Ads Service

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Rotfaithai.Com

 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:311238
ทั่วไป:13181727
ทั้งหมด:13492965
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 


Rotfaithai.Com :: View topic - ขอทราบการหลีกของขบวนรถว่าต้องมีวิธีอย่างไร
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

ขอทราบการหลีกของขบวนรถว่าต้องมีวิธีอย่างไร
Goto page 1, 2, 3, 4, 5  Next
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เส้นทางรถไฟ, ค่าโดยสาร และเรื่องเกี่ยวกับการเดินรถ
View previous topic :: View next topic  
Author Message
kingkong
3rd Class Pass
3rd Class Pass


Joined: 02/09/2008
Posts: 4

PostPosted: 07/12/2008 2:13 pm    Post subject: ขอทราบการหลีกของขบวนรถว่าต้องมีวิธีอย่างไร Reply with quote

Smile การหลีกของแต่ละขบวนรถนั้น มีธรรมเนียมหรือกติกาว่าจะต้องทำอย่างไร และมีข้อสังเกตไหม ว่ารถที่จะหลีก ต้องเป็นรถประเภทใด ขอทราบรายละเอียดเกี่ยวกับการหลีกของขบวนรถครับ Cool

ข้าน้อยเบาปัญญา
Back to top
View user's profile Send private message
Compressor
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 05/12/2007
Posts: 1775
Location: ตลอดปลายทางอุบลราชธานี

PostPosted: 07/12/2008 4:46 pm    Post subject: Reply with quote

เป็นคำถามที่สั้นๆ แต่เวลาตอบ จะยาวมาก และซับซ้อน (ผมคิดว่าคงไม่ใช่คำถามลองภูมิหรอก เพราะในเว็บยังไม่มีใครนำเสนอเรื่องนี้ ยกเว้นกรณีรถยาวเกินทางหลีกทั้ง 2 ขบวน ที่เคยนำเสนอในเว็บเวอร์ชั่นที่แล้ว)

กรณีปกติ โดยปกติแล้ว ขบวนรถทุกขบวน ไม่ว่าจะเป็นรถโดยสารเดินทุกวัน รถสินค้าเดินเมื่อต้องการ รถพิเศษสินค้า รถพิเศษโดยสาร จะต้องมีประกาศเดินรถ หรือที่เรียกว่า ปดร. ซึ่งใน ปดร. นั่น จะมีเวลาที่รถนั้นผ่านแต่ละสถานี หลีกขบวนอะไร ที่สถานีไหน ซึ่งหากเหตุการณ์ปกติก็จะยึดการหลีกของ ประกาศเดินรถ (ปดร.) เป็นที่ตั้ง

ยกตัวอย่างเช่น (ขอใกล้ๆบ้านผมนะครับ)
ที่สถานีกันทรารมย์
อาณัตสัญญาณประเภท ข.
ขบวน 67 ถึง าร. 06.46 ออก าร. 06.50
ขบวน 428 ถึง าร. 06.48 ออก าร. 06.49

จะเห็นว่า ขบวน 67 จะต้องหลีกให้ขบวน 428 ที่สถานีกันทรารมย์

เมื่อขบวนรถตามเวลาทั้งสองขบวน ซึ่งผังควบคุมเดินรถจะทราบดีอยู่แล้ว ก็จะโทรศัพท์ทางสะดวก (เครื่องสีดำๆอยู่ในห้องนายสถานี หรือหอ/ห้องสัญญาณ ที่เวลาจะพูดต้องกดปุ่ม) มาหานายสถานี โดยแจ้งว่าวันนี้ ขบวน 67 หลีก 428 ที่นี่

เนื่องจากสถานีกันทรารมย์ เป็นประแจมือ มีเสาเข้าเขตใน ดังนั้น นสน. จะต้องให้พนักงานคุมประแจฯ เดินไปกลับประแจ เพื่อให้ขบวน 67 เข้าทางหลีก โดยที่จะต้องกลับประแจทั้งด้านเหนือและด้านใต้ ไว้ในท่าเลี้ยวตลอด ในขณะที่ขบวน 67 เข้า

หลังจากที่ขบวน 67 จอดนิ่งสนิทที่ทางหลีกแล้ว พขร. จะต้องส่งห่วงให้กับนายสถานี เพื่อนำไปคืนทางสะดวกในทางตอนบ้านคล้อ-กันทรารมย์ ซึ่งเป็นทางสะดวกตอนที่ขบวน 67 วิ่งมาเมื่อกี้นี้ หลังจากที่คืนทางสะดวกเป็นที่เรียบร้อยแล้ว นายสถานีก็จะขอทางสะดวกในทางตอนกันทรารมย์-บ้านคล้อใหม่อีกครั้ง ให้กับขบวน 428 โดยต้องไม่ลืมที่จะถามทางกับนายสถานีบ้านคล้อ

ขณะเดียวกัน เมื่อขบวน 67 จอดนิ่งสนิทแล้ว พ.คุมประแจฯ ก็จะกลับประแจไว้ท่าตรงทั้งสองด้าน นายสถานี (หรือคนการ) ก็จะกลับสัญญาณหางปลาทางด้านสถานีบ้านคล้อ ไว้ในท่าห้าม และให้สัญญาณในท่าอนุญาต สำหรับสัญญาณฝั่งสถานีห้วยขยุง เพื่อให้ขบวน 428 เข้าสถานี

เมื่อขบวน 428 เข้ามายังสถานีกันทรารมย์ พขร.ของขบวน 428 ก็จะส่งห่วงทางสะดวกของทางตอนห้วยขยุง-กันทรารมย์ ให้กับนายสถานีเพื่อนำไปคืนทาง และรับห่วงทางสะดวกสำหรับทางตอนกันทรารมย์-บ้านคล้อ มุ่งหน้าไปยังสถานีบ้านคล้อ ตลอดปลายทางสถานีนครราชสีมาต่อไป

สำหรับขบวน 67 เมื่อขบวน 428 ออกไปแล้ว นายสถานีก็จะทำการขอทางในตอนกันทรารมย์-ห้วยขยุงให้กับขบวน 67 เมื่อขอทางเสร็จแล้ว ก็นำเหรียญตราใส่ห่วง ยื่นส่งให้ พขร. ขบวน 67 พนักงานคุมประแจฯ กลับประแจด้านสถานีห้วยขยุงไว้ในท่าเลี้ยวอีกครั้ง นายสถานีจึงให้สัญญาณปล่อยขบวน 67 ออกจากสถานี มุ่งหน้าไปยังสถานีห้วยขยุง บุ่งหวาย และปลายทางอุบลราชธานี

ในกรณีรถเสียเวลา ทำให้ไม่สามารถนำรถทั้งสองขบวนหลีกกัน ณ สถานีที่กำหนดไว้ในประกาศการเดินรถได้ ผังควบคุมเดินรถ (ผคร.) ก็จะสั่งให้มีการเปลี่ยนหลีก โดยกำหนดให้ไปหลีกที่สถานีใหม่

ยกตัวอย่างเช่น
ขบวน 67 เสียเวลา 40 นาที
ขบวน 428 ตามเวลา

ผังควบคุมเดินรถ ก็จะสั่งเปลี่ยนหลีก ให้ขบวน 428 หลีกกับขบวน 67 ที่สถานีศรีสะเกษ ทางผังควบคุมเดินรถ ก็จะโทรศัพท์ ไปบอกกับนายสถานีอุบลราชธานี ให้ออก ใบเปลี่ยนหลีก (กรฟ.5) ให้กับขบวน 428 และบอกกับนายสถานีอุทุมพรพิสัย ให้ออก กรฟ.5 ให้กับขบวน 67 และแจ้งให้กับนายสถานีศรีสะเกษให้ทราบ ว่าจะมีการหลีกระหว่างสองขบวนนี้ ที่สถานีศรีสะเกษ

หลังจากนั้น ให้ปฏิบัติเช่นเดียวกับกรณีปกติ

หมายเหตุ
- การออกใบเปลี่ยนหลีก จะออกที่ไหนก็ได้ จะให้ขบวน 67 มาหยุดรับ กรฟ.5 ที่สถานีบ้านเนียม ก็ได้
- สมาชิกท่านไหนทำให้เข้าใจมากกว่านี้ ก็ร่วมแสดงความคิดเห็นได้ครับ
- ทั้งหมด เป็นการอธิบายสถานการณ์คร่าวๆเท่านั้น หากมีสมาชิกที่คลุกคลีด้านการเดินรถ (โดยเฉพาะพี่เจฟ) ก็มาลงรายละเอียดลึกกว่านี้ก็ได้ครับ
- ประกาศการเดินรถ ไม่สามารถเผยแพร่ได้
- การหลีกไม่จำเป็นต้องให้รถศักย์ต่ำกว่าหลีกให้เสมอไป จะให้รถด่วนพิเศษหลีกกับรถธรรมดาก็ได้
- สำหรับกรณีที่ยกตัวอย่างนี้ จะอยู่ตามแถบบ้านนอกๆ ที่ทั้งไลน์ยังใช้ห่วงทางสะดวกอยู่ เช่นถนนจิระ-อุบลราชธานี/หนองคาย ศิลาอาสน์-เชียงใหม่ สุราษฎร์ธานี-สุไหงโกลก คลองสิบเก้า-อรัญประเทศ และสายแยกในเส้นทางสายใต้ทุกสาย ในส่วนของระบบ CTC หรือระบบควบคุมเดินรถจากศูนย์กลาง หลีกยังไง วิ่งทางอื่นยังไง ผมไม่รู้ครับ ยิ่งจะเปลี่ยน ขดร. ใหม่ ยิ่งไม่รู้ Laughing
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail Visit poster's website MSN Messenger
KTTA-50-L
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 02/04/2006
Posts: 4367
Location: Freight Division , SRT

PostPosted: 07/12/2008 5:06 pm    Post subject: Reply with quote

Thanks น้องปิ

เห็นที่แรกผมไม่อยากมาตอบหรอกครับ ใช้สีตัวอักษรแสบตา ก็พาลให้ไม่อยากสนใจ คราวหลังเจ้ากระทู้กรุณาใช้สีตัวอักษรให้เหมือนกับสมาชิกท่านอื่นด้วยนะครับ ขอบคุณ
_________________
The Guardian of Rotfaithai.Com
Back to top
View user's profile Send private message MSN Messenger
shinobu4555
3rd Class Pass (Air)
3rd Class Pass (Air)


Joined: 01/09/2008
Posts: 387
Location: พัทยา

PostPosted: 07/12/2008 8:08 pm    Post subject: Reply with quote

แล้วถ้าเป็นขบวนรถ E&O
จะต้องมีหลีกมั้ยเอ๋ย Wink
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail
mahachai_drc
VIP Member
VIP Member


Joined: 06/11/2006
Posts: 758
Location: เมืองประมง ดงโรงงาน ลานเกษตร เขตประวัติศาสตร์

PostPosted: 07/12/2008 8:35 pm    Post subject: Reply with quote

อย่างนี้ต้องให้พี่สมศักดิ์เข้ามาอธิบาย
ผู้ควบคุมการเดินรถตัวจริงเสียงจริง Very Happy
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail MSN Messenger
Compressor
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 05/12/2007
Posts: 1775
Location: ตลอดปลายทางอุบลราชธานี

PostPosted: 07/12/2008 9:14 pm    Post subject: Reply with quote

<<< ฝาก Staff ทุกท่าน ย้ายกระทู้ไปหมวด เส้นทาง การเดินรถ และกำหนดเวลาเดินรถ จะดีมากครับ>>>

ทุกขบวนมีการหลีกหมดครับ (ยกเว้นขบวนที่มีต้นทาง-ปลายทางในเขตทางคู่ สายแม่กลอง และขบวน 423 ลช.-สบ. ที่ทุกตอนไม่มีหลีกขบวนใดๆ)

สำหรับขบวนพิเศษโดยสาร E&O นั้น ก็มีการหลีกอยู่แล้วครับ เพียงแต่อาจจะไม่โดนกักหลีก เพราะความยาวของขบวนยาวเกินไป หรือหากขบวนรถยาวเกินทางหลีก แต่จำเป็นต้องหลีก ก็ต้องกักไว้ที่ทางประธานครับ ในเส้นทางสายใต้ตั้งแต่สถานีโพรงมะเดื่อไปจนถึงชุมทางทุ่งสง และชุมทางหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์นั้นสามารถรองรับขบวนรถยาวๆได้สบายอยู่แล้วครับ ส่วน E&O ที่มาสายอีสาน ก็จะใช้เส้นทาง กค.-รส.-วญ. เพราะสภาพทางดีกว่า แต่ทั้งนี้ทั้งนั้น ช่วง หล.-โศ. นั้น ผมว่า E&O ไม่น่าจะหลีกได้ เพราะขนาด 67 หลีกที่บันไดม้ายังต้องหลีกที่ทางประธานเลยครับ

ตามจริงก็อยากให้สมาชิกที่ทำงานด้านการเดินรถโดยตรง (นสน. ผคร. ช.นสน. สดร. พรร. พหล. แม้กระทั่ง พขร. ชค.) มาช่วยอธิบายครับ

จริงด้วยสิ
- ในกรณีที่สถานีนั้นๆ ใช้ป้ายหลักเขตสถานี เป็นอาณัติสัญญาณประจำที่ เมื่อขบวนรถมาถึงสถานีที่มีการหลีกแล้ว พขร. จะต้องหยุดรถไม่ให้ล้ำอาณัติญาณ แล้วเปิดหวีดสั้น สั้น ยาว
- ในกรณีที่สถานีทางสะดวกได้แสดงอาณัติสัญญาณประจำที่ในท่าห้าม พขร. จะต้องหยุดไม่ให้ล้ำอาณัติสัญญาณ แล้วเปิดหวีด สั้น สั้น ยาว
- ในกรณีที่สถานีนั้นๆ ใช้ประแจกลหมู่ (ก.1ก ก.2 ก.3 ก.4) ไม่ต้องจัดพนักงานคุมประแจไปเฝ้าที่ประแจ
- (7) ของพี่เบียร์ เดี๋ยวนี้หายากแล้วนะครับ ที่จะปฏิบัติตาม แถวๆบ้านน้อง 67 หลีกให้ 428 ที่ าร. นอกจากนี้ ยังมี 74 หลีกให้ 145 ที่ จช. ซึ่งทั้งนี้ทั้งนั้น นสน. ดูเวลารถที่ใช้เดินในตอนแล้วว่าใช้กี่นาที เมื่อคำนวณได้ว่าวิ่งกี่นาที ก็จะให้รถที่มาถึงก่อนได้เข้าก่อน
v
v
v


Last edited by Compressor on 07/12/2008 11:06 pm; edited 4 times in total
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail Visit poster's website MSN Messenger
beer45
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 18/06/2007
Posts: 4249
Location: ประเทศสยาม

PostPosted: 07/12/2008 10:21 pm    Post subject: Reply with quote

พขร.เดอะฟาสขอตอบครับ อย่างที่น้อง kingkongเขาว่า การหลีกของแต่ละขบวนรถนั้นมีธรรมเนียมหรือกติกาว่าจะต้องทำอย่างไรและมีขอสังเกตไหมว่ารถที่จะหลีกต้องเป็นรถประเภทใดขอทราบรายละเอียดเวกับการหลีกของขบวนรถครับ

วิธีการหลีกรถตาม ขดร. ครับขอบอกว่ายาวมากๆ แล้วจะตั้งใจอ่านกันไหมเนี่ย Laughing Laughing

การปฏิบัติในเมื่อขบวนรถหลีกกัน ในเมื่อขบวนรถหลีกกันจะต้องปฏิบัติดังต่อไปนี้ :-

(1) สถานีทางสะดวกที่มีประแจมือและมีสัญญาณประจำที่ชนิดหลักเขตสถานีเท่านั้น นายสถานีทางสะดวกจะต้องตรวจประแจและจัดพนักงานควบคุมประแจตามข้อ 108 และปฏิบัติเพิ่มเติมดังต่อไปนี้ :-

ก. พนักงานซึ่งควบคุมประแจสวนอันนอกสุด จะต้องแสดงสัญญาณห้ามด้วยธงแดงหรือโคมไฟแดง จนกว่าจะเห็นนายสถานีทางสะดวกแสดงสัญญาณอนุญาตให้ขบวนรถเข้าสู่สถานีทางสะดวก จึงให้เลิกการแสดงสัญญาณห้ามนั้น

ข. ขบวนรถที่จะเข้ามาสู่สถานีที่ขบวนรถหลีกนั้นต้องหยุดนิ่งอยู่ที่หลักเขตสถานีเสียก่อนทุกครั้ง และเมื่อได้หยุดแล้วพนักงานขับรถต้องแสดงสัญญาณหวีดตามข้อ 35(4)

ค. เมื่อนายสถานีทางสะดวกได้ยินสัญญาณหวีดรถจักรตาม ข. แล้ว จึงแสดงสัญญาณอนุญาตให้ขบวนรถเดินเข้าสู่สถานีทางสะดวกได้ และเมื่อรถขบวนแรกได้เข้ามาหยุดภายในหลักปลอดภัยเรียบร้อยแล้ว นายสถานีทางสะดวกจึงจะอนุญาตให้รถขบวนอื่นเดินเข้าสู่สถานีทางสะดวกได้อีกคราวละขบวนโดยปฏิบัติอย่างเดียวกัน

(2) สถานีทางสะดวกที่มีประแจกลเดี่ยว นายสถานีทางสะดวกจะต้องตรวจประแจ และจัดพนักงานควบคุมประแจตามข้อ 108 และปฏิบัติเพิ่มเติมดังต่อไปนี้ :-


ก. เมื่อได้เตรียมทางเรียบร้อยแล้ว ก็แสดงสัญญาณอนุญาตให้ขบวนรถเดินเข้าสู่สถานีทางสะดวกได้คราวละขบวนโดยไม่ต้องให้ขบวนรถหยุดนอกเขตสถานี

ข. เมื่อรถขบวนแรกได้เข้ามาหยุดภายในหลักปลอดภัยเรียบร้อยแล้ว นายสถานีทางสะดวกจึงอนุญาตให้ขบวนรถอื่นเดินเข้าสู่สถานีทางสะดวก โดยปฏิบัติดังกล่าวแล้วได้อีกคราวละขบวน

(3) สถานีทางสะดวกที่มีประแจกลหมู่ นายสถานีทางสะดวกจะต้องเตรียมทางตามข้อ 109 โดยไม่ต้องมีพนักงานควบคุมประแจ

ก. เมื่อได้เตรียมทางเรียบร้อยแล้ว ก็แสดงสัญญาณอนุญาตให้ขบวนรถเดินเข้าสู่สถานีทางสะดวกได้ โดยไม่ต้องให้ขบวนรถหยุดนอกเขตสถานี

ข. เมื่อรถขบวนแรกได้เข้ามาหยุดภายในหลักปลอดภัยเรียบร้อยแล้ว นายสถานีทางสะดวกจึงอนุญาตให้ขบวนรถอื่นเดินเข้าสู่สถานีทางสะดวก โดยปฏิบัติดังกล่าวแล้วได้อีกคราวละขบวน เว้นแต่จะมีคำสั่งทั่วไปของการรถไฟแห่งประเทศไทยกำหนดไว้เป็นอย่างอื่น

(4) เมื่อขบวนรถซึ่งจะมาหลีกกันยาวเกินกว่าทางหลีกเพียงขบวนเดียว

ก. นายสถานีทางสะดวกต้องจัดให้ขบวนรถสั้นเดินเข้าสู่สถานีทางสะดวกก่อน และเมื่อขบวนรถนี้ได้เข้ามาหยุดภายในหลักปลอดภัยเรียบร้อยแล้ว นายสถานีทางสะดวกจึงอนุญาตให้ขบวนรถยาวเดินเข้าสู่สถานีทางสะดวกได้

ข. ถ้าขบวนรถยาวมาถึงสถานีที่ขบวนรถหลีกก่อนและมีเวลาเพียงพอที่จะกระทำกิจการใด ๆ ณ สถานีทางสะดวกนั้นให้แล้วเสร็จก่อนที่รถขบวนอื่นจะมาถึง นายสถานีทางสะดวกจะอนุญาตให้ขบวนรถยาวเดินเข้าสู่สถานีทางสะดวกก่อนก็ได้และเมื่อได้กระทำกิจเสร็จเรียบร้อยแล้ว นายสถานีทางสะดวกต้องขอและได้รับอนุญาตโดยมีหลักฐานจากนายสถานีทางสะดวกปลายตอน เพื่อที่จะให้ขบวนรถยาวเดินออกไปรอหลีกอยู่นอกเขตสถานีในทางตอนนั้น แล้วจึงอนุญาตให้รถขบวนสั้นเดินเข้าสู่สถานีทางสะดวกก่อนขบวนรถยาว ดังที่กำหนดไว้ใน ก. และเมื่อขบวนรถยาวเดินเข้ามาหยุดที่สถานีทางสะดวกเรียบร้อยแล้ว นายสถานีทางสะดวกต้องบอกคืนการอนุญาตไปยังสถานีทางสะดวกปลายตอน

(5) เมื่อขบวนรถซึ่งจะมาหลีกกันยาวเกินกว่าทางหลีกตั้งแต่ 2 ขบวนขึ้นไป

ก. ในกรณีที่ขบวนรถซึ่งจะมาหลีกกันยาวเกินทางหลีกตั้งแต่ 2 ขบวนขึ้นไป นายสถานีทางสะดวกต้องแสดงสัญญาณให้รถทุกขบวนหยุดอยู่นอกเขตสถานี เมื่อพนักงานขับรถนำขบวนรถมาหยุดอยู่นอกเขตสถานีจะต้องแสดงสัญญาณหวีดตามข้อ 35 (4)

ข. เมื่อนายสถานีทางสะดวกได้ยินสัญญาณหวีดรถจักรตาม ก. แล้วจึงแสดงสัญญาณอนุญาตให้ขบวนรถที่จะทำการตัดเดินเข้ามาหยุด ณ ที่ซึ่งต้องการ

ค. เมื่อขบวนรถหยุดแล้วให้แบ่งตัดขบวนรถออกเป็น 2 ตอน โดยให้จำนวนรถตอนหน้ามีความยาวพอดีกับทางหลีก และตอนหลังที่เหลือให้หยุดอยู่นอกประแจและห่างจากประแจเป็นระยะทางประมาณไม่น้อยกว่าความยาวของอีกขบวนหนึ่งที่จะมาหลีกนั้น เมื่อได้รับสัญญาณอนุญาตจากนายสถานีทางสะดวกแล้วให้รถตอนหน้าเดินเข้าสู่ทางหลีกได้ และเมื่อได้เข้ามาหยุดอยู่ภายในหลักปลอดภัยเรียบร้อยแล้ว นายสถานีทางสะดวกจึงอนุญาตให้ขบวนรถอีกขบวนหนึ่งเดินเข้าสู่สถานีทางสะดวกได้โดยระมัดระวัง

ง. นายสถานีทางสะดวกต้องจัดให้รถขบวนหลังเดินเข้ามาจนกระทั่งท้ายของขบวนอยู่ภายในหลักปลอดภัยแล้ว จึงให้หยุดแล้วจึงจัดให้รถตอนหน้าของขบวนรถซึ่งอยู่ในทางหลีกเดินไปทางด้านหน้าไปคอยอยู่นอกประแจ ให้มีระยะห่างจากประแจด้านนั้นประมาณไม่น้อยกว่าความยาวของขบวนรถที่มาหลีกกัน

จ. นายสถานีทางสะดวกต้องจัดให้ขบวนรถที่ไม่ได้ถูกตัดนั้นเดินไปทางด้านหน้าโดยระมัดระวัง จนถึงรถพ่วงของขบวนรถแรกที่ตัดไว้นั้น แล้วจึงต่อขบวนรวมกันและนำเอารถตอนนี้มาตัดทิ้งไว้ในทางหลีกซึ่งไม่ใช่ทางที่อยู่ติดกับชานสถานี ส่วนขบวนรถนั้นก็ให้เดินผ่านประแจเข้าไปในทางที่อยู่ติดกับชานสถานี และเมื่อได้รับอนุญาตจากนายสถานีทางสะดวกแล้วขบวนรถนั้นจึงเดินออกจากสถานีทางสะดวกต่อไปได้

ฉ. นายสถานีทางสะดวกต้องจัดให้รถตอนหน้าของขบวนรถแรกซึ่งคอยอยู่นอกประแจถอยมาติดต่อกับรถตอนหลังซึ่งถูกตัดทิ้งไว้นั้น และเมื่อได้รับอนุญาตจากนายสถานีทางสะดวกแล้ว จึงเดินออกจากสถานีทางสะดวกต่อไปได้

ช. ถ้าขบวนรถซึ่งหลีกกันนั้นยาวมาก จำเป็นต้องตัดรถพ่วงออกจากขบวนรถมากกว่า 1 ครั้ง นายสถานีทางสะดวกต้องจัดทำสับเปลี่ยนนำรถพ่วงเข้าทางหลีกคราวละ 1 ตอน โดยอนุโลมใช้วิธีดังกำหนดไว้ใน ค., ง., จ., ฉ.

ซ. ในการสับเปลี่ยนตามที่ได้ระบุใน จ. นั้น ถ้าปรากฏว่ามีรถพ่วงจำนวนมากอยู่ในขบวนที่ไม่ได้ถูกตัด และถ้าจะให้ขบวนรถนั้นไปนำเอารถตอนที่ได้ถูกตัดไว้นั้นพ่วงเพิ่มขึ้นอีกแล้ว จะเป็นการเกินกำลังลากจูงของรถจักรก็ให้ตัดรถพ่วงในขบวนรถออกไว้นอกประแจ และนำรถจักรไปทำการสับเปลี่ยนรถต่อไป

การตัดรถพ่วงออกจากขบวนต้องปฏิบัติโดยอนุโลมตามข้อ 307 (1) โดย เคร่งครัด

เนื่องจากการหลีกรถโดยต้องตัดขบวนทำสับเปลี่ยนรถนี้ กระทำให้ขบวนรถซึ่งถูกตัดออกนั้นต้องเสียเวลามากกว่าขบวนรถซึ่งไม่ได้ถูกตัด ฉะนั้น ในการตัดรถให้พิจารณาดังต่อไปนี้ :-

1) ถ้าขบวนรถที่หลีกกันนั้นมีความสำคัญต่างกันก็ให้ตัดขบวนรถซึ่งมีความสำคัญน้อยกว่า

2) ถ้าขบวนรถที่หลีกกันนั้นมีความสำคัญเหมือนกันให้พิจารณาจำนวนการหลีกรถของขบวนรถจนถึง ปลายทาง ถ้าขบวนรถใดมีการหลีกน้อยครั้งกว่าก็ให้ตัดรถขบวนนั้น เพื่อเปิดโอกาสให้ขบวนรถที่จะต้องหลีกรถอีกจำนวนมากครั้งได้ออกเดินทางไปก่อนเว้นไว้แต่เจ้าหน้าที่ตั้งแต่ชั้นสารวัตรเดินรถขึ้นไปจะได้สั่งการเป็นอย่างอื่น

3) การตัดรถดังระบุใน (1) และ (2) นี้ ถ้าปรากฏว่าในกรณีใดจะต้องตัดขบวนรถใดออกมากกว่า 1 ครั้ง ตาม ช. ซึ่งถ้าจะตัดขบวนรถอีกขบวนหนึ่ง จะตัดเพียงครั้งเดียวแล้วก็ให้ตัดขบวนรถนั้น แต่ข้อความนี้ไม่ให้ใช้บังคับกับขบวนรถด่วนโดยสารและขบวนรถเร็วโดยสาร

(6) ขบวนรถซึ่งจะมาหลีกกันที่สถานีทางสะดวกที่มีรถจอดอยู่ในทางหลีก

ก. สถานีทางสะดวกที่จะหลีกขบวนรถ ถ้ามีรถจอดขวางในทางหลีก นายสถานีทางสะดวกนั้นต้องแจ้งให้พนักงานควบคุมการเดินรถแขวงทราบ และเมื่อรถที่จอดขวางอยู่นั้นพ้นไปแล้ว ให้แจ้งพนักงานควบคุมการเดินรถแขวงทราบอีกครั้งหนึ่งและเมื่อเปลี่ยนเวรนายสถานีทางสะดวกผู้รับเวรใหม่จะต้องแจ้งเรื่องรถจอดขวางทางในทางหลีกกับพนักงานควบคุมการเดินรถแขวงทราบ โดยถือปฏิบัติดังกล่าวมาข้างต้น
พนักงานควบคุมการเดินรถแขวงเมื่อรับแจ้งแล้วต้องบันทึกลงในผังควบคุมการเดินรถไว้เป็นหลักฐาน

ข. พนักงานควบคุมการเดินรถแขวงต้องแจ้งข้อความตาม ก. แก่นายสถานีทางสะดวกทุกด้านซึ่งขบวนรถที่กำหนดให้หลีกต้องหยุดเป็นครั้งสุดท้ายก่อนถึงสถานีที่ขบวนรถหลีกหรือสถานีทางสะดวกที่มีหน้าที่ออกใบเปลี่ยนหลีกมอบให้พนักงานรักษารถ พนักงานขับรถ ถ้าแจ้งไม่ทันด้วยเหตุใดก็ตาม ให้แจ้งไปยังสถานีทางสะดวกข้างเคียงทุกด้านที่ขบวนรถจะหลีกให้นายสถานีทางสะดวกที่ได้รับแจ้งจัดการมอบใบเปลี่ยนหลีก (กรฟ.5) สีเหลืองขอบแดง ให้พนักงานรักษารถและพนักงานขับรถรับไปโดยมีหลักฐาน

ค. ถ้านายสถานีทางสะดวกแจ้งให้พนักงานรักษารถและพนักงานขับรถรู้ล่วงหน้าไม่ได้ตาม ขดร. ด้วยเหตุใด ๆ ก็ดี นายสถานีทางสะดวกนั้นจะต้องรีบแจ้งไปยังพนักงานควบคุมการเดินรถแขวงทันที พนักงานควบคุมการเดินรถแขวงจะต้องแจ้งไปยังสถานีทางสะดวกที่ขบวนรถจะหลีกและนายสถานีทางสะดวกที่ขบวนรถจะหลีกต้องแสดงสัญญาณให้ขบวนรถที่มาถึงนั้นหยุดอยู่นอกเขตสถานีเสียก่อน แล้วแจ้งให้พนักงานขับรถทราบโดยมีหลักฐานว่า มีรถจอดอยู่ในทางที่ขบวนรถนั้นจะเข้าไป ซึ่งพนักงานขับรถจะต้องนำขบวนรถเดินเข้าไปโดยระมัดระวัง

ง. ขบวนรถที่จะเข้าสู่ในทางที่มีรถจอดอยู่นั้น ต้องเดินเข้าไปโดยระมัดระวัง และให้สังเกตสัญญาณมือของนายสถานีทางสะดวกจนกระทั่งรถจักรต่อติดกับรถที่จอดอยู่นั้นและเมื่อขบวนรถได้เข้ามาหยุดอยู่ภายในหลักปลอดภัยทั้ง 2 ข้างเรียบร้อยแล้ว นายสถานีทางสะดวกจึงอนุญาตให้ขบวนรถอื่นที่จะมาหลีกกันนั้นเดินเข้าสู่สถานีทางสะดวกได้
ในกรณีที่จำเป็น นายสถานีทางสะดวกจะอนุญาตให้ขบวนรถที่จะมาถึงก่อนเดินเข้าไปรอหลีกอยู่ในทางซึ่งไม่มีรถจอดก็ได้ แต่ต้องให้ขบวนรถหยุดอยู่ภายในหลักปลอดภัยทั้งสองข้าง แล้วจึงอนุญาตให้รถขบวนหลังเข้าไปในทางซึ่งมีรถจอดโดยระมัดระวัง และให้ท้ายของขบวนรถหยุดอยู่ภายในหลักปลอดภัย

จ. ถ้าสถานีทางสะดวกนั้นมีสัญญาณประจำที่ชนิดหางปลาหรือไฟสีและมีเวลาเพียงพอ อนุญาตให้ขบวนรถที่มาถึงก่อนเดินผ่านในทางซึ่งไม่มีรถจอดอยู่แล้วถอยขบวนเข้าสู่ในทางที่มีรถจอดอยู่เพื่อรอหลีก แต่ทั้งนี้นายสถานีทางสะดวกต้องจัดให้สัญญาณประจำที่ทางด้านซึ่งขบวนรถจะเข้ามาหลีกนั้นแสดงอยู่ในท่า “ห้าม” และห้ามมิให้นำขบวนรถที่ทำสับเปลี่ยนเพื่อรอหลีกเดินเลยย่านสถานีออกไป
สำหรับสถานีทางสะดวกที่มีเฉพาะหลักเขตสถานีและหลักเขตสับเปลี่ยน นายสถานีทางสะดวกจะปฏิบัติตามวรรคแรกได้ก็ต่อเมื่อได้จัดให้คนการไปแสดงสัญญาณห้ามที่หลักเขตสถานีตลอดเวลาขณะที่ทำสับเปลี่ยนเว้นแต่ขบวนรถซึ่งจะเข้ามาหลีกนั้นยังไม่ได้รับใบเปลี่ยนหลีกมาก่อน ตามข้อ 331 (2) ก. หรือ ข. ห้ามมิให้กระทำดังกล่าวเป็นอันขาด นอกจากยังมิได้ให้ทางสะดวกสำหรับขบวนรถที่จะเข้ามาหลีกนั้น

ฉ. ในกรณีที่ขบวนรถซึ่งจะมาหลีกกันยาวเกินกว่าทางหลีกเพียงขบวนเดียว ให้นายสถานีทางสะดวกปฏิบัติตาม ง. โดยจัดให้ขบวนรถสั้นเดินเข้าสู่สถานีก่อน
ในกรณีที่ขบวนรถซึ่งจะมาหลีกกันยาวเกินกว่าทางหลีกทั้ง 2 ขบวน ให้นายสถานีทางสะดวกปฏิบัติตาม (5) โดยอนุโลม
ช. ในกรณีที่ขบวนรถซึ่งจะมาหลีกกันยาวเกินกว่าทางหลีกทั้ง 2 ขบวน ให้นายสถานีทางสะดวกปฏิบัติตาม (5) โดยอนุโลม

(7) การเลือกจัดให้ขบวนรถเข้าทางหลีกใดในการหลีกรถ

ก. การหลีกขบวนรถตามปกติ ควรจัดให้ขบวนรถโดยสารเข้าไปในทางติดกับชานสถานีเพื่อสะดวกแก่ผู้โดยสารขึ้นลง เว้นแต่รถอีกขบวนหนึ่งที่จะมาหลีกกันนั้นเป็นขบวนรถที่เดินผ่าน จึงให้ขบวนรถที่เดินผ่านนั้นเดินในทางประธาน

ข. ถ้าขบวนรถที่หลีกกันนั้นเป็นขบวนรถโดยสารที่หยุด ณ สถานีทางสะดวกนั้นทั้ง 2 ขบวน และขบวนหนึ่งเป็นขบวนที่สำคัญว่า ตามปกติจะต้องจัดให้ขบวนรถที่สำคัญกว่าเข้าในทางติดกับชานสถานี

ค. ถ้าขบวนรถที่หลีกกันนั้นเป็นขบวนรถโดยสารที่หยุด ณ สถานีทางสะดวกนั้นทั้ง 2 ขบวน และเป็นขบวนรถที่มีความสำคัญคล้ายคลึงหรือเหมือนกันควรจัดให้รถขบวนหลังเข้าในทางที่ติดกับชานสถานี ทั้งนี้เพื่อสะดวกต่อผู้โดยสารขนสัมภารขึ้นลง
Back to top
View user's profile Send private message
Sombat48
VIP Member
VIP Member


Joined: 16/04/2008
Posts: 113

PostPosted: 07/12/2008 11:23 pm    Post subject: Reply with quote

เพิ่มเติมเพื่อให้เข้าใจง่ายขึ้นครับ

สิ่งที่ใช้เป็นหลักการรวมถึงวิธีปฎิบัติพอจะแบ่งเป็นข้อๆดังนี้

(1) สถานีทางสะดวกที่มีประแจมือและมีสัญญาณประจำที่ชนิดหลักเขตสถานีเท่านั้น

(2) สถานีทางสะดวกที่มีประแจกลเดี่ยว

(3) สถานีทางสะดวกที่มีประแจกลหมู่

(4) เมื่อขบวนรถซึ่งจะมาหลีกกันยาวเกินกว่าทางหลีกเพียงขบวนเดียว

(5) เมื่อขบวนรถซึ่งจะมาหลีกกันยาวเกินกว่าทางหลีกตั้งแต่ 2 ขบวนขึ้นไป

(6) ขบวนรถซึ่งจะมาหลีกกันที่สถานีทางสะดวกที่มีรถจอดอยู่ในทางหลีก


ลองมาดูวิธีการหลีกตามข้อ 1 ก่อน

Click on the image for full size

สถานีทางสะดวกที่มีประแจมือและมีสัญญาณประจำที่ชนิดหลักเขตสถานีเท่านั้น
Back to top
View user's profile Send private message
CivilSpice
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 18/03/2006
Posts: 11192
Location: หนองวัวหนุ่มสเตชั่น

PostPosted: 07/12/2008 11:30 pm    Post subject: Reply with quote

KTTA-50-L wrote:
เห็นที่แรกผมไม่อยากมาตอบหรอกครับ ใช้สีตัวอักษรแสบตา ก็พาลให้ไม่อยากสนใจ คราวหลังเจ้ากระทู้กรุณาใช้สีตัวอักษรให้เหมือนกับสมาชิกท่านอื่นด้วยนะครับ ขอบคุณ


นอกจากตัวหนังสือสีแปร๋นแล้ว ยังไม่เว้นวรรคตัวหนังสือด้วยนิ อ่านยากชะมัด รอบนี้แก้ให้ก่อน รอบหน้าถ้าไม่เปลี่ยนแปลง ไม่แก้ให้แล้ว แต่จะแก้อย่างอื่นแทน

ขอบคุณ
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Sombat48
VIP Member
VIP Member


Joined: 16/04/2008
Posts: 113

PostPosted: 08/12/2008 1:20 am    Post subject: Reply with quote

มาดูข้อ(2) สถานีทางสะดวกที่มีประแจกลเดี่ยวกันต่อ Very Happy

Click on the image for full size
Click on the image for full size

ตามด้วยข้อ (3) สถานีทางสะดวกที่มีประแจกลหมู่

Click on the image for full size

ตามด้วยข้อ(4) เมื่อขบวนรถซึ่งจะมาหลีกกันยาวเกินกว่าทางหลีกเพียงขบวนเดียว

Click on the image for full size

ขอขยายความตามข้อ 4

หากรถที่จะมาหลีกกันเกิดมีขบวนหนึ่งยาวเกินทางหลีก (ตัวอย่างเช่น ขบวนรถยาว 650 เมตร แต่ทางหลีกยาว 500 เมตร) ทำให้ไม่สามารถนำขบวนรถที่ยาวกว่าทางหลีกนั้นเข้ามาจอดรอในทางหลีกได้มีวิธีปฏิบัติทั่วไปดังนี้

1. ก็จัดให้ขบวนรถที่สั้นกว่าเข้าไปรอในทางหลีก
2. ถ้าขบวนรถที่ยาวกว่ามาถึงก่อนก็ให้รออยู่นอกเขตสถานีไปก่อน
3. ถ้าขบวนรถยาวมาถึงสถานีที่ขบวนรถหลีกก่อนและมีเวลาเพียงพอที่จะกระทำกิจการใด ๆ ณ สถานีทางสะดวกนั้นให้แล้วเสร็จก่อนที่รถขบวนอื่นจะมาถึง นายสถานีทางสะดวกจะอนุญาตให้ขบวนรถยาวเดินเข้าสู่สถานีทางสะดวกก่อนก็ได้และเมื่อได้กระทำกิจเสร็จเรียบร้อยแล้ว นายสถานีทางสะดวกต้องขออนุญาตจากนายสถานีทางสะดวกปลายตอน เพื่อที่จะให้ขบวนรถยาวเดินออกไปรอหลีกอยู่นอกเขตสถานีในทางตอนนั้น แล้วจึงอนุญาตให้รถขบวนสั้นเดินเข้าสู่สถานีทางสะดวกก่อนขบวนรถยาว


Razz แต่ข้อ(5) เมื่อขบวนรถซึ่งจะมาหลีกกันยาวเกินกว่าทางหลีกตั้งแต่ 2 ขบวนขึ้นไป อยากให้ลองคิดกันว่าจะทำอย่างไรเมื่อรถไฟ 2 ขบวนที่มีความยาวเกินกว่าทางหลีกจำเป็นจะต้องมาหลีกกันที่สถานี (เคยเป็นคำถามปราบเซียนสมัยที่ผมเรียน วรฟ.) และแน่นอนว่าใครที่ตอบและเข้าใจข้อ 5 ต้องเป็นคนที่สับรางเก่งเป็นแน่แท้ Razz Embarassed


Last edited by Sombat48 on 08/12/2008 10:12 am; edited 1 time in total
Back to top
View user's profile Send private message
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เส้นทางรถไฟ, ค่าโดยสาร และเรื่องเกี่ยวกับการเดินรถ All times are GMT + 7 Hours
Goto page 1, 2, 3, 4, 5  Next
Page 1 of 5

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©