RailServe.Com

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Rotfaithai.Com

 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:311235
ทั่วไป:13181366
ทั้งหมด:13492601
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 


Rotfaithai.Com :: View topic - ปัญหาที่จะเกิดในอนาคตของ ARL !!!
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

ปัญหาที่จะเกิดในอนาคตของ ARL !!!
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 32, 33, 34, 35, 36  Next
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> รถไฟฟ้าท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ (ARL)
View previous topic :: View next topic  
Author Message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42628
Location: NECTEC

PostPosted: 13/08/2014 2:03 am    Post subject: Reply with quote

เสียว'แอร์พอร์ตลิงก์'วิ่งเกินระยะปลอดภัย วิศวกรไม่กล้าเซ็น รถไฟฯรอคสช.อนุมัติงบซ่อมใหญ่


โดย ASTVผู้จัดการรายวัน 12 สิงหาคม 2557 22:15 น.


ASTVผู้จัดการรายวัน- "อดีตส.ส.ปชป."แฉวิกฤตแอร์พอร์ตลิงก์ บี้เร่งซ่อม 8 ขบวนวิ่งเกินระยะที่กำหนด ส่วนอีก1 ขบวนเสียทิ้งร้างนาน 2 ปีครึ่ง แฉมีการยกเลิกแบบฟอร์มรับรองความพร้อมให้บริการเหตุวิศวกรไม่กล้าเซ็น ด้านแอร์พอร์ตลิงก์ยันปลอดภัย รถวิ่งยังไม่ครบ 1.32 ล้านกม. ตามเกณฑ์ซ่อมใหญ่ (Overhaul) ขณะที่แผนซ่อมใหญ่วงเงิน 380 ล้าน อยู่ในขั้นตอนว่าจ้างซีเมนส์ โดยในส.ค.นี้จะเช่าเครื่องมือ BTS ซ่อมรางก่อน โดยต้องลดความเร็วบ้างในบางช่วง

นายสามารถ ราชพลสิทธิ์ อดีต ส.ส.ระบบบัญชีรายชื่อ พรรคประชาธิปัตย์ กล่าวว่า เมื่อวันที่ 19 ก.ค.57 ที่ผ่านมา ตนได้รับการเตือนขอให้เร่งซ่อมใหญ่แอร์พอร์ตลิงก์ ที่วิ่งบริการเกินระยะปลอดภัยแล้วว่ารถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ ทั้งหมด 9 ขบวนมี 8 ขบวน วิ่งเกิน 1 ล้านกิโลเมตร(กม.) ส่วนอีกหนึ่งขบวนยังวิ่งน้อยมาก แต่จอดเสียอยู่นานถึง 2 ปีครึ่ง ซึ่งตามคู่มือซ่อมบำรุงรักษารถไฟฟ้าของแอร์พอร์ตลิงก์ ระบุว่า จะต้องซ่อมใหญ่ขบวนรถไฟฟ้า เมื่อวิ่งครบ 1 ล้านกม. การที่ตนแจ้งเตือนให้ทุกสังคมรับรู้ ไม่ได้ต้องการให้เกิดความตื่นตระหนก แต่ต้องการให้ผู้รับผิดชอบได้ตระหนักถึงอุบัติเหตุที่อาจจะเกิดขึ้นได้

"และก็เป็นจริงอย่างที่ตนเตือน เพราะเมื่อวันเสาร์ที่ 9 ส.ค.57 ที่ผ่านมา ได้เกิดรถไฟฟ้าธรรมดา (City Line)ของแอร์พอร์ตลิงก์ ขบวนที่ 4 เบรกเสีย เกิดควันไฟคละคลุ้งไปทั่วบริเวณสถานี ทำให้ผู้โดยสารตกใจ วิ่งหนีอลหม่าน เพราะกลัวจะเกิดไฟไหม้ แต่เจ้าหน้าที่บอกว่าเป็นเรื่องปกติ ไม่เกี่ยวกับรถหมดสภาพ แค่ระบบเบรกไม่เสถียร เท่านั้น"

นายสามารถ กล่าวต่อว่า ตนไม่เชื่อตามที่เจ้าหน้าที่บอก เพราะวันนี้กลิ่นผ้าเบรกไหม้ยังคงคลุ้งอยู่ในรถ ผู้โดยสารก็ต้องทนสูดดมกลิ่นนี้ แม้ภายหลังจะมีการเปลี่ยนเฉพาะคาลิปเปอร์ หรือก้ามปูเบรก มีหน้าที่หนีบให้ล้อหยุด โดยที่ผ้าเบรกจะถูกคาลิปเปอร์หนีบให้ติดกับจานเบรกเพื่อหยุดการหมุน แต่ไม่ได้เปลี่ยนผ้าเบรกด้วย ที่สำคัญเวลานี้มีเสียงร่ำลือว่า ปัจจุบันไม่มีวิศวกรคนใดกล้าเซ็นรับรองว่า รถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ ขบวนใดขบวนหนึ่ง มีความพร้อมที่จะให้บริการได้ จึงมีการยกเลิกแบบฟอร์มที่ให้วิศวกรเซ็นรับรอง ต่างกับเมื่อก่อนที่วิศวกรต้องตรวจสภาพความพร้อมของรถไฟฟ้า และลงนามรับรอง จึงขอให้ผู้มีหน้าที่เกี่ยวข้องรีบตรวจสอบว่าเรื่องนี้จริงหรือไม่

" ตนจึงขอเตือนอีกครั้งให้เร่งซ่อมรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ด่วนเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสาร และพนักงานประจำแอร์พอร์ตลิงก์ เพื่อแก้ไขก่อนที่จะสาย เพราะหากเกิดอุบัติเหตุ และความเสียหายทั้งที่รู้ปัญหาก่อนแล้ว มันไม่คุ้มต่อเหตุสูญเสีย"

***รถไฟฯยันซ่อมบำรุงเป็นตามปกติ

พล.อ.อ.คำรบ ลียะวณิช รักษาการกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด (ผู้ให้บริการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์) กล่าวว่า การให้บริการในปัจจุบันไม่มีปัญหาใดๆ การซ่อมบำรุงปกติเป็นไปตามคู่มือ ส่วนการการซ่อมบำรุงใหญ่ (Overhaul) นั้นขณะนี้ รถแอร์พอร์ตลิงก์ทั้ง 9 ขบวนใช้งานมาแล้วประมาณ 1 ล้านกม.ซึ่งยังไม่ถึงเกณฑ์ตามแผนการซ่อมบำรุงใหญ่ที่กำหนดไว้ที่ 1.32 ล้านกม. ซึ่งอยู่ในขั้นตอนเตรียมว่าจ้างบริษัท ซีเมนส์ เข้ามาดำเนินการซ่อมบำรุงระบบและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยทั้งหมด เช่น ระบบเบรก ระบบขับเคลื่อน

โดยในเดือนสิงหาคมนี้ จะมีการซ่อมบำรุงในส่วนของรางก่อน ซึ่งอยู่ระหว่าวประสานกับทาง บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ บีทีเอส เพื่อเช่าอุปกรณ์เครื่องมือในการซ่อมราง เช่น เครื่องเจียงราง มาใช้ ทั้งนี้ ในปัจจุบันรถทั้ง 9 ขบวน อยู่ในสภาพใช้งานได้ทั้งหมด โดยวิ่ง 8 ขบวน สำรอง 1 ขบวน ตามมาตรฐานการให้บริการ และได้มีการนำขบวนรถไฟฟ้าด่วน (Express ) ซึ่งมีตู้โดยสารน้อย มาวิ่งเสริม ในเส้นทางรถไฟฟ้าธรรมดา (City Line) 1 ขบวนในช่วงเร่งด่วน เช้า (06.00-09.00น.) และเย็น (16.00 น.-20.00น.) เพื่อเพิ่มความถี่และลดเวลารอของผู้โดยสาร

สำหรับแผนซ่อมบำรุงใหญ่รถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ มีวงเงินประมาณ 380 ล้านบาท ซึ่งได้เสนอแผนให้คณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช.) พิจารณาก่อน เนื่องจากวงเงินโครงการเกิน 100 ล้านบาท

ด้านนายออมสิน ชีวะพฤกษ์ ประธานคณะกรรมการ (บอร์ด) การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) กล่าวว่า ในช่วงนี้จะเข้าสู่การซ่อมบำรุงระบบรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ ซึ่งบอร์ด ร.ฟ.ท.ได้รับทราบถึงแผนงานและการให้บริการซึ่งยังคงมีความปลอดภัยตามมาตรฐาน และคู่มือการซ่อมบำรุง โดยในขณะนี้ทางแอร์พอร์ตลิ้งค์ จะทำการซ่อมบำรุงรางก่อนโดยดำเนินการช่วงที่ไม่มีการให้บริการ คือ

หลังเที่ยงคืนถึงตี 4 โดยระหว่างนี้ จะลดความเร็วรถลงเหลือสูงสุดไม่เกิน 120 กม.ต่อชม. และลดความเร็วเป็นพิเศษบริเวณทางโค้งลาดกระบังก่อนเข้าสนามบินสุวรรณภูมิ เนื่องจากเป็นโค้งหักศอก ส่วนการซ่อมใหญ่ (Overhaul) นั้น อยู่ในกระบวนการเร่งรัด ซึ่งหลักการจะว่าจ้างบริษัท ซีเมนส์ จำกัด ซึ่งเป็นผู้ผลิตระบบและรถไฟฟ้าดำเนินการซ่อมใหญ่.
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42628
Location: NECTEC

PostPosted: 14/08/2014 3:30 am    Post subject: Reply with quote

แอร์พอร์ทลิ้งค์ปลอดภัยแน่นอน
เดลินิวส์
13 สิงหาคม 2557 2557 18:06

แอร์พอร์ตลิงค์เตรียมชงบอร์ด รฟท.ซ่อมใหญ่

By MCOT
13 สิงหาคม 2557 2557 18:34


รถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิ้งค์ ยันปลอดภัย แม้วิ่งให้บริการเกินระยะเช็คใหญ่ 1.2 ล้านกิโลเมตร พร้อมเร่งขอบอร์ดรถไฟไทยอนุมัติงบ 380 ล้านบาท ซ่อมย่อยเร่งด่วน -เช่าอุปกรณ์ บีทีเอส ตรวจสอบรางภายในเดือนธ.ค.57 หลังพบรางสึก ก่อนซ่อมใหญ่เดือนต.ค. 58

วันพุธ 13 สิงหาคม 2557 เวลา 18:06 น.
พล.อ.อ.คำรบ ลียะวณิช รักษาการกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด ผู้ให้บริการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิ้งค์ เปิดเผยถึงกรณีรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิ้งคทั้ง 8 ขบวนจาก 9 ขบวน ยังไม่มีการดำเนินการซ่อมใหญ่ และวิงเกินระยะที่กำหนดไว้ 1,200,000 กิโลเมตรว่า ยอมรับว่าแอร์พอร์ตลิ้งค์ มีความผิดพลาดในการวางแผนการจัดหาอุปกรณ์สำรองที่จะมาซ่อมบำรุง อย่างไรก็ตามยืนยันว่า การให้บริการยังอยู่ในระยะที่ปลอดภัยแม้จะเกินระยะการใช้งานที่กำหนด เพราะระยะปลอดภัยกำหนดให้เพิ่มได้อีก 10% อย่างไรก็ตามในระยะเร่งด่วน ฝ่ายบริหารจะขออนุมัติงบประมาณ 380 ล้านบาท จากคณะกรรมการการรถไฟแห่งประเทศไทย ในวันที่ 19 ส.ค.นี้ เพื่อจ้างบริษัทผู้เชี่ยวชาญ จากบริษัท ซีเมนส์ จำกัด มาซ่อม ขบวนรถทั้งหมด และจ้าง บริษัทคนอร์เบนเซ่ จำกัด จากเยอรมัน มาซ่อมระบบล้อเลื่อน ระบบเบรก ซึ่งการซ่อมระยะเร่งด่วนจะเริ่มซ่อมย่อยได้ในเดือน ธ.ค. 57 ส่วนการดำเนินการที่จะซ่อมใหญ่ในทุกขบวนของรถไฟจะทยอยซ่อมในเดือนต.ค.58 เพราะต้องรอขั้นตอนการสั่งอะไหล่และเตรียมอุปกรณ์เข้ามาจากต่างประเทศ

//---------------------------------------------

กรุงเทพฯ 13 ส.ค.- แอร์พอร์ตลิงค์ เตรียมเสนอบอร์ด รฟท.19 ส.ค.นี้ ซ่อมใหญ่รถไฟฟ้าในช่วงเดือน ต.ค.58 เตรียมจ้างบริษัทซีเมนส์ซ่อมระบบความปลอดภัยทั้งหมด คาดใช้งบเพื่อซ่อมบำรุงประมาณ 380 ล้านบาท

พล.อ.อ.คำรบ ลียะวณิช รักษาการกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด ผู้ให้บริการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงค์ เปิดเผยว่า หลังจากมีการร้องเรียนว่าแอร์พอร์ตลิงค์ไม่ยอมซ่อมขบวนรถไฟฟ้าตามกำหนดเวลา และอาจกระทบต่อความปลอดภัยผู้โดยสารนั้น การซ่อมใหญ่รถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงค์ ขณะนี้อยู่ในขั้นตอนเตรียมว่าจ้างบริษัทซีเมนส์เข้ามาดำเนินการซ่อมบำรุงระบบและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยทั้งหมด เช่น ระบบเบรก ระบบขับเคลื่อน โดยต้องขออนุมัติจากคณะกรรมการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ในวันที่ 19 ส.ค.นี้

โดยในระยะเร่งด่วน จึงมีการตรวจสอบความปลอดภัยของระบบราง เพื่อใช้วิธีการเช่าอุปกรณ์เครื่องมือจากบริษัทระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (บีทีเอส) ภายในเดือน ส.ค.นี้ เข้ามาตรวจสอบความปลอดภัยของรางทั้งเส้นทาง โดยเฉพาะบริเวณทางโค้งช่วงลาดกระบัง ยืนยันว่า ดำเนินการซ่อมตามคู่มือการซ่อมบำรุงขบวนรถกำหนดอายุการใช้งาน 1.2 ล้านกิโลเมตร และบวกเพิ่มได้อีกร้อยละ 10 ขณะนี้ขบวนรถที่มีอายุการใช้งานมากสุด 1.28 ล้านกิโลเมตร เพราะยังมีการซ่อมย่อยเพื่อคำนึงถึงความปลอดภัยและสามารถยืดอายุการใช้งานได้ และเมื่อถึงกำหนดคาดว่าจะนำขบวนรถทั้ง 8 ขบวนเข้าซ่อมใหญ่อีกครั้ง คาดว่าต้องใช้งบเพื่อซ่อมบำรุงประมาณ 380 ล้านบาท

นายธีรพล ด่านวิริยะกุล ผู้จัดการแผนระบบตู้รถไฟฟ้า (ฝ่ายวิศวกรรมและซ่อมบำรุง) บริษัทรถไฟฟ้า ร.ฟ.ท.จำกัด ยืนยันว่าที่ผ่านมามีการดูแลความปลอดภัยและซ่อมบำรุงขบวนรถตามสภาพจริง เช่น การปรับเปลี่ยนล้อ เปลี่ยนเพลาและยางล้อเป็นต้น ส่วนการซ่อมใหญ่จะเป็นการซ่อม 4 ส่วนหลักคือ โบกี้ มอเตอร์ เบรก และอุปกรณ์ช่วงล่างกับขบวนรถ หรือวีเมาส์.-สำนักข่าวไทย


//------------------

เลื่อนซ่อม 'แอร์พอร์ต ลิงค์' เริ่ม ต.ค.58
Voice TV
13 สิงหาคม 2557 เวลา 17:34 น.

แอร์พอร์ต เรล ลิงค์ เลื่อนซ่อมบำรุงรถไฟในเดือนตุลาคมปีหน้า ขณะที่กระทรวงคมนาคม เตรียมเรียกประชุมหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในวันพรุ่งนี้ ยืนยันไม่มีปัญหาเรื่องงบประมาณซ่อมบำรุง


นางสร้อยทิพย์ ไตรสุทธิ์ ปลัดกระทรวงคมนาคม เตรียมเรียกประชุมหน่วยงานที่เกี่ยวข้องกับโครงการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงค์ ในวันที่ 14 สิงหาคมนี้ เพื่อตรวจสอบรายละเอียดของโครงการทั้งหมด โดยให้ความสำคัญเรื่องความปลอดภัยของผู้โดยสารเป็นอันดับแรก เนื่องจากก่อนหน้านี้ นายสามารถ ราชพลสิทธิ์ อดีต ส.ส.ระบบบัญชีรายชื่อ พรรคประชาธิปัตย์ ตั้งข้อสังเกตว่า แอร์พอร์ตลิงค์ เลยกำหนดการซ่อมบำรุงปกติแล้ว แต่ยังคงให้บริการอยู่

ทั้งนี้ รถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิ้งค์ มีแผนซ่อมบำรุงใหญ่ตามแผนที่กำหนดไว้ ที่ 1.32 ล้านกิโลเมตร โดยปัจจุบัน รถแอร์พอร์ตลิ้งค์ทั้ง 9 ขบวน ใช้งานมาแล้วประมาณ 1 ล้านกิโลเมตร ซึ่งยังไม่ถึงเกณฑ์การซ่อมบำรุง โดยขณะนี้ ยังอยู่ในขั้นตอนเตรียมว่าจ้างบริษัท ซีเมนส์ เข้ามาดำเนินการในระบบไฟฟ้า และบริษัท KNORR Brendsing ซ่อมระบบเบรก และยืนยันว่าไม่มีปัญหาเรื่องงบประมาณในการซ่อมบำรุงแต่อย่างใด

นายคำรบ ลียะวณิช รักษาการกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท.จำกัด หรือ แอร์พอร์ต เรล ลิงค์ ภายในวันที่ 19 สิงหาคมนี้ จะประกาศทีโออาร์ให้เอกชนที่สนใจร่วมประมูลซ่อมบำรุงรถไฟแอร์พอร์ตลิงค์ ซึ่งจะทำให้การซ่อมบำรุงล่าช้าออกไป โดยจะเริ่มซ่อมบำรุงได้ในเดือนตุลาคม ปีหน้า (2558) จากเดิมที่จะเริ่มซ่อมได้ในช่วงต้นต้นปีที่ผ่านมา เนื่องจากต้องสั่งซื้ออะไหล่ล่วงหน้า ตามอายุการใช้งานของแต่ละส่วน

บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท.จำกัด มีแผนเสนอกระทรวงคมนาคม จัดทำมาตรการระยะสั้น โดยจ้างผู้เชี่ยวชาญตรวจสอบความเสียหายของอะไหล่รถไฟทุกสัปดาห์ และจะประสานไปยังบีทีเอส เพื่อขอยืมอุปกรณ์ตรวจสภาพรางมาใช้ ส่วนการขออนุมัติงบประมาณจัดซื้อรถไฟขบวนใหม่ 7 ขบวน จะสรุปได้ภายใน 1-2 วันนี้ ก่อนเสนอบอร์ด รฟท.พิจารณาต่อไป

ปัจจุบันรถแอร์พอร์ตลิงค์ทั้ง 9 ขบวน ใช้งานได้ทั้งหมดและได้นำขบวนรถไฟฟ้าเอกซ์เพรสไลน์ ซึ่งมีผู้โดยสารน้อย มาวิ่งเสริมในเส้นทาง City Line ช่วงเวลาเร่งด่วน ทั้งช่วงเช้าก่อนเข้าทำงานและช่วงเลิกงาน

สำหรับแผนซ่อมบำรุงใหญ่รถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงค์ ใช้งบประมาณเบื้องต้น 380 ล้านบาท ซึ่งจะเสนอแผนให้คณะรักษาความสงบแห่งชาติ หรือ คสช. พิจารณาก่อน เนื่องจากวงเงินโครงการเกิน 100 ล้านบาท

ด้านนายออมสิน ชีวะพฤกษ์ ประธานคณะกรรมการ การรถไฟแห่งประเทศไทย หรือ รฟท. กล่าวว่า ทางแอร์พอร์ตลิงค์ จะซ่อมบำรุงรางก่อน โดยดำเนินการช่วงที่ไม่มีการให้บริการ คือหลังเที่ยงคืนถึงตี 4 และจะลดความเร็วในการเดินรถลงด้วย

//---------------------------

ยันรถไฟแอร์พอร์ตลิงค์ปลอดภัย ชงคสช.ของบ380ล้านซ่อมใหญ่


โดย ASTVผู้จัดการรายวัน 14 สิงหาคม 2557 00:08 น.


ASTVผู้จัดการรายวัน-คมนาคมนัดหน่วยงานที่เกี่ยวข้องกับโครงการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงค์วันนี้ พิจารณาแผนซ่อมบำรุงใหญ่ ยันไม่กระทบเรื่องความปลอดภัยในการให้บริการ ตั้งงบซ่อมบำรุง 380 ล้าน ชง คสช. เคาะ นำร่องซ่อมระบบรางเริ่มส.ค.นี้ ส่วนซ่อมใหญ่ เตรียมว่าจ้าง "ซีเมนส์" เข้ามาดูแล

นางสร้อยทิพย์ ไตรสุทธิ์ ปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า วันนี้ (14 ส.ค.) จะเรียกประชุมหน่วยงานที่เกี่ยวข้องกับโครงการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงค์ เพื่อตรวจสอบรายละเอียดของโครงการทั้งหมด โดยจะให้ความสำคัญเรื่องความปลอดภัยของผู้โดยสารเป็นอันดับแรก ซึ่งขณะนี้มีแผนซ่อมบำรุงใหญ่รถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงค์อยู่แล้วโดยกำหนดไว้ที่ 1.32 ล้านกิโลเมตร แต่ปัจจุบันรถแอร์พอร์ตลิงค์ทั้ง 9 ขบวนใช้งานมาแล้วประมาณ 1 ล้านกิโลเมตร ยังไม่ถึงเกณฑ์ และจะนำข้อสังเกตของนายสามารถ ราชพลสิทธิ์ อดีต ส.ส.ระบบบัญชีรายชื่อ พรรคประชาธิปัตย์ ที่ระบุว่ารถไฟแอร์พอร์ตลิงค์เลยกำหนดการซ่อมบำรุงปกติแล้ว แต่ยังคงให้บริการตามปกติมาพิจารณาด้วย

"ตอนนี้ยังไม่ถึงเกณฑ์การซ่อมบำรุงใหญ่ แต่ก็ได้มีการเตรียมการไว้แล้ว โดยอยู่ในขั้นตอนเตรียมว่าจ้างบริษัท ซีเมนส์ เข้ามาดำเนินการซ่อมบำรุงระบบและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยทั้งหมด เช่น ระบบเบรก ระบบขับเคลื่อน ซึ่งไม่ได้มีปัญหาเรื่องงบประมาณในการซ่อมบำรุงแต่อย่างใด"นางสร้อยทิพย์กล่าว

อย่างไรก็ตาม ในเดือนส.ค. จะมีการซ่อมบำรุงในส่วนของรางก่อน ซึ่งอยู่ระหว่างประสานกับทาง บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือบีทีเอส เพื่อเช่าอุปกรณ์เครื่องมือในการซ่อมราง เช่น เครื่องเจียงราง มาใช้

นางสร้อยทิพย์กล่าวว่า ปัจจุบันรถทั้ง 9 ขบวน อยู่ในสภาพใช้งานได้ทั้งหมด โดยวิ่ง 8 ขบวน สำรอง 1 ขบวน ตามมาตรฐานการให้บริการ และได้มีการนำขบวนรถไฟฟ้าด่วน (Express) ซึ่งมีผู้โดยสารน้อยมาวิ่งเสริมในเส้นทางรถไฟฟ้าธรรมดา (City Line) 1 ขบวนในช่วงเร่งด่วน เช้า (06.00-09.00น.) และเย็น (16.00 น.-20.00น.) เพื่อเพิ่มความถี่และลดเวลารอของผู้โดยสาร

สำหรับแผนซ่อมบำรุงใหญ่รถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิ้งค์ มีวงเงินประมาณ 380 ล้านบาท ซึ่งได้เสนอแผนให้คณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช.) พิจารณาก่อน เนื่องจากวงเงินโครงการเกิน 100 ล้านบาท

นายออมสิน ชีวะพฤกษ์ ประธานคณะกรรมการ (บอร์ด) การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) กล่าวว่า แม้จะเข้าสู่ช่วงการซ่อมบำรุงระบบรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงค์ แต่ยืนยันได้ว่า การให้บริการยังคงมีความปลอดภัยตามมาตรฐาน ส่วนการซ่อมบำรุงจะเริ่มที่ระบบรางก่อน โดยจะดำเนินการช่วงที่ไม่มีการให้บริการ คือ หลังเที่ยงคืนถึงตี 4 และในระหว่างนี้ จะลดความเร็วรถลงเหลือสูงสุดไม่เกิน 120 กม.ต่อชม. และลดความเร็วเป็นพิเศษบริเวณทางโค้งลาดกระบังก่อนเข้าสนามบินสุวรรณภูมิ เนื่องจากเป็นโค้งหักศอก ส่วนการซ่อมใหญ่ (Overhaul) อยู่ในกระบวนการว่าจ้างบริษัท ซีเมนส์ จำกัด ซึ่งเป็นผู้ผลิตระบบและรถไฟฟ้าให้ดำเนินการ

//------------------------

19 ส.ค.ประกาศทีโออาร์ เลื่อนยาวซ่อมบำรุงแอร์พอร์ตลิ้งค์ ต.ค. 58


โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 14 สิงหาคม 2557 07:17 น.


นางสร้อยทิพย์ ไตรสุทธิ์ ปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า เตรียมเรียกประชุมหน่วยงานที่เกี่ยวข้องกับโครงการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิ้งค์ ในวันนี้ (14 ส.ค.) เพื่อตรวจสอบรายละเอียดของโครงการทั้งหมด

ทั้งนี้ รถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิ้งค์ มีแผนซ่อมบำรุงใหญ่ตามที่กำหนดไว้ที่ 1.32 ล้านกิโลเมตร โดยปัจจุบัน รถแอร์พอร์ตลิ้งค์ทั้ง 9 ขบวน ใช้งานมาแล้วประมาณ 1 ล้านกิโลเมตร ซึ่งยังไม่ถึงเกณฑ์การซ่อมบำรุง และยังอยู่ในขั้นตอนเตรียมว่าจ้างบริษัท ซีเมนส์ เข้ามาดำเนินการในระบบไฟฟ้า และบริษัท KNORR Brendsing ซ่อมระบบเบรก พร้อมยืนยันไม่มีปัญหาเรื่องงบประมาณในการซ่อมบำรุงแต่อย่างใด

ด้านนายคำรบ ลียะวณิช รักษาการกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท.จำกัด หรือ แอร์พอร์ต เรล ลิงค์ เปิดเผยว่า ภายในวันที่ 19 สิงหาคมนี้ จะประกาศทีโออาร์ให้เอกชนที่สนใจร่วมประมูลซ่อมบำรุงรถไฟแอร์พอร์ตลิงค์ ทั้งนี้คาดว่าจะเริ่มซ่อมบำรุงได้ในเดือนตุลาคม 2558 จากเดิมที่จะเริ่มซ่อมได้ในช่วงต้นต้นปีที่ผ่านมา

สำหรับงบประมาณเบื้องต้นที่จะใช้ซ่อมบำรุงใหญ่รถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิ้งค์ คาดการณ์อยู่ที่ 380 ล้านบาท ซึ่งจะเสนอแผนให้คณะรักษาความสงบแห่งชาติ หรือ คสช. พิจารณาก่อน เนื่องจากวงเงินโครงการเกิน 100 ล้านบาท

อย่างไรก็ตาม บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท.จำกัด มีแผนเสนอกระทรวงคมนาคม จัดทำมาตรการระยะสั้น โดยจ้างผู้เชี่ยวชาญตรวจสอบความเสียหายของอะไหล่รถไฟทุกสัปดาห์ และจะประสานไปยังบีทีเอส เพื่อขอยืมอุปกรณ์ตรวจสภาพรางมาใช้ ส่วนการขออนุมัติงบประมาณจัดซื้อรถไฟขบวนใหม่ 7 ขบวน จะสรุปได้ภายใน 1 - 2 วันนี้ ก่อนเสนอบอร์ด รฟท.พิจารณาต่อไป
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42628
Location: NECTEC

PostPosted: 18/08/2014 1:05 am    Post subject: Reply with quote

อาจารย์สามารถแผลงฤทธิ์

อดีต ส.ส.ปชป.ร้อง ร.ฟ.ท.เร่งซ่อมบำรุงใหญ่แอร์พอร์ตลิงก์


โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 16 สิงหาคม 2557 12:37 น.


นายสามารถ ราชพลสิทธิ์ อดีต ส.ส.บัญชีรายชื่อ พรรคประชาธิปัตย์ กล่าวว่า ได้เคยเตือนให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ปรับปรุงซ่อมใหญ่รถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ ที่วิ่งเกินระยะปลอดภัยมาแล้วถึง 2 ครั้ง คือเมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม 2557 และวันที่ 11 สิงหาคม 2557 หลังเกิดเหตุเบรกรถเสียเมื่อวันที่ 9 สิงหาคม 2557 เพราะความห่วงใยในความปลอดภัยของผู้โดยสาร และพนักงานของแอร์พอร์ตลิงก์เอง และไม่ต้องการให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงขึ้น มาครั้งนี้จึงขอแสดงตัวอย่างให้เห็นถึงจุดอันตรายบางจุดบนรางรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ที่เกิดขึ้น จากการขาดการซ่อมบำรุงรักษา คือ 1.รูผุที่ผิวรางบริเวณทางแยกหรือทางสับหลีกของสถานีหัวหมากซึ่งอยู่ในขั้นวิกฤต เพราะสภาพรางเสียหายมาก จะทำให้รถไฟฟ้าทรงตัวได้ไม่ดีวิ่งไม่เรียบ ล้อไม่เกาะกับราง และขีดความสามารถในการรับน้ำหนักของรางลดน้อยลง และ2.สปริงเหล็กยึดรางบริเวณใกล้ช่วงโค้งของสถานีลาดกระบังไปสู่สถานีสุวรรณภูมิแตกหักหลายตัว ซึ่งจะทำให้รางเลื่อนหรือขยับตัวได้ทั้งแนวราบและแนวดิ่ง
นายสามารถ กล่าวต่อว่า นี่คือตัวอย่างของความเสียหายที่อาจส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยของผู้โดยสาร และพนักงานอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นอาจจะร้ายแรงถึงขั้นรถไฟฟ้าตกรางได้ถ้ารถไฟฟ้าตกลงมาจากทางยกระดับสูงประมาณ 22เมตร ลองนึกภาพว่าอะไรจะเกิดขึ้น จึงขอเรียกร้อง ร.ฟ.ท.เร่งซ่อมบำรุงใหญ่ รถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ ซึ่งคณะกรรมการรถไฟฯ หรือบอร์ด ร.ฟ.ท.เคยมีมติให้ซ่อมบำรุงใหญ่เมื่อวันที่ 19 กันายน 2556 ด้วยวงเงิน 300 ล้านบาท โดยให้เปิดประมูลแข่งขันด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์ แต่เวลาผ่านมาเกือบ 1 ปีแล้ว ยังไม่มีการซ่อมบำรุงใหญ่ ทั้งนี้ทราบมาว่าในวันที่ 19 ส.ค.นี้ บอร์ด รฟท.จะประชุมเพื่อพิจารณา ว่าจ้างบริษัทแห่งหนึ่งให้ทำการซ่อมบำรุงใหญ่โดยใช้วิธีพิเศษไม่มีการแข่งขัน แต่กลับเพิ่มงบว่าจ้างมากขึ้นอีก 86 ล้านบาท ขณะที่เนื้องานลดลง รวมเป็นเงิน 386 ล้านบาท
นายสามารถ กล่าวด้วยว่า ขอเรียกร้องให้เปิดประมูล ให้มีการแข่งขันคัดเลือกบริษัทที่มีประสบการณ์ด้วยราคาที่เหมาะสมในการเร่งซ่อมบำรุงรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ หากเห็นว่าวิธีการนี้จะทำให้ล่าช้าก็ใช้วิธีพิเศษแต่ต้องเชิญบริษัทที่มีประสบการณ์มากกว่า 1ราย มาร่วมยื่นซอง เพราะจะทำให้เกิดการแข่งขันทั้งด้านเนื้องานและราคา

ดร.สามารถ ราชพลสิทธิ์ wrote:
เปิด “จุดอันตราย” บนแอร์พอร์ตลิงก์

ผมได้โพสต์เรื่อง “เตือน! เร่งซ่อมใหญ่แอร์พอร์ตลิงก์ วิ่งเกินระยะปลอดภัยแล้ว” เมื่อวันที่ 19 ก.ค.57 และเรื่อง “เตือนอีกครั้ง! เร่งซ่อมใหญ่แอร์พอร์ตลิงก์ด่วน” เมื่อวันที่ 11 ส.ค.57 หลังจากรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์เบรกเสียเมื่อวันที่ 9 ส.ค.57 ผมโพสต์ทั้งสองครั้งด้วยความห่วงใยในความปลอดภัยของผู้โดยสารและพนักงานของแอร์พอร์ตลิงก์ ไม่ต้องการให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงขึ้น

วันนี้ (16 ส.ค.57) ผมขอแสดงตัวอย่างให้เห็นถึง “จุดอันตราย” บางจุดบนรางรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ที่เกิดขึ้นจากการขาดการซ่อมบำรุงรักษาด้วยรูปภาพดังต่อไปนี้

1. รูปที่ 1 แสดงรูผุที่ผิวรางบริเวณทางแยกหรือทางสับหลีกของสถานีหัวหมาก ซึ่งอยู่ในขั้นวิกฤต เพราะสภาพรางเสียหายมาก จะทำให้รถไฟฟ้าทรงตัวได้ไม่ดี วิ่งไม่เรียบ ล้อไม่เกาะกับราง และขีดความสามารถในการรับน้ำหนักของรางลดน้อยลง

2. รูปที่ 2 สปริงเหล็กยึดรางบริเวณใกล้ช่วงโค้งของสถานีสถานีลาดกระบังไปสู่สถานีสุวรรณภูมิแตกหักหลายตัว ซึ่งจะทำให้รางเลื่อนหรือขยับตัวได้ทั้งแนวราบและแนวดิ่ง

ทั้งสองตัวอย่างของความเสียหายนี้อาจส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยของผู้โดยสารและพนักงาน อุบัติเหตุที่เกิดขึ้นอาจจะร้ายแรงถึงขั้นรถไฟฟ้าตกรางได้ ซึ่งเราทุกคนไม่ต้องการให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงเช่นนี้ขึ้น ลองนึกภาพดูสิครับว่า ถ้ารถไฟฟ้าตกลงมาจากทางยกระดับสูงประมาณ 22 เมตร อะไรจะเกิดขึ้น

ด้วยเหตุนี้ ผมจึงได้เรียกร้องให้ รฟท. เร่งซ่อมบำรุงใหญ่ (Overhaul) รถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ ซึ่งคณะกรรมการรถไฟฯ (บอร์ด รฟท.) ได้เคยมีมติให้ซ่อมบำรุงใหญ่เมื่อวันที่ 19 ก.ย.56 ด้วยวงเงิน 300 ล้านบาท โดยให้เปิดประมูลแข่งขันด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์ (E-Auction) แต่เวลาผ่านมาเกือบ 1 ปีแล้ว ก็ยังไม่มีการซ่อมบำรุงใหญ่ จนกระทั่งในวันที่ 19 ส.ค. ที่จะถึงนี้ บอร์ด รฟท. จะมีการประชุมเพื่อพิจารณาว่าจ้างบริษัทแห่งหนึ่งให้ทำการซ่อมบำรุงใหญ่ ซึ่งเป็นการจ้างโดยใช้วิธีพิเศษไม่มีการแข่งขัน ทำให้วงเงินเพิ่มขึ้นจาก 300 ล้านบาท เป็น 386 ล้านบาท หรือเพิ่มขึ้น 86 ล้านบาท ในขณะที่เนื้องานลดลงจากเดิม

โดยสรุป ผมขอเสนอให้เร่งซ่อมบำรุงใหญ่โดยการเปิดประมูลให้มีการแข่งขันเพื่อคัดเลือกบริษัทที่มีประสบการณ์ด้วยราคาที่เหมาะสม หากเห็นว่าวิธีการนี้จะทำให้ล่าช้าก็ใช้วิธีพิเศษ แต่ต้องเชิญบริษัทที่มีประสบการณ์มากกว่า 1 ราย มายื่นซอง เพราะจะทำให้เกิดการแข่งขันทั้งด้านเนื้องานและราคา

คุณคิดว่าบอร์ด รฟท. จะมีความเห็นอย่างไรครับ

https://www.facebook.com/Dr.Samart/photos/a.232032303608347.1073741828.232025966942314/490007001144208/?type=1

PR.Airport Rail Link ชี้แจงหลังอาจารย์สามารถแผลงฤทธิ์

PR.Airport Rail Link wrote:
ตามที่เฟสบุ๊คของดร.สามารถ ราชพลสิทธิ์ได้กล่าวถึงกรณี เปิดจุดอันตราย บนแอร์พอร์ต ลิงค์ โดยเผยภาพจำนวน2ภาพ คือ

Click on the image for full size
1) รอยสึกชำรุดที่ผิวหัวราง(ด้านข้าง)บนทาง ก่อนถึงประแจสับหลีกที่สถานีหัวหมาก และ
2) สปริงคลิปเหล็กที่หักไป(ของเครื่องยึดเหนี่ยวราง) ที่ใกล้ช่วงทางโค้งสถานีลาดกระบัง


แผนกมวลชนสัมพันธ์ได้ตรวจสอบไปยังแผนกบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้อง และได้ข้อเท็จจริงว่า รูปภาพทั้งสองดังกล่าวนั้น เกิดขึ้นจริงแต่นานมากแล้ว โดยได้สั่งการลดความเร็วรถ ช่วงก่อนเข้าประแจตัวนี้ให้เหลือ 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มาตั้งแต่เริ่มตรวจพบเหตุ(ตามรูปที่ 1) จนถึงปัจจุบัน และทำการเฝ้าระวังตรวจสอบอย่างต่อเนื่องมาโดยตลอด (ซึ่งเป็นไปตามคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญโดยตรงในสาขานี้) ปรากฎว่า ตั้งแต่มีปรับลดความเร็วก่อนเข้าประแจทางหลีกนั้น ยังไม่พบการขยายตัวของรอยชำรุดเพิ่มขึ้นจากเดิม นอกจากนี้ จะมีการนำเครื่องมือซ่อมบำรุงรางจากบีทีเอส มาตรวจสอบและวินิจฉัยโดยละเอียดอีกทางหนึ่งด้วย เพื่อพิจารณาวิธีการซ่อมให้เหมาะสมตามหลักวิชา


ส่วนกรณีสปริงคลิปเหล็กที่หักไป (ตามรูปที่ 2) ได้ทำการเปลี่ยนคลิปเหล็กเป็นตัวใหม่เรียบร้อยนานแล้ว จึงพร้อมใช้งานได้ตามปกติ.... ซึ่งกรณีเช่นนี้จะเปลี่ยนใหม่ทุกครั้งทันทีเมื่อมีตรวจพบตามขั้นตอนปฏิบัติ visual check ประจำวัน


Last edited by Wisarut on 18/08/2014 2:26 am; edited 1 time in total
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42628
Location: NECTEC

PostPosted: 18/08/2014 2:14 am    Post subject: Reply with quote

'แอร์พอร์ตลิงค์' รถไฟฟ้า ของ ร.ฟ.ท. ปัญหาความ(ไม่)พร้อม ของโครงการ
ออนไลน์เมื่อ วันศุกร์ที่ 15 สิงหาคม 2557 เวลา 14:43 น.
ตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 34 ฉบับที่ 2,975 วันที่ 17 - 20 สิงหาคม พ.ศ. 2557

กลายเป็นข่าวชวนระทึกสำหรับคนใช้บริการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงค์ เมื่อปรากฏว่าวิ่งครบ 1 ล้านกิโลเมตรแล้ว แต่ยังไม่มีการซ่อมใหญ่ตามคู่มือกำหนดการซ่อมบำรุง และหากย้อนกลับไปตั้งแต่โครงการนี้เริ่มก่อสร้างเมื่อปี 2549 ก็มีปัญหามาตลอด 8 ปีที่ผ่านมา alt "แอร์พอร์ตลิงค์" ถือเป็นอภิมหาโปรเจ็กต์ของการรถไฟแห่งประเทศไทย หรือ ร.ฟ.ท. ซึ่งจะเป็นรถไฟฟ้าวิ่งเชื่อมสนามบินสุวรรณภูมิกับสนามบินดอนเมือง แต่ด้วยปัญหาด้านงบประมาณจึงสิ้นสุดแค่สถานีมักกะสัน และขบวนรถที่ให้บริการก็มีเพียง 9 ขบวน แถมวิ่งบริการได้จริง 8 ขบวน อย่างไรก็ตาม ท่ามกลางความไม่สมบูรณ์แบบของโครงการและสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ ทำให้จำนวนผู้โดยสารมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นโดยตลอด ปัจจุบันจำนวนผู้โดยสารทั้งสายซิตี้ไลน์ และเอ็กซ์เพรส ไลน์ มีประมาณ 5 หมื่นเที่ยวคนต่อวันเลยทีเดียว
+++8 ปีแห่งปัญหารุมเร้า

โครงการแอร์พอร์ตลิงค์เริ่มก่อสร้างเมื่อปี 2549 และเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการในช่วงเดือนสิงหาคม 2553 ยุครัฐบาลนายกฯ อภิสิทธิ์ เวชชาชีวะ แต่ระหว่างนั้นประสบปัญหาหลายด้าน ตั้งแต่ ผู้ดำเนินการรถไฟฟ้า ความปลอดภัยโดยรวมของทั้งระบบ ผู้รับเหมาไม่ยอมเซ็นโอนโครงการให้เป็นของการรถไฟฯ และความล่าช้าในการก่อตั้งบริษัทดำเนินการ แต่ในท้ายที่สุดการรถไฟฯ ก็ได้จัดตั้งบริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด เข้ามาบริหารรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงค์
ในช่วงต้นของการเปิดบริการวางแผนให้สถานีมักกะสันเป็นจุดเช็กอินของสายการบินต่างๆ เหมือนสนามบินในต่างประเทศ แต่ด้วยความไม่พร้อมทำให้แผนดังกล่าวต้องเป็นหมัน เหลือเพียงวิ่งบริการรับส่งผู้โดยสารเท่านั้น ไม่เพียงแต่ปัญหางบประมาณ ปัญหาด้านเทคนิค ทุกวันนี้ แอร์พอร์ตลิงค์ยังมีปัญหาสำคัญที่ขาด แม่ทัพที่จะถือหางเสือในตำแหน่งกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ด้วย
+++ของบซ่อมใหญ่เกือบ 400 ล้าน
ปัจจุบันรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงค์มีขบวนรถที่วิ่งให้บริการ 8 ขบวน ได้เข้าสู่ช่วงของการซ่อมบำรุงครั้งใหญ่ตามเกณฑ์ที่กำหนดของการให้บริการครบ 1.2 ล้านกิโลเมตรตั้งแต่เดือนเมษายนที่ผ่านมา แต่จนถึงบัดนี้การอนุมัติงบประมาณสำหรับการซ่อมบำรุงครั้งใหญ่ที่บริษัทรถไฟฟ้า ร.ฟ.ท.จำกัด เสนอขอใช้งบเกือบ 400 ล้านบาทยังดึงกันไปดึงกันมา แถมตรวจสอบทีโออาร์กันแบบถี่ยิบ คาดว่าจะยืดเยื้อไปจนถึงสิ้นปี ซึ่งกว่าจะทำการเริ่มซ่อมครั้งใหญ่คงเป็นช่วงเดือนตุลาคมปีหน้า เรียกว่ายังต้องรอกันอีกหลายเดือน
โดยเรื่องนี้ได้รับการเปิดเผยจากพล.อ.อ.คำรบ ลียะวณิช รักษาการกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัทรถไฟฟ้าร.ฟ.ท. จำกัด ว่าระยะทางในการเดินรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงค์แต่ละขบวนคือ 1.2 ล้านกิโลเมตร ก่อนที่จะถึงรอบของการซ่อมบำรุงครั้งใหญ่ แม้ว่าแนวทางปฏิบัติจะสามารถเพิ่มระยะทางเดินรถได้อีกประมาณ 10% หรือเพิ่มให้สูงสุด 1.3 ล้านกิโลเมตรก็จะครบกำหนดในเดือนธันวาคมปีนี้ แนวทางแก้ไขในเบื้องต้นได้เตรียมจัดหาอะไหล่ซ่อมให้สามารถใช้รถเอ็กซ์เพรสไลน์คันที่หยุดให้บริการมานานกว่า 2 ปีนำไปใช้วิ่งให้บริการทดแทนในส่วนของรถที่จะทำการซ่อมบำรุงครั้งใหญ่
ส่วนการซ่อมบำรุงทั้ง 9 ขบวนนั้นคาดว่าจะเริ่มทยอยซ่อมในส่วนที่ต้องการแก้ไขเร่งด่วนต่อเนื่องกันไป โดยมีผู้เชี่ยวชาญ 2 คนจากต่างประเทศมาควบคุมและให้วิศวกรจากมหาวิทยาลัยเทคโนโลยี เข้าไปดำเนินการซึ่งตามแผนระยะสั้นซ่อมเฉพาะจุดที่จำเป็นตั้งแต่เดือนธันวาคมปีนี้ ส่วนกรณีที่จะเริ่มทำการซ่อมบำรุงครั้งใหญ่ทุกขบวนที่อยู่ระหว่างการขออนุมัติงบประมาณวงเงินเกือบ 400 ล้านบาทนั้น ล่าสุดผ่านการพิจารณาจากสำนักคณะกรรมการรัฐวิสาหกิจ(สคร.)แล้ว จึงคาดว่าจะเริ่มตั้งแต่เดือนตุลาคมปี 2558 โดยบริษัทซีเมนต์จะทำหน้าที่ผู้ซ่อมบำรุงในส่วนของระบบรถไฟฟ้า เพราะเป็นบริษัทที่จัดหารถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงค์ ส่วนระบบเบรกจะให้บริษัทคนอร์เบรมเซ่ฯ เข้ามาดำเนินการ
+++เล็งขออีก 100 ล้านซ่อมเฉพาะกิจ
นอกจากนั้นตามแผนเร่งด่วนนั้นคาดว่าจะขออนุมัติใช้งบราว 120 - 130 ล้านบาทว่าจ้างผู้เชี่ยวชาญเข้ามาตรวจสอบ ซึ่งขณะนี้ที่ประชุมคณะกรรมการ(บอร์ด)ร.ฟท.ได้อนุมัติให้บริษัทรถไฟฟ้าร.ฟ.ท.จำกัด ทำการเซ็นสัญญากับบริษัทซีเมนต์และผู้เชี่ยวชาญ ซึ่งอยู่ระหว่างการดำเนินการเตรียมเสนอให้ทางบอร์ดร.ฟ.ท.พิจารณาในวันที่ 19 สิงหาคมนี้ เช่นเดียวกับในส่วนของการตรวจสอบรางได้ประสานไปยังผู้บริหารโครงการรถไฟฟ้าบีทีเอสเพื่อการเช่าอุปกรณ์ในการเช็กรางในแต่ละจุดว่ามีความผิดปกติหรือไม่คาดว่าไม่เกินเดือนนี้ก็จะได้อุปกรณ์การตรวจเช็กรางไปดำเนินการ
+++คสช.ไฟเขียวส่วนต่อขยาย
ขณะเดียวกัน คณะรักษาความสงบแห่งชาติ(คสช.) เห็นชอบให้ดำเนินการในส่วนต่อขยายได้แล้ว รอเพียงกระบวนการเปิดขายซองเอกสารประกวดราคาเท่านั้น จะทำให้โครงการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงค์สามารถเดินตามแผนแม่บทเดิมใกล้เป็นจริง ที่จะมีการเพิ่มส่วนต่อขยายของ City Line และ Express Line เพิ่มอีกทั้งหมด 2 ระยะดังนี้ พญาไท - บางซื่อ พื้นที่ที่เส้นทางผ่านเขตพญาไท เขตดุสิต และเขตบางซื่อ สำหรับส่วนต่อขยายส่วนนี้มีแผนเพื่อที่จะรองรับผู้โดยสารจากทางสถานีกลางบางซื่อให้สามารถไปยังสถานีรับส่งผู้โดยสารท่าอากาศยานดอนเมือง และท่าอากาศยานสุวรรณภูมิต่อไปได้ และผู้โดยสารจากท่าอากาศยานสุวรรณภูมิก็สามารถไปยังสถานีกลางบางซื่อได้เช่นเดียวกัน

http://pantip.com/topic/32461181


Last edited by Wisarut on 19/08/2014 2:39 pm; edited 1 time in total
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42628
Location: NECTEC

PostPosted: 18/08/2014 12:46 pm    Post subject: Reply with quote

"สามารถ" รับห่วงความปลอดภัย โชว์เพิ่ม 3 จุดอันตรายแอร์พอร์ตลิงค์ จี้ รฟท.แก้ไข


โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 18 สิงหาคม 2557 11:55 น.


อดีตส.ส.ปชป.ยันไร้เหตุสร้างหลักฐานเท็จ โชว์เพิ่ม 3 จุดอันตรายแอร์พอร์ตลิงค์ ห่วงความปลอดภัยผู้โดยสาร จี้ รฟท.แก้ไขพัฒนาทัดเทียมตปท.

วันนี้ (18ส.ค.) นายสามารถ ราชพลสิทธิ์ อดีตส.ส.บัญชีรายชื่อ พรรคประชาธิปัตย์ กล่าวว่า หลังจากตนได้เตือนพร้อมโชว์รูป 2 จุดอันตรายบนแอร์พอร์ตลิงค์ ก็ถูกท้วงติงว่าเป็นรูปจริงหรือรูปตกแต่ง และขึ้นไปถ่ายรูปได้อย่างไร ตนขอตอบสั้นๆ ว่า ไม่มีเหตุผลอะไรที่จะสร้างหลักฐานเท็จ เพราะออกมาท้วงติงเรื่องนี้ด้วยความห่วงใยในความปลอดภัยของผู้โดยสารและพนักงานของแอร์พอร์ตลิงค์ เพราะต้องการให้บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด และการรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) ซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบการให้บริการเดินรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงค์ได้รับการพัฒนาให้มีความก้าวหน้าและทันสมัยทัดเทียมต่างประเทศ และวันนี้(18ส.ค.)ตนขอโชว์อีก 3 จุดอันตรายเพิ่มเติมอีกเพื่อให้ รฟท. เร่งแก้ไขโดยด่วนคือ


1. จุดรอยสึกที่หัวราง เป็นส่วนที่สัมผัสกับล้อของขบวนรถไฟฟ้าที่ทางสับหลีกของสถานีหัวหมาก ซึ่งรอยสึกเหล่านี้หากถูกละเลยจะเป็นรอยสึกเพิ่มขึ้น จนอาจถึงขั้นแตกหักได้ในเวลาไม่นาน
2. จุดรอยแตกแนวขวางใกล้ช่วงโค้งของสถานีลาดกระบังไปสู่สถานีสุวรรณภูมิ
3. จุดแผ่นยางรองเหล็กประกับรางหลุด ที่บริเวณสถานีลาดกระบัง ซึ่งเมื่อรถไฟฟ้าวิ่งผ่านที่จุดนี้ รางจะรับแรงมากกว่าปกติ ซึ่งอาจทำให้แตกหักได้ง่ายกว่าจุดที่แผ่นยางรองเหล็กประกับรางไม่หลุด จึงขอให้ รฟท. เร่งทำการแก้ไขซ่อมแซมด้วย ซึ่งตนจะโพสต์รูปลงในเฟซบุ๊คส่วนตัวสำหรับคนที่สนใจและติดตามเรื่องเหล่านี้

//-----------------

ยันแอร์พอร์ตลิงก์ปลอดภัย จุดอันตรายซ่อมแล้วพร้อมใช้งาน

โดย ไทยรัฐออนไลน์ 18 สิงหาคม 2557

แอร์พอร์ตลิงก์ ยันรอยสึกชำรุดผิวราง ซ่อมแซมแก้ไขต้นเหตุแล้ว ส่วนสปริงคลิปเหล็กที่หักไป เปลี่ยนเรียบร้อย เผยพร้อมใช้งานปกติ

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า ฝ่ายประชาสัมพันธ์และภาพลักษณ์องค์กร แอร์พอร์ตเรลลิงก์ ระบุว่า จากกรณีที่เฟซบุ๊กของ ดร.สามารถ ราชพลสิทธิ์ ได้กล่าวถึงกรณี เปิดจุดอันตราย บนแอร์พอร์ต ลิงก์ โดยมีการเผยภาพจำนวน 2 ภาพ คือ
1) รอยสึกชำรุดที่ผิวหัวราง(ด้านข้าง)บนทาง ก่อนถึงประแจสับหลีกที่สถานีหัวหมาก และ
2) สปริงคลิปเหล็กที่หักไป(ของเครื่องยึดเหนี่ยวราง) ที่ใกล้ช่วงทางโค้งสถานีลาดกระบัง
ทางเจ้าหน้าที่ ได้ตรวจสอบไปยังแผนกบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้อง และได้ข้อเท็จจริงว่า รูปภาพทั้งสองดังกล่าวนั้น เกิดขึ้นจริงแต่นานมากแล้ว

ทั้งนี้ ได้สั่งการลดความเร็วรถ ช่วงก่อนเข้าประแจตัวนี้ให้เหลือ 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มาตั้งแต่เริ่มตรวจพบเหตุ (ตามรูปที่ 1) จนถึงปัจจุบัน และทำการเฝ้าระวังตรวจสอบอย่างต่อเนื่องมาโดยตลอด (ซึ่งเป็นไปตามคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญโดยตรงในสาขานี้) ปรากฏว่า ตั้งแต่มีปรับลดความเร็วก่อนเข้าประแจทางหลีกนั้น ยังไม่พบการขยายตัวของรอยชำรุดเพิ่มขึ้นจากเดิม

นอกจากนี้ จะมีการนำเครื่องมือซ่อมบำรุงรางจากบีทีเอส มาตรวจสอบและวินิจฉัยโดยละเอียดอีกทางหนึ่งด้วย เพื่อพิจารณาวิธีการซ่อมให้เหมาะสมตามหลักวิชา

ส่วนกรณีสปริงคลิปเหล็กที่หักไป (ตามรูปที่ 2) ได้ทำการเปลี่ยนคลิปเหล็กเป็นตัวใหม่เรียบร้อยนานแล้ว จึงพร้อมใช้งานได้ตามปกติ ซึ่งกรณีเช่นนี้จะเปลี่ยนใหม่ทุกครั้งทันทีเมื่อมีตรวจพบตามขั้นตอนปฏิบัติ visual check ประจำวัน.


Last edited by Wisarut on 18/08/2014 9:14 pm; edited 1 time in total
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44332
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 18/08/2014 5:51 pm    Post subject: Reply with quote

เท่าที่ได้อ่านความคิดเห็นหลาย ๆ ท่านในโลก social บอกว่า ดร.สามารถ สร้างกระแส ทำไมไม่ไปแจ้งหน่วยงานที่รับผิดชอบโดยตรง กลับมาโพสต์ในเฟสบุ๊กส่วนตัว เผยแพร่สู่สาธารณะ

และหลาย ๆ ท่านออกมาปกป้องแอร์พอร์ตลิงก์ ว่าเขาซ่อมเสร็จเรียบร้อยแล้ว ไม่มีปัญหา ภาพที่เอามาลงเป็นภาพเก่า ฯลฯ
----
ผมเป็นคนนอก ไม่ขอวิจารณ์ครับ เพราะไม่มีความรู้เรื่องนี้
แต่ถ้าเป็นผม มีใครมาโพสต์เฟสบุ๊กว่า สถาบันที่ผมสอน มีแต่เครื่องไม้เครื่องมือเก่า ๆ ล้าสมัย นิสิตจบไปไม่มีคุณภาพ ฯลฯ

ผมไม่ให้ใคร ๆ ออกมาแก้ตัวแทนให้หรอกครับ

ผมจะใช้โอกาสนี้ ที่กำลังมีกระแส เนียนของบประมาณมาปรับปรุงซ่อมแซมครับ ไม่ใช่ออกมาแก้ตัวว่า ซ่อมเสร็จใช้ได้แล้ว Embarassed
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42628
Location: NECTEC

PostPosted: 19/08/2014 2:41 pm    Post subject: Reply with quote

'วัชระ'ขู่ร้องคสช.สอบ'บอร์ดรฟท.' ถลุงงบประมูลซ่อมแอร์พอร์ตลิงค์
แนวหน้า
วันอังคาร ที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2557, 13.58 น.


19 ส.ค. 57 ที่พรรคประชาธิปัตย์ นายวัชระ เพชรทอง อดีต ส.ส.พรรคประชาธิปัตย์ กล่าวเรียกร้องถึงกรณีที่ขอให้ทางการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ทบทวนการปรับเพิ่มวงเงินงานจ้างซ่อมบำรุงใหญ่ ของรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงค์ ด้วยวิธีพิเศษว่า วันนี้ (19 ส.ค.) ในเวลา 13.00 น. ตนจะเดินทางไปยื่นหนังสือต่อนายออมสิน ชีวะพฤกษ์ ประธานคณะกรรมการการรถไฟแห่งประเทศไทย ที่การรถไฟแห่งประเทศไทย ซึ่งจะมีการประชุมพิจารณาจัดจ้างด้วยวิธีพิเศษในวันนี้ โดยอ้างเหตุรถไฟฟ้าวิ่งเกินระยะทางปลอดภัย (ระยะสุดท้ายคือเกิน 1 ล้านกิโลเมตร) ในวงเงินรวม 386 ล้านบาท ครอบคลุมเนื้องานเพียง 4 ระบบคือ ระบบโบกี้ ระบบห้ามล้อ ระบบขับเคลื่อน และตัวยึดอุปกรณ์ โดยรับประกันผลงานเพียง 1 ปี

ทั้งที่ก่อนหน้านี้ บอร์ดการรถไฟเคยมีมติเมื่อวันที่ 19 ก.ย. 56 ให้ใช้วิธีการประกวดราคาด้วยวิธีอิเล็กทรอนิกส์ในวงเงิน 300 ล้านบาท ซึ่งเนื้องานครบคลุม 10 ระบบและรับประกัน 3 ปี

ดังนั้น ตนจึงขอให้บอร์ดการรถไฟฯ ชุดปัจจุบัน ได้ทบทวนการปรับเพิ่มวงเงินจ้างซ่อมบำรุงใหญ่ของรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงค์ เพื่อความโปร่งใสและคำนึงถึงความปลอดภัยของประชาชนผู้ใช้บริการ เพราะหากไม่ซ่อมบำรุงทั้งระบบ หากเกิดความผิดปกติของระบบใดที่ไม่ได้จ้างซ่อม ทางบริษัทผู้รับจ้างซ่อมจะสามารถใช้อ้างปฏิเสธความรับผิดชอบได้ และหากบอร์ดรถไฟยังดำเนินการต่อ โดยไม่ประหยัดงบประมาณแผ่นดินในกรณีนี้ ตนจะยื่นหนังสือต่อ คสช.และคณะกรรมการป้องกันและปราบปรามการทุจริตแห่งชาติ (ป.ป.ช.) ให้ตรวจสอบเรื่องนี้ต่อไป

นอกจากนี้ นายวัชระ ยังกล่าวถึงปัญหาที่บ้านเมืองอยู่ในสภาวะไร้สภาและคณะกรรมาธิการ มาทำหน้าที่ตรวจสอบการใช้เงินแผ่นดินของรัฐบาลและรัฐวิสาหกิจว่า ต้องยอมรับว่าลำบากที่จะติดตามตรวจสอบเรื่องความโปร่งใส เพราะประชาชนคือเจ้าของรัฐาธิปัตย์ที่แท้จริง ดังนั้นอดีต ส.ส.ทุกคนควรจะขยันทำการตรวจสอบมากเป็นกรณีพิเศษ เข้าถึงแหล่งข้อมูลให้ได้มากที่สุด และเรายังมีช่องทางในการตรวจสอบอีก ทั้ง คสช.และองค์กรอิสระอย่าง ป.ป.ช.

“อย่าคิดว่าเมื่อไม่มีสภา และกรรมาธิการคอยตรวจสอบแล้ว ฝ่ายข้าราชการประจำจะสามารถใช้วิธีพิเศษพิสดารอะไรก็ได้ เพราะเงินแผ่นดินทุกสตางค์ ต้องใช้อย่างโปร่งใสเหมือนที่หัวหน้า คสช.ได้ประกาศไว้กลางสภาฯ” นายวัชระกล่าว
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42628
Location: NECTEC

PostPosted: 20/08/2014 1:14 am    Post subject: Reply with quote

"ซีเมนส์"เซ็ง บอร์ดรถไฟกลัวไม่โปร่งใสรื้อระบบซ่อมใหญ่แอร์พอร์ตลิงก์385ล้าน เปิดอีออกชั่นแทน
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์
19 สิงหาคม 2557 เวลา 21:43:36 น.


ผู้สื่อข่าวประชาชาติธุรกิจรายงานว่า นายออมสิน ชีวะพฤกษ์ ประธานคณะกรรมการ(บอร์ด)การรถไฟแห่งประเทศไทย(ร.ฟ.ท.) เปิดเผยว่า บอร์ดมีมติให้บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด ผู้ให้บริการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ ไปเปิดประมูลด้วยรับบอีออกชั่นโครงการจัดจ้างซ่อมบำรุงใหญ่ตามวาระ (Overhaul) รถไฟฟ้าทั้ง 9 ขบวนที่มีกำหนดซ่อมใหญ่หลังวิ่งครบ 1.2 ล้านกิโลเมตร วงเงิน 385 ล้านบาท โดยซ่อมทั้งหมด 17 รายการ เช่น ระบบเบรก แทนการจ้างด้วยวิธีพิเศษกับบริษัท ซีเมนส์ จำกัดรายเดิมเพื่อให้เกิดความโปร่งใส ซึ่งบริษัทซีเมนส์สามารถเข้าร่วมประมูลได้ คาดว่าอีก 100 วันจะได้บริษัทมาดำเนินการ

"แต่ระหว่างรอการซ่อมใหญ่ที่อาจใช้เวลานานถึง1ปี ก็จะเจรจากับซีเมนส์วันศุกร์นี้เพื่อเร่งจัดหาอะไหล่สำรองที่จำเป็นและสามารถเปลี่ยนได้เลยมาซ่อมก่อน เช่น เปลี่ยนรางช่วงโค้งลาดกระบัง รวมถึงไปเช่ารถตรวจรางของบีทีเอสมาเจียราง จะเริ่มได้ต้นเดือนกันยายนี้ เพื่อยืดอายุการใช้งานไปก่อน"

//---------------------------------------------------

บอร์ด ร.ฟ.ท.กลับลำสั่งประมูลอี-ออกชันซ่อมใหญ่แอร์พอร์ตลิงก์แทนจ้างพิเศษ หวั่นไม่โปร่งใส


โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 19 สิงหาคม 2557 21:26 น.



คลิกที่ภาพเพื่อดูขนาดใหญ่ขึ้น
บอร์ด ร.ฟ.ท.กลับลำสั่งประมูลอี-ออกชันซ่อมใหญ่แอร์พอร์ตลิงก์แทนจ้างพิเศษ หวั่นไม่โปร่งใส



บอร์ด ร.ฟ.ท.สั่งประมูลอี-ออกชันซ่อมใหญ่แอร์พอร์ตลิงก์ 17 ระบบ ตามคู่มือวงเงิน 385 ล้าน ชี้โปร่งใสตรวจสอบได้มากกว่าใช้วิธีพิเศษจ้างซีเมนส์ พร้อมกำชับให้เร่งซ่อมด่วนในส่วนที่จำเป็นไปก่อนระหว่างรอซ่อมใหญ่เพื่อความปลอดภัยสูงสุด

นายออมสิน ชีวะพฤกษ์ ประธานคณะกรรมการ (บอร์ด) การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) กล่าวว่า ที่ประชุมบอร์ดได้มีมติเห็นชอบให้บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท.จำกัด (แอร์พอร์ตลิงก์) ดำเนินการประกวดราคาด้วยวิธีทางอิเล็กทรอนิสก์ (อี-ออกชัน) ในการซ่อมบำรุงใหญ่ (Overhaul) รถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ วงเงิน 385.94 ล้านบาท ตามแผนคู่มือซึ่งจะมีการซ่อมบำรุง 17 ระบบ (15 ระบบบวก 2 ระบบ (ระบบเบรกกับ V-mount หรือที่ยึดอุปกรณ์ช่วงล่าง) โดยมอบอำนาจให้แอร์พอร์ตลิงก์ไปดำเนินการเอง โดยกระบวนการอี-ออกชันจะใช้เวลาประมาณ 100 วัน ทั้งนี้บอร์ดเห็นว่าการอี-ออกชันเป็นวิธีที่โปร่งใสตรวจสอบได้ จากเดิมที่ให้จ้างพิเศษกับบริษัท ซีเมนส์ จำกัดเลย โดยในระหว่างรอการซ่อมใหญ่ให้แอร์พอร์ตลิงก์ไปซ่อมบำรุงจุดที่มีความจำเป็นเร่งด่วน

"ผมจะนัดหารือกับทางซีเมนส์วันศุกร์ที่ 22 ส.ค.นี้ เพื่อให้ทางซีเมนส์เร่งจัดหาอะไหล่ในส่วนที่จำเป็นต้องเปลี่ยนเร่งด่วนก่อน ส่วนสภาพรางจะใช้รถตรวจสภาพและเจียรรางของบริษัทบีทีเอสมาดำเนินการ น่าจะเริ่มประมาณต้นเดือนกันยายนนี้ ส่วนตรงจุดทางโค้งบริเวณลาดกระบัง ถ้าเจียรรางแล้วไม่คุ้มก็ให้เปลี่ยนรางใหม่เลยเพราะมีสำรองอยู่แล้ว"
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42628
Location: NECTEC

PostPosted: 20/08/2014 8:53 pm    Post subject: Reply with quote

แฉยับ รถลอยฟ้าเมืองกรุง?? ห่วยเกินทน ยกให้ "แอร์พอร์ตลิงก์"
เรื่องโดย ทีมข่าว ASTV ผู้จัดการ Live
ASTVผู้จัดการรายวัน 19 สิงหาคม 2557 21:18 น. ขอบคุณภาพประกอบจาก http://www.srtet.co.th

แฉยับ รถลอยฟ้าเมืองกรุง?? ห่วยเกินทน ยกให้ แอร์พอร์ตลิงก์

ถูกหยิบยกขึ้นมาเป็นประเด็นอีกระลอก หลังอดีตรองผู้ว่าฯ กรุงเทพฯ สามารถ ราชพลสิทธิ์ ออกมาแจ้งเตือนถึงความปลอดภัยของ “รถไฟฟ้า แอร์พอร์ตเรลลิงก์” ที่เพิ่งเปิดมาได้เพียงไม่กี่ปี แต่พังเสียหายชำรุดทรุดโทรม ตรงนั้นพัง ตรงนี้ซ่อม ตรงโน้นเสี่ยงอันตราย จนถูกนำมาถกเถียงกันอยู่หลายครั้ง ไม่รู้จบ!!

ถึงพังแต่ยังไม่ถึงเวลาซ่อม

เพิ่งจะออกข่าวไปเมื่อช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมา ถึงการชี้แจงกรณีวาระการซ่อมบำรุงใหญ่ของรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ หลังเหตุการณ์รถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์เกิดกลุ่มควันท่วมขบวนรถเมื่อวันที่ 9 สิงหาคมที่ผ่านมา สาเหตุมาจากการขัดข้องของระบบขับเคลื่อนของรถไฟทำให้ระบบเบรกฉุกเฉินทำงานขณะวิ่งเข้าถึงชานชาลาสถานีบ้านทับช้าง ส่งผลให้ประชาชนผู้ใช้บริการบางส่วนวิตกกังวลในความปลอดภัย

วาระการชี้แจงจาก พล.อ.อ.คำรบ ลียะวณิช รักษาการกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด เลยต้องเกิดขึ้นมา เพื่อสร้างความเชื่อมั่นอีกครั้ง โดยระบุว่า ที่ผ่านมาการซ่อมบำรุงเป็นการซ่อมตามสภาพตรวจเช็กตามเวลา ซึ่งขบวนรถทั้ง 9 ขบวนจะครบกำหนดตรวจเช็กเมื่อวิ่งได้ระยะทาง 1.2 ล้านกิโลเมตร และสามารถวิ่งเกินตามคู่มือซ่อมบำรุงรักษารถไฟฟ้าของแอร์พอร์ตลิงก์ได้อีก 10% หรือประมาณ 1.32 ล้านกิโลเมตรจึงจะต้องทำการซ่อมใหญ่ (Overhaul)

ทั้งนี้ รถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ ยังวิ่งไม่เกินตามคู่มือ แต่เมื่อเกิดเหตุการณ์ก็ได้มีการลดความเร็วในการวิ่งลงเพื่อความปลอดภัย พร้อมได้ประสานข้อมูลกับการรถไฟแห่งประเทศไทยในการจัดทำ TOR ว่าจะต้องซ่อมอะไรบ้าง พร้อมทั้งชี้แจงด้วยว่า ขบวนรถไฟจะเริ่มซ่อมใหญ่ในเดือนตุลาคม 2558 ภายหลังจากเซ็นสัญญาเนื่องจากต้องรออะไหล่จากทางบริษัทซีเมนส์

อย่างไรก็ดี เรื่องราวซุกใต้พรมยังคงถูกสานต่อจาก สามารถ ราชพลสิทธิ์ อดีตรองผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร หลังจากโพสต์ข้อมูลในเฟซบุ๊กส่วนตัว "ดร.สามารถ ราชพลสิทธิ์" เมื่อวันที่ 16 สิงหาคมที่ผ่านมา ประเด็น “เปิด “จุดอันตราย” บนแอร์พอร์ตลิงก์” โดยขอยกประเด็นมาบางส่วน ดังนี้

“วันนี้ (16 ส.ค.57) ผมขอแสดงตัวอย่างให้เห็นถึง “จุดอันตราย” บางจุดบนรางรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ที่เกิดขึ้นจากการขาดการซ่อมบำรุงรักษาด้วยรูปภาพดังต่อไปนี้

1. รูปที่ 1 แสดงรูผุที่ผิวรางบริเวณทางแยกหรือทางสับหลีกของสถานีหัวหมาก ซึ่งอยู่ในขั้นวิกฤต เพราะสภาพรางเสียหายมาก จะทำให้รถไฟฟ้าทรงตัวได้ไม่ดี วิ่งไม่เรียบ ล้อไม่เกาะกับราง และขีดความสามารถในการรับน้ำหนักของรางลดน้อยลง

2. รูปที่ 2 สปริงเหล็กยึดรางบริเวณใกล้ช่วงโค้งของสถานีลาดกระบังไปสู่สถานีสุวรรณภูมิแตกหักหลายตัว ซึ่งจะทำให้รางเลื่อนหรือขยับตัวได้ทั้งแนวราบและแนวดิ่ง

ทั้งสองตัวอย่างของความเสียหายนี้อาจส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยของผู้โดยสารและพนักงาน อุบัติเหตุที่เกิดขึ้นอาจจะร้ายแรงถึงขั้นรถไฟฟ้าตกรางได้ ซึ่งเราทุกคนไม่ต้องการให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงเช่นนี้ขึ้น ลองนึกภาพดูสิครับว่า ถ้ารถไฟฟ้าตกลงมาจากทางยกระดับสูงประมาณ 22 เมตร อะไรจะเกิดขึ้น

โดยสรุป ผมขอเสนอให้เร่งซ่อมบำรุงใหญ่โดยการเปิดประมูลให้มีการแข่งขันเพื่อคัดเลือกบริษัทที่มีประสบการณ์ด้วยราคาที่เหมาะสม หากเห็นว่าวิธีการนี้จะทำให้ล่าช้าก็ใช้วิธีพิเศษ แต่ต้องเชิญบริษัทที่มีประสบการณ์มากกว่า 1 ราย มายื่นซอง เพราะจะทำให้เกิดการแข่งขันทั้งด้านเนื้องานและราคา

คุณคิดว่าบอร์ด ร.ฟ.ท. จะมีความเห็นอย่างไรครับ”

แฉยับ รถลอยฟ้าเมืองกรุง?? ห่วยเกินทน ยกให้ แอร์พอร์ตลิงก์

แก้ปัญหาวัวหายล้อมคอก

อย่างไรก็ตาม ในวันถัดมา (17 สิงหาคม) ทางเฟซบุ๊กแฟนเพจ PR.Airport Rail Link ได้ออกมาตอบทุกข้อคำถาม ตามที่ถูกออกโรงเตือนถึงความปลอดภัย

“ตามที่เฟซบุ๊กของดร.สามารถ ราชพลสิทธิ์ได้กล่าวถึงกรณี เปิดจุดอันตราย บนแอร์พอร์ต ลิงก์ โดยเผยภาพจำนวน2ภาพ คือ 1) รอยสึกชำรุดที่ผิวหัวราง(ด้านข้าง)บนทาง ก่อนถึงประแจสับหลีกที่สถานีหัวหมาก และ 2) สปริงคลิปเหล็กที่หักไป(ของเครื่องยึดเหนี่ยวราง) ที่ใกล้ช่วงทางโค้งสถานีลาดกระบัง

แผนกมวลชนสัมพันธ์ได้ตรวจสอบไปยังแผนกบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้อง และได้ข้อเท็จจริงว่า รูปภาพทั้งสองดังกล่าวนั้น เกิดขึ้นจริงแต่นานมากแล้ว โดยได้สั่งการลดความเร็วรถ ช่วงก่อนเข้าประแจตัวนี้ให้เหลือ 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มาตั้งแต่เริ่มตรวจพบเหตุ(ตามรูปที่ 1) จนถึงปัจจุบัน และทำการเฝ้าระวังตรวจสอบอย่างต่อเนื่องมาโดยตลอด (ซึ่งเป็นไปตามคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญโดยตรงในสาขานี้) ปรากฏว่า ตั้งแต่มีปรับลดความเร็วก่อนเข้าประแจทางหลีกนั้น ยังไม่พบการขยายตัวของรอยชำรุดเพิ่มขึ้นจากเดิม นอกจากนี้ จะมีการนำเครื่องมือซ่อมบำรุงรางจากบีทีเอส มาตรวจสอบและวินิจฉัยโดยละเอียดอีกทางหนึ่งด้วย เพื่อพิจารณาวิธีการซ่อมให้เหมาะสมตามหลักวิชา

ส่วนกรณีสปริงคลิปเหล็กที่หักไป (ตามรูปที่ 2) ได้ทำการเปลี่ยนคลิปเหล็กเป็นตัวใหม่เรียบร้อยนานแล้ว จึงพร้อมใช้งานได้ตามปกติ.... ซึ่งกรณีเช่นนี้จะเปลี่ยนใหม่ทุกครั้งทันทีเมื่อมีตรวจพบตามขั้นตอนปฏิบัติ visual check ประจำวัน”

แต่นอกไปจากการแสดงความคิดเห็นเตือนภัยจากชาวโซเชียลแล้ว การโพสต์เฟซบุ๊กของ สามารถ ราชพลสิทธิ์ ก็ถูกคนบางกลุ่มออกมาตั้งป้อมโจมตีว่าเป็นการใส่ร้าย จนเจ้าตัวต้องกลับมาโพสต์เฟซบุ๊กโต้กลับอีกครั้ง พร้อมโชว์ชัดๆ อีก 3 จุดอันตราย บนแอร์พอร์ตลิงก์

“หลังจากผมโชว์ “จุดอันตราย” 2 จุด บนแอร์พอร์ตลิงก์ ด้วยรูปภาพเมื่อวันเสาร์ที่ 16 ส.ค.57 ก็มีเสียงสะท้อนมาจากผู้สนใจบางคนว่า (1) เป็นรูปจริงหรือรูปตกแต่ง (2) ขึ้นไปถ่ายรูปได้อย่างไร และ (3) เป็นรูปเก่าที่ถ่ายไว้นานแล้วหรือไม่ ผมขอตอบสั้นๆ ว่า ไม่มีเหตุผลอะไรที่ผมจะสร้างหลักฐานเท็จ เพราะผมทำเรื่องนี้ด้วยความห่วงใยในความปลอดภัยของผู้โดยสารและพนักงานของแอร์พอร์ตลิงก์ อีกทั้ง ผมต้องการให้บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด และการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบการให้บริการเดินรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ได้รับการพัฒนาให้มีความก้าวหน้าและทันสมัย ในฐานะที่เป็นหน่วยงานสำคัญของระบบราง

วันนี้ (18 ส.ค.57) ผมขอโชว์ “จุดอันตราย” อีก 3 จุด เพื่อให้ ร.ฟ.ท. เร่งแก้ไขโดยด่วน ดังนี้

1. จุดที่ 1 (ดูรูปที่ 1) รอยสึกที่หัวราง (ส่วนที่สัมผัสกับล้อ) ที่ทางสับหลีกของสถานีหัวหมาก รอยสึกเหล่านี้ถูกละเลย ไม่ทำการเจียตั้งแต่แรก ทำให้รอยสึกเพิ่มขึ้น จนอาจถึงขั้นแตกหักได้ในเวลาไม่นาน
2. จุดที่ 2 (ดูรูปที่ 2) รอยแตกแนวขวางใกล้ช่วงโค้งของสถานีลาดกระบังไปสู่สถานีสุวรรณภูมิ
3. จุดที่ 3 (ดูรูปที่ 3) แผ่นยางรองเหล็กประกับรางหลุด บริเวณสถานีลาดกระบัง เมื่อรถไฟฟ้าวิ่งผ่านที่จุดนี้ รางจะรับแรงมากกว่าปกติ ซึ่งอาจทำให้แตกหักได้ง่ายกว่าจุดที่แผ่นยางรองเหล็กประกับรางไม่หลุด ได้อ่านรายละเอียดเช่นนี้แล้ว ผมเข้าใจว่าเราทุกคนอยากให้ ร.ฟ.ท. เร่งทำการแก้ไขใช่ไหมครับ”

แฉยับ รถลอยฟ้าเมืองกรุง?? ห่วยเกินทน ยกให้ แอร์พอร์ตลิงก์

ผ่านมา 4 ปีก็ยังไร้การพัฒนา

ถึงแม้จะไม่มีประเด็นครั้งนี้เกิดขึ้น แต่ก็เชื่อว่าผู้ใช้บริการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ต่างก็พอรู้ปัญหาในการใช้บริการทั้งในแง่ของอุปกรณ์ และสถานที่ ที่บางครั้งจุดบอดสามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า และบางปัญหาก็คาราคาซังมาตั้งแต่ครั้งเปิดใมช้บริการ ทั้งนี้ ในปี 2554 ชัยรัตน์ สงวนซื่อ ประธานบอร์ดบริหารรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ (ดำรงตำแหน่งในขณะนั้น) เคยได้ให้สัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์ฉบับหนึ่งเกี่ยวกับปัญหาของรถไฟลอยฟ้าสายนี้ โดยสรุปออกมาเป็นปัญหา 6 ด้านดังนี้
1. ความไม่สะดวกสบายในการให้บริการ
2.ตัวรถไฟฟ้า และสถานีสกปรก
3. ไม่มีบันไดเลื่อนขึ้นสู่สถานี
4. ไม่มีเก้าอี้ให้นั่งพัก
5. ไม่มีทางเชื่อมทำให้ผู้โดยสารต้องลากกระเป๋าเดินทางข้ามทางรถไฟเพื่อขึ้นสู่สถานี
6. ระบบอิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ

สอดคล้องกับความคิดของ ชูวิทย์ กมลวิศิษฏ์ หัวหน้าพรรครักประเทศไทย ที่ออกมาแสดงความคิดเห็นต่อเรื่องการขาดทุนของรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ ว่าเป็นโครงการขี่ช้างจับตั๊กแตน "รถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์" เป็นโครงการระดับหมื่นล้าน ที่สูญเสียเงินงบประมาณ ตั้งแต่เปิดให้บริการปี 2553 จนถึงบัดนี้ ยังไม่มีแม้แต่วันเดียวที่มีรายได้คุ้มค่า ตามมาด้วยค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติงานดอกเบี้ยค่าบำรุงรักษาการก่อสร้างเพิ่มเติมทางเดิน ทางเชื่อม ทางลอยฟ้า ที่ทำให้ต้องเติมเงินเข้าไปไม่จบไม่สิ้น แต่ก็ยังไม่มีคนมาใช้บริการอยู่ดี”

ทั้งนี้ ทีมงาน ASTV ผู้จัดการ Live ได้สอบถามไปยังผู้ใช้บริการท่านหนึ่งซึ่งต้องเดินทางไปยังสถานีลาดกระบังเพื่อทำงานในทุกๆ เช้า เธออธิบายให้ฟังถึงปัญหาว่า ยังคงมีปัญหาขณะใช้บริการอยู่บ้าง

“ใช้บริการมาก็ประมาณสองปีแล้วค่ะ อย่างปัญหาที่ไม่ค่อยโอเค คือบางวันรถไฟมันมาเลต เราก็ไปไม่ทันทำงาน ถ้าวันนั้นคนเยอะนี่จบเลยนะ ไม่สามารถเข้าไปเบียดกับคนอื่นได้เลย เพราะขบวนรถไฟมันก็น้อยด้วย บางเวลาคนเยอะๆ มันรับรองคนใช้ไม่เพียงพอ ส่วนอื่นก็มีประตูที่มันเปิดปิดเสียงดัง อันนี้ก็น่ากลัวอยู่เหมือนกันค่ะ ส่วนปัญหาอื่นๆ ก็ได้ยินมาบ้างแต่เราไม่ค่อยเดือดร้อนคือพวกทางเชื่อมหรือบันไดเลื่อนอันนี้มันไม่มี มันขาดการอำนวยความสะดวกหากคนที่เค้าอยากเดินทางไปสนามบิน”

น่าเสียดายตรงที่ว่า รถไฟฟ้าที่จะควรจะอำนวยความสะดวกในการเดินทางสำหรับคนที่ต้องใช้สนามบิน รวมถึงเป็นหน้าเป็นตาของประเทศ กลับบริหารแบบไม่เป็นระบบ เละเทะ สูญเงินสิ้นเปลืองไปโดยใช่เหตุ ส่วนบางจุดเป็นจุดเสี่ยงอันตราย ขาดการดูแลซ่อมบำรุง จนต้องถูกเอามาแชร์เตือนภัยกันอยู่บ่อยๆ บนโลกอินเทอร์เน็ต ดังนั้น คงต้องฝากผู้เกี่ยวข้องช่วยแก้ไขปรับปรุงให้เกิดประสิทธิภาพในเร็ววัน
Back to top
View user's profile Send private message
unique
3rd Class Pass (Air)
3rd Class Pass (Air)


Joined: 12/09/2006
Posts: 258
Location: กทม.

PostPosted: 21/08/2014 12:08 am    Post subject: Reply with quote

เห็นข่าวเกี่ยวกับรถไฟไทยบ้าง ARLบ้าง รู้สึกสังเวชใจอย่างบอกไม่ถูกจริงๆครับ Man Machine Management Maintenance มันสะท้อนให้เห็นความล้มเหลวโดยสิ้นเชิงครับ รถไฟบ้าอะไรแค่ 3-4 ตู้ต่อขบวนค่าซ่อมขบวนละ 40 ล้านเลยเหรอครับ? ตู้นึงตั้ง 10 ล้านเลยเหรอ? เปลี่ยนอุปกรณ์เทพอะไรเหรอครับ? ราคาต่อชิ้นเท่าไหร่? ค่าแรงช่างเท่าไหร่? ค่าน้ำชากาแฟโอเลี้ยงน้ำลำไยเท่าไหร่? หลอกรับประทานกันหน้าด้านๆกันเกินไปรึป่าวครับ? Siemensส่วนตัวผมเชื่อมั่นในยี่ห้อนี้มาตลอดนะครับ มือถือSiemens C35 ของพ่อให้อาไปใช้ยังใช้งานได้ดี แต่มีเหตุการณ์พันลูกค้าหัวแบะโดยเฉพาะลูกค้าชาวรถไฟไทยบ่อยๆ ผมชักไม่แน่ใจในความน่าเชื่อถือสำหรับSiemensแล้วซิครับ รถไฟแพง ซ่อมก็แพงชิปเป๋ง ประตูก็ปิดดัง วิ่งเร็วมีเสียงลมเข้าช่องระบายอากาศอีก(แก้ไขยังไงแนะนำให้ไปดูรถทัวร์เจ๊เกียว) เสียราคาคุยของ Made in Germany ชื่อเสียงสร้างมาเป็นร้อยปีต้องมาป่นปี้เพราะรถไฟยี่ห้อSiemens คุ้มมั้ยเอ่ย?
Back to top
View user's profile Send private message
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> รถไฟฟ้าท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ (ARL) All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 32, 33, 34, 35, 36  Next
Page 33 of 36

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©