อีกกี่ปีจะได้นั่งรถไฟเที่ยวภูเก็ต

Wisarut · Posted: 08/01/2015 11:52 pm Post subject:

สำนักนโยบายและแผนการขนส่งร่วมกับผู้เกี่ยวข้องผู้นำชุมชน จ.พังงา ร่วมศึกษาความเหมาะสม ผลกระทบสิ่งแวดล้อมทางด้านเส้นทาง จ.สุราษฏร์ธานี - พังงา
แหล่งที่มา : สวท.พังงา
วันที่ข่าว : 8 มกราคม 2558
นายพีระพล ถาวรสุภเจริญ ผู้อำนวยการสำนักนโยบายและแผนการขนส่ง กล่าวภายหลังจากการประชุมการมีส่วนร่วมของประชาชน ผู้นำชุมชนและผู้เกี่ยวข้องจังหวัดพังงา ว่า การศึกษาความเหมาะสม ออกแบบ และวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อมของทางรถไฟสายใหม่เส้นทางจังหวัดสุราษฏร์ธานี – พังงา เริ่มดำเนินการตังแต่เดือนกันยายน 2556 ได้มีการจัดประชุมใหญ่ การมีส่วนร่วมของประชาชนไปแล้ว 2 ครั้ง
สำหรับครั้งนี้เป็นช่วงสุดท้ายของการศึกษา เพื่อนำเสนอผลการศึกษาของโครงการ พร้อมเปิดเวทีรับฟังความคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากผู้เกี่ยวข้อง เป็นข้อมูลประกอบการพัฒนา ปรับปรุงเพิ่มเติมให้มีความสอดคล้องสมบูรณ์และเหมาะสม แล้วนำเสนอกระทรวงคมนาคมและรัฐบาลต่อไป
นายประยูร รัตนเสนีย์ ผู้ว่าราชการจังหวัดพังงา กล่าวว่า สำหรับทางรถไฟรางคู่สายใหม่ ในเส้นทางจังหวัดสุราษฏร์ธานีกับจังหวัดพังงา ซึ่งรวมถึงการเชื่อมต่อกับโครงการระบบขนส่งมวลชนของจังหวัดภูเก็ตสามารถเชื่อมโยงโครงข่ายทางรถไฟระหว่าง ฝั่งทะเลด้านอ่าวไทย กับพื้นที่ฝั่งทะเล อันดามัน ซึ่งเมื่อการดำเนินการเสร็จแล้วจะเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันและอำนวยความสะดวกในการเดินทาง เชื่อมแหล่งท่องเที่ยวที่สำคัญของภาคใต้ คือ จังหวัดสุราษฏร์ธานี พังงา และภูเก็ต เข้าด้วยกันอย่างมีประสิทธิภาพ และเป็นการเสริมสร้างศักยภาพด้านเศรษฐกิจและการท่องเที่ยวให้กับจังหวัดพังงาเป็นอย่างดียิ่ง

nutsiwat · Posted: 09/01/2015 10:27 am Post subject:

หากได้รับการก่อสร้างในเส้นทางนี้จริง ๆ เป็นเส้นทางรถไฟที่ส่งเสริมเพิื่อการท่องเที่ยวได้ครับ และมีทางแยกไปจังหวัดกระบีด้วย ซึ่งเป็นจังหวัดที่นักท่องเที่ยวมาเที่ยวเป็นจำนวนมาก การก่อสร้างเส้นทางผมว่าน่าจะทำเส้นทางรถไฟให้สูงขึ้น เพื่อป้องกันคลื่นสึนามิที่เกิดจากแผ่นดินไหวในฝั่งทะเลอันดามันในเส้นทางบางส่วน และเส้นทางที่เป็นโครงการก่อสร้างไปจังหวัดกระบี่ครับ แต่ถ้าหากว่าสำรวจดูแล้วเส้นทางดังกล่าวไม่อยุ่ใกล้กับทะเลมากก็ทำเส้นทางปกติเพื่อประหยัดงบประมาณ และเส้นทางสายนี้เป็นเส้นทางสายธรรมชาติและน่าจะเป็นเส้นทางที่สวยงามอีกเส้นทางหนึ่ง เพราะผ่านป่า และเขื่อนด้วย
_________________
Laughing

--------------------------

สถานีต่อไป สถานีเรณูนคร
next station Renunakorn

Wisarut · Posted: 12/07/2015 4:00 pm Post subject:

รถไฟทางคู่ดันศักยภาพ จังหวัดใต้ ปลุกเศรษฐกิจอ่าวไทย-อันดามัน
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์
12 กรกฎาคม 2558 เวลา 10:00:04 น.

โครงการรถไฟทางคู่เป็นโครงการพัฒนาโครงข่ายระบบรถไฟครั้งใหญ่ที่ประชาชนทั้งประเทศตั้งตารอคอย เพราะชัดเจนว่าหากโครงการมีการปักธงก่อสร้างบนพื้นที่ไหน นั่นหมายถึงการพัฒนาที่จะตามมานั่นเอง

"ชุมพร-สุราษฎร์ธานี" เป็นอีกเส้นทาง 1 ใน 8 เส้นทางที่อยู่ในระยะที่ 2 ที่ต้องศึกษาออกแบบรายเอียดในปี 2558 ของโครงการพัฒนารถไฟทางคู่ ล่าสุดการรถไฟแห่งประเทศไทย ได้จ้างบริษัทที่ปรึกษา 3 บริษัท คือ บริษัท ทีแอลที คอนซัลแตนส์ จำกัด บริษัทแอสดีคอน คอร์ปอเรชั่น จำกัด และบริษัทลูเซ่ ครีเอชั่น จำกัด มาดำเนินการศึกษาความเหมาะสมและออกแบบรายละเอียดแล้ว คาดว่าขั้นตอนนี้จะแล้วเสร็จในปี 2559 และใช้เวลาก่อสร้างอีก 3 ปี จึงจะครบทั้งโครงการ

สำหรับเส้นทาง ชุมพร-สุราษฎร์ธานี มีระยะทาง 167.5 กิโลเมตร ผ่านพื้นที่ 9 อำเภอ คือ อำเภอเมืองชุมพร อำเภอสวี อำเภอทุ่งตะโก อำเภอหลังสวน อำเภอละแม จังหวัดชุมพร อำเภอท่าชนะ อำเภอไชยา อำเภอท่าฉาง และอำเภอพุนพิน จังหวัดสุราษฎร์ธานี ในส่วนของการก่อสร้างทางคู่ เป็นขนาดทางกว้าง 1 เมตร ขนานไปกับทางรถไฟเดิม

และบางพื้นที่จะต้องปรับแนวเส้นทางเพื่อให้สามารถรองรับความเร็วสูงสุด ที่ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งอาจต้องมีการเวนคืนที่ดินเพิ่ม และจากการสำรวจเส้นทางรถไฟเดิมพบว่าในช่วงชุมพร- สุราษฎร์ธานี มีรัศมีโค้งแคบ ทำให้รถไฟต้องลดความเร็วลง จำนวน 9 จุด ซึ่งต้องปรับแนวเส้นทางในบริเวณดังกล่าว เพื่อให้รถไฟทำความเร็วได้ตามที่กำหนด

นอกจากโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ชุมพร-สุราษฎร์ธานีแล้ว จังหวัดภาคใต้ยังมีโครงการทางรถไฟเชื่อมโยงอ่าวไทย-อันดามัน เพื่อการท่องเที่ยวอีกหนึ่งโครงการภายใต้ชื่อ โครงการเส้นทางการพัฒนาทางรถไฟ (ทางคู่) สายใหม่เพื่อการท่องเที่ยวเส้นทางสุราษฎร์ธานี-พังงา (ท่านุ่น)โดยจากข้อมูลทางสถิติพบว่าปี 2555 มีจำนวนนักท่องเที่ยวเดินทางมาท่องเที่ยวในพื้นที่ภาคใต้มากกว่า 24 ล้านคน โดย 80% มีจุดมุ่งหมายปลายทางที่จังหวัดภูเก็ต พังงา กระบี่ และเกาะสมุย จังหวัดสุราษฎร์ธานี

ดังนั้นคณะรัฐมนตรี (ครม.) ได้มีมติเมื่อวันที่ 20 มีนาคม และ 22 ตุลาคม 2555 ในการประชุม ครม.สัญจร ที่ จังหวัดภูเก็ต และเกาะสมุย จังหวัดสุราษฎร์ธานี ให้กระทรวงคมนาคมศึกษาความเหมาะสม การพัฒนาระบบโครงสร้างพื้นฐานเพื่อรองรับการขยายตัวของอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวกลุ่มจังหวัดภาคใต้ 2 ฝั่งทะเล

ล่าสุดสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร หรือ สนข. กำลังดำเนินการในขั้นตอนการศึกษาออกแบบและวิเคราะห์ผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม พร้อมการรับฟังความคิดเห็นจากประชาชน

นายชัยวัฒน์ ทองคำคูณ รองผู้อำนวยการสนข.เปิดเผยว่า โครงการทางรถไฟเชื่อมโยงอ่าวไทย-อันดามัน ต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมาก และต้องใช้พื้นที่ในการดำเนินการ จึงมีความจำเป็นต้องรับฟังความคิดเห็นของประชาชนตลอดเส้นทาง โดยขณะนี้ทางโครงการได้ศึกษาความเหมาะสม ออกแบบรายละเอียด ศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมแล้ว และได้ทำสรุปข้อมูลมานำเสนอให้ภาครัฐและภาคประชาชนได้พิจารณา โดยมี 3 เรื่องหลัก คือ

เรื่องที่ 1 ความเหมาะสมด้านวิศวกรรมว่าสามารถก่อสร้างได้หรือไม่ ซึ่งโครงการนี้ถือว่าโชคดีที่มีที่ดินของการรถไฟเดิม ทำให้ค่าใช้จ่ายในการเวนคืนที่ดินไม่มาก จากที่ปกติค่าใช้จ่ายจะอยู่ที่ 30% ของโครงการ แต่โครงการนี้จะมีการเวนคืนที่ดินน้อยมาก อาจมีการเวนคืนในช่วงที่เป็นสถานีใหญ่ และต้องใช้พื้นที่เพิ่ม

เรื่องที่ 2 ศึกษาความเหมาะสมด้านเศรษฐกิจ หรือราคาที่ต้องลงทุนและความคุ้มค่า ซึ่งผลการศึกษามีความคุ้มค่า และยังได้ประโยชน์ทางอ้อม คือการพัฒนาพื้นที่ในระยะยาว

เรื่องที่ 3การรับฟังความเห็นจากประชาชน ซึ่งหากประชาชนให้การตอบรับ และสนับสนุนโครงการโครงการจะสามารถเดินหน้าได้

สำหรับโครงการรถไฟทางคู่เชื่อมโยงอ่าวไทย-อันดามัน หรือสุราษฎร์-พังงา เป็นโครงการก่อสร้างทางรถไฟในเขตทางเดิมของการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ระยะทางรวม 163 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุน 3.6 หมื่นล้านบาท มีอัตราส่วนตอบแทนในด้านเศรษฐกิจร้อยละ 12.44 มีจุดเริ่มต้นที่สถานรถไฟชุมทางบ้านทุ่งโพธิ์ อำเภอพุนพิน จังหวัดสุราษฎร์ธานี และแยกออกไปทางทิศตะวันตก ไปยัง

อำเภอคีรีรัฐนิคม อำเภอบ้านตาขุน และ อำเภอพนม จังหวัดสุราษฎร์ธานี เชื่อมต่อไปจังหวัดพังงา ที่ อำเภอทับปุด เข้าสู่อำเภอเมืองพังงาไปยัง อำเภอตะกั่วทุ่ง โดยสถานีสุดท้าย คือ สถานีท่านุ่น ที่ตำบลโคกกลอย อำเภอตะกั่วทุ่ง จังหวัดพังงา รวมทั้งหมด 12 สถานี คือ

สถานีสุราษฎร์ธานี 2 (บ้านดอนรัก)
คีรีรัฐนิคม
บ้านตาขุน-
พนม-
บ้านเบญจา-
บางเหรียง-
ทับปุด-
บ่อแสน-
พังงา-
ตะกั่วทุ่ง-
ท่าอยู่ และ
ท่านุ่น

โดยมีการออกแบบให้สามารถเชื่อมต่อเส้นทางการเดินทางของสนามบิน 3 แห่ง คือ สุราษฎร์ธานี พังงา ภูเก็ต ด้วย

การเชื่อมโยงนี้หากสำเร็จจะเป็นจุดเปลี่ยนครั้งสำคัญที่จะดันศักยภาพทุกด้านในพื้นที่ภาคใต้ ทั้งฝั่งอ่าวไทยและอันดามันแข็งแกร่งยิ่งขึ้น

Mongwin · Posted: 14/09/2015 7:27 pm Post subject:

คค.ผุดถนนโรแมนติกดึงคู่รักเที่ยว สร้างรถไฟเชื่อมภูเก็ต-สตูล-ตรัง
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ 14 ก.ย. 2558 เวลา 15:40:21 น.

นายพีระพล ถาวรสุภเจริญ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เปิดเผยว่า สนข.อยู่ระหว่างศึกษาความเหมาะสมการดำเนินโครงการก่อสร้างถนนเส้นทาง "โรแมนติก รูท" (Romantic Route) ไปยังกลุ่มจังหวัดภาคใต้ฝั่งอันดามัน คือ ระนอง พังงา ภูเก็ต กระบี่ และตรัง รวมทั้งยังเร่งศึกษาความเหมาะสมโครงการก่อสร้างทางรถไฟเชื่อมจากภูเก็ต-สตูล-ตรัง เพื่อส่งเสริมสนับสนุนการท่องเที่ยวในเส้นทางแนวเหนือ-ใต้ (นอร์ธ-เซาธ์ คอริดอร์) ซึ่งเป็นไปตามแผนการพัฒนาศักยภาพระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมขนส่ง เพื่อสนับสนุนและรองรับการขยายตัวของอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวในกลุ่มจังหวัดภาคใต้ ทั้งฝั่งอ่าวไทย จังหวัดสุราษฎร์ธานี และฝั่งอันดามัน จังหวัดภูเก็ต โดยขณะนี้ได้ประสานไปยังกรมทางหลวงชนบท (ทช.) กรมทางหลวง (ทล.) และการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ให้เข้ามาสนับสนุนการดำเนินโครงการ เพื่อให้เกิดการบูรณาการในการพัฒนาโครงข่ายคมนาคมในภาพรวมแล้ว

นายพีระพลกล่าวว่า ทั้ง 2 โครงการดังกล่าว เป็นข้อเสนอของ กกร. (คณะกรรมการร่วมภาคเอกชน 3 สถาบัน) ที่ต้องการให้รัฐสร้างเส้นทางท่องเที่ยวทางทะเลใหม่ๆ ซึ่งเบื้องต้น สนข.เห็นว่ามีประโยชน์ โดยเฉพาะการก่อสร้างทางรถไฟภูเก็ต-สตูล-ตรัง ที่ยังไม่เคยศึกษามาก่อน จึงให้เร่งศึกษาความเหมาะสมเร่งด่วน เพราะจะใช้ประโยชน์ได้ทั้งการขนส่งสินค้า และการท่องเที่ยว ผลักดันไทยเป็นศูนย์กลางการท่องเที่ยวทางทะเลที่มีคุณภาพระดับโลก

นายพีระพลกล่าวว่า ก่อนหน้านี้กระทรวงคมนาคมได้ศึกษาและออกแบบการก่อสร้างทางรถไฟสนับสนุนการท่องเที่ยวเชื่อมโยงเส้นทางแนวตะวันออก-ตก (อีสต์-เวสต์ คอริดอร์) เชื่อมระหว่างสุราษฎร์ธานี-พังงา-ภูเก็ต รวมทั้งศึกษาความเหมาะสมโครงการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนภายในจังหวัดภูเก็ตในเส้นทางท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต-ห้าแยกฉลอง โดยการศึกษาออกแบบยังไม่แล้วเสร็จ เพราะต้องจัดทำรายละเอียดการก่อสร้าง รถไฟฟ้ารางเบาภูเก็ต (ไลท์เรล) เส้นทางจาก อ.ท่านุ่น จ.พังงา-ท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต-ห้าแยกฉลองด้วย

Mongwin · Posted: 17/01/2016 2:46 pm Post subject:

เดินหน้ารถไฟเชื่อมเมืองท่องเที่ยว
เดลินิวส์ วันอาทิตย์ที่ 17 มกราคม 2559 เวลา 14:29 น.

คมนาคมเดินหน้าโครงการพัฒนาทางรถไฟสายใหม่เพื่อการท่องเที่ยวเชื่อมโยงสุราษฎร์ธานี-พังงา-ภูเก็ต 158 กม.เผยเป็นระบบทางคู่

นายชาติชาย ทิพย์สุนาวี ปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ที่ประชุมติดตามความคืบหน้าในการดำเนินโครงการระบบขนส่งมวลชน ที่จังหวัดภูเก็ตได้มีการหารือถึงโครงการพัฒนาทางรถไฟสายใหม่เพื่อการท่องเที่ยวในเส้นทางเชื่อมโยงระหว่างสุราษฎร์ธานี –พังงา – ภูเก็ต ระยะทาง 158 กม.

ซึ่งจะพัฒนาเป็นโครงการรถไฟทางคู่ที่มีระบบรางทางกว้าง 1 เมตร จำนวน 12 สถานีเริ่มต้นจากสถานีท่านุ่น – สถานีรถไฟชุมทางบ้านทุ่งโพธิ์

โดยตลอดเส้นทางมีจุดตัดรถไฟถึง 101 แห่ง เบื้องต้นจึงจะแก้ไข 3 แนวทาง คือ
- สร้างถนนยกระดับข้ามทางรถไฟ 18 จุด
- ถนนยกระดับข้ามทางรถไฟรูปตัวยู1 แห่ง และ
- ถนนลอดใต้ทางรถไฟ 82 แห่ง

ซึ่งกระทรวงฯมอบหมายให้กรมทางหลวงและกรมทางหลวงชนบท ไปรวบรวมข้อมูลและจัดใช้แนวทางออกที่เหมาะสมมานำเสนอภายในเดือน ก.พ.นี้

Wisarut · Posted: 18/01/2016 3:22 am Post subject:

หายไป 3 กิโลเมตรแฮะ หรือว่าเพราะ ใช้ทางลัดใหม่ ทำให้ระยะทางร่นไปอีก

Wisarut · Posted: 31/01/2016 12:53 am Post subject:

รมช.คมนาคมลงพื้นที่ศึกษารถไฟท่องเที่ยวสุราษฎร์-ท่านุ่น พังงา
โดย MGR Online
30 มกราคม 2559 17:50 น.

พังงา - รมช.คมนาคม ลงพื้นที่พังงา ศึกษาเส้นทางรถไฟสายการท่องเที่ยว สุราษฎร์ธานี - ท่านุ่น และ ท่านุ่น-ภูเก็ต

วันนี้ ( 30 ม.ค.) นายออมสิน ชีวะพฤกษ์ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม พร้อมด้วย นายดรุณ แสงฉาย รองปลัดกระทรวงคมนาคม และคณะ เดินทางลงพื้นที่บริเวณท่านุ่น ต.โคกกลอย อ.ตะกั่วทุ่ง จ.พังงา เพื่อศึกษาความเป็นไปได้ในการก่อสร้างรถไฟเส้นทางการท่องเที่ยวสายสุราษฎร์ธานี - ท่านุ่น ระยะทาง 158 กิโลเมตร และท่านุ่น - ภูเก็ต โดยมีนายภัคพงศ์ ทวิพัฒน์ ผู้ว่าราชการจังหวัดพังงา หัวหน้าส่วนราชการจังหวัดพังงา ให้การต้อนรับ

รถไฟสายสุราษฎร์ธานี - ท่านุ่น มีการศึกษามาก่อนหน้านี้จนถึงขั้นตอนสุดท้ายก่อนที่จะเสนอสิ่งแวดล้อมพิจารณาถึงผลกระทบและนำไปสู่การเสนอคณะรัฐมนตรีอนุมัติโครงการ ส่วนการลงทุนในการก่อสร้างเบื้องต้นให้ทางเอกชนพิจารณาความคุ้มทุนหรือภาครัฐเป็นเจ้าของโครงการโดยตรง

นอกจากนี้ทางจังหวัดพังงาได้เสนอโครงการศึกษาสนามบินพาณิชย์ในพื้นที่ของจังหวัดพังงา โดยให้เหตุผลว่ามีนักท่องเที่ยวในแต่ละปีจำนวนไม่ต่ำกว่า 150 ล้านคน เดินทางเข้าภูเก็ตทำให้ความหนาแน่นในสนามบินเกิดขึ้นและไม่สามารถขยายสนามบินภูเก็ตได้ เพื่อเป็นการระบายความหนาแน่นดังกล่าวและรองรับนักท่องเที่ยวที่เดินทางเข้าฝั่งอันดามันเพิ่มทุกปีจึงให้ทางรัฐบาลพิจารณาการก่อสร้างสนามบินในพื้นที่จังหวัดพังงา เบื้องต้นได้เสนอที่ดินราชพัสดุไว้จำนวน 5,000 - 6,000 ไร่ ไว้รองรับการอนุมัติโครงการ

ด้านนายออมสิน ชีวะพฤกษ์ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า เส้นทางรถไฟสายสุราษฎร์ธานี-ท่านุ่น เป็นเส้นทางรถไฟสายการท่องเที่ยวสามารถขนส่งนักท่องเที่ยวได้วันละไม่ต่ำกว่า 4 ขบวน หรือ 17,000 คนต่อวัน ประโยชน์ที่ได้รับในด้านการลดค่าใช้จ่ายการใช้ยานพาหนะ ลดเวลาการเดินทาง ลดความสูญเสียทางอุบัติเหตุ ลดการปล่อยมลพิษจากการขนส่ง ส่งเสริมผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรกร สนับสนุนธุรกิจการท่องเที่ยว รองรับปริมาณนักท่องเที่ยวที่เพิ่มขึ้นในแต่ละปี และสามารถเชื่อมต่อระหว่างฝั่งอันดามันและฝั่งอ่าวไทย ได้สะดวกยิ่งขึ้น

Mongwin · Posted: 17/02/2016 9:00 am Post subject:

Wisarut · Posted: 17/02/2016 10:59 am Post subject:

^^^
เหตุที่ทำเป็นทางเดี่ยวนั้นก็เพราะ กระทรวงการคลังที่จะหาเงินกู้มาให้โครงการนี้ ท่านไม่ยอมให้ทำเช่นนั้นโดยเด็ดขาดจนกว่าปริมาณการเดินรถ จะ เต็มความจุทาง นั่นแหละจึงจะยอมให้กู้ทำทางคู่ ที่เป็นเช่นนี้ก็เพราะ ถ้าทำทางคู่ทันที เลยงบจะต้องจ่ายเพิ่มอีกร้อยละ 70 เชียวนาแม้จะมีที่พอทำทางคู่ในมือแล้ว

itpcc · 3rd Class Pass Joined: 13/03/2015 Posts: 17