พิษณุโลก อยากมีรถไฟฟ้ากะเขา

[Wisarut]

พิษณุโลก อยากมีรถไฟฟ้ากะเขา
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=1337957776258525&id=905750532812587

[Wisarut]

พิษณุโลก เคาะเส้นทางขนส่งมวลชน 5 สาย
9 กรกฎาคม 2560 เวลา 09.01 น.
เทศบาลนครพิษณุโลก เดินหน้าจัดประชุมรับฟังความเห็นประชาชนหาแนวทางให้บริการระบบขนส่งสาธารณะเมืองพิษณุโลก 5 เส้นทาง ดันพิษณุโลก เขตเศรษฐกิจใหม่สี่แยกอินโดจีน อาทิตย์ที่

แนวเส้นทางระบบขนส่งสาธารณะหลักของเมืองพิษณุโลก การออกแบบเบื้องต้นมี 5 สายทาง
เพื่อระดมความคิดเห็นประชาชนในการประชุมกลุ่มย่อยในพื้นที่เร็วๆนี้
บทความเรียบเรียงโดย พิชิต ขอผล หัวหน้าฝ่ายผังเมือง องค์การบริหารส่วนจังหวัดพิษณุโลก
9 มิถุนายน 2560
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=1351265224927780&id=905750532812587

คณะที่ปรึกษาโครงการศึกษาความเหมาะสมและออกแบบระบบขนส่งสาธารณะเมืองพิษณุโลก สำนักงานนโยบายและแผนการขขนส่งและจราจร กระทรวงคมนาคม โดยคณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยนเรศวร นำโดยอาจารย์บุญพล มีชัยโย ลงพื้นที่เก็บข้อมูลภาคสนาม และประสานแผนงานโครงการ ข้อมูล ข้อคิดเห็น กับฝ่ายผังเมือง องค์การบริหารส่วนจังหวัดพิษณุโลก แนวเส้นทางระบบขนส่งสาธารณะหลักของเมือง การออกแบบเบื้องต้นมี 5 สายทาง เพื่อประกอบการพิจารณาในการประชุมกลุ่มย่อยในพื้นที่เร็วๆนี้

1. สายสีแดง ขนส่ง2 – เรือนแพ – ขนส่ง1 – วัดใหญ่ – บ้านคลอง – เซ็นทรัล ระยะทาง 12 กม.
2. สายสีน้ำเงิน เต็งหนาม – สถานีรถไฟ – โรงพยาบาลพุทธ – รามา – แม็คโคร – สามแยกต้นหว้า ระยะทาง 11.5 กม.
3. สายสีส้ม มหาวิทยาลัยนเรศวร – สามแยกต้นหว้า – บ้านคลอง – เซ็นทรัล ระยะทาง 15.5 กม.
4. สายสีเขียว สนามบิน – โรงพยาบาลพุทธ – สถานีรถไฟ – แยกเรือนแพ – ขนส่ง1 – ขนส่ง2 ระยะทาง 15 กม.
5. สายสีชมพู วัดใหญ่ – ท็อปแลนด์ – โคกมะตูม – ค่ายนเรศวร – ตลาดทรัพย์อนันต์ – โรงพยาบาลพุทธ – สถานีรถไฟ – วัดคูหาสวรรค์ ระยะทาง 7.5 กม.

ในการออกแบบระบบขนส่งสาธารณะหลักเพื่อรองรับการเติบโตของเมืองให้เราใช้ไปอีก 20 ปี รถรางไฟฟ้า(Tram) จะเป็นจุดพลิกผันการพัฒนาเมืองให้เติบโตอย่างมาก แต่ประชาชนชาวพิษณุโลกต้องหันหน้ามาช่วยกันคิด/ทำ ต่อการเปลี่ยนแปลงวิถีชีวิตที่เกิดขึ้นในอนาคต เขตทาง กฏระเบียบจราจร ฯ เป็นสิ่งที่ต้องเตรียมพร้อมในตอนนี้

ระบบขนส่งสาธรณะรองเชื่อมระบบหลัก ที่มีอยู่แล้วต้องพัฒนาให้ดียิ่งขึ้น เทคโนโลยีใหม่ๆเพื่ออำนวยความสะดวกสบาย งานบริการที่ดียิ่งขึ้น เส้นทางเดินรถให้รองรับเชื่อมโยงที่ครอบคลุม 23 ศูนย์เศรษฐกิจในเขตเมือง 15 ศูนย์เศรษฐกิจรายอำเภอ (ตาม #ยุทธศาสตร์พิษญุโลก2020 โครงการวางและจัดทำผังเมืองรวมจังหวัดพิษณุโลก) และจังหวัดรอบข้างจังหวัดพิษณุโลก.

ฝ่ายผังเมือง อบจ.พิษณุโลกฝากเพิ่มเติมข้อมูลกับที่ปรึกษาคือเพิ่มเติมพื้นที่ศูนย์บริการชุมชนชนบท จำนวน 27 แห่ง ทั่วทั้งจังหวัด(พิจารณาจากชุมชนที่มีประชากรประมาณ 1,000 ครัวเรือน) เพื่อการเชื่อมการเดินทางของเมืองและชนบทโดยการใช้ระบบขนส่งสาธารณะอย่างเป็นระบบ. ร่วมทั้งการทำงานร่วมกันของ ราชการส่วนกลาง ส่วนท้องถิ่น เทศบาล อบต. อบจ. และองค์การภาคเอกชน เพื่องรองรับการทำงานร่วมกันเพื่ออนาคตของจังหวัดพิษณุโลกต่อไป

นายบุญทรง กล่าวต่อว่า สำหรับรูปแบบระบบขนส่งสาธารณะยังไม่ได้ข้อสรุปว่าจะเป็นรถเมล์ด่วนพิเศษ(บีอาร์ที)หรือรถไฟฟ้าขนาดเบา แต่จากการประชุมกลุ่มย่อยในแต่ละสายพร้อมตอบข้อซักถามและข้อเสนอแนะของภาคประชาชน มีข้อเสนอเพิ่มเติม ดังนี้

1.ในเส้นทางสายสีแดงบนถนนสาย 12 (พิษณุโลก-หล่มศักดิ์) เขตทางกว้างจะวางรางรถไฟฟ้าระดับดินหรือแทรมกลางถนน มีช่องทางเฉพาะทำให้การเดินรถรวดเร็วควบคุมเวลาได้ 2.ในเส้นทางสายสีชมภู และสายสีน้ำเงินเขตทางแคบถ้าใช้ระบบแทรมต้องวางรางฝั่งเดียวและจัดเดินรถวันเวย์ หรือแชร์เลน และ
3.มีข้อเสนอให้ต่อขยายเส้นทางออกไปเชื่อมชุมชนให้มากขึ้นในหลายทิศทางของเมืองและรองรับการขยายตัวในอนาคต เช่น มหาวิทยาลัยราชมงคลล้านนา, มหาวิทยาลัยราชภัฎทะเลแก้วซึ่งมีสถานที่ตั้งอยู่ในชุมชน เพื่อให้ระบบขนส่งสาธารณะของประชาชนเมืองพิษณุโลกสะดวกสบายยิ่งขึ้นลดความแออัดและลดปัญหารถติด อีกทั้งรองรับความเจริญเติบโตของจังหวัดพิษณุโลกเมืองท่องเที่ยวที่สำคัญและเป็นเมืองศูนย์กลางตามยุทธศาสตร์ “พิษณุโลก2020” เขตเศรษฐกิจใหม่สี่แยกอินโดจีน ...
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=1351265224927780&id=905750532812587

[black_express]

จังหวัดไหนๆ ก็อยากมีนะครับ สงสัยคงอั้นมานาน หรือนโยบายสมัยก่อนกำหนดจากส่วนกลางก้ไม่รู้ ?

แต่ทั้งนี้ทั้งนั้น คนในท้องถิ่นทุกระดับต้องร่วมใจกันเต็มที่ด้วย ไม่ใช่ว่าอยากได้แต่ขัดกันด้วยข้อขัดข้องหลากประการก็ไร้ประโยชน์

[Wisarut]

[Wisarut]

ลุ้นเคาะบีอาร์ที-รถรางไฟฟ้า ขนส่งสาธารณะพิษณุโลก
เดลินิวส์
จันทร์ที่ 14 สิงหาคม 2560 เวลา 15.51 น.

สนข. เร่งหาข้อสรุปเลือกระบบขนส่งสาธารณะเมืองพิษณุโลก รอลุ้นเลือก บีอาร์ที-รถรางไฟฟ้า

รายงานข่าวจากสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) แจ้งว่า ภายในเดือน ส.ค. นี้ คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยนเรศวร (มน.) ในฐานะที่ปรึกษาโครงการศึกษาความเหมาะสม และออกแบบระบบ ขนส่งสาธารณะเมืองพิษณุโลกจะส่งรายงานฉบับกลางสรุปรูปแบบการเลือกระบบขนส่งสาธารณะว่าจะเป็นรถเมล์ด่วนพิเศษ (บีอาร์ที) หรือรถไฟฟ้าขนาดเบา (แทรม) รวมทั้งข้อสรุปในการออกแบบ 5 สายทางประกอบด้วย 1.สายสีแดงขนส่ง2 – เรือนแพ – ขนส่ง1–วัดใหญ่ – บ้านคลอง – เซ็นทรัลระยะทาง12 กม. 2.สายสีน้ำเงิน เต็งหนาม – สถานีรถไฟ–รพ.พุทธ – รามา– แม็คโคร – สามแยกต้นหว้า 11.5 กม.

3.สายสีส้ม มหาวิทยาลัยนเรศวร – สามแยกต้นหว้า– บ้านคลอง– รร.ท็อปแลนด์– สถานีรถไฟ– มหาวิทยาลัยราชภัฏ(วังจันทน์) 15.5กม.4.สายสีเขียว สนามบิน – รพ.พุทธ– สถานีรถไฟ – แยกเรือนแพ–ขนส่ง1 – ขนส่ง2 ระยะทาง15 กม. และ5.สายสีชมพู วัดใหญ่ – ท็อปแลนด์–โคกมะตูม – ค่ายนเรศวร– ตลาดทรัพย์อนันต์– รพ.พุทธ– สถานีรถไฟ– วัดคูหาสวรรค์ 7.5กม. นอกจากนี้จะสรุประบบการเดินรถ อาทิ เดินรถบนดินแบบวิ่งแชร์เลนร่วมกับรถอื่นบนถนนหรือเลนวิ่งเฉพาะ 1 ช่องจราจรด้านซ้ายสุดของถนน

รายงานข่าวแจ้งอีกว่า จากนั้น สนข. จะนำเสนอที่ประชุมคณะกรรมการกำกับโครงการดังกล่าวพิจารณาเลือกระบบขนส่งสาธารณะการเดินรถ และโครงข่าย ที่เหมาะสมกับเมืองพิษณุโลกต่อไปเมื่อได้ข้อสรุปดังกล่าวแล้ว ที่ปรึกษาต้องไปออกแบบรายละเอียดเส้นทางระบบการเดินรถ สถานีหรือจุดจอด การพัฒนาพื้นที่รอบสถานีหรือจุดจอดรวมทั้งการพัฒนาระบบการจราจรและขนส่งอัจฉริยะ (ไอทีเอส) ที่นำมาเทคโนโลยีที่ทันสมัยมาใช้ในการบริหารจัดการระบบในการเดินรถมากขึ้นเพื่อจูงใจให้ประชาชนปรับเปลี่ยนพฤติกรรมในการเดินทางจากการใช้รถส่วนตัวมาใช้ระบบขนส่งสาธารณะและรูปแบบการลงทุนต่อไป

[Mongwin]

สมคิด บี้ลงทุนคมนาคม อีอีซี-รถไฟฟ้าภูมิภาค 4 จังหวัด เสนอสร้างเพิ่มอีก 2 คืออุดรฯและพิษณุโลก
ข่าวสดออนไลน์ วันที่ 2 พฤศจิกายน 2560 - 14:43 น.

นายสมคิด จาตุศรีพิทักษ์ รองนายกรัฐมนตรี เปิดเผยภายหลังตรวจเยี่ยมและติดความก้าวหน้าโครงการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานของกระทรวงคมนาคม ว่า ขณะนี้โครงการลงทุนมีความคืบหน้าดีมาก โดยเฉพาะโครงการขนาดใหญ่เริ่มส่งผลดีต่อความเชื่อมั่นของนักลงทุน ทำให้เศรษฐกิจดีขึ้นเป็นลำดับ ซึ่งส่วนหนึ่งที่ทำให้อันดับความสะดวกในการทำธุรกิจของไทยปรับตัวดีขึ้น

ทั้งนี้ รัฐบาลมีเวลาในการทำงานอีก 1 ปี จึงสั่งการให้ สนข. จัดลำดับความสำคัญของโครงการลงทุนทั้งหมด โดยให้นำโครงการที่ลงทุนที่เกี่ยวข้องอีอีซีขึ้นมาทำเป็นลำดับแรก คือ โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ศูนย์ซ่อมอากาศยานของบมจ.การบินไทย และโครงการท่าเรือแหลมฉบังเฟส 3 โดยจะต้องมีการประมูลทั้งหมดก่อนสิ้นปี 2561 สำหรับโครงการรถไฟเชื่อม 3 สนามบินคาดว่าจะประกาศทีโออาร์ได้ก่อนปลายปีนี้ ส่วนศูนย์ซ่อมและท่าเรือ จะประกาศทีโออาร์ได้ก่อนสิ้นไตรมาสแรกปี 2561 เพื่อให้ได้ตัวผู้รับเหมาและเริ่มก่อสร้างต่อไป

สำหรับโครงการลงทุนของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ถือว่าคืบหน้าดีมาก โดยเฉพาะทางคู่เฟส 1 จำนวน 7 เส้นทาง เปิดประมูลครบแล้ว และจะเริ่มดำเนินการเปิดประมูลเฟสที่ 2 อีก 9 เส้นทาง ซึ่งเป็นไปตามแผน ส่วนโครงการรถไฟไทยจีนนั้น มั่นใจว่าภายใน พ.ย.หรือต้น ธ.ค. นี้ จะเริ่มก่อสร้างได้ รวมทั้งกระทรวงคมนาคมยังอยู่ระหว่างศึกษาเส้นทางต่อขยายจากนครราชสีมาไปยังหนองคายอีกด้วย

ส่วนงานของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) นั้น กำชับให้เร่งโครงการรถไฟฟ้าในภูมิภาค 4 จังหวัด คือ ภูเก็ต เชียงใหม่ ขอนแก่น และนครราชสีมา เพื่อแก้ไขปัญหาการจราจรที่แออัดในเมืองใหญ่ และยังเป็นการส่งเสริมการท่องเที่ยวภายในจังหวัดอีกด้วย


นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รมว.คมนาคม เปิดเผยว่า ได้นำเสนอแอคชั่นแพลนปี 2561 ในที่ประชุม ซึ่งส่วนใหญ่เป็นโครงการขับเคลื่อนต่อเนื่องจากปี 2559 , 2560 และโครงการใหม่ปี 2561 รวมทั้งสิ้น 51 โครงการ วงเงินลงทุน 2.39 ล้านล้านบาท แบ่งเป็นงบต่อเนื่องจากปี 2559 วงเงิน 1.27 ล้านล้านบาท, ปี 2560 วงเงิน 1.02 ล้านล้านบาท และงบประมาณใหม่ในปี 2561 วงเงิน 1.03 แสนล้านบาท โดยในปี 2561 มีโครงการลงทุนใหม่รวม 8 โครงการ วงเงินรวม ทั้งสิ้น 8 โครงการ วงเงิน 1.03 แสนล้านบาท ประกอบด้วย โครงการต่อขยายทางยกระดับโทลล์เวย์ จากรังสิต-บางปะอิน, มอเตอร์เวย์ ธนบุรีปากท่อ-มหาชัย, โครงการขยายสนามบินกระบี่และขอนแก่น, ท่าเรือบก จ.ขอนแก่น, รถไฟฟ้าภูเก็ต, รถไฟฟ้านครราชสีมา, รถไฟฟ้าเชียงใหม่ และรถไฟฟ้าขอนแก่น

ทั้งนี้ นายสมคิด กำชับให้กระทรวงคนนาคมเร่งรัดโครงการรถไฟฟ้าภูมิภาค 4 เส้นทาง เพื่อให้สามารถเสนอเข้าสู่การพิจารณาของคณะรัฐมนตรีได้ภายในปี 2561 เพื่อเร่งแก้ไขปัญหาความแออัดในภูมิมิภาค รวมทั้งส่งเสริมการท่องเที่ยวในจังหวัดดังกล่าว รวมทั้งเสนอให้กระทรวงศึกษาก่อสร้างรถไฟฟ้าในจังหวัดอุดรธานีเป็นการเพิ่มเติม ขณะที่กระทรวงเตรียมเสนอก่อสร้างเพิ่มเติมที่พิษณุโลก เนื่องจากเป็นจุดเชื่อมต่อรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ-เชียงใหม่

นายอาคม กล่าวต่อถึง การเร่งพัฒนาโครงข่ายสนามบิน กรณีที่ บมจ. ท่าอากาศยานไทย เสนอขอเข้าบริหารสนามบินภูมิภาคของกรมท่าอากาศยาน(ทย.)จำนวน 15 สนามบิน จากทั้งหมด 29 สนามบินว่า ขณะนี้สนามบินทั้ง 29 แห่งของ ทย.สามารถบริหารได้ดีเริ่มมีกำไร ดังนั้นจะต้องพิจารณาอย่างรอบคอบในการให้ ทอท. เข้ามาบริหาร เบื้องต้นนายสมคิด เร่งรัดให้กระทรวงคมนาคมหาข้อสรุปให้ได้ภายในเดือยพ.ย. นี้

“รองนายกฯสมคิด ให้หลักการไว้ว่าต้องการให้ทอท. ทำหน้าที่ในการพัฒนาสนามบินในภูมิภาคเพื่อให้เกิดเชื่อมโยงระหว่างประเทศ ซึ่งที่ผ่านมา ทอท. มีฮับทางด้านเหนือและใต้ และแต่ยังไม่มีฮับด้านตะวันตก และตะวันออก เราอาจจะจำเป็นต้องยกให้ทอท. เข้ามาบริหารสนามบินทย. ซึ่งอยู่ทางด้านตะวันตกและตะวันออก”

[Wisarut]

เคาะแล้ว! โมเดลแก้จราจร”พิษณุโลก”ผุดระบบรถผสมผสานลงทุน3พันล้าน เร่งศึกษา”บึงกาฬ”รับเมืองโต
วันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2561 - 11:36 น.
นางวิไลรัตน์ ศิริโสภณศิลป์ รองผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เปิดเผยถึงความคืบหน้าการดำเนินโครงการศึกษาความเหมาะสม และออกแบบระบบขนส่งสาธารณะเมืองพิษณุโลก เพื่อรองรับการเติบโตของเมืองพิษณุโลก และการพัฒนาที่จะเกิดขึ้นในอนาคต

รัฐบาลและกระทรวงคมนาคมได้ให้ความสำคัญและจัดให้เมืองพิษณุโลก เป็น 1 ใน 6 เมืองหลักในภูมิภาค มีเชียงใหม่ พิษณุโลก ขอนแก่น นครราชสีมา ภูเก็ต และหาดใหญ่

ที่จำเป็นต้องดำเนินการแก้ไขปัญหาการขนส่งและจราจรอย่างเร่งด่วนภายใต้กรอบยุทธศาสตร์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของไทยปี 2558 – 2565 ของกระทรวงคมนาคม ที่กำหนดให้มีการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะในเมืองหลัก

จึงได้มอบหมายให้ สนข.ดำเนินการศึกษาความเหมาะสมและออกแบบระบบขนส่งสาธารณะเมืองพิษณุโลก เพื่อพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะให้เกิดการเชื่อมต่อ และอำนวยความสะดวกในการเดินทางของประชาชนและนักท่องเที่ยวไปยังสถานที่สำคัญต่างๆ

รวมทั้งจัดทำแผนแม่บทในการแก้ไขปัญหาการจราจรในเขตเมืองพิษณุโลกให้มีความสอดคล้องกับนโยบายของรัฐบาลแผนยุทธศาสตร์ชาติ รวมทั้งต้องสอดคล้องกับแนวคิดการพัฒนาเมืองแห่งอนาคตของเมืองพิษณุโลก (พิษณุโลก 2020) จะเป็นการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันทางเศรษฐกิจของประเทศ ลดการใช้และนำเข้าพลังงานจากต่างประเทศและแก้ไขปัญหาการจราจรได้อย่างยั่งยืน โดยคำนึงถึงผลกระทบ
ด้านสิ่งแวดล้อมและชุมชนให้ส่งผลกระทบน้อยที่สุด

โครงการศึกษาความเหมาะสมและออกแบบระบบขนส่งสาธารณะเมืองพิษณุโลก มีระยะเวลาในการดำเนินงาน 14 เดือน (ธ.ค. 59 – มี.ค. 61) โดยที่ผ่านมา สนข. ได้มีการจัดสัมมนารับฟังความคิดเห็นของประชาชนมาแล้ว 2 ครั้ง จากผลการศึกษาพบว่าระบบการให้บริการระบบขนส่งสาธารณะที่เหมาะสมกับเมืองพิษณุโลก ได้แก่ ระบบรถผสมผสาน Auto Tram, Artculated Bus, Regular Bus, Micro Bus และ VIP Bus รวมทั้งแผนแม่บทการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะเมืองพิษณุโลก แบ่งการดำเนินงานเป็น 2 ระยะ เงินลงทุนรวม 3,250 ล้านบาท

ประกอบด้วย ระยะที่ 1 เปิดให้บริการ 6 เส้นทาง มีระยะทางรวม 83.5 กิโลเมตร และมีสถานีทั้งหมด 105 สถานี ใช้เงินลงทุน 2,607 ล้านบาท และในระยะที่ 2 จะเปิดให้บริการอีก 5 เส้นทาง มีระยะทางรวม 30.1 กิโลเมตร และมีสถานีทั้งหมดรวม 42 สถานี ใช้เงินลงทุน 643 ล้านบาท มีแนวคิดในการพัฒนาพื้นที่ที่มีศักยภาพ 3 แห่ง ได้แก่ สถานีขนส่งพิษณุโลกแห่งที่ 1 สถานีขนส่งพิษณุโลกแห่งที่ 2 และห้างสรรพสินค้าเทสโก้โลตัสท่าทอง

นอกจากนี้มีจัดรับฟังความคิดเห็น ครั้งที่ 2 การศึกษาสำรวจข้อมูลด้านการขนส่งและจราจรเพื่อจัดทำแผนแม่บทในเมืองภูมิภาค จ.บึงกาฬ เป็นจังหวัดที่ 77 ของประเทศไทย ตั้งอยู่ทางภาคตะวันออกเฉียงเหนือตอนบน มีเขตแดนติดกับสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว เป็นระยะทาง 330 กม. โดยมีแม่น้ำโขงเป็นแนวพรมแดน และมีจุดผ่านแดนถาวร 1 จุด คือ ด่านศุลกากรบึงกาฬ ตรงข้ามกับเมืองปากซัน แขวงบอลิคำไซ สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว

มีศักยภาพพัฒนาเศรษฐกิจและขีดความสามารถในการแข่งขันการลงทุน และการท่องเที่ยวซึ่งครอบคลุม แนวชายแดนไทย ลาว และเวียดนาม เนื่องจากบึงกาฬเป็นจังหวัดที่เพิ่งจัดตั้งขึ้น จึงยังไม่มีแผนแม่บทด้านการขนส่งและจราจร สนข. จึงได้ดำเนินการศึกษาสำรวจข้อมูลด้านการขนส่งและจราจรเพื่อจัดทำแผนแม่บทในเมืองภูมิภาค จังหวัดบึงกาฬ ซึ่งจะเป็นประโยชน์ต่อการพัฒนาระบบโครงข่ายคมนาคมรองรับการเดินทางและการขนส่งสินค้าของบึงกาฬในอนาคต

นางวิไลรัตน์กล่าวเพิ่มเติมว่า ตามที่รัฐบาลมีนโยบายพัฒนาประเทศเพื่อสร้างความเข้มแข็งตั้งแต่ระดับท้องถิ่น จนถึงระดับประเทศ และกำหนดยุทธศาสตร์การพัฒนาที่ยั่งยืนครอบคลุมปัญหาทุกระยะ โดยในระยะยาวต้องวางรากฐาน เพื่อความเจริญเติบโตอย่างต่อเนื่องด้วยการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและคมนาคม ส่งเสริมบทบาท และการใช้โอกาสของประเทศไทยในประชาคมอาเซียนให้เกิดประโยชน์สูงสุด ในการยกระดับคุณภาพชีวิตของประชาชนเพื่อให้สอดคล้องกับนโยบายการพัฒนาประเทศตามกรอบยุทธศาสตร์ชาติระยะ 20 ปี (2560-2579) และแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ ฉบับที่ 12 (2560-2564) ที่กำหนดวิสัยทัศน์ให้ “ประเทศไทย มีความมั่นคง ยั่งยืน เป็นประเทศพัฒนาแล้ว ด้วยการพัฒนาตามหลักปรัชญาของเศรษฐกิจพอเพียง” มีแนวทางการพัฒนาเมืองให้เติบโตอย่างมีคุณภาพ กระจายความเจริญและโอกาสทางเศรษฐกิจไปสู่ภูมิภาคอย่างทั่วถึง ให้เมืองในภูมิภาค เป็นเมืองน่าอยู่สำหรับคนทุกกลุ่มในสังคม

สนข.จะวางแผนบูรณาการระดับแผนงานโครงการ สำหรับการพัฒนา ระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมขนส่ง ส่งเสริมการค้าชายแดน เส้นทางการท่องเที่ยวภายในจังหวัด ระหว่างจังหวัดที่อยู่ใกล้เคียง และเส้นทางเชื่อมโยงประเทศเพื่อนบ้าน การขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ การบริหารจัดการโลจิสติกส์ และการเดินทางให้เกิดประสิทธิภาพ และประสิทธิผลสูงสุด

โดยท้ายที่สุดจังหวัดบึงกาฬจะมีแผนการแก้ไขปัญหา และการจัดการจราจรเฉพาะหน้าระยะเร่งด่วน แนวทางการแก้ไขปัญหาอย่างยั่งยืนในระยะยาว แผนแม่บทด้านการขนส่งและจราจรที่นำแนวคิดการพัฒนาเมืองในอนาคต (Future City) เพื่อวางรากฐานการเจริญเติบโตของจังหวัดบึงกาฬ และป้องกันการเกิดปัญหาจราจร เพื่อให้จังหวัดบึงกาฬเป็นเมืองที่มีความปลอดภัย น่าอยู่ และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

รวมทั้งมีแผนปฏิบัติการด้านการขนส่งและจราจรที่มีการจัดลำดับความสำคัญของแผนงานโครงการ เพื่อให้หน่วยงานต่างๆ ที่เกี่ยวข้องนำไปใช้ในการปฏิบัติงานต่อไปในอนาคต

[Wisarut]

หน้าแรก
ขานรับขนส่งสาธารณะเมืองสองแคว
ข่าว เศรษฐกิจ-นวัตกรรมขนส่ง
เดลินิวส์
จันทร์ที่ 5 กุมภาพันธ์ 2561 เวลา 19.36 น.

ชาวพิษณุโลก ขานรับระบบขนส่งสาธารณะเมืองสองแคว ด้านพ่อเมืองฝาก 3 ประเด็นหลักต้องชัด เพื่อขับเคลื่อนโครงการเดินต่อได้

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า เมื่อวันที่ 5 ก.พ. ณ โรงแรม ท็อปแลนด์พลาซ่า จ.พิษณุโลก นายภัคพงศ์ ทวิพัฒน์ ผวจ.พิษณุโลก พร้อมด้วย นางวิไลรัตน์ ศิริโสภณศิลป์ รองผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เป็นประธานเปิดการประชุมสัมมนารับฟังความคิดเห็น ครั้งที่ 3 โครงการศึกษาความเหมาะสมและออกแบบระบบขนส่งสาธารณะเมืองพิษณุโลก โดยมีผู้แทนจากหน่วยงานภาครัฐ ภาคเอกชน องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น ผู้นำชุมชน ผู้ทรงคุณวุฒิ และประชาชน เข้าร่วมการสัมมนา

นางวิไลรัตน์ เปิดเผยว่า การสัมมนาครั้งนี้นายภัคพงศ์ ผวจ.พิษณุโลกได้ฝาก 3 ประเด็น ได้แก่ 1.ที่ปรึกษาโครงการต้องมองการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะให้ครอบคลุมทุกรูปแบบและเชื่อมโยงทุกระบบ 2.หน่วยงานที่ดำเนินการต่อหลังจากจบการศึกษาหน่วยงานไหนจะเป็นผู้ดำเนินโครงการ เพื่อให้โครงการเดินต่อไปได้ และ 3.กรอบระยะเวลาดำเนินการต้องชัดเจน เช่น ระยะการก่อสร้าง และเปิดให้บริการ เพื่อให้ประชาชนได้รับรู้และเตรียมตัวล่วงหน้า ด้านประชาชนขานรับโครงการดังกล่าวอย่างดี และเห็นด้วยทั้งระบบและแนวเส้นทางของระบบขนส่งสาธารณะ แต่ยังกังวลเรื่องการจัดจราจร และผลกระทบสิ่งแวดล้อม ซึ่งหลังจากสัมมนาครั้งนี้ ที่ปรึกษาต้องส่งรายงานฉบับสัมบูรณ์ให้ สนข. ในเดือนมี.ค. 61 เพื่อให้นำเสนอกระทรวงคมนาคม คณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) และคณะรัฐมนตรี (ครม.) เพื่อมอบให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องไปดำเนินการ ซึ่งอาจจะเป็นการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เพื่อศึกษารายละเอียดออกแบบและรูปแบบการลงทุนต่อไป ขณะที่ท้องถิ่นมีความพร้อมในการบริหารจัดการ แต่ยังมีข้อจำกัดเรื่องงบประมาณ

นางวิไลรัตน์  กล่าวต่อว่า โครงการดังกล่าวได้ดำเนินจัดการแผนแม่บทการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะเมืองพิษณุโลก ครอบคลุมระยะเวลา 30 ปี 8 เส้นทาง ระยะทาง 113.15 กม. มูลค่าลงทุนทั้ง 2 ระยะรวม 13,611 ล้านบาท แบ่งการดำเนินการ 2 ระยะ ประกอบด้วย ระยะที่ 1 ปี 65-73 มี 6 เส้นทาง ระยะทางรวม 83.05 กม. มูลค่าช่วงก่อสร้าง 2,607 ล้านบาท มูลค่าช่วงเปิดให้บริการ  8,190 ล้านบาท ได้แก่ เส้นทางที่ 1 สายสีแดง เริ่มต้นจาก ม.พิษณุโลกสิ้นสุดเซ็นทรัลพลาซ่า ระยะทาง 12.6 กม. จำนวน 15 สถานี ใช้ระบบรถไฟฟ้ารางเบาแบบล้อยาง (Auto Tram) เส้นทางที่ 2 สายสีน้ำเงิน 2ก/สายสีน้ำเงิน 2ข เริ่มต้นจากแยกเต็งหนาม สิ้นสุดที่แยกต้นหว้า/โรงเรียนพิษณุโลกพิทยาคม ระยะทาง 11.4 / 13.4 กม. จำนวน 21 /  23 สถานี ใช้ระบบรถโดยสารสาธารณะธรรมดา (Regular Bus)

นางวิไลรัตน์ กล่าวอีกว่า เส้นทางที่ 3 สายสีส้ม 3ก/ 3ข เริ่มต้น ม.นเรศวร/ ร.ร.พิษณุโลกพิทยาคม สิ้นสุดสถานีรถไฟ  ระยะทาง 19.25 / 15.55 กม. จำนวน 25 / 20 สถานี ใช้ระบบรถโดยสารสาธารณะธรรมดา หรือรถโดยสารสาธารณะแบบพ่วง 2 ตอน (Articulated Bus) เส้นทางที่ 4 สายสีม่วง 4ก / 4ข เริ่มต้นเซ็นทรัลฯ / ม.ราชภัฎพิบูลสงคราม สิ้นสุดเคหะพิษณุโลก ระยะทาง 8.3 / 13.6 กม. จำนวน 15 / 15 สถานี ใช้ระบบรถโดยสารสาธารณะธรรมดา เส้นทางที่ 5 สายสีชมพูวนซ้าย / สายสีชมพูวนขวา  เริ้มต้นแยกโคกมะตูม / แยกเรือนแพ สิ้นสุดแยกโคกมะตูม / แยกเรือนแพ ระยะทาง 6.9 กม. / 8.6 กม. จำนวน 14 / 17 สถานี ใช้ระบบรถโดยสารขนาดเล็ก (Micro Bus) และเส้นทางที่ 6 สายสีเขียว เริ่มต้นสถานีขนส่งผู้โดยสารแห่งที่ 2 สิ้นสุดสนามบินพิษณุโลก ระยะทาง 15.6 กม. 7 สถานี ใช้ระบบรถโดยสารสาธารณะแบบพิเศษใช้ในเส้นทางเชื่อมสนามบิน (VIP Bus)

 นางวิไลรัตน์ กล่าวด้วยว่า ส่วนระยะที่ 2 ปี 74-84  มี 2 เส้นทาง  และ 3 ส่วนต่อขยาย ระยะทางรวม 30.1 กม. มูลค่าช่วงก่อสร้าง 643 ล้านบาท มูลค่าช่วงเปิดให้บริการ 2,171 ล้านบาท ประกอบด้วย เส้นทางที่ 7 สายสีเทา เริ้มต้นแยกวัดคูหาสวรรค์ สิ้นสุดแยกโพธิญาณ ระยะทาง 10.7 กม. 14 สถานี ใช้ระบบรถโดยสารสาธารณะธรรมดา เส้นทางที่ 8 สายสีเหลือง เริ่มต้น ม.ราชภัฎพิบูลสงคราม สิ้นสุดแยกบึงพระจันทร์ ระยะทาง 9.2 กม. 17 สถานี ใช้ระบบรถโดยสารสาธารณะธรรมดา สำหรับส่วนต่อขยายสายสีแดง เริ่มต้นเซ็นทรัลพลาซ่า สิ้นสุดบ้านกร่าง ระยะทาง 5.6 กม. 3 สถานี ส่วนต่อขยายสายสีน้ำเงิน เริ่มต้นแยกเต็งหนาม สิ้นสุดแยกแสงดาว ระยะทาง 2.9 กม. 5 สถานี และส่วนต่อขยายสายสีม่วง เริ่มต้นเคหะพิษณุโลก สิ้นสุดสถานีรถไฟบึงพระ ระยะทาง 2.2 กม. 3 สถานี สำหรับอัตราค่าโดยสารทั้ง 2 ระยะ แบ่งเป็น 3 แบบ อาทิ ค่าโดยสารพิเศษ สำหรับเด็ก คนชรา และผู้พิการ 10 บาท ค่าโดยสารคนพิษณุโลกบัตรเฉพาะ 20 บาท และนักท่องเที่ยวและคนทั่วไป 30 บาท

[Mongwin]

เร่งรถไฟ5เมืองหลักหนุนเศรษฐกิจภูมิภาค
กรุงเทพธุรกิจ 22 ก.พ. 61
นโยบายเศรษฐกิจ

คจร.สั่งการทางพิเศษเดินหน้าศึกษาทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ รองรับการพัฒนารถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล แก้ปัญหาจราจรแยกเกษตร รับทราบความคืบหน้ารถไฟฟ้า 10 สาย ในกทม.เปิดบริการได้ทั้งหมดปี68 สมคิด สั่งเดินหน้ารถไฟฟ้า 5 จังหวัดใหญ่ สร้างความเจริญให้ภูมิภาค

นายไพรินทร์ ชูโชติถาวร รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังการประชุมคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก(คจร.)ที่มีนายสมคิด จาตุศรีพิทักษ์ รองนายกรัฐมนตรีเป็นประธาน วานนี้ (21 ก.พ.) ว่าที่ประชุมได้มอบหมายให้การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) เดินหน้าศึกษาโครงการระบบทางด่วนขั้นที่3ตอนN2เชื่อมต่อไปยังถนนวงแหวนรอบนอกด้านตะวันออก และให้รองรับกับการพัฒนาระบบรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล (แคราย-บึงกุ่ม) ซึ่งเป็นรถไฟฟ้าสายที่ 11ของ กทม.โดยโครงการทางด่วนเส้นทางนี้เป็นโครงการที่จำเป็นเพื่อเชื่อมให้เส้นทางคมนาคมจากวงแหวนตะวันตก-วงแหวนตะวันออก เชื่อมถึงกันและลดปัญหาจราจรแออัดบริเวณแยกเกษตรได้

ทั้งนี้ที่ประชุมรับทราบความคืบหน้าการก่อสร้างตามแผนแม่บทการพัฒนารถไฟฟ้าซึ่งจากทั้งหมด10สาย ที่เปิดการเดินรถไปแล้ว 3 สายรวม 170กิโลเมตร (กม.) และระหว่างนี้อยู่ระหว่างทยอยเปิดประมูลและก่อสร้าง ซึ่งเมื่อครบทั้ง 10 เส้นทางตามแผนแม่บทจะทำให้ทั่วกรุงเทพฯ และปริมณฑลมีโครงข่ายรถไฟฟ้าครอบคลุม 460 กม. และหากรวมกับสายสีน้ำตาล(แคราย-บึงกุ่ม) ที่ขณะนี้ยังอยู่ในช่วงของการศึกษาเป็นสายที่ 11 โครงข่ายรถไฟฟ้าจะมีระยะทางรวม 480 กม.

โครงข่ายรถไฟฟ้าทั้ง11สาย ที่จะทยอยเปิดใช้แต่ละช่วงหลังจากนี้ถือว่าเพียงพอสำหรับการใช้บริการของประชาชนในกรุงเทพฯ ซึ่งรองนายกรัฐมนตรีระบุว่า งานก่อสร้างต้องดูแลให้เกิดความสอดคล้องเพราะทั้งหมดเป็นโครงข่ายหากเกิดปัญหาจุดไหนต้องรีบแก้ไข และเมื่อกรุงเทพฯ เพียงพอแล้วหลังจากนี้ต้องเร่งการลงทุนระบบขนส่งในภูมิภาคอย่างเร่งด่วน นายไพรินทร์ กล่าว
สำหรับโครงการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนขนาดใหญ่ในเมืองภูมิภาค โดยเฉพาะในจังหวัดขนาดใหญ่รวม 5 จังหวัดได้แก่

1.จังหวัดขอนแก่น ซึ่งพบว่าระบบที่เหมาะสมกับเมืองขอนแก่น ได้แก่ ระบบรถไฟฟ้ารางเบา (LRT)ที่รูปแบบการลงทุนนั้นรัฐจะเวนคืนที่ดินแล้วให้เอกชนเข้ามาร่วมลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน รวมทั้งงานระบบและจัดหาตัวรถตลอดจนงานดำเนินการและบำรุงรักษา เส้นทางที่เหมาะสมในการดำเนินโครงการนำร่อง ได้แก่ เส้นทางในแนวเหนือ-ใต้ (บ้านสำราญต.สำราญ-ต.ท่าพระ อ.เมืองขอนแก่น) ระยะทางประมาณ22.8กม.

2.โครงการศึกษาออกแบบระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ต (โครงการรถไฟฟ้า รางเบาจังหวัดภูเก็ต) ที่ประชุมได้รับทราบผลการศึกษาโครงการดังกล่าว ซึ่งระบบรถไฟฟ้ารางเบา (Light Rail Transit หรือTramway) เป็นระบบที่มีความเหมาะสมมากที่สุดสำหรับจังหวัดภูเก็ตคาดว่าจะแล้วเสร็จและดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อนำเสนอคณะรัฐมนตรีพิจารณาได้ภายในปี 2561

3.แผนแม่บทการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะจ.เชียงใหม่ โดยที่ประชุมอนุมัติ และเห็นชอบให้การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เป็นหน่วยงานรับผิดชอบดำเนินการในขั้นตอนการลงทุนและการก่อสร้างโครงการ เป็นไปได้ 3รูปแบบคือ รัฐลงทุน 100% เปิดให้เอกชนร่วมลงทุน(พีพีพี)โดยรัฐลงทุนงานโยธา เอกชนลงทุนงานระบบเครื่องกลและระบบไฟฟ้า และจัดหาขบวนรถไฟฟ้า และเปิดพีพีพีรัฐร่วมเอกชนจัดตั้งบริษัท และระดมทุน

4.โครงการศึกษาความเหมาะสมและออกแบบระบบขนส่งสาธารณะเมืองพิษณุโลก ที่ประชุมได้รับทราบผลการศึกษาโครงการดังกล่าว โดยเทคโนโลยีระบบขนส่งสาธารณะที่มีความเหมาะสม กับแนวเส้นทาง และมีความเป็นไปได้มี 3 รูปแบบ ได้แก่ รถโดยสารขนาดปกติ (Regular Bus) รถโดยสารขนาดเล็ก (Micro Bus) และรถรางล้อยาง (Auto Tram)

5.โครงการศึกษาแผนแม่บทจราจรและแผนแม่บทพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะในเขตเมืองนครราชสีมา ที่ประชุมได้มีการพิจารณาผลการศึกษาจัดทำแผนแม่บทจราจรและแผนแม่บทพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะในเขตเมืองนครราชสีมา โดยระบบขนส่งสาธารณะที่เหมาะสม ได้แก่ ระบบรถไฟฟ้ารางเบา (Light Rail Transit, LRT)

[Mongwin]

โคราช-ขอนแก่น-ระยอง ร้องว๊าว!ได้นั่งรถไฟฟ้า
เดลินิวส์ อังคารที่ 27 กุมภาพันธ์ 2561 เวลา 08.00 น.

สัปดาห์นี้ชาวโคราช-ขอนแก่น-ระยอง เตรียมร้องว๊าว!! ต่อคิวรอได้นั่งรถไฟฟ้าเหมือนคนกรุง ส่วนอุดรฯ รอลุ้น!! แต่ชาวสองแควโหนรถเมล์รอไปก่อน ไปดูสิว่าจะได้ใช้เมื่อไหร่??

สัปดาห์ที่แล้วพาไปอัพเดท “โครงการรถไฟฟ้าในต่างจังหวัด” ที่สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ศึกษารายละเอียดเสร็จแล้ว เริ่มจากใต้สุด...โมโนเรลหาดใหญ่ จ.สงขลา และรถไฟฟ้ารางเบาภูเก็ต รวมทั้งขึ้นเหนือไปสแกนรถไฟฟ้ารางเบา จ.เชียงใหม่กันแล้ว

สัปดาห์นี้จะพาไปส่องความคืบหน้ารถไฟฟ้าภาคอีสานและภาคกลางกัน ล่าสุดการประชุมคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) ครั้งที่ 1/2561 เมื่อวันที่ 21 ก.พ.ที่ผ่านมา นายสมคิด จาตุศรีพิทักษ์ รองนายกรัฐมนตรี นั่งหัวโต๊ะประชุมที่ทำเนียบรัฐบาล รับทราบโครงการศึกษาแผนแม่บทจราจรและแผนแม่บทพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะในเขตเมืองนครราชสีมา

ที่ได้ข้อสรุปว่า...ระบบขนส่งสาธารณะที่เหมาะสม คือระบบรถไฟฟ้ารางเบา 3 เส้นทาง ได้แก่ สีเขียว สีส้ม และสีม่วง ระยะทางรวม 70 กม. รวม 75 สถานี แบ่งเป็น 2 ระยะ (เฟส) เฟสแรกสายสีเขียวพร้อมสายสีส้ม และเฟส 2 สายสีม่วง ให้ดำเนินการหลังสายสีเขียวและสีส้มเปิดให้บริการแล้ว 3 ปี

พร้อมพัฒนาพื้นที่รอบสถานีหรือจุดจอดของระบบขนส่งสาธารณะ 2 แห่ง ได้แก่ ย่านสถานีรถไฟนครราชสีมา และสถานีขนส่งผู้โดยสาร จ.นครราชสีมา แห่งที่ 2 โดยให้การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) พิจารณารูปแบบการลงทุนและการก่อสร้างน่าจะตอกเสาเข็มได้ในปี 62 ใช้เวลา 3 ปี เปิดบริการปี 65

โดย “สายสีเขียว” เส้นทางชลประทาน-สำนักงานขนส่ง2 มี 34 สถานี ระยะทาง 30 กม., “สายสีส้ม” เส้นทางดูโฮม-รพ.ป.แพทย์ 22 สถานี 20 กม. และ “สายสีม่วง” เส้นทางตลาดเซฟวัน-ค่ายสุรนารายณ์ 22 สถานี 20 กม.วงเงินลงทุน 32,000 ล้านบาท

ต่อด้วย รถไฟฟ้ารางเบาขอนแก่น ที่ประชุม คจร. รับทราบผลการศึกษาโครงการฯ รูปแบบการลงทุนรัฐเวนคืนที่ดินแล้วให้เอกชนร่วมลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน งานระบบและจัดหาตัวรถ งานดำเนินการและบำรุงรักษา สำหรับเส้นทางที่เหมาะสมนำร่อง คือเส้นทางแนวเหนือ - ใต้ (บ้านสำราญ ต.สำราญ - ต.ท่าพระ อ.เมืองขอนแก่น) ระยะทาง 22.8 กม.

ล่าสุดบริษัท ขอนแก่นทรานซิทซิสเต็มจำกัด (เคเคทีเอส) ผู้บริหารโครงการฯ จะเข้าพบ รมว.มหาดไทย หรือ มท.1 เพื่อหารือการดำเนินโครงการ โดยเฉพาะการขอใช้พื้นที่ของศูนย์วิจัยข้าว 200 ไร่ มาพัฒนาเป็นศูนย์ซ่อมบำรุง และพื้นที่เชิงพาณิชย์หลังเข้าพบ รมว.เกษตรและสหกรณ์ขอใช้พื้นที่ของศูนย์วิจัยข้าว 200 ไร่ไปแล้ว วางแผนเริ่มก่อสร้างภายในปีนี้ หรืออย่างช้าปี 62 เปิดบริการปี 63

ส่วนรูปแบบการลงทุนจะจ้างเอกชนบริหารการเดินรถมีเคเคทีเอสเป็นผู้กำกับดูแล ออกนโยบายและบริหารภาพรวม สำหรับเคเคทีเอส ท้องถิ่นได้ผลักดันให้เกิดขึ้นมาจากการจดทะเบียนจัดตั้งจาก 5 เทศบาล ได้แก่ เทศบาลตำบลสำราญ เทศบาลเมืองศิลา เทศบาลนครขอนแก่น เทศบาลตำบลเมืองเก่า และเทศบาลตำบลท่าพระ อ.เมือง จ.ขอนแก่น

นอกจากนี้ คจร. ยังรับทราบผลการศึกษาโครงการศึกษาความเหมาะสมและออกแบบระบบขนส่งสาธารณะเมืองพิษณุโลก ที่มีความเป็นไปได้ใน 3 รูปแบบ ได้แก่ รถโดยสารขนาดปกติ (Regular Bus) รถโดยสารขนาดเล็ก (Micro Bus) และรถรางล้อยาง (Auto Tram) อัตราค่าโดยสารสำหรับนักเรียน นิสิต นักศึกษา ผู้สูงอายุและผู้พิการ 10 บาท ประชาชนทั่วไป 20 บาท และนักท่องเที่ยว 30 บาท

มีแนวทางการพัฒนาพื้นที่รอบสถานี 3 แห่ง ได้แก่ สถานีขนส่งผู้โดยสารพิษณุโลก แห่งที่ 1 ขนาด 6 ไร่ รองรับกิจกรรมเชิงพาณิชย์เป็นหลัก ศูนย์การค้าโลตัส ท่าทอง ขนาด 25 ไร่ รองรับกิจกรรมที่พักอาศัยเป็นหลัก และสถานีขนส่งผู้โดยสารพิษณุโลก แห่งที่ 2 ขนาด 50 ไร่ รองรับกิจกรรมเชิงพาณิชย์ การบริการขนส่งสาธารณะและบริการด้านโลจิสติกส์

สนข. จะไปศึกษารายละเอียดแนวเส้นทางเพิ่มเติม แต่แน่นอนแล้วว่า...ชาวสองแควที่รอรถไฟฟ้าก็ต้องทำใจว่า... “รถไฟฟ้ายังไม่ไปหานะเธอ” ต้องใช้รถ 2 แถวและรถเมล์ไปก่อนในรูปแบบที่ทันสมัยขึ้น

นอกจากนี้ สนข. อยู่ระหว่างศึกษาความเหมาะสมและออกแบบระบบขนส่งสาธารณะเมืองอุดรธานี แต่ยังไม่ตกผลึกว่าจะเป็น ระบบรถไฟฟ้ารางเบา (แทรม) ระบบรถโดยสารสาธารณะ (มินิบัส) รถรางเบาล้อยาง หรือรถโดยสารด่วนพิเศษ (บีอาร์ที) ผลการศึกษาจะแล้วเสร็จภายในปีนี้...ชาวอุดรฯ ต้องลุ้นว่าจะได้นั่งรถไฟฟ้าหรือไม่?!?

ปิดท้ายกับภาคกลางที่ จ.ระยอง ทำเลทองของ โครงการระเบียงเศรษฐกิจภาคตะวันออก หรือ “อีอีซี” อภิมหาโปรเจกต์ของรัฐบาล นอกจากชาวระยองฮิ!! จะได้ร้องว้าวว...กับ รถไฟฟ้าเชื่อม3 สนามบิน ได้แก่ สนามบินสุวรรณภูมิ สนามบินดอนเมือง และสนามบินอู่ตะเภาแล้ว

ล่าสุดคณะวิศวกรรมศาสตร์ศรีราชมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ (มก.) วิทยาเขตศรีราชา จ.ชลบุรี ยังวิจัยพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะตามแนวคิดการพัฒนาพื้นที่รอบสถานีขนส่งมวลชน (ทีโอดี) ในเขตเทศบาลนครระยอง ผลการศึกษามี 3 รูปแบบ ประกอบด้วย 1.รถรางไฟฟ้า (LRT) โครงข่ายสายสีแดง เส้นทางสถานีห้วยโป่ง-ไออาร์พีซี ระยะทาง 23 กม.มี 18 สถานี

ใช้แนวเกาะกลางถนนสุขุมวิทตลอดสาย เงินลงทุน 17,000 ล้านบาท ค่าโดยสารเริ่มต้น 15 บาท ต่อไปคิด 1.8 บาท/กม. หรือจากต้นทาง-ปลายทาง 15-56 บาท ใช้เวลา 3 ปี เริ่มก่อสร้าง 62-64 เปิดบริการปี 65

2.รถไฟฟ้าล้อยาง (Trolley Bus) โครงข่ายสายสีแดง เส้นทางสถานีห้วยโป่ง-ไออาร์พีซี 23 กม. วิ่งบนถนนสุขุมวิทตลอดแนวเส้นทาง ใช้เงินลงทุน 4,000 ล้านบาท และ 3.รถโดยสารประจำทางไฟฟ้า (ชัตเติ้ลบัส) แบบเส้นทางเฉพาะ (Exclusive Lane) โครงข่ายสายสีแดง เส้นทางสถานีห้วยโป่ง-ไออาร์พีซี 23 กม. ตามแนวถนนสุขุมวิท ใช้เงินลงทุน 3,000 ล้านบาท

ผลการศึกษาชี้ชัดว่า... “โครงข่ายสายสีแดง” เหมาะที่จะใช้ระบบรถรางไฟฟ้ามากที่สุด เนื่องจากคุ้มค่าทางเศรษฐศาสตร์ช่วยประหยัดเวลาเดินทาง จากปกติใช้รถยนต์ราว 1 ชม. ถึงจุดหมาย หากใช้รถไฟฟ้ารางเบาจะใช้เวลาประมาณ 30 นาที ประหยัดได้ถึงครึ่ง คือ 30 นาที

นอกจากนี้ยังช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายการเดินทางและช่วยลดอุบัติเหตุทางถนนด้วย แต่การลงทุนรถรางไฟฟ้าอาจขาดทุน รัฐบาลควรช่วยสนับสนุนโครงการให้เดินหน้าไปได้ ทั้งนี้จะสรุปรายงานฉบับสมบูรณ์ภายในเดือน มี.ค. นี้เพื่อนำผลการศึกษาเสนอสำนักงานคณะกรรมการวิจัยแห่งชาติ (วช.) และสำนักงานพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งชาติ (สวทช.) ผู้ให้ทุนวิจัยโครงการนำเสนอเทศบาลนครระยองและเสนอผู้บริหารจังหวัดช่วยกันผลักดันต่อไป

ฝันของคนต่างจังหวัดได้นั่ง “รถไฟฟ้า”...สะดวกรวดเร็วและปลอดภัยเหมือนคนกรุงเทพฯ คงไม่ไกลเกินเอื้อม...
…..........................................
คอลัมน์ : มุมคนเมือง
โดย “เทียนหยด”