การสร้างทางรถไฟเชื่อมกับเพื่อนบ้านของจีนแผ่นดินใหญ่

Wisarut · Posted: 11/04/2016 1:54 am Post subject:

จีนเตรียมเปิดบริการขนส่งสินค้าทางรถไฟเส้นทางใหม่เชื่อมยุโรป
โดย MGR Online
9 เมษายน 2559 16:10 น.

จีนเตรียมเปิดให้บริการขนส่งสินค้าทางรถไฟในเส้นทางใหม่ ที่เชื่อมระหว่างจีนกับยุโรปในเร็ว ๆ นี้ โดยเส้นทางใหม่จะเชื่อมระหว่างเมืองเอเรนฮ็อต (Erenhot) ซึ่งเป็นเมืองชายแดนของเขตปกครองตนเองมองโกเลียในกับยุโรป โดยผ่านกรุงมอสโก ของรัสเซีย ซึ่งจะทำให้ระยะเวลาขนส่งสินค้าระหว่างเมืองเอเรนฮ็อตกับยุโรป ลดลงมาเหลือเพียง 12 วัน จากปัจจุบันที่ใช้เวลา 1 เดือน ในการขนส่งทางเรือ

Wisarut · Posted: 16/04/2016 7:43 pm Post subject:

เปิดทำการแล้ว！สถานีรถไฟขนส่งสินค้าไปอาเซียนในยูนนาน

คนงานกว่า 3,000 คนของบริษัทการสร้างรถไฟแห่งชาติจีนได้ทำงานติดต่อกันเป็น 24 ชั่วโมง เพื่อเชื่อมต่อทางรถไฟสายเซี่ยงไฮ้-คุนหมิง และสายหนานหนิง-คุนหมิงกับทางรถไฟจีน-เวียดนามและจีน-ลาวเข้าด้วยกันได้สำเร็จ ทำให้สถานีรถไฟหวังเจียอิ๋งตะวันตกกลายเป็นสถานีศูนย์กลางในการขนส่งสินค้าทางรถไฟไปเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ของเมืองคุนหมิง โดยได้เปิดใช้งานอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 12 เมษายนที่ผ่านมา
https://www.facebook.com/XinhuaNewsAgency.th/photos/a.1660406490842033.1073741828.1660335044182511/1741130979436250/?type=3&theater

Wisarut · Posted: 16/04/2016 9:06 pm Post subject:

Wisarut · Posted: 20/04/2016 2:37 pm Post subject:

รถไฟไทย คิดแบบไทย จีนปวดใจ
โดย “อ.ดร.ศิริเพ็ชร ทฤษณาวดี” ภาควิชาภาษาจีน คณะศิลปศาสตร์ มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์“
คอลัมน์ : ฝ่ากำแพงเมืองจีน
เดลินิวส์
วันอาทิตย์ที่ 10 เมษายน 2559 เวลา 10:00 น.

ประเด็นร้อนที่ครึกโครมในเน็ทจีน คงไม่พ้นเรื่องของ “รถไฟความเร็วสูง” ที่รัฐบาลไทยออกมาเหยียบเบรกอย่างแรง โดยงดการลงทุนร่วมกับจีนในเส้นทางกรุงเทพฯ-โคราช โดยตั้งใจว่าจะดำเนินการเอง ไม่กู้จากจีน

เมื่อสัปดาห์ก่อนนั้น ประเด็นร้อนที่ออกมากล่าวกันอย่างครึกโครมในเน็ทจีน คงไม่พ้นเรื่องของ “รถไฟความเร็วสูง” ที่รัฐบาลไทยออกมาเหยียบเบรกอย่างแรง โดยงดการลงทุนร่วมกับจีนในเส้นทางกรุงเทพฯ-โคราช โดยตั้งใจว่าจะดำเนินการเอง ไม่กู้จากจีน แม้ว่าไทยเราจะมีการเจรจาและตั้งท่าจะสร้างรถไฟความเร็วสูงมานาน รัฐบาลแล้วรัฐบาลเล่าที่เปลี่ยนหน้ากันไป จากต้นทุนสร้างที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เปลี่ยนจากรถไฟความเร็วสูงเป็นความเร็วปานกลาง จนมีมติมาว่า จะชะลอการสร้างก่อน ไม่ทำทั้งหมด เนื่องจากเรามีขีดความสามารถที่จำกัดในเรื่องรายได้ของประเทศ ซึ่งเมื่อเรื่องดำเนินมาจนป่านถึงนี้แล้ว ไม่ว่าจะร่วมญี่ปุ่น หรือร่วมกับจีน หรือไม่ร่วมกับใครก็ตาม คนที่น่าจะร้องเพลงร้องว่า “เซ็ง” จัง หรือลุกมาโวยวายนั้น น่าจะเป็นคนไทยมิใช่หรือ แต่กลับกลายเป็นว่า คนที่ออกมาบ่นว่าและไม่พอใจ กลับเป็นคนจีนในประเทศจีน ในข้อแรกคือ การที่ไทยไม่กู้จีนนั้น ข้อนี้จีนเห็นว่าปัญหาไม่ใหญ่ อยากกู้หรือไม่กู้ ก็แล้วแต่พี่ไทยละกัน แต่ว่าประการที่สองที่จะไม่สร้างทางรถไฟต่อถึงจีนนี่สิ มันน่าจะเป็นอุปสรรคต่อแผนการสร้างทางรถไฟของประเทศจีน การที่ไทยจะสร้างทางรถไฟเพียงแค่กรุงเทพฯ-โคราช ที่มีความยาวถึง 250 กิโลเมตร หากคิดจำนวนเงินที่รัฐบาลต้องลงทุนมหาศาลนั้น จำเป็นที่จะต้องมีคนโดยสารขั้นต่ำ 7,000,000คน/เที่ยวต่อปี จึงจะสามารถคุ้มทุนได้ จำนวนผู้โดยสารมากมายมหาศาลขนาดนี้จะหาที่ไหนได้ ถ้าไม่สร้างต่อไปถึงเมืองคุนหมิงของจีน หากมองแต่อุปสงค์ของคนไทย แม้แต่แค่ดอกเบี้ยเงินกู้ ก็คงจ่ายไม่ได้หรอก อีกทั้งในเว็บจีนยังวิจารณ์ต่ออีกว่า การสร้างทางรถไฟแค่ระยะสั้นนั้น เป็นการสิ้นคิดทีเดียว เปรียบเสมือนกับการเรือรบที่อยู่ในอ่างน้ำเล็ก ๆ ที่ไม่มีทางเดินต่อไปไหนได้ หรือก็เป็นเพียงโรงแรมห้าดาว ที่ไม่มีแขกพัก ที่จริงแล้วของบางอย่างประหยัดได้ บางอย่างก็ไม่ควรประหยัดเลย ช่างไม่มีวิสัยทัศน์เสียจริง ๆ นี่ไม่ใช่เป็นการประหยัดเงินที่ยังไม่ได้ใช้ หากแต่เป็นการทิ้งเงินที่ใช้ไปแล้วต่างหาก นอกจากนี้ ยังมีผู้เชี่ยวชาญของจีนออกมาแสดงความเห็นว่า เส้นทางรถไฟไทยนั้น เป็นแค่เพียงส่วนหนึ่งของแผนรถไฟจีนที่จะลงไปประเทศเพื่อนบ้าน เราควรที่จะคิดต่อถึงเส้นทางสายตะวันออกที่เชื่อมต่อเวียดนาม และในขณะเดียวกัน ก็ต้องเชื่อมต่อด้านตะวันตกกับเมียนมาร์ หากว่าจีนสามารถเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟกับประเทศอื่นได้แล้ว ไทยต่างหากเล่า ที่จะต้องรู้สึกแย่ ความร่วมมือที่ทั้งสองประเทศต่างได้ประโยชน์คือ “ยุทธศาสตร์วิน-วิน” ซึ่งจีนเองจะต้องเปลี่ยนจากยุทธศาสตร์เชิงรับเป็นเชิงรุกแทน ให้ประเทศต่าง ๆ อยากจะมาแย่งกันร่วมมือสร้างทางรถไฟ และทำให้ประเทศที่ไม่ได้ร่วมมือกับจีน ต้องเสียผลประโยชน์ นักวิชาการจีนยังกล่าวว่า ประเทศจีนควรจะแสดงให้ไทยได้ตระหนักถึงจุดแข็งของจีน เช่นแม้ว่าจีนจะกู้โดยดอกเบี้ยที่สูงกว่าญี่ปุ่นก็ตาม แต่ว่าค่าก่อสร้างของจีนถูกกว่าญี่ปุ่นมาก เกือบจะครึ่งต่อครึ่ง หรือหนึ่งในสามเลยทีเดียว ทั้งยังได้กล่าวเตือนบรรดานักธุรกิจจีนด้วยว่า ในการเจรจากับประเทศอื่นนั้น แม้ว่าเราจะใช้นโยบายที่พิเศษแต่ก็อย่าถึงกับให้เค้าจูงจมูกเราเดิน อีกทั้งการเจรจากับประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ที่มีวัฒนธรรมที่ต่างกัน จีนรีบ แต่ประเทศเหล่านี้ไม่รีบ เป็นพวกชิล ๆ สบาย ๆ เราใช้เวลาเพียง 3ปี แต่ประเทศเหล่านี้กลับใช้เวลาถึง 10-20 ปี พูดอีกก็ถูกอีก...ในรูปแบบของจีน แต่ทำไมไทยเราต้องทำตามความต้องการของจีนด้วยหรือ เราค่อย ๆ ทำตามที่เราเห็นควรและเหมาะสมกับฐานะประเทศและคนของเราดีกว่าไหม เราจำเป็นต้องเกาะติดความเจริญขนาดนั้นเพื่ออะไร เพื่อสร้างเส้นทางขนส่งสินค้าให้กับจีนตอนใต้ เพื่อออกสู่ทะเลอย่างรวดเร็วขึ้นหรือไม่ และถ้าเราสร้างทางรถไฟต่อไปตามแผน จนประชิดจีน ใครจะได้ประโยชน์มากที่สุด ต่อไปคนจีนมิเดินกันเต็มถนนเมืองไทยเลยหรือ อาชญากรรม ของปลอม มิเต็มบ้านเต็มเมืองหรอกหรือ ขอที่ว่างให้เราได้หายใจโล่ง ๆ แบบไทย ๆ ดีกว่าไหม ให้เราได้มีชีวิตแบบขี้เกียจในสายตาคนจีน แต่ว่า “ชีวิตแบบสโลว์ไลฟ์แบบนี้มิใช่หรือ ที่คนจีนอิจฉา” จนมีคนจีนที่มาติดใจเมืองไทยไม่กลับประเทศจำนวนมาก ทั้งที่ถูกและผิดกฎหมาย คนไทยเราโชคดีที่เกิดมาในแบบของเรา ที่ไม่ต้องแข่งกันเอาเป็นเอาตายในทุกเรื่อง “แย่งกันเกิด แย่งกันกิน แย่งกันอยู่ แย่งกันป่วย และแย่งกันตาย” เราเดินตามรอยพ่อหลวงที่ให้ “อยู่อย่างพอเพียง” เพราะในที่สุด คนเราไม่ได้ต้องการอะไรมากมายไปกว่า “ความสุขในรูปแบบง่ายๆ และใช้ชีวิตอย่างมีสติ”

Wisarut · Posted: 20/04/2016 7:47 pm Post subject:

นี่ครับ รวบบทความ ที่จีนปวดใจ กะ วิธีคิดแบบไทย ที่เน้นให้ใช้ของไทยให้มากๆ และ การตัดระยะทาง ไปที่โคราช ไม่ต่อรวดเดียวไปหนองคาย เพื่อจะได้ต่อไปคุนหมิงได้ ที่เรารู้ว่า เราต้องทำแบบนี้เพื่อ ไม่ให้มีปัญหาเรื่องงบประมาณมากเกินไป ซึ่งวิธีคิดของเราดังกล่าวจีนเห็นว่า ผิดหลักการที่จีนกำหนดไว้ แม้ว่าจะยอมใช้เทคโนโลยีจีนแดงก็ตามที แต่กระนั้น ก็พูดถึงรถไฟ จีน - อินโดนิเซียที่ ได้รูปแบบการลงทุนที่ใจป้ำจริงๆ จนไทยอยากให้จีนทำอย่างนั้นบ้างแต่จีนไม่ยอมเด็ดขาด งานนี้ต้องใช้ช่องทางการทูตเพื่อ เจรจา โครงการรรถไฟไทยจีนให้บริษัทจีนแดงได้รับผลประโยชน์ และ ผลตอบแทนตามที่คาดหมายไว้ และ ต้องทำ contract obligation เพื่อให้แน่ใจว่ารถไฟไทยจีนจะได้่มาตรฐานตามที่กำหนด
http://news.ifeng.com/a/20160412/48428406_0.shtml
http://business.sohu.com/20160412/n443953113.shtml
http://toronto.singtao.ca/778484/2016-04-03/post-%E4%B8%AD%E6%B3%B0%E9%90%B5%E8%B7%AF%E7%94%9F%E8%AE%8A%E3%80%80%E8%B7%AF%E7%B8%AE%E7%9F%AD%E4%B8%8D%E9%80%9A%E6%98%86%E6%98%8E/?variant=zh-hk
https://www.powerapple.com/news/shi-zheng-xin-wen/2016/4/6/2634089.html
http://www.chinareviewnews.com/crn-webapp/mag/docDetail.jsp?coluid=0&docid=104184601
http://www.chinareviewnews.com/crn-webapp/mag/docDetail.jsp?coluid=0&docid=104184601&page=2
http://4445388.com/meishimeike/20160405/664.html
http://www.148pt.com/2016/0411/10379.shtml
http://www.80sd.org/pl/2016/04/14/95080.html
http://www.80sd.org/pl/2016/04/14/95080_2.html
http://bbs.tianya.cn/post-worldlook-1650231-1.shtml

นี่คือ เรื่องที่ จีนแดง พูดถึงเรื่องรถไฟ ไทย - จีน ที่บอกว่า ความเปลี่ยบนแปลงนี้ก็เพราะ เรื่อง ราคาที่แตกต่าง (นี่คือการเลี่ยงบาลีที่จะกล่าวถึงงบบานปลาย เพราะ คิดค่าแรงไม่เหมือนกัน และ ใช้วัสดุก่อสร้างผิดกันไกลจากที่ต้องการในแต่ละฝ่าย)
http://www.ccg.org.cn/Research/view.aspx?Id=3726

นี่คือ เรื่องที่ จีนแดง พูดถึงเรื่องรถไฟ ไทย - จีน ที่บอกว่า จริงๆ แล้วฝ่ายไทยต่างหากที่ต้องเร่งทำรถไฟไทยจีนถึงหนองคาย โดยเร็ว โดยยกความล้มเหลวของโครงการโฮปเวลล์เป็นอุทาหร และ ปัญหา เรื่องการกระจายคนให้ไปทั่วแผ่นดิน และ เรื่องทางรถไฟที่มีอยู่น้อยเกินไป
http://www.caogen.com/blog/infor_detail/79658.html
http://www.caogen.com/blog/infor_detail.aspx?id=188&articleId=79658

นี่คือ เรื่องที่ จีนแดง พูดถึงเรื่องรถไฟ ไทย - จีน ที่ พาดพิงไปถึงญี่ปุ่น และ สหรัฐ ว่าเป็นสาเหตุให้ไทยเปลี่ยนใจ
http://finance.sina.com.cn/china/gncj/2016-04-03/doc-ifxqxqmf3907480.shtml
http://travel.china.com.cn/txt/2016-04/02/content_38163596.htm
http://yule.4hw.com.cn/news/20160402/78851.html
http://finance.people.com.cn/n1/2016/0402/c1004-28245967.html

นี่คือ เรื่องที่ จีนแดง พูดถึงเรื่องรถไฟ ไทย - จีน ที่จะสร้างส่วน กรุงเทพ โคราช เป็น ทางรถไฟความไวสูง 250 kph มูลค่า 1 แสน 7 หมื่น ล้านบาท (31250 ล้านหยวน)
http://blog.sciencenet.cn/blog-226-968407.html

นี่คือ เรื่องที่ จีนแดง พูดถึงเรื่องรถไฟ ไทย - จีน ที่บอกว่าจะเริ่มสร้างกรกฎาคมศกนี้
http://www.jynews.net/Item/631651.aspx

นี่คือ เรื่องที่ จีนแดง พูดถึงเรื่องรถไฟ ไทย - จีน ในฐานะ Mutual benefit
https://www.douban.com/group/topic/85260529/

สำนักข่าวซินหัว พูดถึงเรื่องรถไฟไทย - จีน - ที่ จีนปวดใจ กะ วิธีคิดแบบไทย ที่เน้นให้ใช้ของไทยให้มากๆ และ การตัดระยะทาง ไปที่โคราช ไม่ต่อรวดเดียวไปหนองคาย และ มาบตาพุด เพื่อจะได้ต่อไปคุนหมิงได้ ที่เรารู้ว่า เราต้องทำแบบนี้เพื่อ ไม่ให้มีปัญหาเรื่องงบประมาณมากเกินไป ซึ่งวิธีคิดของเราดังกล่าวจีนเห็นว่า ผิดหลักการที่จีนกำหนดไว้และ คราวนี้สำนักข่าวซินหัวยังพาดพิงสื่อไทยและปัญญาชนชาวไทย ที่ บอกว่า จีน ค้ากำไรเกินควรกะโครงการรถไฟไทยจีน ทั้งในเรื่องดอกเบี้ย และ ที่ดิน สองข้างทางรถไฟ ว่า สื่อไทยกล่าวคำเท็จ โดยเฉพาะ อย่างยิ่งกรณีที่เห็น ว่า จีนหนะ ต้องการรถไฟไทย - จีนมากกว่าที่คนไทยต้องการซะอีก

งานนี้บริษัทรถไฟจีนแดงและ สถานทูตจีน ต้องโฆษณาชวนเชื่อ เพื่อ เปลี่ยนมุมองของ สื่อไทย ปัญญาชนชาวไทย และ มหาชนชาวไทย ให้ สนับสนุนโครงการ รถไฟไทยจีนแบบเต็มรูปแบบกว่าที่เป็นอยู่นี่ แทนที่จะกุดแค่โคราช เพราะ สื่อไทย และ ปัญญาชนชาวไทยไม่ยอมเอามุมมองที่จีนแดงต้องการมาร่วมพิจารณาด้วย จะเอาแต่มุมมองของคนไทยอย่างเดียวนั้น จีนไม่ยอมเด็ดขาดแน่
http://news.xinhuanet.com/thailand/2016-04/11/c_128883791.htm
http://news.xinhuanet.com/thailand/2016-04/11/c_128883791_2.htm

จีนฮ่องกงพูดถึงรถไฟไทย - จีน ที่เกิดการเปลี่ยนแปลงเรื่องการตัดระยะทาง และ เรื่องดอกเบี้ยเงินกู้เป็นพิษ แต่ไม่ยักกะพูดถึงปัญหางบบานปลาย แฮะ
http://news.takungpao.com.hk/world/exclusive/2016-04/3301331.html

Wisarut · Posted: 20/04/2016 8:41 pm Post subject:

ส่วนนี้เป็นแผนการ ทำรถไฟเชื่อมอาเซียนของจีน โดย Zhang Qishuai (张其帅)
1. เฟสแรก

เริ่มจากที่ นครหนานหนิง เมืองเอกมณฑลกวางสี จากนั่น ก็ไป นคร Chongzuo City ไปที่ด่าน ผิงเซียง (Pingxiang city) ก่อน ข้ามไปด่านดงดางของเวียตนาม ก่อน ไปต่อที่ฮานอย ก่อน ผ่านชายแดนไปกัมพูชา - จาก นั้น ให้ เร่งทำทางรถไฟเชื่อม จีนกะ นครหลวงเวียงจัน ก่อนข้ามไปฝั่งไทยที่ หนองคาย จากนั้นจึงทำทางรถไฟ ไปกรุงเทพ (สถานีกลางบางซื่อ) ผ่านหัวหิน คอคอดกระ ก่อนไปที่ ภูเก็ต

เฟส 2 (สายเหนือ) จาก ฉางซาไป หนานหนิง เพื่อ เชื่อมกะ ทางรถไฟสาย นานกิง - หวู่ฮั่น - เซี่ยงไฮ้

เฟส 3 (สายใต้) ภูเก็ต ด่านชายแดนมาเลเซีย ที่ปาดังเบซาร์ก่อนไป กัวลาลัมเปอร์และสิงคโปร์

เหตุที่ ต้องไปทางนี้ ก็เพราะ เชื่อมต่อได้ดี และ แน้นชายฝั่งตะวันออกก่อน และ เพิ่มอิทธิพลจีนแดงเหนือประเทศต่างๆในเขตอินโดจีน เช่นเวียตนามและมาเลเซีย เพราะ สามารถส่งทหารเข้าไปได้ - งานนี้ สำคัญเกี่ยวกะความมั่นคงของจีนโดยเฉพาะ

ในสายตาจีนแล้ว ความสัมพันธ์ระหว่างจีนแดงกะ เวียตนามนั้นไม่ได้ต่างอะไรกับ เรื่องชาวนาและงูเห่าเลยแม้แต่น้อย - ดังนั้นไปตามแผนนี้เป็นเหมาะนัก

http://toutiao.com/i6274135812321837570/
http://news.twoeggz.com/lvyou/2016-04-17/2422040.html
http://www.wanhuajing.com/d373691

Mongwin · Posted: 21/04/2016 10:11 am Post subject:

เริ่มงานสร้างทางรถไฟอี้ว์ซี-บ่อหานระหว่างจีนกับลาวอย่างเป็นทางการ
2016-04-20 16:22:17 สำนักข่าวแห่งประเทศจีน

สำนักข่าวแห่งประเทศจีนรายงานว่า เมื่อวันที่ 19 เมษายนนี้ มีการจัดประชุมเริ่มงานก่อสร้างรถไฟอี้ว์ซี-บ่อหาน ซึ่งเป็นส่วนประกอบสำคัญของทางรถไฟระหว่างจีนกับลาวที่เมืองอี้ว์ซี มณฑลยูนนานของจีน เป็นสัญลักษณ์บ่งบอกว่าโครงการสร้างทางรถไฟสายนี้ได้เริ่มต้นขึ้นแล้วอย่างเป็นทางการ

ทางรถไฟอี้ว์ซี-บ่อหานเป็นทางเชื่อมต่อมณฑลยูนนานกับประเทศลาวและไทย เป็นโครงการก่อสร้างสำคัญของมณฑลยูนนานในการปฏิบัติตามแผนการหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางของรัฐบาลและผลักดันการเชื่อมต่อกับประเทศรอบข้าง ทางรถไฟสายนี้ เหนือสุดเริ่มจากเมืองอี้ว์ซี ลงใต้ไปยังเมืองบ่อหาน เมืองชายแดนจีน-ลาว โดยแวะผ่านเมืองผูเอ่อร์และสิบสองปันนา ระยะทางทั้งหมด 508.53 กิโลเมตร ความเร็วสูงสุดในการออกแบบคือ 160 กิโลเมตร/ชั่วโมง เป็นรถไฟที่ใช้เทคโนโลยีระบบไฟฟ้าอันดับหนึ่งของประเทศจีน

Wisarut · Posted: 21/04/2016 9:23 pm Post subject:

Wisarut · Posted: 22/04/2016 7:40 pm Post subject:

เส้นทางสายไหมใหม่ โฉมหน้าใหม่คุนหมิง
Now TV 26
20 เมษายน 2559
Iron Silk Road เส้นทางมังกรผงาด
"เส้นทางสายไหม" ที่เชื่อมโลกตะวันออกกับโลกตะวันตก เมื่อกว่า 2,000 ปีที่แล้ว กำลังจะฟื้นคืนชีพอีกครั้ง ผ่านนโยบาย "one belt one road" "หนึ่งแถบ หนึ่งเส้นทาง"
นี่คือ ความฝันอันยิ่งใหญ่ของจีน ที่จะก้าวมาเป็นศูนย์กลางการค้าและการขนส่งยุคใหม่
ติดตามชมรายการ Iron Silk Road เส้นทางมังกรผงาด สารคดีพิเศษตั้งวันที่ 18-22 เม.ย. เวลา 17.30-18.00 น. ทางช่อง NOW26

Wisarut · Posted: 25/04/2016 5:23 pm Post subject:

จีนเสนออินเดีย สร้างทางรถไฟความเร็วสูงยาวอันดับ 2 ของโลก
สำนักข่าวซินหัว
25 เมษายน 2559

บริษัทการรถไฟของรัฐบาลจีน (CRC) จะดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้ในการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงระยะทาง 2,200 กิโลเมตร เส้นทางเจนไน-นิวเดลี Zhao Guotang รองวิศวกรทั่วไปของบริษัทกล่าวในวันเสาร์ที่ผ่านมา (23 เม.ย.)

เส้นทางดังกล่าวอาจเป็นเส้นทางที่ใหญ่ที่สุดเป็นอันดับสองของโลก รองลงมาจากเส้นทางปักกิ่ง-กวางโจวระยะทาง 2,298 กิโลเมตร ซึ่งเปิดตัวเมื่อ 3 ปีที่ผ่านมา
ขณะนี้ประเทศจีนเป็นประเทศที่มีเครือข่ายทางรถไฟความเร็วสูงที่ใหญ่ที่สุดในโลก อยู่ที่ระยะทางทั้งหมด 19,000 กิโลเมตร ยาวกว่าเส้นทางรถไฟความเร็วสูงทั้งหมดในโลกรวมกันเสียอีก
ด้วยประสบการณ์ที่ประสบความสำเร็จในตลาดและเทคโนโลยีขั้นสูงในประเทศ บริษัทซีอาร์ซีเริ่มที่จะมองหาโอกาสในตลาดต่างประเทศมากขึ้น ซึ่งรวมถึงอินเดีย มาเลเซีย สิงคโปร์และอื่น ๆ
อินเดียได้ผูกสายสัมพันธ์กับประเทศญี่ปุ่นสำหรับการสร้างรถไฟความเร็วสูงครั้งแรกของประเทศ ซึ่งเชื่อมต่อระหว่างมุมไบและอาเมดาบัด หลังจากที่โตเกียวได้เสนอเงื่อนไขเงินกู้ให้แก่อินเดีย
Zhao กล่าวว่า ประเทศจีนอาจไม่ได้เสนอเงื่อนไขเงินกู้ที่ง่ายเหมือนกับญี่ปุ่น แต่ความเชี่ยวชาญและเทคโนโลยีของจีนนั้นสามารถเข้ากันได้ดีกับประเทศอินเดีย

ในทศวรรษที่ผ่าน ขณะที่ประเทศจีนสร้างทางรถไฟความเร็วสูงได้ถึง 10,000 กิโลเมตร ญี่ปุ่นกลับสร้างได้เพียง 350 กิโลเมตร Zhao กล่าวเสริมว่าจีนนั้นมีความสามารถในการสร้างทางรถไฟความเร็วสูงที่เร็วกว่าและดีกว่า

https://www.facebook.com/XinhuaNewsAgency.th/photos/a.1660406490842033.1073741828.1660335044182511/1744496505766364/?type=3