รวมข่าวเกี่ยวกับรถไฟฟ้า BTS

[Wisarut]

[Mongwin]

ถึงเวลา"ชัชชาติ" เร่งสางปมสายสีเขียว "คีรี" ยันไม่เคยขอต่อสัมปทานแลกหนี้
Source - ผู้จัดการสุดสัปดาห์ 360 องศา
Saturday, August 06, 2022 06:50

การสะสางปัญหาสัญญาสัมปทานรถไฟฟ้าสายสีเขียวเริ่มมีสัญญาณว่าจะสามารถผ่าทางตัน เมื่อ เจ้าสัวคีรี กาญจนพาสน์ ประธานกรรมการบริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ (มหาชน) ลั่นไม่เคยขอต่อสัมปทานล้างหนี้สายสีเขียว และไม่ได้มีปัญหาหากกรุงเทพมหานคร (กทม.) จะเปิดเผยสัญญาเดินรถเพื่อความโปร่งใส

อะไรต่อมิอะไรที่คลุมๆ เครือๆ และทำให้บีทีเอสตกเป็นจำเลยสังคม ดูเหมือนจะมาถึงจุดที่เจ้าสัวคีรีจะไม่ทนอีกต่อไป สางปมให้รู้กันไปเลยว่าเรื่องที่จะต่อสัญญาสัมปทานเพื่อแลกหนี้ที่ทำให้การแก้ปัญหาวนในอ่างตลอด 3 ปีที่ผ่านมานั้นต้นคิดมาจากไหนกันแน่ และยังพัวพันมาถึงการคิดอัตราค่าโดยสารที่บีทีเอสถูก ชี้นิ้วว่าแพงมหาโหดอีกต่างหาก

ไปๆ มาๆ ดูเหมือนอดีตผู้ว่าฯ กทม.คนก่อน คือ พล.ต.อ.อัศวิน ขวัญเมือง และ พล.อ.อนุพงษ์ เผ่าจินดา รัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทย "เสือเงียบแห่งคลองหลอด" จะต้องเป็นผู้ตอบคำถามของสังคมรวมไปถึงคำถามจากกระทรวงคมนาคมซึ่งโดดขวางทุกครั้งที่กระทรวงมหาดไทย ผลักดันเรื่องนี้เข้าสู่ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) เพื่อขออนุมัติต่อสัญญาสายเขียวแลกหนี้แบบตอบคำถามไม่เคลียร์

อีนุงตุงนังเรื่อยมาจนทำให้ พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม ขุ่นมัวอยู่หลายครั้ง แม้อยากถือหางทาง "ป.ป๊อก" พี่น้องบูรพาพยัคฆ์ แต่ก็ไม่อาจหักพรรคภูมิใจไทยที่หัวหน้าพรรคและรัฐมนตรีในสังกัดแท็กทีมบอยคอตไม่เข้าประชุมครม.

ท่าทีของผู้ว่าฯ ชัชชาติ ที่มีกองเชียร์หนุนหลังอย่างอุ่นหนาฝาคั่งให้เข้ามารื้อใหม่ สะท้อนไปยังท่าทีของเจ้าสัวคีรี ทำนองพร้อมเจรจาหารือเพื่อหาทางออกให้เป็นที่ยอมรับของทุกฝ่าย ซึ่งการออกมาแสดงความชัดเจนว่าบีทีเอสไม่เคยขอต่อสัญญาสัมปทานแลกหนี้ของเจ้าสัว ถือเป็นการช่วยคลายปมปัญหาใหญ่ให้คลี่ออก

ส่วนกรณีถูกกล่าวหาไม่ให้เปิดสัญญาเดินรถ เจ้าสัวคีรีถึงกับเป็นงงไม่เข้าใจเป็นเรื่องขึ้นมาได้อย่างไร เพราะบีทีเอสมีบริษัทกรุงเทพธนาคม จำกัด (KT) เป็นคู่สัญญาเดินรถสายสีเขียว โดยกรุงเทพมหานคร (กทม.) ถือหุ้นใน KT 99.999% กทม. อยากจะรับรู้อะไรก็เรียกมาดูได้อยู่แล้ว

เจ้าสัวคีรีมองว่า การลงนามสัญญาฉบับใดของกรุงเทพธนาคม ทาง กทม.ก็ต้องทราบในรายละเอียดอยู่แล้ว ไม่เช่นนั้นคงไม่อนุมัติให้กรุงเทพธนาคมมาลงนามสัญญากับเอกชน เมื่อบีทีเอสตกเป็นจำเลยของสังคมมานาน งานนี้เจ้าสัวคีรีจึงขอระบายหนักๆ ว่า "บริษัทไม่ได้เป็นจำเลยแต่เป็นเจ้าหนี้" ต่างหาก

ปัจจุบัน KT เป็นหนี้ กับบีทีเอสซี มากกว่า 4 หมื่นล้านบาท โดยแบ่งเป็น 1. ค่าจ้างติดตั้งระบบต่อขยายที่ 2 (ช่วงแบริ่งสมุทรปราการ และช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต) ประมาณ 2 หมื่นล้านบาท ซึ่ง KT ควรจ่ายได้แล้วเพราะงานเสร็จและใช้งานมา 2-3 ปีแล้ว

2. หนี้ค่าจ้างเดินรถและซ่อมบำรุง (O&M) รถไฟฟ้าสายสีเขียว ส่วนต่อขยายที่ 1 (ช่วงอ่อนนุช-แบริ่ง และช่วงสะพานตากสิน-บางหว้า) และส่วนต่อขยายที่ 2 (ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ และช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต) ประมาณ 2 หมื่นล้านบาท ซึ่งเป็นสัญญาที่ทำกันมาเกือบ 10 ปีแล้ว

เจ้าสัวคีรี ย้ำว่า ส่วนนี้เป็นสัญญาที่คล้ายกับการจ้าง O&M ทั่วไปในตลาดและราคาของบีทีเอสก็ถูกกว่าตลาด ซึ่งยืนยันว่าสัญญาส่วนนี้ไม่ได้มีสิ่งผิดปกติอะไร แต่ปัญหาที่เกิดขึ้นนั้นเป็นเรื่องที่เจรจากันมา 3 ปีแล้ว โดยบีทีเอสยืนยันอีกครั้งว่าไม่เคยเสนอแลกหนี้กับสัมปทาน เพียงแต่ต้องการให้รัฐบาลจ่ายหนี้คืนเท่านั้น

"สิ่งที่ผมอยากเห็น คือไม่อยากให้ประชาชนเข้าใจบีทีเอสผิด เราไม่ใช่จำเลย เราไม่ใช่คนแบบนั้น ดูประวัติการทำงานย้อนหลังที่ผ่านมาได้เลยว่าเราไม่เคยมีเรื่องแบบนี้ และเรายืนยันว่าแม้ว่าจะมีปัญหาอะไรเกิดขึ้น บีทีเอสจะไม่หยุดให้บริการ ไม่หยุดเดินรถ เพราะจะกระทบต่อประชาชน" เจ้าสัวคีรี กล่าว และย้ำอีกครั้งว่า "บีทีเอสยืนยันว่าไม่เคยมีข้อเสนอในการต่อรองขอสัมปทานรถไฟฟ้าเพื่อแลกกับหนี้สินที่มีอยู่กับกรุงเทพธนาคม บีทีเอสไม่ใช่จำเลยแต่เป็นเจ้าหนี้ ..."

ถ้าเช่นนั้นการลุยต่อสัมปทานแลกหนี้เป็นวาระซ่อนเร้นของใครกันแน่ หากจำกันได้ผู้ที่มีบทบาทมากที่สุดในการแก้ปัญหาสายสีเขียว คือ กระทรวงมหาดไทย ที่ยื้อกันมานานกว่า 3 ปี อย่างที่ว่า ดังนั้น "มท.1" เสือเงียบแห่งคลองหลอด" และ "บิ๊กวิน" อดีตผู้ว่าฯ กทม.ย่อมรู้ดีกว่าใครๆ การเดินหน้าลุยไฟขอต่อสัมปทานที่ต้องผูกพันไปอีก 40 ปี ด้วยมูลค่าที่ว่ากันกว่า 4 แสนล้าน ควรต้องรอบคอบตอบได้ทุกคำถามมากกว่าจะถูกมองว่า ทิ้งทวนและมีผลประโยชน์ต่อรองอะไรกับเอกชนหรือไม่?

วันนี้ เจ้าสัวคีรี เคลียร์ชัด ฟากฝั่ง "มท.1" ยังเงียบ แต่สำหรับคนทำงาน ทำงาน ทำงาน อย่างผู้ว่าฯ กทม.คนใหม่ นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ นั้น งานนี้คงไม่ให้เสียชื่อชั้น "อาจารย์ทริป" ซึ่งวันก่อนหน้าเปิดแถลงแจงเปิดหมดทั้งสัญญาและภาระหนี้ ภายหลังการประชุมผู้บริหารกรุงเทพมหานคร ครั้งที่ 15/2565 เมื่อวันที่ 1 ส.ค.2565 ที่ผ่านมา "...ถ้าเรามีหนี้ที่ถูกต้องและโปร่งใสทุกอย่างเราก็ต้องจ่ายอยู่แล้ว..." ปัจจุบัน กทม.เป็นคู่สัญญากับกรุงเทพธนาคม และกรุงเทพธนาคม ไปจ้างบริษัทเอกชนเดินรถอีกทอดหนึ่ง หนี้ที่กทม.จะจ่ายจึงเป็นการจ่ายให้ KT

ประเด็นสำคัญที่น่ากังวลตามที่นายชัชชาติ แถลงอยู่ตรงที่ข้อแตกต่างที่สำคัญคือ สัญญาส่วนต่อขยายช่วงที่ 1 เป็นสัญญาจ้างบริหารโครงการ แต่สัญญาส่วนที่ 2 เป็นบันทึกมอบหมายให้เดินรถ ซึ่งในบันทึกมอบหมายไม่มีรายละเอียดเรื่องค่าจ้าง เป็นเหมือนตัวเลขคร่าวๆ จากนั้นวันที่ 1 ส.ค. 2559 กรุงเทพธนาคม ก็ไปลงนามกับบริษัทเอกชนจ้างเดินรถ

"ข้อแตกต่างระหว่าง 2 ส่วนนี้ คือ 1.ส่วนต่อขยายที่ 2 ไม่มีการบรรจุอยู่ในงบประมาณรายจ่ายประจำปีของ กทม. ดังนั้น สภากทม. จะไม่ทราบเรื่อง ซึ่งถ้าเราเอาเงินไปจ่ายค่าเดินรถ จะต้องอยู่ในงบประมาณของ กทม. ทำให้ไม่ได้รับความเห็นชอบจากสภา เราจึงต้องระมัดระวังว่าเราจะจ่ายหนี้ให้กรุงเทพธนาคมได้อย่างไร เพราะโครงการส่วนต่อขยายที่ 2 ไม่ได้ผ่านสภากทม.

"2. ส่วนต่อขยายที่ 1 มีสัญญาชัดเจนว่า จ้างเท่าไหร่ มีกรอบวงเงินเท่าไหร่ แต่ส่วนต่อขยายที่ 2 เป็นบันทึกข้อตกลงเท่านั้นไม่ได้มีระบุวงเงินงบประมาณ มีเพียงประมาณการรายรับรายจ่ายคร่าวๆ อยู่ในสัญญาระหว่าง กทม. กับกรุงเทพธนาคม และในสัญญาที่ 2 ยังระบุด้วยว่ากรุงเทพธนาคมไม่ใช่ตัวแทนของ กทม. ซึ่งตามกฎหมายคำพูดนี้ก็มีความหมายเหมือนกัน" นายชัชชาติ กล่าวถึงปมปัญหาใหญ่ที่ต้องเคลียร์

ปัจจุบันกรุงเทพธนาคมจะเก็บหนี้กับ กทม. คือ ส่วนต่อขยายที่ 1 จำนวน 3,800 ล้าน (ปี 2562-2565) ส่วนต่อขยายที่ 2 (ปี 2560-2565) ประมาณ 1,700 ล้าน และ เม.ย. 2560-2565 ช่วงแบริ่ง 7,565 ล้านบาท รวม 17,509 ล้านบาท และงานซื้อขายพร้อมติดตั้งระบบเดินรถ 17,849 ล้านบาท รวมทั้งหมด 35,459 ล้านบาท แต่ในช่วงที่ 1 ที่ กทม.ยังไม่ได้จ่าย เพราะเป็นกระบวนการตาม ม.44 ให้เจรจาขยายสัมปทานไปถึงปี 2602 จากสัมปทานปัจจุบันที่จะสิ้นสุดปี 2572 ในที่ประชุมกรรมการตกลงกันแล้วว่าเป็นกระบวนการที่อยู่ในการเจรจาเรื่องสัมปทานที่อยู่ใน ครม.และยังไม่ได้ข้อยุติ ซึ่งส่วนต่อขยายก็อยู่ในระหว่างการเจรจาด้วยเช่นกัน

อีกประเด็นคือค่าแรกเข้าระบบหรือค่าบริหารสถานี ซึ่งส่วนต่อขยายที่ 2 ที่จะเริ่มเก็บเงิน ต้องมี รปภ. ระบบอ่านตั๋วก่อนเข้า แม้จะเข้าสถานีเดียวก็ต้องเสีย 15-16 บาท ตอนนี้กำลังให้กรุงเทพธนาคมไปเจรจา ซึ่งในสัญญาไม่มีสัญญาแรกเข้า แต่ระบุว่าสถานีเก็บครั้งแรกได้ไม่เกิน 15 บาท นี่เป็นรายละเอียดที่ไม่สามารถจบภายในหนึ่งเดือนได้

"ครม.ได้มีหนังสือสอบถามความคิดเห็นมายัง กทม. แล้วว่าเรามีความคิดเห็นอย่างไร ก็คงต้องประชุมร่วมกับสภา กทม. อีกเรื่องที่เรายืนยันคือ เราต้องการขอสนับสนุนจากรัฐบาลในเรื่องของการลงทุนด้านงานโยธา ในส่วนที่มหาดไทยแจ้งมาเราต้องเอาเรื่องเข้าสภากทม. อาจจะตั้งคณะกรรมการร่วมกันในเรื่องของงบลงทุน ซึ่งมติคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) ระบุว่า เห็นชอบในหลักการให้รัฐบาลสนับสนุนงบประมาณให้ กทม. ในอัตราส่วนที่เหมาะสม

"สำหรับในส่วนต่อขยายที่ 2 ต้องตั้งคณะกรรมการตรวจสอบบันทึกข้อตกลงมอบหมาย ว่าทำไมไม่ทำสัญญาเหมือนส่วนต่อขยายที่ 1 ไม่มีงวดจ่ายเงินที่ชัดเจน อาจจะมีเรื่องค่าแรกเข้าที่ต้องคุยเพิ่มเติม ประชาชนไม่สามารถจ่ายค่าแรกเข้า 2 ครั้งได้ เพราะจะทำให้ค่าโดยสารแพงมาก สำนักการจราจรและขนส่งต้องไปเจรจากับกรุงเทพธนาคม เพื่อไปดูว่าจะคำนวณอย่างไร ทั้งในเรื่องของกฎหมาย จำนวนเงิน ตัวเลขต่างๆ และเงินเป็นเงินภาษีของประชาชนต้องทำให้รอบคอบ"ผู้ว่าฯ ชัชชาติว่าไว้อย่างนั้น

หลังจากนั้นนายธงทอง จันทรางศุ ประธานกรรมการบริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด (KT) วิสาหกิจกรุงเทพมหานคร (กทม.) ออกตัวว่าพร้อมให้ความร่วมมือกับผู้ว่าฯ กทม.ในการตรวจสอบสัญญาจ้างเดินรถไฟฟ้าสายสีเขียวส่วนต่อขยาย รวมทั้งดูความสัมพันธ์ของสัญญาระหว่าง กทม. กับ เคที และเคทีกับบริษัทบีทีเอสซี ที่ทำไว้ถึงปี 2585

โฟกัสของนายธงทอง เล็งเป้าไปที่ส่วนต่อขยายช่วงที่ 2 ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ และช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต ที่รูปแบบการจ้างแตกต่างจากส่วนต่อขยายช่วงที่ 1 ช่วงอ่อนนุช-แบริ่ง และตากสิน-บางหว้า ที่มีรูปแบบสัญญาชัดเจนว่าเป็นการจ้างบริหารโครงการ แต่ส่วนต่อขยายที่ 2 มีแค่หนังสือมอบหมายงานเท่านั้น

"...เรากำลังคุยกันถ้ายังมีข้อสงสัยกันอยู่ ถ้ามีความจำเป็นจะต้องหารือไปยังกฤษฎีกา" นายธงทองกล่าว และยังว่าสำหรับค่าจ้างเดินรถที่ทำไว้ก่อนหน้านี้ต้องมาดูกันใหม่ทั้งหมด โดยเฉพาะส่วนต่อขยายช่วงที่ 2 วงเงินกว่า 1.6 แสนล้านบาท

การแกะปมปัญหาให้คลี่คลายทีละเปลาะ อีกไม่นานคงเห็นทางออกร่วมกันและยืนอยู่บนพื้นฐานความโปร่งใส ประชาชนได้ประโยชน์สูงสุดทั้งในแง่ภาษีที่ต้องจ่ายค่าลงทุนและค่าโดยสารที่เป็นธรรม

ที่มา: นสพ.ผู้จัดการสุดสัปดาห์ 360 องศา ฉบับวันที่ 6 - 12 ส.ค. 2565

[Wisarut]

รถไฟฟ้าบีทีเอสเปิดตัวยูนิฟอร์มใหม่ “Smart Modern look” ใช้เส้นใยลดโลกร้อน
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันพุธ ที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2565 เวลา 16:39 น.
ปรับปรุง: วันพุธ ที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2565 เวลา 16:39 น.


รถไฟฟ้าบีทีเอส เปิดตัวยูนิฟอร์มใหม่ “Smart Modern look” ด้วยเส้นใยลดโลกร้อน
วันพุธ ที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2565 เวลา 17:59 น.


รถไฟฟ้าบีทีเอสเปิดตัวยูนิฟอร์มใหม่ “Smart Modern look” ปรับโฉมใหม่ในรอบ 16 ปี ด้วยคอนเซ็ปต์ เส้นใยลดโลกร้อน แบบเรียบแต่ทันสมัย

นายสุรพงษ์ เลาหะอัญญา กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือรถไฟฟ้าบีทีเอส กล่าวว่า ปัจจุบันรถไฟฟ้าบีทีเอสได้เปิดให้บริการเป็นปีที่ 23 แล้ว ที่ผ่านมาบริษัทฯ ยังคงมุ่งมั่นในการให้บริการเพื่อยกระดับการเดินทางของผู้โดยสาร ไม่ว่าจะเป็นความสะดวกสบาย และความปลอดภัยที่บริษัทฯ ให้ความสำคัญอย่างต่อเนื่อง โดยในปีนี้บริษัทฯ ได้มีการปรับโฉมยูนิฟอร์มใหม่ของพนักงานทั้งหมดในคอนเซ็ปต์ “Smart Modern Look” เรียบแต่ทันสมัย หลังจากที่ใช้เครื่องแบบมายาวนาน 16 ปี ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2549-2565 ซึ่งถือเป็นประวัติศาสตร์ใหม่ของรถไฟฟ้าบีทีเอส โดยจะเริ่มใช้ในเดือนสิงหาคมเป็นต้นไป

Monetized by optAd360

สำหรับยูนิฟอร์มใหม่นั้น เนื้อผ้าได้รับการออกแบบพิเศษ ด้วยเส้นใยที่มีคุณสมบัติสามารถซับเหงื่อและระบายความร้อนได้ดี อีกทั้งยังเป็นเส้นใยที่ช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ผ้าลดโลกร้อน หรือ “คูลโหมด” ผลิตโดยองค์การบริหารจัดการก๊าซเรือนกระจก (องค์การมหาชน) หรือ อบก. ซึ่งได้ร่วมมือกับสถาบันพัฒนาอุตสาหกรรมสิ่งทอ และกลุ่มผู้ผลิตสิ่งทอ เพื่อส่งเสริมการพัฒนาเสื้อผ้าลดโลกร้อน โดยเนื้อผ้ามีคุณสมบัติพิเศษ ดังนี้

1. ลดการใช้พลังงานในเครื่องปรับอากาศ สามารถอยู่ในห้องที่ปรับอุณหภูมิ 25 องศาเซลเซียสได้โดยไม่รู้สึกอึดอัด อีกทั้งยังมีผลช่วยระบายความร้อน ลดอุณหภูมิของร่างกายระหว่างปฏิบัติหน้าที่

2. เนื้อผ้าทำความสะอาดได้ง่าย ส่งผลให้สามารถประหยัดการใช้น้ำได้อีกด้วย นอกจากนี้ยังลดปริมาณสารเคมี และปลอดภัยต่อผู้ใช้งาน ด้วย “นวัตกรรมนาโนซิงค์” ซึ่งได้รับการรับรองมาตรฐานความปลอดภัยระดับสากลจากองค์การอาหารและยา จึงมั่นใจได้ว่าปลอดภัยต่อผู้ใช้งาน และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม 100%

นายสุรพงษ์กล่าวต่อว่า การนำผ้าคูลโหมด มาผลิตเป็นชุดยูนิฟอร์มในครั้งนี้ บริษัทฯ ได้ร่วมกับบริษัท ธนูลักษณ์ จำกัด (มหาชน) เป็นผู้ออกแบบชุดยูนิฟอร์มให้เหมาะสมกับลักษณะของการปฏิบัติงาน แบ่งเป็น 4 ประเภท ได้แก่ 1. เจ้าหน้าที่สำนักงาน 2. เจ้าหน้าที่สถานี 3. เจ้าหน้าที่ควบคุมรถไฟฟ้า และ 4. เจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุง

ในส่วนของรายละเอียดการออกแบบ โดยเฉพาะสัญลักษณ์ของรถไฟฟ้าบีทีเอสนั้นได้รับแรงบันดาลใจจากโครงสร้าง และเส้นทางของรถไฟฟ้า สื่อให้เห็นถึงความเชื่อมโยง และเป็นส่วนหนึ่งขององค์กร สร้างเอกลักษณ์ที่โดดเด่น ทำให้รู้สึกภาคภูมิใจในองค์กร อีกทั้งรถไฟฟ้าบีทีเอสยังเป็นระบบขนส่งมวลชนที่ดีที่สุด เน้นเรื่องการให้บริการ ความปลอดภัย และความรวดเร็ว ตอบสนองต่อไลฟ์สไตล์ของคนในยุคปัจจุบัน

สำหรับสีของชุดใช้โทนสีฟ้า (Classic Blue) แสดงถึงความเรียบหรู น่าเชื่อถือ และส่งเสริมบุคลิกภาพให้ดูทันสมัย ไม่ขัดต่อการปฏิบัติงานในหน้าที่ รวมทั้งยังสื่อถึงความสงบ มั่นคง จงรักภักดีต่อองค์กรที่ส่งต่อไปยังผู้โดยสารทุกกลุ่ม นอกจากนี้บริษัทฯ ได้จัดกิจกรรมให้พนักงานภายในองค์กรที่มีความสามารถได้ร่วมแสดงความสามารถในกิจกรรม “BTS Super Cool Contest” เพื่อเฟ้นหาพนักงาน จำนวน 10 คน จากแต่ละแผนกเป็นตัวแทนในการนำเสนอชุดยูนิฟอร์มแบบใหม่ โดยมีคณะกรรมการผู้ทรงคุณวุฒิเป็นผู้ตัดสินอีกด้วย

อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนชุดยูนิฟอร์มใหม่ในครั้งนี้สะท้อนให้เห็นว่าบริษัทฯ มีความตั้งใจที่จะพัฒนารูปแบบการให้บริการอย่างต่อเนื่อง และร่วมเป็นส่วนหนึ่งในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก เพื่อแสดงถึงความเป็นผู้นำด้านการลดโลกร้อนอย่างยั่งยืน
https://www.youtube.com/watch?v=VOM3Q-7IaQo

[Mongwin]

คนกรุงฯระทึก!บันไดเลื่อน ‘BTSสุรศักดิ์’ขัดข้อง ผู้โดยสารร่วงพื้นเจ็บเกลื่อน14ราย
เดลินิวส์ 20 สิงหาคม 2565 19:59 น.
ทั่วไทย

เกิดเหตุระทึก บันไดเลื่อนรถไฟฟ้า BTS 'สถานีสุรศักดิ์' ย่านยานาวา เกิดขัดข้อง ลักษณะไหลลงมาเอง ทำให้ผู้โดยสารที่กำลังสัญจรร่วงลงมาได้รับบาดเจ็บ 14 ราย

เมื่อวันที่ 20 ส.ค. ผู้สื่อข่าวรายงานว่า เจ้าหน้าที่อาสาสมัครมูลนิธิร่วมกตัญญ พร้อมอาสาสมัครรถพยาบาล เร่งเข้าช่วยเหลือ อุบัติเหตุบันไดเลื่อนรถไฟฟ้า “BTS” สถานีสุรศักดิ์ แขวงยานนาวา เขตสาทร กรุงเทพฯ เกิดขัดข้อง ทำให้มีผู้ได้รับบาดเจ็บหลายราย ที่เกิดเหตุพบประชาชนทั้งนั่งและนอนจำนวนมาก ที่อยู่บนปลายบันไดเลื่อน ซึ่งทั้งหมดพลัดตกลงมาได้บาดเจ็บประมาณ 14 ราย เบื้องต้นพบว่า เกิดจากบันไดเลื่อนขัดข้อง ลักษณะไหลลงมาเอง จึงทำให้เกิดอุบัติเหตุ ส่วนรายระเอียดจะรายงานความคืบหน้าให้ทราบต่อไป

บันไดเลื่อน BTS สุรศักดิ์ เกิดไหลลง คนตกระนาว เจ็บเพียบ
Aug 20, 2022
3PlusNews


https://www.youtube.com/watch?v=CURPz7hSy6o


ด่วน บันไดเลื่อน BTS สถานีสุรศักดิ์ ขัดข้อง-ทรุดตัว มีผู้บาดเจ็บหลายราย
หน้าแรก ข่าวทั่วไป
ฐานเศรษฐกิจดิจิทัล | 20 ส.ค. 2565 เวลา 20:06 น.
เจ้าหน้าที่ระดมกำลังช่วย หลังรับแจ้งเหตุ บันไดเลื่อน รถไฟฟ้า BTS สถานีสุรศักดิ์ ได้ขัดข้อง-ทรุดตัว เบื้องต้นมีผู้บาดเจ็บหลายราย

https://www.thansettakij.com/general-news/537317


ตรวจสอบอุบัติเหตุบันไดเลื่อนบีทีเอส สุรศักดิ์ เจ็บหลายคน
Aug 20, 2022
Thai PBS News

เกิดอุบัติเหตุประชาชนที่ไปใช้บริการบีทีเอส สุรศักดิ์ ลื่นล้มบันไดเลื่อนทำให้บาดเจ็บกว่า 20 คน เจ้าหน้าที่เร่งนำส่งโรงพยาบาล ขณะที่ผู้ว่า กทม.ลงพื้นที่ตรวจสอบหาสาเหตุครั้งนี้


https://www.youtube.com/watch?v=A7gt4moHCGQ

[Wisarut]

[Wisarut]

[Wisarut]

[Wisarut]

“บีทีเอส”ต้องบริหารจัดการคนล้นบันไดเลื่อนรถไฟฟ้า
*กรมรางสอนบทเรียนผู้โดยสารลื่นล้มเจ็บ27ราย
*เช็กอีเว้นต์-เพิ่มเจ้าหน้าที่สถานี-จัดคิวใช้บริการ
*คนแน่นจำกัดการใช้งาน-ให้ใช้บันไดปกติแทน
*เตรียมคลอดประกาศป้องกัน”ให้ทุกรายปฎิบัติ”
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/618655533045018

กรมราง ถอดบทเรียนเหตุผู้โดยสารล้มตกบันไดเลื่อนบีทีเอส เข้มจัดระเบียบลดแออัดบนสถานี
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันจันทร์ที่ 22 สิงหาคม พ.ศ. 2565 เวลา 16:32 น.
ปรับปรุง: วันจันทร์ที่ 22 สิงหาคม พ.ศ. 2565 เวลา 16:32 น.

กรมราง หารือผู้ให้บริการระบบรถไฟฟ้าทุกระบบ ถอดบทเรียนเหตุผู้โดยสารลื่นล้มตกบันไดเลื่อนสถานีรถไฟฟ้า บีทีเอส สถานีสุรศักดิ์ ย้ำมาตรการจัดระเบียบจำนวนผู้โดยสารบนสถานีและการใช้งานบันไดเลื่อนป้องกันเหตุซ้ำรอย

วันที่ 22 สิงหาคม 2565 นายพิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง (ขร.) เป็นประธานการประชุมหารือระหว่างกรมการขนส่งทางรางกับผู้ให้บริการระบบรถไฟฟ้าในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล ได้แก่ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด (รฟฟท.) บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) (BTSC) บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) (BEM) และบริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด (AERA1) เพื่อถอดบทเรียน กรณี เกิดเหตุมีผู้ลื่นล้มตกบันไดเลื่อนทางขึ้น บริเวณทางเข้า-ออกหมายเลข 3 ของสถานีรถไฟฟ้าบีทีเอสสุรศักดิ์ (S5) ถนนสาทรเหนือ แขวงสีลม เขตบางรัก กรุงเทพฯ ตั้งอยู่ใกล้กับโรงเรียนกรุงเทพคริสเตียนวิทยาลัย เมื่อวันที่ 20 สิงหาคม 2565 เวลา 18.38 น.

ซึ่งเหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นหลังจากการจัดงานครบรอบการก่อตั้งโรงเรียนกรุงเทพคริสเตียนวิทยาลัย 170 ปี ซึ่งมีการแสดงคอนเสิร์ตของนักร้อง 3 วงดนตรี โดยมีนักเรียนและศิษย์เก่าเดินทางมาร่วมงานจำนวนมาก โดยงานเสร็จสิ้นเวลา 18.00 น. ผู้ร่วมกิจกรรมได้ทยอยเดินทางกลับโดยใช้บริการรถไฟฟ้าจำนวนมาก

ต่อมาได้มีฝนตกลงมา ทำให้คนเบียดเสียดกันขึ้นบันไดเลื่อนรถไฟฟ้าบีทีเอสสถานีสุรศักดิ์เพื่อเดินทางกลับบ้านและหลบฝนจำนวนมากกว่าปกติ จากนั้นมีคนลื่นล้มก่อนที่บันไดเลื่อนจะสุดทางด้านบน ทำให้เกิดการล้มทับคนที่กำลังขึ้นสู่ด้านบนลงสู่ด้านล่าง ส่งผลให้มีผู้บาดเจ็บหลายราย โดยมีอาการบาดเจ็บ เช่น แผลถลอก ฟกช้ำ และมีผู้บาดเจ็บบริเวณส้นเท้า

ภายหลังเกิดเหตุ BTS ได้ปิดให้บริการบันไดเลื่อนดังกล่าวชั่วคราว และจัดให้มีการดำเนินการตรวจสอบจากทางฝ่ายช่างบริษัทซ่อมบำรุงบันไดเลื่อน

ซึ่งเบื้องต้นมีรายงานจากฝ่ายช่าง พบว่าบันไดเลื่อนไม่ได้เกิดเหตุขัดข้อง โดย BTS แจ้งว่าได้เข้าดูแลผู้บาดเจ็บ พร้อมทั้งประสานรถพยาบาล มูลนิธิกู้ภัยนำผู้บาดเจ็บส่งโรงพยาบาลในทันที และยินดีที่จะดูแลผู้บาดเจ็บอย่างดีที่สุด

ทั้งนี้ ที่ประชุมได้ร่วมกันพิจารณาถอดบทเรียน โดยในกรณีที่มีการจัดกิจกรรมใกล้บริเวณสถานีรถไฟฟ้าที่มีประชาชนเข้าร่วมจำนวนมาก เช่น การจัดชุมนุม การจัดแสดงคอนเสิร์ต กิจกรรม Countdown ปีใหม่ เป็นต้น ซึ่งส่งผลให้มีประชาชนมาใช้บริการที่สถานีรถไฟฟ้าจำนวนมาก ขอให้ผู้ให้บริการระบบรถไฟฟ้า จะต้องมีการประสานข้อมูลเกี่ยวกับเวลาจัดกิจกรรมและเวลาเลิกกิจกรรม เพื่อเตรียมความพร้อมเพิ่มกำลังเจ้าหน้าที่ที่สถานีนั้น ตามจุดต่างๆ เพื่อบริหารจัดการ ตั้งแต่ก่อนขึ้นบันไดเลื่อน และมีการติดต่อสื่อสารกันอย่างต่อเนื่อง

เมื่อพบว่าผู้โดยสารเริ่มหนาแน่นบนสถานี ต้องมีการจัดกลุ่มและลำดับการให้บริการ (group release/crowd control) โดยคำนึงถึงจุดคอขวดต่างๆ (bottleneck) เพื่อลดความหนาแน่น ตั้งแต่ชั้นพื้นดิน สู่ชั้นจำหน่ายตั๋ว และบนชั้นชานชาลา (platform) ไม่ให้เกิดเหตุผู้ใช้บริการขึ้นบันไดเลื่อนจนหนาแน่น และติดขัดจนไม่สามารถควบคุมการเคลื่อนตัว (passenger flow) ได้

ทั้งนี้ กรณีจำเป็นที่เห็นว่าจะไม่สามารถบริหารจัดการบริเวณบันไดเลื่อนได้ หรือผู้โดยสารจำนวนมากหรือมีผู้พักคอยบนสถานีเนื่องจากฝนตก ให้พิจารณาจำกัดการใช้งานบันไดเลื่อน และแนะนำให้ผู้ใช้บริการขึ้นบันไดปกติที่อยู่ใกล้เคียงแทน รวมทั้งจัดให้มีการประกาศประชาสัมพันธ์บริเวณสถานี ให้ผู้ใช้บริการทราบ หากเกิดความหนาแน่น

นอกจากนี้ กรมการขนส่งทางรางขอให้ทางผู้ให้บริการระบบรถไฟฟ้าประชาสัมพันธ์ให้ผู้โดยสารทราบถึงการใช้บันไดเลื่อนอย่างปลอดภัยด้วย เช่น ไม่ผลักหรือหยอกล้อ งดเล่นโทรศัพท์ ผู้ปกครองดูแลเด็ก ระวังชายกางเกงและกระโปรง จับราวบันได ระมัดระวังการสวมใส่รองเท้ายางและปลายเชือกรองเท้า

ทั้งนี้ กรมการขนส่งทางรางจะได้จัดทำประกาศแนวทางป้องกันเหตุดังกล่าว และติดตามการปฏิบัติงานของผู้ให้บริการระบบรถไฟฟ้า เพื่อให้เกิดความปลอดภัยสูงสุดแก่ประชาชนต่อไป

[Wisarut]

บีทีเอสเร่งเยียวยาผู้โดยสารที่ได้รับบาดเจ็บจากกรณีเกิดอุบัติเหตุบริเวณบันไดเลื่อนสถานีสุรศักดิ์
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันอังคาร ที่ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2565 เวลา 16:45 น.
ปรับปรุง: วันอังคาร ที่ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2565 เวลา 16:45 น.

นายสุมิตร ศรีสันติธรรม ผู้อำนวยการใหญ่สายปฏิบัติการ บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) ผู้ให้บริการรถไฟฟ้าบีทีเอส ชี้แจงความคืบหน้ากรณีผู้โดยสารเกิดอุบัติเหตุบริเวณบันไดเลื่อนสถานีสุรศักดิ์ เมื่อวันที่ 20 สิงหาคม 2565 ที่ผ่านมาว่า บริษัทฯ ได้ดำเนินการติดต่อประสานงานไปยังผู้บาดเจ็บหลายราย และมิได้นิ่งนอนใจในการเข้าเยียวยาผู้ที่ได้รับบาดเจ็บ โดยเบื้องต้นบริษัทฯ ได้เข้าช่วยเหลือ และขอเข้าเยี่ยมสอบถามอาการต่างๆ และติดตามอย่างใกล้ชิดด้วยความห่วงใย

ทั้งนี้ ผู้โดยสารที่ได้รับบาดเจ็บสามารถติดต่อ และขอรับความช่วยเหลือ โดยแจ้งเข้ามาที่ศูนย์ลูกค้าสัมพันธ์ บีทีเอส โทรศัพท์ 0-2617-6000 Line Official : @btsskytrain หรือ Inbox แจ้งข้อมูลผ่านทาง Facebook ของรถไฟฟ้าบีทีเอส และหากมีความคืบหน้าในการช่วยเหลือ และเยียวยาผู้โดยสาร ทางบริษัทฯ จะมีการแจ้งให้ทราบในระยะต่อไป

นายสุมิตรกล่าวว่า บริษัทฯ ขอแสดงความเสียใจต่อเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น และภายหลังจากเกิดอุบัติเหตุสุดวิสัยดังกล่าว ทางบริษัทฯ ได้แจ้งความคืบหน้ากับทางกรุงเทพมหานคร และได้ประชุมร่วมกับกรมการขนส่งทางราง และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ในการหาแนวทางรับมือเพิ่มเติม จากมาตรการดูแลด้านความปลอดภัยที่บริษัทฯ ได้ดำเนินการอยู่แล้ว เพื่อรองรับงานกิจกรรมต่างๆ ที่จะจัดขึ้นในอนาคต

[Wisarut]

“บีทีเอส” วอนผู้โดยสารไม่วิ่งเข้าขบวนรถไฟฟ้าขณะประตูกำลังจะปิด เพื่อความปลอดภัย
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันจันทร์ ที่ 5 กันยายน พ.ศ. 2565 เวลา 13:59 น.
ปรับปรุง: วันจันทร์ ที่ 5 กันยายน พ.ศ. 2565 เวลา 13:59 น.





เพจ “รถไฟฟ้าบีทีเอส” ออกมาโพสต์ข้อความขอความร่วมมือผู้โดยสารไม่วิ่งเข้าขบวนรถไฟฟ้าขณะประตูกำลังจะปิด เพื่อความปลอดภัยของตัวผู้โดยสารเอง พร้อมแนะข้อควรปฏิบัติในระหว่างรอรถไฟฟ้าขบวนถัดไป แนะหากเกิดเหตุฉุกเฉินให้กดกระดิ่งแจ้งเจ้าหน้าที่ทันที

วันนี้ (5 ก.ย) เพจ “รถไฟฟ้าบีทีเอส” ได้ออกมาโพสต์ข้อความขอความร่วมมือผู้โดยสารไม่วิ่งเข้าขบวนรถไฟฟ้าขณะประตูกำลังจะปิด โดยทางเพจได้ระบุข้อความว่า

“เพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารทุกท่าน ขอความร่วมมือไม่วิ่งเข้าขบวนรถไฟฟ้าขณะประตูกำลังจะปิด

เมื่อได้ยินเสียงสัญญาณปิดประตูรถไฟฟ้า ขอความร่วมมือไม่วิ่งเข้าในขบวนรถ โปรดหยุดรอขบวนถัดไปหลังเส้นสีเหลืองนะครับ

ห้ามวิ่งเข้า-ออก หรือกระโดดเข้าขบวนรถโดยเด็ดขาด

ข้อควรปฏิบัติในขณะที่รอรถขบวนถัดไปกำลังจะเข้ามาอีกสักครู่
1. ไม่ยื่น ไม่ใช้ร่างกาย ส่วนใดส่วนหนึ่ง หรือสิ่งของกีดกันประตูรถไฟฟ้า
2. ไม่วิ่งเล่น หรือหยอกล้อกัน ระหว่างเข้า-ออกประตู หรือในขณะที่ประตูรถไฟฟ้ากำลังจะปิด
3. ผู้ปกครองควรดูแลบุตรหลานอย่างใกล้ชิด และหากมีรถเข็นเด็กโปรดระมัดระวังในขณะยืนรอ หรือในขณะเข้าขบวนรถ

หากเกิดเหตุภายในขบวนรถ "กดปุ่มกระดิ่ง" แจ้งเจ้าหน้าที่ทันที เจ้าหน้าที่จะประสานงานให้ความช่วยเหลือในสถานีถัดไป

ไม่ดึงคันโยกเปิดประตูฉุกเฉิน "PER" หรือพยายามงัดประตูด้วยตัวเองนะครับ

อีกข้อที่สำคัญ เข้าขบวนรถแล้วเดินชิดเข้าที่ว่างด้านใน เอื้อเฟื้อ มีน้ำใจ ไปด้วยกันนะครับ

หากต้องการความช่วยเหลือ หรือมีข้อสงสัยในการใช้บริการ สามารถสอบถามแอดมิน ได้ที่ @btsskytrain หรือ 👉🏼 bit.ly/2TUzZXH”