Ads Service

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Rotfaithai Gallery in Facebook

 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:311289
ทั่วไป:13270968
ทั้งหมด:13582257
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 


Rotfaithai.Com :: View topic - รอยอดีต : ทางรถไฟเล็กโรงงานน้ำตาลเกาะคา
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

รอยอดีต : ทางรถไฟเล็กโรงงานน้ำตาลเกาะคา
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 16, 17, 18
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> สาระความรู้วิชาการรถไฟและประวัติศาสตร์รถไฟไทย
View previous topic :: View next topic  
Author Message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44618
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 26/09/2014 1:33 pm    Post subject: Reply with quote

Wisarut wrote:
รายละเอียดเกี่ยวกะสนามบินเกาะคาที่อยู่ไม่ไกลจาก โรงงานน้ำตาลเกาะคา ดูที่นี่ครับ
http://lanna-ww2.com/pages/z02370-Other_locatns/Ko_Kha-z0001-00k/z0001-00k_ko_kha_page_01.html

ขอบคุณมากครับ
เพิ่งได้เห็นภาพถ่ายทางอากาศสนามบินเกาะคาครับ ลึกลับจริง ๆ Shocked

ขอดึงภาพสเก็ตช์มาลงไว้ครับ มีเส้นทางรถไฟเข้าโรงงานน้ำตาลเกาะคาด้วย

Click on the image for full size
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42743
Location: NECTEC

PostPosted: 27/09/2014 3:32 am    Post subject: Reply with quote

Click on the image for full size
ลองเปรียบเที่ยบกะแผนที่โรงงานน้ำตาลเกาะคา ของกรมแผนที่ทหารพิมพ์ปี 2514 ที่ผมเพิ่ง upload สิครับ
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42743
Location: NECTEC

PostPosted: 27/09/2014 3:50 am    Post subject: Reply with quote

Mongwin wrote:
ที่หอสมุดปรีดี พนมยงค์ ม.ธรรมศาสตร์ ท่าพระจันทร์
มีหนังสือ ลำปาง : เมื่อห้วงหนึ่งศตวรรษ
จัดพิมพ์โดย สำนักศิลปวัฒนธรรม สถาบันราชภัฏลำปาง เมื่อปี 2544
ISBN 974-8138-13-5
เป็นหนังสือที่น่าสนใจเกี่ยวกับประวัติศาสตร์เมืองลำปางครับ
น่าจะหายาก เพราะจัดพิมพ์เพียง 500 เล่ม
หน้าปก เป็นรูปสถานีรถไฟนครลำปาง ถ่ายราว พ.ศ. 2468

ในเล่มนี้ มีบทความเรื่อง โรงงานน้ำตาลเกาะคา เขียนโดย อ.ทองดี ปิงใจ
ซึ่งเป็นอาจารย์หมวดวิชาสังคมศึกษา โรงเรียนเกาะคาวิทยาคม จังหวัดลำปาง อยู่ด้วยครับ


วันนี้ผมได้รับ เอกสาร ว่าด้วย โรงงานน้ำตาลวังกะพี้ที่เขียนโดยชาวเชค เพราะ เวลานั้น ประเทศสยามได้สั่งซื้อเครื่องจักรเพื่อการหีบอ้อย จากประเทศเชคโกสโลวาเกีย เมื่อปี 2479 - 2481 ตาม ที่มีเนื้อหาดังนี้ - ขอไม่แปล เนื่องจากไม่มีเวลาพอ เว้นแต่จะขอมาเป็นพิเศษ

From Siam Undiscovered per Jack Eisner 18 Jan 2010

Economic Relations Across Oceans

Siam was a very good outlet for Czechoslovakian goods before World War II. Many representative offices were established in Bangkok, for the Skoda Company imported from Czechoslovakia various machines, tools, paper, enamel goods, glass, china, textile, and shoes. In return Siam supplied Czechoslovakia with rice, natural rubber, tropical wood for the furniture industry, spices, various oils plants and raw materials for the textile industry. The biggest achievement was a sugar refinery in Lampang build by Skoda in 1937.

In the production programme of the Skoda Company, there were some sectors with a long tradition, representing a certain speciality among European producers. One of these was the machinery for processing sugar cane in sugar refineries, which came mainly in crushing and rolling mills. Actually, the first sugar refinery in Thailand was built by the Skoda Company in 1937 in Lampang based on an order from the Ministry of Agriculture. The contract included not only the complete supply of technological equipments for the refinery, but also the building of the refinery's halls and training of staff during the first part of the campaign. The sugar refinery started production in December 1937 in line with the conditions and despite unexpected impediments such as floods of railways, which disabled supplies of materials and equipments for the construction. The processing capacity of the milling equipments was 500 tons of sugar cane per day and two later, in 1939, the capacity increased to 800 tons. The final product was white sugar. Between 1936 and 1938 other supplies followed by imports of tens of cars and vans with the winged arrow mark of Skoda Mlada Boleslav, road rollers, a tower crane for the Royal Navy Dockyard in Bangkok, a steam boiler for a governmental power station, diesel engines, a conduit for steam boilers, etc. Business correspondence of the company from 1938-1939 also remarks upon an interest of the Thai government in materials for artillery, notably a 4 cm fort cannon, model 36. However, business negotiations were interrupted due to the German occupation of Czechoslovakia on 15 march 1939. In 1937, Czechoslovakian export to Thailand was worth 12 million Czk (Czech Crowns) and import 6 million Czk. World War II and political changes in Czechoslovakia in 1948 discontinued business activities for a long period.

สยามนำเข้าเครื่องมือเครื่องจักร กระดาษ เครื่องเคลือบ รถยนต์ แก้ว ภาชนะปอร์ตสเลน รองเท้า และ สิ่งทอ จากเชคโกสโลวาเกีย ขณะที่ สยามส่งออกข้าว ยางพารา ไม้สัก และ ไม้กระยาเลย เครื่องเทศ พืชน้ำมัน และ วัตถุดิบ ในการทำสิ่งทอ - มีกรณีที่สำเร็จอย่างงดงามก็เห็นจะได้แก่การนำเข้าเครื่องจักรเครื่องกลของสโกด้า เพื่อสร้างโรงงานน้ำตาลวังกะพี้ เมื่อปี 2480 และ เริ่มสายการผลิตเมื่อ ธันวาคม 2480 สามารถหีบอ้อยได้ 500 ตันต่อวัน - และได้ติดตั้งเครื่องจักรชุดที่สองเพื่อเพิ่มกำลังการผลิตเมื่อปี 2482 ทำให้หีบอ้อยได้ 800 ตันต่อวัน

เวลานั้น (ปี 2480) เชคโกสโลวาเกียส่งออกไปเมืองสยาม ตั้ง 12 ล้านโครน เชคโก และ นำเข้าสินค้าจากสยาม 6 ล้านโครน ก่อน จะโดยเยอร์มันบุก มาเลิกค้าขายกันก็ปี 2491 เพราะกลายเป็นประเทศหลังม่านเหล็ก


Last edited by Wisarut on 23/11/2018 1:04 pm; edited 1 time in total
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44618
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 29/09/2014 12:09 pm    Post subject: Reply with quote

^^^
แผนที่ปี 2514 ของกรมแผนที่ทหาร เส้นทางรถไฟเข้าไปในโรงงานสั้นนิดเดียวนะครับ
ต่างจากภาพสเก็ตช์ยุคสงครามฯ ที่ยาวทะลุโรงงานเข้าไปถึงริมน้ำเลย
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
black_express
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/03/2006
Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ

PostPosted: 30/09/2014 9:06 am    Post subject: Reply with quote

ผมนึกถึงยายที่เคยเล่าให้ผมฟังว่า มีสนามบินที่เกาะคา คงจะเป็นสนามบินชั่วคราวแห่งนี้เอง ซ่อนอยู่ในดงไร่อ้อย

แถมจูงแม่ผมกับน้าวิ่งหนีเครื่องบินทิ้งระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตรกันหัวซุกหัวซุน ไปทางห้วยแม่ปูน เพราะคิดว่าจะมาทิ้งระเบิดโรงงานน้ำตาล แต่จริงๆ แล้วเป้าหมายอยู่ที่สถานีรถไฟสบตุ๋ย
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42743
Location: NECTEC

PostPosted: 24/04/2018 10:16 am    Post subject: Reply with quote

นี่ครับเรื่องราวของรถไฟเล็กของโรงงานน้ำตาลเกาะคา ที่ ลำปาง
http://tamagozzilla.blogspot.com/2016/06/mo-memoir-monday-20-june-2559.html
Back to top
View user's profile Send private message
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> สาระความรู้วิชาการรถไฟและประวัติศาสตร์รถไฟไทย All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 16, 17, 18
Page 18 of 18

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©