View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
Tanaset
3rd Class Pass
Joined: 01/02/2010 Posts: 76
Location: ยะลา-คลองแงะ
|
Posted: 30/04/2010 8:50 am Post subject: |
|
|
heerchai wrote: | เมื่อวันเสาร์ที่แล้ว ผมไปเที่ยวน้ำตกสายทอง ผมสังเกตุแนวทางรถไฟที่ต้องขนานกับถนนสาย 406 ตั้งแต่รัตภูมิ จนไปถึง อ.ควนกาหลง สภาพบ้านเรือนที่กระจัดกระจาย ป่าชุมชน อยู่ในสภาพที่สมบูรณ์มาก เมื่อทางรถไฟผ่านบริเวณนี้ จะเป็นเส้นทางทิวทัศน์ที่สวยอีกแห่งหนึ่ง ครับ |
ตอนนี้ เค้ากำลังเริ่มก่อสร้างกันแล้วหรอครับ หรือว่ายังครับ เฮียใช้ |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44531
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 30/04/2010 5:37 pm Post subject: |
|
|
ยังหรอกครับ ขณะนี้ยังอยู่ระหว่างการศึกษาความเหมาะสมและออกแบบเบื้องต้น
จนถึงกันยายน 53 ครับ |
|
Back to top |
|
|
Tanaset
3rd Class Pass
Joined: 01/02/2010 Posts: 76
Location: ยะลา-คลองแงะ
|
Posted: 01/05/2010 2:18 am Post subject: |
|
|
Mongwin wrote: | ยังหรอกครับ ขณะนี้ยังอยู่ระหว่างการศึกษาความเหมาะสมและออกแบบเบื้องต้น
จนถึงกันยายน 53 ครับ |
ครับผม ขอบคุณอาจารย์เอกมากเลยครับ ที่มาชี้แจงให้ทราบ |
|
Back to top |
|
|
nathapong
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/03/2006 Posts: 3515
Location: Ayuthaya - Lamlukka - Navanakhon - Silom
|
Posted: 03/05/2010 5:30 pm Post subject: |
|
|
Wisarut wrote: | อาจารย์เอก, บัง มูฮำหมัด,
นี่คือแผนที่ ซึ่งสนข.ได้จัดทำขึ้น ที่ฐานเศรษฐกิจนำมาลง แม้จะเล็กไปหน่อย แต่ยังดีที่เห็นตัวหนังสือ
เนื้อข่าวดูได้ที่นี่ครับ: สนข.ดันผุดท่าเรือปากบาราลุย'แลนด์บริดจ์' จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจฉบับที่ 2,526
29 เมษายน - 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2553
การก่อสร้างท่าเรือปากบาราและท่าเรือสงขลา แห่งที่ 2 ยังเป็นยุทธศาสตร์ที่สำคัญในการพัฒนาธุรกิจการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่จะสนับสนุนโครงการแลนด์บริดจ์ คาดว่าจะมีปริมาณตู้คอนเทนเนอร์เข้ามาใช้ท่าเรือที่ จังหวัดสตูล และ สงขลา ในปริมาณเพิ่มมากขึ้นจากกลยุทธ์การดึงดูดให้สายการเดินเรือหลักนำเรือมาเข้าเทียบท่าเรือทั้ง 2 แห่งของไทย ซึ่งพบว่าในปี 2558 จะมีปริมาณตู้คอนเทนเนอร์เท่ากับ 468,500 ทีอียู ที่จะมีปริมาณเพิ่มเป็น 1,540,500 ทีอียูในปี 2578
//------------------------------------------------------------------
1. ถ้ามีการเชือมต่อกับทางรถไฟสายประธาน คงต้อง ฟื้นฟูสถานีบ้านพรุ และ สร้างสถานีชุมทางแห่งใหม่ ใกล้หาดใหญ่
2. ถ้าแรงต้านที่จะนะมันแรงนัก ก็หาเหตุจะย้ายไปที่อื่นที่ยอม
3. ถ้ามี ICD บ้านนายสีก็ควรสร้างสถานีทางสะดวก ที่ บ้านนายสีเพื่อ ขนถ่ายสินค้าได้โดยสะดวก ไม่ต้องรบกวนที่ย่านทรส.หาดใหญ่ และ เพื่อคุมการเดินรถ
4. Depot บ่านคลองทิง (ถะยังยืนยันจพะไปที่จะนะ) ก็ต้องมีสถานี ทางสะดวกด้วย |
ท่าน ห.หมี...
แผนที่..ข้างต้น ลืมดุดมาให้ จากเครื่อง ตั้งแต่เปิดให้ดุที่บ้านมะขาม ตั้งแต่ปีที่แล้ว..ขออภัย ถ้าว่าง จะส่งให้ น่อ
ตอนนี้ เส้นทาง 140 กว่า กม เท่าที่รู้ มีเรื่องขำๆ กับ การตัดผ่านพื้นที่ป่า เสียแล้ว....
ใครจะปั่นราคาที่ดิน ในเขต สปก เพื่อให้เส้นทางสายนี้ "เฉา" เหมือนสาย คีรีรีรัฐ แต่มีนักเลงดี ไปดันเส้นทางผ่านเมืองกาญ - ไปทวาย
คงฝากเฮียใช้ และ บังมูฮัมหมัด ตามไปดูด้วยเน้อ .... อิอิ |
|
Back to top |
|
|
nathapong
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/03/2006 Posts: 3515
Location: Ayuthaya - Lamlukka - Navanakhon - Silom
|
Posted: 09/05/2010 11:03 am Post subject: |
|
|
อัพข่าวเรื่อง ICD ในเส้นทางสายนี้
มีประเด็นเล็ก ๆ เกี่ยวกับการ ยกตู้ ขึ้น ๆ ลง ๆ ตามแนวศึกษา มีการอัพแอนด์ดาวน์ ถึง 3 รอบ ค่าใช้จ่ายที่เกิด กับการบริหารจัดการ หากเกิดโครงการนี้ ที่มีผลด้านการเงิน และการลงทุน
ในสัปดาห์หน้า จะส่งไม้เรื่อง อัพแอนดาวน์ ส่งผ่านประธานการศึกษาโครงการ ไปถึงทีมงานของโครงการ ....
ส่วนเข้าครม พิจารณาในเรื่องของท่าเรือ คงเข้าพิจารณาในเดือนนี้ ส่วนทางรถไฟ คงต้องร้องเพลงรอ ไปก่อน
ปล.ถ้าอ่านที่มาที่ไป ของการเลี่ยงการก่อสร้างอุโมงค์แล้ว กับคะแนนที่ออกมา
ถ้าเป็นภาคเหนือ คงไม่มีปัญหา แต่บังเอิญ เป็นภาคใต้
ที่ในวันนี้สถานะการณ์ยังไม่เรียบร้อย ผล คือ ต้องทำทางอ้อมเขา ก็เท่านั้นเอง |
|
Back to top |
|
|
nathapong
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/03/2006 Posts: 3515
Location: Ayuthaya - Lamlukka - Navanakhon - Silom
|
Posted: 16/05/2010 11:18 am Post subject: |
|
|
แวะมาอัพเดท มีภาพประกอบจากการสัมมนา ที่สยามซิตี้ เมื่อปลายเดือนเมษาที่ผ่านมา
ภาพที่ 1 และ 2 หลักเกณฑ์
|
|
Back to top |
|
|
nathapong
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/03/2006 Posts: 3515
Location: Ayuthaya - Lamlukka - Navanakhon - Silom
|
Posted: 16/05/2010 11:19 am Post subject: |
|
|
ภาพที่ 3 และ 4 เป็นแนวทางทั้งหมด และข้อสรุปที่ได้
|
|
Back to top |
|
|
nathapong
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/03/2006 Posts: 3515
Location: Ayuthaya - Lamlukka - Navanakhon - Silom
|
Posted: 16/05/2010 11:20 am Post subject: |
|
|
ภาพที่ 5 8
เป็นแนวทางการพัฒนา เส้นทางรถไฟ แบ่งออกเป็น 4 ระยะ
|
|
Back to top |
|
|
nathapong
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/03/2006 Posts: 3515
Location: Ayuthaya - Lamlukka - Navanakhon - Silom
|
Posted: 16/05/2010 11:21 am Post subject: |
|
|
|
|
Back to top |
|
|
nathapong
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/03/2006 Posts: 3515
Location: Ayuthaya - Lamlukka - Navanakhon - Silom
|
Posted: 16/05/2010 11:22 am Post subject: |
|
|
ภาพที่ 9 และ 10
เป็นภาพของท่าเรือ ในระยะ แรก และภาพรวมของท่าเรือปากบาราเมื่อสิ้นสุดโครงการ
เห็นได้ว่ามีทางรถไฟ อยู่บนท่าเรือนี้ มีสองราง
ซึ่งส่วนนี้ หลาย ๆ คน โดยเฉพาะ ท่าน ห.หมี คงเคยเห็น
เมื่อตอนที่ผมไปนั่งกินข้าวที่บ้านมะขาม ร่วม ๆ สองปีที่แล้ว
แต่อย่างว่า เรื่องพวกนี้ ไม่น่าสนใจ เลยไม่มีใครอยากรู้อยากทราบ ไปทำอย่างอื่นที่สนุกสนานเฮฮา น่าจะดีกว่า
ว่าแต่ เท่าที่สังเกต pageview เกี่ยวกับสาระความรู้ มีคนโพสน้อย แต่นานๆ ไปมีการเปิดอ่านเยอะ เพราะอะไร ......หึหึ
สุดท้ายต้องขอขอบคุณเจ้าของโครงการ คือ สนข และผู้บริหารระดับสูง (ท่านอ.จารย์ที่เคารพของผมทั้งสองท่าน)
รวมถึง บ.ที่ปรึกษาโครงการ ที่อนุญาตให้นำมาเผยแพร่ ณ เวบไซด์ รถไฟไทยดอทคอมแห่งนี้
อ่อ เท่าที่ทราบจากท่านอาจารย์ ว่าในการสัมมนาในครั้งนี้
เน้นเรียนเชิญผู้มีส่วนได้เสีย เรื่องท่าเรือ และการขนส่งต่อเนื่องในระดับผู้บริหาร
เลยไม่ได้เชิญทางเวปไซด์ไปร่วมในกิจกรรมครั้งนี้ |
|
Back to top |
|
|
|