ข่าว Airport Link

Wisarut · Posted: 06/06/2013 10:34 am Post subject:

พีรกันต์ ฟิตลุย 3 ภารกิจด่วนเร่งกู้รายได้แอร์พอร์ตลิงค์
หน้าคมนาคม-ลอจิสติกส์
สยามธุรกิจ
ฉบับที่ 1406 ประจำวันที่ 29-31 พฤษภาคม 2556

สถานีมักกะสัน - นายพีรกันต์ แก้ววงศ์วัฒนา กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ (ซีอีโอ) บริษัท รถไฟฟ้าร.ฟ.ท. จำกัด ผู้ให้บริการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต ลิงค์ เปิดเผยว่า หลังเข้ารับตำแหน่งได้เตรียมภารกิจเร่งด่วนมี 3 เรื่องหลัก ประกอบด้วยการแก้ไขปัญหาสภาพคล่องด้านการเงิน การสร้างเสริมภาพลักษณ์ด้านการให้บริการ เพื่อเรียกความเชื่อมั่นกับองค์กร และการบริหารจัดการภายในองค์กรให้เกิดประสิทธิภาพ

"ภารกิจแรกที่คาดว่าจะเริ่มได้ทันที คือการสร้างภาพลักษณ์ด้านการบริการเพื่อให้ประชาชนเกิดความเชื่อมั่นในองค์กร ด้วยการปรับปรุงเวลาเดินรถให้ตรงเวลาพร้อมกับเพิ่มความถี่ในการเดินรถช่วงเวลาเร่งด่วนทั้งเช้าและเย็น โดยเฉพาะขบวนซิตี้ไลน์ ที่มีผู้ใช้บริการจำนวนมากในช่วงเวลาดังกล่าว จนปัจจุบันแอร์พอร์ตมีรายได้ปีละประมาณ 500 ล้านบาท"

สำหรับเป้าหมายในการบริหารรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต ลิงค์ นั้น ภายในสิ้นปี 2556 นี้จะเร่งเพิ่มรายได้และผู้โดยสารอีก 10% จากปัจจุบันที่มีรายได้ประมาณ 500 ล้านบาทต่อปี และมีผู้โดยสารเฉลี่ย 4.5-5 หมื่นคนต่อวัน ส่วนการบริหารงานจะเร่งปรับภาพลักษณ์องค์กรที่มีปัญหาในเรื่องการให้บริการ การสร้างขวัญกำลังใจพนักงานในเรื่องผลตอบแทนและปัญหาสภาพคล่อง ซึ่งทำให้มีพนักงานลาออกบ่อย โดยจะเร่งประสานกับการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ในฐานะบริษัทแม่ เพื่อเร่งแก้ปัญหาเนื่องจาก ร.ฟ.ท.ยังค้างจ่ายเงินให้แอร์พอร์ต ลิงค์มาตั้งแต่เดือนตุลาคม 2555 ที่จะนำมาบริหารจัดการภายในองค์กร

"บริษัทเราถือเป็นรัฐวิสาหกิจแห่งแรกที่มีวิศวกรอายุน้อยและมีความรู้ในการดำเนินโครงการรถไฟกึ่งความเร็วสูง ซึ่งเห็นว่าแม้ทางสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) จะมีแนวคิดในการจัดตั้งหน่วยงานใหม่อย่างกรมระบบรางขึ้นมาก่อสร้างรถไฟและรถไฟฟ้าต่างๆ แต่ในอนาคตบริษัทน่าจะเป็นศูนย์กลางในการเป็นผู้บริหารโครงการรถไฟความเร็วสูงและรถไฟฟ้าเส้นทางต่างๆ ที่การรถไฟฯรับผิดชอบได้"

ทั้งนี้ หลังจากลงพื้นที่ดูการก่อสร้างทางยกระดับจากสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินเพชรบุรี หรือสกาย วอล์ก เชื่อมกับสถานีมักกะสัน และทางเชื่อมกับทางด่วนจากถนนรัชดาภิเษกเข้าสู่สถานีมักกะสันแล้ว เชื่อว่าจะสามารถเพิ่มยอดผู้โดยสารขึ้นอีก 1.5 แสนคน ภายใน 5 ปีนี้ และจะมีรายได้ทะลุ 1,000 ล้านบาท เนื่องจากมีสิ่งอำนวยความสะดวกไว้ค่อยให้บริการ

"ผู้ใช้บริการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต ลิงค์ จะเติบโตขึ้นอีกมากเมื่อทางเชื่อมแล้วเสร็จในลักษณะเดียวกับรถไฟฟ้าบีทีเอสที่มีผู้โดยสารเพิ่ม 7% แต่เมื่อทำทางเชื่อมกับรถไฟฟ้าเส้นทางอื่นก็เติบโตถึง 20%"

นอกจากนี้ ยังได้เตรียมพื้นที่จอดรถให้กับแท็กซี่ รวมถึงเตรียมหารือ บมจ.ท่าอากาศยานแห่งประเทศไทย (ทอท.) และสมาคมโรงแรมไทย เพื่อใช้สถานีมักกะสันรองรับนักท่องเที่ยว ด้วยการจัดพื้นที่จอดรถไว้รองรับคณะทัวร์ของโรงแรมต่างๆ ที่จะใช้บริการแอร์พอร์ต ลิงค์ การจัดพื้นที่เคาน์เตอร์ให้บริการนักท่องเที่ยว

Mongwin · Posted: 06/06/2013 7:15 pm Post subject:

คมนาคมหารือชี้ชะตาบริษัทเดินรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์สัปดาห์หน้า
สำนักข่าวไทย TNA News | 6 มิ.ย. 2556 18:39

กรุงเทพฯ 6 มิ.ย. - รมว.คมนาคม เตรียมหารือผู้บริหารบริษัทเดินรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ และผู้ว่าการ รฟท. ภายในสัปดาห์หน้า เพื่อกำหนดทิศทางการพัฒนาแอร์พอร์ตเรลลิงก์ให้ชัดเจน

นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า ภายในสัปดาห์หน้าจะประชุมหารือกับนายพีรกันต์ แก้ววงศ์วัฒนา ผู้บริหารบริษัทรถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด ผู้ให้บริการเดินรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ และนายประภัสร์ จงสงวน ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) กำหนดทิศทางการพัฒนาแอร์พอร์ตเรลลิงก์ให้ชัดเจน เพื่อพิจารณาว่าควรดึงรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์กลับมาอยู่ภายใต้การดูแลของ รฟท.หรือไม่ หรือควรปรับเปลี่ยนให้กระทรวงการคลังถือหุ้น 100% ซึ่งเสนอโดยกระทรวงการคลัง จึงต้องหารือกับทั้ง 2 หน่วยงานให้ได้ผลสรุปชัดเจน ยอมรับปัญหาของแอร์พอร์ตลิงก์ คือ ต้องปรับปรุงประสิทธิภาพการให้บริการ เพื่อรองรับประชาชนมากกว่า 50,000 คน/วัน และอนาคตเชื่อมต่อกับระบบคมนาคมอื่นเพิ่มเติมด้วย

นายชัชชาติ กล่าวด้วยว่า สำหรับร่าง พ.ร.บ.โครงสร้างพื้นฐาน 2 ล้านล้านบาท ขณะนี้อยู่ระหว่างการพิจารณาของคณะกรรมาธิการวิสามัญ สภาผู้แทนราษฎร วาระที่ 2 คาดว่าจะสามารถผ่านสภาผู้แทนราษฎรได้ภายในปีนี้ และเมื่อร่าง พ.ร.บ.ดังกล่าวผ่านออกมาจะสามารถดำเนินการก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแจ้งวัฒนะ-มีนบุรี และสายสีเขียว ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่ ได้ทันที ส่วนรถไฟความเร็วสูงนั้นอยู่ระหว่างการทำผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (อีไอเอ) และการทำผลกระทบต่อการดำเนินชีวิตและสุขภาพของประชาชน (เอชไอเอ) พร้อมยืนยันว่า รายได้จากการจำหน่ายตั๋วรถไฟความเร็วสูงนั้นไม่สามารถทำให้โครงการฯ คืนทุนได้ แต่จะสามารถเพิ่มมูลค่าทางเศรษฐกิจในชุมชนอย่างมหาศาล รวมถึงการกำหนดราคาจำหน่ายตั๋วต้องคำนึงถึงความเหมาะสมหลายด้าน. - สำนักข่าวไทย

Mongwin · Posted: 07/06/2013 3:01 pm Post subject:

คลังจ้องฮุบ"แอร์พอร์ตลิงก์-ที่ดินมักกะสัน" "ศศินทร์"ชงคมนาคมกู้ซากรถไฟฟ้าปลดแอกภาระหนี้ 3 หมื่นล้าน
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ 07 มิ.ย. 2556 เวลา 14:34:16 น.

เปิดผลศึกษา "ศศินทร์" กู้ซากแอร์พอร์ตลิงก์ ชงโอนหนี้ 3 หมื่นล้านให้กระทรวงคลัง แลกกับที่ดิน 497 ไร่ ย่านมักกะสันของการรถไฟฯ กับอีกทางเลือกให้ลดบทบาทการรถไฟฯ จากเดิมถือหุ้น 99.99% ลดเหลือ 25% โดยให้คลังถือหุ้นใหญ่ 75% พร้อมกับรับภาระหนี้ 1.8 หมื่นล้าน หนี้ก้อนที่เหลือ 1.1 หมื่นล้านให้บริษัทแอร์พอร์ตลิงก์รับผิดชอบตัวเอง ควบคู่เช่าที่ดินตลอดแนวรถไฟฟ้า 28 กม. พัฒนาที่ดินหารายได้เสริม

นายจำรูญ ตั้งไพศาลกิจ ประธานคณะกรรมการ (บอร์ด) บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด ผู้ให้บริการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า ในเร็ว ๆ นี้จะนำเสนอผลการศึกษาของสถาบันบัณฑิตบริหารธุรกิจศศินทร์ แห่งจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย เสนอให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาว่าจะอนุมัติตามแนวทางข้อเสนอหรือไม่

แก้ภาระหนี้ก้อนโต 3 หมื่นล้าน

ทั้งนี้ ผลการศึกษาของศศินทร์ฯดำเนินการตามที่คณะกรรมการกำกับนโยบายด้านรัฐวิสาหกิจ (กนร.) สั่งให้กระทรวงคมนาคมหาแนวทางแก้ปัญหารถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ที่มีภาระหนี้อยู่กว่า 3 หมื่นล้านบาท ด้วยการจัดการองค์กรใหม่ทั้งระบบ ปรับโครงสร้างทางการเงิน และการถ่ายโอนสินทรัพย์ระหว่างการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ซึ่งเป็นองค์กรแม่ และบริษัทลูกคือบริษัทแอร์พอร์ตลิงก์

โดยกระทรวงคมนาคมได้ว่าจ้างศศินทร์ฯเป็นผู้ศึกษาโครงการภายใต้โจทย์ที่กระทรวงการคลังให้มา คือแยกบริษัทแอร์พอร์ตลิงก์ออกจากการบริหารจัดการของ ร.ฟ.ท. ซึ่งเป็นผู้ถือหุ้น 99.99%

"ขณะเดียวกันทางศศินทร์ฯจะดูความเหมาะสมในการถือหุ้นในบริษัทด้วยว่าใครจะเหมาะสมที่สุด ระหว่าง ร.ฟ.ท.เหมือนเดิม กับกระทรวงการคลังเป็นผู้ถือหุ้น ถึงจะทำให้มีกำไรและมีสภาพคล่องด้านการเงิน"

นายจำรูญกล่าวว่า การดำเนินการจะเริ่มจากบริหารจัดการองค์กรของบริษัททั้งระบบ ด้วยการแยกทรัพย์สิน มี 3 ประเภทคือ โครงสร้างพื้นฐาน ที่ดิน และระบบ แนวทางจะมี 2 ทางเลือกคือ การโอนสินทรัพย์ หรือการเช่าสินทรัพย์

แยกทรัพย์สิน-หาเงินกู้เพิ่ม

สำหรับรายละเอียดทรัพย์สินประกอบด้วย สินทรัพย์ที่เป็นโครงสร้างพื้นฐาน มูลค่า 18,318 ล้านบาท และสินทรัพย์ที่เป็นงานระบบ เช่น ระบบอาณัติสัญญาณ ไฟฟ้า โทรคมนาคม รถไฟฟ้า เครื่องจักรกล เป็นต้น มูลค่า 15,094 ล้านบาท

"ทางศศินทร์ฯเสนอแนะให้โอนทรัพย์สินที่เป็นงานระบบมาอยู่กับบริษัททั้งหมด ส่วนภาระหนี้ที่ได้ลงทุนก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานให้รัฐบาลรับภาระแทน ส่วนที่ดินนั้นควรจะให้บริษัทเช่าในราคาถูกจึงจะอยู่ได้ เพื่อสร้างรายได้เสริมนอกเหนือจากค่าโดยสารที่จัดเก็บอยู่ปีละ 600 ล้านบาท" นายจำรูญกล่าวและว่า

สำหรับงานระบบที่บริษัทต้องรับภาระหนี้กว่า 15,094 ล้านบาท เมื่อหักค่าเสื่อมแล้วจะเหลือ 11,705 ล้านบาท ในจำนวนนี้บริษัทรับภาระกว่า 6,350 ล้านบาท ส่วนที่เหลือให้กระทรวงการคลังแปลงเป็นทุนให้บริษัทเพื่อนำเงินมาดำเนินการบริษัทต่อไป

นอกจากนี้จะต้องหาเงินกู้ให้บริษัทในอนาคตสำหรับใช้เป็นเงินทุนหมุนเวียน จำนวน 1,860 ล้านบาท และค่าซื้อรถไฟฟ้าใหม่จำนวน 7 ขบวน วงเงิน 5,200 ล้านบาท รวมเบ็ดเสร็จภายหลังการโอนทรัพย์สินและแยกองค์กรออกมาแล้ว บริษัทจะต้องมีภาระหนี้ประมาณ 18,765 ล้านบาท ภายใน 20 ปี และจากประมาณการผลดำเนินงานยังขาดทุนกระแสเงินสดอยู่ 7-8 ปี แต่จะไม่เป็นภาระให้กับกระทรวงการคลัง

ชงคลังถือหุ้นใหญ่แทน ร.ฟ.ท.

"ตามโมเดลนี้ แอร์พอร์ตลิงก์จะเป็นบริษัทจำกัด มีสถานะเป็นรัฐวิสาหกิจ ดำเนินงานภายใต้สังกัดกระทรวงคมนาคม แต่กระทรวงการคลังจะเข้ามาถือหุ้นในบริษัทไม่น้อยกว่า 75% เพื่อให้มีอำนาจในการบริหารเบ็ดเสร็จ ส่วนที่เหลืออีก 25% จะให้การรถไฟฯถือหุ้น ทั้งนี้ทั้งนั้นอยู่ที่การตัดสินใจของกระทรวงคมนาคม โดยกระทรวงการคลังจะเข้ามามีสิทธิ์ในเรื่องการส่งผู้บริหารมานั่งในบอร์ดบริษัท" นายจำรูญกล่าว

ทางศศินทร์ฯยังได้จำลองโมเดลกรณีที่บริษัทรับจ้างเดินรถและซ่อมบำรุงอย่างเดียว โดยไม่รับภาระใด ๆ จะมีรายได้จากผลประกอบการ จึงสามารถมีผลกำไรในปีแรกของการประกอบการ แต่มีข้อควรระวังคือ กรณียังไม่มีระบบต่าง ๆ ในการประกอบการ บริษัทอาจจะต้องกู้ยืมเพื่อจัดหาระบบ ซึ่งหมายถึงจะมีค่าใช้จ่ายดอกเบี้ย และอยู่ภายใต้ระเบียบการจัดซื้อของ ร.ฟ.ท.เหมือนเดิม อาจทำให้การบริหารจัดการไม่คล่องตัว อีกทั้งกระแสเงินสดของบริษัทจะลดต่ำลงจนขาดสภาพคล่องทางการเงินได้ ซึ่งอาจจะกระทบทำให้แผนการจัดหาซื้อและซ่อมบำรุงไม่เป็นไปตามแผน

โดยสรุปสุดท้ายในผลการศึกษาระบุด้วยว่า หากบริษัทแอร์พอร์ตลิงก์ให้ ร.ฟ.ท.ถือหุ้นใหญ่ในบริษัทจะทำให้สถานการณ์ของบริษัทกลับไปที่เดิม เพราะขั้นตอนกระบวนการจัดซื้อของ ร.ฟ.ท.ล่าช้าและไม่เอื้ออำนวย การขาดสภาพคล่องขององค์กร หรือการจัดทำและบริหารสัญญาจ้างที่ไม่ได้มาตรฐาน เช่น การรักษาความปลอดภัย รักษาความสะอาด เป็นต้น การขาดความเข้าใจและความชำนาญในเชิงปฏิบัติทางด้านการตลาดที่ต้องรวดเร็วและทันต่อเหตุการณ์

จับตาข้อเสนอแลกที่ดินมักกะสัน

ผู้สื่อข่าวรายงานเพิ่มเติมว่า ก่อนหน้านี้ทางศศินทร์ฯได้เสนอผลการศึกษาเบื้องต้นมาแล้วเมื่อต้นเดือนพ.ค. 2556 ที่ผ่านมา โดยยังยึดหลักการเดียวกันคือ แยกบริษัทแอร์พอร์ตลิงก์ออกจาก ร.ฟ.ท. แต่ได้เสนอวิธีการอื่นเข้ามาเป็นทางเลือกด้วยคือให้แลกเปลี่ยนที่ดินมักกะสันกับหนี้สินของแอร์พอร์ตลิงก์ทั้งหมดกว่า 3 หมื่นล้านบาท

วิธีการคือให้กระทรวงการคลังนำที่ดินมักกะสันพื้นที่ 497 ไร่ ไปพัฒนาประโยชน์เพื่อหารายได้ในเชิงพาณิชย์ในระยะยาว 30 ปี ประมาณการรายได้คร่าว ๆ อยู่ที่ 30,000-64,000 ล้านบาท แต่ข้อเสนอนี้ทาง ร.ฟ.ท.ยังไม่ตอบตกลง เนื่องจากมีแผนจะนำที่ดินแปลงนี้มาประมูลหารายได้ระยะยาวเช่นกัน

ขณะที่นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เคยหยิบมาพิจารณาในที่ประชุมบ้างแล้ว เช่นเดียวกับกระทรวงการคลังก็เคยมีแนวคิดจะดำเนินการแนวทางนี้เช่นกัน เพื่อเป็นการหารายได้เข้ารัฐบาล

Wisarut · Posted: 10/06/2013 11:13 am Post subject:

แอร์พอร์ตลิงก์เจรจาผู้ผลิตจีน-สเปน ซื้อรถ 7 ขบวนปลดล็อกระบบซีเมนส์

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์
10 มิถุนายน 2556 00:11 น.

“แอร์พอร์ตลิงก์” เร่งเจรจาผู้ผลิตรถหลายประเทศทั้งจีน และสเปน เป็นทางเลือกหากซีเมนส์ยืนราคา 5.2 พันล้าน คาดเปรียบเทียบราคาสรุปแผนซื้อรถใหม่ 7 ขบวนเสนอ ครม.ได้ภายใน มิ.ย.นี้ ระบุรายอื่นราคาต่ำกว่าซีเมนส์ 20-30% เล็งซื้อกล่องควบคุมคลายล็อกระบบอาณัติสัญญาณรถทุกยี่ห้อวิ่งได้หมด ขณะที่ “ชัชชาติ” เรียกซีเมนส์เจรจาขอให้ลดราคาลง จับตาปี 57 รถไม่มีเพิ่มกระทบบริการแน่ เหตุรถวิ่งครบล้าน กม.ต้องซ่อมใหญ่

นายพีรกันต์ แก้ววงศ์วัฒนา กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ (CEO) บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท.จำ กัด (แอร์พอร์ตลิงก์) เปิดเผยถึงความคืบหน้าการจัดซื้อขบวนรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ 7 ขบวนว่า จากที่นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ได้ตั้งข้อสังเกตเรื่องราคารถ 7 ขบวน ขบวนละ 4 ตู้ วงเงินรวมประมาณ 5,200 ล้านบาท (รวมอะไหล่สำรอง) ว่าเป็นราคาที่ยังสูงเกินไปนั้น ในหลักการบริษัทจะเจราจากับทางบริษัท ซีเมนส์ จำกัด ซึ่งเป็นผู้ผลิตและเจ้าของระบบรถแอร์พอร์ตลิงก์ที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบันก่อน ซึ่งทางซีเมนส์ยังไม่มีการปรับลดวงเงินให้ แต่ภาวะเงินบาทที่แข็งค่าในปัจจุบันส่งผลดีทำให้ราคารถทั้ง 7 ขบวนปรับลดลงตามค่าเงินเหลือประมาณ 4,800 ล้านบาท แต่ราคาที่ลดลงจากค่าเงินบาทที่แข็งขึ้นนั้นถือเป็นผลพลอยได้ซึ่งไม่สามารถนำมาอ้างว่าเป็นราคารถที่ลดลงได้

ทั้งนี้ ในขณะเดียวกันบริษัทจะต้องเจรจากับผู้ผลิตรถรายอื่นด้วย เช่น ผู้ผลิตจากประเทศสเปน และจีนเพื่อนำราคารถมาเปรียบเทียบกัน โดยในเบื้องต้นพบว่าราคาตัวรถของจีนและสเปนจะต่ำกว่าของซีเมนส์ประมาณ 20-30% ใช้เวลาในการผลิตและส่งมอบ 18-24 เดือน ส่วนซีเมนส์จะผลิตเสร็จใน 18 เดือน นอกจากนั้นจะต้องพิจารณาประเด็นระบบอาณัติสัญญาณที่เป็นของซีเมนส์ในปัจจุบันด้วย ซึ่งหากใช้รถของผู้ผลิตรายอื่นจะมี 2 ทางเลือก คือ 1. ใช้ระบบอาณัติสัญญาณของซีเมนส์เหมือนเดิม โดยลงทุนซื้อกล่องระบบของซีเมนส์มาติดตั้งบนตัวรถ ซึ่งแนวทางนี้มีความเป็นไปได้สูงเพราะนอกจากจะปลดล็อกระบบอาณัติสัญญาณแล้วการลงทุนไม่สูงมากนัก หรือ 2. เปลี่ยนระบบอาณัติสัญญาณใหม่ทั้งหมดโดยให้เป็นระบบกลางเพื่อให้รถทุกยี่ห้อวิ่งได้ ซึ่งเป็นวิธีที่บีทีเอสใช้ในการเดินรถส่วนต่อขยาย

โดยบริษัทจะสรุปข้อมูลรายละเอียดตัวเลข ข้อดีข้อเสียของแนวทางต่างๆ ในการจัดซื้อรถไฟฟ้า 7 ขบวนเสนอกระทรวงคมนาคมได้ภายในเดือนมิถุนายนนี้เพื่อเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาต่อไป เนื่องจากก่อนหน้านี้ทางสำนักงานคณะกรรมการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) ได้เห็นชอบการลงทุนจัดซื้อรถไฟฟ้า 7 ขบวนไปแล้ว ส่วนเงินลงทุนนั้นทางการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ได้จัดตั้งงบลงทุนในปี 2557 จำนวนกว่า 400 ล้านบาทสำหรับจ่ายงวดแรกไว้แล้ว จึงไม่มีปัญหาหาก ครม.อนุมัติสามารถดำเนินการจัดซื้อได้ทันที

“ปัจจุบันจำนวนผู้โดยสารแอร์พอร์ตลิงก์เพิ่มมากขึ้น โดยมีประมาณ 5.5 หมื่นคนต่อวัน ขณะที่มีขบวนรถทั้ง 9 ขบวนใช้งานได้ไม่เต็มที่ เนื่องจากขบวนรถ Express Line ที่มี 4 ขบวนชำรุดไป 1 ขบวนซึ่งได้เร่งรัดให้ซ่อมและนำกลับมาให้บริการโดยเร็ว และในปีนี้รถจะวิ่งครบ 1 ล้านกิโลเมตร ซึ่งจะต้องทยอยเข้าสู่การซ่อมหนัก (Over hall) โดยในปี 2557 ต้องใช้งบซ่อมบำรุงหนักประมาณ 250 ล้านบาท รวมกับซ่อมปกติประจำปีกว่า 100 ล้านบาท และหลังจากนี้หากรถไม่ได้รับการซ่อมบำรุงตามระบบและไม่มีรถใหม่เข้ามาช่วยวิ่งให้บริการเพิ่มจะต้องซ่อมหนักในอีก 3 ปีข้างหน้าเพราะรถจะถูกใช้งานหนักเกินไป” นายพีรกันต์กล่าว

รายงานข่าวแจ้งว่า เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคมที่ผ่านมา นายชัชชาติได้หารือกับผู้แทนบริษัทซีเมนส์ โดยขอให้ทางซีเมนส์ปรับลดราคารถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ใน 7 ขบวนลง

Mongwin · Posted: 10/06/2013 6:38 pm Post subject:

แอร์พอร์ตลิงค์คาด2สัปดาห์สรุปซื้อรถไฟฟ้า
กรุงเทพธุรกิจออนไลน์ วันที่ 10 มิถุนายน 2556 16:32

แอร์พอร์ตลิงค์ คาด 2 สัปดาห์ สรุปศึกษาซื้อขบวนรถไฟฟ้า 7 ขบวนได้ ชี้ เตรียมจัดโปรโมชั่นสมนาคุณผู้ใช้บริการ

นายพีรกันต์ แก้ววงศ์วัฒนา กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด ผู้ให้บริการรถไฟฟ้ารถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงค์ เปิดเผยว่า ความคืบหน้าการจัดซื้อขบวนรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงค์ 7 ขบวน ขณะนี้อยู่ระหว่างการเร่งศึกษาข้อมูลสรุปราคาเปรียบเทียบจากผู้ผลิตรถหลายราย สรุปข้อดีข้อเสียในการจัดซื้อจากผู้ผลิตแต่ละราย รวมถึง การขยายเวลาในการผลิต จาก 18 เดือน เป็น 1 ปี และคาดว่า ภายใน 2 สัปดาห์ จะสามารถสรุปข้อมูลให้แล้วเสร็จ และเสนอต่อกระทรวงคมนาคม เพื่อพิจารณาต่อไป

อย่างไรก็ตาม นายพีรกันต์ กล่าวต่อว่า การจัดซื้อขบวนรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงค์ ทั้ง 7 ขบวน จะเร่งดำเนินการให้แล้วเสร็จ ภายในปลายปี 2557 นี้ เพื่อรองรับกับจำนวนผู้โดยสาร ทั้งนี้ อยากจะเร่งในเรื่องของการให้บริการกับผู้โดยสารที่มาใช้บริการ แอร์พอร์ตลิงค์ มากกว่า โดยจะเน้นทางเชื่อมจากรถไฟฟ้าใต้ดินเป็นหลัก พร้อมทั้งจะมีการจัดแคมเปญให้กับลูกค้าที่มาใช้บริการ และจะมีการเปิดรับฟังความคิดเห็น ข้อเสนอแนะจากผู้โดยสาร เพื่อนำมาปรับปรุงแก้ไขในส่วนที่บกพร่อง

Wisarut · Posted: 10/06/2013 6:43 pm Post subject:

^^^
18 เดือนเป็น 2 ปี (24 เดือน) เพื่อให้เข้าล็อก CNR/CSR หรือเปล่าครับ?

Mongwin · Posted: 10/06/2013 6:55 pm Post subject:

จริงด้วยครับ Exclamation

----

“แอร์พอร์ตลิงค์” เร่งเชื่อมโยง “รถไฟใต้ดิน-บีทีเอส” ดึงผู้ใช้บริการมากขึ้น
ThaiPBS Tue, 11/06/2013 - 12:35

ผู้บริหารแอร์พอร์ตลิ้งค์ ระบุว่า ภายในเดือนนี้ผู้โดยสารที่ใช้บริการ จะมีความสะดวกสบายมากขึ้น โดยเฉพาะการเดินทางที่จะเชื่อมต่อระหว่าง รถไฟใต้ดิน รถไฟฟ้า เเละ สถานที่จอดรถทำได้ง่ายขึ้น ขณะเดียวกันเตรียมบริหารจัดการพื้นที่เชิงพาณิชย์เพื่อนำมาชดเชยกับรายได้ด้านการเดินรถ

กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด กล่าวยอมรับว่ารถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงค์จะต้องเร่งปรับปรุง โดยเฉพาะภาพลักษณ์การให้บริการ และการบริหารงานภายในให้ได้ผลกำไรมากขึ้น และตอนนี้เตรียมบริหารจัดการให้พัฒนาธุรกิจเชิงพาณิชย์ เพื่อนำรายได้มาชดเชยกับรายได้จากการเดินรถ

นายพีรกันต์ มองว่า การจัดซื้อขบวนรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงค์ ทั้ง 7 ขบวน จะเร่งดำเนินการให้แล้วเสร็จภายในปลายปี 2557 นี้ เพื่อรองรับกับจำนวนผู้โดยสาร น่าจะช่วยทำให้แอร์พอร์ตลิ้งค์มีรายได้เพิ่มมากขึ้น เนื่องจากปัจจุบันผู้โดยสารมาใช้บริการเพิ่มขึ้นต่อเนื่อง

สำหรับการตั้งหน่วยธุรกิจหรือยุบบริษัทรถไฟฟ้า ร.ฟ.ท.จำกัด นายพีรกันต์ระบุว่า เป็นเรื่องระดับนโยบาย แต่ส่วนตัวมองว่า การบริหารแบบบริษัทจำกัดน่าจะมีความคล่องตัวมากกว่า

Wisarut · Posted: 13/06/2013 5:54 pm Post subject:

ศึกษาเชื่อมรถไฟฟ้าเข้าดอนเมือง
ข่าวเศรษฐกิจ
เดลินิวส์
วันพฤหัสบดีที่ 13 มิถุนายน 2556 เวลา 16:07 น.

ทอท.อยู่ระหว่างการพิจารณาศึกษารานละอียดต่อเชื่อมโครงการรถไฟฟ้าเข้าสู่ท่าอากาศยานดอนเมือง เพิ่มความสะดวกในการเข้าใช้สนามบิน

ว่าที่ ร.ท.จตุรงคพล สดมณี ผู้อำนวยการท่าอากาศยานดอนเมือง บริษัท ท่าอากาศยานไทย (ทอท.)เปิดเผยว่า ทอท.อยู่ระหว่างพิจารณาปรับแผนดำเนินงานเพื่อรองรับโครงการ รถไฟฟ้าที่จะเชื่อมต่อมายังสนามบินดอนเมืองหลายสาย เช่น รถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิ้งค์ รถไฟชานเมืองสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง รถไฟความเร็วสูง(ไฮสปีดเทรน) 2 เส้นทาง คือ สายเหนือ และสายอีสาน รวมถึงรถไฟทางคู่ เพื่อให้ประชาชนที่จะเข้าใช้บริการท่าอากาศยานดอนเมืองได้รับความสะดวกมาก ยิ่งขึ้น

ทั้งนี้เบื้องต้น ทอท.มีแนวคิดจะก่อสร้างอาคารไปเชื่อมต่อกับทางเชื่อมของรถไฟฟ้าที่จะทำทาง เชื่อมเข้ามาประชิดรั้วของสนามบินดอนเมือง บริเวณสะพานลอยข้ามถนนวิภาวดี ย่านตลาดใหม่ดอนเมือง แต่จะเป็นรูปแบบไหนคงต้องพิจารณาก่อน โดยมั่นใจว่าการก่อสร้างจะเสร็จทันการเปิดให้บริการของรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต ลิ้งค์ และรถไฟชานเมืองสายมีแดง ที่จะแล้วเสร็จประมาณปี 60-61 อย่างแน่นอน

Mongwin · Posted: 15/06/2013 10:23 am Post subject:

เปิดทรัพย์สินหมื่นล้าน "แอร์พอร์ตลิงก์"
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ 14 มิ.ย. 2556 เวลา 18:33:06 น.

Click on the image for full size

แนวทางหนึ่งที่สถาบันบัณฑิตบริหารธุรกิจศศินทร์ แห่งจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย สรุปผลศึกษาการจัดองค์กรทั้งระบบของ "รฟฟท.-บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด" ผู้บริหารโครงการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ คือ การแบ่งแยกสินทรัพย์และองค์กรออกจาก "ร.ฟ.ท.-การรถไฟแห่งประเทศ" ผู้เป็นแม่ที่ถือหุ้นเกือบ 100%

โดย "รฟฟท." จะรับผิดชอบภาระหนี้เฉพาะในส่วนของ "สินทรัพย์งานระบบ" เท่านั้น ส่วนหนี้โครงสร้างพื้นฐานให้รัฐบาลโดยกระทรวงการคลังเป็นผู้รับผิดชอบ

สำหรับนิยาม "สินทรัพย์งานระบบ"

หมายถึงสินทรัพย์ถาวรที่เกี่ยวกับงานระบบไฟฟ้าและเครื่องจักรกล ตามสัญญาจ้างก่อสร้างรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ ระหว่าง ร.ฟ.ท. และ "บริษัท บี.กริมฯ-บริษัทซีเมนส์" ที่ทำร่วมกันไว้เมื่อวันที่ 20 มกราคม 2548 มี 8 ระบบ ประกอบด้วย ระบบอาณัติสัญญาณ ไฟฟ้า คมนาคม รถไฟฟ้า เครื่องจักรกลโรงซ่อมบำรุงรถไฟฟ้า ระบบสายพานลำเลียงและระบบเช็กอิน ระบบจัดเก็บค่าโดยสารอัตโนมัติ และระบบประตูชานชาลา

กาลเวลาช่วงที่ผ่านมา มีการใช้งานจวนจะครบ 3 ปี มูลค่าสินทรัพย์เหล่านี้ลดลงจาก 15,000 ล้านบาท ณ สิ้นเดือนกันยายน 2556 คงเหลือ 11,700 ล้านบาท เพราะมีค่าเสื่อมปีละ 610 ล้านบาท

ทั้งนี้ หากไม่ได้รับการดูแลหรือจัดหาเพิ่มเติม ก็ไม่รู้ว่าสินทรัพย์กว่า 1 หมื่นล้านบาทนี้จะลดลงอีกสักเท่าไร

Wisarut · Posted: 18/06/2013 8:05 pm Post subject:

แพงเว่อร์คมนาคมรื้อ"ซีเมนส์"ดึง"จีน-ยุโรป"เสียบแอร์พอร์ตลิงก์
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์
18 มิถุนายน 2556 เวลา 10:46:00 น.

แอร์พอร์ตลิงก์เตรียมปลดระวาง "ซีเมนส์" เจรจาผู้ผลิตจีนและสเปนซื้อรถไฟฟ้าขบวนใหม่ 7 ขบวน มูลค่า 5,200 ล้านบาท หลังพบราคาถูกกว่าเพียบ เล็งรื้อระบบอาณัติสัญญาณยกแผง จีบ "บอมบาดิเอร์" เป็นผู้ติดตั้ง เพราะเปิดกว้างปลดล็อกรถไฟฟ้าวิ่งได้ทุกยี่ห้อ

นายจำรูญ ตั้งไพศาลกิจ ประธานคณะกรรมการ (บอร์ด) บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด ผู้ให้บริการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า ในเร็ว ๆ นี้จะนำเรื่องการจัดซื้อรถไฟฟ้าขบวนใหม่จำนวน 7 ขบวน ขบวนละ 4 ตู้รวม 28 ตู้ เสนอให้นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมพิจารณา เพื่อนำเสนอให้คณะรัฐมนตรี (ครม.) อนุมัติต่อไป

"บริษัทจะเร่งสรุปโดยเร็วว่าจะซื้อยี่ห้อไหน หลังท่านรัฐมนตรีชัชชาติติงราคาที่บริษัทซีเมนส์เจ้าเดิมผู้ผลิตจากประเทศเยอรมนีเสนอมา 5,200 ล้านบาท โดยมองว่ายังสูงเกินไป และสั่งให้เช็กราคาตลาดว่าอยู่ที่เท่าไหร่ เราจะเสนอซัพพลายเออร์จากประเทศอื่นเปรียบเทียบด้วย อาทิ บริษัท CNR ผู้ผลิตจากประเทศจีน และบริษัท CAF จากประเทศสเปน รวมถึงระบบอาณัติสัญญาณจากบริษัทบอมบาดิเอร์

ผู้ผลิตจากประเทศแคนาดา เพราะถ้าหากซีเมนส์ไม่ยอมลดราคาจะต้องแก้ปัญหานำรถยี่ห้ออื่นมาวิ่งในระบบได้ด้วย"

นายจำรูญกล่าวว่า แนวทางแก้ปัญหาจะมี 2 วิธีคือ 1.ซื้อรถไปก่อน ยี่ห้อไหนก็ได้ จากนั้นค่อยมาติดกล่องระบบโทรคมนาคมไว้กับตัวรถไฟฟ้า เพื่อให้ขับเคลื่อนระบบร่วมกับระบบเดิมของซีเมนส์ได้ กับ 2.เปลี่ยนระบบอาณัติสัญญาณใหม่ทั้งหมด เหมือนกับที่รถไฟฟ้าบีทีเอสดำเนินการมาแล้ว โดยเปลี่ยนจากระบบของซีเมนส์มาใช้ระบบบอมบาดิเอร์แทน เนื่องจากสามารถนำระบบรถจากที่ไหนมาวิ่งก็ได้ ปัจจุบันบีทีเอสนำขบวนรถไฟฟ้าผลิตจากประเทศจีนมาวิ่งให้บริการอยู่ ซึ่งแนวทางนี้จะต้องลงทุนเพิ่ม

"ล่าสุดซีเมนส์ยอมลดราคาลงจาก 5,200 ล้านบาทเหลือ 4,800-4,900 ล้านบาท โดยลดจากอัตราแลกเปลี่ยน แต่ผู้ผลิตจีนและสเปนก็เสนอราคาต่ำกว่าซีเมนส์อีกพอสมควร แต่ละรายมีเงื่อนไขแตกต่างกัน เช่น ไม่รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม เป็นระบบออโตเมติก โดยเฉพาะจีนจะนำส่งขบวนแรกใน 18 เดือนได้ ส่วนซีเมนส์เสนอใช้รถแบบบอดี้เก่า แต่จะเปลี่ยนประตูใหม่ ทั้งนี้ อยู่ที่การพิจารณาของกระทรวงคมนาคมจะเลือกรายไหน"

นายจำรูญกล่าวอีกว่า สำหรับรถไฟฟ้า 9 ขบวนที่ให้บริการปัจจุบันจะครบรอบซ่อมใหญ่หลังวิ่งครบ 1 ล้านกิโลเมตร (Overhaul) ในเดือนกรกฎาคมนี้ ใช้เวลาประมาณ 1 ปี เพื่อไม่ให้กระทบต่อการบริการของผู้โดยสารที่เพิ่มจำนวนขึ้น ล่าสุด 50,000 เที่ยวคน/วัน จึงจะทยอยนำมาซ่อมทีละ 1 ขบวน ใช้เวลาประมาณ 1-2 เดือน และจะต้องบริหารเวลาให้ดีด้วย