การสร้างทางรถไฟเชื่อมกับเพื่อนบ้านของจีนแผ่นดินใหญ่

[Wisarut]

เมื่อวันอาทิตย์ที่ผ่านมา (14 ก.พ.) รถไฟขนส่งสินค้าข้ามพรมแดนที่บรรทุกยานพาหนะผลิตโดยญี่ปุ่นจำนวนทั้งสิ้น 220 คัน ได้เดินทางออกจากท่าบกฮั่วเอ่อร์กั่วซือ หรือ ฮอร์กอส (Horgos) ในเขตปกครองตนเองซินเจียงอุยกูร์ทางตะวันตกเฉียงเหนือของจีน มุ่งหน้าสู่คาซัคสถานแล้ว
โดยการดำเนินพิธีการศุลกากรของท่าด่านฮอร์กอสในครั้งนี้ ใช้เวลาเพียง 30 นาที และคาดยานพาหนะจะถึงจุดหมายปลายทางในตลาดของประเทศต่างๆ ในเอเชียกลาง ในอีกราว 3 วัน
หลี่เสวี่ยเฟิงผู้จัดการหน่วยงานขนส่งสินค้าระหว่างประเทศกล่าวว่า “ในอดีต การขนส่งยานพาหนะของญี่ปุ่นไปยังเอเชียกลาง จำเป็นต้องผ่านมหาสมุทรอินเดีย ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน และทะเลดำก่อน จากนั้นสินค้าจึงไปถึงรัสเซียเป็นประเทศแรก แล้วจึงถูกจัดจำหน่ายไปยังคาซัคสถาน รวมทั้งหมดต้องใช้เวลาประมาณ 80 วัน”
แต่ด้วยช่องทางการขนส่งใหม่ในปัจจุบัน ทำให้การขนส่งยานพาหนะของญี่ปุ่นใช้เวลาราว 30 วันเท่านั้น “ต้นทุนค่าขนส่งจึงลดลง ช่วยเพิ่มความได้เปรียบของยานพาหนะญี่ปุ่นในตลาดเอเชียกลาง” หลี่กล่าว
ทั้งนี้ ท่าด่านฮอร์กอสได้ออกและดำเนินมาตรการต่างๆ เพื่อกระตุ้นความสามารถด้านการขนส่งอยู่เสมอ เช่น การขยายเส้นทางและการลดเวลาในการดำเนินพิธีการศุลกากร
ในปี 2020 จำนวนรถไฟขนส่งสินค้าจีนยุโรปที่วิ่งผ่านท่าด่านแห่งนี้แตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 4,722 เที่ยว แม้ได้รับผลกระทบจากการแพร่ระบาดของโรคติดเชื้อไวรัสโคโรนาสายพันธุ์ใหม่ (โควิด-19)
https://www.xinhuathai.com/vdo/177793_20210215

[Wisarut]

ASEAN Roundup EP36 "โลจิสติกส์ -คลังสินค้า" โอกาสลงทุน รอยต่อเส้นทาง ไทย-ลาว–สิบสองปันนา
ThaiPublica
29 มีนาคม 2021


ASEAN Roundup EP36 โลจิสติกส์ -คลังสินค้า โอกาสลงทุน รอยต่อเส้นทาง ไทย-ลาว–สิบสองปันนา ประตูสู่ตลาดใหญ่ 3 มลฑลของจีน

ระเบียงเศรษฐกิจเหนือ-ใต้ หรือที่นิยมเรียกกันตามหมายเลขเส้นทางว่า ถนน R3A คือ ทางหลวงนานาชาติที่เชื่อม กรุงเทพฯ สู่จังหวัดเชียงรายด้วยทางหลวงหมายเลข 1 พหลโยธินของประเทศไทย ข้ามสะพานมิตรภาพแห่งที่ 4 ที่อำเภอเชียงของ สู่เมืองห้วยทราย ของสปป.ลาว วิ่งผ่านแขวงหลวงนํ้าทา สู่ชายแดน สปป.ลาว – จีน ที่เมืองบ่อหาน จากนั้นใช้เส้นทางด่วนในประเทศจีนจากเมืองบ่อเต็น สู่เขตปกครองตนเองชนชาติไท-สิบสองปันนา และเชื่อมด้วยทางด่วนมอเตอร์เวย์เข้าสู่มหานครคุนหมิง เมืองหลวงของมณฑลยูนนาน อีกหนึ่งมณฑลที่ทางการจีนหมายมั่นจะให้เป็นปากประตูสู่อนุภูมิภาคลุ่มแม่นํ้าโขง (Greater Mekong Sub-region: GMS)

ผกายมาศ เวียร์รา กรรมการผู้จัดการบริษัทแม่โขงเดลต้า ทราเวล เอเจนซี่ จำกัด ในฐานะรองประธานหอการค้า จังหวัดเชียงราย เชื่อว่าเมื่อสถานการณ์โควิดคลี่คลาย และมีการเปิดด่านเกือบ 100% ซึ่งคาดการณ์ไว้ว่าจะเป็นเดือนตุลาคมนี้ จะทำให้เส้นทางดังกล่าวกลับมาคึกคักมีชีวิตชีวาเหมือนเดิมอีกครั้ง ทั้งด้านการค้าและการท่องเที่ยว

นอกจากนี้ยังชี้ให้เห็นโอกาสการลงทุน ในรอยต่อ ทางบก ทางน้ำ ในเส้นทางนี้ที่จะมีอนาคตสดใส คือ ธุรกิจด้านโลจิสติกส์และคลังสินค้า โดยรูปแบบการลงทุนควรเป็นทุนไทย 100% และลงทุนในพื้นที่นรอยต่อที่อยู่ในไทย ในพื้นที่จังหวัดเชียงราย ที่เชื่อมไปถึงเขตปกครองตนเองสิบสองปันนา ที่ขณะนี้เจริญขึ้นอย่างรวดเร็วจากจำนวนคนและเงินทุนจากจีนที่เข้ามาในพื้นที่อย่างต่อเนื่อง และส่งผลให้ต้องการสินค้าอุปโภคบริโภคจากไทยจำนวนมาก อีกทั้งจะสามารถชื่อมโยงไปถึงจีนตอนใต้อีก 3 มลฑลที่มีประชากรมหาศาล

ดำเนินรายการโดย อเทตยา ศิลปเจริญ
อย่าลืม Subscribe กดติดตาม ที่ช่องทาง
https://www.youtube.com/watch?v=coW1gVeT8DU

[Wisarut]

จีนเปิดรถไฟสินค้า 'จีน-อาเซียน' สายใหม่ เชื่อมหูหนานสู่ฮานอย
สำนักข่าวซินหัว
1 เมษายน 2564 เวลา 07:40 น.

เมื่อวันพุธ (31 มี.ค.) จีนเปิดตัวบริการรถไฟขนส่งสินค้าเส้นทางใหม่ ซึ่งเชื่อมระหว่างมณฑลหูหนานทางตอนกลางของจีนกับสมาคมประชาชาติแห่งเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (ASEAN)
.
รถไฟขบวนดังกล่าว ซึ่งบรรทุกสินค้าอุตสาหกรรม อาทิ ซิลิกอนไดออกไซด์และเหล็กเพลาแข็ง เดินทางออกจากนครฉางซา เมืองเอกของหูหนาน เมื่อช่วงเช้าวันพุธ (31 มี.ค.) และจะเดินทางถึงกรุงฮานอย เมืองหลวงของเวียดนาม ในอีก 7 วัน ผ่านเขตปกครองตนเองกว่างซีจ้วงทางตอนใต้ของจีน
.
การรถไฟแห่งประเทศจีน สาขากว่างโจว คาดการณ์ว่ารถไฟสินค้าสายฉางซา-ฮานอย จะให้บริการเป็นประจำทุกสัปดาห์หลังทดลองวิ่งนาน 3 เดือน และจะช่วยกระตุ้นการค้าระหว่างหูหนานและประเทศสมาชิกอาเซียนต่อไป
.
ทั้งนี้ อาเซียนถือเป็นคู่ค้ารายใหญ่ที่สุดของจีนในปี 2020 โดยข้อมูลจากศุลกากรฉางซาชี้ว่าปริมาณการค้าโดยรวมระหว่างหูหนานและ 10 ประเทศอาเซียนในปี 2020 สูงถึง 8.1 หมื่นล้านหยวน (ราว 3.8 แสนล้านบาท) เพิ่มขึ้นร้อยละ 30.9 เมื่อเทียบปีต่อปี และครองสัดส่วนร้อยละ 16.6 ของการค้าระหว่างประเทศทั้งหมดของหูหนาน
.
นอกจากนั้นปริมาณการค้าหูหนาน-อาเซียน เพิ่มขึ้นร้อยละ 86.3 เมื่อเทียบปีต่อปี แตะที่ 1 หมื่นล้านหยวน (ราว 4.7 หมื่นล้านบาท) ในช่วง 2 เดือนแรกของปีนี้

ต้นเรื่องอยู่นี่ครับ
http://www.xinhuanet.com/english/asiapacific/2021-03/31/c_139849522.htm

[Wisarut]

จีนงัดยุทธศาสตร์ ‘อูฐเหล็ก’ รถไฟขนส่งสินค้าข้ามทวีปไม่ง้อทะเล
ต่างประเทศ
วันที่ 2 เมษายน 2564 - 15:16 น.


เหตุการณ์เรือขนส่งสินค้าเกิดอุบัติเหตุขวางเส้นทางการเดินเรือในคลองสุเอซ ส่งผลให้การขนส่งสินค้าข้ามทวีประหว่างเอเชีย แอฟริกา และยุโรป เป็นอัมพาตและสร้างความเสียหายมหาศาลให้กับภาคธุรกิจ แต่สถานการณ์นี้อาจกลายเป็นโอกาสของจีน หลังจากที่ได้วางรากฐานเส้นทางรถไฟสำหรับขนส่งสินค้าทางบกจากเอเชียไปยังยุโรปมายาวนาน ซึ่งจะกลายเป็นอีกหนึ่งทางเลือกสำหรับผู้ประกอบการที่ต้องการหลีกหนีปัญหาต่าง ๆ จากการขนส่งทางทะเล

ไฟแนนเชียลไทมส์รายงานว่า ภาคธุรกิจจีนหันไปใช้เส้นทางรถไฟในการขนส่งสินค้าข้ามทวีปจากจีนไปยังเอเชียกลาง รัสเซีย และสหภาพยุโรป (อียู) มากขึ้น หลังจากที่เศรษฐกิจโลกเริ่มกลับมาฟื้นตัว พร้อมความต้องการสินค้าในยุโรปที่เพิ่มสูงขึ้น โดยเฉพาะสินค้าอิเล็กทรอนิกส์ สินค้าสุขภาพ และสินค้าทางการแพทย์

โดยข้อมูลของทางการจีนเปิดเผยว่า ในช่วง ม.ค.-ก.พ. 2021 มีรถไฟขนส่งสินค้าออกจากจีนไปยังยุโรปกว่า 2,000 ขบวน คิดเป็น 2 เท่าจากช่วงเดียวกันของปี 2020 ขณะที่สถิติตลอดทั้งปี 2020 อัตราการขนส่งสินค้าทางรถไฟของจีนไปยังยุโรปยังเพิ่มขึ้นถึง 50% และพุ่งขึ้นเป็น 7 เท่าจากปี 2016

ทั้งนี้ รัฐบาลจีนได้วางรากฐานการขนส่งสินค้าทางรถไฟมาอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะการอัดฉีดงบประมาณในมณฑลต่าง ๆ เพื่อสร้างเส้นทางรถไฟข้ามพรมแดน ตามแนวคิด “อูฐเหล็ก” (steel camels) ในยุทธศาสตร์เส้นทางสายไหมแห่งศตวรรษที่ 21 “Belt and Road Initiative” เพื่อเชื่อมเส้นทางขนส่งสินค้าทางบกจากจีนไปยุโรปที่รวดเร็วกว่าการขนส่งทางทะเล


นอกจากนี้ ปีที่ผ่านมาการระบาดทั่วโลกของโควิด-19 ยังส่งผลให้การขนส่งสินค้าทางทะเลต้องเผชิญอุปสรรคหลายประการ โดยเฉพาะปัญหาขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้า เนื่องจากมาตรการล็อกดาวน์ของหลายประเทศทำให้คนทำงานประจำท่าเรือสินค้ามีจำนวนลดลง ซึ่งส่งผลให้มีตู้คอนเทนเนอร์สินค้าได้รับการจัดการล่าช้าและตกค้างอยู่ตามท่าเรือต่าง ๆ เป็นจำนวนมาก ขณะที่การขนส่งทางรถไฟสามารถขนถ่ายสินค้าและส่งตู้คอนเทนเนอร์กลับประเทศต้นทางได้รวดเร็วกว่า

ขณะเดียวกันมาตรการกักกันโรคยังส่งผลให้ระยะเวลาการขนส่งสินค้าทางทะเลยาวนานขึ้นเป็น 2 เท่า พร้อมกับค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้น ซึ่งส่งผลให้ผู้ประกอบการจีนจำนวนมากหันมาส่งออกสินค้าด้วยเส้นทางรถไฟมากขึ้น พร้อมกับการฟื้นตัวจากโควิด-19 ที่รวดเร็วของจีน ที่ได้กลายเป็นแรงหนุนให้จีนสามารถส่งออกสินค้าไปยังอียู ในปี 2020 ได้มากขึ้นถึง 6% จากปี 2019 รวมมูลค่าราว 384,000 ล้านยูโร ตามข้อมูลของสำนักงานสถิติอียู (Eurostat) ส่งผลให้จีนแซงหน้าสหรัฐอเมริกา กลายเป็นคู่ค้ารายใหญ่ที่สุดของอียูในปีที่ผ่านมา

แม้ว่าการขนส่งทางรถไฟจะเพิ่มสูงขึ้น แต่การส่งออกสินค้าทางทะเลยังคงมีสัดส่วนที่สูงกว่า โดยในเดือน ม.ค.ที่ผ่านมาเดือนเดียว ท่าเรือน้ำลึกหยางซาน (Yangshan) ใกล้นครเซี่ยงไฮ้ ก็มีปริมาณตู้คอนเทนเนอร์สินค้ามากถึง 2 ล้านตู้ เทียบกับการขนส่งทางรถไฟช่วง ม.ค.-ก.พ. ที่มีตู้คอนเทนเนอร์สินค้าราว 209,000 ตู้

อย่างไรก็ตาม “อกาธา คราตซ์” นักวิเคราะห์ของบริษัทที่ปรึกษาด้านการลงทุนจีน “โรเดียม กรุ๊ป” ระบุว่า “หลังการเปิดตัวโครงการ Belt and Road ในปี 2013 ทุกบทสนทนาก็มุ่งเป้าไปที่รถไฟ เนื่องจากได้รับเงินทุนอุดหนุนมหาศาลจากทางการจีน” ดังนั้น สถานการณ์การขนส่งทางทะเลที่มีอุปสรรคมากในขณะนี้ อาจกลายเป็นแรงกระตุ้นให้การขนส่งทางบกผ่านเส้นทาง Belt and Road ของจีน ได้รับการจับตามองมากยิ่งขึ้นในฐานะเส้นทางขนส่งสินค้าทางเลือกที่มีประสิทธิภาพ

[Wisarut]

นครซีอัน เมืองเอกของมณฑลส่านซีทางตะวันตกเฉียงเหนือของจีน ให้บริการรถไฟสินค้าจีน-ยุโรป ขบวนที่ 1,000 ของปี 2021 ในวันอังคาร (13 เม.ย.)
การรถไฟแห่งประเทศจีน สาขาซีอัน ระบุว่ารถไฟหมายเลขเอ็กซ์9041 พร้อมตู้สินค้า 50 ตู้ ซึ่งบรรจุจักรยาน ของเล่น เครื่องล้างจาน และสินค้าอื่นๆ ออกเดินทางจากสถานีท้องถิ่นสู่คาซัคสถานแล้ว
รถไฟขบวนนี้นับเป็นส่วนหนึ่งของบริการรถไฟสินค้าจีน-ยุโรป ซึ่งวิ่งระหว่างจีนและอีกทวีปในซีกโลกตะวันตก รวมถึงเอเชียกลาง
นับตั้งแต่ต้นปีนี้ การรถไฟฯ ได้จัดสรรบริการรถไฟสินค้าจีน-ยุโรป เพื่อลดทอนผลกระทบจากการโรคระบาดใหญ่ต่อห่วงโซ่อุตสาหกรรมและห่วงโซ่อุปทาน
รายงานระบุว่านครซีอันรับรองตู้สินค้า 41,286 ตู้ ผ่านบริการรถไฟสินค้าจีน-ยุโรป เมื่อนับถึงวันจันทร์ (12 เม.ย.) เพิ่มขึ้นร้อยละ 26.76 เมื่อเทียบปีต่อปี
ทั้งนี้ รถไฟสินค้าจีน-ยุโรป มีบทบาทสำคัญต่อการรักษาเสถียรภาพของโลจิสติกส์ทางรางระหว่างประเทศ ขณะระบบขนส่งทางทะเลและทางอากาศเผชิญผลกระทบหนักจากโรคระบาดใหญ่
รถไฟสินค้าจีน-ยุโรป ที่มีการดำเนินงานมั่นคงและทนทุกสภาพอากาศ ช่วยรับประกันความราบรื่นของการขนส่งสินค้าประเภทต่างๆ ซึ่งรวมถึงวัสดุควบคุมโรคระบาด
https://www.xinhuathai.com/china/193060_20210413

[Wisarut]

ระหว่างการเจาะอุโมงค์ Shanggang No. 1 ยาว 5800 เมตร บนทางรถไฟจีนลาวช่วงเมืองลา ก็ได้ปลุกป่าไปด้วย และ ใช้การเจาะอุโมงค์แบบพิเศษที่มีการแก้ไขแบบ เพื่อลด Environmental Impact ที่ใช้เวลามากกว่าเดิม เท่าตัวก็จริงแต่สิ่งแวดล้อมไม่เสีย ซึ่งวิธีการก่อสร้างอุโมงค์นี้ ก็นำมาใช้กะการก่อสร้างอุโมงค์ ที่สถานี Wild Asian Elephant Valley ด้วย เพื่อไม่ให้รบกวนบรรดาช้างป่า ที่อยู่ในเขตสงวนรักษาพันธ์ุสัตว์ป่า Asian elephant nature reserve

ตอนนี้กำลังก่อสร้างสะพานรถไฟข้ามแม่น้ำ Nanxi และ แม่น้ำ Yuanjiang ด้วย และ ทางรถไฟช่วงอิ๋วซีไปม่อหานยาว 508 กิโลเมตรต้องขุดอุโมงค์ 93 แห่ง ก่อสร้่างสะพาน 136 แห่งด้วย ตอนนี้ทำเสร็จไปแล้ว 87.3%
https://en.imsilkroad.com/p/320850.html

เจาะอุโมงค์สิบสองปันนา ที่เมืองเชียงรุ่ง ยาว 10.7 กิโลเมตร
https://en.imsilkroad.com/p/319311.html

[Wisarut]

ปีหน้า ไทยเล็งขนผลไม้ขึ้นรถไฟ ”อีต้าอีลู่” เจาะตลาดโลก
หน้า เศรษฐกิจมหภาค / การค้า - การเกษตร

อังคารที่ 4 พฤษภาคม 2564 เวลา 14.56 น.
​​​​​​​“อลงกรณ์” ตั้งเป้าต้นปีหน้า ผนึก”พาณิชย์”บุกตลาดจีน รัสเซีย ตะวันออกกลาง เอเซียกลางและยุโรปโดยรถไฟสาย”อีต้าอีลู่”

วันที่ 4 พฤษภาคม 2564 นายอลงกรณ์ พลบุตรที่ปรึกษารัฐมนตรีเกษตรฯ.ในฐานะประธานคณะกรรมการขับเคลื่อนเทคโนโลยีเกษตร4.0และประธานคณะกรรมการบริหารAIC(Agritech and Innovation Center)เปิดเผยวันนี้ว่า ตนและคณะจะประชุมกับศาสตราจารย์ ดร.บัณฑิต เอื้ออาภรณ์ อธิการบดีจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัยและทีมวิจัยในวันพรุ่งนี้(5 พ.ค.)13.00 น. ที่จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย เรื่องความร่วมมือด้านเทคโนโลยีเกษตรและนวัตกรรมระหว่างกระทรวงเกษตรและสหกรณ์กับจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัยซึ่งเป็นศูนย์AICที่ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพและประสิทธิผลโดยเฉพาะ3โครงการที่จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัยได้ทำการวิจัยและพัฒนาได้แก่ 1.โครงการพัฒนาวัคซีนโควิดจากพืชโดยจะเริ่มผลิตวัคซีนโควิดได้ปลายปีนี้ 2.โครงการพัฒนาการยืดอายุผลไม้ด้วยเทคโนโลยีจุลินทรีย์ 3.โครงการพัฒนาบรรจุภัณฑ์ยืดอายุและความสดของผัก ผลไม้และสินค้าเกษตร 4.โครงการเทคโนโลยีเกษตรและนวัตกรรมด้านอื่นๆเช่นโคนมและผลิตภัณฑ์นมเป็นต้น นายอลงกรณ์ กล่าวต่อไปว่า สำหรับโครงการพัฒนาการยืดอายุผลไม้ด้วยเทคโนโลยีจุลินทรีย์และโครงการพัฒนาบรรจุภัณฑ์(Smart Packing)ยืดอายุและความสดของผัก ผลไม้และสินค้าเกษตรจะนนวัตกรรมใหม่นี้มาใช้กับแผนโลจิสติกส์เกษตรทางเลือกใหม่ในยุคโควิดเช่นการขนส่งระบบรางจากไทยผ่านจีนไปทุกมณฑลของจีน เกาหลี ภูมิภาคเอเชียกลางภูมิภาคตะวันออกกลาง รัสเซีย สแกนดิเนเวีย ยุโรปและอังกฤษภายใต้ขบวนรถไฟอีต้าอีลู่(เส้นทางสายไหม)บนความร่วมมือระหว่างไทย-จีน-ลาว-เวียดนามเพื่อลดต้นทุนโลจิสติกส์และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทย

“มาตรการปัองกันการแพร่ระบาดโควิด19ของแต่ละประเทศทำให้ต้นทุนการขนส่งโลจิสติกส์เพิ่มขึ้นทั้งทางบกทางต้ำและและใช้เวลานานขึ้นในการข้ามแดนตั้งแต่ปี2563จนถึงวันนี้ ดร.เฉลิมชัย ศรีอ่อน รัฐมนตรีเกษตรฯ.จึงสั่งการให้เร่งแก้ไขปัญหาและวางแนวทางโลจิสติกส์ทางเลือกใหม่ๆภายใต้”5ยุทธศาสตร์เฉลิมชัย” และประกอบกับเส้นทางรถไฟสายจีน-ลาวจะแล้วเสร็จในเดือนธันวาคมนี้ “เราจึงเตรียมความพร้อมล่วงหน้าในการขนส่งสินค้าทางรางด้วยเส้นทางนี้ โดยใช้โลจิสติกส์ฮับที่อุดรธานีและหนองคาย ตั้งเป้าเริ่มคิดออฟต้นปีหน้า อีกเส้นทางคือการขนส่งระบบรางผ่านด่านผิงเสียงบริเวณพรมแดนเวียดนามกับเขตปกครองตนเองกวางสีจ้วงของจีน เราหวังว่าถ้าสามารถใช้เทคโนโลยีใหม่ๆยืดอายุผลไม้สด” เช่น ทุเรียน มะม่วง มังคุด ลำไย เงาะ ลองกอง ขนุน ผัก สมุนไพร เป็นต้นจะทำให้มีทางเลือกในการขนส่งที่ถูกลงมีเวลาแน่นอนจากต้นทางถึงปลายทางและใช้เวลาน้อยลงแต่มีช่วงเวลาขายยาวขึ้นเป็นประโยชน์ต่อผู้ค้าปลีกที่เป็นลูกค้าของไทยทั้งขายแบบออนไลน์และออฟไลน์และนี่คือการสร้างศักยภาพใหม่ในการส่งออกของไทย

เกษตรฯ ชงผู้ประกอบการฉีกเส้นทางส่งผลไม้ไปจีน หลังพบรถติดหนักหน้าด่าน
ข่าวทั่วไทย
ไทยรัฐออนไลน์

อังคารที่ 4 พฤษภาคม 2564 เวลา20:57 น.

กรมวิชาการเกษตร แนะผู้ประกอบการเลี่ยงเส้นทางส่งออกผ่านด่านโหย่วอี้กวน ล่าสุดรถติดหนักสะสมส่งผลคุณภาพผลไม้ไทย ชี้ช่องส่งผ่านด่านรถไฟผิงเสียง ด่านโม่หัน และด่านตงซิง รองรับรถขนส่งได้ไม่น้อยกว่า 2,000 คัน/วัน

วันที่ 4 พ.ค.64 นายพิเชษฐ์ วิริยะพาหะ อธิบดีกรมวิชาการเกษตร เปิดเผยว่า ขณะนี้ได้รับรายงานว่า การส่งออกสินค้าผลไม้จากไทยไปจีนทางบก ตั้งแต่วันที่ 1 พ.ค. ที่ผ่านมา มีปัญหาการจราจรติดขัดบริเวณด่านโหย่วอี้กวน ชายแดนจีน-เวียดนาม เนื่องจากสภาพการจราจรที่เป็นคอขวด ประกอบกับเป็นช่วงวันหยุดยาวแรงงานสากล ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่ตรงกับฤดูกาลส่งออกทุเรียนของภาคตะวันออก รวมทั้งผู้ประกอบการส่วนใหญ่เลือกใช้เส้นทางบกในการส่งออกไปยังด่านโหย่วอี้กวน ทำให้ปัจจุบันมีรถติดสะสมก่อนเข้าด่านโหย่วอี้กวนจำนวนมากถึง 600-700 คัน จากเดิมที่ใช้เวลาผ่านด่านนี้ประมาณ 2-3 ชม. แต่ปัจจุบันใช้เวลารอถึง 2-3 วัน ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อคุณภาพของผลไม้ไทย โดยเฉพาะทุเรียนที่อาจสุกก่อนถึงมือผู้บริโภค


"กรมฯ จึงขอแนะนำให้ผู้ประกอบการหลีกเลี่ยงการใช้เส้นทางส่งออกไปยังด่านโหย่วอี้กวน โดยใช้ทางเลือกเส้นทางอื่น โดยปัจจุบันจีนได้อนุญาตให้ผลไม้ไทยสามารถขนส่งทางบกผ่านประเทศที่สามไปยัง 4 ด่านของจีน คือ ด่านโหย่วอี้กวน ด่านโม่หัน ด่านตงซิง และด่านรถไฟผิงเสียง กรณีผู้ประกอบการต้องการส่งออกผลไม้ไปจีนทางบกไปยังด่านโหย่วอี้กวน ด่านตงซิง และด่านรถไฟผิงเสียง สามารถส่งออกจากไทยได้ที่ด่านนครพนม และด่านมุกดาหาร" นายพิเชษฐ์กล่าว และว่านอกจากนี้ยังมีทางเลือกส่งออกทางเรือได้ที่ท่าเรือแหลมฉบังด้วย โดยข้อมูลจากด่านตรวจพืช กรมวิชาการเกษตร ระหว่างวันที่ 1-3 พ.ค.64 พบว่า มีการส่งออกผลไม้ไปจีนจากด่านตรวจพืชนครพนม จำนวน 651 ตู้ ด่านตรวจพืชเชียงของ จำนวน 132 ตู้ ด่านตรวจพืชมุกดาหาร จำนวน 59 ตู้ ด่านตรวจพืชท่าเรือแหลมฉบัง จำนวน 1,045 ตู้ ด่านตรวจพืชลาดกระบัง จำนวน 128 ตู้ รวมตู้ผลไม้ที่ส่งออกทั้งหมดจำนวนทั้งสิ้น 2,015 ตู้

อธิบดีกรมวิชาการเกษตร กล่าวต่อว่า ด่านตงซิง ตั้งอยู่ที่เมืองตงซิง อ.ฝังเฉิงกั่ง เขตกว่างซีจ้วงฯ ของจีน โดยได้รับอนุญาตให้เป็นด่านนำเข้าผลไม้จากต่างประเทศเป็นแห่งที่ 2 ของเขตกว่างซีจ้วงฯ ต่อจากด่านโหย่วอี้กวน สามารถรองรับรถสินค้าเข้าออกได้ไม่ต่ำกว่า 2,000 คัน/วัน จึงเป็นด่านที่มีศักยภาพในการนำเข้าผลไม้จากไทย โดยผลไม้ไทยได้รับอนุญาตให้นำเข้าสู่จีนจากด่านตงซิงอย่างเป็นทางการตั้งแต่วันที่ 29 เม.ย.64



ด่านโม่หัน ตั้งอยู่ที่ อ.เหมิ่งล่า เขตสิบสองปันนา มณฑลยูนานของจีน เป็นด่านปลายทางอันดับ 2 ในการส่งออกผลไม้ไปจีนทางบก ตั้งอยู่บนเส้นทาง R3A จากด่านเชียงของ จ.เชียงราย-ห้วยทราย/บ่อเต็น (สปป.ลาว)-ด่านโม่หัน (จีน) ด้วยระยะทาง 1,104 กม. ใช้ระยะเวลาขนส่งเพียง 2-3 วัน

ส่วนด่านรถไฟผิงเสียง ตั้งอยู่ที่เมืองผิงเสียง เขตกว่างซีจ้วงฯ ของจีน ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากด่านโหย่วอี้กวน โดยเป็นด่านรถไฟเพียงแห่งเดียวของเขตกว่างซีจ้วงฯ ที่ได้รับอนุญาตให้เป็นด่านนำเข้าผลไม้ ซึ่งตู้สินค้าผลไม้ไทยที่ขนส่งทางรถยนต์สามารถเปลี่ยนมาขนส่งโดยรถไฟเพื่อเข้าสู่จีนได้ที่สถานีรถไฟด่งดังของเวียดนาม

"ปัญหารถติดสะสมหน้าด่านโหย่วอี้กวนเป็นปัญหาที่เกิดขึ้นประจำทุกปีในช่วงฤดูกาลส่งออกผลไม้ไทยและเวียดนาม โดยเฉพาะในช่วงระหว่างวันที่ 1-5 พ.ค.64 ซึ่งเป็นวันหยุดแรงงานสากล ดังนั้นเพื่อไม่ให้เกิดผลกระทบต่อการส่งออกผลไม้ของไทย กรมวิชาการเกษตรจึงขอแนะนำให้ผู้ประกอบการเปลี่ยนเส้นทางนำเข้าผลไม้สู่จีนไปที่ทางด่านรถไฟผิงเสียง ด่านโม่หัน และด่านตงซิง ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากด่านโหย่วอี้กวน หรือขนส่งทางเรือ" อธิบดีกรมวิชาการเกษตร กล่าว.

[Wisarut]

เดินหน้าเปิดเส้นทางขนส่งใหม่ๆ นำทุเรียนไทยไปจีน
เศรษฐกิจเศรษฐกิจ-นโยบาย
ไทยรัฐออนไลน์
ศุกร์ที่ 14 พฤษภาคม 2564 เวลา 14:46 น.

ยังปลาบปลื้มต่อเนื่อง จีน-ไทยร่วมพิธีต้อนรับฉลองการส่งออกทุเรียนไทยไปจีนผ่านด่านตงซิงลอตปฐมฤกษ์สำเร็จ พร้อมเตรียมเดินหน้าเปิดเส้นทางโลจิสติกส์ระบบรางผ่านด่านพรมแดนใหม่ๆ

เมื่อวันที่ 14 พ.ค. นายอลงกรณ์ พลบุตร ที่ปรึกษารัฐมนตรีว่าการกระทรวงเกษตรและสหกรณ์ ในฐานะประธานที่ประชุมคณะกรรมการพัฒนาและบริหารจัดการผลไม้ (Fruit Board) กล่าวว่า เมื่อเช้าวันที่ 14 พ.ค. เทศบาลเมืองตงซิง ประเทศจีน จัดพิธีต้อนรับผลไม้ไทยลอตแรกและแถลงข่าวการนำเข้าผลไม้ไทยผ่านด่านตงซิง โดยมีนายเฉิน เจี้ยนหลิน รองเลขาธิการพรรคคอมมิวนิสต์และนายกเทศมนตรีเมืองตงซิง เป็นประธานฝ่ายจีน น.ส.เบญจมาศ ตันเวทยานนท์ กงสุลใหญ่ ณ นครหนานหนิง เป็นผู้แทนฝ่ายไทย เพื่อประชาสัมพันธ์ให้ผู้ประกอบการนำเข้าผลไม้ของจีนทราบถึงโอกาสและศักยภาพการนำเข้าผลไม้จากไทยผ่านด่านตงซิง ซึ่งสามารถดำเนินการได้รวดเร็ว ใช้เวลาขนส่งจากไทยเข้าจีนได้ในเวลาเพียง 2 วัน


สำหรับด่านตงซิง ตั้งอยู่ที่เมืองระดับอำเภอตงซิง ของเมืองฝางเฉิงก่าง เขตปกครองตนเองกว่างซีจ้วง อยู่ห่างจากด่านหมงก๋าย จังหวัดกว่างนินห์ ของเวียดนามเพียง 100 เมตร และได้รับอนุญาตให้เป็นด่านนำเข้าผลไม้จากต่างประเทศทางบกเป็นแห่งที่ 3 ของเขตปกครองตนเองกว่างซีจ้วง ต่อจากด่านโหย่วอี้กวน และด่านรถไฟผิงเสียง ซึ่งด่านตงซิงสามารถรองรับรถบรรทุกสินค้าเข้าออกได้ไม่ต่ำกว่า 2,000 คันต่อวัน จึงเป็นด่านทางบกที่มีศักยภาพในการนำเข้าผลไม้จากไทย นอกเหนือจากด่านโม่ฮาน มณฑลยูนนาน ด่านโหย่วอี้กวนและด่านรถไฟผิงเสียง ซึ่งจะเป็นอีกหนึ่งทางเลือกของการส่งออกผลไม้ของไทยไปยังจีน ช่วยแก้ปัญหารถติดสะสมบริเวณหน้าด่านโหย่วอี้กวน โดยเฉพาะในฤดูกาลส่งออกทุเรียนในขณะนี้ รวมทั้งยังช่วยเพิ่มโอกาสทางการค้าให้กับผู้ส่งออกไทย

ข่าวแนะนำ
นิ้ง ชัญญ่า เนื้องอกในสมองหยุดชีวิตไม่ได้ ภูมิใจมันคือลิมิเต็ดพบได้ 1 ในแสนคน


“จุรินทร์” สั่ง 4 ข้อ เร่งแก้ปัญหาส่งออกผลไม้ ผ่านชายแดนเวียดนามไปจีน

อย่างไรก็ตาม นายเฉลิมชัย ศรีอ่อน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงเกษตรฯ ได้สั่งการให้เดินหน้าเปิดเส้นทางโลจิสติกส์ระบบรางเพื่อเชื่อมไทยเชื่อมโลกผ่านด่านผิงเสียงและด่านหนองคายหลังจากประสบความสำเร็จในการเปิดด่านและขนส่งสินค้าได้จริงในทุกด่านโดยเฉพาะล่าสุดคือ ด่านตงซิงโดยย้ำให้เร่งดำเนินการให้ทันต่อการเปิดเส้นทางรถไฟจีน-ลาว

ด้าน นายปรัตถกร แท่นมณี กงสุล (ฝ่ายเกษตร) ประจำสถานกงสุลใหญ่ ณ นครกว่างโจว กล่าวว่า เมื่อวันที่ 11 พ.ค.2564 ได้นำร่องส่งออกทุเรียนตู้ปฐมฤกษ์ เพื่อทดลองนำร่องขนส่งผ่านด่านตงซิง จำนวน 2 ตู้คอนเทนเนอร์ ปริมาณรวม 36 ตัน มูลค่า 4 ล้านบาท พบว่ารถขนส่งสามารถผ่านเข้าด่านตงซิงและผ่านพิธีการศุลกากรราบรื่น โดยผู้ประกอบการจีนต้อนรับตู้ทุเรียนตู้แรกของไทย ณ ตลาดการค้าสินค้าเกษตรฟู่หมินตงซิงกว่างซี

ทั้งนี้ การขนส่งดังกล่าว เป็นผลจากการที่สำนักงานศุลกากรแห่งชาติจีน (GACC) ประกาศให้ด่านตงซิง (สะพานข้ามแม่น้ำเป่ยหลุนแห่งที่ 2) สามารถนำเข้าผลไม้จากต่างประเทศได้ ตั้งแต่เมื่อวันที่ 29 เม.ย.2564 สืบเนื่องจากหน่วยงานเกี่ยวข้อง ได้แก่ กรมวิชาการเกษตร สำนักงานมาตรฐานสินค้าเกษตรและอาหารแห่งชาติ และกงสุล (ฝ่ายเกษตร) ประจำสถานกงสุลใหญ่ ณ นครกว่างโจว โดยนายเฉลิมชัย ศรีอ่อน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงเกษตรฯ เจรจาและผลักดันทำความตกลงกับสำนักงานศุลกากรแห่งชาติจีนจนเห็นชอบร่วมกันให้บรรจุด่านตงซิงเข้าไปในร่างพิธีสารว่าด้วยข้อกำหนดในการกักกันโรคและตรวจสอบสำหรับการขนส่งผลไม้ไทย ส่งออกผ่านประเทศที่สามเข้าสู่จีน

[Wisarut]

รวมภาพอุโมงค์รถไฟจีนลาวระยะทางร่วม 1000 กิโลเมตร (1000公里的中老鐵路隧道已打通)
https://www.youtube.com/watch?v=hGWQ-u56d7Y

[Wisarut]

ปีนี้“ไฮสปีดจีน”เฉียดไทยใกล้หนองคาย
22 พฤษภาคม 2564

เมื่อเร็วๆนี้ในพิธีลงนามสัญญาการก่อสร้างโครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลแห่งราชอาณาจักรไทย และรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน ในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน) ช่วงกรุงเทพฯ - หนองคาย (ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ - นครราชสีมา)
เมื่อเร็วๆนี้ในพิธีลงนามสัญญาการก่อสร้างโครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลแห่งราชอาณาจักรไทย และรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน ในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน) ช่วงกรุงเทพฯ - หนองคาย (ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ - นครราชสีมา)

โดยโครงการดังกล่าวซึ่งแบ่งออกเป็น 14 สัญญา ขณะนี้การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ได้ลงนามสัญญาจ้างเอกชนก่อสร้างแล้ว 10 สัญญาคาดว่าจะดำเนินการแล้วเสร็จภายในปีนี้

นอกจากนี้ ร.ฟ.ท.ยังอยู่ระหว่างศึกษาออกแบบโครงการไฮสปีดเทรนไทย - จีน ช่วงโคราช - หนองคาย คาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือน ก.ค.นี้ โดยจะเป็นส่วนต่อขยายของช่วงกรุงเทพฯ - โคราช เป้าหมายจะเปิดให้บริการต่อเนื่องกันภายในปี 2572 – 2573

ทั้งนี้เมื่อเปิดให้บริการครบทั้งเส้นทาง จะส่งเสริมการเดินทางและการขนส่ง เชื่อมโยงในภูมิภาค เป็นเส้นทางยุทธศาสตร์ในการเชื่อมไทยไปสู่ สปป.ลาว และจีน หรือเส้นทางรถไฟจีน (คุนหมิง) – ลาว (เวียงจันทน์)หนึ่งในเส้นทางรถไฟBelt and Road Initiative (BRI) กำหนดเปิดใช้งานจริงได้ในเดือนธ.ค. ปี 2564