| View previous topic :: View next topic |
| Author |
Message |
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007
Posts: 44617
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
 Posted: 13/06/2008 5:47 am Post subject: |
 |
|
"บุกป่า ฝ่าดง ข้ามแดน ไปดูราง"
ยอดเยี่ยม ตื่นตาตื่นใจมากครับ
ทริปหน้า คุณ palm_gea ต้องพก GPS ไปด้วยแล้วครับ ถ้าเกรงว่าจะหลงทาง |
|
| Back to top |
|
 |
nathapong
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/03/2006
Posts: 3515
Location: Ayuthaya - Lamlukka - Navanakhon - Silom
|
| Posted: 13/06/2008 2:02 pm Post subject: |
|
|
หวังว่าในอีกไม่นานนานก่อนสิ้นปีนี้
ชาวคณะ RFT คงมีการนั่งรถข้ามประเทศ ในเส้นทางสายนี้ เมื่อเปิดให้การโดยสาร
ภาพแห่งความทรงจำของ น้องตั้ม และปาลม์ คงเป็นเรื่องราวปฐมบท
หากเส้นทางนี้ขยายต่อไป ถึงสุดชายแดนที่ประเทศจีน
เราคงมีเพื่อน ๆ ที่เข้าถึงความคืบหน้าในลำดับต่อ ๆไป ครับ
ขอบคุณ และขอบคุณ
ปล.คงไม่มีงานเข้า แบบขำไม่ออก แบบคราวที่แล้ว เนอะ... |
|
| Back to top |
|
|
rodfaithai
1st Class Pass (Air)
Joined: 10/07/2006
Posts: 1346
|
| Posted: 14/07/2008 10:56 am Post subject: |
|
|
| Mongwin wrote: | ขนาดสายหาดใหญ่-สงขลา ร้างไปครบ 30 ปีในปีนี้ (ความจริง ปี 2527 ก็ได้ทดลองวิ่งอีกครั้ง) ก็ยังรกแล้ว
เจอรางร้าง 40 ปี เป็นผมไม่กล้าบุกเข้าไปครับ
ลองวัดระยะทางดู ได้ออกมาแบบนี้ครับ  |
ดูเหมือนว่า แต่ละด้านของสามเหลี่ยม จะมีขนาดไม่น้อยกว่้า 400 เมตร
ประมาณว่า 400 เมตร = minimum radius
(น่าจะเป็นค่าเดียวกับที่ใช้กับทางโค้งทั่วๆ ไป รวมถึงถนนรถยนต์ด้วย) |
|
| Back to top |
|
|
detlit
3rd Class Pass
Joined: 29/11/2010
Posts: 42
Location: ราชบุรี
|
| Posted: 04/01/2011 12:12 pm Post subject: |
|
|
ที่บอกว่านำหัวประแจมาต่อกันให้เป็นรางมันไม่ใช่ครับ  แต่เป็นหัวต่อรางที่กันรางคดหรืองอครับใช้ส่วนมากที่ญี่ปุ่นในสายชินกังเซ็นครับ  |
|
| Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007
Posts: 44617
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
| Posted: 04/01/2011 12:35 pm Post subject: |
|
|
| detlit wrote: | | ที่บอกว่านำหัวประแจมาต่อกันให้เป็นรางมันไม่ใช่ครับ แต่เป็นหัวต่อรางที่กันรางคดหรืองอครับใช้ส่วนมากที่ญี่ปุ่นในสายชินกังเซ็นครับ |
ใช่แล้วครับ เป็นหัวต่อรางแบบลิ่ม (wedge-type rail connector) นอกจากกันรางคดงอแล้ว ยังช่วยลดเสียงดังและการสั่นสะเทือน เมื่อขบวนรถผ่านด้วยความเร็วสูงได้ดีครับ รวมทั้งลดความเสี่ยงของรางหักบริเวณรอยเชื่อมเทอร์มิตด้วย
แม้รถจะวิ่งเรียบสู้รางเชื่อมเทอร์มิตไม่ได้ แต่ข้อดีคือสร้างได้รวดเร็วครับ
ที่มา : http://www.patentstorm.us/patents/6343747/description.html
ป.ล. ผมก็ว่าคล้ายเอารางลิ้นประแจมาต่อเช่นกันกับที่คุณตั้ม OutRun ว่าไว้ครับ
ถึงอย่างไรผมก็ยังชอบเสียงล้อกระทบรอยต่อรางแบบสายเหนือตอนบนอยู่ดี เป็นเสียงไพเราะมีเสน่ห์ของการเดินทางโดยรถไฟครับ |
|
| Back to top |
|
|
|
Forum FAQ
Search
Usergroups
Profile
Log in to check your private messages
Log in
