View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44324
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 08/08/2010 10:52 pm Post subject: |
|
|
จากข้อมูลของพี่ตึ๋ง
ทำให้ทราบว่า ภาพที่สองนี้ เห็นอาคารสถานีคลองวังช้าง อ.ปะทิว จ.ชุมพร (กม.434.29)
อยู่ทางด้านทิศตะวันออกของรางครับ (ซ้ายมือ)
|
|
Back to top |
|
|
Adithepc20
1st Class Pass (Air)
Joined: 05/07/2006 Posts: 3403
Location: ลาดพร้าว 71 หรือ ชานเมือง 9
|
Posted: 08/08/2010 10:58 pm Post subject: |
|
|
โอ้ว อ.เอก ไขปริศนาสถานที่ตั้งในภาพของพี่ตึ๋งแป็บเดียวเอง สุดยอดจริงๆ ครับ _________________ ฮิตาชิ 4506 ขณะทำขบวนรถสินค้าที่ 879 ออกจากสถานีชุมทางศรีราชา วันที่ 20 เม.ย. 2553 เวลา 16.50 น.
|
|
Back to top |
|
|
BanPong1
1st Class Pass (Air)
Joined: 07/12/2006 Posts: 2733
Location: กม.37 สายเหนือ, กม.68 สายกาญจนบุรี
|
Posted: 08/08/2010 11:04 pm Post subject: |
|
|
black_express wrote: | บมค. แทบจะไม่แตกต่างจาก บขถ. ครับ ตามที่เฮียวิศได้อธิบาย
ยกเว้นขอนรองไม้ซุงวางเป็นระยะจากหัว- ท้ายโบกี้ และมีช่องเสียบรางเหล็กและช่องร้อยโซ่กันไม่ให้ไม้ซุงร่วงมาจากรถ ที่ทำให้ บมค. ต่างจาก บขถ.
จริงๆ แล้ว พนักงานยังใช้ลวดเส้นใหญ่ ตรึงท่อนซุงบนรถเป็นระยะๆ เพื่อไม่ให้เคลื่อนอีกด้วยครับ
การบรรทุกไม้ซุง ผมค้นได้ภาพมาจากองค์การอุตสาหกรรมป่าไม้ (ออป.)
สำหรับช่วงสถานีในภาพแรกนั้น ผมไม่ทราบจริงๆ ครับ อ.วิรัตน์ เพราะเป็นภาพจากการบันทึกของช่างภาพการรถไฟฯ ที่คุณบอมบ์ได้ขอยืมภาพมาเพื่อสแกนต่ออีกทีหนึ่ง
ทราบแต่เพียงว่าภาพที่สอง ดูจากเลข กม.ที่เสาโทรเลข น่าจะเป็นเส้นทางสายใต้ เพราะสายเหนือจะไม่มีลักษณะภูมิประเทศสองข้างทางแบบนี้ และสายอีสานไม่มีไม้ซุงให้ขนด้วยครับ |
ผมก็นึกไม่ถึงเหมือนกันว่าตัวย่อจะเป็น บมค. เพราะหลังๆเห็นแต่ บขถ.
ช่วงเด็กๆ ผมจำได้ว่ารถซุงวิ่งกันให้ฝุ่นตลบเลยครับ ทั้งรถไฟและรถยนต์
ในภาพที่เห็นเข้าใจว่าอาจจะเรียกเป็นชื่อขบวนว่า "พิเศษซุง" เลยก็อาจจะเป็นได้ครับ เดี๋ยวจะลองถามพ่อผมดูครับ
ช่วงหลังๆ ก่อนปิดป่าก็มีแทรกๆ แซมๆ มาในรถสินค้าเป็นประจำครับ _________________
|
|
Back to top |
|
|
pak_nampho
1st Class Pass (Air)
Joined: 25/06/2007 Posts: 2371
Location: คนสี่แควพลัดถิ่น ทำมาหากิน ที่เกาะภูเก็ต
|
Posted: 08/08/2010 11:06 pm Post subject: |
|
|
black_express wrote: |
บมค. (รถโบกี้บรรทุกไม้คู่) ใช้สำหรับขนไม้ซุงครับ แต่ปัจจุบัน รัฐบาลได้ปิดป่า ไม่มีไม้ซุงให้ขน บมค.จึงถูกดัดแปลงให้เป็น บทต.(รถโบกี้บรรทุกตู้คอนเทนเนอร์) แทน
ตามภาพทั้งสอง เป็นขบวนรถบรรทุกไม้คู่ ซึ่งกลายเป็นอดีต ไม่มีให้เห็นอีกแล้ว |
บางครั้งตัดรถ บมค.ที่สถานีปากน้ำโพ ในราง 3,ราง 4 ครั้งละ 4 หรือ 5 โบกี้ รอให้เวรสับเปลี่ยนดันเข้ารางตันข้างโรงรถจักรให้คนงานของโรงเรื่อยหลังสถานี
ตัดเส้นลวดที่มัดซุง,ถอนเหล็กกันซุงหล่อนออกด้านทิ้งซุงแล้วงัดลงแม่น้ำมัดเป็นแพซุงรอชักลากขึ้นจากแม่น้ำ _________________ +++++++++++++++++ ๑๑๖ ปี รถไฟไทยก้าวไกล....จากรถจักรไอน้ำ +++++++++++++++++
....................บุตร ครฟ. พขร.ตรี แขวงรถพ่วงปากน้ำโพ ................... |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44324
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
|
Back to top |
|
|
Compressor
1st Class Pass (Air)
Joined: 05/12/2007 Posts: 1775
Location: ตลอดปลายทางอุบลราชธานี
|
Posted: 08/08/2010 11:43 pm Post subject: |
|
|
สังเกตได้ว่า...
เสาโทรเลข อยู่คนละด้านกับปัจจุบัน
แล้วทำไมสายใต้ เสาโทรเลขในปัจจุบัน ต้องอยู่ด้านขวา เมื่อออกจากกรุงเทพด้วยหว่า สายอื่นอยู่ด้านซ้ายหมด |
|
Back to top |
|
|
black_express
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/03/2006 Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ
|
Posted: 08/08/2010 11:43 pm Post subject: |
|
|
ปกติ เรามักจะเห็นการขนไม้ซุงจากเหนือลงไปกรุงเทพฯ แต่สงสัยตรงที่ขนไม้ซุงจากทางใต้ขึ้นไปเหนือนี่แหละครับ ? |
|
Back to top |
|
|
BanPong1
1st Class Pass (Air)
Joined: 07/12/2006 Posts: 2733
Location: กม.37 สายเหนือ, กม.68 สายกาญจนบุรี
|
Posted: 08/08/2010 11:48 pm Post subject: |
|
|
ปลายทางที่บางซ่อนไงครับพี่ตึ๋ง _________________
|
|
Back to top |
|
|
black_express
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/03/2006 Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ
|
Posted: 08/08/2010 11:51 pm Post subject: |
|
|
ก็จริงนะครับ อ.วิรัตน์ ผมลืมคิดถึงบางซ่อนเสียสนิทใจ |
|
Back to top |
|
|
suraphat
1st Class Pass (Air)
Joined: 12/02/2007 Posts: 1117
Location: ดินแดง ห้วยขวาง
|
Posted: 09/08/2010 12:01 am Post subject: |
|
|
black_express wrote: | บมค. แทบจะไม่แตกต่างจาก บขถ. ครับ ตามที่เฮียวิศได้อธิบาย
ยกเว้นขอนรองไม้ซุงวางเป็นระยะจากหัว- ท้ายโบกี้ และมีช่องเสียบรางเหล็กและช่องร้อยโซ่กันไม่ให้ไม้ซุงร่วงมาจากรถ ที่ทำให้ บมค. ต่างจาก บขถ.
จริงๆ แล้ว พนักงานยังใช้ลวดเส้นใหญ่ ตรึงท่อนซุงบนรถเป็นระยะๆ เพื่อไม่ให้เคลื่อนอีกด้วยครับ
การบรรทุกไม้ซุง ผมค้นได้ภาพมาจากองค์การอุตสาหกรรมป่าไม้ (ออป.)
สำหรับช่วงสถานีในภาพแรกนั้น ผมไม่ทราบจริงๆ ครับ อ.วิรัตน์ เพราะเป็นภาพจากการบันทึกของช่างภาพการรถไฟฯ ที่คุณบอมบ์ได้ขอยืมภาพมาเพื่อสแกนต่ออีกทีหนึ่ง
ทราบแต่เพียงว่าภาพที่สอง ดูจากเลข กม.ที่เสาโทรเลข น่าจะเป็นเส้นทางสายใต้ เพราะสายเหนือจะไม่มีลักษณะภูมิประเทศสองข้างทางแบบนี้ และสายอีสานไม่มีไม้ซุงให้ขนด้วยครับ |
ใช่ครับพี่ แต่ที่กระผมสงสัยกันอยู่นี้ก็เนื่องจากลักษณะตัวรถนี้มีลักษณะที่คล้ายกันมาก ระหว่างรถ บมค. กับ รถ บขถ. ซึ่งเมื่อได้ดูรูปของจ่าออนซอน(AONZON)แล้ว มันทำให้กระผมได้แยกไม่ออกกับเสียเลยระหว่างรถทั้ง 2 ชนิดนี้นะครับ
รูปของจ่าออนซอน(AONZON) ที่กระผมขอนำมาอ้างนะครับ
ซึ่งเป็นภาพของรถ บขถ. ซึ่งก็ไม่ได้แตกต่างไปจากภาพของ บมค. สักเท่าไหร่เลยนะครับ
หรือว่าเจ้ารถ บขถ. ที่ว่านี้มันจะแตกต่างกับ บมค. กันตรงที่จะมีแผ่นแหล็กมาปิดหัวและท้ายบริเวณหน้าอุดกันแน่นะ |
|
Back to top |
|
|
|