View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 04/03/2010 1:28 pm Post subject: |
|
|
ksomchai wrote: | ช่วงที่ ๙ อยู่บริเวณเขาบรรไดนาง ใช่ไหม ครับ และช่วงที่ ๑๓ ซึ่งเป็นช่วงที่ตัดข้ามถนนกาญจนวานิช บ้านควนหินใช่ไหม ครับ อาจารย์
ถ้าใช่ สมัยที่รถสายนี้ยังวิ่งอยู่ เป็นจุดที่มีเครื่องกั้นทางอัตโนมัติ ครับ |
ถูกต้องตามที่พี่สมชายบอกครับ ช่วงที่ ๙ คือจุดตัดตรงเขาบรรไดนาง
ส่วนช่วงที่ ๑๓ คือจุดตัดควนหิน
อ่านแล้วคิดถึงเครื่องกั้นอัตโนมัติจังครับ
ถ้ารถไฟยังวิ่งอยู่ คงมีสมาชิกรถไฟไทยดอทคอมไปดักรอถ่ายภาพดาเวนปอร์ตกันอย่างแน่นอนนะครับ
ที่จริงระหว่างช่วงที่ ๑๒ กับช่วงที่ ๑๓ ที่ผู้สำรวจกล่าวถึงนั้น ยังมีทางรถไฟช่วงยาว คือช่วงที่ผ่านอดีตป้ายหยุดรถบ้านกลางนา (ระหว่างน้ำน้อยกับควนหิน) ซึ่งยังไม่มีใครเข้าไปสำรวจครับ ผู้สำรวจเองก็บอกเพียงว่าเป็นป่า แล้วข้ามไปควนหินเลย |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 06/03/2010 11:29 am Post subject: |
|
|
ตำแหน่งของสถานีและรูปแบบสถานี
ระยะที่ 1
จากการสำรวจโครงสร้างแนวเส้นทางรถไฟเดิม และการทบทวนข้อมูลในเบื้องต้น พบว่า สถานีที่มีความเหมาะสมที่จะดำเนินการในระยะแรกมีจำนวน 4 สถานี ได้แก่ สถานีหาดใหญ่ สถานีตลาดน้ำน้อย สถานีน้ำกระจาย และสถานีสงขลา
ระยะที่ 2
เพื่อให้ระบบขนส่งมวลชนเชื่อมโยงเมืองหาดใหญ่กับเมืองสงขลามีความสมบูรณ์มากขึ้น และสามารถรองรับปริมาณการเดินทางของประชาชนในพื้นที่ตามแนวเส้นทางได้อย่างทั่วถึง ที่ปรึกษาได้เสนอแนะตำแหน่งจุดจอดและสถานีในระยะที่ 2 เพิ่มอีกจำนวน 8 สถานี เป็น 12 สถานี ได้แก่ ตลาดเทศบาล คลองแห คลองเปล เกาะหมี กลางนา พะวง บางดาน และวัดอุทัย ดังแสดงในภาพ
|
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 08/03/2010 5:49 pm Post subject: |
|
|
การออกแบบแนวเส้นทาง
จากการสำรวจกายภาพปัจจุบันของเส้นทางรถไฟเดิม ที่ปรึกษาได้ออกแบบแนวคิดในการก่อสร้างเส้นทางรถไฟใหม่ โดยมีระยะทางทั้งสิ้น 29.087 กิโลเมตร เริ่มจาก สถานีหาดใหญ่ (กม.929+000.00) สิ้นสุดที่สถานีสงขลา (กม.ที่ 958+087.00) ซึ่งตลอดแนวเส้นทางประกอบด้วยจุดต่าง ๆ สรุปได้ดังนี้
1) ปรับปรุงเส้นทางรวมรางรถไฟและไม้หมอน 30 กม.
2) สร้างสะพาน คสล. ทดแทนสะพานไม้ 15 x 4 ม. (60 ม.) ที่ กม. 931+027.00
3) สร้างสะพานข้ามทางรถไฟ ถนนลพบุรีราเมศวร์ และ ถนนนิพัทธ์สงเคราะห์ ที่ กม. 931+931.49
4) ก่อสร้างเครื่องกั้นอัตโนมัติ ข.1 ถนนอนุสรณ์อาจารย์ทอง ที่ กม. 932+445.00
5) สร้างสะพาน คสล. ทดแทนสะพานเหล็ก 1 x 48 ม. ที่ กม. 932+757.40
6) สร้างสะพาน คสล. ทดแทนสะพานเหล็ก 1 x 40 ม. ที่ กม. 932+933.98
7) สร้างสะพาน คสล. ทดแทนสะพานไม้ 10 x 4 ม. (40 ม.) ที่ กม. 933+981.95
8) ก่อสร้างเครื่องกั้นอัตโนมัติ ข.1 ถนนไปหมู่บ้านเกาะหมี ที่ กม. 936+195.60
9) สร้างสะพานข้ามทางรถไฟ ถนนกาญจนวนิช (ทางหลวง 407) ที่ กม. 936+625.05
10) ก่อสร้างเครื่องกั้นอัตโนมัติ ข.1 ถนนไปหมู่บ้านเขาบันไดนาง ที่ กม. 937+460.00 |
|
Back to top |
|
|
Tanaset
3rd Class Pass
Joined: 01/02/2010 Posts: 76
Location: ยะลา-คลองแงะ
|
Posted: 08/03/2010 11:53 pm Post subject: |
|
|
สงสัยฝันจะเป็นจริงแล้วครับ ข้อมูลละเอียดมากเลยครับ อ.เอก |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 10/03/2010 7:07 am Post subject: |
|
|
ถ้าสร้างเสร็จ รถไฟหาดใหญ่-สงขลาจะเป็นระบบขนส่งมวลชนทางรางแห่งแรกของไทย ที่อยู่นอกเขตกรุงเทพและปริมณฑลครับ ถือเป็นกรณีศึกษาที่สำคัญยิ่งครับคุณ Tanaset
11) สร้างสะพาน คสล. ทดแทนสะพานเหล็ก 1 x 20 ม. ที่ กม. 938+320.00
12) สร้างสะพาน คสล. ทดแทนสะพานเหล็ก 1 x 60 ม. ที่ กม. 938+747.00
13) ก่อสร้างเครื่องกั้นอัตโนมัติ ข.1 ถนนไปหมู่บ้าน 4 ที่ กม. 939+693.00
14) สร้างสถานีจอดเพื่อสับหลีกรถไฟ ที่น้ำน้อย ที่ กม. 939+830.00
15) สร้างสะพานข้ามทางรถไฟ ถนนกาญจนวนิช (ทางหลวง 407) ที่ กม. 940+517.70
16) สร้างสะพานข้ามทางรถไฟ ถนนกาญจนวนิช (ทางหลวง 407) ที่ กม.943+538.20
17) ก่อสร้างเครื่องกั้นอัตโนมัติ ข.1 ถนนไปหมู่บ้านควนหิน ที่ กม.944+468.00
18) สร้างสะพาน คสล. ทดแทนสะพานไม้ 8 x 4 ม. (32 ม.) กม.944+655.00
19) ก่อสร้างเครื่องกั้นอัตโนมัติ ข.1 ถนนไปหมู่บ้านควนหิน ที่ กม. 945+223.25
20) สร้างท่อลอด คสล. 4.38 ม. ที่ กม. 945+454.00
21) สร้างท่อลอด คสล. 4.91 ม. ที่ กม. 945+902.00
22) สร้างท่อลอด คสล. 4.40 ม. ที่ กม. 9465+233.00
23) สร้างท่อลอด คสล. 3.24 ม. ที่ กม. 945+499.00
24) สร้างสะพาน คสล. ทดแทนสะพานเหล็ก 1 x 20 ม. ที่ กม. 947+958.00
25) สร้างสถานีจอดเพื่อสับหลีกรถไฟ ที่น้ำกระจาย ที่ กม. 948+572.00 |
|
Back to top |
|
|
|