จากซูเปอร์ชาร์เจอร์ ถึงเทอร์โบชาร์ทเจอร์

RAPID140 · Posted: 25/09/2006 5:18 pm Post subject:

อ่านแล้วได้ความรู้มากเลยครับ ตอนนี้ระบบไฟฟ้าและระบบมอเตอร์ไฟฟ้ามีส่วนสำคัญมากในการทำงานร่วมกับระบบเครื่องยนต์ และต่อไประบบอิเล็กทรอนิกส์จะเข้ามาควบคุมการทำงานโดยอัตโนมัติของระบบเครื่องยนต์และระบบมอเตอร์ทั้งหมดในไม่ช้านี้....เพื่อการทำงานของเครื่องยนต์ที่มีความเที่ยงตรงสูงสุด

rimura · Posted: 25/09/2006 8:25 pm Post subject:

vut_kmitnb · Posted: 26/09/2006 12:13 am Post subject:

ได้ความรู้ดีครับ นึกย้อนกลับไปถึงตอนเรียน ปวช ปวส ช่างยนต์เลยครับ
_________________
http://www.facebook.com/dognation666

rimura · Posted: 26/09/2006 8:25 am Post subject:

ภาพประกอบจาก www.holset.co.uk เป็น Diagram ของระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบ Two Stage Turbo Charging หรือระบบเทอร์โบอัดอากาศแบบ 2 ขั้นตอนครับ

Click on the image for full size

หลักการทำงานก็คือ ไอดี (Intake) จะถูกเครื่องยนต์ดูดเข้ามาที่ด้านใบพัดคอมเพรสเซอร์แรงดันต่ำ (LP Compressor) ซึ่งใบพัด LP นี้ก็จะได้รับกำลังขับจากเทอร์ไบน์ไอเสียแรงดันต่ำ (LP Turbine) อัดไอดีที่มีแรงดันมากกว่าบรรยากาศระดับหนึ่งแต่แทนที่จะถูกอัดผ่านระบบระบายความร้อนอากาศด้วยน้ำ (Aftercooler) และเข้าห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์โดยตรงเหมือนระบบเทอร์โบอัดอากาศขั้นตอนเดียว ก็จะไปอัดผ่านใบพัดคอมเพรสเซอร์แรงดันสูง (HP Compressor) ซึ่งใบพัด HP นี้ก็ได้รับกำลังขับจากเทอร์ไบน์ไอเสียแรงดันสูง (HP Turbine) ซึ่งตอนนี้ไอดีที่ถูกอัดผ่านระบบระบายความร้อนอากาศและเข้าเครื่องยนต์ จะมีแรงดันที่สูงเพิ่มขึ้นอีก ทำให้เครื่องยนต์มีกำลังเพิ่มมากขึ้น และเมื่อเครื่องยนต์เผาไหม้คายไอเสียออกมา ไอเสียก็จะมาหมุนขับ เทอร์ไบน์ไอเสียแรงดันสูง (HP Turbine) และที่เมื่อผ่านออกจากเทอร์ไบน์ไอเสียแรงดันสูงทำให้แรงดันไอเสียตอนนี้ลดลงแล้ว ก็จะไปขับเทอร์ไบน์ไอเสียแรงดันต่ำ (LP Turbine) ก่อนที่จะคายไอเสียทิ้งออกไปทางท่อไอเสีย (Exhaust)

จะเห็นได้ว่าระบบอัดอากาศสองขั้นตอนนี้ และจากรูปภาพของเครื่องยนต์ Cummins รุ่น KTTA-50 ที่ผมได้ลงให้ไว้ จะเห็นว่าเทอร์โบจะมี 2 ยูนิต (LP Unit, HP Unit) ใน 1 ระบบ นั่นคือใช้เทอร์โบ 2 ลูกทำงานที่สร้างแรงดันได้ไม่เท่ากันโดยทำงานสัมพันธ์กันตามหลักการที่ได้กล่าวมาข้างต้น และก็หมายความว่าเจ้า KTTA-50 1 ตัวนั้น ใช้เทอร์โบถึง 4 ลูกด้วยกัน Shocked

เพราะถูกออกแบบมาให้แบ่งการทำงานเป็น 2 ฝั่งครับ Embarassed

8)

ปล. สำหรับเวบไซต์นี้ www.holset.co.uk นี้ มีเรื่องราว ประวัติ ระบบการทำงานของระบบเทอร์โบที่น่าสนใจมากทีเดียว อาทิเช่น ระบบเทอร์โบแปรผันแบบที่กำลังฮิตในรถยนต์ตอนนี้ (VGT) , ระบบอุปกรณ์ควบคุมอื่นๆที่เกียวข้องกับเทอร์โบด้วยครับ เป็นภาษาอังกฤษ แต่ไม่ยากเหมาะแก่การค้นคว้าและฝึกภาษาไปด้วยในตัวครับ Very Happy

anusorn · Posted: 26/09/2006 1:31 pm Post subject:

จากแผนภาพข้างบนนี้ถ้าเอาเครื่องยนต์ออกแล้วใส่ห้องเผาไหม้ (Combustion Chamber) เข้าไปก็จะกลายเป็น Turbofan แบบ Centrifugal Compresser ได้เลยนะครับ

Cummins

ก็เห็น ๆ เปรย ๆ ไปสักสองสามกระทู้แล้วนะครับ คำว่า "พญาแถน" หลาย ๆ อาจสงสัยคืออะไร ในที่นี้ "พญาแถน" ของผมคือชื่อเครื่องยนต์เจ็ตเทอร์ไบน์ขนาดเล็กที่ผมกำลังจะสร้างมันขึ้นมาครับถึงตอนนี้ก็น่าจะเป็นเวอร์ชั่นที่ 3 หรือไม่ก็ 4 แล้วล่ะ และแล้วตอนนี้เราจะได้รู้กันว่าเมื่อเราเอาไส้ในของเทอร์โบชาร์ทเจอร์มาแปลงร่างเป็นโมเดลเจ็ตเทอร์ไบน์มันจะมีรูปร่างหน้าตาเป็นอย่างไร

ก็เป็นแบบนี้ไงครับแต่รูปนี้ยังไม่มีห้องเผาไหม้เป็นแบบงานประกอบครับ
ส่วนสำคัญครับ Diffuser

ส่วนชื่อ "พญาแถน" นั้นมีที่มาที่ไปครับ ต๊อบมันคนตั้งให้เลยเรียกตั้งแต่บัดนั้นเป็นต้นมา
อ. อาร์ต ครับผมทำให้มันเป็นเทอร์โบเจ็ตแล้วนะครับ
_________________
อดีตโชเฟอร์ล้อเหล็ก

nathapong · Posted: 05/03/2008 6:56 pm Post subject:

ท่านราชครูคิตตี้ บอกว่า

nutt8 · Posted: 05/03/2008 9:03 pm Post subject:

ได้ความรู้มากเลยครับ สำหรับผมเครื่อยนต์ไม่มีความรู้เลยครับ

Cummins · Posted: 19/03/2008 7:13 pm Post subject: พญาแถน

พอเอาห้องเผาไหม้ใส่เข้าไปก็เริ่มไกล้ความจริงแล้วล่ะครับ

_________________
อดีตโชเฟอร์ล้อเหล็ก

Cummins · Posted: 02/04/2008 8:50 am Post subject: ความคืบหน้า

เดี๋ยวจะหาว่าไม่จริง นี่ไงครับดิฟฟิวเซอร์จากโมเดล 3D เขียว ๆ ฟ้า ๆ ข้างบนก็เริ่มเป็นรูปเป็นร่างแล้ว

_________________
อดีตโชเฟอร์ล้อเหล็ก