ลองคิดกันเล่นๆว่า ทางคู่ช่วงลพบุรี-บ้านหมี่ จะสร้างอย่างไร

headtrack · Posted: 28/04/2010 8:25 pm Post subject:

ต้องหาทางอธิบาย...มิเช่นนั้นจะถูกจับยัดเยียดให้เป็นจำเลยจำเป็นตลอด...

หาทางเชิญสำนักข่าวดีดีมาทำสกู๊ป...นี่นะ ...น้ำหนักลงเพลามากที่สุดเท่านี้ รางเชื่อมร้อยปอนด์เรียบหรูนุ่มนวลดุจแพรไหม นี่ๆ เอาแก้วน้ำมาวางให้ดูเลย...

...ถมหินหลายชั้นนะ...มีหินบ้านหมี่...หินนี้ๆ ... หมอนคอนกรีตมั่นคงมีแผ่นรองกันสะเทือน... แล้วเวลารถไฟวิ่งผ่านนะ...แทบลงมาเข็นผ่าน...

ดูซีๆ...ๆ ขนาดฝูงลิงยังรักเราเลย...

เดี๋ยวนี้ทำอะไรต้องเน้นการตลาด...ต้องประชาสัมพันธ์ ต้องให้ประชาชนเห็นด้วย...
_________________

Find me on Instagram: @632knongtsaikhaow

Nakhonlampang · Posted: 09/08/2012 12:10 am Post subject:

ขอขุดกระทู้ขึ้นมาหน่อยนะครับ Wink

ประเด็นทางคู่ช่วงเลยสถานีลพบุรีขึ้นไปนี้ ผมเองก็เคยลองมานั่งคิดอยู่นานแล้วเหมือนกัน
เพราะรู้สึกว่าปัญหาสำคัญน่าจะอยู่ตรงช่วงที่ผ่านพระปรางค์สามยอดนี่แหละ

แล้วก็มีคำถามที่ติดค้างอยู่ในใจนานแล้วว่า สามารถที่จะสร้างทางคู่ผ่านตรงนี้โดยไม่ไปกระทบกระเทือนเดือดร้อนใครได้หรือไม่

ที่ผ่านมาก็ไม่ค่อยได้ผ่านลพบุรีตอนกลางวัน เวลาได้ไปลพบุรีจริงๆ ก้ไม่ได้ผ่านแถวนั้น
ดูจากภาพถ่ายที่เห็นทางรถไฟแถวๆนั้น ก็ไม่มั่นใจว่าจะหลอกตาหรือเปล่า
ที่สำคัญคือไม่รู้ขนาดพื้นที่ที่แท้จริงที่จะนำมาอ้างอิงไอเดีย

วันก่อน (29 ก.ค. 55) ผมจึงหาโอกาสไปสำรวจพื้นที่เพื่อไขข้อข้องใจของตัวเอง โดยพกตลับเมตรติดตัวไปด้วย

เริ่มด้วยมุมมองจากด้านใต้ทางตัดผ่านหน้าศาลพระกาฬ
กรอบในการสำรวจครั้งนี้ ฝั่งตะวันออกจะไม่เกิดแนวเสาไฟส่องสว่างของถนนราชมนู ที่เห็นเป็นเสาคอนกรีตรูป L คว่ำ ด้านซ้ายของภาพ
Click on the image for full size

ส่วนฝั่งตะวันตก ไม่เกินแนวสนามหญ้านอกรั้วพระปรางค์สามยอด
ให้สังเกตว่ามีสนามหญ้ายื่นพ้นแนวรั้วออกมาประมาณ 1 เมตร แล้วจะหักลงเป็นขอบผนังปูนกันดินไหล

ตรงนั้นแหละครับที่ใช้เป็นกรอบ
Click on the image for full size

Nakhonlampang · Posted: 09/08/2012 12:16 am Post subject:

เนื่องจากมุมรั้วด้านใต้ติดกับทางตัดผ่านค่อนข้างสับสนวุ่นวายไปด้วยยานพาหนะที่ผ่านไปมา รวมทั้งผู้คนและเหล่าวานร ทำให้ไม่สะดวกในการปฏิบัติการ ผมจึงมุ่งไปสำรวจที่มุมรั้วด้านเหนือแทน ซึ่งก้โชคดีที่ยังพอมีจุดที่ไม่รกมากให้ลงไปสำรวจ

ดูคร่าวๆด้วยสายตาก็น่าจะพอทำทางคู่ได้อยู่นะ
Click on the image for full size

Nakhonlampang · Posted: 09/08/2012 12:19 am Post subject:

เล็งดูด้านข้างก็น่าจะได้อยู่นา...
Click on the image for full size

ภาพมันจะหลอกตาหรือเปล่าหนอ Question

Nakhonlampang · Posted: 09/08/2012 12:21 am Post subject:

ได้ขบวน 112 มาเปรียบเทียบกับพื้นที่ ก็ยังดูเหลืออยู่นะ
Click on the image for full size

Nakhonlampang · Posted: 09/08/2012 12:25 am Post subject:

น่าจะเห็นชัดขึ้น กับขบวน 109 โดยเฉพาะอย่างยิ่งระยะห่างจากฝั่งพระปรางค์สามยอด
Click on the image for full size

ดูด้วยสายตา ก็ว่าน่าจะได้
แต่จะให้แน่ต้องไปวัดขนาดจริงๆดีกว่า

Nakhonlampang · Posted: 09/08/2012 12:37 am Post subject:

เนื่องจากผมไปคนเดียว เพื่อความสะดวกจึงพกตลับเมตรโลหะขนาด 5 เมตรไป แล้วใช้วิธีวัดทีละช่วงครับ

ฝั่งถนนราชมนู

วัดจากแนวรั้วเตี้ยๆ ซึ่งอยู่ก่อนแนวเสาไฟแสงสว่างรูป L คว่ำ ถึงสันรางฝั่งเดียวกับถนน
Idea

วัดได้ 4 เมตรถ้วน
Click on the image for full size

ฝั่งพระปรางค์สามยอด

วัดจากแนวตลิ่งคอนกรีตที่อยูปลายสนามหญ้า ถึงสันรางฝั่งพระปรางค์
Idea

วัดได้ 4 เมตร เช่นกัน
Click on the image for full size

เมื่อรวมกับความกว้างของรางที่ 1 เมตรแล้ว เท่ากับว่าตอนนี้มีพื้นที่กว้างประมาณ 9 เมตรสำหรับใช้สอย โดยไม่ต้องไปรื้อถอนอะไรออกไป (นอกจากอุปกรณ์ของรถไฟเองที่อาจต้องขยับขยายบ้างหากทำได้และได้ทำ)

ว่าแต่ความกว้าง 9 เมตรนี่พอจะทำทางคู่ได้หรือเปล่าหนอ (ขอพิจารณาเฉพาะในทางกายภาพก่อนนะครับ)

Nakhonlampang · Posted: 09/08/2012 1:03 am Post subject:

ตามมาตรฐานของการรถไฟที่กำหนดไว้สำหรับการก่อสร้างทางรถไฟที่ใช้ในปัจจุบัน และที่จะก่อสร้างในอนาคตได้กำหนดเขตโครงสร้างของทางรถไฟไว้ที่ 3.5 เมตร

หมายความว่าวัดจากจุดศูนย์กลางรางออกไปข้างละ 1.75 เมตร จะต้องไม่มีสิ่งใดล้ำเข้ามาในเขตดังกล่าว

แต่ถ้ามีทางรถไฟมากกว่า 1 ทางอยู่คู่ขนานกัน ความห่างของศูนย์กลางรางกำหนดระยะต่ำสุดของทางกรณี siding ที่ 4.5 เมตร และทางหลักที่ 5 เมตร
(ขอใช้ตัวเลขอ้างอิง 2 ตัวนี้ เพราะถือเป็นกรรณีของรางที่มีรถวิ่งไปมาเป็นประจำนะครับ)
Click on the image for full size

ขอบคุณภาพตารางจากคุณต้น headtrack ครับ

ทีนี้ลองมาดูทางที่มีอยู่ในปัจจุบันบ้างครับ
ผมใช้สถานีเชียงรากเป็นพื้นที่สำรวจ เพราะผ่านเข้ามาประจำ ที่สำคัญมีข้อมูลหลายอย่างสำหรับประกอบการพิจารณาครับ
Click on the image for full size

เมื่อหันหน้าเข้ากรุงเทพ ให้สังเกตรางคู่เดิมครับ จะเห็นว่ามีระยะห่างไม่มาก แต่ก็เป็นรางที่ให้ขบวนรถใช้ความเร็วปกติ
พอลองวัดระยะห่างของศูนย์กลางรางแล้ว ได้ระยะห่างที่ 4.2 เมตร
แปลว่าระยะห่างที่ต่ำกว่า 5 เมตร ก็ไม่ใช่สิ่งที่เป็นอันตรายต่อการเดินรถ เพียงแต่ว่าทางใหม่ๆ จะกำหนดมาตรฐาน 5 เมตรเป็นระยะขั้นต่ำ

ต่อมาก็พิจารณาราง 3 กับรางที่อยู่ถัดไปทางซ้ายมือ

รางที่อยู่ถัดมานี้สังเกตแล้วน่าจะเผื่อไว้สำหรับสร้างรางที่ 4 ได้ ส่วนปัจจุบันก็เป็นรางหลีกไปก่อน
และเมื่อวัดระยะห่างของศูนย์กลางระหว่างรางคู่นี้ ก็วัดได้ 5 เมตร พอดีครับ
Click on the image for full size

ส่วนระยะห่างของศูนย์กลางราง 3 กับรางคู่เดิมที่อยู่ถัดไปนั้น วัดได้ 8 เมตร แต่อันหลังนี้ไม่ใช่สาระสำคัญของการสำรวจแล้วล่ะ

Nakhonlampang · Posted: 09/08/2012 1:11 am Post subject:

เมื่อนำข้อมูลทั้งหมดมาพิจรณาแล้วก็จะเห็นว่าพื้นที่ว่างหน้าพระปรางค์สามยอดน่าจะกว้างพอที่จะทำทางคู่ได้ เพราะที่ระยะห่างศูนย์กลางรางที่ 5 เมตร เมื่อรวมกับข้อกำหนดเขตโครงสร้างแล้ว ต้องการพื้นที่กว้าง 8 เมตร เท่านั้นเอง
เพียงแต่ว่าหากจะทำจริงก็ต้องมีการย้ายแนวราง เพราะแนวรางปัจจุบันอยู่กึ่งกลางพื้นที่ดังกล่าว ไม่สามารถวางรางข้างแนวรางปัจจุบันได้

ภาพแนวรางปัจจุบันครับ
Click on the image for full size

ทางคู่ กรณีศูนย์กลางรางห่างกัน 4.5 เมตร
Click on the image for full size

ทางคู่ กรณีศูนย์กลางรางห่างกัน 5.0 เมตร
Click on the image for full size

Nakhonlampang · Posted: 09/08/2012 1:15 am Post subject:

สิ่งที่จะมีผลกระทบจริงๆ หากยึดตามแนวทางข้างต้นก็น่าจะเป็นแท่นน้ำพุที่อยู่หน้าซุ้มป้ายชื่อค่ายสมเด็จพระนารายณ์มหาราชที่ต้องรื้อถอนออกไปเพราะจะกีดขวางแนวราง ส่วนซุ้มป้ายชื่อค่ายคงไม่ต้องรื้อครับ
Click on the image for full size