อนาคตระบบรถไฟฟ้า กทม. คาด ผู้ว่าฯ เลือก Mono Rail

Wisarut · Posted: 07/03/2017 6:23 pm Post subject:

ครม.บิ๊กตู่ อนุมัติรถไฟฟ้าสายสีทองเป็นยกระดับ
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์
7 มีนาคม 2560 เวลา 17:51:28 น.

วันที่ 7 มีนาคม 2560 ผู้สื่อข่าวรายงานว่า ภายหลังการประชุมคณะรัฐมนตรีในวันนี้ ครม.มีมติเห็นชอบตามที่กระทรวงมหาดไทยเสนอขอให้ยกเว้นการปฏิบัติตามมติคณะรัฐมนตรี (ครม.) เมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม 2537 ที่มีมติควรกำหนดให้ระบบขนส่งมวลชน (รถไฟฟ้า) เป็นระบบใต้ดิน ในการดำเนินการระบบขนส่งมวลชนขนาดรางสายสีทอง (สถานีรถไฟฟ้ากรุงธนบุรี-สำนักงานเขตคลองสาน-ประชาธิปก) ให้โครงการระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนที่จะเกิดขึ้นในอนาคตต้องสร้างเป็นระบบใต้ดินในบริเวณพื้นที่ส่วนกลางภายในบริเวณ 25 ตารางกิโลเมตร และควรเป็นระบบใต้ดินในพื้นที่ 87 ตารางกิโลเมตร ภายในขอบเขตถนนวงแหวนรอบใน (ถนนรัชดาภิเษก) ตามมติของคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) เมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม 2537

ต่อมา ครม.มีมติวันที่ 6 กันยายน 2549 เห็นชอบให้กรุงเทพมหานคร เป็นผู้รับผิดชอบดำเนินโครงการรถไฟฟ้าสายสีทอง พร้อมทั้งดำเนินการออกแบบในรายละเอียดของโครงการ คำนึงถึงด้านสิ่งแวดล้อม การอนุรักษ์สถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์ และรูปแบบการลงทุน ทั้งนี้ หากมีความจำเป็นต้องยกเว้นการปฏิบัติตามมติ ครม.เมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม 2537 ให้นำเสนอ ครม.อีกครั้งหนึ่ง

ทั้งนี้ รูปแบบของรถไฟฟ้าสายสีทอง ได้ออกแบบให้เชื่อมต่อกับการเดินทางกับรถไฟฟ้าสายสีแดง (หัวลำโพง-มหาชัย) บริเวณสถานีคลองสาน ระยะทาง 2.72 กิโลเมตร จำนวน 4 สถานี เปิดบริการ พ.ศ.2561 ปริมาณผู้โดยสาร 47,300 คนต่อวัน ใช้ระบบรถไฟฟ้าล้อยาง ส่วนการออกแบบโครงสร้างให้ใช้ผิวจราจรน้อยที่สุด เพื่อลดปัญหาการจราจรบริเวณถนนเจริญนครและถนนกรุงธนบุรี และเมื่อเปรียบเทียบรูปแบบระบบขนส่งใต้ดินจะใช้ต้นทุนค่าก่อสร้าง 3,500-4,500 ล้านบาท/กม. ต้นทุนการดำเนินการ 2.0-2.5 บาท/ คน-กม และใช้ระยะเวลาการก่อสร้าง 24-30 เดือน ส่วนระบบขนส่งยกระดับมีต้นทุนค่าก่อสร้าง 1,200-1,600 ล้านบาท/กม. ต้นทุนการดำเนินการ 1.5-2.0 บาท/คน-กม. และใช้ระยะเวลาการก่อสร้าง 8-10 เดือนเท่านั้น

Wisarut · Posted: 09/04/2017 2:00 am Post subject:

เผยโฉมรถไฟฟ้าสีทองใช้ของบอมบาร์ดิเอร์
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์
6 เมษายน 2560 เวลา 20:30:24 น.

รถไฟฟ้าสายสีทองใกล้เป็นจริง กรุงเทพธนาคมลุยเต็มสูบ หลัง ครม.ไฟเขียวสร้างยกระดับได้ รอบอร์ดอีไอเอเคาะ คาดสรุปเร็ว ๆ นี้ เดินหน้าเปิดประมูล จับตา "อิตาเลียนไทย-ซิโน-ไทย" ชิงดำเค้กโยธาพ่วงราง 2 พันล้าน "บีทีเอส" เสนอใช้รถบอมบาร์ดิเอร์ เร่งตอกเข็มปีนี้ เปิดใช้ปลายปี′61 เก็บค่าโดยสาร 15 บาทตลอดสาย เปิดพื้นที่พัฒนาฝั่งธนฯคึก

นายมานิต เตชอภิโชค กรรมการผู้อำนวยการ บริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด (เคที) กล่าวกับ "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า ขณะนี้เคทีได้เปิดประมูลก่อสร้างงานโยธาและวางรางโครงการรถไฟฟ้าสายสีทอง เฟสแรก (กรุงธนบุรี-คลองสาน) ระยะทาง 1.7 กม. ค่าก่อสร้าง 2,080 ล้านบาท โดยได้เชิญผู้รับเหมา 4 รายมาเสนอราคา ได้แก่ บมจ.อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์, บมจ.ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่ง, บมจ.ช.การช่าง และ บมจ.ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์คอนสตรัคชั่น ปรากฏว่ามีผู้เสนอราคา 2 รายมาเสนอราคา คือ อิตาเลียนไทยกับซิโน-ไทยฯ อยู่ระหว่างต่อรองราคา คาดว่าจะได้ข้อสรุปเร็ว ๆ นี้

ส่วนงานติดตั้งระบบได้เจรจากับทาง บมจ.ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ (บีทีเอสซี) เพื่อจะมาลงทุนให้ วงเงินกว่า 400 ล้านบาท ยังไม่รวมการจัดหาขบวนรถ จำนวน 2 ขบวน ขบวนละ 3 ตู้ รวม 6 ตู้ ที่บีทีเอสอยู่ระหว่างการคัดเลือกระบบ ระหว่างของวูจินจากประเทศเกาหลี กับบอมบาร์ดิเอร์จากประเทศแคนาดา และการรับสัมปทานเดินรถและซ่อมบำรุงเป็นระยะเวลา 30 ปี

"บีทีเอสจะซัพพลายเออร์เครดิต เงินลงทุนให้ก่อนด้านงานระบบและรถ แล้วเคทีจะชำระคืนภายหลัง ส่วนค่าก่อสร้าง 2,080 ล้านบาท เป็นการดำเนินการโดยกลุ่มไอคอนสยาม ซื้อพื้นที่โฆษณาสถานีและขบวนรถล่วงหน้าเป็นระยะเวลา 30 ปี จะทำให้การเดินหน้าโครงการรวดเร็วขึ้น" นายมานิตกล่าว และว่า

การดำเนินการโครงการเดินหน้าคู่ขนานไปกับการรอคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมอนุมัติรายงานผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม(อีไอเอ)หลังคณะรัฐมนตรี(ครม.) วันที่ 7 มี.ค. 2560 มีมติยกเว้นมติ ครม.วันที่ 17 พ.ค. 2537 ให้สามารถสร้างเป็นทางยกระดับได้ จากเดิมต้องสร้างเป็นระบบใต้ดิน เนื่องจากแนวเส้นทางพาดผ่านพื้นที่รอบเกาะรัตนโกสินทร์ 25 ตร.กม.

"โครงการนี้เป็นโครงการเร่งด่วน เมื่อเคลียร์ทุกอย่างเสร็จแล้ว จะเซ็นสัญญากับผู้รับเหมาได้ในเร็ว ๆ นี้ เพื่อเริ่มต้นการก่อสร้างโครงการ และพร้อมเปิดบริการปลายปี′61 เก็บค่าโดยสาร 15 บาทตลอดสาย"

โดยแนวเส้นทางโครงการมีจุดเริ่มต้นเชื่อมต่อจากสถานีรถไฟฟ้าบีทีเอสกรุงธนบุรี วิ่งไปตามถนนกรุงธนบุรี เลี้ยวเข้าถนนเจริญนคร ผ่านวัดสุวรรณาราม แนวเส้นทางเกาะไปตามถนนเจริญนคร ถนนเจริญรัถ จนถึงแยกคลองสาน และมาสิ้นสุดบริเวณหน้าโรงพยาบาลตากสิน มี 3 สถานี ได้แก่ สถานีกรุงธนบุรี (G1) สถานีไอคอนสยาม (G2) อยู่บริเวณเจริญนคร 6 และสถานีคลองสาน (G3) คาดว่ามีปริมาณผู้โดยสารอยู่ที่ 47,300 เที่ยวคนต่อวัน

ส่วนระยะที่ 2 จากโรงพยาบาลตากสิน-วัดอนงคารามวรวิหาร ระยะทาง 1 กม. มี 2 สถานี ได้แก่ สถานี G4 อยู่ก่อนถึงโรงเรียนจันทรวิทยา และสถานี G5 อยู่ก่อนถึงวัดอนงคารามวรวิหาร ส่วนศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟฟ้า (เดโป้) จะสร้างอยู่ในสถานีกรุงธนบุรี จะดำเนินการในระยะถัดไป

สำหรับระบบรถไฟฟ้าที่ใช้ในรถไฟฟ้าสายสีทอง เป็นระบบ AGT ระบบล้อยาง ไร้คนขับ ซึ่งรถ 1 ตู้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 80-100 คน และต่อพ่วงได้ถึง 6 ตู้ วิ่งด้วยความเร็ว 3 นาทีต่อขบวน หากเกิดเหตุฉุกเฉิน ระบบจะทำการหยุดรถอัตโนมัติ และมีรถมารับผู้โดยสารทันที

รายงานข่าวแจ้งว่า ระบบรถไฟฟ้าที่บีทีเอสจะนำมาใช้เดินรถ คาดว่าจะเป็นระบบบอมบาร์ดิเอร์ รุ่นอินโนวา 300 เนื่องจากเป็นระบบมีความพร้อมทุกด้านทั้งราคาและประสิทธิภาพ ล่าสุดบอมบาร์ดิเอร์กำลังผลิตรถโมโนเรลให้เซี่ยงไฮ้อยู่ คล้ายกับระบบ APM ที่ใช้ในสนามบิน

ผู้สื่อข่าวรายงานเพิ่มเติมว่า ปัจจุบันพื้นที่แนวเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีทอง จากบริเวณสถานีรถไฟฟ้าบีทีเอสกรุงธนบุรี ไปถึงสถานีปลายทางที่คลองสาน นอกจากโครงการมิกซ์ยูสของกลุ่มไอคอนสยาม มูลค่า 5 หมื่นล้านบาท

พบว่ามีโครงการคอนโดมิเนียมกระจุกตัวอยู่บริเวณสถานีกรุงธนบุรี ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นโครงการ มีคอนโดฯ 3 โครงการ ได้แก่ Villa Sathorn ราคาเริ่มต้น 3.5 ล้านบาท และแบงค์คอก เฟ′ลิซ สถานีกรุงธนบุรี ราคาเริ่มต้น 3.6 ล้านบาท และทัวร์มาลีน สาทร-ตากสิน ราคาเริ่มต้น 1.95 ล้านบาท

Mongwin · Posted: 23/08/2017 7:55 pm Post subject:

EIA โมโนเรลสายสีทองฉลุยเปิดประมูล25ก.ย.นี้

http://110.170.184.194/bmanews/viewDetail.aspx?ID=129485

http://110.170.184.194/bmanews/photo/d77234c7eafd4514a377d54d99b85287.jpg

Click on the image for full size

Wisarut · Posted: 24/08/2017 12:29 am Post subject:

ประมูลรับเหมารถไฟฟ้าสายสีทอง
โดย ไทยรัฐฉบับพิมพ์
18 สิงหาคม 2560 06:15

กทม.ระบุทำอีไอเอพร้อมหารับเหมา-เคทีกำหนดยื่นซอง 25 ก.ย.

เคทีเปิดประกวดราคาหาผู้รับเหมาก่อสร้าง รถไฟฟ้าสายสีทอง กำหนดยื่นประกวดราคา 25 ก.ย.นี้ เมื่อวันที่ 17 ส.ค.2560 นายวันชัย ถนอมศักดิ์ รองปลัด กทม. เปิดเผยถึงโครงการระบบขนส่งมวลชนขนาดรองสายสีทอง ระยะที่ 1 ตั้งแต่สถานีกรุงธนบุรี-สำนักงานเขตคลองสาน ว่า โครงการนี้ กทม.ได้มอบหมายให้บริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด หรือเคที เป็นผู้ดำเนินโครงการฯ และเมื่อวันที่ 17 ส.ค.2560 เคทีได้ประกาศประกวดราคางานจัดจ้างผู้รับเหมา งานโยธา เพื่อมาก่อสร้างโครงการฯ ส่วนการจัดทำรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม หรืออีไอเอ ปัจจุบันอยู่ระหว่างปรับแก้ไขรายละเอียดของเอกสาร แต่สามารถทำควบคู่ไปกับกระบวนการหาผู้รับจ้างได้ ทั้งนี้ เมื่อขั้นตอนการจัดทำอีไอเอผ่านและได้ตัวผู้รับจ้างแล้วก็เริ่มงานก่อสร้างได้ คาดว่าจะใช้เวลาก่อสร้าง ประมาณ 2 ปี อย่างไรก็ตาม นอกจากการจัดทำอีไอเอ และการหาผู้รับเหมาโครงการฯนั้น จะต้องมีการตั้งคณะกรรมการกำกับการก่อสร้างด้วย โดยมีหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง อาทิ กทม. เจ้าหน้าที่ตำรวจ

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า การประกวดราคางานจัดจ้างผู้รับเหมางานโยธา เคทีได้กำหนดยื่นประกวด ราคาในวันที่ 25 ก.ย.2560 ช่วงเวลา 09.00-12.00 น. ที่สำนักงานเคที เลขที่ 90 อาคาร ซีดับเบิ้ลยู ทาวเวอร์เอ ชั้น 38 ถ.รัชดาภิเษก เขตห้วยขวาง กทม.

Mongwin · Posted: 24/08/2017 7:13 am Post subject:

Wisarut · Posted: 03/11/2017 1:43 am Post subject:

ลุ้นกทพ.อนุมัติใช้พื้นที่ ก่อนเร่งสร้างสายสีเทา
ออนไลน์เมื่อ 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2560
ตีพิมพ์ใน หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 37 ฉบับที่ 3,309
วันที่ 29 ตุลาคม - 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2560

ย่านทองหล่อ-พระราม 9 ยังรออานิสงส์โครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีเทา ช่วงวัชรพล-ทองหล่อ เร่งเสนอกทพ.อนุมัติใช้พื้นที่ช่วงถนนเกษตรฯ-นวมินทร์ ประกอบการยื่นให้คชก.พิจารณาอีไอเอ แถมยังมีลุ้นผู้ว่าฯกทม.เคลียร์ปมปัญหาพื้นที่ทองหล่อ คาดลงทุนกว่า 2.6 หมื่นล้านบาท

แหล่งข่าวระดับสูงของกรุงเทพมหานคร (กทม.) เปิดเผยว่า ตามที่มีแผนก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าสายสีเทา ช่วงวัชรพล-พระราม 9 นั้นปัจจุบันผลการศึกษามีความคืบหน้าอย่างมาก ล่าสุดอยู่ระหว่างการนำเสนอเรื่องขออนุญาตใช้พื้นที่ช่วงถนนประเสริฐมนูกิจให้การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) พิจารณาอนุมัติหลังจากนั้นจึงจะนำหนังสือดังกล่าวไปประกอบการยื่นเรื่องให้คณะกรรมการผู้ชำนาญพิจารณารายงานผลการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม (คชก.) พิจารณาด้านอีไอเอต่อไป โดยจะมีการใช้พื้นที่ทั้งด้านข้างทางด่วนและพื้นที่แนวทางเท้าของถนนเลียบทางด่วนเอกมัย-รามอินทราบางส่วน

แบนเนอร์ชั่วโมงฐานเศรษฐกิจ01-3-1
“คาดว่าจะได้รับการพิจารณาในช่วงปลายปีนี้และจะเร่งนำเสนอคชก.ต่อไปทันที ดังนั้นคาดว่าโครงการดังกล่าวนี้จะผ่านการพิจารณาอีไอเอในช่วงต้นปี 2561 หลังจากนั้นจึงจะรวบรวมรายละเอียดนำเสนอผู้บริหารกรุงเทพมหานครพิจารณาเร่งผลักดันโครงการต่อไป”

ทั้งนี้ในส่วนการต่อต้านของนักการเมืองและประชาชนในพื้นที่ทองหล่อนั้นจะเป็นอำนาจตัดสินใจของผู้บริหารกทม.พิจารณาแต่ในขณะนี้สำนักการจราจรและขนส่ง (สจส.) ของกทม.จะยังคงเดินหน้าไปตามกระบวนการทั้งเรื่องอีไอเอ และผลการศึกษาโครงการก่อนที่จะนำเสนอผู้บริหารระดับสูงนำเสนอรัฐบาลต่อไป เบื้องต้นนั้นกลุ่มคริสตัลดีไซน์เซ็นเตอร์พร้อมสนับสนุนที่ดินสร้างจุดจอดรถให้แล้ว

“ตามแผนจะก่อสร้างเป็นแนวเส้นทางยกระดับ ล่าสุดนั้นในโซนพื้นที่ทองหล่อได้มีการร้องเรียนให้ก่อสร้างเป็นอุโมงค์ ทั้งๆที่มีการก่อสร้างในถนนทองหล่อจำนวน 2 สถานีเท่านั้น ดังนั้นเมื่อมีการร้องเรียนก็ต้องตรวจสอบรายละเอียดเพื่อนำเสนอให้ผู้บริหารระดับสูงรับทราบและหาแนวทางแก้ไขปัญหานี้ ซึ่งเบื้องต้นนั้นโครงการนี้คาดว่าจะใช้งบลงทุนประมาณ 2.6 หมื่นล้านบาท ระยะทาง 25 กิโล เมตร รูปแบบการลงทุนคาดว่าจะเป็นการร่วมลงทุนตาม พ.ร.บ.ร่วมทุนปีพ.ศ.2556 ต่อไป”

Wisarut · Posted: 14/11/2017 2:52 pm Post subject:

"เคที"ลุ้นอนุมัติ"โมโนเรล"สายสีทอง เฟสแรก"ธนบุรี-คลองสาน"
ข่าวสดรายวัน
ปีที่ 27 ฉบับที่ 9847
วันที่ 13 พฤศจิกายน พ.ศ. 2560

กทม. - รายงานข่าวจากกทม.แจ้งว่า คาดว่าภายในสัปดาห์นี้ พล.ต.อ.อัศวิน ขวัญเมือง ผู้ว่าฯกทม. จะลงนามให้ความเห็นชอบในบันทึกข้อตกลงให้บริษัทกรุงเทพธนาคม จำกัด (เคที) เป็นผู้ดำเนินโครงการ เพื่อไปลงนามในสัญญาจ้างบริษัทอิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเม้นท์ จำกัด (มหาชน) ก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานโครงการระบบขนส่งมวลชนขนาดรอง (โมโนเรล) สายสีทอง ระยะที่ 1 (สถานีรถไฟฟ้ากรุงธนบุรี-สำนักงานเขตคลองสาน) ระยะทาง 1.8 ก.ม. จำนวน 3 สถานี ประกอบด้วย 1.สถานีกรุงธนบุรี 2.สถานีเจริญนคร และ 3.สถานีคลองสาน

สำหรับแนวเส้นทางเริ่มจากสถานีกรุงธนบุรี ซึ่งตั้งอยู่บริเวณฝั่งทิศเหนือของ บีทีเอส สถานีกรุงธนบุรี หน้าลานจอดรถ Park & Ride ของเอกชน ไปตามถนนคู่ขนานถนนกรุงธนบุรี เข้าสู่ถนนเจริญนคร ผ่านแยกสำนักงานเขตคลองสาน เข้าสู่ถนนสมเด็จเจ้าพระยา สิ้นสุดโครงการที่สถานีคลองสาน ซึ่งตั้งอยู่หน้าโรงพยาบาลตากสิน ซึ่งใช้เงินลงทุน 2,512 ล้านบาท คาดว่าจะมีผู้ใช้บริการ 47,300 เที่ยวคนต่อวัน คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างได้ภายในปลายปีนี้หรืออย่างช้าต้นปีหน้า จะใช้เวลาก่อสร้าง 2 ปี แล้วเสร็จปลายปี 2562 เก็บค่าโดยสาร 15 บาทตลอดสาย

ส่วนช่วงที่ 2 จากสถานีตากสิน-วัดอนงคาราม ระยะทาง 0.9 กิโลเมตร วงเงินลงทุน 1,333 ล้านบาท เพื่อเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีม่วงใต้ คาดว่าจะแล้วเสร็จปี 2566 คาดว่าจะมีผู้ใช้บริการ 81,800 เที่ยวคน/วัน

ขณะที่งานติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณและจัดหาขบวน บริษัทระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด มหาชน (บีทีเอสซี) จะลงทุนให้ก่อนเป็นงานระบบกว่า 400 ล้านบาท ยังไม่รวมการจัดหาขบวนรถ 2 ขบวน ขบวนละ 3 ตู้ รวม 6 ตู้ พร้อมกับรับสัมปทานเดินรถและซ่อมบำรุงเป็นระยะเวลา 30 ปี คาดว่าจะใช้รถไฟฟ้าทั้งหมด 3 ขบวน ขบวนละ 2 คัน ความจุโดยประมาณ 200 คน/ขบวน (หน้า 6)

Wisarut · Posted: 21/11/2017 4:16 pm Post subject:

รถไฟฟ้า สายสีทอง ผ่าน EIA แล้ว
http://eiadoc.onep.go.th/eialibrary/3transport/59/F59_15569.pdf
http://eiadoc.onep.go.th/eialibrary/3transport/59/C59_15569.pdf
http://eia.onep.go.th/projectdetail.php?id=10629

Mongwin · Posted: 08/12/2017 7:36 am Post subject:

ดีเดย์ 30 ธ.ค. ตอกเข็มรถไฟฟ้าสายสีทอง ที่ดินฝั่งธนฯพุ่งรับอสังหา-ท่องเที่ยวบูม
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ วันที่ 7 ธันวาคม 2560 - 22:01 น.

คนฝั่งธนฯเฮ ! ดีเดย์ 30 ธ.ค.นี้ กทม.ลุยตอกเข็มรถไฟฟ้าสายสีทอง ระยะทาง 1.8 กม. 3 สถานี “กรุงธนบุรี-ไอคอนสยาม-คลองสาน” ได้บิ๊กรับเหมา “อิตาเลียนไทยฯ” ก่อสร้าง จ้างบีทีเอสเดินรถ ใช้ระบบรถบอมบาร์ดิเอร์ เร่งสร้างให้เสร็จ 24 เดือน ปลายปีེ เปิดหวูดให้บริการ ค่าโดยสาร 15 บาทตลอดสาย พลิกโฉมทำเลเจริญนคร ราคาที่ดินพุ่งไม่หยุด อสังหาฯแห่ปักหมุด บูมคอนโดฯ-ท่องเที่ยวริมน้ำ

นายมานิต เตชอภิโชค กรรมการผู้อำนวยการ บริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด (เคที) รัฐวิสาหกิจของกรุงเทพมหานคร (กทม.) เปิดเผย “ประชาชาติธุรกิจ” ว่า ขณะนี้ได้ผู้รับเหมาก่อสร้างงานโยธาและวางรางโครงการรถไฟฟ้าสายสีทองเฟสแรก กรุงธนบุรี-คลองสาน ระยะทาง 1.8 กม. เรียบร้อยแล้ว โดย บมจ.อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ เป็นผู้ชนะประมูล วงเงินก่อสร้าง 1,070 ล้านบาท เตรียมเซ็นสัญญาก่อสร้างภายในวันที่ 15 ธ.ค.นี้ จากนั้นจะประสานตำรวจปิดการจราจรถนนกรุงธนบุรีและถนนเจริญนคร ให้ผู้รับเหมาเข้าพื้นที่ก่อสร้างตั้งแต่วันที่ 30 ธ.ค. 2560 เป็นต้นไป

เร่งเสร็จใน 24 เดือน

“กทม.เป็นห่วงปัญหารถติด เพราะถนนเจริญนครค่อนข้างคับแคบ ตามสัญญากำหนดระยะเวลาก่อสร้างไว้ 30 เดือน แต่อยากให้การก่อสร้างแล้วเสร็จภายใน 24 เดือน เพราะโครงการล่าช้าจากแผนงานมามากแล้ว ตามแผนงานก่อสร้างจะแล้วเสร็จเปิดให้บริการปลายปี 2562 คิดค่าโดยสาร 15 บาทตลอดสาย คาดว่าจะมีผู้โดยสารเฉลี่ยที่ 47,300 เที่ยวคนต่อวัน”

นายมานิตกล่าวว่า ในส่วนของการให้บริการเคที จะจ้าง บมจ.ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ (บีทีเอสซี) เป็นผู้ติดตั้งระบบ และจัดหารถไฟฟ้า พร้อมรับจ้างเดินรถให้เป็นระยะเวลา 20 ปี โดยบีทีเอสเสนอใช้ระบบอาณัติสัญญาณ และรถไฟฟ้าของบอมบาร์ดิเอร์ รุ่นอินโนวา 300 จำนวน 2 ขบวน ขบวนละ 3 ตู้ รวม 6 ตู้ เป็นระบบขนส่งมวลชนนำทางอัตโนมัติ (AGT) ระบบล้อยาง ควบคุมการเดินรถด้วยระบบคอมพิวเตอร์แบบไร้คนขับ ซึ่งรถ 1 ตู้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 80-100 คน และต่อพ่วงได้ถึง 6 ตู้ วิ่งด้วยความเร็ว 3 นาทีต่อขบวน

“รถไฟฟ้าสายสีทองได้รับอนุมัติรายงานผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมหรืออีไอเอเรียบร้อยแล้วทั้งโครงการ 2.7 กม. ตอนนี้เร่งเดินหน้าก่อสร้างให้ได้ตามแผน ซึ่งโครงการสามารถดำเนินการได้เร็วและไม่ต้องใช้เงิน กทม. เนื่องจากกลุ่มไอคอนสยามจะสนับสนุนค่าก่อสร้างให้ กทม. 2,080 ล้านบาท โดยเคทีขายสิทธิสัมปทานพื้นที่โฆษณาให้ 20 ปี เป็นความร่วมมือระหว่างรัฐและเอกชนรูปแบบแมตชิ่งธุรกิจกัน”

แนวเส้นทางโครงการเฟสแรก มีจุดเริ่มต้นเชื่อมต่อจากสถานีรถไฟฟ้าบีทีเอสกรุงธนบุรี วิ่งไปตามถนนกรุงธนบุรี เลี้ยวเข้าถนนเจริญนคร ผ่านวัดสุวรรณ จากนั้นแนวเส้นทางเกาะไปตามถนนเจริญนคร ถนนเจริญรัถ จนถึงแยกคลองสาน และสิ้นสุดบริเวณหน้าโรงพยาบาลตากสิน

ปักหมุด 3 สถานี

มีทั้งหมด 3 สถานี ได้แก่ 1.สถานีกรุงธนบุรี เชื่อมต่อรถไฟฟ้าบีทีเอส 2.สถานีเจริญนคร (ไอคอน สยาม) อยู่บริเวณเจริญนคร 6 บริเวณสะพานข้ามคลองวัดทองเพลง และ 3.สถานีคลองสาน อยู่เยื้องกับโรงพยาบาลตากสิน มีทางเดินหรือ sky walk เดินทางเข้าสู่โรงพยาบาลตากสินได้โดยตรง และจะเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีแดง (หัวลำโพง-บางบอน-มหาชัย) ในอนาคต

ส่วนระยะที่ 2 เริ่มจากโรงพยาบาลตากสิน-วัดอนงคารามวรวิหาร ระยะทาง 0.9 กม. มี 1 สถานี ได้แก่ สถานีประชาธิปก อยู่บริเวณซอยสมเด็จเจ้าพระยา 6 กับซอยสมเด็จเจ้าพระยา 8 อนาคตจะเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีม่วง (เตาปูน-ราษฎร์บูรณะ) ตามแผนจะดำเนินการระยะถัดไป ใช้เงินลงทุน 1,333 ล้านบาท กำหนดแล้วเสร็จปี 2566 มีผู้ใช้บริการ 81,800 เที่ยวคนต่อวัน ส่วนศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟฟ้า (เดโป้) จะสร้างอยู่ที่สถานีกรุงธนบุรี

ราคาคอนโดฯ-ที่ดินพุ่งไม่หยุด

ผู้สื่อข่าวรายงานเพิ่มเติมว่า บริษัท คอลลิเออร์ส อินเตอร์เนชั่นแนล ประเทศไทย ได้เผยผลสำรวจทำเลพื้นที่ริมแม่น้ำเจ้าพระยา พบว่าริมถนนเจริญนคร เป็นพื้นที่ที่มีการขยายตัวค่อนข้างมากและต่อเนื่องมาหลายปี โดยเฉพาะช่วงตั้งแต่สะพานสาทรขึ้นไป มีการเปลี่ยนแปลงค่อนข้างมากในช่วง 1-2 ปีที่ผ่านมา จากการเปิดตัวของโครงการศูนย์การค้าขนาดใหญ่ “ไอคอน สยาม” ของกลุ่มสยามพิวรรธน์ เครือเจริญโภคภัณฑ์ และแมกโนเลีย ควอลิตี้ ดีเวล็อปเม้นต์ คอร์ปอเรชั่น มูลค่าโครงการกว่า 5 หมื่นล้านบาท รวมถึงรถไฟฟ้าสายสีทองที่มีความชัดเจน จะทำให้ตลาดคอนโดมิเนียมในแนวถนนเจริญนครช่วงสะพานสาทรไปทางคลองสาน มีการเปลี่ยนแปลงมากขึ้น โดยราคาขายเฉลี่ยของโครงการคอนโดฯในทำเลนี้ปรับขึ้นที่ 3-10% ซึ่งโครงการที่เปิดขายในปี 2557-2558 ราคาขายเฉลี่ยที่ 270,500 บาท/ตร.ม.

ขณะราคาที่ดินก็ปรับเพิ่มขึ้นค่อนข้างมาก ราคาซื้อขายในปี 2554 ที่ 265,000 บาท/ตร.ว. ปรับเพิ่มขึ้นจากก่อนหน้านั้น 240% ปี 2557 ที่ดินริมแม่น้ำเจ้าพระยาซื้อขายที่ราคา 450,000 บาท/ตร.ว. หรือปรับขึ้นมากกว่า 70% เมื่อเทียบกับปี 2554 ขณะที่ราคาขายของที่ดินไม่ติดกับแม่น้ำเจ้าพระยาอยู่ที่ 300,000-400,000 บาท/ตร.ว. อนาคตถ้ารถไฟฟ้าสายสีทองเริ่มสร้าง จะมีโครงการคอนโดฯใหม่ ๆ เปิดขายมากขึ้น จากเดิม 6,059 ยูนิต แต่อุปสรรคสำคัญคือพื้นที่ริมถนนเจริญนครแทบไม่มีที่ดินขนาดใหญ่เหลือให้พัฒนาแล้ว อนาคตจะทำให้ทำเลนี้เปลี่ยนรูปแบบการใช้ประโยชน์บนที่ดินจากบ้านพักอาศัย ตึกแถวเก่า ไปสู่รูปแบบอื่นที่สอดคล้องกับมูลค่าที่ดินที่เพิ่มขึ้น

บิ๊กอสังหาฯลุยลงทุน

ผู้สื่อข่าวรายงานอีกว่า ในแนวเส้นทางนอกจากโครงการ “ไอคอน สยาม” ในซอยเจริญนคร 6 พื้นที่ 50 ไร่ ครบครันทั้งศูนย์การค้า โรงแรม 5 ดาว คอนโดฯหรู ศูนย์ประชุม พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ และภูมิปัญญาไทย พร้อมทางเดินเลียบแม่น้ำเจ้าพระยา 500 เมตร จะเปิดให้บริการในเดือน ต.ค. 2561 ใกล้ ๆ กันมี “หอชมเมืองกรุงเทพฯ” พื้นที่ 7 ไร่ จะเป็นแลนด์มาร์กใหม่ที่สวยและสูงที่สุด

ด้านผู้ประกอบการอสังหาฯปัจจุบันมีเข้าไปพัฒนาโครงการหลายราย เช่น บมจ.ศุภาลัย ซื้อที่ดิน 5 ไร่ ติดถนนเจริญนคร ทำเลติด สถานีคลองสาน พัฒนาคอนโดฯ “ศุภาลัย พรีเมียร์ เจริญนคร” มูลค่า 2,800 ล้านบาท เป็นอาคารพักอาศัย สูง 26 ชั้น 1 อาคาร มีห้องชุดพักอาศัย 578 ยูนิต ร้านค้า 6 ยูนิต ขนาดห้องชุดตั้งแต่ 1-3 ห้องนอน และ penthouse 4 ห้องนอน 34.5-331 ตร.ม. ราคาเริ่ม 3.1 ล้านบาท โดยได้สร้างปรากฏการณ์ปิดการขายได้ภายในวันจองวันเดียวด้วยมูลค่ากว่า 2,900 ล้านบาท

บมจ.เนอวานา ไดอิ ร่วมกับบันยันทรีกรุ๊ป เชนโรงแรมระดับโลก พัฒนาคอนโดฯระดับซูเปอร์ลักเซอรี่ริมแม่น้ำเจ้าพระยา “บันยัน ทรี เรสซิเดนซ์ ริเวอร์ไซด์ กรุงเทพฯ” บนที่ดิน 5 ไร่ บนถนนเจริญนคร 130 ยูนิต มูลค่าโครงการกว่า 6,000 ล้านบาท ราคาขายเฉลี่ย 300,000 บาท/ตร.ม. จะแล้วเสร็จเดือน ธ.ค. 2561

ล่าสุด “ตระกูลหวั่งหลี” นำที่ดินริมแม่น้ำเจ้าพระยา ที่ตั้งท่าเรือเก่าอายุกว่า 160 ปี บูรณะใหม่เป็นแหล่งท่องเที่ยวเชิงประวัติศาสตร์ไทย-จีน ภายใต้ชื่อ “ล้ง 1919”

Mongwin · Posted: 11/12/2017 9:24 am Post subject:

รถไฟฟ้าไอคอนสยาม เส้นไม่ใหญ่จริง ทำไม่ได้
MGR Online เผยแพร่: 10 ธ.ค. 2560 22:38:00 โดย: นพ นรนารถ

รถไฟฟ้าสายสีทองมีความยาวเพียง 1.8 กิโลเมตร วิ่งจากบริเวณสถานีรถไฟฟ้าบีทีเอสเชิงสะพานตากสินมาที่ถนนเจริญนคร สุดทางตรงหน้าโรงพยาบาลตากสิน ประกอบด้วย 3 สถานี คือ สถานีกรุงธนบุรี สถานีเจริญนคร และสถานีคลองสาน

บมจ.อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ ชนะการประมูลก่อสร้างในวงเงิน 1,070 ล้านบาท วันที่ 15 ธันวาคมนี้ จะมีการเซ็นสัญญากับบริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด รัฐวิสาหกิจ ของ กทม.เจ้าของโครงการ และจะเริ่มก่อสร้างต้นปีหน้า มีกำหนดเสร็จภายใน 24 เดือน ซึ่งจะต้องมีการปิดการจราจรบางส่วนบนถนนกรุงธนบุรี ถนนเจริญนคร และถนนสมเด็จพระเจ้าตากสิน

รถไฟฟ้าสายนี้เป็นความต้องการของไอคอนสยาม ซึ่งเป็นโครงการศูนย์การค้า โรงแรม คอนโดมิเนียมที่ใหญ่ที่สุดในประเทศไทย และในภูมิภาคเอเชียอาคเนย์บริเวณคลองสาน ถนนเจริญนคร เพื่ออำนวยความสะดวกให้กับลูกค้าของโครงการที่จะมาเที่ยว มาพักในโรงแรม หรือมาซื้อห้องชุดในโครงการ เพราะเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าบีทีเอสได้

ประโยชนส่วนรวมที่จะได้จากรถไฟฟ้าสายสีทอง ในเรื่องการเดินทางที่สะดวกสบายขึ้น เป็นเพียงผลพลอยได้เล็กๆ น้อยๆ เทียบไม่ได้กับผลประโยชน์ที่ไอคอนสยามจะได้ ส่วนธุรกิจห้องแถวซึ่งมีอยู่มากมายในบริเวณนั้น ได้รับผลกระทบอย่างรุนแรง ทั้งระหว่างก่อสร้าง และเมื่อสร้างเสร็จแล้ว

ไอคอนสยาม ผลักดันให้ กทม.สร้างรถไฟฟ้าสายสีทอง โดยจะออกค่าก่อสร้างทั้งหมดประมาณ 2 พันล้านบาทให้ เพราะตัวเองเป็นผู้ได้รับประโยชน์ กทม.จึงใช้เป็นข้ออ้างในการก่อสร้างว่า เป็นโครงการร่วมทุนระหว่างรัฐกับเอกชน

แต่รถไฟฟ้าสายสีทองนี้ ไม่ใช่ของฟรีที่ไอคอนสยามสร้างให้อย่างที่ กทม.บอก เพราะไอคอนสยาม ขอสิทธิสัมปทานใช้พื้นที่สถานีขบวนรถทั้งหมดของรถไฟฟ้าสายนี้ สำหรับการโฆษณาประชาสัมพันธ์เป็นเวลานาน 20 ปี ซึ่งมูลค่าการใช้ประโยชน์พื้นที่โฆษณานี้อาจจะเท่ากันหรือมากกว่าค่าก่อสร้างที่ไอคอนสยามออกให้ก็ได้

รถไฟฟ้าสายสีทอง จึงไม่ใช่ของฟรีที่ไอคอนสยามออกเงินสร้างให้ แต่เป็นรถไฟฟ้าที่ไอคอนสยามออกเงินสร้างให้ก่อนแล้วให้ กทม.ผ่อนชำระคืน 20 ปี ในรูปของ ค่าเช่าพื้นที่โฆษณาที่ควรจะเป็นรายได้ของ กทม.

โครงการรถไฟฟ้าสายสีทองนี้ ถ้าไม่ใช่เป็นความต้องการของไอคอนสยาม ไม่มีทางได้เกิด เพราะมีระยะทางสั้นๆ ไม่ถึง 2 กิโลเมตรในพื้นที่ที่เป็นย่านที่อยู่อาศัยที่ไม่หนาแน่น ศูนย์การค้าขนาดเล็ก วัด และโรงพยาบาลรัฐ ไม่มีความจำเป็นที่จะต้องมีระบบขนส่งมวลชน

นอกจากเชื่อมต่อขนผู้โดยสารจากรถไฟฟ้าบีทีเอสมายังไอคอนสยามแล้ว รถไฟฟ้าสายสีทองนี้ ไม่เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายอื่นๆ แม้ กทม.และบริษัท กรุงเทพธนาคม จะบอกกับสาธารณะว่า รถไฟฟ้าสายสีทองนี้ จะเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีแดงในอนาคต สายหัวลำโพง บางบอน มหาชัย และจะมีการขยายรถไฟฟ้าสายสีทองให้ยาวต่อไปอีก 1 กิโลเมตร บนถนนสมเด็จเจ้าพระยาไปเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีม่วงส่วนต่อขยายเส้นทางบางซื่อ-ราษฎร์บูรณะ

เมื่อพิจารณาข้อมูลทางกายภาพที่ตั้งของรถไฟฟ้าสายสีทองกับรถไฟฟ้าสายสีแดง และสายสีม่วง พบว่า ไม่มีทางเชื่อมต่อกันได้เลย รถไฟฟ้าสายสีแดงหัวลำโพง มหาชัยอยู่ทางทิศตะวันออกตามแนวทางรถไฟ รถไฟฟ้าสายสีทองอยู่ทางทิศตะวันตกริมแม่น้ำเจ้าพระยาห่างกันเกือบหรือมากกว่า 10 กิโลเมตร

รถไฟฟ้าสายสีม่วงจากบางซื่อไปยังเขตราษฎร์บูรณะ เป็นรถไฟฟ้าใต้ดินจะโผล่ขึ้นมาเป็นรางยกระดับบริเวณดาวคะนองห่างจากรถไฟฟ้าสายสีทอง ซึ่งเป็นรถไฟฟ้าลอยฟ้าราวๆ 4-5 กิโลเมตร นึกไม่ออกว่า จะเชื่อมต่อกันได้อย่างไร

กรุงเทพมหานครก็รู้ว่ารถไฟฟ้าสายสีทองไม่เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายอื่นๆ ยกเว้นรถไฟฟ้าบีทีเอส แต่จำเป็นต้องให้ข้อมูลว่า เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีแดงกับสายสีม่วง เพื่อให้โครงการมีความสมเหตุสมผลในการก่อสร้างเท่านั้นเอง

ถ้าไม่ใช่เพราะเป็นรถไฟฟ้าที่ไอคอนสยามต้องการให้สร้าง โครงการรถไฟฟ้าสายสีทองไม่มีทางได้เกิด เพราะไม่อยู่ในแผนแม่บทขนส่งมวลชนระบบราง หรือแผนแม่บทรถไฟฟ้าของสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร หรือ สนข.เลย เป็นโครงการที่ กทม.ทำเองตามความต้องการของไอคอนสยาม

โครงการรถไฟฟ้าสายสีทอง ยังเป็นโครงการที่ผิดกฎหมาย เพราะขัดกับมติ คณะรัฐมนตรี วันที่ 17 พฤษภาคม พ.ศ. 2537 ที่มีมติกำหนดให้โครงการระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนที่จะเกิดขึ้นในอนาคต ต้องสร้างเป็นระบบใต้ดินในบริเวณพื้นที่ส่วนกลางภายในบริเวณ 25 ตารางกิโลเมตร และควรเป็นระบบใต้ดินในพื้นที่ 87 ตารางกิโลเมตร แต่เพราะเป็นรถไฟฟ้าที่ไอคอนสยามต้องการ ครม. คสช.จึงทำให้ถูกกฎหมายเสีย โดยมีมติเมื่อวันที่ 7 มีนาคมปีนี้ ตามข้อเสนอของกระทรวงมหาดไทยซึ่งกำกับดูแล กทม.ยกเว้นรถไฟฟ้าสายสีทองไม่ต้องปฏิบัติตามมติ ครม.เมื่อ พ.ศ. 2537 ให้สร้างเป็นรถไฟฟ้ายกระดับได้

โครงการรถไฟฟ้าสายสีทองหรือรถไฟฟ้าสายไอคอนสยาม จึงสะท้อนถึงความยิ่งใหญ่ อิทธิพล บารมี ของเจ้าของโครงการได้อย่างชัดเจน