ เปิดเผย “ฐานเศรษฐกิจ” ว่า เส้นทางรถไฟทางคู่สายเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ มีความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจสูง นอกจากช่วยสนับสนุนการขนส่งสินค้าไปยังจีนตอนใต้แล้ว ยังเป็นเส้นทางขนส่งการเดินทางผู้โดยสาร และมองว่าจะมีนักท่องเที่ยวทั้งไทยและต่างชาติ เดินทางเข้ามายังจังหวัดแพร่มากขึ้น เพื่อเดินทางต่อไปยัง จังหวัดเชียงราย และอำเภอเชียงของ ข้ามพรมแดนไปยังประเทศเพื่อนบ้าน



สำหรับจุดเด่นที่ช่วยดึงนักท่องเที่ยวสำหรับรถไฟทางคู่เส้นทางนี้หากก่อสร้างแล้วเสร็จและเปิดให้บริการเป็นลักษณะนั่งรถไฟชมวิวแบบพาโนรามา 2 ข้างทางด้วยชัยภูมิทางภาคเหนือ จังหวัดพะเยา ที่มีเขตติดต่อ กับเชียงรายพื้นที่รายล้อมไปด้วยภูเขาสูง มีความเขียวของป่า ทำให้เป็นจุดสนใจคนที่ชอบนั่งรถไฟท่องเที่ยวแบบสัมผัสธรรมชาติ ไฮไลต์ ที่น่าตื่นตาตื่นใจ มีการเจาะภูเขาทำเป็นอุโมงค์ ให้รถไฟลอดผ่าน ที่ระดับความสูงเหนือระดับพื้นดิน เท่ากับตึกประมาณ 20 ชั้น หากหลับตาจินตนาการ เมื่อลอดผ่านอุโมงค์แล้ว และทันทีที่ออกจากอุโมงค์ จะมีสะพานทอดยาวรับขบวนรถไฟให้ข้ามผ่านเหวลึก วิ่งต่อไปยังทางเบื้องหน้า ขณะรอบข้างเป็นวิวป่าเขา ท้องฟ้า เดินทางช่วงหน้าหนาวจะได้สัมผัสอุ่นไอทะเลหมอกกันบนรถไฟเลยทีเดียว สำหรับอุโมงค์ และสะพานที่เป็นไฮไลต์สุดอลังการมากที่สุด เสมือนเดินทางท่องไปยังดินแดนเทพนิยาย ไม่ต่างกับเมืองสิบสองปันนา จีนตอนใต้ ได้แก่อุโมงค์ มหาวิทยาลัยพะเยา ซึ่งมีรอยต่อระหว่างอำเภองาว จังหวัดลำปาง ผ่านเข้าท้องที่จังหวัดพะเยา นักท่องเที่ยวสามารถสัมผัสวิวแบบพาโนรามาของเมือง และพื้นที่กว้างกว่า 6,000 ไร่ภายในมหาวิทยาลัยพะเยา ตามด้วยอุโมงค์ดอยหลวง ซึ่งเป็นอุทยานแห่งชาติดอยหลวง ตั้งอยู่ในอำเภอดอยหลวง จังหวัดเชียงราย มีชื่อเสียงด้านการท่องเที่ยวโดยมีความสูงจากระดับน้ำทะเลปานกลาง จากทิวเขาหลวงพระบาง 1,043 เมตร เป็นเส้นทางที่ผ่านไปยังอำเภอเชียงของ เชียงแสน และพรมแดน สปป.ลาว และเมียนมา ขึ้นชื่อมากด้านการท่องเที่ยว เนื่องจากตลอดเส้นทางมีความสูงให้ท้าทาย ที่สำคัญอำเภอดอยหลวง กำลังพัฒนาทางด้านคมนาคม ด้านเศรษฐกิจ ด้านผังเมือง ที่กำลังจะเป็นเมืองขยายในอนาคตนายบุญชู กล่าวว่ารถไฟเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ เป็นเส้นทางสายไหม เมืองไทยที่ขนส่งสินค้า และยังเป็นรถไฟขบวนเดินทางท่องเที่ยวอย่างน่าอัศจรรย์ยิ่งใน 5-6 ปี ข้างหน้า
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42624
Location: NECTEC

PostPosted: 22/06/2020 9:58 am    Post subject: Reply with quote

ร.ฟ.ท.เร่งทีโออาร์ทางคู่ 2 สายใหม่กว่าแสนล้าน คาด ต.ค.ประมูลรวมแพกงานโยธา-อาณัติฯ
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: จันทร์ที่ 22 มิถุนายน 2563 เวลา 07:11
ปรับปรุง: จันทร์ที่ 22 มิถุนายน 2563 เวลา 08:11


ร.ฟ.ท.เร่งทีโออาร์เปิดประมูลรถไฟทางคู่สายใหม่ 2 สาย “เด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ” และ “บ้านไผ่-นครพนม” กว่า 1.2 แสนล้าน ใน ต.ค.นี้ รวมงานโยธาและระบบอาณัติสัญญาณ พร้อมเร่งเวนคืนงบ 2 หมื่นล ้านส่งมอบรับเหมาตอกเข็มปี 64 เปิดเดินรถปี 68

นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยว่า ภายในปี 2564 นี้คาดว่า จะสามารถประกาศประกวดราคาโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายใหม่ จำนวน 2 เส้นทาง ได้แก่ สายเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ ระยะทาง 323 กม. วงเงินรวม 85,345 ล้านบาท และสายบ้านไผ่-มหาสารคาม-ร้อยเอ็ด-มุกดาหาร-นครพนม ระยะทาง 355 กม. วงเงิน 66,848.33 ล้านบาท โดยล่าสุดที่ประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) ร.ฟ.ท.เมื่อวันที่ 18 มิ.ย.ที่ผ่านมาได้อนุมัติจัดจ้างที่ปรึกษา สำรวจรายละเอียดอสังหาริมทรัพย์เพื่อเวนคืน โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ สายเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของแล้ว

รายงานข่าวจาก ร.ฟ.ท.แจ้งว่า โครงการรถไฟทางคู่ สายเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของนั้น คณะรัฐมนตรี (ครม.) ได้มีมติอนุมัติโครงการและหลักการร่างพระราชกฤษฎีกากำหนดเขตที่ดินในบริเวณที่ที่จะเวนคืนของโครงการเพื่อสร้างทางรถไฟ สะพานข้ามทางรถไฟในเส้นทาง 4 จังหวัด คือ แพร่ ลำปาง พะเยา และเชียงราย เมื่อวันที่ 31 ก.ค. 2561 โดยรายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) ผ่านการอนุมัติเรียบร้อยแล้ว

เบื้องต้นค่าก่อสร้างงานโยธาอยู่ที่ 72,921 ล้านบาท แบ่งเป็น 3 สัญญา ได้แก่
สัญญาที่ 1 ช่วงเด่นชัย-งาว ระยะทาง 104 กม.วงเงิน 26,704 ล้านบาท
สัญญาที่ 2 ช่วงงาว-เชียงราย ระยะทาง 135 กม. วงเงิน 28,735 ล้านบาท
สัญญาที่ 3 ช่วง เชียงราย-เชียงของ ระยะทาง 84 กม. วงเงิน 17,482 ล้านบาท
ค่าเวนคืนที่ดินและอสังหาริมทรัพย์ 10,660 ล้านบาท และ
ค่าจ้างที่ปรึกษา 1,764 ล้านบาท
โดยรัฐรับภาระค่าดำเนินการทั้งโครงการ โดยสำนักงบประมาณจัดสรรงบรายปีหรือกระทรวงการคลังจัดหาแหล่งเงินกู้ค้ำประกันตามความเหมาะสม มีแผนเปิดเดินรถปี 2568

ส่วนสายบ้านไผ่-มหาสารคาม-ร้อยเอ็ด-มุกดาหาร-นครพนมนั้น ครม.อนุมัติเมื่อวันที่ 28 พ.ค. 2562 มีวงเงินค่าก่อสร้างงานโยธาประมาณ 5 หมื่นล้านบาท แบ่งงานออกเป็น 2 สัญญา
มีค่าเวนคืน 10,255.33 ล้านบาท (พื้นที่ 7,100 แปลง) แผนกำหนดเปิดเดินรถในปี 2568 ขณะที่รายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) ได้รับการอนุมัติแล้วเมื่อวันที่ 30 เม.ย. 2563

แหล่งข่าวจาก ร.ฟ.ท.แจ้งว่า ร.ฟ.ท.อยู่ระหว่างร่างทีโออาร์ทั้ง 2 โครงการ คาดว่าจะแล้วเสร็จและเปิดประมูลได้ในเดือน ต.ค. และได้ตัวผู้รับจ้างภายในปี 2563 นี้ โดยผู้รับจ้างในแต่ละสัญญาจะต้องรับผิดชอบก่อสร้างงานโยธาและติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณด้วย ทั้งนี้เพื่อให้เกิดความรวดเร็วในการก่อสร้าง ต่างจากรูปแบบการประมูลรถไฟทางคู่ระยะแรก จำนวน 5 เส้นทาง ที่มี 9 สัญญา แต่แยกประมูลงานติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณ ซึ่งพบว่างานมีความล่าช้ามากกว่าการรวมงานโยธาและงานอาณัติสัญญาณไว้ด้วยกัน

อย่างไรก็ตาม รถไฟทางคู่ 2 เส้นทางนี้เป็นทางสายใหม่ที่จะต้องมีการเวนคืนพื้นที่ และส่งมอบให้ผู้รับจ้างก่อสร้าง ดังนั้นตัวแปรสำคัญที่จะส่งผลต่อการก่อสร้างได้ตามแผนและกรอบเวลาที่กำหนดไว้เดิม หรือคือการส่งมอบพื้นที่ ดังนั้น ในทางคู่ขนาน ร.ฟ.ท.จะเร่งเวนคืนพื้นที่ให้เร็วที่สุด เพื่อส่งมอบและเริ่มก่อสร้างได้ในปี 2564 โดยจะใช้เวลาก่อสร้างประมาณ 36 เดือน ส่วนช่วงที่มีอุโมงค์จะใช้เวลาประมาณ 48 เดือน
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 02/07/2020 8:14 pm    Post subject: Reply with quote

รฟท.คาดประมูลรถไฟทางคู่ 2 เส้นทางใหม่กว่า 1.53 แสนลบ.ปลายปี,เล็งปรับขึ้นค่าเช่าที่ดินกลางเมือง
ข่าวเศรษฐกิจ Thursday July 2, 2020 17:37 —สำนักข่าวอินโฟเควสท์ (IQ)

นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) คาดว่า ปลายปีนี้จะเปิดประมูลโครงการรถไฟทางคู่ ช่วงเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ ระยะทาง 326 กิโลเมตร มูลค่าลงทุนราว 8.5 หมื่นล้านบาท และ ช่วงบ้านไผ่-มุกดาหาร-นครพนม ระยะทาง 355 กิโลเมตร มูลค่าลงทุน6.8 หมื่นล้านบาท

โดยช่วงเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ เตรียมนำกลับไปเสนอ ครม.ในเร็ว ๆ นี้เพื่อยืนยันการแบ่งดำเนินการทั้งงานโยธาและระบบเดินรถเป็น 3 สัญญา จากที่ก่อนหน้านี้ซุปเปอร์บอร์ดมีความเห็นให้แยกเป็นมากกว่า 3 สัญญา ขณะนี้เรื่องอยู่ที่กระทรวงคมนาคมแล้ว ขณะที่ช่วงบ้านไผ่-มุกดาหาร-นครพนม รฟท.อยู่ระหว่างร่างประกาศเชิญชวนเอกชนเข้าร่วมประมูล (ทีโออาร์) โดยทั้งสองเส้นทางเป็นเส้นทางใหม่ และผ่านการจัดทำผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (EIA) แล้ว เหลือเพียงขั้นตอนการเวนคืนที่ดินและประมูล ซึ่งจะดำเนินการคู่ขนานไป

สำหรับโครงการรถไฟทางคู่ เฟส 2 จำนวน 7 เส้นทาง ระยะทาง 1,483 กิโลเมตร ขณะนี้อยู่ขั้นตอนชี้แจงต่อสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) หรือสภาพัฒน์ ซึ่งสภาพัฒน์จะต้องพิจารณาอย่างรอบคอบ เพราะลงทุนมากกว่าแสนล้านบาท ซึ่งก็ต้องพิจารณาเส้นทางที่ทำประโยชน์สูงสุดก่อน โดยความเห็นส่วนตัวมองว่าเส้นที่ทางยังไม่เชื่อมต่อกับเส้นทางที่ลงทุนไปแล้วในเฟสแรก น่าจะลงทุนได้ก่อน อาทิ ช่วงเด่นชัย-ปากน้ำโพ

ขณะที่โครงการสถานีกลางบางซื่อ แปลง A ที่เคยเปิดประมูลแล้วไม่มีรายใดเข้าประมูลนั้น นายนิรุฒ กล่าวว่า รฟท.จะนำทีโออาร์โครงการนี้มาทบทวนใหม่ แต่ไม่เร่งออกประมูลในช่วงนี้ เพราะมองว่าบรรยากาศการลงทุนยังไม่เอื้อ เนื่องจากยังมีผลกระทบจากสถานการณ์การแพร่ระบาดของเชื้อไวรัสโควิด-19 คงจะยังไม่มีเอกชนรายใดสนใจลงทุนในช่วงเวลานี้

"สถานีกลางบางซื่อแปลง A มองว่าไม่ใช่เวลาเปิดประมูล และจะเอาทีโออาร์มาทบทวน เพื่อให้ออกมาเป็นประโยชน์สูงสุด ต้องขอศึกษาก่อน ส่วนรูปแบบก็ยังให้เอกชนลงทุน รถไฟไม่ทำเอง...ตอนนี้ยังไม่เหมาะ แต่ถ้าเห็นมีการลงทุน โครงการ The One Bangkok โครงการพัฒนาที่ดินมักกะสัน ก็มองว่าความต้องการมากขึ้น"นายนิรุฒ กล่าว
ส่วนโครงการรถไฟชานเมืองสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต นายนิรุฒ กล่าวว่า โครงการนี้ต้องล่าช้าออกไป และไม่สามารถเปิดให้บริการในต้นปี 64 ตามแผน โดยทางผู้รับเหมาขอขยายเวลากว่า 500 วัน ดังนั้น หากขยายตามเวลาดังกล่าวก็จะเลื่อนไปเปิดในเดือน พ.ค.64 อย่างไรก็ตาม เบื้องต้นให้ขยายออกไป 87 วันก่อน ส่วนที่จะขยายเวลามากกว่านี้หรือไม่คงต้องรอผลการศึกษาของคณะทำงานที่กระทรวงคมนาคมว่าสมควรจะขยายเวลา 500 กว่าวันตามข้อเสนอหรือไม่

ขณะเดียวกัน รฟท.ได้ตั้งคณะทำงานกันภายในองค์กรว่าจะใช้รูปแบบใดเดินรถ ทั้งการเดินรถเอง หรือทำในรูปแบบเอกชนร่วมทุน (PPP) และจะดำเนินการเดินหน้าส่วนต่อขยายสายสีแดง ทั้ง 3 ช่วงหรือไม่ คาดว่าจะใช้เวลาสรุปผลใน 2-3 เดือน ทั้งนี้ ส่วนต่อขยายสายสีแดง ได้แก่ ช่วงรังสิต-มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์, ช่วงตลิ่งชัน-ศิริราช และช่วงตลิ่งชัน-ศาลายา อย่างไรก็ดี หากงานก่อสร้างเสร็จก่อน รฟท.จะเดินรถไปเองก่อน ไม่จำเป็นต้องรอรูปแบบ PPP



ผู้ว่าการ รฟท. ยังกล่าวอีกว่า โครงการรถไฟความเร็วสูง กรุงเทพ-นครราชสีมา ที่เป็นความร่วมมือระหว่างรัฐบาลไทย และรัฐบาลจีน ได้นำร่างสัญญา 2.3 ให้สำนักงานอัยการสูงสุดตรวจร่างสัญญาแล้ว คาดว่าอีก 2 เดือนน่าจะลงนามสัญญาได้ ส่วนโครงการรถไฟเชื่อม 3 สนามบินได้บริหารจัดการส่งมอบพื้นที่ได้ตามแผน

นายนิรุฒ กล่าวว่า รฟท.มีทรัพย์สินจำนวนมาก โดยเฉพาะที่ดินที่มีทั้งหมด (รวมเขตทาง) ราว 2.4 แสนไร่ โดยในจำนวนนี้มีการใช้เป็นพื้นที่เชิงพาณิชย์ราว 2 หมื่นไร่ ที่มีรายได้ค่าเช่าเพียง 2 พันกว่าล้านบาท ซึ่งในสายตาของตนเห็นว่าน้อยมาก เพราะที่ดินบางส่วนอยู่ใจกลางเมือง จึงเห็นว่าควรจะปรับอัตราค่าเช่าให้สมเหตุสมผลมากขึ้น

แต่ก็ยอมรับว่าการบริหารจัดการไม่ง่าย เพราะมีบางส่วนที่ชาวบ้านบุกรุกพื้นที่ หรือคนเช่าเดิมไม่ยอมจ่ายเงินและซื้อเวลาในศาล ทั้งนี้ จะมีการบริหารจัดการอย่างเป็นรูปธรรม ต้องมาดูในรายละเอียด ซึ่งจะต้องจัดระบบให้สอดคล้องกับบริบทในอนาคต อย่างเช่น การจัดเก็บค่าเช่า จะหารือกับธนาคารกรุงไทยเพื่อเชื่อมระบบจัดเก็บที่มีผู้เช่าเป็นหมื่นรายให้เกิดความสะดวกและไม่รั่วไหล รวมทั้งเตรียมเปิดให้บริหารพื้นที่สถานีตามหัวเมืองใหญ่ อย่างเช่น ขอนแก่น นครราชสีมา สถานีแม่น้ำ สถานีมักกะสัน เป็นต้น

"สินค้าเราทำไมวางบนหิ้งไม่ได้ จะทบทวนอัตราค่าเช่า จัดประเภทที่ พยายามจัดระบบการบริหารจัดการพื้นที่ใหม่ภายในปีนี้"นายนิรุฒ กล่าว
นายนิรุฒ กล่าวยืนยันว่าแผนฟื้นฟู รฟท.ก็ยังเหมือนเดิมที่จะมีการจัดตั้งบริษัทย่อย ได้แก่ บริษัทเดินรถ บริษัทบริหารทรัพย์สิน ซึ่งหากจัดตั้งแล้วจะดึงคนนอกที่มีฝีมือเข้ามาช่วยบริหาร พร้อมกันนั้นก็จะมองหาพันธมิตรที่จะสามารถเข้ามาช่วยต่อยอดธุรกิจ ซึ่งที่ผ่านมาได้ร่วมมือกับไปรษณีย์ไทยในการขนส่งสินค้าทางรถไฟไปแล้ว

รฟท.มียุทธศาสตร์ 3 ด้านที่ขับเคลื่อนต่อจากนี้เพื่อให้กลับมาแข็งแกร่งเป็นกำลังสำคัญในการขับเคลื่อนเศรษฐกิจของประเทศ ได้แก่ 1.การเพิ่มขีดความสามารถในการให้บริการขนส่งทางราง 2.การเพิ่มรายได้และการลดค่าใช้จ่าย และ 3.ขับเคลื่อนและการยกระดับประสิทธิภาพการทำงานเพื่อให้สอดคล้องตามวิสัยทัศน์ของ รฟท.ที่จะเป็นผู้ให้บริการระบบรางของรัฐที่ดีที่สุดในอาเซียนในปี 2570
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> ข้อมูลข่าวสารเกี่ยวกับรถไฟไทย All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 38, 39, 40 ... 76, 77, 78  Next
Page 39 of 78

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©