Ads Service

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Ads Service

 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:311239
ทั่วไป:13181805
ทั้งหมด:13493044
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 


Rotfaithai.Com :: View topic - สหรัฐฟื้นฟูกิจการรถไฟ
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

สหรัฐฟื้นฟูกิจการรถไฟ
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 11, 12, 13, 14  Next
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เกี่ยวกับรถไฟต่างประเทศ
View previous topic :: View next topic  
Author Message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44335
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 22/05/2023 5:34 pm    Post subject: Reply with quote

Brightline West: An Aerial Overview
The Roaming Railfan
May 20, 2023 SOUTHERN CALIFORNIA


https://www.youtube.com/watch?v=Vb1JJgEpOi0

https://en.wikipedia.org/wiki/Brightline_West

Brightline West เป็นกิจการรถไฟโดยสารแห่งที่สองของ Brightline ซึ่งจะเชื่อมต่อลาสเวกัสกับ Los Angeles Basin ด้วยรถไฟความเร็วสูงในเวลาเพียงสองชั่วโมง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Brightline West จะไปตามทางหลวงระหว่างรัฐ 15 จากลาสเวกัสไปยังสถานี LA ใน Rancho Cucamonga โดยมีสถานีเพิ่มเติมที่วางแผนไว้สำหรับ Hesperia และ Victor Valley คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในช่วงครึ่งหลังของปี 2566

ในวิดีโอนี้ ฉันได้แสดงภาพรวมทางอากาศของเส้นทางที่แทร็กจะติดตามตามที่ปรากฏในขณะนี้ก่อนที่จะเริ่มการก่อสร้างใดๆ แม้ว่าข้อมูลในวิดีโอจะเป็นปัจจุบัน ณ เดือนพฤษภาคม 2023 ฉันขับรถไปตลอดเส้นทางในเดือนมีนาคม 2022 เพื่อถ่ายทำวิดีโอนี้ โดยหยุดที่สถานที่สำคัญส่วนใหญ่ตลอดเส้นทาง

Click on the image for full size

[AI Translated by You-tldr]

0:00ในตอนหน้า ผมจะนำเสนอมุมมองทางอากาศของ เส้นทางในอนาคตของ Brightline West
0:15Brightline West เป็นกิจการรถไฟโดยสารแห่งที่สองของ Brightline ซึ่งจะเชื่อมต่อลาสเวกัสกับ Los Angeles Basin ด้วย รถไฟความเร็วสูงในเวลาเพียงสองชั่วโมง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Brightline West จะวิ่งตามทางหลวง อินเตอร์สเตต 15 จากลาสเวกัสไปยังสถานีแอลเอของพวกเขา
0:30ในแรนโช คูคามองกา โดยมีสถานีเพิ่มเติมที่ วางแผนไว้สำหรับเฮสเปอเรียและวิกเตอร์วัลเลย์ ในเดือนมีนาคม 2022 ฉันได้เดินทางไป แคลิฟอร์เนียตอนใต้เพื่อจัดทำเอกสาร เส้นทางและรอ ข้อมูลเพิ่มเติมตั้งแต่นั้นมา และรายละเอียดเหล่านั้นก็ปรากฏ ให้เห็นในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา
0:45เราจะเริ่มต้นที่สถานีในแรนโช คูคามองกา และไปทางตะวันออกถึงลาสเวกัส แชร์รายละเอียดเพิ่มเติมระหว่างทาง
1:00Brightline West มีข้อตกลงที่จะตั้ง สถานีของพวกเขาที่นี่ ณ ที่ตั้งของ สถานี Rancho Cucamonga Metrolink ที่มีอยู่ วิธีนี้ ช่วยให้เปลี่ยนเส้นทางไปยังเส้นทางรถไฟประจำของ Metrolink
1:15เพื่อเชื่อมต่อไปยังตัวเมือง ลอสแองเจลิสและที่อื่น ๆ ในแอ่งน้ำได้ง่าย สาย San Bernardino ของ Metrolink ให้ บริการเกือบเป็นรายชั่วโมงเกือบทั้งวันในปัจจุบัน และมีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นเพื่อตอบสนอง ความต้องการที่เพิ่มขึ้นที่เกิดจาก Brightline
1:30แพลตฟอร์มของ Brightline จะถูกยกระดับด้วย 2 รางเหนือราง Metrolink ที่มีอยู่ อาคารสถานีขนาดใหญ่และโครงสร้างที่จอดรถ สำหรับผู้โดยสารที่ใช้ทั้งสอง
1:45บริการร่วมกันจะถูกสร้างขึ้นด้วย นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกการค้าปลีกและร้านอาหารสองสามรายการ ต่อไป นี้คือผลงานบางส่วนของศิลปินที่ได้รับ การเผยแพร่จากสถานี เริ่มจากภาพรวมของไซต์ นอกจาก Metrolink แล้ว Brightline ยัง วางแผนที่จะเชื่อมต่อกับ
2:00ผู้ให้บริการขนส่งในท้องถิ่นอื่นๆ ตลอดจนรถรับส่ง ไปยังสถานที่ท่องเที่ยวและโรงแรมในบริเวณใกล้เคียง ออกจากสถานี เส้นทางจะเดินทางไปทาง ตะวันออกประมาณ 1 ไมล์เพื่อเข้าทางขวาของทางหลวงระหว่าง
2:15รัฐหมายเลข 15 ซึ่งจะไปตาม ทางที่เหลือจนถึงลาสเวกัส 96% ของเส้นทางจะสร้าง ในส่วนกลางของระหว่างรัฐ ที่นี่ในแอ่งแอลเอ จะใช้พื้นที่ที่ เคยกันไว้สำหรับการขยายระหว่างรัฐ
2:30มุ่งหน้าออกจากเมืองและจุดแวะแรกของเรา จะอยู่ที่ฐานของ Cajon Pass
2:45Cajon Pass เป็นความท้าทายสำหรับรถไฟมานานกว่า ศตวรรษ เนื่องจากเส้นทางรถไฟต้องซิกแซกเพื่อ ออกจากแอ่งน้ำระหว่างภูเขา San Bernardino และ San เทือกเขากาเบรียล ไบรท์ไลน์เวสต์เป็นรถไฟความเร็วสูงน้ำหนักเบาและใช้พลังงานไฟฟ้า จึงจะสามารถ
3:00เทียบได้กับระดับ 5 ถึง 6% ของทางหลวงระหว่างรัฐ เนื่องจาก รถไฟบรรทุกสินค้าจะไม่ให้บริการในเส้นทางนี้ คุณสามารถดูเพลงของ BNSF บางส่วนได้ที่นี่
3:15เมื่อพูดถึงรถไฟ ต่อไปนี้เป็น ภาพจำลอง 2 แบบที่ เปิดตัวจนถึงปัจจุบัน ได้แก่ Siemens Velaro Novo และ Alstom Avelia Liberty เนื่องจาก Brightline ยังไม่ได้ตัดสินใจ หรือเซ็นสัญญาสำหรับรถไฟ
3:30ถัดไปเป็นที่ตั้งของ สถานีเฮสเปอเรียในอนาคต
3:45ส่วนหนึ่งของข้อตกลงที่จะให้ Brightline West เข้าสู่ Rancho Cucamonga, Brightline ตกลงที่จะเพิ่มสถานีที่นี่ ที่ทางออก Joshua Street ใน Hesperia สถานีนี้จะเน้น ให้บริการผู้โดยสารที่มุ่งหน้าไปยังแอลเอเป็นหลัก เพื่อ
4:00เป็นทางเลือกแทน การจราจรที่คับคั่งผ่าน Cajon Pass แพลตฟอร์มจะตั้งอยู่ตรง กลางระหว่างรัฐ
4:15ถัดไปอยู่ทางตะวันออกของวิกเตอร์วิลล์ที่ ทางข้ามแม่น้ำโมฮาวีในอนาคต
4:30แม้ว่าจะห่างไกลจากแม่น้ำที่ไหลเชี่ยว ราง รถไฟจะข้ามแม่น้ำที่นี่
4:45ไปทางตะวันตกของแม่น้ำ พวกเขาจะ ข้ามเขต BNSF Cajon เดินทางต่อไปทางตะวันออกถึงถนน Quarry Road ซึ่ง ตั้งชื่อตามเหมืองหินที่อยู่ใกล้เคียง
5:00ทิวทัศน์ที่โดดเด่นของแนว ทะเลทรายโมฮาวีกำลังเริ่มปรากฏขึ้น ส่วนที่เป็นทางตรงยาวของทางแยกต่างระดับ เช่น
5:15ในบริเวณนี้จะทำให้รถไฟสามารถ วิ่งด้วยความเร็ว 186 ไมล์ต่อชั่วโมงหากไม่สูงกว่านั้น ถัดไปเป็นที่ตั้งของสถานีวิกเตอร์วัลเลย์
5:30ก่อนที่ Brightline จะมีส่วนร่วม และซื้อเส้นทางและแผน เมื่อโครงการนี้เป็นที่รู้จักในชื่อ DesertXpress และ XpressWest นี่จะเป็นจุดสิ้นสุดของสายจาก Vegas และทรัพย์สินได้ถูกซื้อไปแล้ว
5:45ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา Brightline ได้เพิ่มเส้นทางเข้าสู่ ลุ่มน้ำ LA ไว้ในแผนของพวกเขา แต่จะยังคง ใช้ประโยชน์จากทรัพย์สินนี้สำหรับ สถานีและการพัฒนาโดยรอบ
6:00หากมีการสร้างทางเดิน High Desert Corridor ซึ่ง เป็นทางเดินรถไฟความเร็วสูงอีกแห่งที่เสนอแยกต่างหาก ซึ่งอาจช่วยให้ Brightline West เชื่อมต่อกับระบบรถไฟความเร็วสูงแคลิฟอร์เนียได้ ซึ่ง ทางเดินดังกล่าว จะเชื่อมต่อกับเส้นทางของ Brightline ด้วย
6:15ต่อไปนี้คือการแสดงภาพศิลปินเดี่ยวที่ เผยแพร่จนถึงขณะนี้ของสถานีนี้ เคลื่อนไปทางตะวันออกอีกครั้งและนี่ คือทางออก Wild Wash Road
6:30Brightline West จะถูกแยกออกจากกันโดยสิ้นเชิง ดังนั้นจะไม่มีการข้ามทางแยกใดๆ ทำให้มีทางเดินที่ปิดมิดชิด
6:45ตอนนี้ที่ถนน Hodge แล้ว คุณจะ เห็นว่าค่ามัธยฐานกว้างเพียงใด
7:00ในส่วนที่ Brightline สามารถใช้ประโยชน์ได้ เส้นทางส่วนใหญ่จะ สร้างด้วยรางเดี่ยว โดยมี
7:15ส่วนต่อขยายจำนวนมากของรางคู่ ซึ่งรถไฟจะสามารถแล่นผ่านด้วยความเร็ว ทางออกเหล่านี้ส่วนใหญ่ที่ฉันหยุดเพื่อถ่ายทำ
7:30ไม่มากก็น้อยใช้โดยผู้คนและ บริการฉุกเฉินที่ต้องหันไปเท่านั้น โดยไม่มีธุรกิจใดๆ ไม่เช่นนั้นก็จะเชื่อมต่อกับ ถนนลูกรังที่มุ่งสู่ภูเขาและทะเลทราย
7:45ถัดไปคือด้านนอก Barstow ที่ Outlet Center Drive จุดนี้ให้มุมมองที่ยอดเยี่ยมเมื่อมอง ลงมาจากทางตรงอันยาวไกล
8:00ปัจจุบันยังไม่มีแผน สำหรับสถานีในบาร์สโตว์ ดังนั้น รางรถไฟจะคดเคี้ยว ผ่านเมืองไปตามทางหลวงระหว่างรัฐ ตอนนี้เราจะมุ่งหน้าสู่ Barstow เอง
8:15ที่นี่ทางตะวันออกของเมืองจะเป็นหนึ่งใน โครงสร้างที่น่าประทับใจที่สุดในโครงการนี้ เนื่องจาก
8:30แนวจะต้องสูงขึ้นเพื่อข้ามเขต Needles Subdivision ของ BNSF ทาง Southern Transcon จากนั้นจะต้องกลับลงมาที่ทางแยก ระหว่างรัฐซึ่งค่อนข้าง ชัน เมื่อออกจากเมืองลงไปถึง ทางข้ามแม่น้ำโมฮาวีอีกครั้ง
8:45นี่คือการมองย้อนกลับไปในเมือง ต่อไป
9:00นี้คือข้อมูลสั้นๆ ของรถไฟขนส่งระหว่างสถานี BNSF สองชั้นที่ ผ่านที่นี่
9:15ซึ่งช่วยให้ทราบด้วยว่าราง ของ Brightline จะต้องสูงเท่าใด รถไฟประเภทนี้จึงจะพอดีกับด้านล่าง
9:30ตอนนี้กำลังออกจากบาร์สโตว์ ซึ่งเป็นที่ ตั้งถิ่นฐานหลักแห่งสุดท้ายก่อนมีเนวาดา
9:45และที่ถนนมินนีโอลา ที่นี่ค่ามัธยฐานกว้างขึ้น ทำให้มีพื้นที่เหลือเฟือสำหรับเส้นสว่าง
10:00ทางด้านขวานี้ แผนกย่อยในลาสเวกัสของยูเนี่ยนแปซิฟิคจะ ขนานกับระหว่าง
10:15รัฐโดยสังเขป ต้องใช้เส้นทางที่ยาวกว่ามากเพื่อไปยัง ลาสเวกัสเพื่อลดคะแนนที่นั่น
10:30ขับต่อไปยังถนนอัฟตัน ไบรท์ไลน์ จะเริ่มชน พื้นที่ภูเขาบางส่วนและเส้นทางบางส่วนจะเคลื่อนไปทางทิศ ตะวันออกจากที่นี่
10:45ถัดขึ้นไปคือถนนลุ่มน้ำ ซึ่งเป็นเส้นทางที่ตัดผ่าน ภูเขาเล็กๆ บางส่วนในเทือกเขาโมฮาวี
11:00โปรดทราบว่าแม้โครงการนี้ ภายใต้ชื่อต่างๆ ได้รับการพูด
11:15ถึงมานานหลายทศวรรษ แต่ปัจจุบันเป็น โครงการรถไฟความเร็วสูงที่พร้อมพลั่วมากที่สุด
11:30ในประเทศ โดยงานด้านวิศวกรรม และการวางแผนขั้นสุดท้ายใกล้จะเสร็จสมบูรณ์แล้ว
11:45เหตุใดจึง จำเป็นต้องมีโครงการนี้ด้วยซ้ำ มีการเดินทางมากกว่า 50 ล้านครั้ง ระหว่างลาสเวกัสและลอสแองเจลิสทุกปี
12:00และกว่า 85% เป็นการ เดินทางด้วยรถยนต์บนทางหลวงระหว่างรัฐ 15 การจราจรช่วงสุดสัปดาห์ติดขัดมาก เมื่อ รู้อย่างนั้น ฉันจึงวางแผนการเดินทาง ให้อยู่ในช่วงกลางสัปดาห์ พยายาม เลี่ยงแต่รถก็ยังติด
12:15นี่คือถนน Zzyzx รัฐในพื้นที่มีพรมแดนติดกับ Mojave National Preserve Brightline West
12:30จะทำการติดตั้งสัตว์ป่าใหม่ทั้งหมด 3 ตัวเหนือ ทางแยกโดยที่ตั้งอยู่ในพื้นที่ทั่วไปนี้
12:45นอกจากนี้ พวกเขายังจะบำรุงรักษาและปรับปรุง ท่อระบายน้ำอีกกว่า 600 คูหาและทางข้ามขนาดใหญ่อื่นๆ ที่มีอยู่ ในปัจจุบัน ทั้งหมดนี้เป็นเส้นทางที่ปลอดภัยสำหรับสัตว์ป่า ในการข้ามระหว่างรัฐและเส้นทางในอนาคต ทาง ตะวันออกของที่นี่ เส้นทางคดเคี้ยวก่อนจะ เริ่มทางลงใต้สู่เมืองเบเกอร์ รัฐแคลิฟอร์เนีย
13:00ขณะนี้อยู่ใน Baker และนี่คือการตั้งถิ่นฐานแห่งสุดท้าย ในแคลิฟอร์เนียที่ให้บริการแก่นักเดินทาง
13:15ความห่างไกลนี้นำมาซึ่ง ความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดของโครงการ ซึ่งก็คือการหาวิธีจัดหาที่พักให้กับพนักงาน เนื่องจาก คนงานส่วนใหญ่จะไม่ต้องการขับรถหลายชั่วโมงไป
13:30ทุกๆ วันเพื่อไปทำงาน ดังนั้น Brightline จึงต้องใช้ความคิดสร้างสรรค์ในการแก้ปัญหานี้ . การแลกเปลี่ยนนี้จะต้องได้รับการกำหนดค่าใหม่ เพื่อหลีกทางให้กับเส้นทางของ Brightline
13:45ข้อมูลคร่าวๆ เกี่ยวกับการขับรถบน ทางหลวงระหว่างรัฐในยามพระอาทิตย์ตกดินทางตะวันออกของ Baker
14:00ถัดไปคือถนน Halloran Springs
14:15เมื่อพูดถึงการปรับทางแยกต่างระดับ ใน Baker จะต้องสร้างสะพานลอยและทางลอดใหม่ที่ ทางออกเหล่านี้หลายทางและ ทางข้ามถนนอื่นๆ เพื่อเปิดทางให้แทร็ก ซึ่งจะเป็นประโยชน์ต่อ สาธารณะนอกเหนือจากผู้โดยสารของ Brightline
14:30ด้วยการสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่ได้ มาตรฐานที่ทันสมัย ซึ่งจะรวมถึงการเพิ่ม สะพานลอยใหม่สำหรับรถฉุกเฉินและ ทีมซ่อมบำรุงเพื่อข้ามเส้นทาง เนื่องจากไม่สามารถตัด ผ่านค่ามัธยฐานได้เหมือนในปัจจุบัน
14:45ทางออกนี้ยังมีปั๊มน้ำมันที่ถูกทิ้งร้างไว้อย่างเรียบร้อย
15:00ออกจาก Halloran Springs และกำลังเดินทางไปยัง จุดแวะพักถัดไปที่ด้านบนของเทือกเขาถัดไปซึ่งอยู่ห่างออกไป ทางระหว่าง รัฐและทางวิ่งมี ทางลดระดับยาวตามด้วยการ ปีนขึ้นไปบนภูเขาสูงชัน
15:15ขณะนี้อยู่เหนือถนน Bailey ที่ Mountain Pass และนี่ คือจุดที่สูงที่สุดบนเส้นทางที่ความสูงประมาณ
15:304,370 ฟุตเหนือระดับน้ำทะเล ซึ่งหมายความว่ารถไฟ จะปีนขึ้นไป 3,163 ฟุตจาก Rancho Cucamonga
15:45ข้อเสนอเกี่ยวกับรถไฟหลายฉบับก่อนหน้านี้ได้ จินตนาการถึงการขุดอุโมงค์ใต้ภูเขานี้ แต่ Brightline ได้พิจารณาแล้วว่า รถไฟความเร็วสูงที่ทันสมัยสามารถบรรลุผลดังกล่าวได้ ขณะเดียวกันก็ลด ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างและระยะเวลาลงได้อย่างมาก
16:00เหมือง Mountain Pass ที่อยู่อีก ด้านหนึ่งของรัฐเป็นหนึ่งใน เหมืองแห่งเดียวในสหรัฐอเมริกาที่ สามารถจัดหาธาตุหายากได้
16:15บริเวณโค้งถัดไปทางตะวันออก จาก Mountain Pass คือถนนนิปตัน
16:30จากจุดนี้ เส้นทางจะเริ่มลาดชันพอสมควร ลงสู่หุบเขาด้านล่าง
16:45เมื่อใช้พลังงานไฟฟ้า เป้าหมายของ Brightline คือ ใช้พลังงานจากแหล่งที่ปลอดมลพิษมาก ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โดยมีเป้าหมายที่จะ ใช้พลังงานไฟฟ้าอย่างเต็มที่ภายในหรือก่อนปี 2045
17:00การเข้าใกล้พื้นดินจะช่วยให้มองเห็นได้ดีขึ้นว่า
17:15ถนนและ ลู่วิ่งจะกว้างแค่ไหน ลดลงทางตะวันออกจากที่นี่
17:30ตอนนี้ที่ด้านล่างของหุบเขาและทางขวา บนเส้นรัฐเนวาดาคือพริมม์ เมืองนี้ มีอยู่เกือบเพียงเพื่อเป็น สถานที่เล่นการพนันแห่งแรกหรือแห่งสุดท้ายสำหรับผู้ที่เดินทางผ่านที่นี่
17:45การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุดที่ Brightline จะนำ มาคือการทำลายส่วนหนึ่งของ
18:00โมโนเรลที่ถูกทิ้งร้างซึ่งปัจจุบันใช้ข้าม รัฐที่เชื่อมต่อคาสิโน
18:15ขับต่อไปทางตะวันออกจนถึงป้ายสุดท้ายก่อนถึง ลาสเวกัส และนี่คือที่ที่สายจะ
18:30ข้ามผ่านสายลาสเวกัสของ Uni0n Pacific ตามเส้นทางที่ขยายจากบาร์สโตว์
18:45เส้นทางของ Brightline จะตัด ผ่านด้านบนของเส้นทาง Uni0n Pacific
19:00ขณะที่ฉันกำลังบิน การขนส่งสินค้ารายการนี้ได้หยุดลง
19:15เพื่อรอพบกับรถไฟที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก ในระยะไกล คุณสามารถ มองเห็นชานเมืองลาสเวกัสได้
19:30ตอนนี้เปลี่ยนไปที่ถนนและที่ ทางแยกต่างระดับกับ St Rose Parkway Brightline จะเคลื่อนตัวออก จากกึ่งกลางไปทางขวา
19:45หรือทางตะวันออกเฉียงใต้ของ ทางแยกต่างระดับไปยังสถานี Las Vegas Station
20:00ณ จุดนี้ ขอต้อนรับสู่ Fabulous Las Vegas, Nevada ที่ดินที่ Brightline ซื้อไว้สำหรับ
20:15สถานีตั้งอยู่ทางใต้สุดของ แถบห่างจากสนามบินนานาชาติ Harry Reid ประมาณ 1 ไมล์ครึ่ง ติด
20:30 กับ Interstate 15 เนื่องจากอยู่ใกล้
20:45สนามบิน ฉันจึงบินไม่ได้ เหนือพื้นที่นี้ แต่พื้นที่ขนาด 110 เอเคอร์นี้ใหญ่พอที่จะใช้เป็น ที่ตั้งของสถานี โรงแรม ร้านค้าปลีก และ อาจเป็นสนามกีฬาเมเจอร์ลีก Brightline วางแผนที่จะเป็นพันธมิตรกับคาสิโนและ โรงแรมเพื่อให้บริการเช็คอินและสัมภาระ
21:00โดยตรงที่สถานีเพื่อหลีกเลี่ยงการเช็ค อินโรงแรมพร้อมกับบริการรถรับส่ง เช่นเดียวกับฟลอริดา Brightline วางแผนที่จะเสนอ ตัวเลือกการเดินทางของ Brightline+ สำหรับจุดหมายปลายทางอื่นๆ
21:15นี่คือผลงานบางส่วนจากศิลปินของสถานี
21:30สถานีทั้งหมดจะให้บริการ 2 ราง แม้ว่าฉันยังไม่ได้ตัดสินใจว่า จะทำเอกสาร การก่อสร้าง Brightline West จริงหรือไม่ ฉันหวังว่าวิดีโอนี้จะให้
21:45ภาพรวมที่ดีของเส้นทางและภูมิประเทศ ที่รถไฟจะต้องจัดการ ขอบคุณที่รับชม! อย่าลืม กดปุ่มชอบและ สมัครรับข้อมูล! ตรวจสอบหน้าโซเชียลมีเดียของฉันด้วย!
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42631
Location: NECTEC

PostPosted: 23/05/2023 4:35 pm    Post subject: Reply with quote

ถ้าใครบอกว่า รถไฟความเร็วสูงไทย ช้า!!! บานปลาย!!!
แสดงว่าคุณยังไม่รู้จัก California High Speed Rail (ลอสแองเจลิส-ซานฟรานซิสโก)
พอดีวันนี้ได้ดูคลิป ของ CNBC เรื่องความคืบหน้าของโครงการรถไฟความเร็วสูงสายแรก (ที่แท้จริง) ของอเมริกา คือโครงการ California High Speed Rail
เริ่มอนุมัติโครงการจากประชามติ ตั้งแต่ปี 2008 ตามแผนต้องเปิด 2020 แต่ตอนนี้ใช้เวลาสร้างไปแล้วกว่า 15 ปี และจะต้องใช้เวลาอีก 7 ปี รวมเป็นโครงการทั้งหมด ใช้เวลา 22 ปี!!!

ในเรื่องเส้นทาง และการเอื้อประโยชน์ให้กับนักการเมืองท้องถิ่น หรือบางชุมชนในระหว่างเส้นทาง ที่ค่อนข้างอ้อม
รวมถึงการที่มีปัญหาไม่สามารถสร้างเข้าเมือง จากทั้งมูลค่าในการเวนคืนและก่อสร้างทางแยกพิเศษ (Dedicated line)
ทำให้ไปสร้างสถานีปลายทาง อยู่กลางเส้นทาง คือสถานี Merced และ Bakersfields แล้วรถไฟความเร็วสูงก็จะไปใช้ทางรถไฟเดิม ซึ่งจะลดความเร็วลง
ที่สำคัญที่สุด!!! มูลค่าโครงการตั้งต้น 33,000 ล้าน USD (1.15 ล้านล้าน บาท) โดยขออนุมัติการใช้เงินภาษีในการอุดหนุนไป 9,000 ล้าน USD (315,000 ล้านบาท)
ปัจจุบัน มูลค่าทะลุไปที่ 128,000 ล้าน USD (4.4 ล้านล้าน บาท) แล้ว!!!
—————————
พอรู้ว่า รถไฟความเร็วสูง California อยู่ในสภาพนี้ รถไฟความเร็วสูงไทยเราเด็กๆไปเลย
แต่ยังไงก็อยากให้ใครที่มาเป็นรัฐมนตรี คนต่อไป ช่วยมาเร่งรัด และเคลียร์ปัญหาในช่วงที่ติดขัดอยู่ทั้งหมด ให้เสร็จตามแผน 2569-2570 ซักทีเถอะครับ
https://www.facebook.com/Thailand.Infra/posts/574076194867972
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44335
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 23/05/2023 5:54 pm    Post subject: Reply with quote

Wisarut wrote:
ถ้าใครบอกว่า รถไฟความเร็วสูงไทย ช้า!!! บานปลาย!!!
แสดงว่าคุณยังไม่รู้จัก California High Speed Rail (ลอสแองเจลิส-ซานฟรานซิสโก)
พอดีวันนี้ได้ดูคลิป ของ CNBC เรื่องความคืบหน้าของโครงการรถไฟความเร็วสูงสายแรก (ที่แท้จริง) ของอเมริกา คือโครงการ California High Speed Rail
https://www.facebook.com/Thailand.Infra/posts/574076194867972

Why California’s High-Speed Rail Is Taking So Long
CNBC
May 16, 2023


https://www.youtube.com/watch?v=FgHSYHXFfwg

[AI translated by You-tldr]

0:00ลองนึกภาพว่าเดินเข้าไปในรถไฟที่ทันสมัยใน ใจกลางเมืองซานฟรานซิสโกและเดินทางด้วยความเร็ว มากกว่า 200 ไมล์ต่อชั่วโมงและมาถึงลอสแองเจลิสในเวลาไม่ถึง สามชั่วโมง
0:15ต่อมา ไม่มีสายตรวจสนามบิน ไม่มีรถติด นี่คือสิ่งที่ผู้มีสิทธิเลือกตั้งในแคลิฟอร์เนียจินตนาการย้อนกลับไปใน ปี 2551 เมื่อพวกเขาลงคะแนนเสียงว่าใช่สำหรับรถไฟความเร็วสูง แต่เราอยู่ที่นี่ 15 ปีต่อมา
0:30ในเวลานั้นคาดว่าจะมีมูลค่า 33 พันล้านดอลลาร์ และจะเสร็จสมบูรณ์ ในปี 2563 เกิดอะไรขึ้น? ในตอนนั้นที่เราไปหาผู้มีสิทธิเลือกตั้งในแคลิฟอร์เนีย คุณรู้ไหม นั่นก็เพื่อส่วนหนึ่งของ เงินทุน และฉันคิดว่านั่นคือสิ่งที่เรากำลัง พยายามทำให้ชัดเจน คือเราไม่เคย
0:45มีเงินทุนเต็มจำนวนในการสร้างและสร้าง รถไฟความเร็วสูงในแคลิฟอร์เนียให้เสร็จ มี ความคืบหน้า เรามีหนึ่งส่วนงานที่จะเสร็จสิ้นใน ปีนี้ เรากำลังทำงานอย่างหนักเพื่อให้อีกสอง ส่วนเสร็จ และเรายังทำงาน
1:00ออกแบบอีกมากสำหรับ Merced และ Bakersfield แต่ไม่มีเงินเหลือพอที่จะทำโครงการให้เสร็จ ไม่ได้ใกล้เคียง. ประมาณการล่าสุดแสดงให้เห็นว่าจะมีค่าใช้จ่ายสูงถึง 128 พัน ล้านดอลลาร์เพื่อเชื่อมต่อซาน ฟรานซิสโกกับแอล.เอ.
1:15โครงการนี้ใช้เงินไปแล้วประมาณ 9.8 พันล้านดอลลาร์ เรารู้ว่าเรามีช่องว่างด้านเงินทุนนับตั้งแต่ เริ่มโครงการ สิ่งที่ฉันรู้คือยิ่งเราสร้างเร็วเท่าไหร่ ราคาก็จะยิ่งถูกลงเท่านั้น CNBC เยี่ยมชม Central Valley ของแคลิฟอร์เนีย ซึ่งกำลังอยู่ใน ระหว่างการก่อสร้างเพื่อ
1:30ค้นหาสิ่งที่ต้องใช้เพื่อทำให้ โครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ใหญ่ที่สุดของประเทศเสร็จสมบูรณ์
1:45รถไฟความเร็วสูงย้อนกลับไปเกือบ 60 ปี โลกเฝ้าดูด้วยความตกตะลึงเมื่อญี่ปุ่นจัดแสดง รถไฟหัวกระสุนที่สร้างขึ้นใหม่ในระหว่างการแข่งขัน กีฬาโอลิมปิกที่โตเกียวปี 1964
2:00ชินคันเซ็นของญี่ปุ่นบรรทุกผู้โดยสารไปแล้วกว่า 6.4 พันล้านคนโดยไม่มี อุบัติเหตุแม้แต่ครั้งเดียว การพูดถึงรถไฟความเร็วสูงในแคลิฟอร์เนียเริ่มต้นขึ้นในทศวรรษที่ 1980 ขณะที่ยุโรปกำลังเริ่มสร้าง เครือข่ายรถไฟความเร็วสูง California High Speed ​​Rail Authority ก่อตั้งขึ้นในปี 1996 แต่สิ่งต่าง ๆ ไม่ได้
2:15เริ่มเกิดขึ้นจริง ๆ จนกระทั่ง California ลงมติว่าใช่ใน การอนุมัติพันธบัตรมูลค่า 9 พันล้านดอลลาร์ จุดเปลี่ยนที่แท้จริงเกิดขึ้นประมาณปี 2008, 2009 อย่างไรก็ตาม ในช่วงแรกเกิดความขัดแย้งอย่างมาก ฉันหมายความว่ามันยังคงเป็นแน่นอน
2:30แต่เรายกมันขึ้นมาจากพื้นแล้ว และเราก็ เริ่มก่อสร้างได้ แผนคือการสร้างรถไฟฟ้าที่จะ เชื่อมต่อลอสแองเจลิสไปยัง Central Valley และ ซานฟรานซิสโกภายในสองชั่วโมง 40 นาที ระยะที่สองของแผนจะขยายจาก แซคราเมนโตไปยังซานดิเอโก รวมระยะทาง
2:45800 ไมล์ โดยมีจุดจอดสูงสุด 24 จุด ทำไมรถไฟถึงผ่านเซ็นทรัลวัลเลย์? รู้ไหม ฉันดูแผนที่แล้วแบบว่า ถ้าไปตามทางหลวงหมายเลขห้าล่ะ เคยพิจารณาหรือไม่? เราไม่เคยอยู่บนทางเดินห้าแห่ง
3:00และมีเหตุผลสำหรับสิ่งนั้น ร่างกฎหมายพันธบัตรที่ ผ่านในปี 2551 กำหนดให้หน่วยงานรถไฟความเร็วสูง เชื่อมต่อเมืองต่างๆ ของ Bay Area กับเมืองต่างๆ ใน ​​Central Valley แล้วย้อนกลับไปยังเมืองต่างๆ ในแคลิฟอร์เนียตอนใต้ Brian Kelly กลายเป็น CEO ของ California High-Speed ​​Rail Authority ในปี 2018
3:15และ Dan Richard อดีตประธาน คณะกรรมการ California High-Speed ​​Rail Authority กล่าวว่าแค่การเชื่อมต่อ LA และ San Francisco ไม่เคยเป็นส่วนหนึ่งของแผน มีการโต้เถียงกันมากมายว่าทำไม เซ็นทรัลวัลเล่ย์
3:30แต่นี่คือความจริง ในตอนล่างของ Central Valley ตั้งแต่ Sacramento ลงไปจนถึง Bakersfield มีประชากรประมาณ 4 ล้านคน หากเป็นรัฐของตนเอง ก็จะใหญ่กว่า ครึ่งรัฐใน สหรัฐอเมริกา ภูมิภาคนั้นได้รับการลงทุน ต่ำเกินไปและ ถูกทิ้งไว้เบื้องหลัง
3:45อะไรคือส่วนที่ท้าทายที่สุดของโครงการ ในการก่อสร้าง? ท้ายที่สุดแล้ว หากคุณพูดถึง โครงการทั้งหมดตั้งแต่ซานฟรานซิสโกถึงแอล.เอ. ก็น่าจะเป็นเรื่องของการขุดอุโมงค์ นั่นจะเป็นงานที่ท้าทายและไม่ถูก แต่อุโมงค์ถูกสร้างขึ้นสำหรับรถไฟทั่ว
4:00โลก พวกเขาผ่านเทือกเขาแอลป์ของสวิส ถ้าพวกเขา สามารถผ่านไปที่นั่นได้ เราสามารถหาวิธีพาพวกเขาไปที่ Tehacapi นั่นเป็นเหตุผลที่ส่วนที่ถูกที่สุดจาก Bakersfield ถึง Merced จะเสร็จสมบูรณ์ก่อน จนถึงตอนนี้ 119 ไมล์กำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง
4:15เรากำลังทำงานอย่างหนักเพื่อให้มีการ แบ่งส่วนระหว่างส่วนนั้นให้พร้อมดำเนินการภายใน ปี 2573 ระหว่างปี 2573 ถึง 2576 คุณพูดอะไรกับนักวิจารณ์ที่บอกว่าเป็น รถไฟไปไม่ถึงไหน ฉันหัวเราะเบา ๆ เพราะแม้แต่ส่วนปฏิบัติการเริ่มต้น ระหว่าง Merced และ Bakersfield ก็ เชื่อมต่อสามเมืองที่เติบโตเร็วที่สุดใน แคลิฟอร์เนีย
4:30ฉันคิดว่านั่นเป็นแนวคิดทั่วไปสำหรับ โครงการอื่นๆ มากมาย รวมถึงสะพานโกลเดนเกต ปีที่แล้วเป็น ความคิดเห็นเดียวกัน มันเป็นสะพานที่เชื่อมไปถึงที่ไหนสักแห่ง และฉันไม่คิดว่าพวก เราจะจินตนาการได้ว่าจะเป็น
4:45อย่างไรถ้าไม่มีสะพานเชื่อมเรากับ ซานฟรานซิสโก ใช่ มันดูใกล้เคียง ดูเหมือนว่าคุณใกล้ จะวางรางลงแล้ว ขวา. นี่เป็นหนึ่งในโครงสร้างที่เป็นเอกลักษณ์ของเรา คุณสามารถเห็นได้ว่ามีซุ้มประตูอยู่ข้างหลังเรา
5:00และในที่สุด เมื่อเราเสร็จสิ้น ขั้นตอนสุดท้ายทั้งหมดบนโครงสร้างนี้แล้ว หวังว่าเราจะพร้อมสำหรับการเริ่มต้น กระบวนการวางแผนการวางรางและระบบภายในปีหน้า
5:15CNBC ยังได้เยี่ยมชมสถานที่ก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง ใกล้กับเฟรสโนในปี 2562 และมี ความคืบหน้าที่เห็นได้ชัดเจนตั้งแต่นั้นมา มีการ สร้างสะพานเพิ่มขึ้น ที่ดินถูก เคลียร์ ถนนถูกย้าย และ ตอนนี้บางส่วนพร้อมให้ลู่เข้าแล้ว จากครั้งล่าสุดที่คุณอยู่ที่นี่ พื้นที่ต่างๆ มากมายที่เราได้เริ่มย้ายสิ่งอำนวยความสะดวกบางส่วน
5:30บางส่วน งานเบื้องต้นเพิ่มเติมที่ ไซต์ก่อสร้างของเรา จาก การออกแบบ 30% ไปจนถึงการออกแบบ 100% ใน Central Valley นั้นค่อนข้างสำคัญ การก่อสร้างเริ่มต้นที่นี่ในเฟรสโนในปี 2558 แต่ ก่อนหน้านั้น
5:45กระบวนการตรวจสอบด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดเป็นพิเศษของแคลิฟอร์เนียทำให้ สิ่งต่างๆ ช้าลง เรามีกฎระเบียบที่ทันสมัยที่สุดใน โลกเกี่ยวกับความปลอดภัยและสิ่งแวดล้อมใน สหรัฐอเมริกาและภูมิภาคอื่นๆ เหล่านี้ นั่นคือ Bent Flyvbjerg เขาเป็นผู้เชี่ยวชาญใน โครงการขนาดใหญ่ด้านโครงสร้างพื้นฐานและเพิ่งตีพิมพ์ หนังสือ How Big Things Get Done
6:00ทีนี้ สิ่งหนึ่งที่เกี่ยวกับรถไฟความเร็วสูงและ โครงการรถไฟใหม่ๆ ก็คือมันตัด ผ่านพื้นที่จำนวนมาก ดังนั้นคุณจะมีเจ้าของที่ดินและเพื่อนบ้านจำนวนมาก ที่จะรู้สึกเสียใจที่ต้องเสีย ที่ดินให้กับโครงการ
6:15ในอเมริกา เราให้ความสำคัญกับสิทธิในทรัพย์สินส่วนตัวและ ก็ไม่เป็นไร แต่นั่นหมายความว่าคุณ ต้องเจรจาอย่างเต็มที่และจ่ายเงินตาม มูลค่าตลาดที่ยุติธรรมสำหรับการสละ ทรัพย์สินส่วนตัวที่จำเป็นเพื่อสร้างโครงการงานสาธารณะ เมื่อเราเสร็จสิ้นกระบวนการเคลียร์สิ่งแวดล้อมแล้ว ค่าใช้จ่ายนั้นจะอยู่ที่ประมาณ
6:301.3 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ และนั่นหมายถึงการไม่ใช้เหล็กใน ดินหรือไม่มีซีเมนต์ 422 ไมล์จาก 500 ไมล์จากแอลเอ ถึงซานฟรานซิสโกได้รับ การเคลียร์ด้านสิ่งแวดล้อมแล้ว เอกสารด้านสิ่งแวดล้อมที่เป็นกุญแจสำคัญในการ ดำเนินโครงการได้ก้าวไป
6:45ข้างหน้าในที่สุด เราคาดว่าภายในสิ้น ปีนี้ สิ้นปี 2566 ระยะทางทั้งหมด 500 ไมล์ของโครงการจะถูกเคลียร์ หนึ่งในเป้าหมายของโครงการคือการเชื่อมโยงหก ในสิบเมืองที่ใหญ่ที่สุดในรัฐ
7:00และนำการเติบโตทางเศรษฐกิจมาสู่ Central Valley ของแคลิฟอร์เนีย ซึ่ง ในอดีตเป็นหนึ่งใน ภูมิภาคที่ยากจนที่สุดในรัฐ ฉันคิดว่าความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่เราได้รับคือ ผลกระทบต่อชุมชนและ คนงานใน Central Valley การรถไฟกล่าวว่าโครงการนี้ได้สร้าง งานมาแล้ว 10,000 ตำแหน่ง และสร้างรายได้
7:1513,700 ล้านดอลลาร์ให้กับเศรษฐกิจของรัฐแคลิฟอร์เนียตั้งแต่ปี 2549 ถึง 2564 เนื่องจากรถไฟความเร็วสูงไม่เคยสร้าง ในสหรัฐฯ มาก่อน จึงเป็นเรื่องยากที่จะหาคนงานสหรัฐฯ ที่มี ทักษะที่จำเป็น ดังนั้น California High-Speed ​​Rail จึงเสนอโปรแกรมการฝึกอบรม
7:30Desrae Ruiz ผ่านการฝึกงาน เธอเคยทำงานที่เครือร้านเครื่องประดับ Claire's แต่ ตอนนี้เป็นช่างเหล็กบนทางรถไฟมา ห้าปีแล้ว การทำงานบนรถไฟความเร็วสูงทำให้ฉันและ ครอบครัวเติบโต ฉันมีลูกคนที่สองเมื่อต้น ปีบนรถไฟความเร็วสูง
7:45ฉันและสามีซื้อบ้านหลังแรก ฉันซื้อรถคันแรกและตอนนี้ฉันสามารถ กลับไปเรียนต่อในวิทยาลัยเพื่อศึกษาต่อใน สาขาการก่อสร้างได้ Daniel Rodriguez เกิดและเติบโตใน Central Valley ของแคลิฟอร์เนีย
8:00ฉันรู้สึกภูมิใจสำหรับทุกคน ที่นี่ที่ได้ทำงานอย่างหนักเพื่องานนี้ และไม่ ว่าจะเป็นสำหรับพวกเขาหรือลูก ๆ ของพวกเขา หรือคุณ รู้ไหมว่าแค่ Central Valley คุณก็รู้ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องดีที่มีโปรเจกต์ให้ทำงานและมี ส่วนร่วม และยังมีความมั่นคงในอาชีพการงาน
8:15ที่รู้ว่าเรากำลังจะทำ โปรเจกต์นี้ไปอีกอย่างน้อย 5 ถึง 10 ปี ซึ่งนั่น เป็นเรื่องที่ดี ในปี 2551 ซึ่งเป็นปีเดียวกับที่ผู้มีสิทธิเลือกตั้งในแคลิฟอร์เนีย อนุมัติรถไฟความเร็วสูง จีนเริ่ม ดำเนินการรถไฟความเร็วสูงสายแรก
8:30ตั้งแต่นั้นมา มีการสร้างระยะทางมากกว่า 25,000 ไมล์ ในประเทศนี้ แต่สิ่งที่แตกต่างออกไปในสหรัฐอเมริกา เราจะไม่บีบบังคับผู้คนให้ออกนอกเส้นทาง ฉันหมายความว่าเราจะไม่ทำอย่างนั้นในประเทศนี้ เราจะไม่เบียดเบียนสัตว์ใกล้สูญ พันธุ์
8:45คุณต้องกังวลเกี่ยวกับการรักษาสิ่งแวดล้อม คุณต้องกังวลเกี่ยวกับโครงสร้างทางประวัติศาสตร์ ธรรมาภิบาลแตกหักมากขึ้นในสหรัฐอเมริกา ดังนั้นจึงไม่รวมศูนย์เหมือนฝรั่งเศส ญี่ปุ่น และจีนอย่างแน่นอน นโยบายในสหรัฐอเมริกามี
9:00การแบ่งแยกย่อยซึ่งเป็นสิ่งที่ดีสำหรับหลายสิ่งหลายอย่าง แต่แน่นอนว่าข้อเสียคือการ ตัดสินใจเรื่องใหญ่ ๆ จะทำได้ยาก ในเขตอำนาจศาลท้องถิ่นของสหรัฐอเมริกามี โครงการโครงสร้างพื้นฐานมากมาย
9:15สิ่งนี้นำไปสู่การโต้เถียงมากมายเกี่ยวกับเส้นทาง การประนีประนอมทางการเมือง และการฟ้องร้องเกี่ยวกับ ปัญหาสิ่งแวดล้อมหรือสิทธิในที่ดิน ทำให้เกิด ความล่าช้าอย่างมาก มันทำให้เราทุกคนมีเสียงซึ่งเป็นสิ่งที่ดี
9:30แต่เมื่อทุกคนมีสิทธิ์มีเสียง ความพยายามที่จะพยายาม ประสานความสนใจที่แตกต่างกันทั้งหมดนั้น ยากขึ้นมาก ครั้งหนึ่งในระยะทาง 119 ไมล์แรกของ โครงการ มีคดีความค้างคาอยู่ 12 คดี ท้าทายว่าเราจะใช้จ่ายเงิน ในทางที่ถูกต้องได้หรือไม่ ท้าทายว่าเป็นไป
9:45ตามกฎหมายสิ่งแวดล้อมหรือไม่ เป็นการ ใช้พันธบัตรอย่างถูกต้องหรือไม่ เงิน. การรถไฟความเร็วสูงชนะ ทุกคดีที่มีการยื่นฟ้อง ตอนนี้เราเหลือ 3 หรือ 4 เรากำลังหารือเกี่ยวกับข้อตกลงทั้งหมด มันมาพร้อมกับกระบวนการใน แคลิฟอร์เนีย
10:00เมื่อคุณผ่านกระบวนการด้านสิ่งแวดล้อมนั้น ก็ อาจถูกดำเนินคดีได้ การประมาณการล่วงหน้าประเมินค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเหล่านี้ต่ำกว่าความเป็นจริงอย่างมาก ประกอบกับค่าวัสดุก่อสร้างที่เพิ่มสูงขึ้น และภาวะเงินเฟ้อ ราคาของโครงการจึง พุ่งสูงขึ้น
10:15ค่าใช้จ่ายล่าสุดที่คาดว่าจะสูงถึง 128 พันล้านดอลลาร์ ทำให้เป็น สีแดง 100 พันล้านดอลลาร์และยังไม่ชัดเจนว่า เงินจะมา จากไหน อุปสรรค์ที่ใหญ่ที่สุดประการหนึ่งคือการระดมทุน นั่นคือตัวเลขประมาณ $ 100 พันล้านเล็กน้อย เป็นการ
10:30ประเมินที่ค่อนข้างยุติธรรม และฉันคิดว่าน่า จะเป็นการประเมินที่ถูกต้องที่สุดที่ เราเคยมีในโครงการนี้ตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง แคลิฟอร์เนียให้เงินทุนประมาณ 85% ของจำนวนนั้นผ่าน วงเงินและการค้าและพันธบัตร
10:45รัฐบาลกลางให้เงินทุนประมาณ 15% ของเงิน นั้นด้วยเงินดอลลาร์ที่เราได้รับส่วนใหญ่ในปี 2009 และ 2010 เราหวังว่าจะสร้างความสมดุลให้ กับพันธมิตรของรัฐบาลกลางของเรามากขึ้นเมื่อเราก้าวไปข้างหน้า มันจะต้องมีความสัมพันธ์แบบ 60 มากกว่า 40 ถ้าคุณต้องการ ระหว่างเรา
11:00ตราบใดที่การแบ่งเงินทุนนั้นเราไม่สามารถทำ โครงการนี้ให้สำเร็จได้ หากไม่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลกลาง มันจะไม่เกิดขึ้น ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับรัฐบาลกลาง ที่จะให้ทุนแก่โครงการขนาดใหญ่ เพื่อให้เข้าใจตรงกันแล้ว Federal Highway Administration ใช้เงินกว่า 72 พันล้านดอลลาร์ในการ
11:15สร้างทางหลวงในปี 2565 และคาดว่าโครงการ F-35 จะ ใช้งบประมาณกว่า 1.7 ล้านล้านดอลลาร์เพื่อซื้อ ดำเนินการ และบำรุงรักษา เครื่องบิน แต่การสนับสนุนอ่อนแอออกมาจาก วอชิงตัน
11:30ร่างกฎหมายโครงสร้างพื้นฐานของพรรคสองฝ่ายที่ออกในปี 2564 ได้จัดสรรเงิน 66 พัน ล้านดอลลาร์ให้กับระบบรถไฟ ซึ่งเป็นการลงทุนระบบ รถไฟโดยสารที่ใหญ่ที่สุดนับตั้งแต่มีการสร้าง แอมแทร็ก แต่ไม่มีการจัดสรรเงินไว้ สำหรับรถไฟความเร็วสูงโดยเฉพาะ นักวิจารณ์โครงการต้องการให้เป็นเช่นนั้น
11:45และฉันไม่ต้องการให้รัฐบาลกลาง เข้ามายุ่งเกี่ยวกับเรื่องนี้ เราไม่ควรให้เงินสนับสนุนโครงการนี้ ไม่ใช่ใน ระดับรัฐบาลใดๆ และไม่ใช่ เงินของผู้เสียภาษีของรัฐบาลกลางอย่างแน่นอน และฉันแค่เชื่อว่านี่เป็นปัญหา
12:00ฉันไม่ได้ต่อต้านการฝึกอบรม ฉันไม่ต่อต้านคนงาน ฉัน ต่อต้านการฉ้อฉลของเสียและการใช้ในทางที่ผิด และฉันต่อต้านความคิดที่ไม่ดี มีพรรคสองฝ่ายสนับสนุนรถไฟความเร็วสูง แต่ฉันจะบอกคุณว่าวันที่ประธานาธิบดี โอบามาออกมา ประกาศว่าเขามองเห็นอเมริกาที่ 80% ของ ชาวอเมริกัน
12:15สามารถเชื่อมต่อกับเมืองของพวกเขาด้วย รถไฟความเร็วสูงในขณะนั้น ทันใดนั้นการสนับสนุนของพรรครีพับลิกันก็หายไป มันไร้สาระ เพราะคุณรู้ไหมว่าไม่มีรถไฟของพรรคเดโมแครตหรือพรรค รีพับลิกัน เหมือนกับ
12:30ไม่มีหลุมบ่อของพรรคเดโมแครตหรือพรรครีพับลิกัน แต่อุปสรรคในการบรรลุโครงการขนาดใหญ่เหล่านี้ ไม่ได้มีเฉพาะในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น อังกฤษกำลังสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูง ที่จะเชื่อมลอนดอนกับ อังกฤษตอนเหนือ นอกจากนี้ยังเผชิญกับความขัดแย้ง ความล่าช้า และ ค่าใช้จ่ายที่พุ่งสูงขึ้นถึง
12:451 แสนล้านดอลลาร์ มีวิธีการหยุดไปในการส่งมอบพวกเขา คุณรู้ว่าตอนนี้ คุณทำมัน แล้วคุณไม่ได้ทำมัน นั่นแย่มากสำหรับโครงการ หากคุณตัดสินใจทำโครงการแบบนี้ คุณต้อง ทำและต้องทำในระยะเวลาที่สั้นที่สุด
13:00ดังนั้นจึงเป็นความคิดที่ไม่ดีอย่างยิ่งที่ทั้งรถไฟ ความเร็วสูงสองแห่งในสหราชอาณาจักร และรถไฟความเร็วสูงในแคลิฟอร์เนียกำลังทำ สิ่งนี้อยู่ โดยใช้เวลานานในการส่งมอบ โครงการ รัฐ แคลิฟอร์เนียกำลังยื่นขอทุนสนับสนุนจาก รัฐบาลกลางเพื่อช่วยให้โครงการเสร็จสมบูรณ์
13:15แต่การแข่งขันก็รุนแรง บริษัทเอกชน Brightline West เป็นอีกหนึ่ง โครงการรถไฟความเร็วสูงในภูมิภาค โดยหวังว่าจะพาผู้โดยสารจากลอสแอนเจลิส ไปยังลาสเวกัสและเชื่อมต่อกับ สายของแคลิฟอร์เนียในที่สุด ได้
13:30รับการสนับสนุนจากพรรคสองฝ่ายแล้วสำหรับเงินช่วยเหลือของ รัฐบาลกลางมูลค่า 3.75 พันล้านดอลลาร์ คำถามยังคงอยู่ California จะ สามารถ ทำโปรเจกต์ขนาดใหญ่นี้ให้สำเร็จได้หรือไม่ ฉันกังวลว่าพวกเขาวางโครงสร้างนี้ไว้ที่ใด
13:45แคลิฟอร์เนียน่าจะดีกว่านี้หากพวกเขา เริ่มสร้างจากแอลเอ ทางเหนือและจากซานฟรานซิสโกทางใต้ เพราะถ้า ส่วนที่สร้างขึ้นกลายเป็น หายนะทางการเงิน คุณรู้ไหม ผู้คนจะไม่ต่อ คิวเพื่อสร้างส่วนที่เหลือ . แต่ถ้าคุณสร้างในซานฟรานซิสโกและแอล.เอ.
14:00และคุณสามารถเห็นคนจำนวนมากขึ้น รถไฟขบวนนั้นจริง ๆ ก็จะมี ตรรกะมากกว่านี้ คุณรู้ไหม ที่จะทำให้โครงการเสร็จจริง ๆ ฉันไม่มีคำถามว่ามันเป็นไปได้ที่จะ ทำให้เสร็จ และที่จริงแล้ว เมื่อคุณดูโครงการต่างๆ ทั่ว โลก หายากมากที่โครงการใหญ่ๆ แบบ
14:15นี้ เมื่อคุณใช้จ่ายเงินไปแล้วหลายพันล้าน ดอลลาร์ โครงการเหล่านั้นจะถูก หยุดลง จริงๆ พูดง่ายๆ ว่าฉันไม่ต้องการใช้ เงินกับเรื่องนี้ แต่มันเป็นลูกๆ หลานๆ ของเรา และอนาคตของรัฐ สิ่งแวดล้อม และสังคมของเรา
14:30และฉันคิดว่าทุกรุ่นมีภาระหน้าที่ ในการลงทุนประเภทนั้น เพื่ออนาคต มันเจ๋งมากที่ได้เป็นส่วนหนึ่งของสิ่งนี้ ฉันมีลูกสองคน ดังนั้นเพื่อดูพวกเขาและพวกเขา หวังว่าพวกเขาจะมีลูกในภายหลังและแค่เป็น ส่วนหนึ่งของมัน เฮ้ พ่อของฉันทำเรื่องนั้นและบางที พวกเขาอาจต้องการเข้าสู่การค้าและกระตุ้นให้พวกเขา ทำบางอย่างเช่น ที่.
14:45ฉันรู้สึกว่ามันเป็นส่วนหนึ่งของประวัติศาสตร์ เป็นสิ่งที่ผมสามารถแบ่งปันและ ภูมิใจได้ คุณไม่สามารถสร้างโครงการขนส่งของเมื่อวาน สำหรับความท้าทายของวันนี้และวันพรุ่งนี้ คุณต้องสร้างสิ่งที่ แตกต่างออกไป
15:00พลังงานไฟฟ้า พลังงานทดแทน รางที่สะอาดและรวดเร็วเป็น ส่วนหนึ่ง ของอนาคตนั้น มันเกิดขึ้นทั่วโลก และจำเป็นต้องเกิดขึ้นที่นี่ด้วย
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44335
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 31/05/2023 7:49 am    Post subject: Reply with quote

Full Ride | Metra Cab Ride Against Evening Rush | UP-W Limited stops from Elburn to Chicago-OTC
Fitz5549
May 28, 2023


https://www.youtube.com/watch?v=HRykw77KzSA
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42631
Location: NECTEC

PostPosted: 02/07/2023 9:52 pm    Post subject: Reply with quote

รถไฟพลังไฮโดรเจนขบวนแรกในประเทศแคนาดาและทวีปอเมริกาเหนือ

....ประเทศแคนาดาเริ่มต้นทดสอบให้บริการรถไฟพลังงานไฮโดรเจนรุ่น Coradia iLint ขบวนแรกของประเทศและทวีปอเมริกาเพื่อขนส่งผู้โดยสารในเขตชานเมือง โดยใช้รถไฟที่ผลิตและประกอบในประเทศฝรั่งเศส การทดสอบคาดว่าจะมีขึ้นไปจนถึงเดือนกันยายนของปี หากประสบความสำเร็จอาจขยายบริการไปยังพื้นที่อื่น ๆ ในประเทศแคนาดาและสหรัฐอเมริกา

เส้นทางการทดสอบในระยะแรกรถไฟพลังงานไฮโดรเจนรุ่น Coradia iLint เริ่มต้นจากสถานีบริเวณน้ำตก Montmorency Falls ในมณฑล Quebec City ไปยังสถานีบริเวณ Baie-Saint-Paul ใช้ระยะเวลาเดินทางรวม 2 ชั่วโมง 30 นาที เปิดบริการในวันพุธถึงวันอาทิตย์ ไปจนถึงวันที่ 30 กันยายน

รถไฟได้รับการออกแบบให้ใช้พลังงานไฮโดรเจนพลังงานรูปแบบใหม่ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าทำความเร็วสูงสุด 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รองรับผู้โดยสารได้ 120 คน ออกแบบและพัฒนาโดยบริษัท Alstom ประเทศฝรั่งเศส โดยผู้ผลิตยืนยันว่าประสิทธิภาพของรถไฟพลังงานไฮโดรเจนทั้งการเร่งความเร็วและเบรกเทียบชั้นได้กับรถไฟพลังงานน้ำมันดีเซล

รถไฟพลังงานไฮโดรเจนรุ่น Coradia iLint ที่เปิดบริการในแคนาดาได้รับการออกแบบให้วิ่งขนส่งผู้โดยสารในเขตชานเมืองและมีระยะทางไกลในขณะที่ขนส่งผู้โดยสารค่อนข้างน้อย รถไฟใช้พลังงานไฮโดรเจนประมาณ 50 กิโลกรัมต่อวัน หากเทียบกับการเดินทางรูปแบบเดียวกันที่ใช้พลังงานน้ำมันดีเซลอาจใช้พลังงานน้ำมันมากถึง 500 ลิตร และปล่อยมลพิษออกมาจำนวนมาก ในขณะที่รถไฟงานไฮโดรเจนผลลัพธ์ที่ได้ออกมาเป็นเพียงไอน้ำที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

สำหรับพลังงานไฮโดรเจนเป็นพลังงานที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ในกรณีของพลังงานไฮโดรเจนที่ใช้กับยานพาหนะจะใช้กระบวนการเปลี่ยนพลังงานเคมีเป็นพลังงานไฟฟ้า กระบวนการเริ่มจากการใช้เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนถูกป้อนเข้าสู่ระบบด้วยแรงดันสูงผสมกับออกซิเจนทำให้เกิดปฏิกิริยาไฟฟ้าเคมีและกระแสไฟฟ้า กระแสไฟฟ้าที่ได้จะถูกส่งไปเก็บยังแบตเตอรี่และมอเตอร์ไฟฟ้าที่เป็นระบบขับเคลื่อน นอกจากใช้ผลิตกระแสไฟฟ้าให้กับมอเตอร์ของรถไฟฟ้ายังสามารถช่วยสนับสนุนการผลิตพลังงานไฟฟ้าจากพลังงานลมเพื่อสร้างความเสถียรให้กับระบบผลิตกระแสไฟฟ้าในระบบ

ที่มาของข้อมูล Engadget, CBC
ที่มาของรูปภาพ Alstom

https://news.trueid.net/detail/D1AXg0wyrjZO
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42631
Location: NECTEC

PostPosted: 11/07/2023 6:02 pm    Post subject: Reply with quote

จากเดนเวอร์ถึงเดอแรมทางบกในห้าสิบชั่วโมง และศักยภาพในอดีตที่จางหายไปของรถไฟโดยสารในสหรัฐอเมริกา
สหรัฐอเมริกา สร้างชาติด้วยรถไฟ
ชายฝั่งตะวันออกและตะวันตก ของทวีปอเมริกาเหนืออันกว้างใหญ่ สามารถเชื่อมเป็นปึกแผ่นได้ เพราะรถไฟ
สหรัฐอเมริกา เคยเป็นประเทศที่มีระบบขนส่งผู้โดยสารทางรถไฟที่ดีที่สุดในโลก
แต่ในปัจจุบัน ถ้าพูดถึงการเดินทางข้ามรัฐเป็นระยะทางไกล ๆ ในสหรัฐอเมริกา วิธีที่ผู้คนนิยมใช้กันคือการขับรถ หรือไม่ก็ขึ้นเครื่องบิน แทบไม่มีใครพูดถึงการใช้รถไฟเลย นั่นเป็นเพราะว่าระบบรถไฟในอเมริกานั้น ค่อนข้างแย่
ตั้งแต่ผมได้มาเรียนต่อที่สหรัฐอเมริกา ความฝันอย่างหนึ่งของผม คือการนั่งรถไฟทางไกลข้ามทวีป เพราะผมชอบรถไฟมาก และการได้ชมทิวทัศน์อันหลากหลาย ของทวีปที่กว้างใหญ่ โดยที่ไม่ต้องขับรถเองนั้น คงเป็นอะไรที่ดีมาก ๆ แต่อยู่อเมริกามาหกปีจนเรียบจบ ใกล้จะกลับไทยแล้ว ยังไม่ได้ทำซักที
เมื่อเดือนที่ผ่านมา ผมได้มีโอกาสไปเที่ยวกับเพื่อนที่รัฐโคโลราโด เลยคิดว่านี่เป็นโอกาสสำคัญที่จะได้นั่งรถไฟข้ามทวีป กลับไปยังนอร์ทแคโรไลนา ถึงแม้นี่จะไม่ใช่การนั่งรถไฟข้ามทวีปซะทีเดียว เพราะโคโลราโดไม่ได้อยู่ชายฝั่งตะวันตก แต่ก็ถือว่ายังไกลพอสมควรแหละ
ขาไป ผมขึ้นเครื่องบินจากเมืองเดอแรม รัฐนอร์ทแคโรไลนา มายังเมืองเดนเวอร์ รัฐโคโลราโด ใช้เวลาสามชั่วโมงครึ่ง
ขากลับ นั่งรถไฟ Amtrak ตามกำหนดการคือจะใช้เวลาทั้งหมดห้าสิบเอ็ดชั่วโมง ถ้าไม่ดีเลย์
ค่าตั๋วเครื่องบินกับรถไฟเกือบจะเท่ากันเลย คือประมาณสามร้อยเหรียญ (ผมจองรถไฟตั๋วนั่งแบบธรรมดา)
ตอนผมบอกแผนการเดินทางให้เพื่อนคนหนึ่งฟัง เพื่อนตอบกลับมาว่า “you are crazy” ซึ่งผมก็ไม่ปฏิเสธนะ ค่าใช้จ่ายก็พอ ๆ กัน แต่ใช้เวลานานกว่ามาก แต่ก็ผมอยากขึ้นรถไฟทางไกลอะ
ต่อจากนี้ผมจะเล่าประสบการณ์แบบคร่าว ๆ และจะเล่าเสริมต่อว่า ทำไมรถไฟโดยสารในอเมริกาถึงแย่
เริ่มที่สถานีรถไฟเมืองเดนเวอร์ ผมรอรถไฟสาย California Zephyr วิ่งจากเมืองซานฟรานซิสโก ไปยังเมืองชิคาโก
รถไฟมาช้าสี่ชั่วโมง ซึ่งเอาจริง ๆ ผมก็ไม่ได้แปลกใจมากนะ เพราะระยะทางจากซานฟรานซิสโกนั้นก็ไกลอยู่พอสมควร แถมภูมิประเทศก็เป็นภูเขาสลับซับซ้อนเกือบตลอดทางเลย มาช้าแค่สี่ชั่วโมงก็ถือว่าเก่งมากแล้ว
ขึ้นมาบนรถไฟ ถึงแม้จะเป็นตู้นั่งธรรมดา แต่ที่นั่งก็กว้างพอสมควร ตัวเก้าอี้เองก็เอียงได้เยอะ แม้จะไม่สามารถนอนราบได้ แต่ก็สบายกว่านั่งเครื่องบิน
ผมขึ้นรถไฟตอนห้าทุ่ม ตื่นเช้ามารถไฟก็ออกจากรัฐโคโลราโด มาอยู่ในรัฐเนบราสกาแล้ว ข้อดีของรถไฟคือสามารถลุกเดินไปไหนมาไหนระหว่างตู้รถไฟได้ และรถไฟสายนี้ มีตู้ที่เอาไว้ให้นั่งชมวิวโดยเฉพาะ กำแพงทั้งสองด้านและหลังคา เป็นกระจกใสเกือบทั้งหมด มองเห็นทิวทัศน์รอบข้างได้เต็มที่ เสียดายที่ผมมานั่งรถไฟในส่วนที่ภูมิประเทศเป็นที่ราบ เลยเห็นแต่ทุ่งข้าวโพด แต่แค่ได้นั่งดูทิวทัศน์รอบข้างไปเรื่อย ๆ ก็ดีมากแล้ว เวลาขึ้นเครื่องบิน เราจะได้เห็นทิวทัศน์จากมุมสูง กว้างไกล แต่ไร้รายละเอียด มานั่งรถไฟแบบนี้ได้เห็นอะไรใกล้ชิดกว่ามาก ๆ
ห้องน้ำบนรถไฟนั้นคล้าย ๆ กับห้องน้ำบนเครื่องบิน ไม่แย่ อาหารมีขายในตู้เสบียง ไม่อร่อย แต่ก็พอกินแก้หิวได้
ก่อนหน้านี้ผมเล่าว่ารถไฟดีเลย์สี่ชั่วโมง ปัญหาคือที่ชิคาโกผมต้องเปลี่ยนรถไฟ โดยมีเวลารอรถไฟสามชั่วโมง นั่นหมายความว่าผมจะไปต่อรถไฟไม่ทัน ตอนแรกทาง Amtrak ก็บอกว่าปกติรถไฟสามารถทำเวลาให้เร็วขึ้นได้ ฉะนั้นอาจจะยังไปทันอยู่ ผมก็เชื่อครึ่งไม่เชื่อครึ่ง แต่ก็อยากรู้ว่าถ้าไปไม่ทัน ทาง Amtrak จะทำยังไง เพราะปัญหาหนึ่งของรถไฟคือ จำนวนเที่ยวมีน้อยมาก ไม่เหมือนเครื่องบินที่ปกติจะสามารถย้ายไปเที่ยวบินถัดไปที่ไม่ห่างมากได้
มาถึงตอนบ่าย รถไฟอยู่ในรัฐไอโอวา กำลังจะข้ามแม่น้ำมิสซิสสิปปีไปยังรัฐอิลลินอยส์ ทาง Amtrak ก็ประกาศว่า รถไฟจะไปถึงเมืองชิคาโกไม่ทันเวลาสำหรับผู้โดยสารที่ต้องต่อรถไฟ และรถไฟที่ออกจากชิคาโกเที่ยวถัดไปคือในอีกสามวัน โดยทาง Amtrak จะให้คนที่ต่อรถไฟ ลงจากรถไฟในสถานีถัดไป ซึ่งได้มีการเตรียมรถบัสรอไว้แล้ว โดยรถบัสนี้จะขับตรงไปทางทิศตะวันออก ไปยังเมืองอินเดียนาโพลิส เพื่อดักรอรถไฟที่จะออกจากเมืองชิคาโกได้ทันเวลา (พูดง่าย ๆ ก็คือให้นั่งรถบัสไปดักรอรถไฟอีกสายล่วงหน้าเลย)
นี่เป็นการแก้ปัญหาที่ผมประทับใจมากเลยนะ ทาง Amtrak รู้ว่าจะมีผู้โดยสารที่ไปต่อรถไฟไม่ทัน และสามารถแก้ปัญหาได้ฉลาดมาก (ผมคิดนะว่า ถ้าไม่ทำแบบนี้ ทาง Amtrak อาจจะต้องจ่ายค่าโรงแรมให้ผมอยู่ในชิคาโกสองคืน เลยจัดรถบัสให้น่าจะถูกกว่า 5555) ในกรณีผมต้องขอชื่นชม Amtrak มาก ๆ
นอกเหนือจากได้นั่งรถไฟข้ามประเทศ ผมเลยได้นั่งรถบัสฟรี ๆ ไปด้วยเลย
จบวันแรกของการเดินทาง มาถึงเมืองอินเดียนาโพลิส รัฐอินเดียนา (สถานีรถไฟน่ากลัวมาก) ผมขึ้นรถไฟสาย Cardinal (ซึ่งวิ่งมาจากชิคาโก) เพื่อไปเปลี่ยนรถไฟอีกรอบที่เมืองชาร์ลอตต์วิลล์ รัฐเวอร์จิเนีย
ตื่นเช้ามาวันที่สอง รถไฟอยู่ในรัฐเคนตักกี กำลังวิ่งเข้าสู่รัฐเวสต์เวอร์จิเนีย ออกจากที่ราบตรงกลางทวีปมาอยู่ในเทือกเขาแอปปาลาเชียน ทิวทัศน์ก็เริ่มมีความน่าสนใจมากขึ้น ในบริเวณนี้ทางรถไฟมักจะวิ่งขนานกับแม่น้ำ ผมได้เห็นแม่น้ำที่ผมอยากเห็นหลายสายเลย และก็รู้สึกดีใจที่ได้เห็นป่าผลัดใบของฝั่งตะวันออกอีกครั้ง รู้สึกเหมือนกับว่าได้กลับถึงบ้านแล้ว
รถไฟรอบนี้ไม่ดีเลย์มาก พอถึงรัฐเวอร์จิเนีย ก็สามารถขึ้นรถไฟขาสุดท้าย กลับนอร์ทแคโรไลนาได้ในที่สุด ตรงตามกำหนดการ แต่รถไฟมาไม่ถึงเมืองเดอแรมที่ผมอยู่นะ ผมต้องให้เพื่อนขับรถชั่วโมงนึงมารับอีกที
ผมออกจากเดนเวอร์ โคโลราโด สี่ทุ่มวันศุกร์ มาถึงบ้านผมที่เดอแรม นอร์ทแคโรไลนา ตีหนึ่งวันจันทร์ ใช้เวลาประมาณสองวัน
ถือว่าเหนื่อยพอสมควร แต่เป็นสองวันที่ผมไม่เบื่อเลย ได้เห็นอะไรเยอะแยะมากมาย
อย่างไรก็ดี นี่เป็นการเดินทางที่ไม่ง่ายเลย และผมไม่แปลกใจที่ไม่ค่อยมีคนขึ้นรถไฟ
ข้อบกพร่องของรถไฟอเมริกาในปัจจุบันคือ มีสายรถไฟน้อยมาก วิ่งผ่านไม่กี่เมือง ในแต่ละสายเองก็มีจำนวนเที่ยวน้อยมาก มีวันละเที่ยว หรือสองสามวันต่อหนึ่งเที่ยว ตัวรถไฟก็วิ่งไม่เร็ว และนอกจากนี้ยังมีโอกาสดีเลย์สูงมาก เอาแน่เอานอนไม่ได้
ผมเคยได้ยินคนพูดว่า รถไฟอเมริกาแย่ เพราะประเทศนั้นใหญ่เกิน สร้างรถไฟให้ดีได้ยาก ซึ่งเป็นความเชื่อที่ผิด อเมริกาสามารถสร้างรถไฟให้ดีได้ ถ้าอเมริกาอยากทำ ซึ่งจริง ๆ แล้วในอดีตอเมริกาเคยมีระบบรถไฟผู้โดยสารที่ดีกว่านี้มาก แต่น่าเสียดายที่อเมริกาเลือกที่จะถอดถอนระบบรถไฟโดยสารบางส่วนที่เคยมี และไม่ให้การสนับสนุนระบบรถไฟโดยสารที่ยังเหลืออยู่เท่าไหร่นัก
ผมต้องขอเน้นว่า ระบบรถไฟที่แย่ คือรถไฟสำหรับผู้โดยสาร ระบบรถไฟสำหรับขนส่งสินค้าในอเมริกานั้นเข้มแข็งมาก จริง ๆ แล้วรางรถไฟส่วนใหญ่ในประเทศ เป็นรางรถไฟของบริษัทเอกชน ซึ่งการรถไฟสหรัฐ (Amtrak) มาขอยืมใช้เท่านั้น นั่นหมายความว่า ในอเมริกา รถไฟขนของมีความสำคัญอันดับหนึ่ง รถไฟผู้โดยสาร ต้องหยุดรอรถไฟขนของ นี่เป็นเหตุผลสำคัญที่ทำให้รถไฟดีเลย์
เหตุผลสำคัญที่ทำให้รถไฟผู้โดยสารในอเมริกาไม่ได้รับการสนับสนุนเท่าที่ควร คือบริษัทน้ำมันและบริษัทรถยนต์ ในช่วงหลังสงครามโลกครั้งที่สอง บริษัทเหล่านี้ได้ทำการลอบบี้อย่างหนักหน่วง ให้รัฐบาลสหรัฐฯ เอางบประมาณไปพัฒนาถนน และส่งเสริมให้ผู้คนใช้รถยนต์ส่วนตัวมากขึ้น ซึ่งบริษัทเหล่านี้ก็ประสบความสำเร็จอย่างมาก จนทำให้ในปัจจุบันอเมริกาเป็นประเทศที่ต้องพึ่งรถยนต์ส่วนตัว และมีการขนส่งมวลชนที่อ่อนแอมาก และนี่คือสิ่งหนึ่งที่ผมผิดหวังพอสมควรในอเมริกา
ผมเสียดายมาก ที่ระบบรถไฟของอเมริกาเป็นแบบนี้ การเดินทางรถไฟของผมในครั้งนี้ เกิดจากความต้องการอันบ้าบิ่นของผม ที่พร้อมจะลำบาก พร้อมจะเดินทางช้ากว่ากำหนดการ เพื่อประสบการณ์ครั้งหนึ่งในชีวิต แต่มันไม่ควรจะเป็นแบบนั้น การเดินทางรถไฟควรจะสะดวกสบาย เข้าถึงง่าย และรวดเร็ว
ผมว่ามันตลกมาก ที่อเมริกามีเมืองใหญ่ที่อยู่ไม่ห่างกันมาก แต่คนยังต้องขึ้นเครื่องบิน เพื่อเดินทางระหว่างเมืองเหล่านี้ ทั้ง ๆ ที่รถไฟนั้นเหมาะสมกว่ามาก
นี่คือปัญหาเชิงนโยบายล้วน ๆ อเมริกามีเงิน มีความสามารถ มีเทคโนโลยีมากพอที่จะพัฒนาระบบรถไฟที่มีประสิทธิภาพได้ แต่อเมริกาเลือกที่จะไม่ทำ (จริง ๆ คือเคยทำแต่เลือกที่จะโละทิ้ง) ผมก็หวังว่าในอนาคตจะมีการเปลี่ยนแปลงไปในทางที่ดีบ้าง
ถ้าใครอยากลองขึ้นรถไฟข้ามทวีป ผมคิดว่ามันเป็นประสบการณ์ที่ดีนะ อย่างน้อยหนึ่งครั้ง และทำตอนที่มีเวลาเหลือเยอะ ๆ ตารางยืดหยุ่น ไม่แน่น ไม่รีบ เลทได้
หลังจากได้ขึ้นรถไฟอเมริกาแล้ว ผมคงจะรู้สึกปลาบปลื้มมากเวลาได้ขึ้นรถไฟของญี่ปุ่นหรือยุโรปแน่ ๆ
https://www.facebook.com/moss.imwattana/posts/6785107101547071
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44335
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 11/07/2023 7:01 pm    Post subject: Reply with quote

อ่านแล้วคิดถึงตอนเรียนที่ญี่ปุ่น เคยทดลองเดินทางด้วยรถบัสแทนรถไฟข้ามเมือง ปรากฏว่าทุลักทุเลกว่ามากครับ ใช้เวลาและค่าใช้จ่ายสูงกว่ารถไฟ Very Happy

แต่รถบัสทางไกลแบบรถทัวร์บ้านเราก็มีครับ เช่นจากฮิโรชิมาไปโตเกียว ที่เดินทางสะดวกด้วยรถไฟชิงกังเซน และเครื่องบิน รถทัวร์กลางคืนก็มีครับ วัยรุ่นญี่ปุ่น นักศึกษามหาวิทยาลัยชอบ บอกว่ามืด ๆ ดี นอนหลับสบายกว่ารถไฟนั่งครับ ที่เปิดไฟสว่าง
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44335
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 06/08/2023 7:33 am    Post subject: Reply with quote

How Brightline Plans To Bring High-Speed Rail To The U.S.
CNBC
Aug 3, 2023


https://www.youtube.com/watch?v=Gn4vptZXF94

Brightline เป็นเส้นทางรถไฟโดยสารที่ลงทุนโดยเอกชนสายแรกในสหรัฐอเมริกาที่สร้างเสร็จในรอบกว่า 100 ปี โดยมีระยะทาง 230 ไมล์จากออร์แลนโดถึงไมอามี ตรงกันข้ามกับระบบ Amtrak ที่ดำเนินการโดยรัฐบาล ซึ่งมีการใช้งานจำกัดและไม่มีรถไฟโดยสารความเร็วสูงโดยเฉพาะ Brightline มีเป้าหมายที่จะนำเสนอโซลูชั่นที่ใช้งานได้สำหรับการขนส่งระหว่างเมือง ด้วยแผนสร้างรถไฟความเร็วสูงที่เชื่อมระหว่างลอสแองเจลิสกับลาสเวกัส Brightline จึงอยู่ในระดับแนวหน้าของการขยายตัวของรถไฟเอกชน และหวังว่าจะมีบทบาทสำคัญในการสร้างเครือข่ายรถไฟโดยสารที่ใช้งานได้ในสหรัฐอเมริกา

AI translated by You-tldr

0:00นี่คือ Brightline รถไฟโดยสารสายใหม่ที่ได้รับ ทุนสนับสนุนจากเอกชนสายแรกที่ สร้างขึ้น ในสหรัฐฯ ในรอบกว่า 100 ปี สร้างเสร็จในปี 2561 และเมื่อเส้นทางทั้งหมด เปิดให้บริการในช่วงปลาย ฤดูร้อนนี้ เส้นทางนี้จะมีความยาว 230
0:15ไมล์จากออร์แลนโดถึง ไมอามี และเกือบจะ ทำตามแบบ อเมริกันสมัยเก่าที่ดี ด้วยทุนส่วนตัว ระบบ รถไฟที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ในสหรัฐอเมริกานั้น เป็น องค์กรที่ดำเนินการโดยรัฐบาล ดังนั้นระบบแอมแทร็กจาก วอชิงตันถึงนิวยอร์ก
0:30เครือข่าย Acela จึงเป็น ผลิตภัณฑ์ที่ยอดเยี่ยม เป็นหนึ่งที่ฉันใช้ หลายครั้งหลายครั้ง แต่เส้นทางรถไฟที่ใช้บ่อย ในสหรัฐอเมริกา อย่าง Acela นั้นมีน้อยมาก โดยมี เพียง 23 ล้านเที่ยวในปี 2565 เทียบกับฝรั่งเศสที่มี 879 ล้านเที่ยว
0:45ยิ่งไปกว่านั้น สหรัฐฯ มี รถไฟโดยสารความเร็วสูงโดยเฉพาะเป็นศูนย์ไมล์ ซึ่งตามหลัง ประเทศที่พัฒนาแล้วส่วนใหญ่อยู่มาก และค่า ก่อสร้างแพงขึ้นทุก ปี ถ้าคุณดูที่ฝรั่งเศส คุณจะ รู้ว่าใครคือ ประเทศในยุโรปที่ ทำสิ่งนี้มายาวนานที่สุด บรรทัดแรก ค่อนข้างง่าย รวดเร็ว และไม่
1:00แพงมากในการสร้าง แต่ทุกวันนี้คุณเห็น รูปแบบเดียวกันที่ เป็นอยู่ มี ราคาแพงขึ้นและ ยากขึ้น ใช้เวลาสร้างนานขึ้น การขาดโครงสร้างพื้นฐานทางรางส่วน ใหญ่เป็น ผลมาจากการ จัดลำดับความสำคัญของทางหลวง
1:15เพื่อรองรับรถยนต์และ รถบรรทุกในทศวรรษที่ 1950 ภายในปี พ.ศ. 2503 รถยนต์กว่า 70 ล้าน คันได้รับ การจดทะเบียนกับ สำนักยานยนต์ทั่ว ประเทศ แต่ตอนนี้ถนน และสะพานเหล่านั้นพังทลาย ใน ที่สุดรถไฟก็ได้ รับความสนใจมากขึ้น และในขณะที่ สหรัฐอเมริกาใหญ่กว่าฝรั่งเศสประมาณ 18 เท่า ประเทศเหล่านี้มีเส้นทางรถไฟโดยสารประมาณ
1:3021,000 ไมล์และ 18,500 ไมล์ ตามลำดับ ส่วนหนึ่งของแผนโครงสร้างพื้นฐานมูลค่า ล้านล้านดอลลาร์ของ Biden มีการจัดสรรเงิน 66 พันล้านดอลลาร์เพื่อ การบำรุงรักษาและ ขยายรางรถไฟ ซึ่งบางส่วน จะมอบให้กับ บริษัทเอกชน
1:45เราเคยเป็นอันดับหนึ่ง ของโลกในด้าน โครงสร้างพื้นฐาน เรา จมไปอยู่อันดับที่ 13 ของโลก แต่ตอนนี้เรากำลังกลับมา เพราะเราร่วมมือกัน และผ่านกฎหมายโครงสร้างพื้นฐานของพรรคสองฝ่าย ซึ่งเป็นการ ลงทุนด้าน โครงสร้างพื้นฐานที่ใหญ่ที่สุดนับตั้งแต่ระบบทางหลวงระหว่างรัฐ ของประธานาธิบดีไอเซนฮาวร์
2:00สภาคองเกรสทุ่มเงินประมาณ 65, 66 พันล้านดอลลาร์ในช่วง หลายปีข้างหน้าเพื่อ สนับสนุนการติดตั้งรถไฟ ความเร็วสูงในภูมิภาค นี่คือ การลงทุนที่ใหญ่ที่สุดใน รถไฟโดยสารตั้งแต่แอมแทร็ก ก่อตั้งขึ้น แต่ก็ยัง
2:15ไม่เพียงพอที่จะนำ รถไฟความเร็วสูงมาสู่ สหรัฐฯ ดังนั้นบริษัท รถไฟโดยสารเอกชน อย่าง Brightline จะทำสำเร็จได้หรือไม่ บริษัทกำลังวางแผน ที่จะสร้าง โครงการรถไฟความเร็วสูงที่เชื่อมต่อระหว่าง ลอสแองเจลิสกับลาสเวกัส ที่ เรียกว่า Brightline West ซึ่งมีเป้าหมายที่จะเปิดให้บริการใน
2:30ปี 2571 แต่ใน ขณะเดียวกันก็กำลังขยาย ในฟลอริดา CNBC เยี่ยมชม สถานีรถไฟแห่งใหม่ล่าสุด ในออร์แลนโด ซึ่งจะ เปิดสายใหม่ที่ เชื่อมระหว่างฟลอริดาตอนกลางและฟลอริดา ตอนใต้ในเดือนสิงหาคม เพื่อ สำรวจว่า รถไฟเอกชนสามารถทำงานในสหรัฐอเมริกาได้หรือไม่
2:45ในปี 2549 Fortress Investment Group ได้ ลงทุนใน Florida East Coast Railway ซึ่ง เป็น สร้างโดย Henry Flagler ในช่วงปลายทศวรรษ 1800 เดิมทีรถไฟขบวนนี้ถูก มองว่าเป็นรถไฟสำหรับบรรทุก
3:00สินค้าและ โดยสาร มันเป็นรถไฟสำหรับผู้โดยสาร ตลอดช่วง ทศวรรษ 1960 และฉันใช้ เวลาไม่น้อยไปกับการเดินทาง รอบโลก โดยเฉพาะในยุโรป ซึ่งรถไฟเป็นรูปแบบ การขนส่งทั่วไป ฉันก็เลย คิดว่า ทำไมไม่มี
3:15รถไฟที่นี่ล่ะ ทีมงานของ Brightline มองไปทั่วโลกเพื่อ ดูว่าวิธีใดดีที่สุดสำหรับรถไฟ โดยสารที่ให้ผลกำไร ในประเทศที่เป็น วิธีการเดินทางยอดนิยม และหลังจาก กลับมาที่สหรัฐอเมริกา พวกเขาพิจารณาว่า เมืองใดจะได้ประโยชน์ สูงสุดจากการเชื่อมต่อกัน ด้วยรถไฟ
3:30และสิ่งที่เราค้นพบก็คือ เมื่อคุณมีตลาดใหญ่สองแห่ง ที่มี ฐานความต้องการอยู่แล้วของ การเดินทางระหว่างสอง เมืองนั้น เมืองเหล่านั้น อยู่ห่างกันระหว่าง 200 ถึง 300 ไมล์ บวกหรือ
3:45ลบ มี โอกาสที่ รถไฟโดยสารความเร็วสูงจะกลายเป็น วิธีการเดินทางที่ต้องการ เมื่อคุณดู คู่เมืองทั้งหมดที่มีอยู่ สถานที่ต่างๆ ทั่วประเทศที่ น่าสนใจ
4:00สำหรับคุณ ไมอามีถึงออร์แลนโดจะ กระโดดลงมาจากด้านบนสุดของ หน้า มันเป็น ไดรฟ์ที่ไม่ดีระหว่างพวกเขา เป็นการ เดินทางระยะทาง 230 ไมล์ ระหว่างสองสถานที่ ซึ่งมี ปัญหามากมายระหว่างนั้น และเมื่อเขาพูดว่าปัญหา เขาหมายความตามนั้น ประมาณ 80 ไมล์ของ การขับรถนั้นอยู่บนทางหลวง I-95 ซึ่งเป็นหนึ่งใน
4:15ทางหลวงที่อันตรายที่สุดใน อเมริกา โดยระยะทางหนึ่งทาง ในฟลอริดาตอนใต้ทำให้เกิด อุบัติเหตุร้ายแรงถึง 108 ครั้งและ เสียชีวิต 123 รายในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา แต่ด้วยรถไฟที่วางใจได้ อาจหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุร้ายแรงเหล่านี้ได้ เนื่องจากรถจะออกจากถนนมากขึ้นเรื่อยๆ ฉันคิดว่า Brightline มี
4:30ผลกระทบอย่างมากต่อ การจราจรในเซาท์ฟลอริดาแล้ว มันจะมี ผลกระทบในวงกว้างมากขึ้นทั่วทั้ง รัฐเมื่อเราเริ่มให้ บริการในออร์แลนโดและ เราวิ่งเต็ม 235 ไมล์ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัจจุบัน Brightline Florida ส่วนใหญ่
4:45ดำเนินการบน รางรถไฟที่มีอยู่แล้ว โดยมีทางข้ามรถไฟ แทนที่จะ ยกระดับเหนือ ถนน จึงมี รถชนกันประมาณ 90 คันตั้งแต่ เริ่มให้บริการ เราดูทางเดินที่ เราสร้างขึ้นระหว่างที่นี่กับ โกโก้ และเราคิดว่านี่ เป็นวิธีที่เหมาะสมจริงๆ
5:00เพราะคุณจะมี ทางเดินของคุณเอง คุณไม่จำเป็นต้องแบ่งปัน กับใคร คุณไม่มี ทางข้ามทางรถไฟ ซึ่งดีมาก จากมุมมองด้านความปลอดภัยและความเร็ว จึงมี บทเรียนมากมายที่ได้เรียนรู้อีกครั้ง และสาเหตุส่วนหนึ่งที่ทำให้สามารถ จัดแถวและ วิ่งตรงเวลาได้ก็ เพราะใช้เส้นทางร่วม กับ การขนส่งสินค้าของ Florida East Coast Railway
5:15โมเดลนี้มาจาก Amtrak ซึ่งยืม 96% ของสายการผลิตจาก การขนส่งสินค้า แต่สิ่งนี้ได้ พิสูจน์แล้วว่ามาพร้อมกับ ปัญหาเพิ่มเติม สำหรับแอมแทร็ก เช่น ความล่าช้าที่ยาวนานและราคาตั๋วที่เพิ่มขึ้น เราเริ่มต้นเพราะเรา เป็นเจ้าของรถไฟบรรทุกสินค้าใน เวลานั้น แนวคิดดั้งเดิมคือการนำ
5:30ทางเดินรถไฟที่มีอยู่มา สร้างบน นั้น ปรับปรุงสิ่งที่ เราทำ ดังนั้นจากไมอามีถึงโกโก้ บีช โดยพื้นฐานแล้วจะไป ตามทางเดินเดียวกัน กับรถไฟชายฝั่งตะวันออกของฟลอริดา และเราแบ่งปัน เส้นทางนั้นกับ รถไฟบรรทุกสินค้า
5:45และเส้นทางที่เหลือ จาก Cocoa Beach ไปยัง Orlando เป็นเส้นทางใหม่ ซึ่ง เพิ่มต้นทุนรวมของ สาย Florida เป็นประมาณ 6 พันล้านดอลลาร์ ระบบรถไฟที่ประสบความสำเร็จส่วนใหญ่
6:00ทั่วโลกเป็น เส้นทางของรัฐ ซึ่ง หมายความว่ารัฐบาลจะรับผิดชอบ อย่างเต็มที่ สำหรับ ระบบราง แต่ถึงกระนั้น แอมแทร็ก ซึ่งเป็น ผู้ดำเนินการรถไฟโดยสารรายใหญ่ที่สุด ใน สหรัฐฯ ก็มีโครงสร้างเป็น บริษัทเอกชนและ ได้รับเงินทุนทั้งจากภาครัฐและ เอกชน แม้ว่าการมี รถไฟโดยสารส่วนตัวจะ ไม่ใช่วิธีการทั่วไป ในประเทศที่ต้องพึ่งพารถไฟ
6:15ทั่ว โลก แต่ก็มีบาง ตัวอย่างที่ใช้งานได้ ผลดี มี รถไฟเอกชนหลายขบวนที่ ประสบความสำเร็จอย่างมาก ทั้ง ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน รถไฟที่ รัฐบาลสนับสนุน เครือข่าย SNCF
6:30ในฝรั่งเศส หรือ Trenitalia ในอิตาลี อิตาโลประสบ ความสำเร็จอย่างมาก ยูโรสตาร์ประสบ ความสำเร็จอย่างล้นหลาม มี ตัวอย่างมากมายของ การเป็นเจ้าของและ การให้การสนับสนุนทั้งภาครัฐและเอกชนที่ทำงานได้ดี อย่างไรก็ตาม บริษัทเหล่านี้ มักจะต้องใช้ เงินช่วยเหลือจากรัฐบาล เพื่อเริ่มโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่มีความทะเยอทะยาน
6:45 หรือเงินช่วยเหลือ ระหว่างทาง ระบบเหล่านี้ไม่ เสี่ยงในแง่ของ การดำเนินงาน แต่ เสี่ยงในแง่ของการ สร้าง เพราะคุณ ไม่รู้ว่าจะต้องล่าช้าไปอีกกี่ปี คุณ อาจล่าช้าจาก การเปลี่ยนแปลงทางการเมือง
7:00คุณจะต้องล่าช้าจาก บางอย่างในระบบเศรษฐกิจ ดังนั้นจึงต้องใช้ บริษัทเอกชนที่กล้าหาญจริงๆ ในการ ลงเงินหลายพันล้าน ดอลลาร์ จากนั้นใช้เวลาสิบ ปีกว่าที่พวกเขาจะได้รับ รายได้ แม้แต่ยูโรสตาร์ซึ่ง เชื่อมบริเตนใหญ่กับยุโรปแผ่นดินใหญ่
7:15ผ่าน อุโมงค์แชนเนล ยังต้อง ได้รับความช่วยเหลือจาก ผู้ถือหุ้นสองสามรายและ ความช่วยเหลือจากรัฐของฝรั่งเศสเพื่อให้ ลอยตัวได้ในช่วงที่ เกิดโรคระบาด Fortress มี ผลงานที่หลากหลายมาก ตั้งแต่ สกีรีสอร์ทไปจนถึง พลังงานสะอาด ซึ่งช่วยจ่ายให้ กับโครงการราคาแพง เช่นนี้
7:30เป็นไปได้ที่ บริษัทเอกชนจะส่งมอบ รถไฟความเร็วสูงและ ทำได้ดีด้วย ดูเหมือนว่าจะเป็นไปได้น้อยลงเมื่อ พิจารณาจากหลักฐานที่ เรามี ซึ่งโดยทั่วไป แสดงให้เห็นว่า บริษัทเอกชนไม่ สามารถสร้างผล
7:45ตอบแทนทางการเงินให้กับรถไฟความเร็วสูงได้ เลยต้องมี การอุดหนุนกัน และนั่นคือสิ่งที่ Brightline หวังจะทำสำหรับ โครงการที่กำลังจะมาถึง Brightline West เส้นทางรถไฟความเร็วสูงมูลค่า 1.2 หมื่นล้านดอลลาร์ ระยะทาง 218 ไมล์ที่ เชื่อมต่อระหว่างลาสเวกัสกับ ลอสแองเจลิส
8:00ในกรณีของรถไฟความเร็วสูง ไม่ใช่ทุกโครงการ แต่ในกรณีโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ที่ เสี่ยงมาก ราคาแพงมาก เช่น รถไฟความเร็วสูง บ่อยครั้งมากที่ ภาครัฐเข้ามา แทรกแซงและประหยัด โครงการไม่ว่า วิธีการ จัดส่งไม่ว่าจะ จัดส่งโดย
8:15บริษัทเอกชนหรือ บริษัทมหาชนก็ตาม และไบรท์ไลน์เวสต์ยังคง คาดหวังว่านี่จะเป็นโครงการรถไฟความเร็วสูงที่ เสร็จสมบูรณ์โครงการแรก ใน สหรัฐอเมริกา โดยมีรถไฟ วิ่งด้วยความเร็วกว่า 186 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่มันอาจจะไม่สามารถ ผ่านไปได้หากปราศจาก ความช่วยเหลือเล็กน้อยจากลุงแซม
8:30เพื่อเป็นส่วนหนึ่งของการริเริ่ม โครงสร้างพื้นฐานของ Biden Brightline West จะต้องสร้างด้วย แรงงานสหภาพแรงงาน ทรัพยากรของอเมริกา และใช้ พลังงานหมุนเวียน 100% ซึ่ง เป็นเหตุผลว่าทำไมจึงดำเนินการขอทุน รัฐบาลกลางมูลค่า 3.75 พันล้านดอลลาร์ ร่วมกับ กรมการ ขนส่งเนวาดาเพื่อรับ โครงการกำลังดำเนินไปเพื่อที่จะ พูด
8:45ไม่มีทางหลวงขึ้นอยู่กับ เงินทุนส่วนตัวอย่างเต็มที่ ไม่มีสนามบินใดตั้งอยู่ บนพื้นฐานของเงินทุนส่วนตัว และยิ่งกว่านั้น ถนนเหล่านั้นจำเป็นต้องได้รับการ บำรุงรักษา ทุกปีโดย การลงทุนเพิ่มเติม จากภาครัฐ
9:00นอกจากนี้ยังวางแผนที่จะสร้าง สายกลางของ I-15 ด้วยที่ดินที่เช่าจาก กรมการขนส่งแห่งแคลิฟอร์เนีย Brightline West การเลือก ใช้ ทางเดินขนส่งที่มีอยู่ เป็นสิ่งที่เราพบว่าเป็น ความลับ เป็น สิ่งที่เราพบว่า
9:15มีประโยชน์ และเราได้ ทำงานร่วมกับรัฐ เมือง และเทศมณฑลต่างๆ พวกเขาชอบมันเช่นกัน ดังนั้น หากคุณสามารถสร้างความร่วมมือระหว่าง ภาครัฐและเอกชนได้ สิ่งนี้จะทำให้ เราสอดคล้องกันจริงๆ และสร้าง ผลลัพธ์ที่ได้ประโยชน์ทั้งสองฝ่าย สิ่งนี้แตกต่างจากโครงการรถไฟความเร็ว สูงที่สำคัญอื่นๆ ในสหรัฐอเมริกา นั่นคือ California High-Speed
9:30Rail ซึ่งสร้าง จากพื้นดินและไม่ได้อยู่ ตามทางหลวงระหว่างรัฐหลัก ในอดีต การซื้อที่ดิน เป็นหนึ่งใน อุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดสำหรับ การพัฒนารถไฟโดยสารในสหรัฐอเมริกา เนื่องจาก Brightline ใช้ที่ดินที่ได้รับอนุมัติล่วงหน้า จึงสามารถเคลื่อนที่ได้ อย่างรวดเร็วและราคาถูก
9:45ขั้นตอนการอนุมัติทั้งหมด มักจะยืด ออกไปตามกาลเวลาและยากที่จะ ผ่านไปได้ และมี ห่วงมากมายที่คุณต้อง ข้ามผ่าน และอาจสร้างความหงุดหงิด ให้กับผู้ที่ วางแผนโครงการและ ผู้ที่ต้องการส่งมอบ
10:00โครงการ แต่จะยิ่ง ยากขึ้นไปอีกเมื่อคุณได้ส่ง มอบ เพราะนั่นคือ เวลาที่คุณต้องเผชิญหน้ากับ ผู้คนในโลกแห่งความเป็นจริง เช่น คนที่เป็นเจ้าของ ที่ดิน ที่คุณกำลัง ประสบอยู่และ เพื่อนบ้านและอื่นๆ แต่ไบรท์ไลน์คิดว่านั่น ทำให้การเป็น
10:15บริษัทเอกชนเป็นข้อได้เปรียบด้านลอจิสติกส์ ข้อดีประการหนึ่งของ การที่เราเป็นหน่วยงานภาคเอกชน คือเราสามารถ ตัดสินใจได้ อย่างรวดเร็วและดำเนินการตาม การตัดสินใจเหล่านั้นอย่างรวดเร็ว
10:30และเมื่อคุณทำเช่นนั้น คุณจะสามารถเคลื่อน บอลไปข้างหน้าได้ โดยตรง นั่นเป็นหนึ่งในคุณธรรม ของจิต วิญญาณของผู้ประกอบการของ บริษัทเอกชน และนี่คือบริษัทที่ สร้างขึ้นจาก มุมมองในแง่ดีเกี่ยวกับอนาคต
10:45ณ จุดนี้ เป็น ไปได้จริงที่จะ กล่าวว่าวัฒนธรรมรถยนต์มี ความหมายเหมือนกันกับ สหรัฐอเมริกา มัน ถูกสร้างขึ้นในโครงสร้างของ ประเทศอย่างแท้จริง โดย 92% ของ ครัวเรือนสามารถเข้าถึง รถยนต์ได้อย่างน้อยหนึ่งคัน แต่ถ้าบริษัทเอกชน เช่น Brightline ยังคง ขยายตัว คนอเมริกันจะใช้มันจริงหรือ?
11:00ความคิดที่ว่าคนอเมริกัน รักรถของพวกเขาและ ไม่เคยลงจาก รถเป็น ความคิดที่ย้อนอดีตเล็กน้อย ประการแรก สถิติจะรองรับสิ่งนั้น อายุที่ ผู้คนได้รับ
11:15ใบขับขี่นั้นมีอายุ มาก ขึ้นเรื่อย ๆ จำนวน ผู้ที่ได้รับ ใบขับขี่ที่รู้สึกว่ารถ มีความสำคัญใน ชีวิตลดน้อยลงเมื่อ เวลาผ่านไป นี่ไม่ใช่ปี 1950 น้ำมันไม่ใช่ 25 เซนต์ต่อ แกลลอน และ ระบบทางหลวงระหว่างรัฐก็ไม่ใช่ของ ใหม่ นี่คือโลกที่แตกต่าง
11:30พวกเขามีความละเอียดอ่อนที่แตกต่างกัน เกี่ยวกับทุก สิ่ง ลำดับความสำคัญส่วนบุคคล มุมมองของพวกเขา ต่อ ผลกระทบทางนิเวศวิทยาจากการตัดสินใจ ที่พวกเขาทำ สิ่งเหล่านี้เอื้อต่อ อนาคตของการเดินทางด้วย รถไฟซึ่งเป็นวิธีที่ชาญฉลาดกว่าในการ
11:45เดินทาง Brightline มองโลกในแง่ดี เกี่ยวกับความสามารถในการพา ผู้คนออกจากถนนและ ขึ้นรถไฟ Reininger กล่าวว่าพวกเขา คาดว่าจะขนส่ง ผู้คนได้มากถึง 8 ล้านคนต่อปี ด้วยสาย Florida ราคาตั๋วจากไมอามี ไปออร์แลนโดคาดว่าจะมี
12:00ราคา 39 ดอลลาร์สำหรับเด็ก และสูงสุด 149 ดอลลาร์สำหรับที่นั่งพรีเมียม และเป็นสิ่งที่ ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อ เมือง รัฐ และประเทศของเราเท่านั้น มันส่งผลกระทบต่อโลกจริง ๆ เพราะ ผู้คนจำนวนมากที่มาที่นี่ใน รัฐฟลอริดากำลัง มาที่ไมอามี ออ ร์แลนโด หรือทั้งสองอย่าง
12:15Brightline ประมาณการว่า ผู้คน 35 ล้านคนเดินทาง ระหว่างออร์แลนโดและไมอามี ทุกปี โดยส่วนใหญ่ ขับรถบน I-95 และ Florida Turnpike สหรัฐอเมริกาได้รับพรจากระบบทางหลวง ระหว่างรัฐที่ดีที่สุด ใน โลก นั่นอาจเป็นหนึ่ง ในสิ่งที่ทำให้ การเติบโตของเราใน
12:30ด้านผู้โดยสารช้าลง แต่ ในเมืองใหญ่เหล่านี้มีข้อ จำกัด จริง ๆ ว่า คุณสามารถรองรับการจราจรได้อีกกี่ช่องทาง ด้วยเหตุนี้ ฉันคิดว่า คุณต้องการ โซลูชันอื่น ฉันคิดว่า การเดินทางด้วยรถไฟเป็นส่วนใหญ่ และในที่สุดไบรท์ไลน์เวสต์จะ ให้บริการ สองเมืองที่มี ผู้มาเยือน 50 ล้านคน
12:45เดินทางทุกปี 85% ของคนเหล่านั้นกำลัง ขับรถ คนที่ ขับรถถูก จำกัด ไว้ที่ ถนน qone และนั่น ส่งผลให้ถนนเส้นนั้นแออัด มากอย่างไม่น่าแปลกใจ และทำให้ การขนส่งมีความท้าทายอย่างมาก
13:00ขับไปตามถนนสายหนึ่งนั้น ที่กรีดร้องสำหรับ ทางเลือกอื่น เนื่องจาก Brightline West ถูก สร้างขึ้นใน จุดกึ่งกลางของสถานที่ที่ผู้คน กำลังเดินทางและเรากำลัง นำพวกเขาออกจาก รถ เราจึงเป็น ป้ายโฆษณาที่ดีที่สุดสำหรับความสำเร็จในอนาคตของเรา
13:15ผู้คนต้องผ่านเราไป ตลอดสี่ปีที่ เราก่อสร้าง และทุกครั้งที่พวกเขา นั่งอยู่บนถนนไม่ ทางใดก็ทางหนึ่ง หรือทุก ครั้งที่มีทางสำรอง พวกเขาจะบอกว่า ฉัน อยากขึ้นรถไฟขบวนนั้น ทันทีที่เปิด และความเป็นผู้นำใน บริษัทคิดว่าทั้งสอง โครงการสามารถรวบรวม ผู้ขับขี่ได้มากพอที่จะทำ กำไรได้
13:30Brightline West มี โอกาสที่จะบริหารงาน 10 หรือ 11 ล้านคนต่อปี โดยพิจารณาจากขนาดของ ตลาดและแนวโน้มที่ ผู้คนเหล่านั้นจะ ย้ายไปมาระหว่าง ตลาดเหล่านั้น นั่นจะทำให้เป็น นิติบุคคลที่ทำกำไรได้มาก มันจะทำกำไรด้วยจำนวนผู้โดยสารที่ น้อยกว่านั้นอย่างมาก
13:45 เกณฑ์นั้นต่ำ กว่าความปรารถนาของเรามาก พวกเขาแสดงให้เห็นแล้ว ว่าหากคุณมอบ บริการและประสบการณ์คุณภาพสูง ผู้คนนับ ล้านจะปรากฏตัวและ พวกเขามี
14:00Brightline ยัง ไม่มีบริษัทเอกชนอื่นใดที่ แข่งขันโดยตรงกับแผนการ สร้างเส้นทางรถไฟ ทั่วสหรัฐอเมริกา Texas Central เป็นอีกหนึ่ง โครงการที่มีความหวังที่พยายาม เชื่อมต่อดัลลัสและ ฮูสตันผ่านทางรถไฟ แต่
14:15แผนดูเหมือนจะ หยุดชะงักหลังจากประสบปัญหาในการ ซื้อที่ดิน แน่นอนว่าเราเป็น ผู้นำของคลับเฮาส์ที่ สร้างรถไฟขบวนแรกใน ประเทศนี้ในช่วง 125 ปีที่ผ่านมา และหวังว่าจะมีรถไฟ ขบวนที่สองที่นี่ใน ไม่ช้า แต่ฉันคาดว่า จะมี การแข่งขันสูงเมื่อเวลาผ่านไป เพราะนี่เป็นโอกาส ทางธุรกิจที่น่าสนใจ
14:30เนื่องจาก Brightline West อาจ เป็นเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายแรก ในสหรัฐฯ จึงมองว่า โครงการนี้เป็นเครื่องพิสูจน์ แนวคิดทั้งสำหรับตัวโครงการและ คู่แข่งในอนาคต ฉันจะเรียกมันว่าพิมพ์เขียว สำหรับอุตสาหกรรมรถไฟความเร็วสูงของอเมริกา นั่นหมายความว่า เรากำลัง
14:45สร้างในอเมริกา เรากำลัง ใช้ แรงงานของสหภาพอเมริกัน และเราจะ สร้าง งานที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างประมาณ 35,000 ตำแหน่ง และสร้างงานถาวรอีก 1,000 ตำแหน่ง หลังจากที่ทั้งหมดนั้นได้รับการแปลเป็น ภาษาท้องถิ่นภายใน ภูมิภาคที่เรากำลัง สร้างขึ้น เราเชื่อว่านี่เป็นโครงการ สาธิตที่ยอดเยี่ยม
15:00และเป็นการพิสูจน์ แนวคิด เพื่อให้เราสามารถ สร้างและทำงานร่วมกับ ผู้อื่นเพื่อสร้างระบบอื่นๆ ในอนาคต จนถึงขณะนี้ สามารถบรรลุ เส้นตายกับ Brightline Florida และ มีเป้าหมายที่จะทำลายพื้นภายใน สิ้นปีนี้สำหรับ Brightline West และ ดำเนินการโครงการให้เสร็จสิ้น ก่อนการ แข่งขันกีฬาโอลิมปิก LA 2028
15:15ไม่มีอะไรที่บอกว่าความ เป็นส่วนตัว ดีกว่าหรือแย่กว่านั้น พวกเขาสามารถเป็น อิสระซึ่งกันและกัน ฉันคิดว่าใน แง่ของการพัฒนาและ สร้างสิ่งต่าง ๆ องค์กรเอกชนน่าจะ ว่องไวกว่า หน่วยงานของรัฐเล็กน้อย
15:30แต่หวังว่าจะทำงาน ร่วมกันและ เชื่อมต่อสายรถไฟกับรถไฟที่ รัฐบาลอุดหนุน เช่น แอมแทร็กหรือโครงการ รถไฟความเร็วสูงแคลิฟอร์เนีย ในอนาคต คิดว่าทั้งหมดนี้เป็น เครือข่ายซึ่งตรงข้ามกับ
15:45ระบบ Amtrak เทียบกับระบบ ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน แต่ต้องแน่ใจว่า ทุกอย่างเชื่อมต่อกัน หากเรากำลังจะมี ระบบระดับชาติใน อนาคต นั่นคือ วิธีเดียวที่เราจะ คิดเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ Brightline West และ California High-Speed Rail เราเป็นส่วนประกอบ ของกันและกัน
16:00เรามี เป้าหมายเดียวกันและพันธกิจเดียวกัน เราต้องการเห็น เครือข่ายรถไฟความเร็วสูงที่เป็นหนึ่งเดียวใน อเมริกา ดังนั้นเราจึง เริ่มต้นที่ชายฝั่งตะวันตก เพื่อทำสิ่งนั้น แต่เรา เชียร์พวกเขาและ พวกเขาก็เชียร์ เรา และผม เชื่อว่าเราจะทำ มันได้ด้วยกัน
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42631
Location: NECTEC

PostPosted: 11/08/2023 11:11 am    Post subject: Reply with quote

Amtrak คิดทำทางรถไฟความเร็วสูงประจำรัฐเท็กซัสตอนกลาง (Texas central) โดยใช้เทคโนโลยีชิงกังเซนของญี่ปุ่นที่ความเร็ว 330 กิโลเมตรต่อชั่วโมง บนทางสายฮุสตันไปนครดัลลัส ระยะทาง 390 กิโลเมตรต่ชั่วโมง ใช้เวลาเดินทาง 90 นาที
https://www.railwaygazette.com/high-speed/amtrak-to-work-with-texas-central-on-high-speed-rail-plan/64695.article?fbclid=IwAR3518dE9jqylIKhnlZZ20PjDkgEr0tOEb3r8z9s6dh4ETAlDgnEQYpL9lM
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44335
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 11/08/2023 11:42 am    Post subject: Reply with quote

รางรถไฟอุตสาหกรรมที่ถูกทิ้งร้างได้รับการบูรณะให้ใช้งานได้ - ทอนตัน, แมสซาชูเซตส์ - 2023
Abandoned industrial railroad track restored to operation - Taunton, MA - 2023
South Coast Rail Videos
Aug 6, 2023


https://www.youtube.com/watch?v=IXiSHigae4U

ในปี 2023 เป็นเรื่องดีที่ได้เห็นทางรถไฟอุตสาหกรรมที่ถูกตัดขาดและไม่ได้ใช้งานมาเป็นเวลานานได้รับการสร้างใหม่สำหรับลูกค้ารายใหม่

และนั่นคือสิ่งที่เกิดขึ้นในเมืองทอนตัน รัฐแมสซาชูเซตส์ ส่วนหนึ่งของ Myles Standish Industrial Track ถูกเลิกใช้เมื่อลูกค้าที่อยู่ปลายรางปิดตัวไปเมื่อประมาณ 30 ปีที่แล้ว และต่อมาถูกตัดขาดเมื่อถนน John Hancock ทางข้ามถูกลบออก

กรอไปข้างหน้าสู่ปี 2022 และแทร็กได้รับการเคลียร์เพื่อปรับปรุงเส้นทางให้กับลูกค้าที่ตรงสิ้นสุดทางแยก มีการสร้างรางใหม่ตามมา และในฤดูใบไม้ผลิปี 2023 รถไฟขบวนแรกได้ส่งมอบให้กับลูกค้ารายใหม่ Musket Corp วิดีโอนี้แสดงรางก่อนหน้านี้ ภาพความคืบหน้าบางส่วน จากนั้นรถไฟก็เข้ามาใช้ราง
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เกี่ยวกับรถไฟต่างประเทศ All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 11, 12, 13, 14  Next
Page 12 of 14

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©