View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
Compressor
1st Class Pass (Air)
Joined: 05/12/2007 Posts: 1775
Location: ตลอดปลายทางอุบลราชธานี
|
Posted: 27/10/2008 9:55 pm Post subject: |
|
|
จะไม่ถ่ายอาคารสถานีสุไหงโกลก มาดูบ้างเลยหรือ
เลยถ่ายมาฝากกันครับ คึกคักทั้งสองฝั่ง
ที่ตู้ บพห. ของขบวน 172 เต็มไปด้วยสัมภาระ และสัมภารก เยอะแยกมากมายก่ายกอง
นึกว่าใครจับเอาขบวน 144 เวลาถึงศรีสะเกษรถจะจอดสิบนาทีตามเวลา เผื่อเอาไว้ขนของขึ้นอย่างนี้แหละ เยอะยังกับว่ามีคนจะย้ายบ้านไปไหน
_________________
|
|
Back to top |
|
|
Compressor
1st Class Pass (Air)
Joined: 05/12/2007 Posts: 1775
Location: ตลอดปลายทางอุบลราชธานี
|
Posted: 27/10/2008 10:17 pm Post subject: |
|
|
ใกล้เวลาที่รถจะออกแล้ว ขอเดินไปปักหลักที่ท้ายขบวน 72 ศีขรภูมิ-กรุงเทพ เฮ้ย 172 สุไหงโกลก-กรุงเทพดีกว่า เอาไว้ดูสภาพทางสายนี้ด้วย
ฝั่งนี้เป็นทางไปสะพานข้ามแม่น้ำโกลก ไปยังสถานีรันตูปันจาง ยาวต่อก็ไปชุมทางปาเสมัส ยาวไปถึงเกมัส ทะลุไปถึงสิงคโปร์ได้
แต่เดี๋ยวก่อน ก่อนที่เราจะออกไปเมื่อเวลาประมาณ 11.55 น. เราจะต้องรอหลีกขบวนรถด่วนพิเศษทักษิณที่ 37 เดินจากกรุงเทพ ตลอดสถานีสุไหงโกลกก่อนครับ
วันนี้ ขบวน 37 ทำมาด้วย ดีเซลไฟฟ้าฮิตาชิ หมายเลข 4522
แต่ด้วยฝีมือภาพที่เป็นพรนรกของผม บวกกับกล้องก็ใกล้จะลงนรกอยู่แล้ว ก็เลยได้เพียงเท่านี้
_________________
|
|
Back to top |
|
|
Compressor
1st Class Pass (Air)
Joined: 05/12/2007 Posts: 1775
Location: ตลอดปลายทางอุบลราชธานี
|
Posted: 27/10/2008 10:28 pm Post subject: |
|
|
หลังจากที่ขบวนรถเร็วที่ 172 ออกมาจากสถานีสุไหงโกลกแล้ว พรร. ก็ได้เดินตรวจตั๋วโดยสาร โดยมีทหารเดินถือปืนตามหลัง เพื่อรักษาความปลอดภัย
สักพัก ขบวนที่ 172 ก็ได้ผ่านโค้งสุดท้ายก่อนเข้าสถานีสุไหงโกลก
ตั้งแต่สถานีชุมทางหาดใหญ่-สถานีสุไหงโกลก จะเป็นรางเชื่อม 80 ปอนด์ต่อหลา และหมอนคอนกรีตโมโนบล็อก สำหรับรองรับราง 80 ปอนด์ A ครับ ไม่ได้เป็นหมอนคอนกรีตดูโอบล็อก เหมือนเส้นทางสายชุมทางหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ และช่วงสถานีพัทลุง-สถานีชุมทางหาดใหญ่ เหมือนที่หลายคนเข้าใจกัน
ตรงทางตัด จะเป็นรางเชื่อมตลอด ผิดกับทางสายอีสานใต้ ตั้งแต่ชุมทางถนนจิระ-อุบลราชธานี ที่ทางตัดทุกทางตัด จะเป็นรางต่อขนาด 70 ปอนด์ต่อหลา (สายอีสานใต้ช่วง จร.-อน. ใช้รางขนาด 100 ปอนด์ A เชื่อมครับ)
และก็ผ่าน ที่หยุดรถโคกสยา
_________________
|
|
Back to top |
|
|
Compressor
1st Class Pass (Air)
Joined: 05/12/2007 Posts: 1775
Location: ตลอดปลายทางอุบลราชธานี
|
Posted: 27/10/2008 10:44 pm Post subject: |
|
|
ที่สถานีโต๊ะเด็ง มีขบวนรถท้องถิ่นที่ 463 เดินจากสถานีพัทลุง ตลอดสถานีสุไหงโกลก รอหลีกอยู่ ตามปกติแล้ว ขบวนที่ 463 จะหลีกกับขบวน 172 ที่สถานีเจาะไอร้องครับ
ทางหลีกในช่วงตันหยงมัส จนถึงสถานีสุไหงโกลก จะสั้นมากครับ โดยแต่ละสถานีจะสามารถจุขบวนรถโดยสารได้เพียง 7-8 คันเท่านั้นครับ ถ้าจะเอาขบวน 67 วานนี้ (พ่วง 17 คัน มี บนท.คันที่ 10/1 เพิ่มมา) กับขบวน 135 มาหลีกกันที่โต๊ะเด็ง สงสัย นสน. งานจะเข้า
สภาพเส้นทางช่วงทางตอนมะรือโบ-ตันหยงมัส
จะมีการอัดหินใหม่ (ที่เห็นเหมือนมีผงปูน หรือผงฝุ่นตามหมอนคอนกรีต) ด้วยครับ ไม่มีเบาทาง ผ่านแต่ละทีรถโยกเอาโยกเอา
_________________
|
|
Back to top |
|
|
Compressor
1st Class Pass (Air)
Joined: 05/12/2007 Posts: 1775
Location: ตลอดปลายทางอุบลราชธานี
|
Posted: 27/10/2008 10:51 pm Post subject: |
|
|
หยุดรับส่งผู้โดยสารที่สถานีมะรือโบ
ถังน้ำสีดำ ที่หลายคนอยากจะปีนไปถ่ายรูปมุมโคปเตอร์ แต่ถ้ามาปีนที่นี่ สงสัยต้องขอกับทหาร มากกว่าขอกับการรถไฟฯกระมังครับ
สภาพทางตอนรือเสาะ-ลาโละ
โค้งนี้ผมว่าสวยมากๆเลยนะครับ มีใครเห็นด้วยกับผมบ้าง
เนินสิบสามเปอร์มิล ไว้ทดสอบ พขร. ชั้นเซียน ว่าจะนำขบวนที่ทำด้วยรถจักรกำลังน้อยอย่างกรุปป์ ขึ้นได้หรือไม่
ขนาดอัลสธอมคันนี้ ยังต้องคลานมาด้วยความเร็ว 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (ตรงนี้ไม่มีเบาทางนะครับ)
ส่วนทางหลวงข้างๆ คือทางหลวงหมายเลข 4107 ที่สมัยก่อนพี่ตึ๋งใช้สัญจรเป็นประจำ
_________________
|
|
Back to top |
|
|
Compressor
1st Class Pass (Air)
Joined: 05/12/2007 Posts: 1775
Location: ตลอดปลายทางอุบลราชธานี
|
Posted: 27/10/2008 11:01 pm Post subject: |
|
|
ผ่านเสาออกนอก ของสถานีรือเสาะ และป้ายพิกัดทางที่ใช้ได้ในทางตอนนี้ รถจักรทำการ 90 และขบวนรถดีเซลราง (ที่ไม่มีวิ่งในปัจจุบัน) 105 กิโลเมตรต่อชั่วโมงตามลำดับ
จอดนอกย่านสถานีรือเสาะ ประมาณ 5 นาทีครับ
เพื่อทำกิจกรรมบางอย่างของการรถไฟฯ เอาไว้บอกที่หลังดีกว่า
_________________
|
|
Back to top |
|
|
Compressor
1st Class Pass (Air)
Joined: 05/12/2007 Posts: 1775
Location: ตลอดปลายทางอุบลราชธานี
|
Posted: 27/10/2008 11:13 pm Post subject: |
|
|
หยุดรับส่งผู้โดยสารที่สถานีรือเสาะ ครับ
ด้านชานชาลาที่ 2 ของสถานี จะมีขบวนรถท้องถิ่นที่ 451 เดินจากสถานีนครศรีธรรมราช ตลอดสถานียะลา รอหลีกอยู่ด้วยนะครับ
_________________
|
|
Back to top |
|
|
Compressor
1st Class Pass (Air)
Joined: 05/12/2007 Posts: 1775
Location: ตลอดปลายทางอุบลราชธานี
|
Posted: 27/10/2008 11:16 pm Post subject: |
|
|
หยุดรับส่งผู้โดยสารที่ สถานีรามัน
แต่ทางหลีกสถานีรามันสั้นมากครับ ท้ายขบวนจอดนอกย่านสถานี ขวางทางตัดเสมอระดับมีเครื่องกั้นด้วย
พนักงานเครื่องกั้นที่นี่ งานอดิเรกก็คือเลี้ยงนกเขาเหมือนชาวสามจังหวัดชายแดนภาคใต้ทั่วไป
ขบวนรถได้ออกจากสถานีรามันแล้วครับ สังเกตเห็นสิ่งของหรือพัสดุที่อยู่ริมถนนไหมครับ นั่นคือสัมภาระของผู้โดยสารคนเดียวนะครับ ไม่รู้เหมือนกันว่าข้างในมีอะไรบ้าง แต่ได้ช่วยเขายกก็หนักเหมือนกัน
_________________
|
|
Back to top |
|
|
Compressor
1st Class Pass (Air)
Joined: 05/12/2007 Posts: 1775
Location: ตลอดปลายทางอุบลราชธานี
|
Posted: 27/10/2008 11:23 pm Post subject: |
|
|
ในที่สุดก็ถึงสถานียะลา
เราเดินมาด้วยต้นขบวนดีกว่า
รถจักรที่พามาส่งเราก็คือ ดีเซลไฟฟ้าฮิตาชิ หมายเลข 4506 ครับ
อ้าว แล้วอัลสธอม 4116 ไปไหนล่ะ คำตอบก็คือ ไปกับขบวนรถท้องถิ่นที่ 451 ไปเป็นที่เรียบร้อยแล้วครับ ที่ผมบอกว่าหยุดนอกย่านสถานีรือเสาะ 5 นาที เพื่อทำกิจกรรมบางอย่างของการรถไฟฯนั่นแหละ ก็คือ เปลี่ยนรถจักรกันครับ 4506 ก็ทำ 451 มาถึงรือเสาะ อยากกลับกรุงเทพ ก็เลยขอกลับกับ 172
ขอบ่นหน่อยแล้วกัน ตอนที่ผมนั่ง 428 มาหาดใหญ่ ก็เห็น 4506 ทำขบวน 67 สวนไปที่ห้วยขยุง ไม่คิดว่าจะตามมาหาผมถึงที่หาดใหญ่จนได้... ใช้งานได้คุ้มจริงๆเลย
ป้ายสถานียะลา กับเสาออกใน ที่ยกขึ้น 45 องศา เตรียมพร้อมให้ขบวนรถที่ 172 ออกจากสถานียะลา มุ่งหน้าสู่กรุงเทพเมืองฟ้าอมร
บังเกอร์ด้านหลัง เคยโดนระเบิดมาแล้วนะครับ ออกข่าวด้วย เหอๆ
_________________
|
|
Back to top |
|
|
Compressor
1st Class Pass (Air)
Joined: 05/12/2007 Posts: 1775
Location: ตลอดปลายทางอุบลราชธานี
|
Posted: 27/10/2008 11:33 pm Post subject: |
|
|
ผมลงที่สถานียะลาครับ เพราะผมเหนื่อยมากแล้ว หากจะนั่งชั้นสามต่อไปจนถึงหาดใหญ่ คงอัดเป็นปลากระป๋องไม่ได้ถ่ายรูปเป็นแน่แท้ สู้มานั่งรถแอร์สบายๆไม่ดีกว่าเหรอ
สักครู่ ขบวนรถด่วนพิเศษที่ 41 เดินจากสถานีกรุงเทพ ตลอดสถานียะลา ก็มาถึงสถานียะลา ซึ่งเป็นสถานีปลายทางครับ ทำเวลาได้ดีมาก เสียเวลาไป 2 นาทีเท่านั้นครับ
สำหรับขบวนรถดีเซลรางเที่ยวนี้ จะทำกลับไปเป็น ขบวนรถด่วนพิเศษที่ 42 เดินจากสถานียะลา ปลายทางสถานีกรุงเทพ โดยพักที่สถานียะลาเพียง 30 นาทีเท่านั้นครับ จะออกจากสถานียะลาเวลา 14.55 น. ถึงสถานีกรุงเทพ 05.45 น. วันรุ่งขึ้น
ยอมเสีย 100 บาท ซึ่งเป็นอัตราค่าโดยสารพิเศษช่วงสถานียะลาจนถึงสถานีชุมทางหาดใหญ่ กับการนอนหลับพักเหนื่อย ในรถนั่งดีเซลรางปรับอากาศดีกว่า (ขายตั๋วไม่มีที่นั่งนะครับ ไม่เหมือนของสุรินทร์-อุบลราชธานี อัตราค่าโดยสารพิเศษเหมือนกัน แต่ระบุที่นั่งด้วย เต็มก็คือเต็ม ไม่มียืน)
ในที่สุด ก็ถึง สถานีชุมทางหาดใหญ่ ในชานชาลาที่ 1 ครับ ด้วยเวลาเพียงชั่วโมงเศษๆ จากสถานีชุมทางหาดใหญ่เท่านั้น รถวิ่งเร็วๆอย่างนี้ โค้งก็เยอะ ทางก็โยกใช้ได้เหมือนกัน
ภาพสุดท้าย แนะนำผู้โดยสารชาวยะลา หากมาขึ้น 172 ไม่ทัน ก็นั่ง 42 ตามมาถึงหาดใหญ่ก็ยังทันนะครับ
ขบวนรถเร็วที่ 172 จอดในชานชาลาที่ 3 ให้ขบวนรถด่วนพิเศษที่ 42 แซงที่สถานีชุมทางหาดใหญ่ครับ
สุดท้ายนี้ ขอขอบคุณทุกท่าน ที่ติดตามชมนะครับ พบกันใหม่รีวิวหน้า สำหรับรีวิวนี้ สวัสดีครับ
ติชม สอบถามข้อมูลได้ ไม่ต้องเกรงใจครับ _________________
|
|
Back to top |
|
|
|