View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
therock
1st Class Pass (Air)
Joined: 25/09/2007 Posts: 1575
Location: อดีตเด็กมหาชัย
|
Posted: 24/05/2010 12:50 am Post subject: |
|
|
ต้นเหตุพังส่วนหนึ่งก็เพราะปัจจุบันเล่นกลับจากยะลาเติมน้ำมันไม่ต้องดับเครื่องพักส่งไปเชียงใหม่ต่อทันทีอย่างนี่ระบบทั้งหมดจะรับได้แค่ไหนให้เครื่องแอร์กับเครื่องยนตร์ได้พักบ้างเถอะ
ไม่ใช่บอกกันแต่ว่าไปได้ไปได้แล้วก็ไปเสียชีวิตกลางทางวิ่งกันวันหนึ่งกี่พันกิโลนี่ต่อ1ชุด |
|
Back to top |
|
|
jojoja
3rd Class Pass
Joined: 04/02/2010 Posts: 133
|
Posted: 24/05/2010 7:30 am Post subject: |
|
|
ก็ดีครับ จะได้เข้าวาระซ่อมหนักไปเลย ส่วนบริการบนรถไฟต้องปรับปรุงใหม่นะครับ ต้องหาบริษัทรับเหมาที่มีจิตสำนึกที่ดีในการบริการมาทำครับ
และรัฐบาลก็น่าที่จะปรับปรุงรถไฟแบบเร่งด่วน เอาแบบเป็นวาระแห่งชาติเลยก็ได้
เคยนั่ง บชท.ป. ขบวน ๕๑ ปรากฎว่าแอร์ไม่เย็นเลยตลอดทาง นั่งรถแอร์เหงื่อไหลเต็มแผ่นหลังเลย _________________ เราโตมาได้ด้วยเงินจากรถไฟครับ |
|
Back to top |
|
|
kikoo
1st Class Pass (Air)
Joined: 01/02/2010 Posts: 1667
Location: มอ.ตรัง และ สถานีตรัง
|
|
Back to top |
|
|
PEEM
3rd Class Pass
Joined: 28/08/2007 Posts: 118
Location: กรุงเทพฯ
|
Posted: 24/05/2010 1:34 pm Post subject: --- |
|
|
เมื่อวานเพิ่งกลับจากขบวน 12 พอดีครับ ถึงแม้ว่าจะไม่เกี่ยวกับ ข.10-11 โดยตรง
แต่ก็ถือว่า เป็นชุดขบวนรถแบบเดียวกันทั้งหมด จึงอยากเสริมความคิดเห็นครับ
มองว่า ถ้าเป็นการหยุดเดินรถชั่วคราวเพื่อให้มีเวลาในการปรับปรุงสภาพของขบวนรถ
ทั้งเครื่องยนต์ และสภาพที่นั่งและห้องโดยสาร ให้ดียิ่งขึ้นก็เห็นด้วยครับ
ผมคิดว่า ที่ผ่านมา ชุดรถดีเซลรางแดวู ทำงานหนัก และมีเวลาพักน้อยเกินไป
ดูจากตัวอย่างที่เจอด้วยตัวเอง
โดยสาร ข.12 2519 เครื่องยนต์ไม่ขัดข้อง แอร์ค่อนข้างเย็นใช้ได้
สภาพห้องโดยสารค่อนข้างโทรมที่พักแขนมีรอยขูดถลอก ปุ่มปรับเบาะหัก
แผ่นวางอาหารไม่สามารถล็อคติดกับเบาะได้ ถ้าเอนแรงๆ ก็หลุดออกมา
เรื่องอาหาร ผมเห็นด้วยว่า ถ้าทำให้ถูกสุขลักษณะ และคุ้มราคา ก็เป็นเรื่องที่น่าจะทำ
ครับ
จากการใช้บริการกับรถนั่งปรับอากาศมาต่อเนื่องหลายปี รู้สึกว่าความสมบูรณ์แบบค่อยๆลดต่ำลง ตามกาลเวลาครับ แต่ก็ยังทนใช้บริการมาจนถึงปัจจุบัน
ถ้างดเดิน เพื่อแก้ปัญหาและปรับปรุงสภาพรถให้ดีขึ้น ให้ได้พักมากขึ้น ก็ดีครับ |
|
Back to top |
|
|
grandtuk
3rd Class Pass
Joined: 22/05/2007 Posts: 42
|
Posted: 24/05/2010 4:46 pm Post subject: ... |
|
|
ส่วนความคิดผมอยากให้ 41/42 วิ่งแค่หาดใหญ่อาจจะชัวคราวก็ได้เพราะปัจจุบันมีเวลาพักไม่ถึงชั่วโมงเลย ยิ่งรถเสียเวลามาอีกเติมนำมันปุ๊บ ทำขบวนกลับปั๊บ 1000 + กิโลเมตรนะครับ รอให้รถที่เกิดอุบัตเหตุซ่อมเสร็จและมีเพียงพอค่อยวิ่งถึงยะลาใหม่ก็ได้ครับลดการเสียเวลาของ ข42 ด้วย |
|
Back to top |
|
|
witoon1976
3rd Class Pass
Joined: 13/06/2007 Posts: 189
|
Posted: 24/05/2010 11:00 pm Post subject: |
|
|
ผมเห็นด้วยนะครับ แดวู ข.41 น่าจะวิ่งแค่หาดใหญ่ เพราะสงสารแดวูขบวนน้อยๆ วิ่งมาทั้งคืนถึงยะลาบ่ายโมงกว่าๆ แทบไม่มีเวลาพักเลย ก็ต้องออกจากยะลาตอนบ่ายสองครึ่งแล้วแถมยังต้องวิ่งทั้งคืนอีกจนถึงรุ่งเช้า แต่ผมไม่เข้าใจอีกอย่างหนึ่งนะครับว่า เมื่อ ข.42 มาถึงสุราษฎร์ธานีแล้วจะพ่วงกับ ข.44 (สุราษฎร์ธานี-กรุงเทพ) ทำไมไม่ให้ ข.44 เป็นคันนำเข้า กทม. ทำไมให้ ข.44 พ่วงท้าย เพราะ ข.44 ไม่ได้ทำงานหนักอะไรเลย จาก กทม.ถึงสุราษร์ธานีเวลา 16.30 แล้วรอออก 20.25 พร้อม ข.42 เวลาพักของ ข.44 เยอะมากน่าจะเป็นคันนำเข้า กทม. มากกว่าให้ ข.42 ซึ่งทำงานหนักมาตลอดทั้งวันเป็นคันนำ งง |
|
Back to top |
|
|
alderwood
1st Class Pass (Air)
Joined: 10/04/2006 Posts: 6593
Location: กรุงเทพ-ราชสีมา
|
Posted: 24/05/2010 11:05 pm Post subject: |
|
|
^ ดีเซลราง ไม่ว่าคันใดจะเป็นคันนำ มันก็ทำงานหนักหมดทั้งขบวนครับ ติดเครื่องยนต์ก็ทั้งขบวน ขับเคลื่อนก็ทั้งขบวน เพียงแค่ว่าคันตามไม่ได้เป็นคันสั่งการครับ _________________ รักรถไฟมั่นใจโคปเตอร์ || Railway Racing Team || Korat Spotter
|
|
Back to top |
|
|
narita_express
1st Class Pass (Air)
Joined: 28/03/2006 Posts: 1170
Location: PSU. Original Campus
|
Posted: 24/05/2010 11:22 pm Post subject: |
|
|
สมัยก่อน ขบวน ๔๑ เมื่อมาถึงยะลาแล้วเคยจอดค้างคืนอยู่ระยะหนึ่ง คือเอารถมาหมุนทำขบวน ๔๑/๔๒ อยู่ ๓ ชุด ตอนนั้ันรถได้พักอยู่ที่ยะลาพอสมควร วันดีคืนดีมีการเอารถเปล่าวิ่งเข้าหาดใหญ่ไปตรวจสภาพแล้ววิ่งขบวนเปล่ากลับยะลามาตั้ง
ขบวนในวันรุ่งขึ้นก็เคยมี
แต่พอมาช่วงหลังจากนั่้นได้ไม่นาน รถดีเซลรางอื่นๆที่ใช้งานมานานเช่น สปรินทร์เตอร์เริ่มชำรุดมากขึ้นและด่วนดีเซลรางสายอีสานเริ่มใช้แดวู รวมถึงเปิดดีเซลรางเที่ยวเช้าจากกรุงเทพไปสุราษฏร์ธานีเพิ่ม เลยต้องเอาแดวูที่เคยมาพักที่ยะลาไปหมุนแทน
สาเหตุที่เอารถมาพักที่ยะลาขณะนั่ันเพราะว่าช่วงนั้ันขาขึ้น (ขบวน ๔๒) ช้าบ่อยมาก เนื่องจากขบวน ๔๑ ที่ลงมาเสียเวลาแทบทุกวัน แล้วมีคนร้องเรียนผ่านส.ส.ยะลาที่ท่านเป็นคนดึงแดวูจากหาดใหญ่มาปลายทางยะลา ก็เลยมีการหารือเพื่อแก้ปัญหาดังกล่าวด้วยการจัดหมุนขบวนรถเพิ่ม
ทำไปทำมา นึกถึงด่วนดีเซลรางสายใต้ก็ใจหายนะครับ นอกจากเรื่องอาหารและความสะอาดที่แต่ละคนสะท้อนภาพออกมาแล้ว หากดูเรื่องจำนวนรถในขบวนแล้วละก็ สมัยที่เริ่มวิ่งโดยสปรินเตอร์เป็นขบวน ๙/๑๐ กรุงเทพ - หาดใหญ่สมัยก่อนโน้น พ่วงกัน ๔-๕ คัน แถม ๖ คันก็เคยมาแล้ว แต่หลังจากนั้ันพอยกเลิกขบวน ๙/๑๐ ไประยะนึง แล้วกลับมาใหม่โดยปรับมาเป็น ๙๘๓/๙๘๔ และขยายปลายทางมายะลาก็พ่วง ๔ คันอยู่ระยะหนึ่ง แล้วค่อยๆตัดมาเหลือ ๓ คัน แล้วก็คงจำนวน ๓ คันจนมาเป็นขบวน ๔๑/๔๒ เหมือนปัจจุบัน
มันสะท้อนอะไรบางอย่างนะครับ _________________
|
|
Back to top |
|
|
NIIGATA
3rd Class Pass
Joined: 06/05/2010 Posts: 123
Location: Thailand
|
Posted: 24/05/2010 11:52 pm Post subject: |
|
|
จากประสบการณ์ที่เคยได้สัมผัสขบวน 11 / 12 เมื่อปลายปีที่แล้ว
เรื่องอาหารการกิน ก็ต้องมีการปรับปรุงบ้างก็ดี ก็อย่างที่หลายๆคนพูดไปแล้ว
เรื่องของความสะอาดภายในก็เช่นกัน ต้องปรับปรุงมากๆครับ มองๆแล้วมันทำให้ดูไม่น่าใช้บริการครับ
เเต่เรื่องแอร์คราวนั้นก็เย็นใช้ได้ทั้งไปและกลับ ได้ กซม.ป. 2128 , กซข.ป.2525 เย็นสุดๆ
ส่วนเรื่องเวลา ช้านิดหน่อย ไม่ว่ากัน ตามตำรา
โดยรวมก็เห็นด้วยที่จะได้มีการบำรุงรักษารถแดวูเพิ่มมากชึ้น จะได้อยู่รับใช้บริการประชาชนไปอีกนานๆครับ |
|
Back to top |
|
|
bigbigtee
3rd Class Pass
Joined: 01/02/2010 Posts: 200
|
Posted: 25/05/2010 8:09 am Post subject: |
|
|
ผมว่าไหนๆ ก็งดเดินชั่วคราว แล้วทำไมไม่งดเดินดีเซลรางแดวูทุกขบวนไปก่อนล่ะครับ แล้วเอาไปเข้าวาระซัก 1-2 เดือน ปรับปรุงสภาพรถ แล้วค่อยเอามาวิ่งใหม่จะไม่ดีกว่าหรือ เพราะว่าช่วงนี้เป็นช่วงโลว์ซีซั่นและมีเหตุวุ่นวายทางการเมืองทำให้ไม่ค่อยมีผู้โดยสารเท่าไหร่ ซึ่งในความเห็นของผมในเมื่อจะปรับปรุงก็น่าจะปรับปรุงทีเดียวทั้งหมดเลย ส่วนในส่วนกำหนดเวลาเดินรถ ผมเห็นด้วยที่จะปรับเวลาให้วิ่งเฉพาะเวลากลางวัน ในส่วนกลางคืนก็ให้เป็นหน้าที่ของรถนอนไป |
|
Back to top |
|
|
|