ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)

black_express · Posted: 29/10/2012 11:05 am Post subject:

เอะอะอะไรก็จะตั้งรัฐวิสาหกิจยันเต ร่วมกับเอกชนตั้งบริษัทลูกคุมโดยการรถไฟฯ ไม่ได้หรือ ?

ทีกรมทางหลวง ไม่เห็นมีรัฐวิสาหกิจอะไรเลย งานก็ work นี่ครับ

ลองคิดทบทวนใหม่ ก็ไม่น่าเสียหายอะไรนี่นา

Wisarut · Posted: 29/10/2012 11:38 am Post subject:

^^^
อยากได้หุ่นเชิดที่ตัวเองคุมได้หนะสิ - ถามได้!

Wisarut · Posted: 30/10/2012 11:14 am Post subject:

"ชัชชาติ" ผงาดตัวจริงปูวางคุมเมกะโปรเจกต์
โดย...ธรรมสถิตย์ ผลแก้ว/สุภชาติ เล็บนาค

โพสต์ทูเดย์ 29 ตุลาคม 2555 เวลา 08:36 น.

โดดเด่นใน ครม.ยิ่งลักษณ์ 3 ที่เพิ่งโปรดเกล้าฯ แต่งตั้งวานนี้ เห็นจะเป็น “ชัชชาติ สิทธิพันธุ์” จาก รมช.คมนาคม ไม่ถึงปี

ก้าวขึ้นสู่จุดสูงสุดในตำแหน่ง รมว.คมนาคม อย่างรวดเร็ว กล่าวได้ว่า ชัชชาติ เป็นรัฐมนตรี ที่นายกฯ ยิ่งลักษณ์ พ.ต.ท.ทักษิณ ชินวัตร ไว้ใจและชอบเรียกใช้ การได้รับเลื่อนชั้นเป็น รมว.คมนาคม ให้มาคุมอภิมหาโครงการมูลค่ามหาศาลในรัฐบาลชุดนี้

ชัชชาติ อดีตอาจารย์คณะวิศวกรรมศาสตร์ จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย ย้อนอดีตให้ฟังหลังเข้ามาเล่นการเมือง โดยเริ่มแรกเข้ามาเป็นทีมงาน รมว.คมนาคม ตั้งแต่สมัยที่ “เฮียเพ้ง” พงษ์ศักดิ์ รักตพงศ์ไพศาล ยังเป็นรัฐมนตรีในรัฐบาล ทักษิณ 1 กระทั่งรัฐบาล สมัคร สุนทรเวช ที่มี สันติ พร้อมพัฒน์ เป็น รมว.คมนาคม หรือในสมัยที่ พล.อ.อ.สุกำพล สุวรรณทัต เป็นรัฐมนตรี ชัชชาติก็ยังถูกเรียกมาใช้งานอยู่เสมอ ทำให้ยิ่งลักษณ์ดึงมาเป็น รมช.คมนาคม เมื่อเดือน ม.ค.ที่ผ่านมา ทำให้ผู้ช่วยอธิการบดี และรองศาสตราจารย์จากจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัยผู้นี้ ต้องเปลี่ยนเส้นทางชีวิตเข้าสู่สนามการเมืองในที่สุด

หลังจากเป็นรัฐมนตรี ความเด่นของชัชชาติก็เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อยิ่งลักษณ์มอบหมายให้เขาดูโครงการสำคัญอย่างรถไฟความเร็วสูง รถไฟฟ้า การแก้ปัญหาจราจรในกรุงเทพมหานคร (กทม.) ตลอดจนมอบให้เป็นโฆษกคณะกรรมการบริหารจัดการน้ำและอุทกภัย (กบอ.)

การวางตัวชัชชาติให้มาเป็น รมว.คมนาคม สะท้อนว่า นายกฯ ยิ่งลักษณ์ ต้องการขันนอตโปรเจกต์ต่างๆ ทั้งโครงการรถไฟฟ้าที่กำลังก่อสร้างหลายเส้นทาง โดยเฉพาะโครงการยักษ์ ที่รัฐบาลเตรียมกู้เงิน 2 ล้านล้านบาท มาลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานตามแผนยุทธศาสตร์เพื่อการฟื้นฟูและสร้างอนาคตประเทศ (กยอ.)ครอบคลุมด้านการคมนาคมขนส่งทั้งทางบก ทางอากาศ ซึ่งกระทรวงคมนาคมจะเป็นเจ้าภาพรับผิดชอบ

ชัชชาติบอกกับโพสต์ทูเดย์ก่อนการปรับ ครม.จะมีขึ้นว่า นายกฯ เรียกใช้ทุกคน เพียงแต่เราเป็นวิศวกร จึงโดนเรียกใช้มากหน่อย และด้วยความเป็นนักวิชาการ ก็มีทฤษฎีและรู้วิธีการทำงานอยู่ เลยมีโอกาสได้เอาทฤษฎีไปใช้งานจริง เวลาสั่งงาน คุยกับข้าราชการ เราลงรายละเอียดได้ เขาก็คงอุ่นใจเหมือนกันที่เรารู้รายละเอียด

นโยบายที่ชัชชาติดูแลอย่างการแก้ปัญหาจราจร เขาโชว์วิสัยทัศน์แบ่งเป็น 3 ระยะ โดยระยะเร่งด่วน จะแก้ปัญหาในส่วนที่กระทรวงคมนาคมดูแล ด้วยการส่งอธิบดี รองอธิบดี ในกรมต่างๆ ของกระทรวงลงไปดูปัญหา และแก้ทันที เช่น รถเมล์ รถแท็กซี่จอดแช่นานเกิน ก็ให้เจ้าหน้าที่กระฉับกระเฉงมากขึ้น หรือรถลากเข้าสู่พื้นที่ช้า ก็เพิ่มความเร็วขึ้น ส่วนระยะกลาง 3 ปี ได้แก่ การแก้ปัญหาจุดคอขวด จุดกลับรถ 271 จุด รวมถึงจัดหารถเมล์ใหม่ทั้งหมด และระยะยาว 6 ปี หลังมีรถไฟฟ้า 460 กม. รวมถึงรถเมล์ครอบคลุมหมดแล้ว จะมีการเก็บภาษีคนใช้รถส่วนตัวในอัตราก้าวหน้า

ส่วนนโยบายรถไฟความเร็วสูงนั้น เขาบอกว่า ภายใน 5 ปี จะเห็นรถไฟสาย กทม.-พิษณุโลก กทม.-โคราช กทม.-หัวหิน และ กทม.-ระยอง โดยรัฐบาลจะไม่สร้างมูลค่าจากราคาตั๋วอย่างเดียว แต่ต้องเพิ่มมูลค่าด้วยการลงทุนอสังหาริมทรัพย์ริมเส้นทางรถไฟ หรือการจัดจำหน่ายสินค้าโอท็อปในแต่ละสถานีที่รถไฟผ่าน โดยขณะนี้เริ่มมีการศึกษาผลกระทบทางสิ่งแวดล้อมเรียบร้อยแล้ว และคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในเดือน ธ.ค. ทำให้เริ่มเปิดประกวดราคาแบบนานาชาติได้ ภายในไตรมาส 3 หรือไตรมาส 4 ของปี 2556

นอกจากนี้ ชัชชาติยังวางแผนการบริหารบุคคล ด้วยการดึงเอาเด็กรุ่นใหม่ในกระทรวงคมนาคมเข้ามาเป็นทีมงานก่อร่างสร้างองค์กรเพื่อบริหารจัดการรถไฟความเร็วสูง โดยให้เหตุผลว่า ปัจจุบันอนาคตของประเทศถูกฝากไว้กับคนรุ่นเก่ามากเกินไป และเด็กรุ่นใหม่นั้นสามารถปลูกฝังความคิดเรื่องบริหารจัดการได้ง่าย อีกทั้งยังไม่มีผลประโยชน์ ภายใต้ชื่อโครงการว่า “ฟิวเจอร์ทีม”

“นโยบายกระทรวงคมนาคมอาจจะไม่ซับซ้อนเหมือนนโยบายอื่น แต่ว่าเราไปถูกทางแล้ว เพราะพื้นฐานก็คือต้องลดต้นทุนให้ได้ ทั้งในแง่ของงบประมาณ สิ่งแวดล้อม และมลพิษ เราทำรถไฟ หรือรถไฟฟ้าเพื่ออะไร ก็เพื่อลดต้นทุนในแง่การเดินทาง ในแง่มลพิษ ส่งสินค้าก็ถูกลง ขณะเดียวกันคุณภาพชีวิตประชาชนดีขึ้น ผมก็คิดว่ามาถูกทางแล้ว”

ส่วนในภาพใหญ่ ชัชชาติระบุว่าสิ่งที่นักลงทุนต่างชาติกังวล 5 เรื่อง ได้แก่ การเมืองไม่มั่นคง ปัญหาการคอร์รัปชัน นโยบายรัฐไม่ต่อเนื่อง ภาคราชการไม่มีประสิทธิภาพ และขาดแรงงานฝีมือนั้น มีแนวโน้มที่ดีขึ้นในทุกเรื่อง ยกตัวอย่างเรื่องการเมืองก็เห็นได้ชัดว่า นายกฯ แก้ปัญหาด้วยการไม่ตอบโต้ และเลือกที่จะแก้ปัญหาด้วยการตอบคำถามเรื่องงานอย่างเดียว ขณะที่การปราบคอร์รัปชัน ก็เอาจริงเอาจังมากขึ้น

ปัญหานโยบายรัฐไม่ต่อเนื่องนั้น ชัชชาติบอกว่าในอนาคตหากจะกู้เงินทำโครงการใหญ่ จะเลือกเสนอเข้าสู่สภาผู้แทนราษฎรก่อนเพื่อให้ฝ่ายค้านถกถึงข้อดีข้อเสีย หากฝ่ายค้านเข้ามาเป็นรัฐบาลก็เดินหน้าต่อได้ ส่วน 2 เรื่องที่เหลืออย่างภาคราชการไม่มีประสิทธิภาพ หรือขาดแรงงานฝีมือนั้น รัฐบาลเร่งแก้ปัญหาต่อเนื่อง

ก่อนหน้านี้ชัชชาติเป็นหนึ่งในแคนดิเดตของพรรคเพื่อไทย ที่จะเข้าสู่สนามผู้ว่าฯ กทม. คู่กับ พล.ต.อ.พงศพัศ พงษ์เจริญ เลขาธิการคณะกรรมการป้องกันและปราบปรามยาเสพติด(ป.ป.ส.) แต่ในที่สุดก็ถูกดันให้ขึ้นเป็น รมว.คมนาคม แทนการลงสมัครผู้ว่าฯ วันนี้ ด้วยความที่เป็นจอมโปรเจกต์ คิดเร็ว และตัดสินใจเร็ว ทำให้เขาถูกขนานนามจากคนในพรรคบางคนว่าเขาเป็น “ทักษิณน้อย”

“หาเวรกรรมให้ผมอย่างนั้น ไม่มีอะไรหรอก เป็นเรื่องของไอเดีย เราเรียนมาทางนี้ตลอด เลยพอเห็นแนวทางแก้ปัญหาเท่านั้น” ชัชชาติถ่อมตัว ก่อนจะบอกว่าวันนี้เขาได้รับมอบหมายจากนายกฯ ให้ดูแลทั้งในเรื่องของนโยบาย และโครงการต่างๆ ในโซน 4 อันประกอบไปด้วย จ.นนทบุรี ปทุมธานี และสมุทรปราการ ซึ่งพรรคเพื่อไทยมี สส.กว่า 20 คน โดยชัชชาติก็ยอมรับว่าเริ่มสนุกกับการทำงานการเมืองมากขึ้น และการเข้าพรรคทุกวันอังคารเพื่อประชุมพรรคและพบปะ สส. ก็เป็นกิจวัตรเขาอีกหนึ่งอย่าง ส่วนจะสวมเสื้อพรรคเพื่อไทยสมัคร สส.หรือไม่นั้น ขอรอให้หมดเทอมก่อนค่อยตัดสินใจอีกครั้งหนึ่ง

อนาคตทางการเมืองที่กำลังเป็นดาวรุ่งพุ่งแรงสำหรับชัชชาติ พร้อมทำทุกงานที่นายกฯ ยิ่งลักษณ์ ไว้ใจ เปรียบเหมือนเป็นแค่ผู้เล่น ไม่ใช่ผู้จัดการทีม เพราะฉะนั้นจะไปเมื่อไรก็ได้ แต่ถ้าวันหนึ่งหยุด ก็พร้อมที่จะกลับไปทำงานวิชาการอย่างเดิม

กราฟชีวิตทางการเมืองของชัชชาติวันนี้กำลังทะยานอย่างหยุดไม่อยู่กับเก้าอี้ รมว.คมนาคม จากนี้อภิมหาโครงการต่างๆ ที่กระทรวงคมนาคมรับผิดชอบ จะเดินเครื่องได้เต็มที่ ซึ่งถ้ามีผลงานออก นั่นก็หมายถึงผลงานของพรรคเพื่อไทยที่จะใช้ต่อไปในการเลือกตั้งครั้งหน้า

Wisarut · Posted: 30/10/2012 2:08 pm Post subject:

จีนส่งผลศึกษารถไฟความเร็วสูง2สายแรก"หนองคาย-เชียงใหม่"
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์
updated: 30 ตุลาคม 2555 เวลา 09:37:44 น.

แหล่งข่าวกระทรวงคมนาคมเปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า เมื่อวันที่ 19 ตุลาคมที่ผ่านมา กระทรวงคมนาคมได้รับมอบผลการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นโครงการรถไฟความเร็วสูงเส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ และกรุงเทพฯ-หนองคาย จากประเทศจีนที่ศึกษาให้ โดยทางจีนให้ทางกระทรวงคมนาคมพิจารณาว่า ข้อมูลจากผลการศึกษานั้นมีอะไรที่ผิดพลาดและต้องเพิ่มเติมอะไรอีกหรือไม่

ในข้อสรุปของผลการศึกษา ทางจีนเสนอให้รัฐบาลไทยลงทุนก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงสายกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ระยะทาง 679 กิโลเมตร เงินลงทุนก่อสร้าง 229,809 ล้านบาท เป็นลำดับแรก โดยมีผลตอบแทนด้านเศรษฐกิจอยู่ที่ 13%

แต่ให้เริ่มดำเนินการนำร่องก่อนช่วงกรุงเทพฯ-บ้านภาชี ระยะทางประมาณ 81.8 กิโลเมตร มูลค่าก่อสร้างประมาณ 440 ล้านบาทต่อกิโลเมตร หรือมูลค่าก่อสร้างรวมอยู่ที่ 35,992 ล้านบาท เพื่อเป็นรางทดสอบ

จากนั้นถึงจะดำเนินการก่อสร้างเฟสต่อไปจนถึงจังหวัดพิษณุโลก ระยะทาง 328 กิโลเมตร เงินลงทุนประมาณ 121,014 ล้านบาท และสายอีสาน เส้นทางจากกรุงเทพฯ-หนองคาย ระยะทาง 615 กิโลเมตร เงินลงทุนก่อสร้าง 180,000 ล้านบาท ให้สร้างถึงแค่โคราชก่อน ระยะทาง 256 กิโลเมตร เงินลงทุน 96,826 ล้านบาท

แหล่งข่าวกล่าวว่า สำหรับแนวเส้นทางช่วงกรุงเทพฯ-บ้านภาชีนั้น เนื่องจากสถานีอยุธยาเป็นสถานีเก่า (อาคารคอนกรีตเก่าแต่ปี 2464) และ เป็นพื้นที่ทางประวัติศาสตร์ ทางจีนได้เสนอการสร้างสถานีรถไฟความเร็งสูงที่สถานีอยุธยา โดยแนะเส้นทางเลือกเพื่อหลีกเลี่ยง 3 เส้นทางคือ

1.ตั้งสถานีไว้จุดเดิม
2.เลื่อนสถานีลงมาทางด้านใต้สถานีเดิมอีกประมาณ 2.3 กิโลเมตร (ตรงคลองสวนพลู) และ
3.เบี่ยงมาทางด้านตะวันออกของสถานีเดิมอีกประมาณ 4.7 กิโลเมตร

ทั้งนี้ประเมินจากทั้ง 3 ทางเลือก มีแนวโน้มสูงจะเป็นแนวทางที่ 2 คือสร้างลงมาด้านใต้สถานีเดิมอีก 2.3 กิโลเมตร ส่วนรูปแบบโครงสร้างออกแบบเป็นทางยกระดับตั้งแต่สถานีบางซื่อ-รังสิต จากนั้นลดระดับอยู่บนดินจนถึง จ.พระนครศรีอยุธยา

"การลงทุนยังไม่ชัดเจน เนื่องจากทางกระทรวงการคลังไม่ต้องการใช้เงินกู้จากรัฐบาลจีนที่จะให้กู้ แต่จะใช้เงินกู้ในประเทศแทน รูปแบบการลงทุนไม่น่าจะแตกต่างจากเดิม ๆ คือให้เอกชนมาร่วมลงทุนรูปแบบ PPP โดยรัฐจ่ายค่าก่อสร้างงานโยธา และให้เอกชนมาลงทุนระบบอาณัติสัญญาณ ส่วนใครจะมาบริหารโครงการนั้น ตอนนี้ทางรัฐบาลเองยังไม่ชัดเจนเช่นกันว่าจะตั้งบริษัทลูกหรือองค์กรขึ้นมาต่างหากหรือไม่" แหล่งข่าวกล่าวและว่า

สำหรับประเด็นเรื่องการลงทุนหรือแหล่งเงินนั้นยังพอมีเวลาบริหารจัดการ เนื่องจากปัจจุบันยังเป็นแค่การศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้น ตามกรอบของแผนยังต้องศึกษารายละเอียดอีกในปี 2556 เพื่อเปิดประมูลก่อสร้าง และเริ่มก่อสร้างได้ในปี 2557 ใช้เวลาก่อสร้างประมาณ 3 ปี

nop2 · Posted: 30/10/2012 3:36 pm Post subject:

แค่เส้นทางผมก็เดาออกแล้วจีนต้องการอะไร
_________________
"You are star I am darkness Our love brighter than the sun .."

Wisarut · Posted: 30/10/2012 10:22 pm Post subject:

"ประภัสร์" หวังรถไฟความเร็วสูงฟื้นรถไฟไทย
ข่าวทั่วไทย เดลินิวส์
วันอังคารที่ 30 ตุลาคม 2555 เวลา 15:00 น.

นายประภัสร์ จงสงวน ว่าที่ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย แนะตั้งโรงงานประกอบรถไฟฟ้าในไทยเพื่อลดต้นทุน
วันนี้ 30 ต.ค. ในการเสวนาวิชาการเทคโนโลยีความเร็วสูง ซึ่งจัดโดยคณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ นายประภัสร์ จงสงวน ว่าที่ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย กล่าวในช่วงการแถลงข่าวว่าการจัดตั้งการรถไฟฟ้าความเร็วสูงมีการพูดกันมานานแล้วตั้งแต่สมัยรัฐบาลอดีตนายกทักษิน แต่ติดปัญหาในเรื่องขาดงบประมาณการลงทุน และขณะนี้มีการเปลี่ยนชุดคณะรัฐมนตรีเลยยังไม่มีความชัดเจนในการมอบหมายหน่วยงานมาดูแล นอกจากนี้สิ่งที่สำคัญที่จำเป็นต้องคือเรื่องของการจัดตั้งโรงงานประกอบรถไฟฟ้าในไทยเพื่อลดต้นทุนการนำเข้าเทคโนโลยี รวมถึงการพัฒนาบุคลากรให้อุตสาหกรรมระบบรางเพื่อทำงานในประเทศไทยและในต่างประเทศอีกด้วย และตนเชื่อมั่นว่าการรถไฟ จะต้องมีฟื้นกลับมาให้เป็นหน่วยงานระดับแนวหน้าของประเทศให้ได้

ส่วนรองศาสตราจารย์วุฒิชัย กปิลกาญจน์ อธิการบดี มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ ได้กล่าวสนับสนุนความร่วมมือระหว่าง มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์กับอุตสาหกรรมระบบรางที่เป็นไปในแนวทางสร้างสรรค์ และรองศาสตราจารย์ ดร. ธัญญะ เกียรติวัฒน์ คณบดีคณะวิศวกรรมศาสตร์ มก. ได้อธิบายถึงแนวทางการผลิตบุคลากรเพื่อตอบสนองความต้องการของอุตสาหกรรมระบบรางในระดับวิศวกร ระดับช่างเทคนิคและบุคลากรอื่นๆ ว่าสามารถทำได้จริงและเป็นรูปธรรมโดยอาศัยความร่วมมือของ ม.เกษตรศาสตร์ มหาวิทยาลัยพันธมิตรทั้งในและต่างประเทศ รวมทั้งภาคอุตสาหกรรมระบบราง

ด้านนายยงสิทธิ์ โรจน์ศรีกุล ผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย หรือ รฟม. ได้กล่าวเสริมว่า รฟม.พร้อมให้การสนับสนุนในเรื่องของพื้นที่จัดตั้งโรงงานซึ่งอยู่ตามเส้นทางของรถไฟฟ้าทั้ง 8 สาย.

Wisarut · Posted: 31/10/2012 6:03 pm Post subject:

มก.เร่งผลิตบัณฑิต “วิศวฯขนส่งระบบราง” รองรับเทคโนโลยีรถไฟฟ้าความเร็วสูง

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 31 ตุลาคม 2555 12:24 น.

วิศวฯ มก.เร่งผลิตบุคลากรองรับ “เทคโนโลยีรถไฟฟ้าความเร็วสูง ชี้แม้ปีนี้ผลิตได้ 80 คน เปิดเป็นเพียงหลักสูตรกลาง แต่อีก 3 ปีข้างหน้าตั้งเป้าเป็นภาควิชา ผลิตกำลังคนเต็มที่ ฝากรัฐวางนโยบายหนุนอุดมศึกษา ช่วยพัฒนากำลังคนด้านนี้ แจงขาดแคลนทั้งในประเทศไทยและประเทศอาเซียน

เมื่อวันที่ 30 ต.ค.(วานนี้)ที่อาคารนานาชาติ มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์(มก.) คณะวิศวกรรมศาสตร์ ได้จัดเสวนาวิชาการเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูง เรื่อง " High Speed Rail Technology"โดยมีผู้ว่าการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.) ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) ร่วมนำเสนอองค์ความรู้เทคโนโลยีระบบราง การบริหารจัดการด้านวิศวกรรมระบบรางของประเทศไทยในปัจจุบันและอนาคต พร้อมนักวิชาการ ผู้เชี่ยวชาญจากภาครัฐและเอกชนร่วมงาน

รศ.วุฒิชัย กปิลกาญจน์ อธิการบดีมก. กล่าวสนับสนุนความร่วมมือระหว่างมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์กับอุตสาหกรรมระบบรางที่เป็นไปในแนวทางสร้างสรรค์ ว่า การสร้างกำลังคนของอุตสาหกรรมระบบราง มีความจำเป็นอย่างมากในการพัฒนาประเทศ และมก.เป็นหนึ่งในสถาบันอุดมศึกษาที่มีความพร้อม ความชำนาญด้านวิศวกรรมศาสตร์ จึงได้ร่วมมือกับหน่วยงานต่างๆ เปิดการสอนหลักสูตรวิศวกรรมระบบราง เพื่อผลิตบัณฑิตตอบสนองความต้องการของประเทศ และรองรับการเข้าสู่ประชาคมอาเซียน โดยปีการศึกษา 2555 นี้เป็นปีแรกที่ทางมหาวิทยาลัยจะเปิดสอน เป็นหลักสูตรกลางให้นิสิตชั้นปีที่ 4 ที่สนใจเลือกเรียน ซึ่งมีนิสิตที่สนใจเรียน 80 คน และในอนาคตมีแนวโน้มว่าจะเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ ดังนั้นในอีก 3 ปีข้างหน้า มก.จะเปิดหลักสูตรวิศวกรรมระบบราง เป็นหนึ่งในภาควิชาของคณะ เพื่อผลิตบัณฑิตด้านนี้โดยเฉพาะ

"ตอนนี้ถือเป็นจุดเริ่มต้นในการผลิตบัณฑิตวิศวกรรมระบบราง ซึ่งไม่ใช่มีเพียงมก.แห่งเดียวที่มีการเปิดการเรียนการสอนคณะวิศวกรรมศาสตร์ ดังนั้น หากรัฐบาลต้องการให้สถาบันอุดมศึกษาผลิตบัณฑิตตอบสนองความต้องการของประเทศ รัฐบาลซึ่งเป็นผู้ที่รู้ดีที่สุดว่าในแต่ละปีนโยบายในการพัฒนาประเทศ คมนาคม การขนส่งว่าต้องการบุคลากรมากน้อยขนาดไหน ดังนั้น รัฐบาลต้องเป็นผู้กำหนดนโยบายที่ชัดเจนให้แก่สถาบันอุดมศึกษาว่าแต่ละปี ต้องการให้ผลิตบัณฑิตรองรับมากน้อยขนาดไหน ไม่ใช่ให้มหาวิทยาลัยกำหนดเอง อีกทั้งมหาวิทยาลัยในประเทศที่เปิดการเรียนการสอนคณะวิศวกรรมศาสตร์มีจำนวนมาก ไม่ใช่มีเพียงมก.ที่เดียว ผมเชื่อว่าถ้ารัฐบาเป็นเจ้าภาพในการส่งเสริม สนับสนุนให้เกิดการพัฒนาบัณฑิตที่ตอบสนองความต้องการของประเทศ มหาวิทยาลัยทุกแห่งพร้อมดำเนินการตาม" อธิการบดี มก.กล่าว

ด้าน รศ.ดร.ธัญญะ เกียรติวัฒน์ คณบดีคณะวิศวกรรมศาสตร์ มก. กล่าวว่า ตอนนี้ในประเทศไทยมีมหาวิทยาลัยเพียง 2 แห่ง คือ มก.และสถาบันเทคโนโลยีพระจอมเกล้าเจ้าคุณทหารลาดกระบัง ที่เปิดสอนหลักสูตรวิศวกรรมระบบราง แต่สอนเป็นเพียงวิชาหลัก หรือหลักสูตรกลาง ไม่ได้เป็นภาควิชาใหญ่ๆ เหมือนคณะอื่นๆ "ทั้งที่บุคลากรด้านระบบรางมีอัตรางานรองรับถึง 2000 อัตรา ระบบรถไฟฟ้าความเร็วสูงมีการสร้างและพัฒนาอย่างต่อเนื่องในหลายๆ ประเทศ ทำให้บุคลากรด้านนี้ขาดแคลนอย่างมากทั้งในประเทศไทย และประเทศอาเซียน ดังนั้น หากสถาบันอุดมศึกษาในประเทศไทย สามารถผลิตบัณฑิตด้านุุนี้ได้จะเป็นการสร้าง"

ขณะที่ ดร.อาณัติ อาภาภิรม กรรมการบริหารบริษัท ระบบขนส่งมวลขนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)(BTS) กล่าวว่าระบบรางของรถไฟไทย หากมีการติดขัดเหมือนในปัจจุบันจะทำให้ประเทศไทยไปไม่ถึงไหน

"จุดเริ่มต้นของมก.ที่จะเป็นผู้นำด้านระบบราง เป็นสิ่งที่ดีที่สุด เพราะตอนนี้เราขาดแคลนบุคลากรด้านระบบราง ซึ่งมก.เองเป็นมหาวิทยาลัยที่ได้รับการอุดหนุนจากรัฐบาล มีความสามารถในสร้างบุคลากร สร้างองค์ความรู้ที่เหมาะกับประเทศไทย รวมถึงจัดฝึกอบรมให้แก่หน่วยงานต่างๆ ขณะเดียวกันมหาวิทยาลัยมีนักศึกษาเป็นแรงงานขั้นต่ำในการผลิต สร้างองค์ความรู้ งานวิจัย"

นายประภัสร์ จงสงวน ว่าที่ผุ้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย กล่าวเน้นถึงความสำคัญของการสร้างกำลังคนของอุตสาหกรรมระบบราง “วิสัยทัศน์ของรถไฟความเร็วสูงของประเทศไทยนั้นคือการสร้างกำลังบุคลกรในอุตสาหกรรมระบบรางเพื่อทำงานในประเทศไทยและต่างประเทศอีกด้วย”

นายยงสิทธิ์ โรจน์ศรีกุล ผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) กล่าวเสริมว่า "การผลิตบุคลากรให้อุตสาหกรรมระบบรางต้องทำด้วยความรวดเร็ว ซึ่งถือเป็นสิ่งที่สำคัญต่อการรองรับการขยายตัวของรถไฟฟ้าอีก 10 สาย ที่ทาง รฟม.จะดำเนินการสร้างและให้บริการได้ภายในช่วงระยะเวลา 16 ปีนี้"

Mongwin · Posted: 02/11/2012 3:44 pm Post subject:

จีนหั่นราคาล่าเมกะโปรเจกต์
สยามธุรกิจ ฉบับที่ 1349 ประจำวันที่ 3-11-2012 ถึง 6-11-2012

สยามธุรกิจ - บริษัทจีนไล่ กวาดเมกะโปรเจกต์ไทยเรียบ ทั้งโครงการรถไฟความเร็วสูง ผลิตหัวรถจักร สร้างสนามบินยันแอร์ พอร์ตลิงค์ เหตุใช้สงคราม ราคาทุบคู่แข่งกระจุย ดัมพ์ ต่ำกว่า 20-30% กลุ่มทุน ยุโรปเซ็ง! แห้วทุกรายการ แต่ไม่ละความพยายามปรับกลยุทธ์ โยกธุรกิจร่วมลงทุนกับคนจีน ก่อนกลับมาสู้ใหม่

แหล่งข่าวระดับสูงในกลุ่มนักลงทุนระดับชาติ เปิดเผย “สยามธุรกิจ” ว่า การประมูลโครงการขนาดใหญ่ในประเทศไทยมีแนวโน้มว่าจะตกอยู่ในกำมือของบริษัทสัญชาติจีนทั้งหมด เนื่องจากราคาประมูลถูกกว่าบริษัทจากญี่ปุ่นและบริษัทจากยุโรป แม้กระทั่งการประมูลรับเหมาโครงการผลิตหัวจักรรถไฟที่การรถไฟแห่งประเทศไทย เพิ่งเปิดประมูลล่าสุด ปรากฏว่า 3 บริษัทที่เสนอราคาเข้ามาเป็นบริษัทจากประเทศจีนทั้งสิ้น

แหล่งข่าวกล่าวต่อไปว่า โครงการรถ ไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ กรุงเทพฯ-โคราช กรุงเทพฯ-หาดใหญ่ แม้ที่ผ่านมาจะมีสองประเทศคือ จีนและญี่ปุ่นเดินทางเข้า มาศึกษาเส้นทางเพื่อชิงชัยการลงทุนก่อสร้าง โดยแต่ละฝ่ายก็เสนอรูปแบบรถไฟ ความเร็วในการวิ่ง เทคโนโลยีที่นำมาใช้ แต่สุดท้ายแล้ว บริษัทจากจีนน่าจะคว้าโครงการ ทั้งหมดไปทำ เนื่องจากสามารถเสนอราคาได้ ถูกกว่า 20-30%

“เมื่อก่อนถ้าซื้อเครื่องจักรต้องเยอรมัน แต่วันนี้จีนก็ผลิตได้ไม่แพ้กัน เมื่อเทคโนโลยีดี การผลิตตรงตามเงื่อนไข แต่ราคาค่าก่อสร้างต่ำกว่า จึงเป็นไปไม่ได้ที่รัฐบาลไทยจะไม่เลือกบริษัทจากจีน” แหล่งข่าว กล่าว

แหล่งข่าวยังกล่าวอีกว่า อีกหนึ่งสาเหตุ ที่ในระยะหลังมีแต่บริษัทจากจีนเข้าประมูลโดยไม่มีบริษัทจากยุโรปเข้ามาแข่งขัน นอก จากจะสู้เรื่องราคาไม่ได้แล้ว ยังเป็นเพราะว่าตอนนี้บริษัทใหญ่ๆ ในยุโรป อย่างเช่น ซีเมนส์ เริ่มเปลี่ยนแผน โยกธุรกิจเข้าไปลง ทุนในจีน เพื่อลดต้นทุนการผลิต โดยร่วมลงทุน กับนักลงทุนในจีน จัดตั้งบริษัทใหม่ขึ้นมา แล้ว นำบริษัทดังกล่าวเข้ามาประมูลรับงานขนาดใหญ่ในประเทศไทย ทั้งโครงการขยายสนามบินสุวรรณภูมิ โครงการแอร์พอร์ตลิงค์ส่วนต่อขยายสุวรรณภูมิ-พัทยา-ระยอง

แหล่งข่าวกล่าวต่อไปว่า ด้วยความที่จีนมีสายสัมพันธ์กับทุกประเทศในกลุ่มอาเซียน บางประเทศก็ให้ความช่วยเหลือมาอย่างต่อเนื่อง เช่น เมียนมาร์ ลาว เวียดนาม การเข้าไปรับสัมปทานงานใหญ่ๆ เช่น การสร้างระบบโครงข่ายคมนาคมจึงเป็นเรื่องง่าย ในขณะที่ประเทศอื่นก็พร้อมใช้บริการจากจีน เท่ากับว่าจีนสามารถเหมางานในอาเซียนได้เกือบทั้งหมด จึงถือเป็นเรื่องธรรมดาที่บริษัทต่างชาติจะโยกฐานเข้าจีน แล้วใช้จีนเป็น “นอมินี” รับงาน ผิดกับในอดีตที่งานก่อสร้าง ประเภทเมกะโปรเจกต์มักจะตกเป็นของบริษัท จากยุโรปและญี่ปุ่น

ขณะที่การลงทุนของจีนในไทยนับวันจะมีความสำคัญมากขึ้นทุกขณะ โดยในรอบ 7 ปีที่ผ่านมา (2548-2554) จีนขอรับการส่งเสริมการลงทุนในไทยเพิ่มขึ้นเฉลี่ยร้อยละ 41.9 ต่อปี�และเมื่อประกอบกับการเข้าสู่ประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน (AEC) ในปี 2558 ก็ยิ่งเป็นแรงดึงดูดให้จีนเข้ามาลงทุนในไทย ด้วยจุดเด่นของไทยที่ตั้งอยู่ศูนย์กลางอาเซียน สาธารณูปโภคที่มีความพร้อมกว่ากลุ่ม CLMV (กัมพูชา สปป.ลาว เมียนมาร์ เวียดนาม) ทำให้ศูนย์วิจัยกสิกรไทย มองว่า ในปี 2555 มูลค่าขอรับการส่งเสริมการลงทุนในไทยของนักลงทุนเอกชนจีนจะมีประมาณ 28,500 ล้านบาท เมื่อมองแนวโน้มในระยะ 3 ปีข้างหน้า (2556-2558) มูลค่าขอรับการส่งเสริมการลงทุนฯ น่าจะยังเติบโตได้ที่ใกล้เคียงร้อยละ 40 ต่อปี โดยเฉพาะในอุตสาหกรรมกลุ่มเกษตรและเกษตรแปรรูป เช่น�เอธานอล ไบโอพลาสติก ยางแปรรูป และกลุ่มเครื่องจักร ยานยนต์และชิ้นส่วน รวมไปถึง ศูนย์กระจายสินค้า และอสังหาริมทรัพย์ และ นอกจากนั้น ยังมีโครงการลงทุนขนาดใหญ่โดยรัฐบาลจีนในโครงสร้างพื้นฐาน เช่นรถไฟความเร็วสูง�โดยไทยน่าจะครองสัดส่วน การลงทุนได้ไม่ต่ำกว่าร้อยละ 5-10 ของการ ลงทุนของจีนในอาเซียน

Wisarut · Posted: 06/11/2012 1:53 pm Post subject:

“ยิ่งลักษณ์” เสนอ “เส้นทางสายไหมในยุคใหม่” เชื่อม “ยุโรป-เอเชีย”

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 55 พฤศจิกายน 2555 19:33 น.
'ปู' ขายไอเดีย ขยายรถไฟความเร็วสูง เชื่อมเอเชียไปยุโรป
หน้าเศรษฐกิจ
ไทยรัฐออนไลน์
6 พฤศจิกายน 2555, 04:42 น.

นายกฯ กล่าวถ้อยแถลงการณ์ในการประชุมเอเชีย-ยุโรป ครั้งที่ 9 ที่ลาว เผยจำเป็นต้องร่วมกันพัฒนารูปแบบความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจในแนวทางใหม่ ยกบทเรียนวิกฤติการเงินเอเชียร่วมกันต่อต้านลัทธิการกีดกันการค้า เสนอ “เส้นทางสายไหมในยุคใหม่” เชื่อม “ยุโรป-เอเชีย” เพิ่มเส้นทางคมนาคมทางบก ส่งเสริมการจ้างงานระหว่างกัน

วันนี้ (5 พ.ย.) นางสาวยิ่งลักษณ์ ชินวัตร นายกรัฐมนตรี กล่าวถ้อยแถลงการณ์ในการประชุมเต็มคณะ ว่าด้วยประเด็นเศรษฐกิจและการเงิน (Plenary Session I Agenda Item 3 : Economic and Financial Issues) ในการประชุมเอเชีย-ยุโรป ครั้งที่ 9 ณ นครหลวงเวียงจันทน์ สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว ว่า การประชุมเอเชีย-ยุโรปถือเป็นกลไกสำคัญในการส่งเสริมความเป็นหุ้นส่วนระหว่างเอเชีย-ยุโรป ซึ่งความเป็นหุ้นส่วนนั้นมีความสำคัญต่อการพึ่งพาซึ่งกันและกัน ความท้าทายทางเศรษฐกิจ ที่ล่าสุดกองทุนการเงินระหว่างประเทศได้ประมาณการณ์เศรษฐกิจโลกว่าจะเติบโตชะลอตัวอยู่ที่ร้อยละ 3.3 ในปี 2012 ดังนั้น เอเชียและยุโรปจึงจำเป็นต้องร่วมกันพัฒนารูปแบบความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจในแนวทางใหม่ๆ เพื่อให้ทั้งสองภูมิภาคเติบโตและส่งเสริมการจ้างงานระหว่างกัน เนื่องจากการสร้างงานใหม่ๆ จะส่งผลให้การเติบโตมีความยั่งยืนและมีมูลค่าอย่างแท้จริง ซึ่งจะเป็นประโยชน์ต่อประชาชนทั้งสองภูมิภาคต่อไป

โอกาสนี้ นายกรัฐมนตรีได้หยิบยกบทเรียนจากวิกฤติการเงินในภูมิภาคเอเชีย ที่เกิดขึ้นเมื่อปีที่ผ่านมา โดยดำเนินนโยบายเศรษฐกิจที่อยู่บนพื้นฐานความสมดุลของการเจริญเติบโตอย่างมีวินัย ซึ่งการเติบโตทางเศรษฐกิจที่ดีจะต้องมาจากการกระตุ้นการบริโภคภายในประเทศ การใช้จ่ายสาธารณะและการลงทุนภาคเอกชน และสำหรับอาเซียนก็ต้องเร่งสร้างความเชื่อมโยงและการเจริญเติบโตไปด้วยกัน เพื่อการเป็นประชาคมอาเซียนอย่างสมบูรณ์ในปี 2015 ซึ่งการค้าและการลงทุนที่เข้มแข็งระหว่างภูมิภาคและทั่วโลก จะเป็นเครื่องมือสำคัญที่จะนำไปสู่การเติบโตอย่างยั่งยืน ซึ่งการต่อต้านการปกป้องทางการค้ายังคงมีความสำคัญในปัจจุบัน ซึ่งเอเชียและยุโรปต้องร่วมกันต่อต้านลัทธิการกีดกันการค้า และส่งเสริมการค้าและการลงทุนภายในภูมิภาคซึ่งกันและกันต่อไป

ทั้งนี้ นายกรัฐมนตรียังได้เสนอต่อที่ประชุมว่า เอเชียและยุโรปจะต้องร่วมกันพิจารณาแนวทางการพัฒนาความเชื่อมโยงระหว่างสองภูมิภาค อาทิ “เส้นทางสายไหมในยุคใหม่” โดยนอกเหนือจากการคมนาคมทางน้ำและทางอากาศที่มีอยู่ในปัจจุบัน เอเชียและยุโรปควรสนับสนุนให้เกิดการคมนาคมบนพื้นดินระหว่างสองภูมิภาคด้วย ซึ่งโครงการระยะยาวการเชื่อมรถไฟความเร็วสูงจากไทยไปจีน และเชื่อมต่อไปยังฝั่งตะวันออกไกลของรัสเซียและยุโรป ผ่านเส้นทางรถไปสายทรานไซบีเรีย Trans-Siberian Railway ที่มีการกำหนดมาตรฐานสำหรับการขนส่งตู้สินค้าและการปรับกฎระเบียบที่เอื้ออำนวยความสะดวก ก็จะเป็นอีกทางเลือกหนึ่งสำหรับการขนส่งสินค้าสดจากเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ไปยังยุโรป

ในตอนท้าย นายกรัฐมนตรีกล่าวยืนยันต่อที่ประชุมว่า มีความมั่นใจว่ายุโรปจะสามารถปรับและฟื้นตัวจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจได้ ซึ่งไทยในฐานะส่วนหนึ่งของประชาคมอาเซียน พร้อมให้การสนับสนุนกาดรำเนินการต่างๆ เพื่อสนับสนุนความเป็นหุ้นส่วน และการเจริญเติบโตอย่างยั่งยืนร่วมกันของทั้งสองภูมิภาค ผ่านการค้าและการลงทุนที่มีรากฐานมั่นคง ในภาวะที่มีความท้าทายทางเศรษฐกิจสูงในปัจจุบัน และเพื่อการพัฒนาอย่างยั่งยืนไปสู่เป้าหมายเดียวกัน โดยประโยชน์สุขมีประชาชนเป็นศูนย์กลาง

Mongwin · Posted: 07/11/2012 12:54 pm Post subject:

รบ.จ่อลงทุนรถไฟความเร็วสูง
บ้านเมือง วันที่ 7/11/2555 เวลา 7:42 น.

นายกิตติรัตน์ ณ ระนอง รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง กล่าวว่า รัฐบาลมีแผนการลงทุนรถไฟความเร็วสูง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนการลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน วงเงินไม่เกิน 2 ล้านล้านบาท ภายในระยะเวลา 7 ปี ที่รัฐบาลอยู่ในระหว่างการยกร่างกฎหมายให้อำนาจกระทรวงการคลังกู้ยืมเงิน โดยคาดการณ์ว่าจะสามารถเสนอต่อที่ประชุมรัฐสภาเพื่อพิจารณาได้ในการประชุมสมัยหน้า โดยโครงการลงทุน 2 ล้านล้านบาทนี้ จะลงทุนเฉพาะเครือข่ายคมนาคมขนส่งจุดเชื่อมต่อเท่านั้น เช่น ถนน ระบบราง สนามบิน ท่าเรือ และด่านศุลกากร เพื่อเชื่อมโยงระบบเศรษฐกิจของประเทศเพื่อนบ้านเข้าด้วยกัน

ทั้งนี้ ในส่วนของแผนการลงทุนรถไฟความเร็วสูงของรัฐบาลนั้น จะเริ่มดำเนินการก่อน 4 เส้นทาง ประกอบด้วย
1.เส้นทางกรุงเทพฯ-หนองคาย-เวียงจันทน์
2.เส้นทางกรุงเทพฯ-อยุธยา-เชียงใหม่
3.เส้นทางสายตะวันออกที่เชื่อมโยงจากแอร์พอตลิงค์ ไป จ.ชลบุรี พัทยา และ จ.ระยอง และ
4.เส้นทางสายกรุงเทพฯ-หัวหิน

“แผนการลงทุนรถไฟความเร็วสูงนั้น ผมเห็นว่าบางเส้นทางอาจจะไม่จำเป็นต้องวิ่งจากกรุงเทพฯ ออกไปยังเส้นทางสายต่างๆ แต่อาจจะเริ่มต้นจากต่างจังหวัดแล้ววิ่งเข้ามายังกรุงเทพฯ ก็ได้ ซึ่งขณะนี้รัฐบาลมีแผนดำเนินการลงทุนรถไฟความเร็วสูง 4 เส้นทาง ที่จะเริ่มดำเนินการก่อนเส้นทางอื่น โดยแผนการลงทุนรถไฟความเร็วสูงดังนั้น ก็ถือเป็นส่วนหนึ่งของแผนการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานของประเทศที่ให้อำนาจกระทรวงการคลังกู้ยืมเงินวงเงินไม่เกิน 2 ล้านล้านบาท ภายในระยะเวลา 7 ปี ซึ่งตอนนี้อยู่ระหว่างการยกร่างกฎหมาย และคาดว่าจะเสนอต่อที่ประชุมรัฐสภาได้ในสมัยประชุมหน้า” นายกิตติรัตน์ กล่าว

นายกิตติรัตน์ กล่าวต่อว่า ในส่วนของการลงทุนเส้นทางกรุงเทพฯ-จังหวัดเชียงใหม่นั้น เห็นว่าควรเชื่อมที่กรุงเทพฯ-อยุธยาก่อน เนื่องจากอยุธยาเป็นแหล่ง ท่องเที่ยวสำคัญและเป็นจังหวัดที่เราจะเสนอตัวจัดงาน world expo ส่วนกรุงเทพฯ-หัวหิน เป็นการเชื่อมสนับสนุนการท่องเที่ยวในช่วงสั้นๆ

ขณะเดียวกัน ในส่วนของเส้นทางสายภาคตะวันออกนั้น จะมีการเชื่อมจากสุวรรณภูมิแล้วโยงมาที่ดอนเมือง ก็จะเป็น 2 แอร์พอตลิงค์ ซึ่งจะเป็น standardgage โดยที่จุดนี้ความเร็วไม่จำเป็นต้องสูง หลังจากนั้น จึงขยายจากสุวรรณภูมิไปยังชลบุรี โดยที่ความเร็วไม่เกิน 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง