เปรียบเทียบรถไฟความเร็วสูง

[Wisarut]

5อภิมหา"ม้าเหล็ก" ทุบสถิติวิ่งเร็วที่สุดในโลก
เรียบเรียงจากบทความเรื่อง "The World"s 5 Fastest Trains You Can Ride RIght Now." นิตยสาร ป๊อปปูลาร์ เมคานิกส์
ข่าวสดรายวัน ปีที่ 19 ฉบับที่ 6851 วันที่ 01 กันยายน พ.ศ. 2552



กิจการ "รถไฟเมืองไทย" ผ่านกาลเวลามายาวนาน 120 กว่าปียังไม่ค่อยพัฒนาไปไกลจากคำค่อนขอด "ถึงก็ชั่ง-ไม่ถึงก็ชั่ง"แถมบางครั้งมีหมัดหนูโดยสารไปเป็นเพื่อนอีกต่างหาก ครั้นจะนั่งรถไฟฟ้ารางก็แสนสั้นวิ่งเอื่อยๆ วนไปวนมาแต่ในตัวเมือง

วันนี้ถือโอกาสที่นิตยสารเทคโนโลยีเครื่องยนต์กลไกเล่มดังของสหรัฐอเมริกา "ป๊อปปูลาร์ เมคานิกส์" ฉบับใหม่ตีพิมพ์บทความ "สุดยอด 5 รถไฟความเร็วสูงสุดในโลก" นำเรื่องราวมาถ่ายทอดต่อให้แสบกระดองใจเล่นๆ ว่า "รถไฟต่างแดน" เขาพัฒนาไปไกลถึงไหนต่อไหนกันบ้างแล้ว!



1. Shanghai Maglev : เซี่ยงไฮ้แม็กเลฟ

สถาน ที่ : นคร เซี่ยงไฮ้ ประเทศจีน วิ่งรับ-ส่งผู้โดยสารระหว่างสถานีหลงหยาง เขตพู่ตง กับท่าอากาศยานนานาชาติพู่ตง ในอนาคตมีแผนขยายเส้นทางไปยังท่าอากาศยานหงเฉียว เชื่อมต่อไปเมืองหังโจว

ระยะทาง : 19 ไมล์ (30 กิโลเมตร)

ความเร็วขณะวิ่งให้บริการ : 268 ไมล์ ต่อชั่วโมง หรือราว 431 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ความเร็วสูงสุด : 311 ไมล์ต่อชั่วโมง หรือ 500 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

คุณสมบัติเด่น

"เซี่ยงไฮ้ แม็กเลฟ" สร้างสถิติเป็น "รถไฟฟ้าแม่เหล็กความเร็วสูง" (แม็กเลฟ) ขบวนแรกของโลกที่วิ่งให้บริการเชิงพาณิชย์ด้วยความเร็วสูงสุด

ระบบ การทำงานแตกต่างจากรถไฟรางทั่วโลก เพราะตัวรถทั้งขบวนจะถูกกลไกสนามแม่เหล็กยกให้ลอยสูงจากราง ประมาณ 1-10 มิลลิเมตรแล้วแต่จังหวะการวิ่ง จึงไม่มีล้อ ไม่มีเบรก ไม่มีเพลา ไม่มีระบบส่งกำลัง ผู้พัฒนาเรียกระบบนี้ว่า "ไกด์เวย์"



อย่างไรก็ตาม วิศวกรบางกลุ่มมองว่า ราคาการลงทุนวางโครงข่ายรถไฟแม็กเลฟสิ้นเปลืองค่าใช้จ่ายมากเกินไป

และยังไม่แน่ชัดว่าถ้าวิ่งระยะยาวแล้วจะมีปัญหาใดๆ เกิดขึ้นหรือไม่



2. Alta Velocidad Espanola (AVE) : รถไฟความเร็วสูงเอวีอี

สถานที่ : ประเทศสเปน วิ่งเชื่อมต่อเมืองใหญ่ 4 เมือง ประกอบด้วย มาดริด, เซบีญา, มาลาก้า และบาร์เซโลนา

ระยะทาง : 410 ไมล์ (660 กิโลเมตร)

ความเร็วขณะวิ่งให้บริการ : 210 ไมล์ต่อชั่วโมง หรือราว 338 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ความเร็วสูงสุด : 227 ไมล์ต่อชั่วโมง หรือ 365 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

คุณสมบัติเด่น

ในอดีต รางรถไฟสเปนจะมีขนาดความกว้าง 1,668 มิลลิเมตร แต่รถเอวีอี ใช้รางมาตรฐาน 1,435 มิลลิเมตร ซึ่งใช้โดยทั่วไปในทวีปยุโรป

นอก จากนั้น กลไกการทำงานหล่อเลี้ยงด้วยกระแสไฟฟ้า 25 กิโลวัตต์ (AC) เพื่อให้เข้ากับรถไฟของประเทศอื่นๆ ในยุโรปเช่นกัน แสดงถึงเป้าหมายที่ชัดเจนของสเปนที่ต้องการขยายเส้นทางเอวีอีไปยังประเทศ เพื่อนบ้าน เช่น เมืองแปร์ปินญอง ประเทศฝรั่งเศส

รถไฟความเร็วสูงเอวีอีเปิดให้บริการครั้งแรกปี 2535

วัตถุประสงค์เพื่อให้การเดินทางระหว่าง 4 เมืองใหญ่คล่องตัว และส่งผู้โดยสารกระจายต่อไปทั่วประเทศด้วยรถด่วนตามปกติอีกทอดหนึ่ง



3. Beijing-Tianjin Intercity Railway : รถไฟความเร็วสูงสายปักกิ่ง-เทียนสิน

สถานที่ : ประเทศจีน วิ่งระหว่างกรุงปักกิ่ง กับเมืองเทียนสิน

ระยะทาง : 71 ไมล์ (114 กิโลเมตร)

ความเร็วขณะวิ่งให้บริการ : 217 ไมล์ต่อชั่วโมง หรือราว 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ความเร็วสูงสุด : 245 ไมล์ต่อชั่วโมง หรือ 394 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

คุณสมบัติเด่น

เริ่มเปิดบริการเมื่อปีพ.ศ.2551 นี่เอง ตัวรางไม่มีบัลลาสต์

ส่วนโครงสร้างฐานรางรถไฟรองรับด้วยพื้นคอนกรีต ทำให้รางแข็งแรงมั่นคงยิ่งขึ้น ไม่ต้องคอยเสียเวลาซ่อมแซมบูรณะมากนัก

ในอดีตการโดยสารรถไฟจากปักกิ่งไปเทียนสิน ใช้เวลา 70 นาที แต่ด้วยรถไฟสายใหม่นี้ช่วยร่นเวลาลงมาเหลือ 30 นาที

ภายหลังเปิดบริการปีแรก สามารถขนส่งผู้โดยสารได้กว่า 18.7 ล้านคน



4. Train a Grande Vitesse (TGV) : รถไฟความเร็วสูงเตเจเว (ทีจีวี)

สถานที่ : ประเทศฝรั่งเศส ชุมทางตั้งต้นเริ่มจากกรุงปารีสแล่นออกสู่สถานีใน 200 กว่าเมืองทั่วประเทศ เช่น นีซ ลียง อาวินยง และดิฌอง

ระยะทาง : 538 ไมล์ (865 กิโลเมตร)

ความเร็วขณะวิ่งให้บริการ : 217 ไมล์ต่อชั่วโมง หรือราว 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ความเร็วสูงสุด : 356 ไมล์ต่อชั่วโมง หรือ 572 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

คุณสมบัติเด่น

เริ่มเปิดวิ่งเป็นครั้งแรกระหว่างกรุงปารีส นครหลวงฝรั่งเศส กับเมืองลียง ตั้งแต่ปี 2524

ต่อ มาจึงขยายเส้นทางอย่างรวดเร็ว สร้างตำนานเป็นรถไฟความเร็วสูงที่ชาวโลกได้ยินชื่อคุ้นหูมากที่สุด และยังวิ่งข้ามไปยังชาติเพื่อนบ้าน เช่น วิ่งลอดอุโมงค์ใต้ทะเลไปอังกฤษ

ระบบไฟฟ้าสลับสับเปลี่ยนได้ 2 รูปแบบ ทั้งกระแสไฟมาตรฐานในยุโรป 25 กิโลวัตต์ (AC) และระบบไฟ 1.5 กิโลวัตต์ (DC) ของฝรั่งเศส

ปัจจุบันครองตำแหน่งแชมป์รถไฟที่วิ่งรับส่งผู้โดยสารตามตารางเวลาเร็วที่สุดในโลก 280 กิโลเมตรต่อชั่วโมง



5. Nozomi Shinkansen : รถไฟความเร็วสูง "โนโซมิ ชินคันเซ็น"

สถานที่ : ประเทศญี่ปุ่น ให้บริการเส้นทางสายโทไกโด/ซันโย ชินคันเซ็น จากโตเกียวไปฮากาตะ

ระยะทาง : 664 ไมล์ (1,068 กิโลเมตร)

ความเร็วขณะวิ่งให้บริการ : 186 ไมล์ต่อชั่วโมง หรือราว 299-300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ความเร็วสูงสุด : 275 ไมล์ต่อชั่วโมง หรือ 442 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

คุณสมบัติเด่น

"โนโซมิ" เป็นชื่อรุ่นรถไฟในเครือข่ายรถไฟความเร็วสูง (ชินคันเซ็น) ของญี่ปุ่น ซึ่งทำความเร็วสูงที่สุดในกลุ่ม

ความเร็วของ "โนโซมิ" แต่ละรุ่น หรือแต่ละซีรีส์ไม่เท่ากัน โดยบางรุ่นวิ่งได้ถึง 442 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ปัจจุบันการโดยสารโนโซมิจากกรุงโตเกียว ไปยังนครโอซากา ระยะทาง 515 กิโลเมตร ใช้เวลาเพียง 2 ชั่วโมงเศษ

จุด เด่นรถไฟไฮเทครุ่นนี้ คือ ออกแบบให้มีน้ำหนักเบา ติดตั้งกระจกโพลีคาร์บอเนตซึ่งแตกยาก-ทนทานต่อแรงกระแทกสูง และมีระบบ "แอร์สปริง" ใช้แรงอัดอากาศช่วยประคองสมดุลขบวนรถเวลาเข้าโค้ง

[nop2]

เอาแต่บ่นว่าไม่พัฒนา บอกของเค้าดียังนู้นดียังนี้ ไม่บอกค่าโดยสารมาด้วยล่ะครับ ถึ่งบ้านเราจะมีรถไฟความเร็วสูงจริง แต่ค่าโดยสารจะรับกันไหวรึเปล่าครับ (ไม่ต่ำกว่า 2-2.5บาทต่อกิโลเมตรแน่ๆ ไปโคราชหรือนครสวรรค์ระยะทาง 250กิโลเมตรก็ 500-625บาทแล้ว) เอารถไฟธรรมดาเป็นรางคู่วิ่งได้เต็มที่ดีกว่าอีก เพราะค่าโดยสารอยู่ในระดับที่จ่ายไหว
_________________
"You are star I am darkness Our love brighter than the sun .."

[Wisarut]

[pattharachai]

รถไฟความเร็วสูงของพวกยุโรป ราคาผันแปรไปตามระยะเวลาที่จองด้วย

เส้นทาง ปารีส-บรัสเซลล์ ขนาดราคาถูกๆ น่าจะอยู่ที่หลัก 2000 บาท นานๆนั่งทีคงไม่เป็นไร

ที่สำคัญในประเทศพวกนี้ ค่าเครื่องบินเผลอๆถูกกว่าอีก

[Mongwin]

เทียบค่าโดยสารแล้ว ต้องเทียบค่าครองชีพด้วยครับ
ยี่ห้ออื่นไม่ทราบ
แต่ถ้าเป็น Nozomi Shinkansen
จากโตเกียวไปโอซาก้า 515 กิโลเมตร
ใช้เวลา 155 นาที
ค่าตั๋ว 13,800 เยน
ประมาณ 5,000 บาท
นั่นคือ 10 บาทต่อกิโลเมตร

อัตรานี้ ถ้ากรุงเทพไปหาดใหญ่ ก็เกือบ 10,000 บาท
-----------------
ราคาอาหารในโรงอาหารของมหาวิทยาลัย แบบที่นักศึกษากินกัน
มื้อละประมาณ 500-700 เยน
ราว ๆ 200-250 บาท
ดังนั้น ค่าตั๋วรถไฟชิคันเซ็นโตเกียว-โอซาก้า
แพงกว่าค่าอาหารในมหาวิทยาลัย 20-25 เท่า

อาหารในโรงอาหารมหาวิทยาลัยไทย
ราคา 20-30 บาท
ดังนั้น ถ้าค่าตั่วรถไฟความเร็วสูง ระหว่างกรุงเทพกับหาดใหญ่
แพงเกิน 1,000 บาท
ท่าทางจะลำบากครับ

[Wisarut]

[Mongwin]

สเปนแซงหน้าฝรั่งเศสขึ้นเป็นผู้นำรถไฟความเร็วสูงของยุโรป
สำนักข่าวไทย วันพฤหัสบดี ที่ 16 ธ.ค. 2553

มาดริด 16 ธ.ค.- สเปนจะแซงหน้าฝรั่งเศสขึ้นเป็นผู้นำด้านรถไฟความเร็วสูงของยุโรป ด้วยการเปิดตัวเส้นทางรถไฟมาดริด-บาเลนเซีย ในวันอาทิตย์ที่จะถึงนี้ หวังกระตุ้นเศรษฐกิจ



เส้นทางรถไฟ 438 กิโลเมตรนี้ จะร่นระยะเวลาเดินทางระหว่างเมืองหลวงกับเมืองท่าริมทะเลเมดิเตอร์เรเนียนลงจาก 4 ชั่วโมง เหลือเพียง 90 นาที มูลค่าโครงการ 6,600 ล้านยูโร (ราว 264,000 ล้านบาท) จะทำให้สเปนมีทางรถไฟความเร็วสูงในขณะนี้ 2,056 กิโลเมตร แซงหน้าฝรั่งเศสที่มี 1,896 กิโลเมตร และเยอรมนี 1,285 กิโลเมตร รถไฟความเร็วสูงของสเปนเรียกว่า เอวีอี หัวรถไฟเหมือนตุ่นปากเป็ด ทำความเร็วได้สูงสุด 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ตั้งเป้าจะพัฒนาให้เร็วขึ้นอีก

เมื่อคำนวณรวมเส้นทางรถไฟที่กำลังก่อสร้างและเตรียมจะก่อสร้างเพิ่มในอนาคต สเปนจะเป็นประเทศที่มีทางรถไฟความเร็วสูงมากเป็นอันดับสองของโลก 5,525 กิโลเมตร รองจากจีนที่มี 13,134 กิโลเมตร และมากกว่าญี่ปุ่นที่มี 3,625 กิโลเมตร ผู้อำนวยการเครือข่ายรถไฟของรัฐเผยว่า รถไฟเอวีอีมีราคาสูงมาก แต่เป็นการลงทุนที่จะสร้างงานจำนวนมากและกระตุ้นเศรษฐกิจให้ขยายตัว เฉพาะเส้นทางมาดริด-บาเลนเซียจะจ้างงานทั้งทางตรงและทางอ้อม 136,000 ตำแหน่ง.- สำนักข่าวไทย

[kikoo]

เอาล่ะ ถ้าพี่ไทยทำทางคู่ตลอดสายหลักได้ ดูแลทางแยกไม่แพ้ทางสายหลักได้ ถึงตอนนั้นก็ค่อยมาพูดเรื่องรถไฟความเร็วสูงก็ยังไม่สายครับ...
_________________
ความคืบหน้าโครงการปรับปรุงทางช่วงที่วัง-กันตัง
http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=5618

[prasongkit]

เทื่อไหร่รางคู่จะมาถึงจังหวัดเพชรบุรี - หัวหินซ่ะที !!!(ลงไปนอนชักดิ้นชักงอ)

แฮะๆ ขออภัยสำหรับความเห็นเมื่อสักครู่ สำหรับความคิดเรื่องรถไฟความเร็วสูงในประเทศไทยนั้นกระผมก็เห็นแบบเราท่านทั้งหลายก็คือ พัฒนาเส้นทางรถไฟที่เรามีอยู่ให้เป็นรางคู่หรือรางสี่(กรณีเส้นทางนั้นมีรถสินค้าผ่านประจำ)

และก็ใช้รางขนาดร้อยปอนด์รองด้วยหมอนรองรางคอนกรีตอัดแรงดันให้ได้ทั่วประเทศเสียก่อน(แล้วเมื่อไหร่จะเสร็จล่ะ)แล้วค่อยคิดถึงเรื่องรถไฟความเร็วสูง

ส่วนถ้าหากความฝันที่เป็นจริงมาถึง ก็มีแนวโน้มอย่างสูงว่าประเทศไทยอาจจะต้องทำทางยกระดับสำหรับรถไฟความเร็วสูงทั้งประเทศเพื่อป้องกัน:

1.ทางลักผ่าน(ถ้ามีขึ้นมาจริงๆ ก็ไม่ต้องมาเป็นรถไฟความเร็วสูงกันแล้ว)
2.พวกลักลอบถอดอุปกรณ์รถไฟ เช่น หยุดยึดราง สายส่งไฟฟ้า เป็นต้น
3.พวกที่ชอบเห็นรถไฟเป็นทางออกของชีวิต(พวกแบบนี้ที่ญี่ปุ่นมีเยอะ)
4.พวกชุมชนผู้โหยหาที่ดินการรถไฟ(เผลอเมื่อไหร่กรูยึด)[ขออภัยสำหรับคำไม่สุภาพ]
5.พวก Rock Throw Gangster อันนี้เข้าข่ายเป็นภัยต่อความมั่นคง

แต่โดยรวมแล้วคิดว่าประเทศไทยมีโอกาสจะได้สร้างมั้ย ผมขอตอบแบบ(ไม่ค่อย)มั่นใจว่าน่าจะมีโอกาสน่ะ ทีสุวรรณภูมิยังสร้างได้แล้วรถไฟความเร็วสูงทำไมพี่ไทยจะสร้างบ้างไม่ได้

แต่เมื่อได้สร้างแล้วก็ต้องมาลุ้นอีกว่าจะเสร็จหรือไม่ ขออย่าได้เป็นแบบโครงการ Hopeless เลย(ยืมคำพูดของคุณ CivilSpice มาใช้) เอาเสาอะไรไม่รู้มาตั้งทิ้งเอาไว้เป็นมรดกโลก

แต่ก็ดีน่ะเพราะผมชอบเดินไปดูปรากฎการณ์มหัศจรรย์ดวงอาทิตย์สอดแสงลอดผ่านเสา Hopeless ทั้ง 15 ต้น ไม่ต้องไปดูไกลถึงปราสาทหินเขาพนมรุ้ง

[Wisarut]

^^^
เมื่อกู้เงินมาได้เหมือนคราวกู้ OECF (JBIC/JICA) ทำทางคู่ 234 กม. ปี 2536 ที่กว่าจะเสร็จก็ปี 2546