View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
Posted: 05/06/2022 6:33 am Post subject: |
|
|
ลาวผนึกไทยชูธงแลนด์ลิงก์ ยกระดับโลจิสติกส์ข้ามแดนจีนบุกสู่ยุโรป
เศรษฐกิจในประเทศ
วันเสาร์ ที่ 4 มิถุนายน พ.ศ. 2565 เวลา 18:32 น.
เอกชนไทย-สปป.ลาว หนุนยกระดับระบบขนส่ง สร้างจุดเชื่อมโยง 3 ประเทศ ฝันไกลข้ามแดนจีนสู่ยุโรป หอการค้าไทยชงรัฐเร่งเชื่อมขนส่งรถ-เรือ-ราง ครบวงจร ชี้รถไฟจีน-ลาวช่วยลดต้นทุนค่าขนส่ง 2 หมื่น/เที่ยว ด้านสภาการค้า สปป.ลาว ชูนโยบาย Land Link หนุนปั้นเขต ศก.พิเศษปลุกลงทุน พร้อมเชื่อมเส้นทางสู่เวียดนาม ประเทศที่ 4
นายสุรงค์ บูลกุล รองประธานกรรมการหอการค้าไทย และประธานคณะกรรมการกลุ่มการค้าชายแดนและการค้าข้ามแดน เปิดเผยระหว่างกิจกรรม Business Talk และ Business Networking ในช่วงการเยือนไทยอย่างเป็นทางการของ นายพันคำ วิพาวัน นายกรัฐมนตรีสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว (สปป.ลาว) เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 2565 ว่า หากไทยสามารถเชื่อมโยงระบบขนส่งกับเส้นทางรถไฟจีน-ลาวได้ จะเป็นโอกาสขยายการส่งออกไปไม่ใช่เฉพาะจีน
แต่สามารถขยายไปยังตลาดยุโรปได้ ทั้งยังช่วยลดค่าใช้จ่ายจากการขนส่งสินค้าทางถนนเส้นทางคุนหมิง-บ่อเต็น-หลวงพระบาง-เวียงจันทน์-หนองคาย-แหลมฉบัง ปัจจุบันประมาณ 113,820 บาท ใช้เวลาขนส่ง 4 วัน หากเปลี่ยนเส้นทางมาใช้ระบบรางตั้งแต่คุนหมิง-แหลมฉบัง จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 92,654 บาท ลดลง 21,166 บาท
การเชื่อมโยงระบบขนส่งนั้นต้องการขยายจุดเชื่อมต่อทั้งรถ-เรือ-ราง โดยรถถือว่าประเทศไทยมีศักยภาพเส้นทางการขนส่งสามารถเชื่อมต่อไปในทุกจุด แต่สิ่งที่ต้องขยายต่อไปคือ เรือ-ราง และเรือนั้น ท่าเรือขนส่งสำคัญของไทยมี 2 ท่าเรือ คือ ท่าเรือคลองเตย ซึ่งปัจจุบันไม่สามารถขยายได้แล้ว และการให้บริการต่อปีอยู่ที่ 1.5 ล้านตู้ และท่าเรือแหลมฉบัง
ปัจจุบันให้บริการ 8 ล้านตู้ต่อปี และอยู่ระหว่างการขยายออกไปในเฟสที่ 2 และ 3 โดยมีเป้าหมายการให้บริการที่ 18 ล้านตู้ต่อปี ซึ่งเห็นว่าจุดนี้เป็นจุดสำคัญที่เป็นท่าเรือแห่งภูมิภาค เชื่อมโยง 3 ประเทศ และเปิดทางออกสู่ทะเลให้กับ สปป.ลาว จีนตอนใต้ เหมือนท่าเรือ Hamburg เยอรมนี หากดำเนินการได้จะทำให้ระยะเวลาการขนส่งเร็วขึ้น พร้อมทั้งเปิดโอกาสให้จีน ลาว เข้ามาเชื่อมต่อการขนส่งทางทะเลด้วย
ทั้งนี้ หอการค้าไทยมีข้อเสนอให้หน่วยงานภาครัฐช่วยส่งเสริมและสนับสนุนให้เกิดจุดเชื่อมต่อการขนส่งให้มากขึ้น เพราะจะเป็นโอกาสขยายการส่งออกและเชื่อมต่อการขนส่งไม่ใช่จีน ลาว แต่สามารถขยายไปยังเวียดนาม มาเลเซีย สิงคโปร์ ได้ในอนาคต พร้อมทั้งเสนอให้ส่งเสริมและสนับสนุนการค้าชายแดน และการค้าข้ามแดนระหว่าง 3 ประเทศ ไทย สปป.ลาว และจีน สร้างความเป็นธรรมกับทุกฝ่าย โดยให้มีการพิจารณากำหนดอัตราค่าธรรมเนียม พร้อมพิจารณาปริมาณ คุณภาพของรถบรรทุกให้เหมาะสม
ทั้งยังสนับสนุนจัดตั้งศูนย์อำนวยความสะดวกการค้าผ่านแดนและค้าชายแดน บูรณาการทุกหน่วยงานเป็นจุดเดียวกัน (one stop service) อำนวยความสะดวกลดขั้นตอน จัดตั้งหน่วยเฉพาะกิจ (PMO) บริหารโครงการต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องกับระบบขนส่ง โครงสร้างพื้นฐานเข้าด้วยกัน พัฒนาระบบเชื่อมโยงข้อมูล national single window (NSW) แบบอิเล็กทรอนิกส์ 3 ประเทศ พัฒนาระบบการจัดเก็บเอกสารและการเงิน เพื่อลดขั้นตอนทางเอกสารระหว่างประเทศ และพัฒนาระบบขนส่งแบบควบคุมอุณหภูมิ (cold chain logistics) สำหรับส่งออก พืช ผัก ผลไม้ อาหารทะเลระหว่างประเทศ
สำหรับมูลค่าการขนส่งสินค้าทางรางระหว่างจีน-สปป.ลาว ตั้งแต่เปิดบริการรถไฟจีน-ลาว ธ.ค. 64-กลาง ม.ค. 65 จีนขนส่งสินค้าไปยังลาว มูลค่า 157.4 ล้านเหรียญสหรัฐ ผ่านรถไฟ 153 ขบวน มีปริมาณ 59,500 ตัน
นายจันทอน สิดทิไซ รองประธานสภาการค้าและอุตสาหกรรมแห่งชาติ สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว (สปป.ลาว) และในฐานะประธานบริษัท Petroleum Trading (PTL Holding) จำกัด และประธานบริษัท Vientiane Logistics Park (VLP) กล่าวว่า ปัจจุบันนโยบายของรัฐบาล สปป.ลาว ได้ส่งเสริมการลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน โดยเฉพาะระบบขนส่ง เพื่อเชื่อมโยงการส่งออกไปยังต่างประเทศ โดย สปป.ลาว มีเป้าหมายที่จะเป็น Land llnk เชื่อมโยงขนส่งและยกระดับโลจิสติกส์ทั้งรถไฟ ทางด่วน ซึ่งจะเป็นเส้นทางใหม่ในอนาคต
ซึ่งจากนโยบายดังกล่าวทางบริษัทได้เข้าไปมีส่วนร่วมในการพัฒนายกระดับการลงทุนระบบขนส่งใน สปป.ลาว ทั้งยังขยายเส้นทางเชื่อมต่อทางเวียดนามด้วย เมื่อสำเร็จเชื่อว่าจะเป็นจุดเชื่อมโยงการขนส่งสินค้าและคนที่สำคัญในอนาคต
ด้านการตรวจสอบสินค้า บริษัทได้ร่วมกับหน่วยงานรัฐของ สปป.ลาว เสนอทางการจีนให้ตั้งจุดตรวจคุณภาพสินค้า โดยเฉพาะพืชเกษตร ที่เวียงจันทน์ เมื่อตรวจเสร็จก็สามารถส่งตรงถึงจีนได้โดยไม่ต้องตรวจซ้ำ ทางจีนก็เห็นชอบ คาดว่าจะเห็นเป็นรูปธรรมเร็ว ๆ นี้ นอกจากนี้ สิ่งที่เห็นด้วยและต้องการให้เกิดขึ้นอีกด้าน คือ การยกระดับและพัฒนาให้จัดทำเขตเศรษฐกิจชายแดนระหว่างไทย-สปป.ลาว เชื่อว่าจะส่งเสริมการค้าชายแดนให้เติบโตมากขึ้น |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 05/06/2022 9:47 am Post subject: |
|
|
ยอดขนส่งสินค้า ทางรถไฟจีน-ลาว ทะลุ 4 ล้านตันแล้ว
โพสต์ทูเดลย์ วันที่ 05 มิ.ย. 2565 เวลา 09:21 น.
บริษัท การรถไฟแห่งประเทศจีน จำกัด เปิดเผยว่าทางรถไฟจีน-ลาว ซึ่งดำเนินงานมานานครึ่งปีแล้ว ได้ขนส่งสินค้ามากกว่า 4 ล้านตัน เมื่อนับถึงวันพฤหัสบดี (2 มิ.ย.) ที่ผ่านมา
รายงานระบุว่าปริมาณการขนส่งสินค้าข้ามพรมแดนบนทางรถไฟจีน-ลาว ระยะ 6 เดือน รวมอยู่ที่ 647,000 ตัน ส่วนปริมาณการเดินทางของผู้โดยสารอยู่ที่กว่า 3.2 ล้านครั้ง
ภูมิภาคของจีน 21 แห่ง ได้กำหนดการเดินรถไฟข้ามพรมแดนเพื่อขนส่งสินค้าบนทางรถไฟจีน-ลาว ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2021 โดยสินค้าเหล่านั้น ได้แก่ ปุ๋ย สิ่งจำเป็นในชีวิตประจำวัน เครื่องใช้ไฟฟ้า และผลไม้
ทั้งนี้ ทางรถไฟจีน-ลาว ความยาว 1,035 กิโลเมตร เชื่อมต่อนครคุนหมิงของจีน เข้ากับนครหลวงเวียงจันทน์ของลาว ภายใต้แผนริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง (BRI)
เนื้อหาข่าวและภาภด้วยความร่วมมือกับสำนักข่าวซินหัว |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 06/06/2022 10:49 am Post subject: |
|
|
มองช่องโหว่ ภูมิรัฐศาสตร์ ไทยก้าวช้า!บทบาทจึงตกเป็นรองในอาเซียน
เดลินิวส์ 6 มิถุนายน 2565 9:00 น.
นักวิชาการสถาบันเอเชียตะวันออกศึกษา มธ. ถกประเด็น ภูมิรัฐศาสตร์ ไทยขยับตัวช้าตามไม่ทันมหาอำนาจจีนเปลี่ยนยุทธศาสตร์ใหม่ตลอดเวลา ด้วยการผ่านเมียนมา-ลาวออกสู่ทะเล หวั่น ดาราสาคร ในกัมพูชา ทำให้เรือสินค้าเข้ามาบตาพุด-แหลมฉบัง ลดลง!
นับตั้งแต่ประเทศไทยตกขบวนทำโครงการรถไฟความเร็วสูงผ่าน สปป.ลาว เชื่อมต่อไปประเทศจีน จากสาเหตุของความล่าช้า ขณะที่จีนได้ทำรถไฟฟ้าวิ่งเข้ามาถึงกรุงเวียงจันทน์ สปป.ลาว ส่งผลให้สินค้าผัก ผลไม้ และชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ทะลักเข้าสู่ประเทศไทยเร็วขึ้น ขณะที่ไทยยังต้องขนผัก ผลไม้ ขึ้นโบกี้รถไฟรุ่นเก่าขนาดรางกว้าง 1 เมตร เพื่อไปขนถ่ายสินค้าขึ้นรถไฟฟ้าจีน-ลาว
รวมทั้งกรณีสงครามการสู้รบระหว่างรัสเซีย-ยูเครน ทำให้สังคมโลกต่างแบ่งขั้ว แบ่งข้างกันชัดเจนมากขึ้น ประเด็นเรื่อง ภูมิรัฐศาสตร์ หรือการศึกษาเกี่ยวกับผลกระทบทางภูมิศาสตร์ ที่มีผลต่อการเมืองและความสัมพันธ์ระหว่างประเทศ รวมทั้งโอกาสและลู่ทางการค้า-การลงทุน ถูกหยิบยกมาเป็นหัวข้อในการเสวนาของนักวิชาการ นักเศรษฐศาสตร์ และเจ้าหน้าที่ทางด้านความมั่นคงมากขึ้นด้วย
ดาราสาคร จะแย่งเรือสินค้า มาบตาพุด-แหลมฉบัง
ทีมข่าว Special Report สนทนากับ ผศ.ดร.ดุลยภาค ปรีชารัชช รองผู้อำนวยการฝ่ายวิชาการ สถาบันเอเชียตะวันออกศึกษา มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ (มธ.) นักวิชาการที่มีมุมมองและองค์ความรู้เกี่ยวกับ ภูมิรัฐศาสตร์ อย่างน่าสนใจ จึงได้รับเชิญให้ไปบรรยายเกี่ยวกับประเด็นดังกล่าวในเวทีต่างๆ เป็นประจำ
ผศ.ดร.ดุลยภาค กล่าวว่า เรื่องภูมิรัฐศาสตร์นั้น เราสนใจศึกษาและพูดถึงกันทุกพื้นที่จุดยุทธศาสตร์ทั่วโลก ที่จีนและอเมริกาเข้าไปแย่งชิงผลประโยชน์กันในรูปแบบใดบ้าง หลังสุดตนไปบรรยายในงานของฝ่ายวิชาการ กรมยุทธศึกษาทหารเรือ ฝ่ายทหารเรือได้ให้ความสนใจในเรื่องภูมิทัศน์ทางด้านความมั่นคง กรณีจีนจะเข้ามาลงทุนสร้างท่าเรือขนาดใหญ่ในโครงการ ดาราสาคร ประเทศกัมพูชา ซึ่งจะมีขนาดใหญ่กว่าท่าเรือมาบตาพุด และท่าเรือแหลมฉบังของไทย แล้วกองทัพเรือจะวางบทบาทของตัวเองอย่างไร?
โดยมีการจำลองลากเส้นทางเดินเรือจาก ดาราสาคร ของกัมพูชา ไปยังช่องแคบมะละกา และลากเส้นจากดาราสาครไปยัง คลองไทย หรือ คอคอดกระ ซึ่งเป็นโครงการที่อยู่ระหว่างการศึกษาความเป็นไปได้ในพื้นที่ภาคใต้ของไทย เพื่อขุดเชื่อมระหว่างอ่าวไทย-ทะเลอันดามัน ในช่วงพื้นที่ จ.ตรัง
คือถ้ามองจาก 2 เส้นทางนี้ แล้วท่าเรือดาราสาครพร้อมเปิดใช้งานเมื่อไหร่ ปริมาณเรือสินค้าที่วิ่งเข้าสู่ท่าเรือมาบตาพุด-ท่าเรือแหลมฉบัง อาจจะลดลงไปหรือไม่? เนื่องจากที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ของ 2 ท่าเรือของไทย อยู่ในตำแหน่งที่ลึกเข้าไปในมุมอับกว่า ดาราสาคร ส่วนทางแก้ของไทยคือต้องเร่งพัฒนาโครงการอีอีซี ให้สำเร็จลุล่วงโดยเร็ว เพื่อดึงการค้า การลงทุนเข้ามา
สำหรับ คลองไทย พูดกันมานานแล้ว ว่าจะช่วยสร้างรายได้ ทำให้เรือสินค้าผ่านคลองไทย โดยไม่ต้องอ้อมไปช่องแคบมะละกา ได้มีการพูดกันมากว่าถ้าขุดแล้วจะคุ้มทุนหรือไม่ เรือสินค้าจะผ่านเยอะหรือเปล่า เพราะจีนมองละเอียดทุกพื้นที่ เนื่องจากประเทศไทยขยับตัวช้า จีนก็เปลี่ยนยุทธศาสตร์ใหม่ๆตลอดเวลา ด้วยการผ่านเมียนมา และลาว เห็นได้จากจีนทำรถไฟฟ้าจากคุนหมิงวิ่งเข้ามาที่กรุงเวียงจันทน์ของลาว ถือว่าสร้างความเจริญ สร้างเม็ดเงินให้ลาวมีความคึกคักพอสมควร
ลาวมองว่าระบบโลจิสติกส์ทางบกของเขาล่าช้ากว่าประเทศเพื่อนบ้าน พัฒนาเองอย่างไรก็คงตามเพื่อนบ้านไม่ทัน ลาวจึงเดินทางลัดด้วยการเอาทุนจีนเข้ามา ทั้งเส้นทางรถยนต์ และรถไฟฟ้า ตอนนี้บางพื้นที่ของลาวมีสภาพเป็นไชน่าทาวน์ด้วยพลังของจีน แต่ลาวยังไม่หยุดอยู่แค่นั้น เพราะต้องการออกสู่ทะเล โดยไม่ต้องผ่านไทย เนื่องจากระยะทางไกลกว่าการไปออกทะเลที่เวียดนาม ลาวจึงเข้าไปลงทุนสร้างท่าเรือที่ชายฝั่งตะวันออกของเวียดนาม โดยฝ่ายลาวถือหุ้น 60% และเวียดนาม 40%
เมียนมาเป็น ชอร์ตคัต ให้จีนออกสู่มหาสมุทรอินเดีย
ผศ.ดร.ดุลยภาค กล่าวต่อไปว่า สำหรับจีนนั้นมีการขยับยุทธศาสตร์ตลอด ด้วย 6 เส้นทางบกในรูปทรงเรขาคณิต เพื่อกระจายการค้าการลงทุนไปสู่ลาว-เมียนมา-บังกลาเทศ-อินเดียและปากีสถาน โดยเมื่อเร็วๆ นี้ จีนเพิ่งเปิดเส้นทางเดินรถไฟลงไปที่เมืองมัณฑะเลย์ ประเทศเมียนมา สามารถออกมหาสมุทรอินเดียได้ และมีแผนจะทำถนนจากตอนใต้ของจีน ตัดเฉียงสะพายแล่งเมียนมาลงไปที่เมืองยะไข่ ซึ่งเส้นทางนี้ออกสู่ทะเลได้อีกเหมือนกัน โดย 2 เส้นทางของจีนในเมียนมา กลายเป็น ชอร์ตคัต ออกสู่มหาสมุทรอินเดีย โดยมีมัณฑะเลย์เป็นระเบียงทั้งทางบก ทางน้ำ ไม่ต้องขนส่งผ่านช่องแคบมะละกา เรียกว่าสร้างความระส่ำระสายให้กับอินเดียที่มีพรมแดนติดกับเมียนมาได้มากพอสมควร นอกจากนี้จีนยังเล็งๆ ที่จัดถนนไปเชื่อมกับปากีสถานอีกด้วย
อีกสิ่งหนึ่งที่ไทยตกเป็นรองเมียนมา และเวียดนาม คือยุทธศาสตร์ของ เมืองรอง เติบโตไม่ทัน ทำให้เรากลายเป็นเมืองโตเดี่ยว คือกรุงเทพฯ ปริมณฑล และเมืองตามชายฝั่งทะเลตะวันออกของไทยจึงมีลักษณะเป็น เอกนคร ทางด้านเวียดนามจะโตไล่ๆ กันทั้งฮานอย-เว้-ดานัง-โฮจิมินห์ มีลักษณะเป็น ไตรนคร เหมือนกับเมียนมาก็เป็น ไตรนคร คือ ย่างกุ้ง-เนปิดอร์-มัณฑะเลย์ ส่วนของไทยถ้าลากเส้นถนนยุทธศาสตร์จากเมืองเว้ของเวียดนาม ผ่าน จ.ขอนแก่น พิษณุโลก ไปทะลุเมืองมะละแหม่งของเมียนมา โดยส่วนตัวมองว่าพิษณุโลกและขอนแก่นยังเป็นเมืองเล็กอยู่
วันนี้ต้องยอมรับว่ายุทธศาสตร์การค้า การลงทุนของจีนไปเร็วมาก ไปเร็วกว่าอเมริกาที่มุ่งยุทธศาสตร์อินโด-แปซิฟิก ให้ความสำคัญกับญี่ปุ่น-อาเซียน-ออสเตรเลีย แต่มุ่งไปเรื่องการทหาร และการฝึกซ้อมรบมากกว่า และที่ผ่านมาต้องยอมรับว่าประเทศไทยมีช่องโหว่จากการก้าวช้า พัฒนาโครงข่ายล่าช้า จึงต้องกระตือรือร้นให้มากกว่านี้ ทั้งที่ไทยตั้งอยู่ในตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ที่ดีมากจุดหนึ่งของโลก แต่เรากลับขยับตัวช้าทั้งทางด้าน ภูมิรัฐศาสตร์ รวมทั้งระบบโลจิสติกส์ และแผนยุทธศาสตร์ของประเทศไม่ทันกับประเทศมหาอำนาจอย่างจีน ดังนั้นบทบาทในอาเซียนของไทยจึงตกเป็นรองทั้งอินโดนีเซีย สิงคโปร์ และเวียดนาม ผศ.ดร.ดุลยภาค กล่าว. |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 06/06/2022 5:40 pm Post subject: |
|
|
หนองคายขึ้นแท่นจุดส่งผลไม้ไปจีนทางรถไฟมากสุดของไทย
ประชาชาติธุรกิจ วันที่ 6 มิถุนายน 2565 - 16:58 น.
นับตั้งแต่มีการขนส่งสินค้าการเกษตรทางรถไฟ ล่าสุดจังหวัดหนองคายจุดส่งออกผลไม้ไทยไปจีนรวมกว่า 35 ตู้ น้ำหนักรวม 609 ตัน แยกเป็นทุเรียน 16 ตู้คอนเทนเนอร์น้ำหนัก 276 ตัน และมังคุด 19 ตู้คนเทนเนอร์ น้ำหนักรวม 333 ตัน ถือว่ามากที่สุดของการส่งผลไม้ทางรถไฟจากไทยไปจีน
วันที่ 6 มิถุนายน 2565 ผู้สื่อข่าวรายงานว่าขบวนรถไฟขนส่งสินค้าผลิตผลทางการเกษตรจำนวน 22 ตู้คอนเทนเนอร์จากสถานีมาบตาพุด จังหวัดระยอง ได้เดินทางมาถึงสถานีรถไฟหนองคายแล้ว หลังจากเมื่อวานนี้ (5 มิถุนายน 2565) ได้มาถึงก่อนจำนวน 13 ตู้ รวมทั้งหมดสองวันเป็น 35 ตู้ น้ำหนักรวม 609 ตัน แยกเป็นทุเรียน 16 ตู้ น้ำหนักรวม 276 ตัน และมังคุด 19 ตู้ น้ำหนักรวม 333 ตัน เพื่อเดินทางไปสู่ปลายทางที่เมืองกวางโจว, ปักกิ่ง และเซี่ยงไฮ้ ประเทศจีน
โดยมีเจ้าหน้าที่จากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ทั้งด่านศุลกากรหนองคาย, ด่านตรวจพืชหนองคาย, ด่านตรวจคนเข้าเมืองหนองคาย, ตัวแทนของบริษัทที่เป็นเจ้าของผลิตผลทางการเกษตร และตัวแทนของบริษัทที่ดำเนินการขนส่ง ร่วมกันตรวจสอบและปฏิบัติตามขั้นตอนก่อนขนส่งต่อไปสถานีท่านาแล้ง สปป.ลาว ต่อไป
ผลผลิตทางการเกษตรที่ส่งไปยังประเทศจีนครั้งนี้ เกิดจากความร่วมมือระหว่าง บริษัท ICL INTERNATIONAL CO.,LTD., บริษัท EXIM LOGISTIC & SERVICE CO.,LTD. และบริษัท XISHANGBNNA XITENG LOGISTIC CO.,LTD. ดำเนินการขนส่งโดยบริษัท เก้าเจริญเทรนทรานสปอร์ต จำกัด และบริษัท Asia express logistics จำกัด โดยมีต้นทางจากภาคตะวันออก จากสถานีมาบตาพุด จังหวัดระยอง ได้เดินทางมาถึงสถานีหนองคาย เพื่อจะส่งต่อข้ามไปสถานีท่านาแล้ง สปป.ลาว และขนส่งต่อทางรถไฟไปยังปลายทางที่ประเทศจีน
ทั้งนี้ ถือเป็นเที่ยวการส่งผลไม้ทางรถไฟจากไทยไปจีนที่มากที่สุดนับตั้งแต่เปิดใช้การขนส่งทางรถไฟ ถัดจากวันที่ 27 มีนาคม 2565 ที่ผ่านมา ซึ่งเปิดเป็นรอบปฐมฤกษ์ส่งออกผลผลิตในครั้งแรกที่มีเพียงจำนวน 3 ตู้คอนเทนเนอร์ แยกเป็นทุเรียน 2 ตู้ น้ำหนัก รวม 40 ตัน และมะพร้าว 1 ตู้ น้ำหนัก รวม 20 ตัน
นอกจากนี้เมื่อวันที่ 26 เมษายน 2565 ยังมีการขนส่งเม็ดพลาสติกไปปลายทางที่ประเทศจีนแล้วจำนวน 18 ตู้ ของ บ.ปตท. จำกัด และ บ.วีนิไทย จำกัด โดยบรรทุกในตู้คอนเทนเนอร์ละ 24-26 ตันน้ำหนัก รวมประมาณ 400 ตัน |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 07/06/2022 10:31 am Post subject: |
|
|
คอลัมน์ EEC Analysis: 'ผังขนส่ง'จากระยองไปจีนด้วยรถไฟลาว
Source - กรุงเทพธุรกิจ
Tuesday, June 07, 2022 04:19
สำนักงานนโยบายและยุทธศาสตร์การค้า (สนค.) กระทรวงพาณิชย์ ได้จัดทำ รายงานสถานการณ์ธุรกิจโลจิสติกส์ไทย สาระสำคัญส่วนหนึ่งระบุว่า เมื่อ 25 เม.ย. ที่ผ่านมาไทยได้ทดสอบส่งออกทุเรียนล็อตใหญ่กว่า 425 ตัน มูลค่า 75 ล้านบาท ส่งออกไปยังจีน โดยใช้ตู้คอนเทนเนอร์ควบคุมอุณหภูมิ
ขนส่งผลไม้จากแหล่งผลิต ของเกษตรกร (ระยอง จันทบุรี ตราด) โดยรถไฟจากสถานีมาบตาพุด (ระยอง) สู่ จ.หนองคาย และส่งต่อไปยังสถานีท่าน่าแล้ง สปป.ลาว ก่อนเปลี่ยนถ่ายการขนส่ง โดยรถไฟจีน-ลาว ณ สถานีเวียงจันทน์ใต้
การขนส่งใช้เวลาประมาณ 20 ชั่วโมง 50 นาที ถึงด่านโมฮ่าน ประเทศจีน ซึ่งเร็วกว่า เมื่อเทียบกับเส้นทางขนส่งทางบก เช่น R8 ใช้เวลา 33 ชั่วโมง R9 ใช้เวลา 35 ชั่วโมง และ R12 ใช้เวลา 30 ชั่วโมง
ทั้งนี้ เส้นทางขนส่งและด่านชายแดนสำหรับขนสินค้าไทยไปจีน โดยเฉพาะ เส้นทางไทย สปป.ลาว เวียดนาม และจีน ปี2564 มีมูลค่า 16,470 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 98.9% yoy เป็นผลจากการพัฒนา โครงสร้างพื้นฐานเพื่อเชื่อมโยงและ เพิ่มประสิทธิภาพร่วมกัน
ที่มา: นสพ.กรุงเทพธุรกิจ ฉบับวันที่ 7 มิ.ย. 2565 |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
Posted: 07/06/2022 2:29 pm Post subject: |
|
|
ข่าวฝั่งลาว ออกมาสรุปคือ ลาวจะขอไทยสร้างสะพานใหม่,, ขอให้ไทยเป็นคนกลางเชื่อมเรื่องรางรถไฟ และขอให้ไทยมีส่วนร่วมรถลาวจีนมากขึ้น หึหึ และขออุปกรณ์เรื่องดิจิตอลแบงคกิ้ง และเรื่องจำกัดคนหนีข้ามแดน
https://www.facebook.com/watch/?v=1047680499207976 |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
Posted: 07/06/2022 3:02 pm Post subject: |
|
|
ผลไม้ไทยส่งออกจีนต่อเนื่องด้วยรถไฟลาว-จีน ล่าสุดเป็นทุเรียนภาคตะวันออก 16 ตู้
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันอังคาร ที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2565 เวลา 11.11 น.
ปรับปรุง: วันอังคาร ที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2565 เวลา 11.11 น.
หนองคาย - กลุ่มบริษัทขนส่งทั้งในไทยและลาวร่วมมือขนส่งสินค้าและผลผลิตทางการเกษตรของไทยส่งต่อไปจีนอย่างต่อเนื่อง ล่าสุดส่งไปอีกเป็นผลไม้ภาคตะวันออก เป็นทุเรียน 16 ตู้ กว่า 276 ตัน มังคุด 19 ตู้ รวม 333 ตัน เผยภายในเดือนนี้ยังมีสินค้าอุปโภคขนส่งรถไฟลาว-จีนไปประเทศรัสเซีย
นายปัญญา ปะพุทสะโร กรรมการผู้จัดการ บริษัท เก้าเจริญเทรนทรานสปอร์ต จำกัด เปิดเผยว่า ขณะนี้ทางบริษัทเก้าเจริญเทรนทรานสปอร์ตได้ลงนามข้อตกลงร่วมกับ บริษัท Pan-Asia Silk Road co,Ltd (PAS) และบริษัท Asia Express Logestics co,Ltd ( AEL) ขนส่งสินค้า และผลผลิตทางการเกษตรของไทย เพื่อนำส่งให้ลูกค้า ส่งต่อไปตามตลาดทั่วประเทศจีน ล่าสุดวันที่ 6 มิ.ย. 65 ที่ผ่านมาได้มีการนำทุเรียน 16 ตู้ กว่า 276 ตัน มังคุด19 ตู้ 333 ตัน ส่งไปยังประเทศจีน ซึ่งเป็นผลไม้จากภาคตะวันออกของประเทศไทย
นายปัญญายังบอกอีกว่า ในอนาคตความต้องการของตลาดโดยเฉพาะในประเทศจีนและประเทศปลายทาง ส่วนใหญ่จะเป็นสินค้ากลุ่มปิโตรเคมิคอล ได้แก่ เม็ดพลาสติก ของกลุ่ม ปตท. ซึ่งภายในเดือนนี้จะมีการขนส่งสินค้าอุปโภคทางรถไฟลาว-จีนไปยังประเทศรัสเซีย และหากสงครามรัสเซียยุติการสู้รบแล้ว จะมีการส่งออกสินค้าทางรถไฟไปยังประเทศในแถบยุโรปต่อไป
อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่มีการขนส่งสินค้าทางรถไฟลาว-จีนอย่างต่อเนื่อง พบปัญหาขาดแคลนตู้ Reefer ที่ติดตั้งเครื่องปั่นไฟในตัว มีน้อยไม่เพียงพอต่อความต้องการส่งออก ทางกลุ่มบริษัท เก้าเจริญ เทรนทรานสปอร์ต บริษัท Pan-Asia Silk Road co,Ltd (PAS) และบริษัท Asia Express Logistics co,Ltd (AEL) จะร่วมกันจัดซื้อตู้ Reefer พร้อมติดตั้งเครื่องปั่นไฟในตัว เป็นการเร่งด่วนจำนวน 200 ตู้
โดยมีเป้าหมายการสั่งซื้อถึง 3,000 ตู้ เพื่อเป็นการรองรับการส่งออกผลไม้ในเขตภาคตะวันออก และภาคใต้ของประเทศไทยอีกด้วย |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
Posted: 08/06/2022 11:56 am Post subject: |
|
|
อานิสงส์สินค้าไทย "พาณิชย์"แนะใช้เส้นทางรถไฟลาว-จีนส่งออกผลไม้
หน้าเศรษฐกิจ การค้า - การเกษตร
ฐานเศรษฐกิจดิจิทัล |
วันพุธ ที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2565 เวลา 9:24 น.
อานิสงส์สินค้าไทย "พาณิชย์"แนะใช้เส้นทางรถไฟลาว-จีนในการขนส่งสินค้าเข้าสู่ตลาดจีน รองรับการเปิดด่านรถไฟโม่ฮาน ที่ยังไม่เปิดให้นำเข้าผลไม้ได้ คาดภายในปีนี้ เผยเบื้องต้น มีผู้ส่งออกไทยทดลองใช้รถไฟลาว-จีนบางช่วง
นายภูสิต รัตนกุล เสรีเริงฤทธิ์ อธิบดีกรมส่งเสริมการค้าระหว่างประเทศ (DITP) เปิดเผยว่า กรมฯ สำรวจลู่ทางและโอกาสการส่งออกสินค้าไทยในประเทศต่าง ๆ ล่าสุดได้รับรายงานจากทูตพาณิชย์ ณ นครคุนหมิง สาธารณรัฐประชาชนจีน ถึงโอกาสในการใช้ประโยชน์จากการขนส่งสินค้าผ่านเส้นทางรถไฟลาว-จีน ที่จะเป็นอีกทางเลือกหนึ่งในการส่งออกสินค้าไทยเข้าสู่ตลาดจีนได้เพิ่มขึ้น
นอกเหนือจากทางบก ทางเรือ และทางอากาศ โดยทูตพาณิชย์ได้รายงานว่า การขนส่งทางรางผ่านเส้นทางรถไฟลาว-จีน เป็นอีกหนึ่งเส้นทางเลือกในการขนส่งสินค้าของไทยไปยังประเทศจีน และแม้ว่าด่านรถไฟโม่ฮานจะมีพิธีสารระหว่างกรมศุลกากรสาธารณรัฐประชาชนจีนกับกระทรวงเกษตรและสหกรณ์ไทยว่าด้วยการตรวจสอบการกักกันโรคสำหรับการส่งออกและนำเข้าผลไม้ผ่านประเทศที่ 3 ระหว่างสหราชอาณาจักรไทยและสาธารณรัฐประชาชนจีนแล้ว
แต่ปัจจุบันยังไม่สามารถนำเข้าผลไม้ได้ เนื่องจากด่านดังกล่าว ยังต้องมีการดำเนินการก่อสร้างลานจำเพาะสำหรับตรวจสอบสินค้านำเข้าและสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับ 8 ประเภท
เพื่อให้สามารถรองรับการนำเข้าสินค้าได้อย่างหลากหลาย ได้แก่
1.ผลไม้
2.เนื้อสัตว์
3.ธัญพืช
4.สินค้าอาหารทะเลสดแช่เย็น
5.สัตว์น้ำมีชีวิต
6.ต้นกล้า
7.ไม้ และ
8.สัตว์หรือสิ่งมีชีวิตที่มีความเสี่ยงสูง
ทั้งนี้ ในช่วงระยะแรกจะมีการสร้างและใช้งานลานตรวจสอบสินค้านำเข้า 3 ประเภทก่อน ได้แก่ ผลไม้ ธัญพืชและสินค้าอาหารทะเลสดแช่เย็น โดยผ่านการอนุมัติจากศุลกากรจีน (GACC) แล้ว และคาดว่าลานดังกล่าวจะสร้างแล้วเสร็จและเปิดใช้งานได้ภายในปี 2565 ส่วนการก่อสร้างและขออนุมัติลานจำเพาะสินค้าอีก 5 ประเภท ได้แก่ เนื้อสัตว์ ต้นกล้า ไม้ สัตว์น้ำมีชีวิตและสิ่งมีชีวิตจะดำเนินการต่อไปในภายหลัง
และหากลานสินค้าจำเพาะสามารถเปิดใช้งานได้แล้ว ด่านรถไฟโม่ฮานจะกลายเป็นอีกหนึ่งช่องทางการขนส่งสินค้าที่สำคัญของมณฑลยูนนาน และสามารถสร้างประโยชน์ด้วยการลดต้นทุนและเวลาในการขนส่งสินค้าได้เป็นอย่างดี โดยเฉพาะสินค้าทางการเกษตร เช่น ผลไม้สด ผักสด และดอกไม้ ซึ่งเป็นสินค้าที่เน่าเสียง่ายและต้องการความรวดเร็วในการขนส่ง
เนื่องจากปัจจุบันด่านรถไฟโม่ฮาน ยังขาดสิ่งอำนวยความสะดวกและลานตรวจสอบสินค้าผลไม้ ทำให้มีผู้ประกอบการไทยบางรายทดลองขนส่งผลไม้ผ่านเส้นทางรถไฟลาว-จีนในบางส่วนของเส้นทาง ยังไม่ผ่านด่านรถไฟโม่ฮาน โดยขนส่งในรูปแบบผสมผสานทางรถและทางราง เพื่อแก้ไขปัญหาในการเร่งระบายผลไม้จากไทยเข้าจีน ได้แก่ ทุเรียนและมะพร้าว โดยใช้ 2 รูปแบบ คือ
1. กรณีที่ 1 รถไฟไทยท่านาแล้ง สปป.ลาวรถไฟลาว-จีน (สถานีเวียงจันทน์ใต้-สถานีนาเตย สปป.ลาว)รถบรรทุกลาว (นาเตยบ่อเต็น สปป.ลาว)เปลี่ยนเป็นรถบรรทุกของจีน ณ LIDC ด่านบ่อเต็นรถบรรทุกจีน (บ่อเต็น สปป.ลาวโม่ฮาน จีนปลายทาง) และ
2. กรณีที่ 2 รถบรรทุกท่านาแล้ง สปป.ลาวรถไฟลาว-จีน (สถานีเวียงจันทน์ใต้-สถานีนาเตย สปป.ลาว)-รถบรรทุก (นาเตยบ่อเต็น สปป.ลาว)เปลี่ยนเป็นรถบรรทุกของจีน ณ LIDC ด่านบ่อเต็นรถบรรทุกจีน (บ่อเต็น สปป.ลาวโม่ฮาน จีนสถานีโม่ฮาน)รถไฟลาว-จีน (สถานีโม่ฮานสถานีหวังเจียหยิง)รถบรรทุก (สถานีหวังเจียหยิงปลายทาง)
การขนส่งด้วยรถไฟในช่วง สปป.ลาว จะช่วยหลีกเลี่ยงปัญหาถนนในลาวที่มีสภาพไม่ดี ช่วยแก้ไขปัญหาการขาดแคลนรถลากที่เชื่อมด่าน ณ บริเวณเชียงของ (จ.เชียงราย ประเทศไทย)ด่านห้วยทราย (สปป.ลาว) ประหยัดเวลาในการขนส่งในสปป.ลาว แต่ก็มีความท้าทาย คือ การขนส่งทางรถไฟต้องรอการเติมสินค้าให้เต็มทั้งขบวนแล้วจึงค่อยขนส่งไปที่จีนได้ หรือจะต้องเหมาทั้งขบวนรถไฟ และแม้ว่าจะเป็นการขนส่งด้วยรถไฟลาว-จีน แต่เมื่อมาถึงสถานีนาเตยก็ต้องเปลี่ยนเป็นการขนส่งด้วยรถบรรทุกจากนาเตยมาถึงด่านบ่อเต็น และจำเป็นต้องรอคิวเข้าด่านโม่ฮานร่วมกับรถบรรทุกที่ขนส่งทางถนนมาตลอดสายเช่นเดียวกัน
อย่างไรก็ตาม เพื่อเป็นการเตรียมเส้นทางส่งออกผลไม้ไทย ระหว่างรอการสร้างลานผลไม้ด่านรถไฟโม่ฮาน กรมได้ร่วมกับ สคต. นครคุนหมิง เร่งสร้างเครือข่ายโลจิสติกส์ไทย-จีน โดยจัดกิจกรรม Online Business Matching ให้กับผู้ประกอบการโลจิสติกส์ไทยและจีน โดยวันที่ 22 ก.พ.2565 กิจกรรมจับคู่เจรจาธุรกิจโลจิสติกส์ทางออนไลน์ระหว่างบริษัท Yunnan Tengjin Logistics Incorporated Co., Ltd. ซึ่งเป็นบริษัทรัฐวิสาหกิจด้านโลจิสติกส์ขนาดใหญ่ของมณฑลยูนนาน กับผู้ประกอบการโลจิสติกส์ของไทยทั้งหมด 16 บริษัท สร้างมูลค่าการค้ารวมทั้งสิ้น 374 ล้านบาท วันที่ 8 เม.ย.2565 กิจกรรมจับคู่เจรจาธุรกิจโลจิสติกส์ทางออนไลน์ระหว่างบริษัท New Land-Sea Corridor Operation จำกัด ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนระหว่างรัฐวิสาหกิจกับบริษัทโลจิสติกส์ขนาดใหญ่ที่ให้บริการด้านโลจิสติกส์หลายรูปแบบทั้งการขนส่งทางบก ราง ทะเลและอากาศ ที่มีประสบการณ์และมีศักยภาพการขนส่งสูง กับผู้ประกอบการโลจิสติกส์ของไทยทั้งหมด 16 บริษัท สร้างมูลค่าการค้ารวมมากกว่า 330 ล้านบาท
นอกจากนี้ สคต. นครคุนหมิง สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (ส.อ.ท.) และบริษัท New LandSea Corridor Operation จำกัด ได้ร่วมหารือเพื่อแก้ปัญหาการขนส่งผลไม้จากไทยไปจีน และเกิดรูปแบบการขนส่งผลไม้ไทยแบบผสมผสาน โดยใช้เส้นทางท่าเรือแหลมฉบัง-ท่าเรือชินโจว-ขนส่งทางรางมายังมหานครฉงชิ่ง-กระจายสินค้าในพื้นที่ต่าง ๆ ของจีน ซึ่งส.อ.ท. จะรวบรวมผู้ประกอบการที่ต้องการส่งออกผลไม้ในรูปแบบดังกล่าว เพื่อเจรจากับบริษัท New LandSea Corridor Operation จำกัด โดยสคต. พร้อมจะอำนวยความสะดวกให้ต่อไป
สำหรับข้อแนะนำสำหรับผู้ประกอบการไทย จะต้องรักษามาตรฐานสินค้าและปฏิบัติตามกฎระเบียบของจีนอย่างเคร่งครัด เนื่องจากขณะนี้ ทางการจีนให้ความสำคัญกับนโยบาย Zero Covid เป็นอย่างมากและถือว่าเป็นเรื่องที่ไม่สามารถประนีประนอมได้ โดยเฉพาะผู้ประกอบการผลไม้ควรควบคุมและป้องกันการปนเปื้อนของเชื้อ Covid-19 ในสินค้าและบนบรรจุภัณฑ์ระดับสูงสุด และจะต้องติดตามสถานการณ์ด่านและเส้นทางการขนส่งอย่างต่อเนื่อง รวมทั้งประสานผู้นำเข้าและบริษัทโลจิสติกส์ให้ชัดเจนก่อนการขนส่งทุกครั้ง เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาที่เกิดจากความไม่แน่นอนของด่านทางบกที่เปลี่ยนแปลงบ่อยครั้งไปตามสถานการณ์การตรวจพบเชื้อโควิด-19 และการบังคับใช้มาตรการต่าง ๆ ของทางการจีน โดยผู้ประกอบการผลไม้ควรมีความยืดหยุ่นและอาจพิจารณาใช้เส้นทางการขนส่งทางอื่นแทนเส้น |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 08/06/2022 2:12 pm Post subject: |
|
|
รถไฟลาว-จีน ดันส่งออก ทูตพาณิชย์คุนหมิงลุยสร้างเครือข่ายโลจิสติกส์
ประชาชาติธุรกิจ วันที่ 8 มิถุนายน 2565 - 13:23 น.
พาณิชย์ชูเส้นทางรถไฟลาว-จีน ขนส่งสินค้ารองรับการเปิดด่านรถไฟโมฮาน คาดสร้างลานตรวจสินค้าเสร็จในปีนี้ ทูตพาณิชย์คุนหมิงสร้างเครือข่าย โลจิสติกส์ ทดลองส่งทุเรียนและมะพร้าว แบบไฮบริด รถ-ราง ฉลุย
วันที่ 8 มิถุนายน 2565 นายภูสิต รัตนกุล เสรีเริงฤทธิ์ อธิบดีกรมส่งเสริมการค้าระหว่างประเทศ (DITP) เปิดเผยว่า การส่งออกสินค้าไทยไปจีน โดยเฉพาะผลไม้ กรมได้เตรียมเส้นทางส่งออกผลไม้ไทย ระหว่างรอการสร้างลานผลไม้ด่านรถไฟโมฮาน โดยกรมร่วมกับ สำนักงานส่งเสริมการค้าในต่างประเทศ (สคต.) นครคุนหมิง เร่งสร้างเครือข่ายโลจิสติกส์ไทย-จีน
โดยจัดกิจกรรม Online Business Matching ให้กับผู้ประกอบการโลจิสติกส์ไทยและจีน ซึ่งมีการจัดกิจกรรมไปแล้วเมื่อต้นปี 2565 ที่ผ่านมาสร้างมูลค่ารวมกว่า 700 ล้านบาท ได้รับผลตอบรับเป็นอย่างดีซึ่งก็พร้อมจะดำเนินการต่อไป
นอกจากนี้ สคต. นครคุนหมิง สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (ส.อ.ท.) และบริษัท New LandSea Corridor Operation จำกัด ได้ร่วมหารือเพื่อแก้ปัญหาการขนส่งผลไม้จากไทยไปจีน และเกิดรูปแบบการขนส่งผลไม้ไทยแบบผสมผสาน โดยใช้เส้นทางท่าเรือแหลมฉบัง-ท่าเรือชินโจว-ขนส่งทางรางมายังมหานครฉงชิ่ง-กระจายสินค้าในพื้นที่ต่าง ๆ ของจีน ซึ่ง ส.อ.ท. จะรวบรวมผู้ประกอบการที่ต้องการส่งออกผลไม้ในรูปแบบดังกล่าว เพื่อเจรจากับบริษัท New LandSea Corridor Operation จำกัด โดย สคต. พร้อมจะอำนวยความสะดวกให้ต่อไป
สำหรับข้อแนะนำสำหรับผู้ประกอบการไทย จะต้องรักษามาตรฐานสินค้าและปฏิบัติตามกฎระเบียบของจีนอย่างเคร่งครัด เนื่องจากขณะนี้ทางการจีนให้ความสำคัญกับนโยบาย Zero Covid เป็นอย่างมากและถือว่าเป็นเรื่องที่ไม่สามารถประนีประนอมได้ โดยเฉพาะผู้ประกอบการผลไม้ควรควบคุมและป้องกันการปนเปื้อนของเชื้อ Covid-19 ในสินค้าและบนบรรจุภัณฑ์ระดับสูงสุด และจะต้องติดตามสถานการณ์ด่านและเส้นทางการขนส่งอย่างต่อเนื่อง
รวมทั้งประสานผู้นำเข้าและบริษัทโลจิสติกส์ให้ชัดเจนก่อนการขนส่งทุกครั้ง เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาที่เกิดจากความไม่แน่นอนของด่านทางบกที่เปลี่ยนแปลงบ่อยครั้งไปตามสถานการณ์การตรวจพบเชื้อโควิด-19 และการบังคับใช้มาตรการต่าง ๆ ของทางการจีน โดยผู้ประกอบการผลไม้ควรมีความยืดหยุ่นและอาจพิจารณาใช้เส้นทางการขนส่งทางอื่นแทนเส้น ทางบกด้วย เช่น ทางเรือและทางอากาศ เป็นต้น
นายณัฐ วิมลจันทร์ ผู้อำนวยการสำนักงานส่งเสริมการค้าในต่างประเทศ ณ นครคุนหมิง สาธารณรัฐประชาชนจีน เปิดเผยว่า การขนส่งทางรางผ่านเส้นทางรถไฟลาว-จีน ในการขนส่งสินค้าของไทยไปยังประเทศจีน แม้ว่าด่านรถไฟโมฮานจะมีพิธีสารระหว่างกรมศุลกากรสาธารณรัฐประชาชนจีนกับกระทรวงเกษตรและสหกรณ์ไทยว่าด้วยการตรวจสอบการกักกันโรคสำหรับการส่งออกและนำเข้าผลไม้ผ่านประเทศที่ 3 ระหว่างสหราชอาณาจักรไทยและสาธารณรัฐประชาชนจีนแล้ว
แต่ปัจจุบันยังพบว่าไม่สามารถนำเข้าผลไม้ได้ เนื่องจากด่านดังกล่าว ยังต้องมีการดำเนินการก่อสร้างลานจำเพาะสำหรับตรวจสอบสินค้านำเข้าและสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับ 8 ประเภท ได้แก่ 1.ผลไม้ 2.เนื้อสัตว์ 3.ธัญพืช 4.สินค้าอาหารทะเลสดแช่เย็น 5.สัตว์น้ำมีชีวิต 6.ต้นกล้า 7.ไม้ และ 8.สัตว์หรือสิ่งมีชีวิตที่มีความเสี่ยงสูง เพื่อให้สามารถรองรับการนำเข้าสินค้าได้อย่างหลากหลาย
โดยในช่วงระยะแรกจะมีการสร้างและใช้งานลานตรวจสอบสินค้านำเข้า 3 ประเภทก่อน ได้แก่ ผลไม้ ธัญพืชและสินค้าอาหารทะเลสดแช่เย็น โดยผ่านการอนุมัติจากศุลกากรจีน (GACC) แล้ว และคาดว่าลานดังกล่าวจะสร้างแล้วเสร็จและเปิดใช้งานได้ภายในปี 2565 ส่วนการก่อสร้างและขออนุมัติลานจำเพาะสินค้าอีก 5 ประเภท ได้แก่ เนื้อสัตว์ ต้นกล้า ไม้ สัตว์น้ำมีชีวิตและสิ่งมีชีวิตจะดำเนินการต่อไปในภายหลัง และหากลานสินค้าจำเพาะสามารถเปิดใช้งานได้แล้ว ด่านรถไฟโม่ฮานจะกลายเป็นอีกหนึ่งช่องทางการขนส่งสินค้าที่สำคัญของมณฑลยูนนาน
และสามารถสร้างประโยชน์ด้วยการลดต้นทุนและเวลาในการขนส่งสินค้าได้เป็นอย่างดี โดยเฉพาะสินค้าทางการเกษตร เช่น ผลไม้สด ผักสด และดอกไม้ ซึ่งเป็นสินค้าที่เน่าเสียง่ายและต้องการความรวดเร็วในการขนส่ง
ปัจจุบันด่านรถไฟโม่ฮาน ยังขาดสิ่งอำนวยความสะดวกและลานตรวจสอบสินค้าผลไม้ ทำให้มีผู้ประกอบการไทยบางรายทดลองขนส่งผลไม้ผ่านเส้นทางรถไฟลาว-จีนในบางส่วนของเส้นทาง ยังไม่ผ่านด่านรถไฟโม่ฮาน โดยขนส่งในรูปแบบผสมผสานทางรถและทางราง เพื่อแก้ไขปัญหาในการเร่งระบายผลไม้จากไทยเข้าจีน ได้แก่ ทุเรียนและมะพร้าว
โดยใช้ 2 รูปแบบ คือ กรณีที่ 1 รถไฟไทยท่านาแล้ง สปป.ลาวรถไฟลาว-จีน (สถานีเวียงจันทน์ใต้-สถานีนาเตย สปป.ลาว)รถบรรทุกลาว (นาเตยบ่อเต็น สปป.ลาว)เปลี่ยนเป็นรถบรรทุกของจีน ณ LIDC ด่านบ่อเต็นรถบรรทุกจีน (บ่อเต็น สปป.ลาวโมฮาน จีนปลายทาง)
และกรณีที่ 2 รถบรรทุกท่านาแล้ง สปป.ลาวรถไฟลาว-จีน (สถานีเวียงจันทน์ใต้-สถานีนาเตย สปป.ลาว)-รถบรรทุก (นาเตยบ่อเต็น สปป.ลาว)เปลี่ยนเป็นรถบรรทุกของจีน ณ LIDC ด่านบ่อเต็นรถบรรทุกจีน (บ่อเต็น สปป.ลาวโม่ฮาน จีนสถานีโม่ฮาน)รถไฟลาว-จีน (สถานีโม่ฮานสถานีหวังเจียหยิง)รถบรรทุก (สถานีหวังเจียหยิงปลายทาง)
การขนส่งด้วยรถไฟในช่วง สปป.ลาว จะช่วยหลีกเลี่ยงปัญหาถนนในลาวที่มีสภาพไม่ดี ช่วยแก้ไขปัญหาการขาดแคลนรถลากที่เชื่อมด่าน ณ บริเวณเชียงของ (จ.เชียงราย ประเทศไทย)ด่านห้วยทราย (สปป.ลาว) ประหยัดเวลาในการขนส่งใน สปป.ลาว
แต่ทั้งนี้ ก็มีความท้าทาย คือ การขนส่งทางรถไฟต้องรอการเติมสินค้าให้เต็มทั้งขบวนแล้วจึงค่อยขนส่งไปที่จีนได้ หรือจะต้องเหมาทั้งขบวนรถไฟ และแม้ว่าจะเป็นการขนส่งด้วยรถไฟลาว-จีน แต่เมื่อมาถึงสถานีนาเตยก็ต้องเปลี่ยนเป็นการขนส่งด้วยรถบรรทุกจากนาเตยมาถึงด่านบ่อเต็น และจำเป็นต้องรอคิวเข้าด่านโม่ฮานร่วมกับรถบรรทุกที่ขนส่งทางถนนมาตลอดสายเช่นเดียวกัน
|
|
Back to top |
|
|
|