View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
narita_express
1st Class Pass (Air)
Joined: 28/03/2006 Posts: 1170
Location: PSU. Original Campus
|
Posted: 15/08/2006 4:38 pm Post subject: |
|
|
ขอบคุณคุณหนุ่มมากๆครับสำหรับสาระและกระทู้ดีๆเช่นนี้ ได้ความรู้แบบละเอียดยิบแถมมีข้อมูลเชื่อมโยงจากเจ้าบ้านของรถโดยสารชนิดนี้มาฝากอีกด้วย ทำให้เข้าใจแง่มุมต่างๆของรถโดยสารชนิดนี้แบบถี่ยิบขึ้นไปอีก
ขอบคุณครับ.. |
|
Back to top |
|
|
black_express
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/03/2006 Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ
|
Posted: 15/08/2006 6:15 pm Post subject: |
|
|
ประเทศออสเตรเลีย มีรางรถไฟใช้งานอยู่หลายขนาดครับ ตั้งแต่รางกว้างแบบอินเดีย , ขนาดมาตรฐาน , ขนาด 3 ฟุต 6 นิ้ว ( Cape Guage ) เหมือนในประเทศ สาธารณรัฐอัฟริกาใต้ , อินโดนีเซีย , ฟิลิปปินส์ ไต้หวัน และญี่ปุ่น , ขนาด 1 เมตร , และรางแคบขนาด 2 ฟุต ซึ่งสร้างปัญหามากเป็นอันดับต้นๆ ในโลกทีเดียว ในการเดินรถเชื่อมต่อกัน จนกระทั่งมาลงเอยที่ขนาดรางมาตรฐาน สำหรับทางรถไฟสายข้ามทวีปออสเตรเลีย ระหว่างซิดนีย์ - เมลเบิร์น - เพิร์ธ
แต่รางขนาด 3 ฟุต 6 นิ้ว และขนาด 1 เมตร ยังมีใช้งานตามเส้นทางสายชานเมืองต่างๆ ในปัจจุบันของหลายรัฐในออสเตรเลีย
ขอบคุณสำหรับข้อมูลเจ๋งๆ เกี่ยวกับตู้โดยสารควีนส์แลนด์รุ่นนี้ จากคุณหนุ่มนะครับ
Last edited by black_express on 16/08/2006 9:52 am; edited 1 time in total |
|
Back to top |
|
|
Rakpong
President
Joined: 29/03/2006 Posts: 1716
Location: แคว้นโบราณ ด่านเจดีย์ มณีเมืองกาญจน์ สะพานข้ามแม่น้ำแคว แหล่งแร่น้ำตก
|
Posted: 15/08/2006 7:50 pm Post subject: |
|
|
เป็นกระทู้ข้อมูลที่มีคุณค่ามากเลยครับ เป็นสิ่งที่เราเห็นเกี่ยวกับรถไฟ จับต้องได้ แต่ไม่รู้ว่ามันมีที่มาอย่างไร
การรวบรวมข้อมุลจากแหล่งต่าง ๆ รวมถึงภาพที่มาปะติดปะต่อให้เข้าใจง่าย
เป็นกระทู้ต้นแบบเลยครับ ในการนำเสนอข้อมูลของเวบไซต์ RFT.com
ขอบคุณพี่หนุ่มมาก ๆ ครับ |
|
Back to top |
|
|
Sammy
3rd Class Pass (Air)
Joined: 02/04/2006 Posts: 374
Location: บ้านไผ่
|
Posted: 15/08/2006 9:54 pm Post subject: |
|
|
นึกว่ามันจะเคยเป็นรถดีเซลรางมาก่อนจริงๆเสียอีก
ขอบคุณสำหรับข้อมูลดีๆที่ทำให้ทราบที่มาที่ไปของมันครับ |
|
Back to top |
|
|
uranus
2nd Class Pass (Air)
Joined: 03/07/2006 Posts: 756
Location: Suanruang , Bangkok
|
Posted: 15/08/2006 10:37 pm Post subject: |
|
|
ขอบคุณมากๆครับ สำหรับข้อมูลของรถโดยสารรุ่นนี้ ที่นำมาเจาะลึกให้ได้รับรู้กัน
pitch wrote: | ส่วนใครอยากลองนั่งรถชนิดนี้ก็ต้องขบวน 313 กรุงเทพ-ชุมทางบ้านภาชี เข้าพ่วงประจำครับ |
ถ้าเป็นสายตะวันออกก็จะมีพ่วงประจำกับ ขบวน 371/372 ครับ
สำหรับรถรุ่นนี้ผมรู้สึกว่าการระบายอากาศภายในตัวรถไม่ค่อยดีเท่าไร อาจจะเป็นเพราะหน้าต่างเล็กแล้วก็เปิดได้นิดเดียว เวลารถวิ่งลมไม่ค่อยโกรกเข้ามาเท่าไร ถ้าผู้โดยสารเยอะๆจะทำให้อากาศในรถค่อนข้างอบอ้าวทีเดียวเลยล่ะ |
|
Back to top |
|
|
Nakhonlampang
1st Class Pass (Air)
Joined: 29/03/2006 Posts: 3291
Location: เสนานิคม1-คลองหลวง
|
Posted: 15/08/2006 10:58 pm Post subject: |
|
|
ขอบคุณสำหรับทุกความเห็นครับ
ที่จริงจุดเริ่มต้นในการค้นหาข้อมูลเกิดจากการที่ผมอยากได้สเปครถและภาพเดิมสมัยที่ยังอยู่ที่ออสเตรเลีย ค้นไปค้นมาเลยได้รู้ว่าที่เคยคิดไว้ว่าเป็นรถดีเซลรางเก่ามันผิด
และจากการสรุปแบบรถจากข้อมูลที่มี พร้อมกับไล่หมายเลขรถตามที่การรถไฟฯกำหนดให้ใหม่ ทำให้ผมพบว่าการรถไฟฯเรียงหมายเลขรถเป็นชุดๆ (สังเกตจากหมายเลขรถของรถทั้ง 2 แบบที่ผมระบุไว้ข้างบนแล้วเรียงดูได้ครับ) พอสรุปได้แล้ว ผมก็กลับไปเช็คกับข้อมูลที่ผมไปเดินจดหมายเลขรถเมื่อหลายปีก่อน พบว่ามันขัดแย้งกัน คือ บชส.615 ผมเคยจดว่าเป็นแบบไม่มีห้องสัมภาระ ซึ่งจะขัดกับข้อมูลที่ได้ เลยไม่แน่ใจว่าตอนนั้นอาจดูไม่ทั่วแล้วสรุปไปเอง ทำให้ต้องมีการตามล่าเพื่อพิสูจน์ ตามล่าอยู่หลายวันเหมือนกัน จนได้ข้อสรุปที่ถูกต้องขึ้นครับ
Quote: | สำหรับรถรุ่นนี้ผมรู้สึกว่าการระบายอากาศภายในตัวรถไม่ค่อยดีเท่าไร อาจจะเป็นเพราะหน้าต่างเล็กแล้วก็เปิดได้นิดเดียว เวลารถวิ่งลมไม่ค่อยโกรกเข้ามาเท่าไร ถ้าผู้โดยสารเยอะๆจะทำให้อากาศในรถค่อนข้างอบอ้าวทีเดียวเลยล่ะ |
นอกจากบ้านเราแล้ว Auckland railways ของประเทศ New Zealand ก็ซื้อรถแบบนี้ไปใช้งานจำนวนหนึ่ง แล้วเอาไปปรับปรุงติดเครื่องปรับอากาศ ปูพรม เปลี่ยนเบาะใหม่จนจำสภาพเดิมแทบไม่ได้เลยครับ
http://www.arc.govt.nz/arc/auckland-region/transport/rail-project/fleet.cfm#SX
ปิดท้ายด้วยของฝากสำหรับทีมงาน thaitrainsim ครับ
ภาพรถแบบ SXV เผื่อทีมงานจะใช้พิจารณาทำตัวไทยได้ง่ายขึ้น
http://www.pikkarail.com/1460/sxv.jpg
จากเว็บนี้ครับ
http://www.pikkarail.com/1460/1460.htm |
|
Back to top |
|
|
Gunnersaurus
1st Class Pass (Air)
Joined: 29/03/2006 Posts: 1574
Location: เมืองช้าง
|
Posted: 16/08/2006 12:02 am Post subject: |
|
|
ขอบคุณพี่หนุ่มครับ รถแบบนี้ผมก็เคยสงสัยว่ามันมีความเป็นไปเป็นมายังไง วันนี้ถึงบางอ้อแล้วครับ
แต่ก็ยังไม่เคยได้สัมผัสของจริงสักนิดแม้ปลายก้อย ถ้าว่างเมื่อใดคงต้องหาโอกาสนั่งดูสัก 2 สถานี
|
|
Back to top |
|
|
petanque
3rd Class Pass
Joined: 05/07/2006 Posts: 79
|
Posted: 16/08/2006 9:00 pm Post subject: |
|
|
ขอบคุณครับ ข้อมูลแน่นมากๆ
นอกจากนี้ผมชอบรถโดยสารรุ่นนี้อย่างนึงคือ สามารถผลักเบาะได้สองทิศทาง(คล้ายๆ บชท. กับแดวู แต่อันนี้ไม่ใช่หมุนเบาะ แต่"ผลัก")ไม่ต้องเวียนหัวนั่งรถไฟถอยหลังด้วยครับ |
|
Back to top |
|
|
E-2C
3rd Class Pass
Joined: 07/07/2006 Posts: 31
|
Posted: 16/08/2006 9:40 pm Post subject: |
|
|
เท่าที่เคยคุยกับเพื่อนๆที่ใช้รถพวกนี้แล้ว ทราบมาว่า เมื่อเราใช้รถบชส.สแตนเลสมาพ่วงรวมอยู่ในขบวนที่มีรถบชส.แบบดังเดิมปกติแล้ว ค่อนข้างจะมีปัญหาในการใช้งาน คือจะทำให้รถเกิดการกระตุกกระชากพอสมควรเลย เนื่องจากอุปกรณ์ควบคุมการจ่ายลมเข้าหม้อสูบห้ามล้อของรถสแตนเลสนั้นจะทำงานเร็วกว่า ในขณะที่ อุปกรณ์การจ่ายลมเข้าหม้อสูบห้ามล้อของรถบชส.นั้นจะทำงานช้ากว่า เนื่องจากใช้กันคนละแบบ ทำให้ห้ามล้อในขบวนมีความแตกต่างกันในช่วงเวลาการทำงาน เป็นสาเหตุหลักให้เกิดการกระแทก
แต่ระบบห้ามล้อของรถสแตนเลสนั้นมีข้อดีในเรื่องทำงานเร็วและประสิทธิภาพการทำงานที่แน่นอน เพราะหม้อสูบห้ามล้อมี 2 ตัวต่อแคร่ อีกทั้งยังไม่สูญเสียแรงไปมากกับราวและระยางห้ามล้อแบบที่ต้องทดหลายทอด ถ้าขบวนรถนั้นใช้เป็นรถสแตนเลสทั้งหมด ปัญหาเรื่องการกระตุกกระชากก็จะน้อยลงหรือไม่เกิดขึ้นเลย ซึ่งถ้าเป็นแบบนี้แล้วก็ขี้นอยู่กับการขับรถของพขร.แต่ละคนแล้วล่ะครับ |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42630
Location: NECTEC
|
Posted: 16/08/2006 9:57 pm Post subject: |
|
|
ถ้าเป็นเช่นนั้นจริงก็ควรหันมาใช้ระบบเบรกลมอัดแบบเดียวกะรถสแตนเลสควีนสแลนด์ ได้แล้วกระมัง |
|
Back to top |
|
|
|