Main Menu
Homepage
Members Zone
·
ข้อมูลส่วนตัว
ข่าวสารส่วนตัว
·
บริการเว็บเมล์
·
กระดานข่าว
กระดานฝากข้อความ
·
รถไฟไทยแกลลอรี่
รายนามสมาชิก
·
แบบสำรวจ
สมุดเยี่ยม
·
เกี่ยวกับสมาชิก
News & Stories
·
เรื่องทั้งหมด
·
เนื้อหาสาระ
·
เรื่องสำหรับพิมพ์
·
ยอดฮิตติดอันดับ
·
ค้นหาข่าวสาร
·
ค้นหากระทู้เก่า
Contents
·
กำหนดเวลาเดินรถ
·
ประเภทขบวนรถโดยสาร
·
ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
·
แผนที่เส้นทางรถไฟ
·
อัตราค่าโดยสาร
·
คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
·
รูปแบบการให้บริการรถไฟ
·
หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
·
ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
·
ระบบติดตามขบวนรถ
Services
·
Downloads
·
GoogleSearch
·
Hotels Booking
·
FlashGames
·
Wallpaper 1
·
Wallpaper 2
·
Wallpaper 3
·
Wallpaper 4
Information
·
เกี่ยวกับเรา
·
นโยบายความเป็นส่วนตัว
·
แผนผังเว็บไซต์ฯ
ส่งข้อแนะนำติชม
·
ติดต่อลงโฆษณา
·
แนะนำและบอกต่อ
·
สถิติทั้งหมด
·
สำหรับผู้ดูแลระบบ
Sponsors
Visitors
มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:
311234
ทั่วไป:
13180272
ทั้งหมด:
13491506
คน ตั้งแต่
01-08-2004
Rotfaithai.Com :: View topic - ลิ้นควบคุมน้ำหนักบรรทุกที่ใช้ในรถสินค้าระบบห้ามล้อลมอัด
Forum FAQ
Search
Usergroups
Profile
Log in to check your private messages
Log in
ลิ้นควบคุมน้ำหนักบรรทุกที่ใช้ในรถสินค้าระบบห้ามล้อลมอัด
Rotfaithai.Com Forum Index
->
รถจักร, รถดีเซลราง และรถพ่วงต่างๆ ของไทย
View previous topic
::
View next topic
Author
Message
conrail
1st Class Pass (Air)
Joined: 28/03/2006
Posts: 1271
Location: Bangplad , Bangkok
Posted: 22/08/2006 7:51 pm
Post subject: ลิ้นควบคุมน้ำหนักบรรทุกที่ใช้ในรถสินค้าระบบห้ามล้อลมอัด
ช่วงนี้พอจะมีเวลาในการลงข้อมูลเพิ่มเติมให้บ้างครับ หลายๆคนอาจจะจำได้ว่าเรื่องนี้ได้เคยมีการนำเสนอไปแล้วเมื่อคราวก่อน แต่เนื่องจากมีการปิดเว็บปรับปรุงไปเลยทำให้ขาดตอน ดังนั้นจึงจะขอเอามาลงใหม่เพื่อให้สามารถค้นคว้ากันได้ง่าย ไม่ขาดตอนสำหรับการศึกษา
ตามหัวข้อที่กล่าวไว้ คือ
ลิ้นควบคุมน้ำหนักบรรทุก ( Load Control Valve หรือPressure Transformer
) มีหน้าที่คอยปรับค่าแรงห้ามล้อให้เหมาะสมกับน้ำหนักรวม ( น้ำหนักรถ + น้ำหนักบรรทุก ) ของขบวนรถขณะทำขบวน หรือ อีกนัยหนึ่งคือ ควบคุมแรงดันของลมอัดที่จ่ายเข้าไปในหม้อสูบห้ามล้อให้มากน้อยตามสภาพของการบรรทุก
Pressure Transformer
( ส่วนที่เป็นกระปุกสี่เหลี่ยมติดอยู่ทางด้านขวา) จะติดตั้งอยู่ติดกับ Distributor Valve ( ลิ้นควบคุมการห้ามล้อ ) ควบคุมแรงดันของลมอัดที่ลิ้นควบคุมการห้ามล้อจะจ่ายให้กับหม้อสูบห้ามล้อ ตามสภาพน้ำหนักบรรทุก
ด้านซ้ายมือจะมองเห็นท่อสองท่อต่อลงมายังบริเวณแคร่ ที่มีอุปกรณ์อีกตัวหนึ่งในการตรวจสภาพน้ำหนักบรรทุก ดังจะกล่าวต่อไป
Load Change Over Valve
ทำหน้าที่เปิด-ปิดทางลมให้กับ Pressure Transformer ทำงานหรือ ไม่ทำงานตามแต่สภาพของน้ำหนักบรรทุก ซึ่งอุปกรณ์ตัวนี้ ส่วนหนึ่งที่มีลูกสูบปิด-เปิดทางลมจะติดกับเบาะแคร่ อีกส่วนหนึ่งจะเป็นแท่นรองรับอยู่ด้านล่างติดกับโครงแคร่ เมื่อน้ำหนักยังไม่ถึงพิกัดลูกสูบดังกล่าวจะปิดทางลมไว้ ทำให้ Pressure Transformer ไม่ทำงาน เมื่อมีการลงห้ามล้อจะทำให้ Distributor Valve จ่ายลมลงสู่หม้อสูบเพียง 2.2 กก./ตร.ซม. แต่เมื่อน้ำหนักบรรทุกถึงพิกัดที่ตั้งไว้แล้ว จะทำให้เบาะแคร่เลื่อนต่ำลง พาให้ลูกสูบถูกกดกับแท่นด้านล่าง แล้วทำการเปิดทางลมไปที่ Pressure Transformer สั่งการให้ Distributor Valve จ่ายลมเข้าสู่หม้อสูบเต็มที่ ประมาณ 3.8 กก./ตร.ซม.
ทั้งนี้ระบบนี้ใช้การเฉพาะรถสินค้าที่ใช้ระบบห้ามล้อลมอัดและติดตั้งใช้การกับรถสินค้าเพียงบางส่วนเท่านั้น ส่วนรถสินค้าที่ใช้ระบบห้ามล้อสูญญากาศ หรือ ลมดูดนั้น ก็จะมีวิธีอีกรูปแบบหนึ่งในการเพิ่มประสิทธิภาพของระบบห้ามล้อให้สัมพันธ์กับน้ำหนักบรรทุกเช่นกัน คอยติดตามในตอนต่อไปครับ
****หมายเหตุ..ภาพประกอบนี้เป็นรถบทข.รุ่นหมายเลข 42031 - 42120 ซึ่งมีจำนวน 90 คัน นำมาใช้การปี พ.ศ. 2541 ผลิตจากประเทศญี่ปุ่น****
Back to top
conrail
1st Class Pass (Air)
Joined: 28/03/2006
Posts: 1271
Location: Bangplad , Bangkok
Posted: 22/08/2006 8:56 pm
Post subject:
รถบทต. ของ KTM ก็มีใช้เช่นเดียวกัน
รูปประกอบจาก alderwood
Back to top
pitch
2nd Class Pass
Joined: 14/07/2006
Posts: 694
Location: วังนารายณ์คู่บ้าน ศาลพระกาฬคู่เมือง ปรางค์สามยอดลือเรื่อง เมืองแห่งดินสอพอง แผ่นดินทองสมด็จพระนารายณ
Posted: 23/08/2006 8:43 am
Post subject:
เป็นข้อมูลที่ดี มีสาระมากๆ...ขอบคุณที่นำมาให้ได้อ่านกัน
โดยส่วนตัวผมเองนี้ชอบอ่านกระทู้ของคุณก้องมากครับได้ความรู้อีกมากมายตั้งแต่เรื่องรถ บทค.รวมแคร่รถสินค้าเมื่อก่อนปิดเวปคราวก่อน บางเรื่องผมยังได้เอาไปสอนเด็กเกี่ยวกับการคิดแก้ปัญหาภายใต้เงื่อนไขหรือสถานการฌ์(เรื่องรถสินค้าสองขบวนหลีกกัน) ครับจะคอยติดตามอ่านครับ
Back to top
Display posts from previous:
All Posts
1 Day
7 Days
2 Weeks
1 Month
3 Months
6 Months
1 Year
Oldest First
Newest First
Rotfaithai.Com Forum Index
->
รถจักร, รถดีเซลราง และรถพ่วงต่างๆ ของไทย
All times are GMT + 7 Hours
Page
1
of
1
Share
|
Jump to:
Select a forum
General
----------------
ข้อตกลงและข้อแนะนำในการใช้งานเว็บไซต์ฯ
สัพเพเหระ
พักผ่อนหย่อนใจ
ประชาสัมพันธ์กิจกรรม
Member's Zone
----------------
กำหนดตารางนัดหมาย
บทความ, เรื่องสั้นพิเศษ และทริปพิเศษ
คำถามเด็ดแฟนพันธุ์แท้รถไฟไทย
ซื้อขาย/แลกเปลี่ยน
กิจกรรมร่วมสนุก
สภากาแฟ
ภาพ/วิดีโอรถไฟไทยจากผลงานของสมาชิก
ทริปตะลอนทัวร์สไตล์รถไฟไทยดอทคอม
สำรวจทางรถไฟและมุมมอง Unseen รถไฟไทย
Railway of Thailand
----------------
เรื่องทั่วไปและข้อคิดเห็นเกี่ยวกับรถไฟไทย
ข้อมูลข่าวสารเกี่ยวกับรถไฟไทย
สาระความรู้วิชาการรถไฟและประวัติศาสตร์รถไฟไทย
เส้นทางรถไฟ, ค่าโดยสาร และเรื่องเกี่ยวกับการเดินรถ
รถจักร, รถดีเซลราง และรถพ่วงต่างๆ ของไทย
สถานีรถไฟและสถาปัตยกรรมสำคัญเกี่ยวกับรถไฟไทย
โครงสร้างทางวิศวกรรมที่เกี่ยวกับรถไฟไทย
อุบัติเหตุเกี่ยวกับรถไฟไทย
Electrical Railways of Thailand
----------------
รถไฟฟ้าท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ (ARL)
รถไฟฟ้า (BTS) และรถไฟฟ้าใต้ดิน (MRT)
โครงการระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในอนาคต
Foreign Zone (English Language Only)
----------------
General Topics
State Railway of Thailand/Thai Rail Fans
World Railways
----------------
เกี่ยวกับรถไฟต่างประเทศ
ภาพรถไฟต่างประเทศ
ภาพประสบการณ์เดินทางกับรถไฟต่างประเทศ
Railway Games & Models
----------------
Railway Games & Train Simulator
Railway Models
Problems & Support
----------------
Problems, Bugs & Helpdesk
You
cannot
post new topics in this forum
You
cannot
reply to topics in this forum
You
cannot
edit your posts in this forum
You
cannot
delete your posts in this forum
You
cannot
vote in polls in this forum
Powered by
phpBB
© 2001, 2005 phpBB Group
Forums ©