RailServe.Com

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Rotfaithai.Com

 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:311232
ทั่วไป:13179679
ทั้งหมด:13490911
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 


Rotfaithai.Com :: View topic - รถไฟไปสตูล II
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

รถไฟไปสตูล II
Goto page 1, 2, 3  Next
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> สาระความรู้วิชาการรถไฟและประวัติศาสตร์รถไฟไทย
View previous topic :: View next topic  
Author Message
rodfaithai
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 10/07/2006
Posts: 1346

PostPosted: 07/08/2006 11:02 pm    Post subject: รถไฟไปสตูล II Reply with quote

ชู'บางกล่ำ'ศูนย์กลางโลจิสติกส์ ท่าเรือปากบารา-จะนะรอรัฐบาลใหม่

31ก.ค. ที่ผ่านมา พาณิชย์จังหวัดสงขลา ร่วมกับหอการค้าจังหวัดสงขลา และหอการค้าจังหวัดสตูล จัดสัมมนาเขิงปฏิบัติการ "การพัฒนายุทธศาสตร์โลจิสติกส์สงขลา-สตูล" ที่รร.เจ.บี.หาดใหญ่

นายกุดั่น อินทร์พรหม นักผังเมือง สำนักผังเมืองเฉพาะ กรมโยธาธิการและผังเมือง กระทรวงมหาดไทย เปิดเผยว่า กรมโยธาธิการและผังเมืองกำลังจัดทำผังประเทศเพื่อรองรับการพัฒนาในระยะ 50 - 60 ปี ที่จะเริ่มดำเนินการปี 2549 ซึ่งเป็นผังระดับนโยบาย ประกอบด้วย ผังภาคของประเทศ ผังนโยบายกลุ่มจังหวัด ในส่วนนี้จะดำเนินการในปี 2550 - 2554 ต่อด้วยผังนโยบายการจัดระเบียบการใช้ประโยชน์ลุ่มน้ำ ครอบคลุมพื้นที่ 25 ลุ่มน้ำทั่วประเทศ และผังเมืองรวมจังหวัดซึ่งจะดำเนินการร่วมกับองค์การบริหารส่วนจังหวัด

การจัดทำผังเมืองรวมจังหวัดสงขลา ในส่วนการจัดทำผังการใช้ประโยชน์ที่ดินพื้นที่ลุ่มน้ำทะเลสาบสงขลา ที่กรมโยธาธิการและผังเมืองว่าจ้างบริษัท ปัญญา คอนซัลแตนท์ จำกัด ดำเนินการยังไม่เป็นที่พอใจจึงต้องศึกษาเพิ่มเติมเพื่อให้สอดรับนโยบายผังเมือง

โดยเฉพาะผังเมืองรวมระดับเมืองและชุมชน ที่แบ่งออกเป็น 3 ประเภท ได้แก่ 1.ผังชุมชน โดยจะกำหนดบทบาทหน้าที่ของชุมชน 2.ผังเขตพื้นที่สี คือ สีแดงเป็นพื้นที่พาณิชย์ ,สีม่วง เป็นพื้นที่อุตสาหกรรม,สีเขียว เป็นพื้นที่เกษตรกรรม และ3.ผังโลจิสติกส์ที่ต้องมีความเชื่อมโยงกันทั้งระบบเพื่อรองรับการพัฒนาเศรษฐกิจและส่งเสริมการพัฒนาของกลุ่มจังหวัดสงขลา - สตูล

ทั้งนี้ การจัดทำผังของกลุ่มจังหวัดสงขลา - สตูล อาจเริ่มต้นการกำหนดพื้นที่อุตสาหกรรมก่อน เนื่องจากเชื่อว่าหากมีการตั้งโรงงานอุตสาหกรรมจะเกิดการจ้างงานและมีอาชีพบริการตามมา

โดยการจ้างแรงงาน 1 คน จะเกิดการจ้างงานตามมาอีก 1.5 คน มากกว่าอาชีพข้าราชการ ที่จ้างข้าราชการ 1 คน จะมีการจ้างงานตามมาเพียง 0.5 - 0.7 คน เท่านั้น และที่สำคัญจะต้องพัฒนาศักยภาพท่าเรือ รวมถึงการพัฒนาโครงข่ายการท่องเที่ยว การพัฒนาแหล่งน้ำ และระบบโครงข่ายการขนส่งน้ำเพื่อรองรับระ
บบโลจิสติกส์ควบคู่ไปด้วย

"เดิมการจัดทำผังเมืองรวมสงขลา - สตูล ได้กำหนดให้อำเภอหาดใหญ่ เป็นศูนย์กลางความเจริญทางเศรษฐกิจ ซึ่งเมื่อพิจารณาทางด้านภูมิศาสตร์ พบว่าไม่เหมาะสมเนื่องจากเป็นพื้นที่น้ำท่วมถึงและคับแคบเกินไป ดังนั้นจึงต้องปรับแผนใหม่โดยขยายไปยังพื้นที่อำเภอรอบนอกที่มีศักยภาพให้เป็นศูนย์กลางที่กว้างขึ้น เช่น อำเภอบางกล่ำ ซึ่งปัจจุบันเป็นพื้นที่อุตสาหกรรมอยู่แล้วนำมาเชื่อมให้เป็นศูนย์กลางเข้าด้วยกัน โดยการเร่งเข้าไปพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานให้เท่าเทียม และ
เชื่อมระบบคมนาคมเข้าด้วย" นายกุดั่น กล่าว

ด้านนายกุญญพันธ์ แรงขำ รองอธิบดีกรมส่งเสริมการส่งออกกระทรวงพาณิชย์ กล่าวว่า ประเทศไทยมีท่าเรือขนส่งสินค้าไปทางด้านตะวันออกของประเทศอยู่ 3 แห่ง คือท่าเรือกรุงเทพ ท่าเรือแหลมฉบัง และท่าเรือน้ำลึกสงขลา
ขณะที่ท่าเรือทางฝั่งทะเลอันดามันเพียงแห่งเดียว คือ ท่าเรือระนอง แต่ด้วยข้อจำกัดหลายอย่าง เช่น เป็นท่าเรือแม่น้ำรองรับเรือขนาดไม่เกิน 3 หมื่นตันเท่านั้น ซึ่งไม่พอรองรับการขนส่งสินค้าไปทางตะวันตก ขณะที่ระบบการคมนาคมก็ไม่พร้อม
ไม่ว่าจะเป็นทางรถไฟที่ยังไปไม่ถึงจังหวัดระนอง และถนนที่เป็นทางลาดชันคดเคี้ยวไม่เหมาะกับรถบรรทุกขนาดใหญ่
ดังนั้นโครงการสร้างท่าเรือน้ำลึกปากบาราที่ใช้งบประมาณ9,469 ล้านบาท จึงเป็นทางออกที่ดีสำหรับการลงทุนที่สามารถลดระยะเวลาขนส่งสินค้าจากท่าเรือแหลมฉบังผ่านช่องแคมมะละกา ได้ถึง 5 วัน ซึ่งเป็นการลงทุนที่คุ้มค่ามาก

โครงการก่อสร้างท่าเรือน้ำลึกปากบารา ปัจจุบันได้ตั้งคณะกรรมการปรองดองราคาที่ดินก่อสร้างท่าเรือนำลึกปากบาราและอยู่ระหว่างการเจรจากับเจ้าของที่ดินแต่ยังไม่สามารถตกลงกันได้

ซึ่งอาจต้องย้ายจุดก่อสร้างเพราะที่ดินราคาสูงมากประกอบกับไม่มีความชัดเจนในการก่อสร้างเพราะล่าสุดคณะรัฐมนตรีได้สั่งชะลอการก่อสร้างออกไปก่อนจนกว่าจะได้รัฐบาลใหม่

ส่วนการก่อสร้างท่าเรือน้ำลึกสงขลาแห่งที่ 2 เพื่อทดแทนท่าเรือสงขลาที่ปัจจุบันมีปัญหาการตื้นเขินต้องขุดลอกตะกอนทุกปี ทำให้เรือขนาดใหญ่ไม่สามารถเทียบท่าได้ โดยได้เล็งพื้นที่อำเภอจะนะ จังหวัดสงขลา เป็นที่ตั้งก็ยังไม่ได้ข้อสรุป
เพราะอยู่ระหว่างการศึกษาความเหมาะสม

ที่มา: http://www.focuspaktai.com/index.php?file=news&obj=news.view(id=8184)

..........................................................................................................................................
เรื่องราวที่เกี่ยวข้อง

การขยายเส้นทางรถไฟภาคใต้ตอนล่าง – กรณีเชื่อมจังหวัดสตูล
(Expansion of Lower Southern Railway Line – Linkage to Satun Province)

โดย : ธีระ รุ่งโรจน์สุวรรณ

บทคัดย่อ
การขยายเส้นทางรถไฟเชื่อมจังหวัดสตูลในภาคใต้ตอนล่างของประเทศไทย มีเหตุผลสนับสนุนจากหลายด้าน ด้านที่หนึ่งหน่วยงานการรถไฟแห่งประเทศไทยที่ดูแลเรื่องนี้เล็งเห็นความสําคัญและบรรจุในแผนงาน การคมนาคมจังหวัดสตูลยังเสียเปรียบในระบบขนส่งเชื่อมโยงที่มีอยู่โดยเฉพาะทางอากาศและทางรถไฟที่จะช่วยในการพัฒนาจังหวัด นอกจากนี้จากการสํารวจความคิดเห็นของผู้นําท่องถิ่นต่างก็สะท้อนถึงการเชื่อมด้วยรถไฟมานานหลายสิบปีบทความนี้ได้กล่าวถึงการเลือกเส้นทางเชื่อมที่เป็นไปได้โดยใช้สมมุติฐานที่ว่าไม่มีการเพิ่มขบวนรถไฟ เพื่อหลีกเลี่ยงการจัดตารางเวลาเดินรถใหม่ทั้งหมดเส้นทางที่เชื่อมได้จากสถานีหาดใหญ่ คือขบวนรถเร็ว รถท้องถิ่น 6 ขบวน, จากสถานีปาดังเบซาร์ ต้องหาตู้มาพ่วงรถจักรไทยที่ต้องเปลี่ยนใช้รถจักรของมาเลเซียในขบวนรถด่วนพิเศษ 2 ขบวน จากตรังหรือกันตังมีขบวนรถด่วน 2 ขบวนและขบวนรถเร็ว 2 ขบวน สําหรับความต้องการเดินทางหากมีมากกว่าจํานวนรถไฟก็จะนํามาขยายเส้นทางได้ และจะต้องมีการขยายเส้นทางและจัดทําตารางเวลาเดินรถใหม่เพื่อให้รองรับเส้นทางรถไฟที่จะเชื่อมไปจังหวัดสตูลใหม่ในอนาคต

http://www.eit.or.th/article/show.asp?id=01070021



การขยายเส้นทางรถไฟเข้าจังหวัดสตูลโดยไม่แก้ไขตารางการเดินรถเดิม Rail Extension to Saturn Province without Alteration of Existing Timetable

ปัจจุบันพื้นที่ภาคใต้มีรถไฟเดินอยู่จำนวน 96 ขบวนผ่าน 9 จังหวัดยกเว้นจังหวัดภูเก็ต, สตูล, ระนอง, กระบี่ และพังงาที่ไม่มีรถไฟผ่าน ขบวนที่ผ่านหรือสิ้นสุดที่สถานีกันตัง, ปาดังเบซาร์ และหาดใหญ่ มี 4, 2 และ24 ขบวนตามลำดับ รวมแล้ว 30 ขบวน (15 ขบวนไป – 15 ขบวนกลับ) เป็นรถด่วนพิเศษ 8 ขบวน, รถด่วน 2 ขบวน, รถเร็ว 8 ขบวน และรถท้องถิ่น 12 ขบวน บทความนี้กล่าวถึงการเชื่อมต่อขบวนรถไฟที่มีอยู่จากสามสถานีนี้ไปจังหวัดสตูล โดยไม่กระทบตารางเวลารถไฟสายใต้ในปัจจุบัน เส้นทางใหม่ที่กำหนดขึ้น 3 เส้นทางได้แก่ สตูล-ปาดังเบซาร์, สตูล-กันตัง และสตูล-หาดใหญ่ การกำหนดเส้นทางจะนำหลักการทางวิศวกรรมศาสตร์ และข้อกำหนดต่างๆของการรถไฟฯมาใช้ การศึกษาได้ใช้โปรแกรมฐานข้อมูล Access 2003 มาช่วยจัดเก็บข้อมูลระยะทางและเวลา และใช้โปรแกรม Delphi 7 มาเขียนจัดตารางเวลาเดินรถ การวิเคราะห์พบว่า เส้นทางสตูล-ปาดังเบซาร์มี 7 สถานี ระยะทาง 36.37 กม. มีขบวนรถเชื่อมได้ 10 ขบวน (5 ขบวนไป – 5 ขบวนกลับ) เป็นรถด่วนพิเศษ ใช้เวลา 54 นาทีต่อเที่ยว, เส้นทางสตูล-กันตังมี 15 สถานี ระยะทาง 118.56 กม. มีขบวนรถเชื่อมได้ 2 ขบวน (1 ขบวนไป- 1 ขบวนกลับ) เป็นรถด่วน ใช้เวลา 2 ชม. 30 นาทีต่อเที่ยว และเส้นทางสตูล-หาดใหญ่แบ่งออกได้ 2 กรณีคือ กรณีหาดใหญ่เป็นต้นทางหรือปลายทางมี 10 สถานี ระยะทาง 81.05 กม.มีขบวนรถเชื่อมได้ 6 ขบวน (3 ขบวนไป- 3 ขบวนกลับ) เป็นรถเร็วและรถท้องถิ่น ใช้เวลา 1 ชม. 43 นาทีต่อเที่ยวส่วนกรณีหาดใหญ่เป็นจุดต่อไปยังที่อื่นๆ มีขบวนให้จัดตารางเวลาทั้งหมด 18 ขบวน แต่สามารถจัดได้ 13 ขบวน อีก 5 ขบวนจัดไม่ได้เนื่องจากมีผลกระทบต่อตารางเวลาเดิม
At present, in the Southern Region of Thailand, there are 96 trains passing through 9 provinces except Phuket, Satun, Ranong, Krabi and Phang Nga where there is no train service. Number of trains either through or terminate at Kantang, Badangbasar and Hatyai stations stand at 4, 2, and 24, respectively - in total 30 trains (15 arriving – 15 leaving). They are 8 special express, 2 express, 4 rapid, and 12 local trains. This papa analyze the possibility of expanding these 30 trains to Satun without altering the existing train timetable. The three new proposed lines will be Satun-Badangbasar, Satun-Kantang, and Satun-Hatyai. The proposed lines will be based on the engineering principles, Royal Thai Railway Authority guidelines. This study employs the Access 2003 program for building database system on distances and times of the trains and stations. The algorithm of train scheduling is done on Delphi 7 program. The analysis shows that the Satun-Badangbasar line is 36.37 kilometers long, consists of 10 stations. Using the existing special express trains it can accumulate 10 flights (5 leaving and 5 arriving) with journey time of 54 minutes. While the Satun-Kantang line is 118.56 kilometers long, consists 15 stations. Using the existing rapid trains it can accumulate 2 flights (5 leaving and 5 arriving) with journey time of 2 hours and 30 minutes. For the Satun-Hatyai line, the line is 81.05 kilometers long having 10 stations on the line. In the first situation when Hatyai Station acting as the terminal station, there will be 6 rapid and local trains (3 leaving and 3 arriving) with the journey time of 1 hour and 43 minutes. In the second situation when Hatyai Station acts as the transit point, the existing 18 trains can only be expanded at 13 trains without altering the existing train schedule.

http://www.en.kku.ac.th/sirdc/NTC3/index.php?option=com_abstract&task=viewItem&Itemid=45&rid=41
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42622
Location: NECTEC

PostPosted: 07/08/2006 11:19 pm    Post subject: Reply with quote

พี่มิ้ง,

ได้บอกนายธีระหรือยังว่าได้ไปเคลียร์เรื่องกะ วุฒิสมาชิก หาญ ลีนานนท์, แม่ทัพภาค 4, ผบ พล. 5 (ค่ายเขาคอหงส์) หรือยัง ถึงได้คิดจะฟื้นการเดินรถไฟด่านปาดังฯ ซึ่งรวมถึงการฟื้นสถานีศาลาทุ่งลุง, คลองรำ คลองท่าข่อย นอกเหนือจากสถานีคลองแงะ และ สทล 972 ที่ทำหน้าที่เป็นปาดังเบซาร์ฝั่งไทย Rolling Eyes

ที่ผมต้องจี้ต้องไชขนาดนี้ก็เพราะตอนไปตะเวณสถานีปาดังเบซาร์ นั้นผมเห็นกองทัพมด ขึ้น รถบทต.พร้อมตู้ 40 ฟุต ที่พวกกะรถด่วนลังกาวี พร้อมกะของที่ลอดผ่านด่าน เพื่อข้ามไปฝั่งไทย ... เห็นกันต่อหน้าต่อตาเลยหละ .... เล่นง่ายๆพอๆกะ สมัยมีรถรวมและ รถดีเซลราง หาดใหญ่ - ปาดังเบซาร์ เลยเทียวนะ Shocked
Back to top
View user's profile Send private message
rodfaithai
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 10/07/2006
Posts: 1346

PostPosted: 08/08/2006 12:30 am    Post subject: Reply with quote

มีอย่างนี้หลายขบวน

เคยเห็นพื้นโบกี้ บชส ถูกดัดแปลงเป็นช่องเก็บของอย่างถาวร เปิดปิดได้สะดวก
พอถึงพัทลุง ก็เปิดฝา หยิบเอานำมันปาล์ม ส่งให้ลูกค้า

พัทลุงมีกล้วยฉาบกับกาละแมเป็นสินค้าหลัก
กล้วยฉาบต้องใช้น้ำมันทอด


รถ Falt Bed มาจากมาเลย์
ก็มีคนนั่งมาบน Flat Bed นั่นแหละพร้อมกล่องใส่ของ มาลงที่หาดใหญ่


ถ้าเราไม่คิดอะไรมาก
ก็ช่างเขาเถอะ
ดีกว่าปล่อยให้เขาไปเป็นขโมย โจร จี้ปล้น ฉกชิงวิ่งราว

ผมคิดเอาเองว่า พวกนี้สร้างความเสียหายไม่มาก เมื่อเทียบกับพวกขายยาเสพติด

Rolling Eyes
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42622
Location: NECTEC

PostPosted: 08/08/2006 12:45 am    Post subject: Reply with quote

กลัวว่าจะเกิดขบวนการไทยถีบที่กล้าตัดตู้รถคอนเทนเนอร์จากปาดังฯ แล้วยกตู้คอนเทนเนอร์ขนน้ำมันปาล์มออกไปส่งที่เมืองลุง อ่า ก่อน จะเอากล้วยฉาบเมืองไปวางตลาดที่ปาดังฯ
Back to top
View user's profile Send private message
naiwor
3rd Class Pass
3rd Class Pass


Joined: 19/07/2006
Posts: 35

PostPosted: 08/08/2006 9:50 am    Post subject: Reply with quote

...ผมคิดว่าถ้ามันเป็นไปได้จริง ๆ ในทางปฏิบัติก็น่าจะดีนะครับ

ทุกวันนี้ปัญหาของการขนส่ง ถือเป็นต้นทุนใหญ่สำหรับการค้าระหว่างประเทศ ตัวอย่างเช่นพวกยางพาราเช่นพวกยางก้อน เดิมทีผู้ผลิตยางพาราทางใต้จะส่งยางไปยังประเทศญี่ปุ่นโดยมักใช้รถไฟสำหรับการขนส่งสินค้า โดยไปขึ้นเรือที่ท่าเรือคลองเตย แต่ปัญหาที่มักเกิดขึ้นเสมอก็คือ สินค้าได้รับความเสียหาย เช่นเปียกชื้น ขึ้นรา อันเกิดจากการที่เกิดฝนตกระหว่างขนถ่ายสินค้าบ้าง, หรือ ตู้สินค้ามีรอยรั่วซึมบ้าง และทีสำคัญระยะเวลาเดินทางที่ยาวนาน กว่าจะถึงปลายทางญี่ปุ่น ก็เล่นเอานานมาก บางทีเมื่อถึงปลายทางแล้ว กลับต้องมีปัญหาถูกส่งสินค้ากลับ เพราะเปียกชื้นเสียหาย

ภายหลังผู้ค้ายางจึงใช้เปลี่ยนไปส่งผ่านทางปาดังฯ เพือไปขึ้นเรือที่ ปีนัง และส่งออกไปยังสิงค์โปร์แล้วค่อยต่อไปอีกที เพราะใกล้กว่า แต่ก็ยังพบปัญหาเดียวกันคือ เปียกน้ำ หรือชื้นเสียหาย จึงเลิกใช้การส่งสินค้าโดยรถไฟ เปลี่ยนไปเป็นนำตู้คอนเทรนเนอร์เข้าบรรจุสินค้าในโรงงานเลย
แม้ภายหลังจะมีการสร้างท่าเรือน้ำลึกสงขลา เพื่อรองรับ แต่กลายเป็นท่าเรือที่ไม่สามารถสนองความต้องการของผู้ใช้บริการ ได้ เพราะปัญหาของท่าเรือเองที่มีปัญหาเรื่องร่องน้ำตื้นขึ้น และไม่มีเรือใหญ่แวะเวียนเข้ามา

หลังการเปลี่ยนคู่ค้ารายใหญ่จากญี่ปุ่นมาเป็นจีน จึงกลายเป็นการสิ้นสุดการใช้บริการจากรถไฟอย่างเด็ดขาด ซึ่งก็นับว่าน่าเสียดายมาก

ผมเคยคิดมาตั้งนานแล้ว หลังจากกางแผนที่ออกแล้วนั่งพินิจดู และคิดว่าทำไมเราถึงไม่สร้างท่าเรือน้ำลึกที่มีมาตรฐาน ในฝังตะวันตกที่จะเป็นประตูสำคัญทางมหาสมุทรอินเดีย เพื่อช่วยให้สินค้าของไทย ทั้งจากตอนบนและล่างสามารถออกทางนี้และตัดตรงไปยังจีน หรือ ที่อื่น ๆ ได้โดยตรง โดยไม่ต้องเสียเวลาไปอ้อมแหลมมาลายู เสี่ยงกับพวกเกาะแก่ง และบรรดาโจรสลัด และที่สำคัญต้องไปเสียเงินให้ต่างชาติ เช่นมาเลย์ หรือสิงค์โปร์เสียมากมายก่ายกอง

และครั้งหนึ่งเมื่อโครงการศึกษาคลองไทย ได้ข้อสรุปว่า ควรจะตัดบริเวณเส้นที่เรียกว่า 9A คือตัดจาก อ.หัวไทร จ.นครศรีฯ มาชนกับ อ.สิเกา จ.ตรัง ผมก็ยังคิดว่าดีมาก ๆ เพราะนั่นหมายถึงการเปลี่ยนโฉมหน้าของประเทศไปสู่การพัฒนาครั้งยิ่งใหญ่ และที่สำคัญ ถ้าแนวทางที่ขุดตลอดนั้น มันมีโรงกลั่นน้ำของเราเองเพียงพอ ต้นทุนเราก็จะลดได้อย่างมหาศาล และทางประเทศจีนเองก็มีความสนใจที่จะร่วมทุนกับเรา เพราะเขาเห็นว่า เขาก็ได้ประโยชน์มหาศาลจากค่าใช้จ่ายในการเดินเรือเพื่อผ่านจากเราไปอีกทวีปหนึ่ง.....ออกไปไกลเลยผม...ฮ่ะๆ

...ปัญหาเรื่องกองทัพมด ทั้งมดแดง มดเอ็กซ์ มดเขียว ผมไม่ค่อยกังวลเท่าไหร่ โดยเฉพาะในประเด็นที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ เพราะถ้าย้อนกลับไปศึกษาเรื่องนี้ มันไม่ใช่เพิ่งเกิด และไม่ใช่เราเท่านั้นที่เสียประโยชน์จากการลักลอบขนสินค้าหนีภาษี ประเทศมาเลย์เองก็เคยจุกอกอยู่พักหนึ่งเมื่อสมัยที่ข้าวไทยถูกมาก ๆ และกองทัพมดค้าขายไทย ก็ลักลอบนำออกไปขายทางสุไหงโกลก - หรือข้ามแม่น้ำโกลก ไปส่งยังลันตูปันยัง สมัยนั้นกันเป็นว่าเล่น วิธีการไหน หรือใช้อะไรที่จะสามารถนำข้าวสารไปได้ พวกนี้เอาไปหมด บางคนเล่นทำเป็นถุง ๆ ผูกไว้กับตัวคนละหลาย ๆ กิโล ซึ่งดูแล้วหยั่งกะพวกพลีชีพติดระเบิดในตะวันออกกลางก็ไม่ปาน

..การลักลอบนำสินค้าเข้าประเทศผ่านทางรถไฟนั้น ผมมองว่า มันเพียงไม่ถึงยี่สิบเปอร์เซนต์ของกระบวนการ เพราะในสมัยก่อน บรรดาผู้ลักลอบสินค้าที่นำมากับรถไฟผ่านทางปาดังฯ แล้วแอบกระโดดลง หรือโยนสินค้าลงแถว ๆ ก่อนรถจะเข้าชานชาลา ที่พวกนี้เรียกกันติดปากว่า "สถานีสอง" นั้น พวกนี้คือรายย่อยมาก ๆ ที่พูดได้เช่นนี้ ก็เพราะครั้งหนึ่งผมก็เคยเป็นหนึ่งในบรรดาแก๊งค์มดเอ็กซ์เหล่านี้

..เดี๋ยวนี้ปัญหาเรื่องสินค้าหนีภาษี ที่เป็นกรณีรายย่อย แทบจะหมดไปแล้วครับ พวกหอม,กระเทียม หรือสินค้าฟุ่มเฟือย เช่น ขนม,ช๊อคโกแลต ฯลฯ พวกนี้หมดสมัยแล้วครับ เพราะกลายเป็นมาจากจีนผ่านทางเชียงแสนกลับถูกกว่ามาก

ถ้าจะมีประปรายก็เป็นพวกน้ำมันปาล์ม ครับ...แต่คิดว่า ไม่น่ากลัวครับ ถ้าแก้ไขจริง ๆ
Back to top
View user's profile Send private message
nathapong
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/03/2006
Posts: 3515
Location: Ayuthaya - Lamlukka - Navanakhon - Silom

PostPosted: 08/08/2006 6:09 pm    Post subject: Reply with quote

พี่มิงค์
ลงเรื่องท่าเรือปากบารา เหอะ จากโพยที่ผมส่งให้พี่หนะ
ส่วน เรื่องใคร ได้ ใครเสีย........ เรื่องไหน แบบไหน ระดับท้องถิ่น ระดับชาติ
ส่วนใครขอใคร แลกประโยชน์ต่างตอบแทนในระดับชาติ หรือนานาชาติ
ยังไง ๆ ก็ละๆ บ้างเน้อพี่

เดี๋ยว ทั้งพี่ทั้งผม เฮียวิศ ได้กินข้าหลวงฟรีสามมื้อพร้อมที่พัก
พร้อมระบบรปภ หลายชั้น อะนะ
Embarassed
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail
rodfaithai
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 10/07/2006
Posts: 1346

PostPosted: 08/08/2006 10:28 pm    Post subject: Reply with quote

Quote:
กลัวว่าจะเกิดขบวนการไทยถีบ


ถีบตู้คอนเทนเนอร์ลงจากรถ

เหลือแต่ Flat Bed วิ่งปุเลงๆ ไป



Quote:
ลงเรื่องท่าเรือปากบารา


จะหาเวลาสรุปให้นะ

Shocked
Back to top
View user's profile Send private message
Derail
3rd Class Pass
3rd Class Pass


Joined: 03/07/2006
Posts: 69

PostPosted: 09/08/2006 4:11 pm    Post subject: Reply with quote

Wisarut wrote:
กลัวว่าจะเกิดขบวนการไทยถีบที่กล้าตัดตู้รถคอนเทนเนอร์จากปาดังฯ แล้วยกตู้คอนเทนเนอร์ขนน้ำมันปาล์มออกไปส่งที่เมืองลุง อ่า ก่อน จะเอากล้วยฉาบเมืองไปวางตลาดที่ปาดังฯ


ทำให้ผมนึกถึงกระทู้ที่ผมเคยตั้งไว้ในยุคแรกของ rotfaithai.com เกี่ยวกับการป้องกันสินค้าในระหว่างการขนส่ง ผมได้ยกตัวอย่างขบวนการงัดแงะรถไฟบรรทุสินค้าในอเมริกาที่มีชื่อว่า "Conrail Boyz" ซึ่งถูกตำรวจทลายลงแล้ว ผลงานอัปยศของพวกนี้หรือครับ โขมย สินค้ามูลค่าสูง(เครื่องไฟฟ้า เสื้อผ้ามียี่ห้อ ฯลฯ)จากขบวนรถสินค้า รถบรรทุกและช่องทางการขนส่งต่างๆ

ข้อมูลจาก http://www.nspolice.com/conrailboyz/conrailboyz.new.html
Back to top
View user's profile Send private message
nathapong
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/03/2006
Posts: 3515
Location: Ayuthaya - Lamlukka - Navanakhon - Silom

PostPosted: 09/08/2006 5:13 pm    Post subject: Reply with quote

แต่ที่บ้านเราแก็งค์แมวน้ำ ท่านปูลิศบ้านเรายังจับได้มั่งไม่ได้มั่ง

แต่เรื่องฮา เที่ยวล่าสุด ที่ค่ายผู้ผลิตทีวีแดนโสม ยังกระอักจนถึงวันนี้ คือ
พลาสม่าทีวีขนาด 42 นิ้ว ตั้ง 200 เครื่อง มันเดินออกจากตู้คอนเทนเนอร์ไปได้ ยังไงมะยู้

พอเช๊คไปเช๊คมา สงสัยว่าบ้านเรามีทีวีรุ่นนี้ขายแถวย่านเครื่องไฟฟ้าดั้งเดิมของกทม
แต่มีหม้อแปลงเป็นไฟ 110 เป็นของแถม เสียด้วย อะนะ
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42622
Location: NECTEC

PostPosted: 04/11/2008 9:07 pm    Post subject: Reply with quote

ป๋านัฐ ตอนนี้ท่าเรือปากบารากำลังถางที่ แต่ ชาวบ้านชาวประมงกำลังฮึ่มๆ อยู่ Shocked
Back to top
View user's profile Send private message
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> สาระความรู้วิชาการรถไฟและประวัติศาสตร์รถไฟไทย All times are GMT + 7 Hours
Goto page 1, 2, 3  Next
Page 1 of 3

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©