รวมข่าวเกี่ยวกับรถไฟฟ้า BTS

[Wisarut]

ทุบสถิติใหม่ “หมอชิต-จตุจักร” สกายวอล์กระฟ้าสูงเท่าตึก 5 ชั้น
พร็อพเพอร์ตี้
วันที่ 24 กรกฎาคม 2561 - 20:42 น.

หลังคนกรุงเทพฯได้ใช้ทางเดินลอยฟ้าหรือสกายวอล์ก “สี่แยกบางนา” ที่ยาวที่สุด 1.74 กม. มี “กทม.-กรุงเทพมหานคร” เป็นผู้ดำเนินการก่อสร้าง ด้วยงบประมาณ 450 ล้านบาทโดยจะเชื่อมการเดินทางรถไฟฟ้าบีทีเอส 2 สถานี “บางนา-อุดมสุข” ช่วงจากสถานีอุดมสุขถึงแยกบางนา ความยาว 560 เมตร ช่วงจากแยกบางนาถึงสถานีบางนา ความยาว 460 เมตร บริเวณแยกบางนา ฝั่งถนนสรรพาวุธ ความยาว 340 เมตร ฝั่งถนนเทพรัตน ความยาว 380 เมตร

ปัจจุบันมีผู้ประกอบการในแนวเส้นทางขอสร้างทางเชื่อมเข้ากับอาคารแล้วหลายแห่ง เพื่ออำนวยความสะดวกให้กับลูกค้า ไม่ว่าจะเป็นโครงการเดอะโคสต์ แบงค็อก โครงการศูนย์ประชุมและแสดงสินค้าไบเทค และโครงการแบงค็อกมอลล์ที่กำลังจะก่อสร้างในอนาคต




ล่าสุดคนกรุงมีทางเดินลอยฟ้าแห่งใหม่ เพิ่มขึ้น ในย่าน “หมอชิต-จตุจักร” เพิ่งเปิดใช้ทางการไปเมื่อวันที่ 15 ก.ค.ที่ผ่านมา เป็นสกายวอล์กเชื่อมจากรถไฟฟ้าบีทีเอสหมอชิต ไปถึงหน้าโครงการคอนโดมิเนียม “เดอะไลน์ จตุจักร-หมอชิต” โปรเจ็กต์ร่วมทุนของบีทีเอส-แสนสิริ

ว่ากันว่าทางเดินพรมแดงแห่งนี้ ได้กลายเป็นทางเดินลอยฟ้าที่ทุบสถิติสูงที่สุดในเวลานี้ ด้วยความสูง 14 เมตรหรือสูงเท่ากับตึก 4-5 ชั้น โดยสูงเพิ่มขึ้น 1 เท่าตัว เมื่อเทียบกับสกายวอล์กทั่วไปที่สร้างเชื่อมจากชั้นโถงพื้นที่จำหน่ายตั๋วโดยสารบีทีเอส ที่จะมีความสูงอยู่ที่ประมาณ 7 เมตร

โดย บริษัท บีทีเอสกรุ๊ป โฮลดิ้งส์ จำกัด (มหาชน) ผู้รับสัมปทานเดินรถไฟฟ้าบีทีเอส เป็นผู้ควักเงินลงทุนก่อสร้าง ด้วยวงเงิน 200 ล้านบาท



นอกจากจะก่อสร้างทางเดินลอยฟ้าไต่ยอดต้นไม้เลาะไปตามเกาะกลางถนนพหลโยธินจนไปสุดปลายทางพหลโยธินซอย 18/1 มีความยาวทั้งสิ้น 450 เมตร ยังปรับปรุงสะพานลอยคนข้ามให้มีความไฉไลมากขึ้น เพื่ออำนวยความสะดวกให้กับประชาชนที่ทำงานในย่านดังกล่าว

หากไม่มีคลื่นแทรก ในอนาคตทาง “บีทีเอส” เตรียมทุ่มลงทุนก่อสร้างต่อขยายไปถึงหน้าอาคารทหารไทย ซึ่งเป็นแหล่งงานและมีคนอยู่อาศัยจำนวนมาก

[Mongwin]

บีทีเอส-บอมบาร์ดิเอร์แจงความคืบหน้าปรับปรุงระบบอาณัติสัญญาณเดินรถไฟฟ้าเร่งให้เสร็จ30ก.ค.นี้
ประชาชาติธุรกิจ วันที่ 27 July 2018 - 11:25 น.

ดร.อาณัติ อาภาภิรม ประธานคณะกรรมการฝ่ายจัดการและกรรมการที่ปรึกษา บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือบีทีเอสซี กล่าวว่า หลังจากที่บริษัทฯ มีปัญหารถไฟฟ้าขัดข้อง เนื่องจากระบบอาณัติสัญญาณ ในวันที่ 25 – 27 มิถุนายนที่ผ่านมานั้น บริษัทฯ ได้ดำเนินการหลายขั้นตอน โดยบริษัท บอมบาดิเอร์ ได้ส่งวิศวกรผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศเข้ามาดูแลแก้ปัญหาอย่างใกล้ชิด เริ่มจากการปรับเปลี่ยนระบบวิทยุสื่อสาร และได้ทำการย้ายคลื่นจาก 2400 ไปเป็น 2485 – 2490 MHz รวมทั้งติดตั้งตัวกรองคลื่นสัญญาณ (band pass filter) ที่มีความสามารถในการรับสัญญาณเฉพาะเจาะจงยิ่งขึ้นที่ขบวนรถไฟฟ้าทั้ง 52 ขบวน จนขณะนี้ดำเนินการแล้วเสร็จทั้งหมด

นอกจากนี้บริษัทฯ ยังได้เพิ่มการติดตั้งตัวกรองสัญญาณ (band pass filter) ที่สถานีรถไฟฟ้าทั้ง 35 สถานี และเสาสัญญาณตามแนวเส้นทางรถไฟฟ้าอีกด้วย ซึ่งขณะนี้อยู่ระหว่างการดำเนินการติดตั้งให้ครบทุกสถานี เพื่อลดผลกระทบที่จะเกิดขึ้นกับผู้โดยสารให้มากที่สุด

ดร.อาณัติกล่าวว่า หลังจากที่เราได้ดำเนินการติดตั้งอุปกรณ์รวมทั้งการปรับปรุงระบบซอฟต์แวร์ แล้วพบว่าปัญหารถไฟฟ้าเกิดอาการกระชากหรือกระตุกหายไปจนเหลือไม่ถึง 5% และการที่เจ้าหน้าที่ควบคุมรถไฟฟ้าจะต้องขับด้วยระบบแมนนวล ซึ่งทำให้ขบวนรถเคลื่อนที่ล่าช้านั้นเกือบไม่มีเลย ซึ่งการขัดข้องนั้นน่าจะอยู่ในเกณฑ์ที่ผู้โดยสารยอมรับได้

อย่างไรก็ตาม บริษัทฯ บอมบาดิเอร์ซึ่งเป็นบริษัทฯ ที่ดำเนินการในเรื่องระบบอาณัติสัญญาณให้กับรถไฟฟ้าบีทีเอส มีแผนดำเนินการติดตั้งอุปกรณ์และปรับแต่งระบบเพื่อให้มั่นใจว่าระบบวิทยุสื่อสารที่ใช้ในการควบคุมการเดินรถไฟฟ้านั้นมีความเสถียรมากที่สุด

เพื่อรองรับการให้บริการเส้นทางส่วนต่อขยายสายสีเขียวใต้ทั้ง 8 สถานี ได้แก่ สถานีปู่เจ้า สถานีช้างเอราวัณ สถานีโรงเรียนนายเรือ สถานีปากน้ำ สถานีศรีนครินทร์ สถานีแพรกษา สถานีสายลวด และสถานีเคหะฯ รวมระยะทาง 11 กิโลเมตรด้วย ซึ่งจะเปิดให้บริการในช่วงเดือนธันวาคม 2561 นี้

บริษัทฯ ได้ทำการจัดเก็บสถิติการเดินรถทุกขบวนที่วิ่งให้บริการ เพื่อนำข้อมูลไปวิเคราะห์ถึงปัญหาที่เกิดขึ้น และนำไปแก้ไขในเวลากลางคืนหลังจากที่ปิดให้บริการแล้ว เพื่อปรับแต่งระบบให้มีประสิทธิภาพมากที่สุด ซึ่งมีเวลาน้อยมากในการแก้ไขปัญหา

ทั้งนี้บริษัทฯ จึงขอโอกาสในช่วงวันหยุดยาว ตั้งแต่วันที่ 27-30 กรกฎาคมนี้ ในการปรับปรุงระบบซึ่งน่าจะเป็นช่วงที่เกิดผลกระทบกับผู้ใช้บริการน้อยที่สุด หากมีข้อขัดข้องเกิดขึ้น และจะมีการปรับแต่งระบบให้มีความเสถียรสูงสุดในช่วงเวลาหลังจากนี้จนถึงปลายปีก่อนการเปิดให้บริการส่วนต่อขยายสมุทรปราการ ท้ายที่สุดนี้ บริษัทฯ ต้องขออภัยในความไม่สะดวก และจะพยายามป้องกันไม่ให้เกิดปัญหาขัดข้อง หรือหากขัดข้องก็จะรีบดำเนินการแก้ไขให้เร็วที่สุดเพื่อลดผลกระทบกับผู้ใช้บริการ

นายเกรกอรี่ อองจาลแบร์ท รองประธาน ระบบอาณัติสัญญาณควบคุมรถไฟประจำภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก และผู้อำนวยการจัดการ ประเทศไทย บอมบาร์ดิเอร์ ทรานสปอร์เทชั่น กล่าวว่า บริษัทฯ ได้ เริ่มเข้ามาเป็นพันธมิตรกับบีทีเอสเมื่อ พ.ศ. 2550 สำหรับการปรับปรุงระบบอาณัติสัญญาณ นั้นมีแนวทางในการดำเนินการ 2 วิธี

คือ ปิดการให้บริการและปรับปรุงระบบซึ่งเป็นวิธีที่ใช้กับระบบการให้บริการที่มีผู้โดยสารจำนวนน้อย อย่างที่สองคือ เปิดให้บริการตามปกติและปรับปรุงระบบในเวลากลางคืนและช่วงวันหยุดสุดสัปดาห์สำหรับโครงการที่มีผู้ใช้บริการเป็นจำนวนมาก บริษัทฯ ได้ใช้วิธีการที่สอง เพื่อให้มีผลกระทบกับผู้โดยสารน้อยที่สุด

การปรับปรุงระบบของรถไฟฟ้าบีทีเอสขณะนี้อยู่ในขั้นตอนปรับปรุงระบบส่งข้อมูล (DTS) ซึ่งเป็นเครือข่ายหลักของระบบสัญญาณ ซึ่งเป็นเครือข่ายที่เชื่อมต่อระบบวิทยุ รถไฟ และรางสัญญาณเข้าด้วยกัน เพื่อให้อุปกรณ์ทั้งหมดสามารถสื่อสารกันได้อย่างชัดเจน โดยไม่มีสัญญาณอื่นใดมารบกวน ซึ่งระบบส่งข้อมูล (DTS) ได้ถูกนำมาใช้กันในหลายประเทศ นับได้ว่าเป็นเทคโนโลยีที่มีความปลอดภัยของระบบสูง (Cyber-security) และมีการป้องกันการรบกวนจากระบบอื่นๆ ระบบใหม่นี้จะทำให้การบริการมีความเสถียรตลอดทั้งสายปัจจุบันที่เปิดให้บริการแล้ว และส่วนต่อขยายที่กำลังจะเกิดขึ้น ทั้งนี้หลังจากที่ได้มีการปรับปรุงระบบแล้ว บริษัทฯ เชื่อมั่นว่าปัญหาขัดข้องจะน้อยลง รวมทั้งการกระชาก กระตุกที่เคยเกิดขึ้นก็จะน้อยลงหรือไม่มีเลย

นายเกรกอรี่ กล่าวว่า “บริษัทฯ ได้เลือกใช้ช่องสัญญาณวิทยุที่เหมาะสมที่สุดใช้ระบบ Bombardier CBTC ซึ่งเป็นมาตรฐานเดียวกันทั่วโลก และให้ความสำคัญกับความปลอดภัยมาเป็นอันดับแรก เราเข้าใจเป็นอย่างดีว่า การบริการที่ล่าช้านั้น ทำให้ผู้โดยสารไม่ได้รับความสะดวก ซึ่งในระหว่างการปรับปรุงระบบก็อาจเกิดปัญหาขึ้นได้ หรือแม้กระทั่งหลังจากทำการทดสอบระบบเป็นที่เรียบร้อยแล้วก็ยังมีโอกาสที่จะเกิดปัญหาขัดข้องได้บ้าง อย่างไรก็ดีบริษัทฯ จะพยายามดำเนินการเพื่อลดผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นกับผู้ใช้บริการให้มากที่สุด และหากเกิดปัญหาต่างๆ ขึ้น เราจะเร่งแก้ไขปัญหาอย่างเร็วที่สุด เพื่อให้รถไฟฟ้าบีทีเอสสามารถกลับมาให้บริการได้อย่างปกติดังเดิม”

[Wisarut]

'บีทีเอส'ปัดน้ำไม่ได้รั่ว อ้างฝนตกหนักสาดเปียกในตัวรถ
อังคารที่ 31 กรกฎาคม 2561 เวลา 14.00 น.
"บีทีเอส" ปัดน้ำไม่รั่วตามที่สงสัยกันในคลิปโลกออนไลน์ อ้างฝนตกหนักสาดเข้าตัวรถ ชี้หารือเรื่องทำหลังคาป้องกันแต่ละสถานีแล้ว เน้นย้ำความปลอดภัยที่สุด



จากกรณีโลกออนไลน์แชร์คลิปวีดีโอของผู้ใช้เฟซบุ๊กชื่อ Mandee Suphachet ปรากฏเป็นภาพของน้ำกำลังหยดในขบวนรถไฟฟ้าบีทีเอส เมื่อวันที่ 30 ก.ค. ที่ผ่านมา ทำให้เกิดกระแสวิพากษ์วิจารณ์อย่างกว้างขวาง ถึงความปลอดภัยของผู้โดยสารที่ใช้บริการขบวนรถไฟฟ้าดังกล่าว รวมทั้งมีการตั้งข้อสังเกต ว่าน้ำที่หยดลงมานั้นเกิดจากซีลหรือตัวประสานรอยต่อของรถเสื่อมหรือไม่ถึงทำให้น้ำหยดลงมาอย่างต่อเนื่องดังกล่าว 

สามารถติดตามชมคลิปสงสัยน้ำรั่วในรถไฟฟ้าได้ ที่นี่...คลิก

ความคืบหน้าเมื่อวันที่ 31 ก.ค.  แหล่งข่าวจาก บริษัท รถไฟฟ้าขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ รถไฟฟ้าบีทีเอส ได้ชี้แจงถึงกรณีดังกล่าวว่า ภาพในคลิปที่ปรากฏนั้น อาจเป็นเพราะมีฝนตกหนัก แล้วสาดเข้ามาในตัวรถช่วงที่จอดรับส่งผู้โดยสาร ทำให้เกิดปัญหาเปียกแฉะภายในตัวรถ อย่างไรก็ตามฝ่ายงานเกี่ยวข้องไม่ได้นิ่งนอนใจ ทำการตรวจสอบดูความปลอดภัยของตัวขบวนรถอยู่โดยตลอดแล้ว ส่วนในเรื่องของการทำหลังคาเพื่อป้องกันไม่ให้ฝนตกแล้วสาดเข้ามาได้ในแต่ละสถานีนั้น ในเบื้องต้นฝ่ายเคยมีการหารือในเรื่องดังกล่าวแล้ว แต่ยังไม่ได้กำหนดการก่อสร้างว่าจะดำเนินการอย่างไรและเมื่อใด เพราะต้องคำนึงถึงรายละเอียด และขั้นตอนของความปลอดภัยให้มากที่สุด ส่วนสถานีที่มีหลังคาป้องกันฝนสาดเข้าไปในตัวรถได้นั้น ขณะนี้มีเพียง สถานีสยาม เพราะต้องให้ผู้โดยสารเปลี่ยนขึ้นรถไฟฟ้าไปยังสถานีอื่น ๆ ได้สะดวก. 

[Wisarut]

คนกรุงมีเฮ! “บีทีเอส” เตรียมเข้าร่วม “บัตรแมงมุม” ปี ’62 เผยใช้ชื่อในตั๋วร่วมว่า “Rabbit Plus”

posted by WP
Photo Credit : Boontoom Sae-Kor / Shutterstock.com

ในประเทศที่โครงข่ายคมนาคมขนส่งมวลชน มีหลายเส้นทาง และหลายประเภท เพื่ออำนวยความสะดวกให้กับผู้เดินทาง จะใช้ “ระบบตั๋วโดยสารร่วม” (Common Ticketing System) ในรูปแบบบัตรอิเล็กทรอนิกส์ (Physical Card) และรูปแบบสแกนผ่านสมาร์ทโฟน เพื่อเป็น “e-Wallet” สำหรับชำระค่าเดินทาง และต่อยอดไปสู่การใช้จ่ายด้านอื่นๆ เช่น ใช้กับร้านอาหาร, ซูเปอร์มาร์เก็ต

“ฮ่องกง – สิงคโปร์” สองต้นแบบตั๋วโดยสารร่วมอิเล็กทรอนิกส์

ก่อนจะลงรายละเอียดแผนบีทีเอสเข้าร่วม “บัตรแมงมุม” เราอยากชวนคุณผู้อ่านไปดูประเทศที่ประสบความสำเร็จกับโมเดลตั๋วโดยสารร่วมอิเล็กทรอนิกส์ (Common Ticketing System) ในภูมิภาคเอเชีย คือ “ฮ่องกง” และ “สิงคโปร์”

สำหรับ “ฮ่องกง” เริ่มต้นใช้ระบบ Contactless Smart Card ในชื่อ “บัตร Octopus” ในปี 1993 โดยผู้พัฒนาคือ MTR Corporation Limited (MTRC) ผู้ให้บริการระบบรถไฟในฮ่องกง

ปัจจุบันมีทั้งรูปแบบออฟไลน์ (Physical Card) และออนไลน์ (สแกนผ่านสมาร์ทโฟน) เป็นบัตรเดียวใช้ชำระค่าเดินทางทุกระบบ ครอบคลุมทั้งรถไฟฟ้า, รถโดยสารสาธารณะ, รถบัส, แท็กซี่ ไปจนถึงเรือข้ามฟาก และจากจุดเริ่มต้นเพื่อชำระค่าเดินทางขนส่งมวลชนระบบต่างๆ ต่อมาได้ต่อยอดให้สามารถใช้จ่ายค่าสินค้า-บริการต่างๆ ในชีวิตประจำวันได้เช่นกัน ไม่ว่าจะจ่ายค่าสินค้าในซูเปอร์มาร์เก็ต ร้านสะดวกซื้อ ร้านอาหาร รวมไปถึงเครื่องขายของอัตโนมัติ ขณะเดียวกันนักท่องเที่ยวที่มาเยือนฮ่องกง ก็จะซื้อบัตรนี้ติดตัวไว้ใช้ระหว่างทริป

โดย 99% ของประชากรฮ่องกงใช้บัตร Octopus ขณะที่จำนวนบัตรหมุนเวียนอยู่ในระบบ (ทั้งใช้ประจำ และไม่ได้ใช้ประจำ) รวมทั้งสิ้น 35 ล้านใบ มูลค่าการใช้จ่าย 208 ล้านดอลลาร์ฮ่องกงต่อวัน / มีจำนวนรายการการใช้จ่ายประมาณ 15 ล้านรายการ / จำนวนร้านค้าที่รองรับการใช้งานบัตร Octopus มากกว่า 23,000 ร้านค้า

Resize BTS_Octopus-card_01
Photo Credit : Facebook OctopusHongKong

เช่นเดียวกับ “สิงคโปร์” รัฐบาลมีนโนบายผลักดันประเทศเข้าสู่ยุค Cashless Society โดยระบบขนส่งมวลชน ริเริ่มใช้บัตร “EZ-Link” มานานกว่าทศวรรษ บริหารโดย Land Transport Authority (LTA) บริษัทก่อตั้งขึ้นในปี 2002 อยู่ภายใต้การควบคุมของธนาคารกลางสิงคโปร์ และสภาขนส่งสาธารณะ

ในระหว่างปี 2002 – 2008 มีผู้ใช้บัตร “EZ-Link” (Physical Card) มากกว่า 10 ล้านใบ ขณะที่ทุกวันนี้นอกจากรูปแบบบัตรแข็งแล้ว ยังมีแอปพลิเคชัน “My EZ-Link Mobile” สำหรับชำระค่าเดินทาง ค่าสินค้า-บริการต่างๆ ผ่านสมาร์ทโฟน

ทั้งนี้ ปัจจุบันมีผู้ใช้งาน “EZ-Link” มากกว่า 17 ล้านใบ และเป็นมากกว่าการชำระค่าเดินทางขนส่งมวลชนแล้ว เพราะสามารถนำไปจ่ายค่าสินค้า-บริการอื่น โดยมีการขยายจุดการใช้งานมากกว่า 33,000 จุดรอบเกาะสิงคโปร์ รวมถึงร้านค้า ร้านอาหาร – เครื่องดื่ม, การให้บริการของภาครัฐ, บริการด้านสาธารณประโยชน์ รวมถึงระบบ ERP หรือการชำระเงินเสียภาษีค่าเข้าเมือง และที่จอดรถที่ใช้ระบบการจ่ายเงินอิเล็กทรอนิกส์

Resize BTS-EZ-Link
Photo Credit : Facebook EZ-Link

“บีทีเอส” พร้อมเข้าร่วม “บัตรแมงมุม”

เมื่อมองกลับมายัง “ประเทศไทย” มีระบบขนส่งมวลชนหลากหลายประเภท ยิ่งต่อจะมีการขยายการขนส่งมวลชนทางรางอย่าง “รถไฟฟ้า” อีกหลายเส้นทาง ครอบคลุมทั้งกรุงเทพฯ และปริมณฑล แต่ด้วยความที่ระบบขนส่งมวลชนในไทย แต่ละระบบมีผู้ได้รับสิทธิสัมปทานคนละเจ้ากัน ทำให้ที่ผ่านมาคนไทยที่เดินทางโดยระบบขนส่งมวลชน ต้องถือบัตรโดยสาร 2 ใบขึ้นไป และในระบบดั้งเดิม เช่น รถประจำทาง และเรือ ต้องจ่ายเป็นเงินสด

สิ่งที่ตามมา ทำให้การเดินทางของระบบขนส่งมวลชนในกรุงเทพฯ ไม่เกิดการเชื่อมต่ออย่างแท้จริง !!

หากย้อนรอยเส้นทาง “ระบบตั๋วร่วม” ในประเทศไทย หน่วยงานภาครัฐมีแนวคิดพัฒนามาได้สักระยะแล้ว โดยในรายงาน “ระบบตั๋วร่วม (Common Ticketing System) ของประเทศไทย” จัดทำขึ้นโดย “สำนักวิชาการ สำนักงานเลขาธิการสภาผู้แทนราษฎร” ระบุว่า (โดยสรุป) ด้วยกรุงเทพฯ มหานครเป็นเมืองใหญ่ เกิดการขยายตัวจากในเมืองไปสู่ชานเมือง จึงเกิดสภาพการเดินทางของประชาชน จากชานเมือง เข้าสู่เขตเมืองด้วยยานพาหนะต่างๆ และการเดินทางต้องเปลี่ยนสายการเดินทางมากกว่าหนึ่งเส้นทางขึ้นไป

จากสาเหตุข้างต้น “สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร” (สนข.) มีแนวคิดพัฒนา “ระบบตั๋วร่วมอิเล็กทรอนิกส์” มาได้สักพักแล้ว เพื่อเชื่อมต่อการเดินทางทุกระบบ เช่น รถไฟ รถไฟฟ้าสายสีต่างๆ รถไฟใต้ดิน รถโดยสารสาธารณะ เรือโดยสารสาธารณะ และทางการพิเศษ เพื่อสร้างความสะดวกแก่ประชาชนในการเชื่อมต่อการเดินทางแต่ละระบบ ไม่ต้องเสียค่าแรกเข้าซ้ำซ้อนในการเดินทางมากกว่าหนึ่งเส้นทางขึ้นไป ลดระยะเวลาการซื้อตั๋ว และลดค่าใช้จ่ายการเดินทาง

นี่จึงเป็นที่มาของ “บัตรแมงมุม” ที่เริ่มใช้งานแล้วเมื่อช่วงปลายเดือนมิถุนายนที่ผ่านมา โดยในช่วงแรกใช้ได้กับรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน กับสายสีม่วงก่อน จากนั้นเดือนตุลาคม จะขยายใช้ร่วมกับรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ และรถเมล์ ขสมก. นอกจากนี้มีแผนจะให้ครอบคลุมเรือด่วนเจ้าพระยา และรถไฟฟ้าสายสีต่างๆ ที่กำลังดำเนินการก่อสร้าง

แต่ปรากฏว่ายังไม่สามารถใช้ร่วมกับ “บีทีเอส” ได้ !! เท่ากับว่าเวลานี้คนไทยที่เดินทางทั้งรถไฟใต้ดินเอ็มอาร์ที และ รถไฟฟ้าบีทีเอส ยังคงต้องถือบัตรไม่ต่ำกว่า 2 ใบเหมือนเดิม

Resize BTS_02
Photo Credit : 1000 Words / Shutterstock.com

อย่างไรก็ตาม ล่าสุด “คุณเนลสัน เหลียง” ประธานกรรมการบริหาร VGI Global Media” บริษัทในเครือบีทีเอส กรุ๊ป และเป็นบริษัทแม่ที่ดูแลระบบการชำระเงิน “Rabbit” ได้เปิดเผยกับ MarketingOops! ถึงความคืบหน้าแผนร่วมกับบัตรแมงมุมว่า

“บีทีเอสเป็นผู้ Provide ระบบหลังบ้านให้กับบัตรแมงมุมอยู่แล้ว ขณะนี้เราทำงานใกล้ชิดกับรัฐบาลในการทำอย่างไรให้บัตรแมงมุม และ Rabbit สามารถใช้ร่วมกันได้บนบัตรแมงมุมใบเดียว ซึ่งการมีบัตรแมงมุม ถือเป็นจุดเริ่มต้นที่ดีของการสร้างมาตรฐานตั๋วเดินทางร่วมในประเทศไทย อย่างไรก็ตามการทำงานร่วมกันครั้งนี้ เป็นความร่วมมือในระยะยาว และมีหลายฝ่าย จึงต้องใช้เวลาในการพูดคุย ไม่สามารถพูดคุยและตกลงได้ทันทีทันใด”

พร้อมทั้งขยายความเพิ่มเติมว่า “ด้วยคุณลักษณะของบัตรแมงมุมเป็นการรวมเครือข่ายการเดินทางไว้บนบัตรเดียว และในเครือข่ายประกอบด้วยผู้ให้บริการระบบการเดินทางที่หลากหลาย ดังนั้นเมื่อ Rabbit เข้าร่วม เราจะใช้ชื่อว่า “Rabbit Plus” เป็นหนึ่งในเครือข่ายของบัตรแมงมุม ขณะเดียวกันในการเข้าร่วม เราจำเป็นต้องเปลี่ยนระบบบนรถไฟฟ้าบีทีเอส เพื่อให้รองรับบัตรแมงมุมได้ โดยคาดว่าในปีหน้าอาจจะได้เห็น Rabbit Plus เนื่องจากขณะนี้เรากำลังทำงานร่วมกับภาครัฐ เพื่อทำให้ Rabbit สามารถใช้งานกับบัตรแมงมุมได้ในใบเดียว”

[Wisarut]

รถไฟฟ้าบีทีเอสใหม่ขบวนแรก เดินทางถึงไทยแล้ว
บริษัทกรุงเทพธนาคม จำกัด
6 สิงหาคม 2561

เมื่อวันที่ 5 สิงหาคม 2561 รถไฟฟ้าบีทีเอสขบวนแรก จากกรุงอังการา สาธารณรัฐตุรกี ได้เดินทางมาถึง ท่าเรือแหลมฉบัง จ.ชลบุรี เป็นที่เรียบร้อย ซึ่งในวันที่ 6 สิงหาคม 2561 นายกิติศักดิ์ อร่ามเรือง ประธานกรรมการ บริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด และนายสุรพงษ์ เลาหะอัญญา กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด ( มหาชน ) ได้นำคณะสื่อมวลชนเข้าตรวจรับขบวนรถไฟฟ้า บีทีเอสใหม่ ณ ท่าเทียบเรือแหลมฉบัง ซี 0 จ.ชลบุรี

นายกิติศักดิ์ อร่ามเรือง กล่าวว่า สำหรับรถไฟฟ้าขบวนแรกนี้ เป็นขบวนรถไฟในจำนวนทั้งหมด 22 ขบวน ที่ บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) ได้ลงนามในสัญญาจัดซื้อจาก บริษัทซีเมนส์ จำกัด เพื่อนำมารองรับปริมาณผู้โดยสารในเส้นทางเดินรถไฟฟ้าบีทีเอสในปัจจุบัน และส่วนต่อขยาย สายสีเขียว ช่วงแบริ่ง – สมุทรปราการ ระยะทาง 13 กิโลเมตร ซึ่งมีกำหนดจะเปิดให้บริการแก่ประชาชนในเดือนธันวาคม 2561 ประกอบด้วยสถานีรวมทั้งสิ้น 9 สถานี ซึ่งเมื่อปี 2560 ได้เปิดให้บริการ จำนวน 1 สถานีคือ สถานีสำโรง และอีก 8 สถานีที่จะเปิดให้บริการปลายปีนี้ ประกอบด้วย สถานีปู่เจ้า สถานีช้างเอราวัณ สถานีโรงเรียนนายเรือ สถานีปากน้ำ สถานีศรีนครินทร์ สถานีแพรกษา สถานีสายลวด และสถานีสุดท้าย คือ สถานีเคหะฯ และเมื่อส่วนต่อขยายสายสีเขียวช่วงแบริ่ง - สมุทรปราการ และช่วง หมอชิต - สะพานใหม่ –คูคต เสร็จเรียบร้อย รวมทั้งเส้นทางของรถไฟฟ้าในปัจจุบัน ส่งผลให้รถไฟฟ้าสายสีเขียวมีระยะทางรวมทั้งสิ้น 68.25 กิโลเมตร ซึ่งจะทำให้สามารถเชื่อมโยงการเดินทางของประชาชนจากชานเมืองเข้าสู่ใจกลางเมืองได้อย่างสะดวกรวดเร็วปลอดภัยและประหยัดเวลา

นายสุรพงษ์ เลาหะอัญญา กล่าวว่า ขบวนรถไฟฟ้าใหม่ จากบริษัทซีเมนส์ นี้ ทำการออกแบบโดยผลิตชิ้นส่วนต่างๆในเยอรมนี และออสเตรีย เป็นส่วนใหญ่ และนำมาประกอบที่โรงงานของบริษัท Bozankaya ประเทศตุรกี ซึ่งเป็นพันธมิตรทางการค้ากับบริษัทซีเมนส์ และเป็นบริษัทที่เชี่ยวชาญการผลิตชิ้นส่วนที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม โดยรถไฟฟ้าขบวนใหม่นี้ จะมีการปรับรูปโฉมให้ดูโฉบเฉี่ยวทันสมัยมากขึ้น รวมทั้งสิ่งอำนวยความสะดวกภายในขบวนรถที่ช่วยประหยัดพลังงาน และมีพื้นที่จุคนได้มากขึ้นในขบวนรถ เป็นไปตามมาตรฐานคุณภาพของบริษัทซีเมนส์ทุกประการ และจะใช้สเปคเดียวกันหรือดีกว่าขบวนรถไฟฟ้าที่มีอยู่เดิม เพื่อให้เข้ากันได้กับระบบต่างๆที่มีอยู่อย่างสมบูรณ์ แต่จะเลือกใช้อุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดจากผู้ผลิตชั้นนำของโลก เพื่อสามารถตอบสนองความต้องการของประชาชน และลดความหนาแน่นของผู้โดยสารที่เกิดขึ้นในปัจจุบัน

[Wisarut]

[Wisarut]

ผู้ว่าฯกทม.' กำชับ 'บีทีเอส' แก้ปัญหารถไฟฟ้าไม่ให้กระทบผู้โดยสาร
วันจันทร์ ที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2561, 13.52 น.

6 ส.ค. 61 สืบเนื่องจากกรณีขบวนรถไฟฟ้าบีทีเอสขัดข้องบ่อยครั้ง ทั้งประตูเปิดในขณะขบวนรถวิ่งอยู่และมีการแชร์ภาพน้ำรั่วภายขบวน ทำให้เกิดการตั้งคำถามถึงกรุงเทพมหานครซึ่งเป็นเจ้าของสัปทานว่าควรเข้าไปกำชับดูแลเรื่องดังกล่าวมากขึ้นเพราะเกรงว่าเมื่อครบระยะสัปทานแล้วกรุงเทพมหานครจะได้ทรัพย์สินที่อาจจะเสียหายในเรื่องนี้

ความคืบหน้าล่าสุด พล.ต.อ.อัศวิน ขวัญเมือง ผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร กล่าวว่า หากใครสามารถแนะนำตนก็พร้อมรับฟังเพื่อร่วมกันแก้ปัญหา ซึ่งท่าทีของกทม.ก็ชัดเจนอยู่แล้วอะไรที่ทำให้ประชาชนที่ใช้บริการได้รับผิดกระทบเราก็กำชับให้แก้ไข ที่ผ่านมาในส่วนกรณีที่พบปัญหาของรถไฟฟ้า BTS ในระยะนี้ ทั้งเรื่อง น้ำรั่ว ประตูเปิด ในขณะที่ขบวนรถกำลังวิ่ง

โดยกทม.ได้กำชับไปยังบริษัท รถไฟฟ้าขนส่งมวลชน จำกัด ได้ดำเนินตรวจสอบและซ่อมบำรุงให้มีสภาพพร้อมใช้งานและไม่เกิดปัญหาในการให้บริการ ซึ่งทางบริษัทรถไฟฟ้าฯ ได้แจ้งเพิ่มเติมว่า ได้สั่งขบวนรถใหม่ จำนวน 22 ขบวน เพื่อมาให้บริการเพิ่มเติมในสายส่วนต่อขยายที่จะเปิดให้บริการปี 2563 ขณะนี้เข้ามาแล้ว 5-6 ขบวน ที่เหลือคาดว่าภายในปี 2561นี้ ซึ่งจะนำมาใช้งานทดแทนขบวนที่มีสภาพเก่า ในช่วงที่การก่อสร้างส่วนต่อขยายยังไม่แล้วเสร็จ

ผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร ยังกล่าวถึงปัญหาการจราจรติดขัดในพื้นที่กรุงเทพมหานครจากการก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง (ลาดพร้าว-สำโรง) ว่า ได้ประสานกับกองบังคับการตำรวจจราจร (บก. จร.) และประชุมหารือทุกสัปดาห์ เพราะเห็นใจประชาชนผู้ใช้รถใช้ถนน แต่อนาคตเมื่อระบบขนส่งทางรางเข้ามาแทน จำนวน 14 สาย ใน 4-5 ปี เชื่อว่าทุกอย่างจะดีขึ้น ยืนยันพยายามหาแนวทางแก้ไข ร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ในเส้นทางการจราจรที่ประชาชนเดือดร้อนอย่างมาก

//------------------------------


ผู้ว่าฯ กทม.ยันสั่ง “บีทีเอส” เร่งแก้ไขเหตุขัดข้องทั้งหมดแล้ว
พร็อพเพอร์ตี้
วันจันทร์ ที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2561, 15:29 น.

เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม พล.ต.อ.อัศวิน ขวัญเมือง ผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร (กทม.) เปิดเผยถึงกรณีเกิดเหตุขัดข้องของรถไฟฟ้าบีทีเอสเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว ซึ่งเกิดเหตุประตูรถไฟฟ้าเปิดขณะกำลังวิ่งให้บริการเป็นเวลาประมาณ 2 นาที และล่าสุด นายอรรถวิชช์ สุวรรณภักดี อดีตสมาชิกสภาผู้แทนราษฎร (ส.ส.) กทม.พรรคประชาธิปัตย์​ เรียกร้องให้ กทม.สั่งบริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือบีทีเอสซี แก้ไขเหตุขัดข้อง ว่า ได้รับทราบเหตุดังกล่าวแล้ว โดยได้แจ้งกับบีทีเอสซี ซึ่งเป็นผู้รับสัมปทานเพื่อให้ซ่อมแซมและปรับปรุงเหตุขัดข้องแล้ว


“ไม่เฉพาะเหตุประตูรถเปิด แต่รวมถึงกรณีอื่นๆ เช่น น้ำรั่ว หน้าต่างเปิดอัตโนมัติ โดยล่าสุด ทราบว่าจะมีรถไฟฟ้า จำนวน 22 ขบวน ขบวนละ 4 ตู้ รองรับผู้โดยสารได้ตู้ละ 150 คน จะเริ่มทยอยส่งมาถึงประเทศไทย และทดลองภายในปีนี้ สำหรับขบวนรถไฟฟ้าใหม่จะนำมาใช้ในโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว ช่วงเขียวเหนือ (หมอชิต-สะพานใหม่-คูคต) ซึ่งขณะนี้อยู่ระหว่างก่อสร้างและจะเปิดให้บริการประชาชนปี 2563 แต่ระหว่างนี้จะนำมาทดแทนขบวนที่เปิดใช้งานมานาน รวมถึงจะนำขบวนใหม่มาทดลองเดินรถช่วงสายเขียวใต้ (แบริ่ง-สมุทรปราการ) ในเดือนตุลาคม และกำหนดเปิดให้บริการประชาชนในเดือนธันวาคมนี้” พล.ต.อ.อัศวิน กล่าวและว่า ขอยืนยันว่าปัญหาที่เกิดขึ้นทั้งหมด กทม.แจ้งกับบีทีเอสซีแล้ว เพราะเกรงจะเป็นอันตรายและทำให้ประชาชนเดือดร้อน

[Wisarut]

[Wisarut]

ขยายสะพานตากสินปีหน้า
อังคารที่ 7 สิงหาคม 2561 เวลา 09.21 น.

บีทีเอสเร่งขยายสะพานตากสินแก้ปัญหาคอขวด รถให้บริการช้า คาดสร้างได้ปี 62 เปิดใช้งานได้ปี 64 นำรถขบวนใหม่เสริมทัพสายสีลม เพิ่มความถี่การเดินรถ

นายสุรพงษ์ เลาหะอัญญา กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน ) กล่าวถึงความคืบหน้าโครงการขยายรางวิ่งรถไฟฟ้าที่สถานีสะพานสมเด็จพระเจ้าตากสิน และปรับปรุงสะพานสมเด็จพระเจ้าตากสิน วงเงิน 1.1พันล้าน ว่า ล่าสุด บริษัทได้ออกแบบก่อสร้างขยายรางวิ่งและปรับปรุงสะพาน เพื่อแก้ไขปัญหาคอขวดของรถไฟฟ้าบีทีเอสสายสีลมบริเวณดังกล่าวเสร็จเรียบร้อย และส่งมอบให้กรมทางหลวงชนบท(ทช.) พิจารณาแล้ว ซึ่งเรื่องนี้บริษัทได้รับแจ้งจากสำนักงานนโยบายและแผนสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ (สผ.) กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม ให้บริษัทจัดทำการศึกษาแผนลดผลกระทบจากโครงการดังกล่าว เสนอให้ทาง สผ.พิจารณา ทั้งนี้ หากแบบการ ก่อสร้างและแผนศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมได้รับความเห็นชอบทช.และสผ. บริษัทจะเริ่มดำเนินการก่อสร้างทันทีในปี 62 และใช้เวลาก่อสร้างประมาณ2ปี คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี64 โดยในส่วนงบประมาณการก่อสร้างนั้น ทางบีทีเอสพร้อมจะดำเนินการไปก่อน และจะเจรจากับกรุงเทพมหานครในภายหลัง.ทั้งนี้ระหว่างรอการขยายสะพานตากสินจะนำรถขบวนใหม่มาวิ่งเพิ่มในรถไฟฟ้าสายสีลม เพื่อเพิ่มความถี่ให้มากขึ้น

รายงานข่าวแจ้งว่า สำหรับการดำเนินการขยายรางรถไฟดังกล่าวจำเป็นต้องเจาะช่องผิวจราจรบนสะพานสมเด็จพระเจ้าตากสินมหาราช ด้านในกว้าง 1.80 เมตร ยาวประมาณ 10 ม. จำนวน 6 ช่อง และเพื่อไม่ให้เกิดผลกระทบต่อผู้ใช้ทางบนสะพานจึงจำเป็นต้องสร้างพื้นสะพานทดแทนกว้าง 1.80 ม. เป็นระยะทางประมาณ 230 ม. เพื่อให้เพียงพอต่อระยะเบี่ยงแนวทางวิ่งของรถยนต์บนสะพานสมเด็จพระเจ้าตาก ซึ่งเบื้องต้นได้ตกลงกับกรุงเทพมหานครที่จะดำเนินการก่อสร้างพื้นสะพานทดแทนด้านนอกของสะพานทั้งสองฝั่งให้แล้วเสร็จก่อนจึงจะดำเนินการขยายช่องทางวิ่งรถไฟฟ้าเป็นทางวิ่งคู่พร้อมชานชาลาของรถไฟฟ้า

[Wisarut]