การสร้างทางรถไฟเชื่อมกับเพื่อนบ้านของจีนแผ่นดินใหญ่

[Wisarut]

เครือข่ายเส้นทางรถไฟขนส่งข้ามชาติ – กุญแจไขตลาดต่างชาติใหม่ของจีน

เขียนโดย : ศูนย์ข้อมูลเพื่อธุรกิจไทยในจีน ณ กรุงปักกิ่ง
แหล่งข้อมูล : หนังสือพิมพ์ China Daily ฉบับวันที่ 4 ก.ค. 56 หนังสือพิมพ์ China Daily ฉบับวันที่ 19 ก.ค. 56 http://www.chinanews.com (วันที่ 19 ก.ค. 56)

ช่วงหลายปีที่ผ่านมาหลังจากที่ทางการจีนเริ่มดำเนินนโยบาย “เร่งพัฒนาภาคตะวันตก” และ “สนับสนุนการผงาดขึ้นของภาคกลาง” ภาคตะวันตกและภาคกลางของจีนได้พัฒนาความสามารถในการรองรับอุตสาหกรรมที่ย้ายฐานการผลิตมาจากภาคตะวันออกมากขึ้น แต่เนื่องจากภาคตะวันตกและภาคกลางห่างไกลจากท่าเรือฝั่งภาคตะวันออกค่อนข้างมาก ทำให้มีข้อจำกัดในการขนส่งสินค้าไปยังต่างประเทศโดยเฉพาะแถบทวีปยุโรป ทั้งนี้ เมืองที่เป็นศูนย์กลางประจำเขตต่างๆ ในภาคตะวันตกของจีนอย่างนครฉงชิ่ง นครเจิ้นโจว จึงต้องแสวงหาช่องทางอื่น นี่คือที่มาที่ไปของเส้นทางรถไฟฉงชิ่ง-ยุโรป และ เจิ้นโจว – ฮัมบูร์กซึ่งถือว่าเป็นทางเลือกใหม่ในการขนส่งคาร์โกจากภาคตะวันตกและภาคกลางจีนไปยังยุโรปโดยตรง


เปิดแล้ว!! เส้นทางรถไฟขนส่งข้ามชาติ ฉงชิ่ง -ซินเจียง-ยุโรป และ เจิ้นโจว – ฮัมบูร์ก

เมื่อเดือนกรกฎาคม 2556 ในฟอรั่ม “โอกาสการพัฒนาของมณฑล/นครภายใต้ความร่วมมือระหว่างจีน-ยุโรป” จัดขึ้น ณ นครฉงชิ่ง ผู้นำจีน-ยุโรปได้พบปะหารือและย้ำความสำคัญในการส่งเสริมความสัมพันธ์จีน-ยุโรปผ่านเส้นทางรถไฟขนส่งข้ามชาติฉงชิ่ง -ซินเจียง-ยุโรป และต่อมาเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม 2556 จีนได้เปิดเส้นทางรถไฟขนส่งข้ามชาติเจิ้นโจว – ฮัมบูร์กอีกเส้นหนึ่งอย่างเป็นทางการ ซึ่งนับว่าทั้งสองเส้นทางดังกล่าวเป็นทางเลือกใหม่ในการขนส่งสินค้าไปยังยุโรปจากภาคตะวันตกและภาคกลางจีน



“เส้นทางสายไหมเส้นใหม่” 16 วันถึงยุโรป ร่นเวลา 15-20 วัน ประหยัดต้นทุนด้วย

เส้นทางรถไฟสายฉงชิ่ง -ซินเจียง-ยุโรปมีความยาวทั้งสิ้น 11,179 กม. เชื่อมโยงนครฉงชิ่งกับเมืองดุยซ์บวร์ก เยอรมัน โดยผ่านคาซัคสถาน รัสเซีย เบลารุสและโปแลนด์ เริ่มเปิดใช้งานตั้งแต่ปี 2554 ปัจจุบันเป็นเส้นทางขนส่งสินค้าที่สำคัญ โดยตลอดระยะทางใช้เวลาเพียง 16 วัน ร่นระยะเวลาเดินทางกว่า 20 วันเมื่อเทียบกับเส้นทางทางทะเล และประหยัดค่าใช้จ่ายถึง 4 ใน 5 เมื่อเทียบกับเส้นทางทางอากาศ ในปี 2555 เส้นทางรถไฟฉงชิ่ง-ซินเจียง-ยุโรปขนส่งสินค้าระหว่างจีนกับยุโรปรวมมูลค่าทั้งสิ้นกว่า 3,000 ล้านหยวน

สำหรับเส้นทางรถไฟขนส่งข้ามชาติเจิ้นโจว – ฮัมบูร์ก ในอดีตหากเมืองในภาคกลางของจีนต้องการส่งสินค้าไปยังยุโรป จำเป็นต้องส่งผ่านท่าเรือที่เมืองชิงเต่า (青岛) หรือท่าเรือเมืองเหลียนหยุนกัง (连云港) ซึ่งนอกจากจะมีความไม่สะดวกต่างๆ ที่เกิดขึ้นในการส่งสินค้าแล้ว ยังต้องใช้เวลาในการขนส่งค่อนข้างยาวนานแรมเดือนด้วย หลังจากเส้นทางเจิ้นโจว – ฮัมบูร์กเริ่มเปิดใช้บริการ จากภาคกลางจีนสามารถส่งสินค้าไปยังยุโรปโดยตรงได้ ซึ่งเส้นทางรถไฟเจิ้นโจว – ฮัมบูร์เปรียบเสมือน “เส้นทางสายไหมเส้นใหม่” โดยรถไฟเส้นทางรถไฟขนส่งคาร์โกข้ามชาติเจิ้นโจว – ฮัมบูร์กมีความยาวทั้งสิ้น 10,214 กม. เชื่อมโยงนครเจิ้นโจว มณฑลเหอหนาน กับเมืองฮัมบูร์ก เยอรมัน โดยผ่านคาซัคสถาน รัสเซีย เบลารุสและโปแลนด์ เป็นเส้นทางขนส่งสินค้าโดยตลอดระยะทางใช้เวลาเพียง 16 – 18 วัน ซึ่งได้ร่นระยะเวลากว่า 15 - 20 วันเมื่อเทียบกับเส้นทางทางทะเล และยังประหยัดค่าใช้จ่ายถึงร้อยละ 80 เมื่อเทียบกับเส้นทางทางอากาศ หรือลดต้นทุน 2,000 – 3,000 หยวนต่อ 1 ตู้คอนเทนเนอร์เมื่อเทียบกับการขนส่งทางด่วน นอกจากนี้ การขนส่งทางรถไฟยังมีความปลอดภัยมากกว่าการขนส่งทางเรือและอากาศ เนื่องจากมีผลกระทบจากสภาพอากาศที่รุนแรงน้อยกว่า

ส่งสินค้า “Made in China” ไป ขน “Made in EU” กลับ

ในฐานะมณฑลเหอหนานเป็นศูนย์กลางทางเศรษฐกิจและโลจิสติกส์ของภาคกลางจีน เส้นทางรถไฟเจิ้นโจว – ฮัมบูร์กไม่เพียงแต่ขนส่งสินค้าจากมณฑลเหอหนานเพียงมณฑลเดียว โดยรถไฟเจิ้นโจว – ฮัมบูร์กเที่ยวแรกบรรทุกสินค้าหลากหลายประเภท อาทิ อะไหล่และชิ้นส่วนรถยนต์ สายไหม เสื้อผ้ารองเท้าชั้นดี สิ่งทอผ้าฝ้ายคุณภาพสูง ที่มาจากมณฑลต่างๆ อาทิ มณฑลเหอหนาน มณฑลเจ้อเจียง มณฑลฝูเจี้ยน มณฑลเจียงซี เป็นต้น ซึ่งบรรจุเต็มทั้ง 41 คอนเทนเนอร์โดยมีน้ำหนักทั้งสิ้น 614 ตัน และมีมูลค่าสินค้าทั้งสิ้น 14.3 ล้านหยวน

ขณะเดียวกัน ในฐานะยุโรปเป็นประเทศคู่ค้าอันดับ 1 ของจีน และเพื่อไม่ให้รถไฟวิ่งเปล่าตอนขากลับ รถไฟเจิ้นโจว – ฮัมบูร์กจะขนส่งผลิตภัณฑ์ high-end ที่มีมูลค่าเพิ่มสูงจากยุโรป อาทิ เครื่องกลไฟฟ้า ชิ้นส่วนรถยนต์และรถยนต์สำเร็จรูป อุปกรณ์วิศวกรรม และอุปกรณ์ทางการแพทย์ ไปยังภาคกลางจีน ซึ่งนักวิเคราะห์เห็นว่า สินค้าที่จีนส่งไปยังยุโรปกับสินค้าที่ยุโรปส่งกลับมาเป็นสินค้าประเภทไม่เหมือนกัน จึงไม่เป็นการแข่งขันโดยตรงทางการค้า และเป็นการส่งออกเพื่อผลประโยชน์ของทั้งสองฝ่าย

อย่างไรก็ดี ปัจจุบัน สินค้าจากภาคตะวันออกที่จีนส่งออกไปยุโรปยังใช้เส้นทางการขนส่งทางทะเลเป็นหลัก โดยขนส่งสินค้าไปยังท่าเรือรอตเทอร์ดามก่อนแล้วค่อยกระจายไปทั่วยุโรป นอกจากนี้ นักธุรกิจยุโรปใช้เส้นทางฉงชิ่ง-ซินเจียง-ยุโรปน้อยมากเมื่อเทียบกับนักธุรกิจจีน เนื่องจากสินค้าที่จีนนำเข้าจากเยอรมันครองสัดส่วนเกือบร้อยละ 50 ของสินค้าที่จีนนำเข้าจากยุโรป ส่วนใหญ่แล้วเป็นรถยนต์ และสินค้าเทคโนโลยีที่มีน้ำหนักมาก ซึ่งใช้วิธีการขนส่งทางทะเลเป็นหลัก

ผ่านด่านสะดวก เปิด “ไฟเขียว” ตลอดทาง

จากรัฐบาลเจิ้นโจวเริ่มทำการวิจัยและประสานงานกับประเทศต่างๆ จนถึงการเปิดเส้นทางรถไฟเจิ้นโจว – ฮัมบูร์กอย่างเป็นทางการ ใช้ระยะเวลาเพียงครึ่งปี และเพื่อลดขั้นตอนในการผ่านด่านและการตรวจสอบสินค้า สินค้าจะถูกตรวจสอบจากต้นทางที่นครเจิ้นโจวเพียงครั้งเดียว หลังจากนั้นจะไม่มีการตรวจสอบระหว่างทางใดๆ (ยกเว้นกรณีมีสินค้าประเภทพิเศษหรือมีการเกิดโรคระบาด) แล้วจะมีการตรวจสอบผ่านด่านอีกครั้งหลังจากถึงเมืองฮัมบูร์ก

แผนพัฒนาเครือข่ายเส้นทางรถไฟขนส่งข้ามชาติในอนาคต

ช่วง 4 -5 ปีที่ผ่านมา จีนได้เร่งการดำเนินการก่อสร้างระบบรางรถไฟอย่างต่อเนื่อง นอกจากโครงการระบบรางภายในประเทศ และเส้นทางรถไฟข้ามชาติอย่างเช่นรถไฟสายฉงชิ่ง – ซินเจียง – ยุโรปและเจิ้นโจว – ฮัมบูร์กข้างต้นแล้ว ยังรวมถึงเส้นทางรถไฟสายแพนเอเชีย (Pan – Asia Railway) ซึ่งเป็นเส้นทางรถไฟข้ามชาติอีกสายหนึ่งซึ่งกำลังเป็นที่จับตา


สำหรับเส้นทางรถไฟเจิ้นโจว – ฮัมบูร์กดังกล่าวนั้น ภายในปีนี้จะมีการเปิดให้บริการ 6 เที่ยว และตั้งเป้าส่งออกและนำเข้าสินค้ามูลค่ามากกว่า 100 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เมื่อถึงปี 2557 จะเพิ่มเที่ยวรถไฟถึง 50 เที่ยว เพื่อบรรลุเป้าหมายการส่งออกและนำเข้าสินค้ามูลค่ามาก 1,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ นอกจากนี้ นครเจิ้นโจวกำลังพิจารณาเปิดเส้นทางรถไฟขนส่งคาร์โกเจิ้นโจว – อัลมาตี เจิ้นโจว – มอสโก และเจิ้นโจว – ไคลเปดาในเวลาที่เหมาะสม

ส่วนโครงข่ายรถไฟสายแพนเอเชียแบ่งได้เป็น 3 สาย ได้แก่

1) สายตะวันออก เริ่มต้นที่นครคุนหมิง ผ่านเมือง เหมิงจื้อ เมืองเหอโขว่ของมณฑลยูนนาน เข้ากรุงฮานอย และนครโฮจิมินห์ของเวียดนาม แล้วเข้าสู่กรุงพนมเปญของกัมพูชา กรุงเทพฯ ของไทย กรุงกัวลาลัมเปอร์ของมาเลเซียและปลายทางที่สิงคโปร์

2) สายตะวันตก เริ่มต้นที่นครคุนหมิง ผ่านเมืองต้าหลี่ และเมืองรุ่ยลี่ แล้วเข้าเมืองย่างกุ้งของเมียนมาร์ ต่อไปยังกรุงเทพฯ ของไทย โดยช่วงนครคุนหมิง – เมืองต้าหลี่ก่อสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้ว

3 )สายกลาง เริ่มต้นที่นครคุนหมิง ผ่านเมืองจิ่งหง มณฑลยูนนาน แล้วเข้าสู่เวียงจันทน์ของลาว และกรุงเทพฯ ของไทย

ปัจจุบัน กรมรถไฟนครคุนหมิงกำลังเร่งการดำเนินการก่อสร้างเส้นทางรถไฟแพนเอเชียสายตะวันตก สำหรับช่วงเหมิงจื้อ – เหอโขว่ของสายตะวันออกซึ่งสร้างเสร็จแล้วร้อยละ 64 และคาดว่าจะสามารถก่อสร้างเสร็จสิ้นได้ภายในปลายปีหน้า เมื่อเหมิงจื้อ – เหอโขว่สร้างเสร็จสิ้น จะสามารถเชื่อมต่อกับเครือข่ายระบบรางของเวียดนาม ส่งผลให้ช่วยเพิ่มขีดความสารถการขนส่งสินค้าระหว่างจีน – เวียดนาม ตลอดจนเพิ่มพูนการแลกเปลี่ยนระหว่างประเทศอาเซียนอื่น ๆ ไปด้วย

ในอนาคต ภาคตะวันตกเฉียงใต้ของจีน โดยเฉพาะมณฑลยูนหนาน จะอาศัยเส้นทางรถไฟแพนเอเชียนี้ก้าวเข้าสู่ตลาดโลก โดยเฉพาะตลาดในประเทศอาเซียน

[Wisarut]

ผลประโยชน์ทางด้านเศรษฐกิจจากความสัมพันธ์กับจีน ในรอบ 20 ปี - มุมมองอาเซียน
ข่าวเศรษฐกิจ เดลินิวส์
วันพุธที่ 28 สิงหาคม 2556 เวลา 00:00 น.
ทางด้านการเชื่อมต่อด้านคมนาคมนั้น นับเป็นปัจจัยสำคัญในการส่งเสริมบูรณาการทางด้านเศรษฐกิจอาเซียนกับจีน ถนนไฮเวย์ระหว่างคุนหมิง ถึงกรุงเทพฯ (Kunming–Bangkok Highway) ซึ่งจะผ่านลาว และต่อเนื่องไปถึงมาเลเซีย และสิงคโปร์ จะเสร็จสิ้นในปี ค.ศ. 2013 นี้

ส่วนทางรถไฟคุนหมิง สิงคโปร์ (Kunming– Singapore Railway) ก็ก้าวหน้าไปด้วยดี โดยฝ่ายจีนได้สร้างรางรถไฟของตนเองมาจ่ออยู่ที่ชายแดนลาว เวียดนาม พม่า พร้อมที่จะเชื่อมต่อเข้าสู่ประเทศไทย ทันทีที่ฝ่ายไทยมีความพร้อม

[Mongwin]

จีนเร่งการก่อสร้างทางรถไฟแพนเอเชีย ปัจจุบันสร้างแล้วเสร็จไป 150 กิโลเมตร
2013-09-04 13:42:50 cri

สำนักข่าวซินหวารายงานว่า เมื่อวันที่ 2 กันยายนที่ผ่านมา นายหลู ชุนฝาง รองผู้จัดการใหญ่บริษัทการรถไฟจีนกล่าวในที่ประชุมรัฐมนตรีกระทรวงการคมนาคมขนส่งว่าด้วยการเชื่อมโยงเส้นทางคมนาคมระหว่างจีน-อาเซียนที่กำลังจัดขึ้นที่เมืองหนานหนิง เขตปกครองตนเองชนเผ่าจ้วงกว่างซีว่า การที่จีนวางนโยบายเร่งสร้างทางรถไฟได้นำโอกาสสำคัญให้กับการก่อสร้างทางรถไฟแพนเอเชีย ขณะนี้ ทางรถไฟแพนเอเชียภายในดินแดนจีนได้ทำการก่อสร้างแล้วเสร็จเป็นระยะทาง 150 กิโลเมตร ขณะนี้อยู่ระหว่างการก่อสร้างประมาณ 650 กิโลเมตร ตลอดจนมีการเตรียมการก่อสร้างอีก 700 กิโลเมตร

ตามแผนการที่กำหนดไว้ สายตะวันออกของทางรถไฟความเร็วสูงจากคุนหมิงผ่านกรุงฮานอยถึงสิงคโปร์มีระยะทางทั้งหมด 5,450 กิโลเมตร ภายในดินแดนจีนมีระยะทาง 377 กิโลเมตร ซึ่งเริ่มต้นจากเมืองคุนหมิงลงใต้สู่เมืองอี้ซี ผ่านเมืองเหมิงจื้อถึงเมืองเหอโข่วของมณฑลยูนนาน ส่วนสายกลางของทางรถไฟสายนี้เริ่มต้นจากเมืองคุนหมิงผ่านกรุงเวียงจันทน์ถึงกรุงเทพฯ โดยมีระยะทางทั้งหมดประมาณ 3,900 กิโลเมตร ภายในดินแดนจีนมีระยะทางประมาณ 600 ตารางเมตร ซึ่งเริ่มจากเมืองคุนหมิง ผ่านเมืองอี้ซี ซือเหมา เชียงรุ้ง ซ่างหย่งและบ่อหาน และสายตะวันตกของทางรถไฟแพนเอเชียเริ่มจากเมืองคุนหมิงผ่านเมืองกว่างทง ต้าหลี่ เป่าซานถึงเมืองรุ่ยลี่ของจีนโดยมีระยะทางประมาณ 600 กิโลเมตร จากนั้นได้เข้าสู่ดินแดนเมียนมาร์ ซึ่งจากเมืองย่างกุ้งถึงสิงคโปร์มีระยะทางทั้งหมดประมาณ 4,760 ตารางเมตร

[Wisarut]

ทำไมจีนอยากสร้างทางรถไฟความเร็วสูงในอาเซียน?
โดย Prach
Voice TV
30 กันยายน 2556 เวลา 08:01 น.


ทางการจีนกำลังเสนอให้เงินกู้ และช่วยสร้างทางรถไฟความเร็วสูงในประเทศกลุ่มอาเซียนหลายประเทศ เช่น เมียนมาร์ ไทย และลาว อะไรทำให้จีนสนใจสร้างทางรถไฟในดินแดนแถบนี้นัก?

จีนอยู่ระหว่างการให้เงินกู้ประเทศลาว เพื่อสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงจากเมืองคุนหมิง เมืองเอกในมณฑลยูนนาน ของจีน เชื่อมกับกรุงเวียงจันทน์ ของลาว โดยโครงการมูลค่าราว 200,000 ล้านบาทนี้ มีมูลค่าเกือบเท่ากับมูลค่าเศรษฐกิจภาคทางการของลาวทั้งระบบ

นอกจากนี้ จีนยังเสนอก่อสร้างทางรถไฟสายนี้ให้ โดยใช้แรงงานจีน 50,000 คน และมีกำหนดสร้างเสร็จภายใน 5 ปี ทางรถไฟสายนี้จะเชื่อมกับทางรถไฟสายอีสานของไทย ที่จังหวัดหนองคาย ทำให้กรุงเทพฯ กับคุนหมิง เชื่อมต่อกันด้วยทางรถไฟเป็นครั้งแรก

ขณะเดียวกัน จีนยังมีแผนสร้างทางรถไฟจากคุนหมิงไปยังท่าเรือน้ำลึกจ้าวผิ่ว หรือเจียวเพียว ในรัฐยะไข่ ของเมียนมาร์ ทางรถไฟสายนี้จะใช้เงินกว่า 600,000 ล้านบาท ซึ่งทางการจีนจะให้เมียนมาร์กู้เงินสร้างเต็มมูลค่า

ไม่เฉพาะเส้นทางสายใหม่เท่านั้น แต่จีนยังเสนอให้เงินกู้หลายประเทศ เพื่อใช้ปรับปรุงระบบรางรถไฟที่ล้วนมีสภาพเก่า ทรุดโทรม และแทบไม่ได้รับการพัฒนามาตั้งแต่ยุคอาณานิคม

แต่เหตุใดจีนจึงอยากสร้างทางรถไฟเชื่อมต่อกับประเทศในอาเซียนนัก?

คำตอบมีอยู่หลายประการ ประการแรกคือ การค้าระหว่างจีนกับอาเซียนเพิ่มขึ้นมากในช่วงไม่กี่ปีมานี้ ทำให้จำเป็นต้องมีระบบขนส่งสินค้าความจุมากขึ้นและรวดเร็วขึ้น เมียนมาร์ และลาว ถึงแม้ไม่มีกำลังซื้อมาก และยังผลิตสินค้าส่งออกได้ไม่มาก แต่ก็มีทรัพยากรธรรมชาติที่เป็นที่ต้องการของจีน และยังเป็นทางผ่านไปสู่ประเทศอื่นในภูมิภาค

ประการที่สอง ต้นทุนการขนส่งทางรถไฟนั้นจะช่วยลดต้นทุนค่าขนส่งได้ ปัจจุบันการขนส่งสินค้าระหว่างจีน และประเทศอาเซียนแถบภาคพื้นทวีป ใช้รถและเรือเป็นหลัก แต่การขนส่งทางรถมีค่าใช้จ่ายสูง ขณะที่การขนส่งทางเรือใช้เวลานาน และต้องอ้อมขึ้นที่ท่าเรือทางภาคตะวันออกของจีน ก่อนลำเลียงสินค้าเข้าไปในมณฑลทางภาคตะวันตกของจีนอีกทอดหนึ่ง ทำให้ต้นทุนสูงกว่าการขนส่งโดยตรงทางรถไฟ

ประการที่สาม การทำให้คุนหมิงเป็นจุดส่งสินค้ามาสู่เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ จะทำให้เศรษฐกิจของคุนหมิง และมณฑลยูนนาน ซึ่งไม่มีพื้นที่ติดทะเล เติบโตขึ้น อันจะเป็นการกระจายความเจริญจากชายฝั่งภาคตะวันออกเข้ามาสู่มณฑลชั้นใน

ประการที่สี่ จีนไม่มีดินแดนติดมหาสมุทรอินเดีย การเชื่อมต่อระบบรถไฟจีนกับท่าเรือน้ำลึกในเมียนมาร์ จะทำให้จีนสามารถขนส่งสินค้าในมหาสมุทรอินเดียได้สะดวกขึ้น ความสำคัญของเมียนมาร์ ในฐานะเป็นทางออกทางทะเลของจีนนั้น ไม่สำคัญเฉพาะด้านการค้า แต่รวมถึงด้านยุทธศาสตร์การทหารด้วย และนี่ก็คือเหตุผลส่วนหนึ่งที่จีนเป็นพันธมิตรที่เหนียวแน่นกับรัฐบาลทหารเมียนมาร์มาตลอด

ประการสุดท้าย การเชื่อมต่อระหว่างจีนกับประเทศอาเซียน จะช่วยให้จีนถ่วงดุลอิทธิพลของสหรัฐฯ ในภูมิภาคนี้ได้ ประเทศส่วนใหญ่ในอาเซียน เป็นพันธมิตรกับสหรัฐฯ โดยเฉพาะไทยและฟิลิปปินส์ ที่ถือเป็นพันธมิตรหลัก ในสถานการณ์ที่สหรัฐฯ เริ่มเปลี่ยนนโยบายการต่างประเทศ มาให้ความสำคัญกับเอเชียตะวันอกเฉียงใต้มากขึ้น จีนจำเป็นต้องแข่งกับสหรัฐฯ จีบประเทศในภูมิภาคนี้ และวิธีหนึ่งในการเพิ่มอิทธิพลของจีนในอาเซียน ก็คือการทำให้ประเทศอาเซียนมีผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจร่วมกับจีนมากยิ่งขึ้น
by Prach

[black_express]

เหมือนโฆษณาชวนเชื่อยังไงก็ไม่รู้ครับ ? ผมคิดเช่นนั้น

[Wisarut]

ระหว่างงาน Kunming Fair ทำให้ทราบว่า ทางรถไฟจากคุนหมิงไปด่านบ่อหานกำลังก่อสร้างอยู่

//-------------------------------------------------------------

เครือข่ายเชื่อมโยงคมนาคมในยูนนานรุดหน้า: โอกาสเชื่อมไทยกับจีนตะวันตก


ภายในปี 2563 มณฑลยูนนานจะมีเส้นทางรถไฟระหว่างมณฑล 8 สาย ได้แก่ ยูนนาน-ทิเบต คุนหมิง-หนานหนิง คุนหมิง-เสฉวน คุนหมิง-กุ้ยหยาง คุนหมิง-เฉิงตู ยูนนาน-กวางสี คุนหมิง-ฉงชิ่ง และคุนหมิง-เซี่ยงไฮ้ และเส้นทางรถไฟเชื่อมโยงออกต่างประเทศ 4 สาย ซึ่งอยู่ในแนวเดียวกับเส้นทางรถไฟ Singapore-Kunming Rail Link (SKRL) ได้แก่ จีน-เวียดนาม จีน-ลาว-ไทย จีน-เมียนมาร์ และจีน-เมียนมาร์-อินเดีย ประกอบขึ้นเป็นเส้นทางรถไฟ “8 สายเข้ายูนนาน 4 สายออกต่างประเทศ” โดย ณ สิ้นปี 2553 มณฑลยูนนานมีเส้นทางรถไฟระยะทางประมาณ 2,500 กม. และตั้งเป้าหมายจะมีเส้นทางรถไฟที่เปิดใช้งาน 5,000 กม. ภายในปี 2558

ตามที่ สำนักข่าวซินหัวในมณฑลยูนนาน รายงานเมื่อ 26 พฤศจิกายน 2010 และ ข้ามแดนชมเส้นทางรถไฟในยูนนาน รายงาน มีรายละเอียดดังนี้

1. ทางรถไฟสาย ยูนนาน-ทิเบต (滇藏铁路) ระยะทาง 1,950 กม. ขณะนี้ ช่วงคุนหมิง-แชงกรีล่า เดิมมีอยู่แล้ว ช่วงแชงกรีล่า-ทิเบต คาดแล้วเสร็จปี 2558 เวลาเดินทางยังกำหนดไม่ได้

2. ทางรถไฟสาย คุนหมิง-หนานหนิง (南昆铁路) ระยะทาง 898 กม. ที่มีอยู่แล้ว ใช้ เวลาเดินทาง 12 ชั่วโมง

3. ทางรถไฟสาย คุนหมิง-เสฉวน (内昆铁路 - เน่ยเจียง – หลูโจว – อี๋ปิน – คุนหมิง) ระยะทาง 872 กม. ที่มีอยู่แล้ว ใช้ เวลาเดินทาง 18 ชั่วโมง

4. ทางรถไฟสาย คุนหมิง-กุ้ยหยาง (贵昆铁路) ระยะทาง 828 กม. ที่มีอยู่แล้ว ใช้ เวลาเดินทาง 12 ชั่วโมง

5. ทางรถไฟสาย คุนหมิง-เฉิงตู (ด่วน 200 กม/ชม - 成昆铁路复线) ระยะทาง 737 กม. ที่หมายใจว่าจะเสร็จ ปี 2563 กะว่าจะ ใช้ เวลาเดินทาง 5 ชั่วโมง เพื่อมาทดแทน ทางรถไฟ สาย คุนหมิง-เฉิงตู (成昆铁路) ที่เปิดการเดินรถแต่ปี 2508 ซึ่งใช้เวลาเดินทาง 19 ชั่วโมง รวมมูลค่าการลงทุนราว 55,200 ล้านหยวน เริ่มการก่อสร้างเมื่อปี 2552 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2557

6. ทางรถไฟสาย ยูนนาน-กวางสี (ช่วงยูนนาน ด่วน 200 กม/ชม และช่วงกว่างซี ความเร็วสูง 250 กม/ชม - 云桂铁路 - หนานหนิง – ไป่เซ่อ - เหวินซาน – คุนหมิง) ระยะทาง 715.8 กม. ที่หมายใจว่าจะเสร็จ ปี 2559 กะว่าจะ ใช้ เวลาเดินทาง 4-5 ชั่วโมง แทนเส้นทางเดิมที่ใช้เวลาตั้ง 12 ชั่วโมง รวมมูลค่าการก่อสร้าง 89,920 ล้านหยวน เริ่มก่อสร้างเมื่อปี 2552 และคาดว่าจะใช้เวลาราว 6 ปีจึงจะแล้วเสร็จ

7. ทางรถไฟสาย คุนหมิง- มหานครฉงชิ่ง (渝昆铁路 ความเร็วสูง 250 - 350 กม/ชม. - รับเฉพาะคนโดยสาร) ระยะทาง 700 กม. ที่หมายใจว่าจะเสร็จ ปี 2563 กะว่าจะ ใช้ เวลาเดินทาง 3 ชั่วโมง แทนทางเก่าที่ใช้เวลาเดินทางตั้ง 22 ชั่วโมง ขณะเดียวกันเส้นทางรถไฟสายดังกล่าวจะเชื่อมกับเส้นทางรถไฟสายนครเจิ้งโจว (มณฑลเหอหนาน) – ฉงชิ่ง และเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายปักกิ่ง – ฮ่องกง ซึ่งจะทำให้การเดินทางจากคุนหมิง – เจิ้งโจว ใช้เวลาเพียง 6 ช.ม. (เดิมใช้เวลา 34 ช.ม.) และคุนหมิง – ปักกิ่ง ใช้เวลา 9 ช.ม. (เดิมใช้เวลา 48 ช.ม.) เริ่มก่อสร้างเมื่อปี 2554 คาดว่าจะใช้เวลาราว 4 – 5 ปีจึงจะแล้วเสร็จ

เส้นทางรถไฟความเร็วสูงฉงชิ่ง – คุนหมิง นับเป็นเส้นทางรถไฟสายหลักที่สำคัญในภาคตะวันตกเฉียงใต้ของจีน ได้เข้าสู่แผนเครือข่ายเส้นทางรถไฟระยะกลาง – ยาวของจีนในปี 2551 และเป็นเส้นทางที่ถูกวางแผนให้เชื่อมกับเส้นทางเจิ้งโจว-ฉงชิ่ง และเส้นทางรถไฟความเร็วสูงในภาคกลาง ภาคเหนือ และภาคตะวันออกเฉียงเหนือของจีน รวมถึงเส้นทางรถไฟแพนเอเชีย ซึ่งจะเป็นเส้นทางที่ประสานเศรษฐกิจจากจีนรอบทิศทางสู่อาเซียน โดยเฉพาะฉงชิ่งและเฉิงตูผ่านคุนหมิงสู่อาเซียน (มหานครฉงชิ่ง เป็นศูนย์กลางการคมนาคมระบบรางสำหรับผู้โดยสารที่ใหญ่เป็นอันดับ 5 ของจีน รองจากปักกิ่ง เซี่ยงไฮ้ กวางโจว และอู่ฮั่น)

8. ทางรถไฟสาย คุนหมิง - มหานครเซี่ยงไฮ้ (上海 - 昆明 ความเร็วสูง 350 กม/ชม. - รับเฉพาะคนโดยสาร) ระยะทาง 2,181 กม. ที่หมายใจว่าจะเสร็จ ปี 2558 กะว่าจะ ใช้ เวลาเดินทาง 8 ชั่วโมง โดยเชื่อมกะ ทางรถไฟสาย กวางโจว - นครเซี่ยงไฮ้ ที่เปิดการเดินรถแล้วแต่ปลายปี 2553 เป็นเส้นทางที่สร้างขึ้นตาม “แผนพัฒนาเส้นทางรถไฟระยะกลาง-ยาวของจีน 8 เส้นทาง” *** เริ่มต้นจากมหานครเซี่ยงไฮ้ – เมืองหังโจว (มณฑลเจ้อเจียง) – เมืองหนานชาง (มณฑลเจียงซี) – นครฉางซา (มณฑลหูหนาน) – นครกุ้ยหยาง (มณฑลกุ้ยโจว) – นครคุนหมิง (มณฑลยูนนาน) มีระยะทางยาวประมาณ 2,100 กม. รองจากเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายปักกิ่ง-ฮ่องกง ซึ่งมีความยาวมากที่สุดในจีน ( 2,360 กม. ) ถูกออกแบบให้สามารถรองรับความเร็วได้ถึง 350 กม./ชม. มูลค่าการลงทุนประมาณ 280,000 ล้านหยวน และเป็นเส้นทางที่จะเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายเซี่ยงไฮ้-ปักกิ่ง ดังนี้

ทางรถไฟสาย คุนหมิง - มหานครเซี่ยงไฮ้ ระยะทาง 2,181 กม.ใช้เวลาเดินทาง 10 ชั่วโมง (เดิมใช้เวลา 37 ชม.) โดยจะแบ่งการก่อสร้างเป็นตอนๆ ดั่งนี้

เซี่ยงไฮ้ – หังโจว เริ่ม ก.พ. 2552 เปิดการเดินรถ ตั้งแต่ ต.ค. 2553
หังโจว – ฉางซา เริ่ม ธ.ค. 2552 เสร็จ ปลายปี 2557
ฉางซา - คุนหมิง เริ่ม มี.ค. 2553 เสร็จ ปลายปี 2558

ทางรถไฟสาย มหานครเซี่ยงไฮ้ - กรุงปักกิ่ง ระยะทาง 1,200 กม.ใช้เวลาเดินทาง 5 ชั่วโมง (เดิมใช้เวลา 11 ชม.)


ส่วนทางรถไฟที่เชื่อมมณฑลยูนนานกะเพื่อนบ้าน ที่กำลังทำอยู่ มี 4 สายได้แก่

1. สายตะวันออก คุนหมิง- ด่าน เหอโข่ว (เชื่อมเวียดนาม) ระยะ ทาง 390 กม. ประกอบด้วย

1.1. คุนหมิง-ยวี่ซี 108 กม. ปัจจุบันเป็นรถไฟธรรมดา กำลังพัฒนาเป็นรถไฟความเร็วสูง เริ่มก่อสร้าง มิ.ย.2552 คาดเสร็จในปี 2557

1.2. ยวี่ซี-เมิ่งจื้อ เปิดใช้งาน 23 ก.พ.2556 ระยะทาง 141 กม.

1.3. เมิ่งจื้อ-เหอโข่ว 141 กม. เริ่มก่อสร้าง ก.ค. 2552 คาดเสร็จ ก.ย. 2557

2. สายกลาง คุนหมิง- ด่านบ่อหาน (เชื่อมลาว) ระยะทาง 596 กม.

2. 1. คุนหมิง-ยวี่ซี เป็นเส้นทางเดียวกับคุนหมิง-ยวี่ซีของสายตะวันออก

2.2. ยวี่ซี-บ่อหาน (ยวี่ซี่-ผูเอ่อร์- เมืองจิ่งหง (เมืองเชียงรุ้ง) - ด่านบ่อหาน) 488 กม. ยังไม่ได้เริ่มก่อสร้าง ได้รับบรรจุในแผนระยะกลางและระยะยาวด้านการพัฒนาเส้นทางรถไฟของรัฐบาลกลาง

3 สายตะวันตก คุนหมิง- ด่านรุ่ยลี่ (ด่าน เมืองเมา เชื่อมพม่า) ระยะทาง 612 กม.

3.1. คุนหมิง-ต้าหลี่ กำลังขยายเส้นทาง คาดแล้วเสร็จ พ.ค.2560 ร่นเวลาเดินทางเหลือ 2 ชม. แบ่งเป็น 2 ช่วง

3.1.1 คุนหมิง-กว่างทง 107 กม. เริ่มก่อสร้าง ต.ค. 2550 คาดเปิดใช้สิ้นปี 2556
3.1.2 กว่างทง-ต้าหลี่ 175 กม. เริ่มก่อสร้างปลายปี 2555

3.2. ต้าหลี่-เป่าซาน 134 กม. เริ่มก่อสร้าง มิ.ย.2551 คาดเสร็จปี 2557

3.3. เป่าซาน-รุ่ยลี่ 196 กม. เริ่มก่อสร้าง พ.ค. 2554 คาดเสร็จปี 2561

4. สายเหนือ คุนหมิง-โหวเฉียว -> เส้นทางภายในประเทศส่วนใหญ่ใช้เส้นทางเดียวกับสายตะวันตก โดยแยกจากเมืองเป่าซานไปยังด่านโหวเฉียว อำเภอเถิงชง เพื่อเชื่อมต่อไปยัง เมียนมาร์ บังกลาเทศ และอินเดีย ช่วงเป่าซาน-โหวเฉียวยังไม่ได้เริ่มการก่อสร้าง อยู่ระหว่างการดำเนินงานขั้นต้น

โดยปี 2556 รัฐบาลยูนนานเตรียมงบประมาณก่อสร้างเส้นทางรถไฟ 21,700 ล้านหยวน หรือกว่า 1 แสนล้านบาท มากกว่าปี 2555 ถึง 1 เท่าตัว ตามที่ สำนักข่าวซินหัวในมณฑลยูนนาน รายงานเมื่อ 19 กุมภาพันธ์ 2013

[Wisarut]

[Wisarut]

การรถไฟหนานหนิงพัฒนางานขนส่งผลไม้ทางรถไฟเชื่อมอาเซียน (เวียดนาม)

โดย : นายกฤษณะ สุกันตพงศ์
Last Update : 18 ตุลาคม 2556

แหล่งข้อมูล : เว็บไซต์ http://www.people.com.cn/ (人民网) (08 ตุลาคม 2556)
ที่มา : http://203.86.76.53/epaper/
ที่มา : http://203.86.76.53/epaper/
เว็บไซ์ข่าวประชาชน-นครหนานหนิง : อานิสงส์จากเขตการค้าเสรีจีน-อาเซียนช่วยให้ปริมาณการนำเข้าส่งออกผลไม้ระหว่างจีนกับอาเซียนขยายตัวอย่างต่อเนื่อง

กว่างซีเป็นแหล่งผลิตผลไม้เมืองร้อนแห่งหลักของประเทศจีน ผลไม้ที่ผลิตได้ อาทิ กล้วยหอมลิ้นจี่ ลำไย มะม่วง กีวี ส้มชนิดต่าง ๆ องุ่น ส้มโอ เป็นต้น

พัฒนาการของธุรกิจผลไม้ในกว่างซีเริ่มเติบโตขึ้นจากการค้า “ภายในประเทศ” ไปสู่การค้า “ต่างประเทศ” อีกทั้ง รูปแบบและปริมาณการค้าก็เริ่มมีการเปลี่ยนแปลงจากสินค้า “หาบเร่” ไปสู่ “รถบรรทุกขนาดใหญ่”

“อำเภอระดับเมืองผิงเสียง” (Pingxiang City, 凭祥市) เป็นเมืองหน้าด่านการค้าผลไม้แห่งสำคัญของกว่างซี (ติดกับจังหวัด Langson ของเวียดนาม) เนื่องจากอำเภอแห่งนี้เป็นที่ตั้งของด่านสากล และด่านชั้นสอง (ด่านการค้าชายแดนระหว่างประเทศเพื่อนบ้าน) อีกหลายแห่ง

โดยเฉพาะ “ด่านโหย่วอี้กวาน” (Youyiguan Border, 友谊关口岸) ด่านที่ผู้ประกอบการผลไม้ไทยรู้จักในฐานะด่านนำเข้าส่งออกผลไม้ ภายใต้พิธีสารว่าด้วยข้อกำหนดในการกักกันโรคและตรวจสอบสำหรับการส่งออกและนำเข้าผลไม้ผ่านประเทศที่สามระหว่างประเทศไทยและจีน (บนเส้นทาง R9)

ณ ปัจจุบัน อำเภอระดับเมืองผิงเสียง ถือเป็นเมืองหนึ่งเดียวของจีนที่มีเส้นทางรถไฟระหว่างประเทศเชื่อมสู่อาเซียน (สิ้นสุดที่สถานี Gia Lam ในกรุงฮานอยของประเทศเวียดนาม)

เมื่อไม่นานมานี้ สำนักงานการไฟรถนครหนานหนิง (Nanning Railways Bureau, 南宁铁路局) ได้แสดงการสนับสนุนอุตสาหกรรมผลไม้ของกว่างซี เพื่อส่งเสริมให้อุตสาหกรรมผลไม้ของกว่างซีเติบโตอย่างมีสถียรภาพ ส่งเสริมรายได้ของเกษตรกร ช่วยเหลือเกษตรกรขยายช่องทางการจำหน่ายผลไม้ และส่งเสริมการค้าผลไม้ระหว่างกว่างซีกับอาเซียน

การดำเนินงานของสำนักงานฯ อาทิ การพัฒนางานขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ การเสริมกำลังคนและอุปกรณ์ขนถ่าย รวมถึงการพัฒนาระบบนัดหมายตรวจสอบและผ่านพิธีการศุลกากรและจองตู้ล่วงหน้า เพื่อร่นระยะเวลาการขนส่งสินค้าให้สั้นที่่สุด ลดต้นทุนให้ต่ำที่สุด และยกระดับการขนส่งให้ได้ประสิทธิภาพสูงที่สุด การใช้อุปกรณ์รักษาอุณหภูมิความเย็น เพื่อรักษาาความสดของผลไม้ โดยเฉพาะในสภาวะที่อากาศร้อนจัด

นอกจากนี้ ยังประสานร่วมมือกับหน่วยงานภาครัฐที่เกี่ยวข้อง เพื่อยกระดับประสิทธิภาพการทำงานด้านการตรวจปล่อยสินค้า ไม่ว่าจะเป็นสำนักงานศุลกากร สำนักงานควบคุมคุณภาพตรวจสอบและกักกันโรค (CIQ)

ตามรายงาน ช่วงครึ่งปีแรก ปี 56 สถานีรถไฟผิงเสียง มีสินค้าผ่านเข้าออกสะสมมากกว่า 4 แสนตัน

BIC ขอให้ข้อมูลเพิ่มเติมว่า ปัจจุบัน ผลไม้ไทยยังไม่ได้รับการอนุญาตให้นำเข้าส่งออกผ่านด่านรถไฟของจีนแต่อย่างใด จึงเป็นที่มาของวลีในธุรกิจผลไม้ไทย-จีนที่ว่า “เปลี่ยนชฎาไปสวมชุดอ๋าวหญ่าย” รวมถึงการใช้ประโยชน์จากด่านชั้นสอง (จุดผ่อนปรนการค้าชายแดน)

ผลไม้เวียดนามที่ทางการจีนอนุญาตการนำเข้า มีทั้งสิ้น 8 ชนิด ได้แก่ มะม่วง ลำไย กล้วยหอม ลิ้นจี่ แตงโต เงาะ ขนุน และแก้วมังกร

[Wisarut]

กว่างซีชูจุดแข็ง “เส้นทางรถไฟ” เชื่อมโยงเศรษฐกิจการค้ากับอาเซียน
โดย : นายกฤษณะ สุกันตพงศ์
ศูนย์ข้อมูลเพื่อธุรกิจไทยในจีน ณ นครหนานหนิง
10 กันยายน 2556
แหล่งข้อมูล : เว็บไซต์ http://www.gx.xinhuanet.com (广西新华网) ประจำวันที่ 08 กันยายน2556 และเว็บไซต์ http://gx.people.com.cn (广西人民网) เขตปกครองตนเองกว่างซีจ้วง /
ที่มา : http://www.gxnews.com.cn/
ที่มา : http://www.gxnews.com.cn/
สำนักข่าวซินหัว : ทางการกว่างซีเดินหน้าสร้าง “ความเชื่อมโยง” (Connectivity) เพื่อบูรณาการยุทธศาสตร์การเป็น “ประตูสู่อาเซียน” (Gateway to ASEAN)

ทางการกว่างซีให้ความสำคัญกับการบูรณาการระบบคมนาคมขนส่ง เพื่อความเชื่อมโยงภายในภูมิภาค

การรถไฟกว่างซีเป็นหนึ่งในเครื่องมือคมนาคมขนส่งที่แสดงบทบาทความสำคัญในฐานะเส้นเลือดใหญ่ทางเศรษฐกิจของมณฑล

ปัจจุบัน กว่างซีเป็นมณฑลเดียวของประเทศจีนที่มีเส้นทางรถไฟระหว่างประเทศเชื่อมต่อกับอาเซียน (เวียดนาม) โดยผ่านอำเภอระดับเมืองผิงเสียง (Pingxiang City, 凭祥市) เมืองชายแดนที่ตั้งอยู่ห่างจากกรุงฮานอยของเวียดนามเพียง 167 กิโลเมตร

ความเป็นมาของเส้นทางรถไฟจีน-เวียดนาม เมื่อวันที่ 1 ส.ค.2498 ทั้งสองฝ่ายได้เริ่มเปิดการขนส่งทางรถไฟระหว่างประเทศ ก่อนจะหยุดให้บริการเมื่อวันที่ 22 ธ.ค.2521 จากสภาวะตึงเครียดทางการเมืองระหว่างสองฝ่าย และกลับมาให้บริการอีกครั้งเมื่อวันที่ 14 ก.พ.2539

เมื่อปี 2546 “นครหนานหนิง” ได้รับการกำหนดเป็นสถานที่จัดงานถาวรของงานมหกรรมแสดงสินค้าจีน-อาเซียน (CAEXPO) และการเริ่มดำเนินนโบบายลดภาษีบางส่วนทันที (Early Harvest Program) ส่งผลให้สินค้าที่ขนส่งผ่านด่านรถไฟผิงเสียงมีจำนวนเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ในในปีนั้น มีสินค้านำเข้าส่งออกผ่านด่านรถไฟฯ คิดเป็นน้ำหนัก 2.48 แสนตัน เพิ่มขึ้นร้อยละ 55 จนกระทั่งเมื่อปี 2550 ปริมาณสินค้าได้ทะลุหลักล้านตันเป็นครั้งแรกด้วยจำนวน 1.078 ล้านตัน เพิ่มขึ้นร้อยละ 57

“ต้นทุนต่ำ” เป็นจุดแข็งที่ทำให้ผู้ประกอบการหันมาใช้การขนส่งทางรถไฟมากขึ้น ปัจจุบัน กว่างซีใช้รถไฟส่งออกอุปกรณ์เครื่องจักร วัสดุเหล็ก วัสดุก่อสร้าง และปุ๋ยเคมีไปยังเวียดนาม และมีการนำเข้าสินแร่ รวมถึงสินค้าเกษตรจากเวียดนาม

ปัจจุบัน มีขบวนรถไฟขนส่งสินค้าระหว่างประเทศให้บริการวันละ 3 เที่ยว มีปริมาณสินค้าส่งออกปีละกว่า 5 แสนตัน

นอกจากนี้ ยังมีอีกหนึ่งเส้นทาง “รถไฟสายเต๋อป่าว-จิ้งซี” (Debao-Jingxi Railway, 德保-靖西铁路) ในเมืองไป่เซ่อ (Baise City, 百色市) เริ่มงานก่อสร้างเมื่อเดือน ก.พ.2553 และเริ่มเปิดใช้บริการไปแล้วเมื่อ 18 พ.ค.2556

รถไฟสายดังกล่าวเป็นช่วงต่อขยายจากรถไฟสายหนานคุน (นครหนานหนิงกับนครคุนหมิง) โดยขยายเส้นทางออกมายังอำเภอเถียนตง – อำเภอเต๋อป่าว – อำเภอจิ้งซี (อำเภอชายแดนติดเวียดนาม)

ความสำคัญของเส้นทางดังกล่าว ปัจจุบัน มีการใช้สำหรับการขนส่งสินค้าเชิงทรัพยากรจากเวียดนามเป็นหลัก (เช่น สินแร่เหล็ก ถ่านหิน) ถือเป็นเส้นทางรถไฟสายใหม่ที่จะช่วยกระตุ้นเศรษฐกิจการค้าระหว่างจีนกับเวียดนามต่อจากเส้นทางผิงเสียง-ฮานอย

แม้ว่าปัจจุบันรถไฟสายนี้จะวิ่งเฉพาะในกว่างซี ทว่า เส้นทางนี้มีความพร้อมที่จะเชื่อมกว่างซีเข้ากับจังหวัด Cao Bang ของประเทศเวียดนามได้ในอนาคต

//-------------------------------------------------------------------------

หนึ่งเดียวของเส้นทางรถไฟเชื่อมอาเซียนของจีนมีผู้ใช้บริการแล้วกว่า 1.3 แสนคน
โดย : นายกฤษณะ สุกันตพงศ์
ศูนย์ข้อมูลเพื่อธุรกิจไทยในจีน ณ นครหนานหนิง
27 สิงหาคม 2556
แหล่งข้อมูล : หนังสือพิมพ์ Modern Life (当代生活报) ประจำวันที่ 27 สิงหาคม 2556 และเว็บไซต์ http://zh.wikipedia.org เขตปกครองตนเองกว่างซีจ้วง /

หนังสือพิมพ์ Modern Life : ขบวนรถ T8701/2 เป็นเส้นทางรถไฟระหว่างประเทศเชื่อมอาเซียน (เวียดนาม) เพียงเส้นทางเดียวของจีนในปัจจุบัน

เส้นทางรถไฟสายดังกล่าวเริ่มเปิดให้บริการเดินรถตั้งแต่เมื่อวันที่ 1 มกราคม 2552 จนถึงปัจจุบัน โดยมีกรมการรถไฟนครหนานหนิง (Nanning Railway Bureau, 南宁铁路局) เป็นผู้รับดำเนินการ

สถานีต้นทางอยู่ในนครหนานหนิง (สถานีรถไฟหนานหนิง หรือ “หนานหนิงหั่วเชอจ้าน”) ผ่านเมืองฉงจั่ว และอำเภอระดับเมืองผิงเสียง ก่อนเข้าสู่จังหวัด Langson ของเวียดนาม ผ่านจังหวัด Bac Giang และสิ้นสุดสถานีในกรุงฮานอย (สถานี Gia Lam) รวมระยะทาง 396 กิโลเมตร

ตลอดระยะเวลา 4 ปีกว่าของการให้บริการ พบว่า ผู้โดยสารมีจำนวนเพิ่มขึ้นโดยตลอด จาก 9,490 คนในปี 2552 เพิ่มเป็น 23,896 คนในปี 2553 (เพิ่มขึ้นร้อยละ 152) ต่อมาในปี 2554 จำนวนผู้โดยสารเพิ่มเป็น 31,152 คน (เพิ่มขึ้นร้อยละ 30)

มาในปีก่อน (ปี 55) มีจำนวนผู้โดยสาร 39,396 คน (เพิ่มขึ้นร้อยละ 26) และช่วง 7 เดือนแรกปีนี้ มีจำนวน 26,903 คน เพิ่มขึ้นจากช่วงเดียวกันของปีก่อนร้อยละ 16.2

BIC ขอให้ข้อมูลเพิ่มเติมว่า รถไฟระหว่างประเทศจีน(กว่างซี)-เวียดนาม เลขขบวนรถที่ T8701/2 ให้บริการสัปดาห์ละ 2 เที่ยว ออกจากนครหนานหนิงเวลา 18:30 น. ตามเวลาท้องถิ่น และถึงสถานีปลายทางในกรุงฮานอยเวลา 05:00 น.ของวันถัดไป (รวมเวลาเดินทางราว 13 ชั่วโมง) ราคาบัตรโดยสาร(เตียงนอน)เที่ยวละ 290 หยวน

ปัจจุบัน การบริการยังไม่ได้รับความสะดวกรวดเร็วเท่าที่ควร เนื่องจากขบวนรถไฟจำเป็นต้องจอดพัก ณ ด่านพรมแดนผิงเสียงเป็นเวลาหลายชั่วโมง เพื่อดำเนินพิธีการตรวจคนเข้าเมือง นับเป็นจุดอ่อนของการใช้บริการเส้นทางดังกล่าว ดังนั้น ผู้โดยสารส่วนใหญ่ยังนิยมใช้รถ บขส. มากกว่า

ที่สำคัญ ขบวนรถ T5/6 ที่ออกจากสถานีรถไฟปักกิ่งตะวันตก (เป่ยจิงซีจ้าน) มายังนครหนานหนิงยังสามารถเชื่อมต่อกับขบวนรถ T8701/2 ไปยังกรุงฮานอยได้เช่นกัน

[Wisarut]

คุนหมิง ศูนย์กลางรถไฟความเร็วสูงในภูมิภาค ใต้จรดสิงคโปร์ ตะวันออกจรดเซี่ยงไฮ้
โดย : โกสินทร์ บุณยวัฒโนภาส
มณฑลยูนนาน / ศูนย์ข้อมูลเพื่อธุรกิจไทยในจีน ณ นครคุนหมิง
22 สิงหาคม 2556
แหล่งข้อมูล : www.yn.xinhuanet.com (21 สิงหาคม 2556)

เมื่อวันที่ 19 ส.ค. 2556 เอกอัครราชทูตจีน ประจำมาเลเซีย กล่าวว่า จีนหวังเป็นอย่างยิ่งว่ารถไฟความเร็วสูงระหว่างสิงคโปร์-มาเลเซียจะเกิดขึ้นโดยเร็ว และขยายเส้นทางต่อเนื่องไปยังทิศเหนือเพื่อเชื่อมต่อกับไทย ซึ่งจะทำให้เครือข่ายการเชื่อมโยงเส้นทางรถไฟความเร็วสูงจากนครคุนหมิงไปถึงสิงคโปร์เสร็จสมบูรณ์

นอกจากนี้ นายกรัฐมนตรีมาเลเซียยังได้กล่าวเมื่อปลายเดือน ก.ค. 2556 ว่า แผนการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงสิงคโปร์-มาเลเซีย ได้รับการเห็นชอบจากรัฐบาลทั้งสองประเทศแล้ว โดยมีระยะทางกว่า 300 กม. ความเร็ว 350-450 กม./ช.ม. ซึ่งจะช่วยลดระยะเวลาการเดินทางระหว่างสิงคโปร์กับกัวลาลัมเปอร์ จาก 6 ช.ม.ในปัจจุบันให้เหลือเพียง 90 นาทีเท่านั้น คาดก่อสร้างแล้วเสร็จปี 2563



เส้นทางรถไฟความเร็วสูงสิงคโปร์-มาเลเซีย ถือเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟแพนเอเชียสายกลาง โดยในการประชุม World Congress on High Speed Rail ครั้งที่ 7 จัดขึ้น ณ กรุงปักกิ่ง เมื่อปี 2553 จีน ลาว และไทย ได้ลงนามในข้อตกลงความร่วมมือ จะสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเชื่อมจีน ลาว และไทย

เมื่อปี 2553 รัฐสภาของลาวได้ลงมติเห็นชอบแผนการก่อสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเชื่อมระหว่างคุนหมิงกับเวียงจันทน์ โดยได้มีการเริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 25 เม.ษ. 2554 คาดแล้วเสร็จภายใน 4 ปี ใช้งบประมาณ 7,000 ล้านดอลล่าร์สหรัฐ แบ่งเป็นฝ่ายจีนรับผิดชอบร้อยละ 70 ฝ่ายลาวรับผิดชอบร้อยละ 30 ขณะที่เมื่อวันที่ 7 ก.ย. 2553 ที่ประชุมคณะรัฐมนตรีของไทยได้มีมติเห็นชอบร่างกรอบการเจรจาในการร่วมมือกับจีนก่อสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูง 3 สาย คาดเริ่มก่อสร้างปี 2557

หากเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสิงคโปร์-มาเลเซีย สามารถเกิดขึ้นได้จริง ก็จะทำให้เครือข่ายการเชื่อมต่อจากคุนหมิงไปถึงสิงคโปร์เสร็จสมบูรณ์ นอกจากนี้ หากผนวกกับเส้นทางรถไฟความเร็วสูงคุนหมิง-เซี่ยงไฮ้ ซึ่งคาดว่าจะก่อสร้างแล้วเสร็จในปี 2558 ช่วยให้การเดินทางระหว่างคุนหมิงกับเซี่ยงไฮ้ใช้เวลาเพียง 8 ช.ม. ก็เท่ากับว่า ภูมิภาคนี้จะมีเครือข่ายเส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่มีระยะทางยาวมาก เชื่อมโยงเซี่ยงไฮ้ไปถึงสิงคโปร์ โดยมีคุนหมิงเป็นศูนย์กลางของเส้นทาง

ทั้งนี้ เส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายนี้ จะช่วยอำนวยความสะดวกในการขนส่งสินค้าระหว่างจีนกับอาเซียน ซึ่งมีปริมาณเพิ่มมากขึ้น ซึ่งเมื่อเทียบกับการขนส่งประเภทอื่นๆ แล้ว การขนส่งระบบรางมีศักยภาพสูงกว่า เร็วกว่า อีกทั้งยังสามารถขนส่งนักท่องเที่ยวจีนไปยังประเทศตามแนวเส้นทางรถไฟ