[แก้หัวข้อ] ข่าวเกี่ยวกับรถไฟไปทิเบต

[Wisarut]

29 September, 2009 เปิดการเดินรถ จากคุนหมิง ไป เมืองหลี่เจียง (丽江)
http://english.cctv.com/20090929/103088.shtml

22 กรกฎาคม 2014 - เริ่มการก่อสร้างทางรถไฟสาย หลี่เจียง ไปแชงกรีลา (丽香铁路) ที่เริ่มจาก เมืองหลี่เจียง (丽江) ไป เมือง แชงกรีลา (香格里拉) ระยะทาง 139. 66 กิโลเมตร มูลค่า 10,372 ล้านหยวน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการก่อสร้างทางรถไฟสายคุนหมิง ไป ทิเบต (滇藏铁路) ระยะทาง 1600 กิโลเมตร ที่เน้นการวสร้างเชื่อมเมืองต่อเมืองแทนการสร้างยาวไป กว่าจะเสร็จก็ปี 2020 ก่อน จะทำทางต่อไปยัง เต๋อชิง (德钦) โปมี (波密) หนิงฉี (林芝) ก่อนเข่าทิเบต (进藏)
http://news.xinhuanet.com/local/2014-07/23/c_1111768426.htm
http://www.gokunming.com/en/blog/item/3284/work_commences_on_lijiang_shangri_la_railroad

[Wisarut]

จีนเปิดทางรถไฟสู่ฟากฟ้า เชื่อมเมืองพุทธใหญ่ของทิเบต ชมยอดเอเวอเรสต์


โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 17 สิงหาคม 2557 19:27 น.



astvผู้จัดการออนไลน์/เอเจนซี—จีนเปิดเส้นทางรถไฟสายใหม่บนแดนหลังคาโลก จากนครลาซาไปยังเมืองรื่อเคอเจ๋อ ซึ่งเป็นเมืองพุทธใหญ่อันดับสองของทิเบต เส้นทางรถไฟเข้าใกล้ชายแดนเนปาล จุดที่ผู้โดยสารอาจได้ยลยอดเขาสูงที่สุดในโลก เอเวอเรสต์

การเดินรถขบวนรถไฟจากลาซาถึงรื่อเคอเจ๋อ (Shigatse) เริ่มอย่างเป็นทางการแล้วในเช้าวันเสาร์(15 ส.ค.)

เส้นทางรถไฟเชื่อมลาซา-รื่อเคอเจ๋อ เริ่มสร้างเมื่อปี 2553 มีความยาวทั้งสิ้น 251 กม. เป็นส่วนขยายเส้นทางรถไฟชิงไห่-ทิเบตโครงการแรก ช่วยย่นเวลาการเดินทางระหว่างสองเมืองนี้ เหลือเพียง ราว 3 ชั่วโมง จากก่อนหน้าที่ต้องเดินทางด้วยรถยนต์ กินเวลา 4 ชั่วโมง

จีนทุ่มทุนถึง 13,280 ล้านหยวน หรือ 2,200 ล้านเหรียญสหรัฐในการขยายเส้นทางฯนี้ โดยมีค่าใช้จ่าย 50,000 หยวนต่อเมตร ซึ่งจัดว่าแพงที่สุดในการก่อสร้างทางรถไฟในจีน

เส้นทางรถไฟลาซา-รื่อเคอเจ๋อเชื่อมสองเมืองพุทธที่สำคัญที่สุดของทิเบต โดยลาซาเป็นที่ตั้งของพระราชวังโปตะลา ที่เคยเป็นที่ประทับของทะไล ลามะ ผู้นำจิตวิญญาณทิเบต ส่วนรื่อเคอจื่อนี้เป็นเมืองที่ประทับของปันเชน ลามะ ตำแหน่งทางศาสนาที่ทรงอิทธิพลสำคัญอันดับสอง รองจากทะไล ลามะ

จีนเปิดทางรถไฟสู่ฟากฟ้า เชื่อมเมืองพุทธใหญ่ของทิเบต ชมยอดเอเวอเรสต์
สถานีรถไฟรื่อเคอเจ๋อ แบบอาคารสถานีเป็นสถาปัตยกรรมทิเบต (ภาพ เอเจนซี)

ผู้โดยสารสามารถเดินทางโดยรถไฟจากกรุงปักกิ่งข้ามที่ราบสูงชิงไห่ เข้าสู่นครลาซาไปถึงรื่อเคอเจ๋อ เมืองที่ถือว่าเป็นประตูสู่เอเวอเรสต์ ซึ่งห่างจากชายแดนเนปาล 240 กม. นับเป็นขบวนรถไฟเข้าใกล้ยอดเขาเอเวอเรสต์มากที่สุด จึงได้ฉายาเป็น "เส้นทางรถไฟสู่ฟากฟ้า"

ระหว่างทางไปยังรื่อเคอเจ๋อที่สูงจากน้ำทะเล 3,600 -4,000 เมตร ผู้โดยสารก็ยังได้ชมทิวทัศน์ตอันน่าตื่นตาตื่นใจ ทั้งหุบเขา เทือกเขา ข้ามธารน้ำแข็งที่ละลายลงมาเป็นแม่น้ำพรหมบุตร และวิวยอดเขาที่มีหิมะปกคลุมตลอดปี ตลอดจนที่ราบสูงที่ดูขรึมขลัง

ทั้งนี้เส้นทางรถไฟชิงไห่-ลาซาเปิดบริการไปเมื่อปี 2549 ถือเป็นการก่อสร้างเส้นทางรถไฟที่ยากที่สุดในโลก เนื่องจากเป็นการก่อสร้างทางรถไฟบนที่ราบสูงเหนือระดับน้ำทะเล 5,000 เมตรนั้น ต้องฝ่าพื้นที่ชั้นดินเยือกแข็งคงตัว (permafrost)

ทิเบตเป็นเขตอ่อนไหวอย่างมาก โดยไม่เพียงต้องเผชิญแรงกดดันในท้องถิ่นจากกลุ่มที่ต่อต้านการปกครองจีน อีกทั้งยังเป็นจุดยุทธศาสตร์ที่รายรอบด้วยเพื่อนบ้าน ได้แก่ อินเดีย เนปาล และพม่า จีนยังมีแผนขยายเส้นทางรถไฟไปถึงชายแดนอินเดีย เนปาล ภูฎาน ภายในปี 2563

กลุ่มต่อต้านฯ มีอาทิ กลุ่มทิเบตพลัดถิ่น และกลุ่มรณรงค์สิทธิมนุษยชน ชี้ว่าการก่อสร้างทางรถไฟจะโหมการไหลบ่าในระยะยาวของพวกย้ายถิ่นเข้ามายังทิเบตและคุกคามวัฒนธรรมที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะของดินแดน ได้แก่ ความเชื่อศาสนาพุทธแบบทิเบต และวิถีชีวิต.

[Wisarut]

รถไฟสายลาซาไป ซื่อเคอเจ๋อ (Shigatse - Ri Ka Se ในภาษาจีน) ยาว 251 กิโลเมตร เปิดให้บริการ 16 สิงหาคมศกนี้ วันแรกคนก็อัดกันมา 828 คน เกือบเต็มคันรถ เกือบจะไม่ได้ตั๋วแม้ว่าจะเข้าคิวซื้อตั๋วที่สถานีลาซาแต่ตี 5 โดยเดินรถ ขบวน K9821 จาก ลาซา 9 โมงเช้าถึง ซื่อเคอเจ๋อ (Shigatse) ตอน 11 โมง 59 นาที ก่อนเดินรถ K9822 ออกจาก ซื่อเคอเจ๋อ (Shigatse) 17.30 น. ถึงลาซา 20.27 น. - จอดแค่ 4 สถานี แม้ว่าจริงๆ มี สถานีให้หยุดรถ 14 สถานี หมดเงินลงทุนไป 13,280 ล้านหยวน และ หมายใจขนสินค้าปีละ 8.3 ล้านตัน
http://english.people.com.cn/n/2014/0816/c90000-8770468.html
http://english.people.com.cn/n/2014/0817/c90882-8770575.html

[Wisarut]

ความคิดจะสร้างทางรถไฟไปทิเบตนั้นเป็นวิสัยทัศน์ ของดอกเตอร์ซุนยัตเซน บิดาแห่งจีนยุคใหม่เลยทีเดียว
http://chinatibet.people.com.cn/6660092.html
http://www.larouchepub.com/other/2010/3704china_sun_rail.html

[Wisarut]

สำนักข่าวซินหัวรายงาน ว่า National Development and Reform Commission ได้อนุมัติโครงการสร้างทางรถไฟจาก Nyingchi ไป Xierong ระยะทาง 402 กิโลเมตร ต่อจากทางรถไฟสาย Lhasa-Xigaze เพื่อเชื่อมเสฉวนเข้ากะเขตปกครองตัวเองธิเบต และให้ติดตั้งระบบรถไฟฟ้าจาก นครลาซาไป Xierong ระยะทาง 32 กิโลเมตร เพื่อ เดินรถชานเมือง โดยโครงการมีมูลค่า 36600 ล้านหยวน ใช้เวลา 7 ปีกว่า China Railway Corporation จะทำสำเร็จได้ทางที่ความเร็วสูงสุด 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ขนสินค้า 10 ล้านตัน และเป็นการเชื่อมต่อธิเบตกะมณฑลเพื่อนบ้านของจีนแดง โดยจะทำให้ เกิดทางวงแหวน จากมณฑลซิงไห่ ผ่านธิเบตไปเสฉวนได้ และ จะช่วยส่งเสริมการท่องเที่ยวธิเบตได้อีกมาก จาก เดิมแค่ 1.8 ล้านคนในปี 2005 เป็น 12.9 ล้านคนในปี 2013 และ ส่งเสริมเศรษฐกิจภายในเขตปกครองตัวเองธิเบต ได้อีกด้วย โดยเพิ่มจาก 34000 ล้านหยวนในปี 2006 เป็น 8หมื่นล้านหยวนในปี 2013 นอกเหนือจากทางรถไฟ สายซิงไห่ - ธิเบตที่เชื่อม นคร ซิหนิงกะ นครลาซาเข้าด้วยกันแต่ปี 2006 และ ทางรถไฟ จาก ลาซาไป Xigaze ยาว 251 กิโลเมตรที่เปิดการเดินรถ เมื่อปลายสิงหาคม 2014

นับว่าเป็นหนึ่งในสามโครงการรถไฟที่ National Development and Reform Commission ได้อนุมัติเช่น ทางรถไฟขนถ่านหินจากเหมืองที่ Ordos ในเขตปกครองตัวเองมองโกเลียใน ไปท่าเรือ Ji'an ในมณฑล Jiangxi และ ทางรถไฟจาก Datong ในมณฑล ส่านซี (Shanxi Province) ไปเมือง Zhangjiakou ในมณฑลเหอเป่ย (Hebei Province) โครงการทั้งสามต้องลงทุนถึง 250,000 ล้านหยวนหรือ 4 หมื่นล้านดอลลาร์

นอกจากนี้ ยังวางแผนสร้างทางจาก Xigaze ไป Yadong (གྲོ་མོ་རྫོང༌།/ 亚东;/ 亞東) ที่อยู่ใกล้ด่านชายแดน Nathu La (नाथू ला / 乃堆拉山口 / རྣ་ཐོས་ལ་) ที่ต่อกะรัฐสิกขิมของอินเดีย, ด่าน Jilung (Gyirong / སྐྱིད་གྲོང་/吉隆县) ที่อยู่หลังยอดเขาเอเวอร์เรสต์ และ ต่อกะเนปาล, ด่านชายแดน Nyalam ( 聂拉木) ที่ต่อกะเนปาล อีกด้วย
http://news.xinhuanet.com/english/china/2014-10/31/c_133757564.htm
http://english.cri.cn/12394/2014/10/31/3685s850380.htm

[Wisarut]

นักวิจัยไต้หวันก็ตั้งประเด็นเกี่ยวกะทางรถไฟสายลาซาไป Nyingchi
http://www.mtac.gov.tw/mtac_quarterly/quarterly_e/4/1376573498.pdf

นักวิจัยฝรั่งที่ชอบแดนภารตะก็เตือนให้รัฐบาลอินเดียต้อง ตื่มขึ้นมาดูทางรถไฟสาย ลาซาไป Nyingchi
เพราะ จ่อมาที่ รัฐอรุณาจัลประเทศที่ เป็นแดนกันดาร ซึ่งจีนหมายใจจะครอบครอง แม้ปากจะบอกว่า รัฐอรุณาจัลประเทศนั้นจีนรับรองว่าเป็นของอินเดียแต่ใครจะรู้ว่าเมื่อเอาเข้าจริงๆ จีนก็คงหาเหตุจะผนวกดินแดน โดยอ้างว่ารัฐอรุณาจัลประเทศเป็นทิเบตภาคใต้
http://claudearpi.blogspot.com/2014/01/a-chinese-train-to-indian-border.html

[Wisarut]

ความหวาดระแวง เรื่อง รถไฟไปใกล้ชายแดนอืนเดียนี่ท่าจะแรงจริงๆ หลังจากข่าวเรื่องเริ่มการก่อสร้างทางรถไฟจาก ลาซาไป Nyingchi (Tibetan: Nyingtri) ยาว 433 กิโลเมตรโดยจะ สร้างใหม่ จาก Xierong ที่ห่างจากนครลาซาไป 32 กิโลเมตร บนทางสาย Lhasa-Xigaze ไป Nyingchi ยาว 402 กิโลเมตร มี 34 สถานี เร็วสูงสุด 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เมื่อธันวาคม 2014 โดยลงทุน 36000 ล้านหยวน กว่าจะเสร็จก็ปี 2021 - เมื่อเสร็จแล้วการเดินทางจาก ลาซาไป Lhoka ก็แค่ ชั่วโมงเดียวและ ไป Nyingchi ใน 2 ชั่วโมง - และ ภายหลังจะเชื่อมต่อทางรถไฟของ มณฑลเสฉวน เชื่อมมรดกโลกที จิ่วไจ่โกว ( Jiuzhaigou Valley) และหวงหลง (Yellow Dragon Scenic Area,) และ ทะเลสาบชิงไห่ ก่อน เชื่อมเฉิงตู ต้าหลี่และหลี่เจียง ตามเส้นทาง เฉิงตู - Nyingchi ยูนนาน - ทิเบต และ ลาซา Xigaze

http://www.tibetanreview.net/china-approves-building-of-third-railway-line-in-tibet/
http://www.tibetanreview.net/china-to-have-built-lhasa-nyingtri-railway-by-2021/
http://defence.pk/threads/china-to-begin-building-new-strategic-railway-line-close-to-india%E2%80%99s-border.303994/
http://www.claws.in/images/publication_pdf/1652884248_IB-40DrMonika.pdf

[Wisarut]

[Wisarut]

เริ่มการก่อสร้างทางรถไฟจากเสฉวนไปทิเบต (川藏铁路 / 川藏鐵路) โดยเริ่มจาก เฉิงตู ผ่าน Wenjiang ไป Yaan ระยะทาง 42 กิโลเมตร ก่อน

ทางรถไฟจากเสฉวนไปทิเบต (川藏铁路 / 川藏鐵路) จากเฉิงตู ผ่าน Wenjiang, Yaan, Kangding, Litang, ก่อนเข้าทิเบต ผ่านเมือง Zogang, Bomi, Nyingchi
ก่อนหมดระยะที่นครลาซา ยาว 1629 กิโลเมตร โดยทางในฝั่งเสฉวนจะมีระยะทาง 650 กิโลเมตร และ ให้ทางฝั่งเสฉวนทำขบวนได้ 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง งานนี้ลงทุน 54,000 ล้านหยวน (7,900 ล้านเหรียญสหรัฐ) กว่าจะเสร็จก็ 8 ปี และ ทางจากเฉิงตูไปลาซานั้นสร้างยากกว่าทางจากมณฑลซิงไห่ไป นครลาซาเสียอีก เพราะ นอกจากปัญหาเรื่อง แผ่นดินแบบ permafrost, ปัญหาเรื่อง altitude sickness ที่ทำให้คนงานป่วย ปัญหาเรื่อง environment protection กับ animal immigration ที่เป็นปัญหาที่หนักอกอยู่แล้ว ก็ยังมีปัญหา mudslides, underground rivers, earthquakes, terrestrial heat และ อื่นๆ ทำให้ ต้องสร้างสะพานและอุโมงค์หนักกว่าเดิม
http://www.chengdutolhasa.com/chengdu-lhasa-train/sichuan-tibet-railway.html
http://defence.pk/threads/sichuan-tibet%EF%BC%88chengdu-lhasa%EF%BC%89railway.355142/
http://news.xinhuanet.com/english/china/2014-12/06/c_133837008.htm

[Wisarut]

เมื่อเปิดการเดินรถไฟจากลาซาถึงรื่อเคอเจ๋อ (Shigatse) และ เริ่มการก่อสร้าง ทางรถไฟจากเสฉวนไปทิเบต (川藏铁路 / 川藏鐵路) จากเฉิงตู ผ่าน Wenjiang, Yaan, Kangding, Litang, ก่อนเข้าทิเบต ผ่านเมือง Zogang, Bomi, Nyingchi ก่อนหมดระยะที่นครลาซา ยาว 1629 กิโลเมตร ทำให้คนทิเบตพลัดถิ่มพากัน ตกตะลึงว่างานนี้ทิเบตแย่แน่ๆ เพราะ คราวนี้ จีนแดงประกาศว่าจะทำทางชายแดนเนปาลที่ Kyirong ให้ทะลุไปถึงกรุงกาฏมัณฑุ และ ไปออกชายแดนอินเดียที่ Lumbhini และ ชายแดนภูฏานที่ Gyangtse ให้สำเร็จในปี 2020
http://www.tibetanreview.net/china-seeks-feasibility-study-from-nepal-for-railway-link-from-tibet/
http://www.savetibet.org/new-strategic-rail-network-to-tibets-borders-endangers-environment-raises-regional-security-concerns/