ทางแก้รถจักรขาดแคลน - ยุบขบวนรถ

[ksomchai]

แล้วในสายใต้บ้านผม ขบวน ๓๙/๔๐ กรุงเทพฯ-สุราษฎร์ธานี-กรุงเทพ ฯ ที่ไม่พ่วงชั้น ๓ เพราะเหตุผลเดียวกันนี้หรือเปล่า
ตอนเปิดเดินรถใหม่ ๆ พ่วงชั้น ๓ ด้วยเป็นที่นิยมของคนบางสะพานมาก ผมขึ้นทีไร เต็มทุกทีบางครั้งยืนถึงนครปฐม
ปัจจุบันมีเฉพาะรถแอร์ค่าโดยสารแพงกว่ารถทัวร์มาก ๔๕๐ บาท ทั้ง ๆ ที่รถทัวร์เพียง ๒๕๐บาทเท่านั้น
ทำให้ลูกค้าหันไปนั่งรถทัวร์กันหมด ทิ้งลูกค้าไปอย่างน่าเสียดาย การรถไฟฯน่าจะตระหนักถึงเรื่องนี้ด้วย
รถขบวนนี้สามารถเดินทางขึ้นเหนือและอีสานได้ต่อเนื่องไม่ต้องรอนานที่หัวลำโพง

[RORONOA]

เข้าใจว่าสาเหตุที่รถสปินเตอร์ต้องเก็บค่าโดยสารแพงขนาดนั้นเพราะต้องการ ค่้าโดยสารระยะไกลเพื่อให้ได้กำไรเต็มเม็ดเต็มหน่วยมากกว่าเพราะปริมาณรถที่มีไม่สามารถบริการผู้โดยสารที่ต้องการจริงๆได้เพียงพอ ทางที่ดีก็ควรเร่งจัดหารถมาทดแทน แดวู สปินเตอร์และปรับค่าโดยสารใหม่ให้ถูกกว่านี้

ส่วนทางแก้เห็นด้วยเป็นอย่างยิ่งที่จะยุบ 143/144 เพราะผมว่าเวลามันใกล้เคียงกับ 141/142 มากเกินไป เป็นการวิ่งแย่งผู้โดยสารกันเอง และสังเกตจากคุณเต้ย ที่นำภาพการเดินทางไปอีสานครั้งใด หรือสมาชิกท่านอื่นที่เดินทางกับ ขบวน 141 143 จะเห็นว่า 2 ขบวนนี้วิ่งตีคู่ หรือตามกันมาติดๆเสมอ รถพ่วงก็คล้ายๆกัน จอดก็คล้ายๆกัน แถมผู้โดยสารรวมแล้ว(ไม่นับเทศกาล)ก็ยังไม่เต็ม 1 ขบวนด้วยซ้ำ ไม่ทราบว่าจะเดินให้ซ้ำซ้อนไปทำไมกันครับ บางทีเช็คเวลา ถึงอุบลราชธานีห่างกัน 5 นาที สมควรอย่างมากที่จะยุบครับ และให้เหลือขบวนเดียวและจะให้เดินเวลา 141/142 143/144 ก็แล้วแต่ แล้วเพิ่ม รถนอนไปสัก ตู้สองตู้ จะลดรายจ่ายเพิ่มรายได้อีกมากนะครับ

ส่วน สายเหนือ ก็ อยากเสนอให้ยุบ 115/116 เพราะผู้โดยสารน้อยเหลือเกิน และเสนอให้ 107 เดินเวลา 105 ให้ 105 ไปเดินเวลา 115 แทนเพราะจอดคล้ายๆกัน ส่วน 201/202 ให้ไปค้างคืนที่พิษณุโลก หรือปรับเวลาให้ไปศิลาอาสน์ หัวรถจักรจะได้พักเครื่องนานขึ้น รถค่าเสื่อม สึกหรออุปกรณ์ได้

[suraphat]

[Compressor]

เอ่อ...

เชื่อมั้ยครับว่า ผมเคยได้ใช้การโดยสารขบวน 143 หลักสี่-อุบลฯ โดยใช้ตั๋ว Standee มาแล้ว พอขึ้นไปบนรถ ได้ไปขออาศัยนั่งกับคนอื่นในที่ 3 แถวน่ะ... วันนั้นเป็นวันธรรมดาด้วยนะ ไม่ใช่เสาร์อาทิตย์ ไม่ใช่วันหยุด

ขบวน 141 ส่วนใหญ่ผู้โดยสารตั้งแต่ทะเมนชัย-ศีขรภูมิใช้การโดยสาร ขบวน 143 ส่วนใหญ่ผู้โดยสารตั้งแต่ห้วยแถลง-บุรีรัมย์ใช้การโดยสาร และพบว่าเที่ยวกลับ คนเยอะมาตั้งแต่อุบล ทั้งขบวน 144 และ 142 ที่ออกอุบลแต่บ่าย (15.05 และ 16.50) ซึ่งขากลับนี่มีผู้โดยสารตลอด

ที่ผู้โดยสารน้อยลง มีสาเหตุดังนี้
- ใช้เวลาเดินทางมากเกินไป เวลาเอื่อยมาก ขบวน 141 เผื่อเวลามาแต่แถวสีคิ้ว ขบวน 143 เผื่อเวลามาแต่มาบกะเบา >>> วิธีแก้ ลองแก้ให้เวลากระชับขึ้น 30-40 นาที
- ขบวน 73 ออก 21.50 ที่เดิมให้ผู้โดยสารระดับกลางใช้การโดยสาร ซึ่งเมื่อก่อนพ่วงเฉพาะดีเซลรางปรับอากาศ แต่ปัจจุบันกลับใช้ THN ชั้นสามทำขบวน ทำให้ขบวน 73 ไปแย่งผู้โดยสารกันเอง >>> วิธีแก้ กลับไปใช้แดวูหรือสปรินเตอร์
- จากข้างบน ทั้งๆที่ปัจจุบัน ขบวน 67 เลิกพ่วงชั้นสามทำการแล้ว ทำไม ผู้โดยสารขบวน 141 และ 143 ไม่เพิ่มขึ้น ก็เป็นเพราะมีการพ่วงตู้โดยสารซ้ำซ้อนกันไม่เหมือนแต่ก่อน ที่พ่วงรถหลากหลายในแต่ละขบวน

ขบวน 177/178 ปัจจุบันมีแต่ทหารม้านั่งกันเอง 115/116 ก็เช่นกัน ขบวนเหล่านี้ เป็นขบวนรถเร็วปรับศักย์จากรถธรรมดาที่มีผู้โดยสารทั้งนั้น น่าคิดครับ...

ส่วนเรื่องรถ บทต. ของ KTM ผมไม่ได้หมายความว่าทางช่วง หใ.-ปซ. นำรถพ่วงท้ายขบวน 35/36 จะต้องวิ่ง 90 KPH แต่เพราะว่าปัจจุบันขบวน 35/36 ช่วงนั้นก็เผื่อเวลาจนทำให้สามารถวิ่ง 70 ก็ยังตามเวลาอยู่แล้ว ก็พ่วงท้ายแล้ววิ่ง 70 ไป

ส่วนที่ผมพูดถึงควรแก้คำสั่งให้วิ่ง 90 นั้น หมายถึงขบวนรถคอนเทนเนอร์อย่าง 781/782 อย่างนี้ ในช่วงแต่ ตช.-ทส. ควรออกให้มีคำสั่งให้ขบวนรถสามารถวิ่งที่ความเร็ว 90 ได้ เพราะเส้นทางอยู่ในเกณฑ์ดีมาก ส่วนทางแต่ ทส.-บโ. เมื่อ Rehab เสร็จก็ให้วิ่ง 90 ตามไป ส่วน บโ.-ปซ. นั้น ให้วิ่งแค่ 70 เพราะเป็นทางเก่า ทั้งนี้ เมื่อพบป้ายจำกัดความเร็ว หรือป้ายพิกัดความเร็วสูงสุดในทางประธานก็ให้วิ่งต่ำกว่าป้าย จะเห็นว่าสามารถใช้เวลาพอๆกับขบวนรถเร็วคือ 16-17 ชั่วโมงด้วยซ้ำไป

จากการปรับความเร็วให้วิ่งเร็วขึ้น เราก็จะ WIN WIN ทั้งสองฝ่าย ลูกค้า สินค้าถึงเร็วขึ้น รถจักร ก็หมุนได้เร็วขึ้น มีเวลาพักมากขึ้น

พี่โดนัทครับ แล้ว คนระดับรากหญ้า จะนั่งชั้นสามไปเชียงใหม่ยังไงครับ
v
v
v

[donatt76]

ถ้ามองภาพรวมแล้ว...ผมว่าตารางเดินรถไฟของเรามันค่อนข้างประหลาด...จัดเวลาเดินรถออกมาแปลกๆครับ...รถทางไกลดันออกซะดึก ถึงสายโด่ ส่วนรถทางที่สั้นกว่าดันออกหัวค่ำ แล้วถึงตั้งแต่ฟ้ายังไม่สาง...หือไม่ก็ออกซะบ่ายถึงกลางดึก...ทั้งนี้ขอยกตัวอยางสายเหนือ พร้อมทางแก้เป็นเวลาเดินรถใหม่...โดยจะใช้เลขขบวนเดิม เพื่อไม่ให้สับสนครับ

รถเร็ว 111 (กรุงเทพฯ - เด่นชัย) สลับเวลาเดินรถกับขบวนรถด่วนพิเศษดีเซลรางที่ 9 (กรุงเทพฯ - เชียงใหม่)==>ผลที่ได้ คือ...ขบวน 9 จะออก 7.00 น. ถึงปลายทางเชียงใหม่ เวลา 19.00 น. (เร็วขึ้น 1 ชั่วโมงครึ่ง)...ส่วนขบวน 111 จะออกจากกรุงเทพฯ เวลา 8.30 น....ถึงเด่นชัยเวลาประมาณ 19.00 น.

ขบวน 9 ใช้ ADC Daewoo ทำขบวน...พักซ่อมบำรุงที่เชียงใหม่ เพื่อรอทำขบวน 12 ตอนเช้าวันรุ่งขึ้น

ส่วนผู้ที่เดินทางช่วง กรุงเทพฯ - อยุธยา - ภาชี ให้ใช้บริการรถเร็ว 135 แทน
---------------------------------------------------------------------------------------------------------

รถเร็ว 109 ปรับเปลี่ยนเวลากับ รถธรรมดา 207...และให้ขบวน 109 เดินแค่ กรุงเทพฯ - ศิลาอาสน์ ==> ผลที่ได้ 109 ออก 14.05 ถึงศิลาอาสน์ 22.20 น. และ207 ขยับเวลาช้าออกอีก 30 นาที (109 ไม่ต้องไล่แซง 207 ลดเวลารอทางของทั้ง 2 ขบวน)

109 ใช้ THN/NKF 3 คัน + ATR 1 คัน ทำขบวน....ชุดนี้ซ่อมบำรุงที่ รจ.อุตรดิตถ์

(จำนวนรถที่ลดลงได้: รถจักร 1 คัน+บชส 4-5 คัน +บชท 1 คัน +บนท 1 คัน)
---------------------------------------------------------------------------------------------------------

ขบวน 1 เดินตามปกติ (รู้สึกว่าจะเป็นขบวนที่เวลาเหมาะสมที่สุด) ปรับแก้ ลดบนท.ป. 1 คัน เพิ่ม บนอ.ป. อีก 1 คันแทน (เป็น 2 บนอ.ป. เพื่อชดเชย ขบวน 13)
------------------------------------------------------------------------------------------------

ยกเลิก ขบวน 11 ส่วนขบวน 13 ปรับไปใช้ JR West พ่วงทั้ง บนท.ป. และ บชท.ป. (อาจจเอา บชส.ป. ไปอีกชัก 1 คันด้วยก็ได้) เป็น Blue Train อย่างเดียว ทั้งขบวน (บนอ.ป. ไปกับขบวน 1 แล้ว)

ขบวน 13 ออกจากกรุงเทพฯ ใช้เวลาของขบวน 11 (เร็วขึ้น 15 นาที)
(จำนวนรถที่ลด: Daewoo 3 คัน / บนท.ป. 6-7 คัน...แล้วเอารถ JR West ที่จอดอยู่มาใช้ประโยชน์)
--------------------------------------------------------------------------------------------

ยกเลิกขบวนรถเร็ว 105...เอาชุดของ 105 ไปทำ 109 ตามแผนใหม่
--------------------------------------------------------------------------------------------

ขบวนรถเร็ว 107 ให้เดินถึงเชียงใหม่ จากเด่นชัย - เชียงใหม่ จอดสถานีตาม ปดร.ขบวน 109 ==> 107 จะถึงเชียงใหม่ประมาณ 11.20 น.

แผนพ่วง 107 ให้มีบชส. 4 คัน + บชท. 1 คัน + บชท.ป. 1 คัน + บนท. 2 คัน + บนท.ป. 2 คัน (CTV 36 + Tokyu 40)
--------------------------------------------------------------------------------------------

ยกเลิก รถเร็ว 115
(ลด: รถจักร 1 คัน+ บชส 4-5 คัน+บสส 1 คัน)
--------------------------------------------------------------------------------------------
ขบวนรถด่วน 51 ปรับเวลาออก เป็นเวลาของขบวน 115 (แล้ววิ่งหนี 67 ให้ทัน)...จอดตามสถานีตาม ป.ดร. เดิม....และตัดระยะลงเหลือแค่ ลำปาง....เพราะฉะนั้น ขบวนรถจะเร็วขึ้น 1 ชั่วโมง จะถึงลำปางประมาณ 9.00 น.เศษ

แผนพ่วง...บชส. 6 คัน บสส 1 คัน บนท. 1 คัน บนท.ป. 2 คัน (ตามแผนเดิมของ 107 และเพิ่ม บนท.ป. มาหารายได้เพิ่มอีก 1 คัน)
_________________

[HITA_4508]

[donatt76]

^
^
^
ตามแผนการด้านบน....ส่งผผลต่อสายเหนือเที่ยวกลับดังนี้ครับ
ก่อนอ่าน...ขอให้ท่านลบ เวลาเดินรถเดิมออกจากสมองก่อน...แล้ว ยึดตามเวลาใหม่ตาม Reply ด้านบน ครับ

พร้อมแล้วเริ่ม.

จากแผนใหม่ 51 ถึงนครลำปาง 9.00 เศษ...สัปเปลี่ยนทำเป็น ขบวนรถเร็ว 102 นครลำปาง - กรุงเทพฯ ให้ 102 ออกจากลำปาง 10.00 น. ถึงกรุงเทพฯ 22.00 น. โดยประมาณ

บนท. กับ บนท.ป. 102 ลากรถเปล่ากลับมาเด่นชัย เพื่อรอพ่วง 108 กลับ
----------------------------------------------------------------------------------------------------------

จากแผนใหม่ ขบวน 9 มาถึงต้งแต่ 19.00 น. ของวันก่อน...ยกเลิก ด่วนพิเศษดีเซลราง 10 แล้วให้ขบวน 12... ปรับเวลาออกจากเชียงใหม่เร็วขึ้น ไปออกตามเวลาของขบวน 102 แทน==> 12 ออกจากเชียงใหม่ 6.45 น. เดินทางถึงกรุงเทพฯ 18.40 น.

(รถ Daewoo มีเวลาจอดพักมากขึ้น มีเวลาซ่อมบำรุง)
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
จากการยกเลิก รถเร็ว 105 ส่งผลให้ ยกเลิก รถเร็วที่ 112 ==> ผู้โดยสารให้เลือกโดยสารกับขบวน 12 และขบวน 102 ผู้โดยสารชานเมือง เลือกโดยสารกับ 136 ได้

---------------------------------------------------------------------------------------------------------

จากแผนใหม่รถเร็ว 107 เดินทางถึงเชียงใหม่ 11.20 สับเปลี่ยนอย่างไม่ต้องรีบ เป็นขบวนรถด่วนที่ 52 ออกจากเชียงใหม่ช้าลง 1 ชั่วโมง...==>ด่วน 52 ออกจากเชียงใหม่ 15.50 น. ถึงกรุงเทพฯ 6.40 น.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
ขบวน 2 เดินตามแผนเดิม

-------------------------------------------------------------------------------------------------------

ขบวน 14 ปรับเวลาออกให้ช้าลง...ออกจากเชียงใหม่ 19.30 น. ถึงกรุงเทพฯ เวลา 9.40 น.
------------------------------------------------------------------------------------------------------

จากแผนใหม่ ขบวนรถเร็ว 111 ถึงเด่นชัย 19.00 น....สับเปลี่ยน พ่วง บนท. และ บนท.ป. 3 คันที่ 102 ลากลงมาจากลำปาง....กลับเป็น 108 ออกจาก เด่นชัยช้าลง 1 ชั่วโมง 108 ออกเด่นชัย 20.05 ถึงกรุงเทพฯ 6.10 น.

(ใช้ชุด 108 สลับเป็น 111 ได้ตามเดิม)
--------------------------------------------------------------------------------------------------------

ยกเลิก รถเร็ว 116...ส่วนชุดรถที่ไปกับ 201 ให้รอทำเป็น 202 กลับในวันรุ่งขึ้น

-------------------------------------------------------------------------------------------------------

จากแผนใหม่ รถเร็ว 109 ทำขบวนด้วย THN/NKF +ATR พักรออยู่ที่ศิลาอาสน์ ตั้งแต่เมื่อคืน ทำเป็น 106 ออกจากศิลาอาสน์ เวลาเดิม

---------------------------------------------------------------------------------------------------------

ย้ำอีกครั้งว่า แผนทั้งหมด ข้างต้นคือการ "ฝัน" ครับ
_________________

[Compressor]

สรุปก็คือ รถนั่งชั้นสาม ที่ไปถึงเชียงใหม่ มีเฉพาะขบวน 107/52 ใช่หรือไม่ครับ
ถ้าจะทำเป็นอย่างนี้ ผมว่า ด่วนเป็นด่วน เร็วเป็นเร็ว ดีกว่านะครับ

DRC แดวู เหมาะสมเห็นควรพักรถที่ กท. ดีกว่าไปพักค้างคืนนอกที่ตั้ง

เพราะอะไรเหรอครับ หน่วย 10 ชม. มีหน้าที่เปรียบเสมือนสถานีอนามัย ไม่ใช่โรงพยาบาลศูนย์เหมือน กท. ต่อให้รถพังก็ทำได้แค่ซ่อมเบื้องต้น ซ่อมหนักไม่ได้ เพราะอะไหล่ไม่มี สู้เห็นควรพักรถ 2 ชั่วโมงครึ่งถึง 4 ชั่วโมง พอให้หายเหนื่อย แล้วตีกลับเข้า กท. ดีกว่า

[pattharachai]

พี่โดนัท โดยความเห็นส่วนตัว ถ้าจะปรับ 109 ให้เป็นรถศิลาอาสน์ และเที่ยวกลับเป็น 106 ผมว่า ก็ให้มันเป็น 105 เหมือนเดิมแหละ แล้วให้มาออกบ่ายสองตามแผนของพี่โดนัท ส่วน 109 ก็หายไป ดูง่ายกว่าเยอะ

-----

ขบวน 39/40 ตามที่พี่สมชายพูดมา อาจจะหมายถึงช่วงที่ใช้ระบบเลขขบวนเก่าหรือเปล่าครับ

[ksomchai]