ระหว่าง รถโดยสารบชส.ธรรมดา+รถจักร กับ รถดีเซลรางชั้น3 อันไหนดีกว่ากัน

lovelovecat

ในเรื่องนี้ สามารถจัดเป็นโต้วาทีได้สบายเลย มีฝ่ายสนับสนุน ฝ่ายค้าน เป็นต้น
จากความรู้สึกของผม ผมว่ารถดีเซลรางดีกว่า Very Happy

นั่งทีไรประทับใจทุกที

นั่งครั้งเเรก 30 ก.ย. 53 ขบวน 210 บ้านตาคลี-กรุงเทพ ขึ้นจากลพบุรีไปกรุงเทพ

ครั้งที่สอง ช่วงเดือนมีนาคม 54(ช่วงที่รับสมัคร เด็กเข้าเตรียมฯ เพื่อบสอบคัดเลือกเข้าม.4)
ขบวน 355 กรุงเทพ-สุพรรณบุรี จากกรุงเทพไปนครปฐม

ทั้งสองเที่ยวนี้ ประทับใจตรงที่ว่า เบาะที่นั่งนิ่ม(THN เเถบสีฟ้า)เป็นเบาะนวม เสียงเครื่องยนต์ดังตลอด หลับไม่ลง

รถดีเซลรางชั้น3

ข้อดี:1.คุ้มค่าต่อการเดินทาง วิ่งเร็วกว่า เมื่อเทียบกับ บชส.ปกติ เบาะนิ่ม(THN เเถบสีฟ้า) เด้งได้ หน้าต่างยกขึ้น-ลงได้สบาย สะอาด ไม่เลอะ
2.เสียงเครื่องยนต์ดังตลอด ชอบตอนรถเร่งเครื่องยนต์มากๆ หลับไม่ลง สามารถฟังเสียงเร่งเครื่อง เเทนการดื่มกาเเฟได้ ได้ยินก็ประทับใจ
3.ปลอดภัยในการโดยสาร ประตูปิดสนิท ไม่มีใครมาโหนตรงประตูเหมือน บชส.ปกติ
4.รถคล่องตัว ออกไว วิ่งเร็ว
5.ช่วงประตูขึ้นลง 2 บาน ทั้ง2ด้าน ใกล้กว่า บชส. สะดวกในการขึ้นลงมากๆ

เวลารถดีเซลรางเปิดหวูดก็ไม่สะดุ้งสักนิดเดียว ทั้ง THN/NKF เเละ RHN Smile

ข้อเสีย: 1.เวลาวางของชิ้นใหญ่ๆ ก็ไม่สะดวก เหมือน บชส.คอกหมู
2.จุ คนได้น้อยกว่า ในกรณีที่คนเเน่น อย่างกซข.(ดีเซลรางเเบบมีห้องขับ ก็กินพื้นที่ไปเเล้วส่วนหนึ่ง) รถส่ายง่าย เวลายืนก็ต้องระวังล้มด้วย

ขนาดเหนื่อยยังๆหลับไม่ได้เพราะชอบเสียงรถดีเซลรางเอามากๆ

รถบชส.ธรรมดา
ข้อดี: 1.มีทั้ง บชส.เเบบคอกหมู เเบบเบาะนั่ง เเละ เเบบไม้ นั่งได้หลากหลาย หลากบรรยากาศ
2.พื้นที่กว้างกว่า รถดีเซลราง สามารถจุคนได้ในปริมาณที่มากๆ
3.หลับสบาย(จนเคลิ้มไปเลยก็ได้)
ข้อเสีย:1.หน้าต่าง บางบานเปิดยาก ขึ้นสนิม จับเเล้วเลอะ มือดำ
2.กลิ่นสนิมติดเสื้อทุกครั้ง ซึ่งต่างจากรถดีเซลราง เเทบไม่มีกลิ่นติดเลย

เหนื่อยๆก็หลับไปเลย บางทีหลับเเบบไม่รู้ว่ารถจอดที่ไหนบ้างซะด้วยซ้ำ
นั่ง ขบวน415 จากโคราชไปหนองคาย หลับเป็นช่วงๆเลย เเบบว่าหลับไม่รู้เลยว่า ขบวนนี้ จอดที่ชุมทางบัวใหญ่เมื่อไหร่
เเถมเวลารถจอดหลีกก็ไม่รู้สึกตัวเลย มารู้สึกตัวอีกทีก็มีรถสวนมาข้างๆเเล้ว
เช่น หลับช่วงเเถวๆเมืองพลถึงบ้านเเฮด พอสะดุ้งตื่นมาอีกที 415หลีก76ที่บ้านเเฮด 76วิ่งผ่าน เร่งเครื่องดังมาข้างๆ ก็สะดุ้งตื่นพอดี
ขนาด มีคนบอกว่า 415 จอดอุดรธานี นานครึ่งชั่วโมงน่าเบื่อมาก ผมตื่นมา 5 นาทีผ่านไป รถก็ออกซะเเล้ว หลับไม่รู้สึกตัวเลยว่ารถจอดนานเเค่ไหน

สรุป : ทั้งดีเซลรางเเละบชส.ธรรมดาต่างก็มีดี ต่างกัน
ดีเซลรางดีเรื่องความคล่องตัว ส่วน บชส.ธรรมดาดีเรื่องการใช้พื้นที่ในการโดยสาร

ใครมีข้อเสนอ/ข้อคัดค้าน หรือ เรื่องเล่านอกเหนือจากนี้บ้างครับ จะได้มาเเลกเปลี่ยนความคิดเห็นกัน
(ต้องขออภัยที่กระทู้มันยาว) Embarassed

_________________
ชอบนั่งรถดีเซลราง THN/NKF ชอบกอดดีเซลราง ชอบฟังเสียงเครื่องยนต์ดีเซลรางดังสะใจมาก
กซข.1104 1115 1118 1121 1129 1130 1132 1138 1215 1217 1219 1225 1232 1248 1249 1259 1263

kikoo

thanaratKK · Posted: 24/07/2011 10:52 am Post subject:

รถดีเซลราง ออกแบบมาให้วิ่งระยะสั้นครับ แบบชานเมือง
แต่ชานเมืองของเราอยู่ หนองคาย อุดรธานี Laughing

รถดีเซลรางแถบสีฟ้าน่าจะหมายถึง RH/RHN เนื่องจากรถดีเซลราง THN/NKF เพิ่งมาทาแถบสีฟ้าเมื่อไม่นานนี้เองครับ
เสียงท่อไอเสียของ RH/RHN จะแตกๆ กว่า ทำให้ได้ยินเสียงดังกระหึ่มอย่างที่ได้ยิน

ส่วน 415 ที่จอดอุดรนานๆ
เพราะรอทาง 133 ครับ ถ้า 133 ช้าก็จะทำให้ 415 ต้องจอดรอ
ในความคิดผม ถ้า 415 ไล่ตามทัน ระยะของเวลาเข้าสถานีอุดรธานีห่างกันไม่เกิน 15 นาที น่าจะให้ 133 รอแล้วพ่วงรวม 415 ไปเลย เพราะระหว่างทางจากอุดรธานีถึงหนองคาย 415 จอดแค่นาทาสถานีเดียว และที่สำึคัญ 415 จะต้องตีกลับเป็น 418 ทันทีไม่ได้จอดรอถึงเย็นแบบ 133 ครับ

RORONOA · 2nd Class Pass Joined: 06/12/2007 Posts: 705

alderwood · Posted: 24/07/2011 2:18 pm Post subject:

ดีเซลรางออกตัวได้เร็วกว่ารถจักรครับ แต่ถ้าพ่วงยาวมากๆ จะประสบปัญหาเรื่องระบบห้ามล้อ การตรวจเช็คทำขบวน รวมทั้งสิ้นเปลืองมากกว่ารถจักรเป็นอย่างมาก

แต่การที่บางครั้งรถจักรออกตัวได้เร็วนั้น รถพ่วงไม่เยอะ รวมทั้งพขร.มือหนัก เปิด +2 หรือเปิดสุดเลยก็มี
_________________
รักรถไฟมั่นใจโคปเตอร์ || Railway Racing Team || Korat Spotter

sannithi · 3rd Class Pass Joined: 07/10/2010 Posts: 94

ใช่ครับ ดีเซลรางผมว่าออกตัวเร็วและทำเวลาได้ดีครับ ระบบห้ามล้อก็ดีด้วย(แต่เหม็นกว่า บชส. เวลาเบรคครับ) แต่ที่เสียคือ
1.ระหว่างเบาะนั่งนั้นไม่กว้างเท่า บชส. ครับ เวลานั่งคนขายาวๆตรงข้ามกันจะเข่าชนกันตลอด
2.เสียงเครื่องยนต์ดังตลอดเวลาครับซึ่งต่างกับ บชส. ที่ได้ยินแค่เสียงเบรคและล้อกระทบรางเท่านั้น
3.เหม็นน้ำมันมาก และดูจะร้อนกว่า บชส. ครับ ผมเคยอาเจียนมาครั้งนึง นั่งจากศิลาอาสน์ไปกรุงเทพฯ วันที่ 3 ม.ค.54 เป็นรถเร็ว(เสริม)ฟรี จำเลขขบวนไม่ได้ ออกจากศิลาอาสน์ 19.30 น. ถึง กรุงเทพฯ 04.00 น. ...
ครับ ปล. ฝากถามผู้รู้หน่อยครับว่า ทำไม หัวจักร GEK (ทั้งหลาย) เวลาออกตัวต้องกระชากเหมือนเกียร์กระตุกด้วยครับ ทำไมไม่เหมือน Alsthom หรือ Hitachi ครับ ที่อาจจะมีบางครั้งเท่านั้นที่ออกตัวกระตุก ฝากช่วยตอบด้วยนะครับ

RORONOA · 2nd Class Pass Joined: 06/12/2007 Posts: 705

alderwood

kikoo

sprinter · 2nd Class Pass Joined: 10/09/2007 Posts: 722

เคยนั่ง 283/284 แล้วได้ hitachi มาทำ พ่วงสั้นจุ๊ดจู๋แค่ 5 ตู้ แต่เวลาออกตัวนี่ ออกตัวเร็วมากพอๆกับดีเซลรางเลย คงเพราะเป็นรถจักรที่มีกำลังเยอะอยู่แล้ว ยิ่งเอามาทำขบวนสั้นจุ๊ดจู่แค่ 5 ตู้ด้วย เลยทำให้ออกตัวได้เร็ว แต่ถึงกระนั้นมันก็เสียของอยู่ดี เล่นเอารถจักรที่มีกำลังเยอะๆไปทำขบวนสั้นๆแบบนั้น สั้นๆแบบนี้น่าจะเอาปู่มาทำดีที่สุด ต้อมผมว่าก็ยังเปลืองอยู่ดี ยิ่งถ้าเป็นเครื่อง MTU หรือแมวเหมียวยิ่งเปลืองพอๆกับเอารถจักรใหญ่มาทำเลย

แต่ถ้าออกตัวเร็วที่สุดนี่ ผมยกให้ปู่กับกรุ๊ปป์เลยครับ ออกตัวเร็วมาก เหมาะอย่างยิ่งที่จะเอามาทำขบวนรถธรรมดาหรือรถชานเมืองที่พ่วงสั้นๆแล้วระยะทำการไม่ไกลมาก