สนข. เชิญ RFT สัมมนาโครงการศึกษาการจัดทำแผนแก้ไขอุบัติเหตุ

[MayyaM]

[MayyaM]

[MayyaM]

[MayyaM]

ตัวอย่างคำพิพากษา ที่น่าสนใจค่ะ

[MayyaM]

[MayyaM]

[MayyaM]

[MayyaM]

[KaittipsBOT]

ขอบคุณน้องปลามากๆ กับเนื้อหาสาระที่สำคัญ ที่นำมาเผยแพร่ในครั้งนี้ ช่วงต้นอยากให้สมาชิกและผู้สนใจ ลองศึกษาดูนะครับว่า ทางตัดเสมอระดับของ รฟท. ทั่วประเทศ เขายึดหลักอะไรในการพิจารณา และทางตัดพวกนี้มี พรบ. หรือกฏหมายอะไรคุ้มครองอยู่ และใครเป็นผู้รับผิดชอบดูแลทางตัดนั้นๆ จึงไม่แปลกว่าทางตัดที่มีเครื่องกั้นที่มีเจ้าหน้าที่ รฟท. ดูแลจึงต้องเป็นความรับผิดชอบของ รฟท. เอง ซึ่งมี 2 กรณี คือ

1. ทางรถไฟไปสร้างทับ ทางถนนที่มีมาก่อน อันนี้ รฟท. รับผิดชอบทั้งหมดในการสร้างเครื่องกั้น และติดเครื่องหมายสัญญาณเตือนต่างๆ ทั้งทางถนน และทางรถไฟ

2. ทางรถไฟมาก่อน แล้วถนนมาสร้างตัดทางรถไฟ อันนี้เจ้าของถนนนั้นๆ ต้องรับผิดชอบในการจัดการให้มีเครื่องกั้นทางเสมอระดับ เช่นทางหลวงแผ่นดิน กรมทางหลวงฯ ดูแล ส่วนถนนในจังหวัดหรือพื้นที่นั้น องค์การบริหารส่วนจังหวัด หรือส่วนตำบลนั้นๆ ต้องดูแลรับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการทำเครื่องกั้นนั้นๆ โดยผ่าน รฟท. แต่เพียงผู้เดียว คนอื่นไม่มีสิทธิ์ไปดำเนินการใดๆ ทั้งสิ้น ซึ่งขั้นตอนการขอติดตั้งฯ ผ่าน รฟท. จะนำเสนอในส่วนถัดไป สำหรับบางที่อาจจะมีการจัดจ้างให้ รฟท. ดูแลโดยตรงเลยโดยจ่ายเงินเป็นรายเดือน หรือปีแล้วแต่ที่ตกลงกันไว้ในสัญญา เพราะเรื่องเวลาขบวนรถผ่านจุดตัดนั้นๆ คนรถไฟจะทราบดีกว่าคนอื่นๆ ที่มาจะมาดูแลเครื่องกั้น

3. การพิจารณาว่าแต่ละจุดจะติดตั้งเป็นเครื่องกั้นชนิดใดนั้น ตามความหมายสากลมีหลักการพิจารณาโดยใช้หลักของ TM มากำหนดว่าจุดตัดนั้นๆ ควรเป็นเครื่องกั้นแบบไหน

TM คืออะไร โปรดติดตามชม.....


สาระสำคัญอีกตัวที่ศาลนำมาพิจารณาประกอบในการตัดสิน คือเรื่องของความประมาทเลินเล่อของทั้ง 2 ฝ่าย รวมถึงหลักเกณฑ์ความรับผิดทางละเมิด ตามประมวลกฏหมายแพ่งและพานิชย์มาบังคับใช้ด้วย

[suraphat]

คุณห่าน ว่าแต่ว่าเราได้นำเสนอความคิดเห็นที่พวกเราได้เคยระดมกันมาในหัวข้อเรื่อง ระดมสมองสมาชิก.RFT.เพื่อหามาตรการลดอุบัติเหตุให้กับการรถไฟ ได้นำเสนอต่อที่ประชุมหรือเปล่าครับ

หรือว่าเขามีการอภิปรายกันนานจนไม่ได้มีการเปิดให้เวทีข้างล่างได้ซักถามกันเลยละครับ

ส่วนสำหรับความเห็นของกระผมที่มีต่อประเด็นนี้ก็คือเมื่อได้มีการก่อสร้างจุดตัดเสมอระดับเกิดขึ้นกันเมื่อใด ทาง องค์การปกครองส่วนท้องถิ่น(อปท.) ก็ควรที่จะมีส่วนในการรับผิดชอบด้วย โดยเฉพาะที่กระผมได้พบเห็นหลายที่ถนนที่ตัดผ่านก็เป็นถนนภายในเขตเทศบาลเสียด้วย ซึ่งในเรื่องนี้ก็ควรที่จะให้ทางเขตเทศบาลเข้ามามีส่วนในการจัดการในเรื่องของเสาสัญญาณกั้นรถยนต์ด้วยสิครับ

ซึ่งถ้าทางเทศบาลใดไม่อยากที่จะมีส่วนในการรับผิดชอบดังกล่าวแล้ว ทางเทศบาลเองก็ควรที่จะทำทางลอดหรือสะพานทางข้ามทางรถไฟนั้นเสียเองเพื่อเป็นการตัดภาระในความรับผิดที่จุดนั้นๆไปสิครับ

แต่ในส่วนของทางลักผ่านนั้น กระผมเห็นว่าเป็นเรื่องระหว่างประชาชนในพื้นที่กับทางการรถไฟเขาเองนะครับ

ก็ดูอย่างเรื่องที่รังสิต ที่กรมทางหลวงเขาได้มีการก่อสร้างสะพานใหญ่ๆเพื่อข้ามทางรถไฟกันอยู่แท้ๆ ก็ยังมีชาวบ้านไปทำทางลักผ่านในบริเวณใต้สะพาน จนนำมาซึ่งการเกิดอุบัติเหตุขบวนรถไฟพุ่งเข้าชนรถจักรยานยนต์เข้าจนได้นะครับ