ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)

[Mongwin]

จีนสนใจลงทุนรถไฟความเร็วสูง
ข่าวหุ้น Friday, 23 November 2012 06:23

เล็งเสนอสร้างกรุงเทพฯ-หนองคาย-เวียงจันทน์

"ชัชชาติ" เผยจีนสนใจโครงการรถไฟความเร็วสูง พร้อมเสนอสร้างกรุงเทพฯ-หนองคาย ออกสู่ทะเล เพื่อขนส่งสินค้า เบื้องต้นอาจทำทางลัดแยกจากของเดิม สร้างคู่ขนานกับทางคู่ฉะเชิงเทรา-คลองสิบเก้า-แก่งคอย ลงท่าเรือแหลมฉบัง ขณะล่าสุดอยู่ระหว่างจ้างที่ปรึกษาทำ EIA 4 เส้นทาง คาดเปิดประมูลพร้อมกันปลายปีหน้า

นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยถึงกรณีที่นายเวิน เจียเป่า นายกรัฐมนตรีสาธารณรัฐประชาชนจีน เดินทางเยือนประเทศไทยเมื่อวันที่ 20-21 พฤศจิกายนที่ผ่านมาว่า ได้มีการหารือเรื่องโครงการก่อ สร้างรถไฟความเร็วสูง (Hi Speed Train) ซึ่งจีนให้ความสนใจอย่างมากและพร้อมให้ความร่วมมือด้านเทคนิคก่อสร้าง อีกทั้งเสนอให้ก่อสร้างเส้นทางกรุงเทพมหานคร-นครราชสีมา-หนองคาย-เวียงจันทร์ ให้มีทางออกสู่ทะเล เพื่อความสะดวกในการขนส่งสินค้า โดยเบื้องต้นมองว่าอาจพิจารณาเพิ่มแนวเส้นทางแยกจากสายทางกรุงเทพฯ-หนองคายเดิมวิ่งคู่ขนานรถไฟทางคู่ฉะเชิงเทรา-คลองสิบเก้า-แก่งคอย ลงสู่ท่าเรือแหลมฉบัง

“ทางจีนเขาให้ความสนใจรถไฟความเร็วสูงมาก และอยากให้ไทยเพิ่มแนวเส้นทางจากลาว-กรุงเทพฯ ลงสู่ทะเล ก็ต้องไปลงที่แหลมฉบัง ซึ่งเบื้องต้นเรามองว่าจะทำเส้นทางแยกจากกรุงเทพฯ-หนองคายมาอีก 1 ขา เป็นทางลัดคู่ขนานไปกับทางคู่ ฉะเชิงเทรา-คลองสิบเก้า-แก่งคอย ลงสู่ท่าเรือแหลมฉบัง” นายชัชชาติ กล่าว

นายชัชชาติ กล่าวต่อว่า สำหรับความคืบหน้าโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง ล่าสุดได้ดำเนินการจ้างที่ปรึกษาเพื่อจัดทำการศึกษาผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (EIA) 4 เส้นทาง ประกอบด้วย กรุงเทพฯ-หนองคาย ซึ่งจะก่อสร้างช่วงกรุงเทพฯนครราชสีมาก่อน กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ที่จะก่อสร้าง ช่วงกรุงเทพฯ-พิษณุโลกก่อน กรุงเทพฯ-ระยอง โดยสร้างช่วงกรุงเทพฯ-พัทยาก่อน และกรุงเทพฯ-หัวหิน พร้อมทั้งจัดเตรียมการประกวดราคา ซึ่งต้องพิจารณาว่าจะแยกย่อยการประกวดราคากี่สัญญา รวมถึงวิธีการเดินรถ ที่นางสาวยิ่งลักษณ์ ชินวัตร นายกรัฐมนตรี สั่งการให้ศึกษาคู่ขนานกันเพื่อความรวดเร็ว โดยคาดว่าจะสามารถเปิดประกวดราคาได้ช่วงไตรมาส 3-4 ปี 2556

ทั้งนี้ เบื้องต้นรัฐจะเป็นผู้ลงทุนโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมด เพราะหากใช้รูปแบบการร่วมทุนระหว่างรัฐกับเอกชน (PPP) โดยให้เอกชนลงทุนก่อสร้างและรัฐทยอยชำระคืนภายหลังนั้น จะมีต้นทุนทางการเงินสูงกว่ารัฐกู้เงินเอง ซึ่งจะได้อัตราดอกเบี้ยต่ำกว่า นอกจากนี้ กระทรวงคมนาคมอยู่ระหว่างพิจารณาว่าจะให้หน่วยงานใดเป็นผู้รับผิดชอบโครงการ โดยเป็นไปได้ว่าอาจมีการตั้งรัฐวิสาหกิจแห่งใหม่ขึ้นมาดูแล ส่วนงานเดินรถมีหลายแนวทางที่กำลังพิจารณาอยู่ ซึ่งมีทั้งกรณีให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) หรือบริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด เป็นผู้เดินรถ หรืออาจเปิดประกวดราคาให้เอกชนมารับงาน

“ตอนนี้เราดูไว้หลายแนวทาง ซึ่งที่ปรึกษาเขากำลังทำ EIA จัดเตรียมรายละเอียดการประมูลและการเดินรถ ซึ่ง นายกรัฐมนตรีสั่งให้ทำคู่ขนานกันไปเลย ส่วนเจ้าภาพเรากำลังดูอยู่ว่าจะให้หน่วยงานไหนมารับผิดชอบโครงการ เรื่องการเดินรถก็เป็นไปได้ที่จะให้การรถไฟฯหรือบริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท.มารับงาน หรืออาจให้เอกชนมารับงาน แต่เรื่องโครงสร้างพื้นฐาน แน่นอนว่ารัฐจะเป็นผู้รับผิดชอบเอง เพราะถ้าให้เอกชนทำแล้วรัฐมาผ่อนจ่ายที่หลังจะมีต้นทุนการเงินสูงกว่ารัฐลงทุนเอง เนื่องจากเวลาเอกชนกู้เงินเขาจะได้ดอกเบี้ยสูงกว่ารัฐกู้” นายชัชชาติ กล่าว

อย่างไรก็ตามนายชัชชาติ ยอมรับว่า การจัดเก็บค่าโดยสารไม่สามารถนำมาชดเชยค่าก่อสร้างได้ จึงอยากให้พิจารณาที่ผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ (EIRR) มากกว่า เพราะหากมีการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงก็จะสร้างความเจริญให้กับชุมชนตามแนวเส้นทาง และเป็นการกระจายเมืองออกสูงต่างจังหวัดด้วย

----

“คมนาคม” รับลูกจีนจ่อเพิ่มแนวรถไฟความเร็วสูง ตัดตรงแหลมฉบังเชื่อมหนองคาย-เวียงจันทน์
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 23 พฤศจิกายน 2555 14:35 น.

“ชัชชาติ” เผยจีนสนรถไฟความเร็วสูงเชื่อมออกทะเล เสนอแยกเส้นทางกรุงเทพฯ-หนองคายลัดออกท่าเรือแหลมฉบังเพื่อขนส่งสินค้า โดยสร้างคู่ขนานกับทางคู่ฉะเชิงเทรา-คลองสิบเก้า-แก่งคอย ขณะที่เร่งศึกษา EIA และออกแบบ 4 เส้นทางในเฟสแรก คาดเปิดประมูลพร้อมกันปลายปี 56

นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า จากที่นายเวิน เจียเป่า นายกรัฐมนตรีสาธารณรัฐประชาชนจีน เดินทางเยือนประเทศไทยเมื่อวันที่ 20-21 พ.ย.ที่ผ่านมานั้น ทางจีนให้ความสนใจโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงของไทยอย่างมาก โดยพร้อมให้ความร่วมมือด้านเทคนิคก่อสร้าง พร้อมทั้งเสนอว่าควรก่อสร้างเส้นทางกรุงเทพฯ-นครราชสีมา-หนองคาย ให้ออกสู่ทะเลได้เพื่อให้การขนส่งสินค้ามีความสะดวก เนื่องจากเส้นทางดังกล่าวจะเชื่อมต่อกับรถไฟความเร็วสูงจากจีน-เวียงจันทน์ ซึ่งเบื้องต้นอาจจะพิจารณาเพิ่มเส้นทางรถไฟความเร็วสูงโดยแยกจากสายทางกรุงเทพฯ-หนองคาย โดยแนวจะคู่ขนานไปกับรถไฟทางคู่ช่วงฉะเชิงเทรา-คลองสิบเก้า-แก่งคอย เพื่อเป็นทางลัดลงสู่ท่าเรือแหลมฉบัง (ทลฉ.)

โดยขณะนี้อยู่ระหว่างการศึกษาออกแบบ และศึกษาผลผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (EIA) โครงการรถไฟความเร็วสูงระยะแรก 4 เส้นทาง ประกอบด้วย กรุงเทพฯ-นครราชสีมา, กรุงเทพฯ-พิษณุโลก, กรุงเทพฯ-พัทยา และกรุงเทพฯ-หัวหิน พร้อมทั้งศึกษาการประกวดราคา ต้องพิจารณาว่าจะแยกย่อยเป็นกี่สัญญา รวมถึงวิธีการเดินรถ คาดว่าจะสามารถเปิดประกวดราคาได้ช่วงไตรมาส 3-4 ของปี 2556

ส่วนรูปแบบการลงทุนนั้น เบื้องต้นรัฐจะเป็นผู้ลงทุนโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมด ส่วนวิธีร่วมทุนระหว่างรัฐกับเอกชน (PPP) โดยให้เอกชนลงทุนก่อสร้างและรัฐทยอยชำระคืนภายหลังนั้นจะมีต้นทุนทางการเงินสูงกว่ารัฐกู้เงินเอง นอกจากนี้ กระทรวงคมนาคมกำลังพิจารณาว่าจะให้หน่วยงานใดเป็นผู้รับผิดชอบโครงการ ซึ่งเป็นไปได้ว่าอาจจะตั้งรัฐวิสาหกิจแห่งใหม่ขึ้นมาดูแล

ส่วนงานเดินรถมีหลายแนวทาง ทั้งให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) หรือบริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด (แอร์พอร์ตลิงก์) เป็นผู้เดินรถ หรืออาจเปิดประกวดราคาให้เอกชนมารับงาน

อย่างไรก็ตาม นายชัชชาติยอมรับว่า การจัดเก็บค่าโดยสารไม่สามารถนำมาชดเชยค่าก่อสร้างได้ จึงอยากให้พิจารณาที่ผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ (EIRR) มากกว่า เพราะหากมีการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงจะสร้างความเจริญให้แก่ชุมชนตามแนวเส้นทาง และเป็นการกระจายเมืองออกสูงต่างจังหวัดได้ด้วย

[Wisarut]

[Wisarut]

[Mongwin]

ยลโมเดล "รถไฟความเร็วสูงญี่ปุ่น" ต้นแบบ "ไฮสปีดเทรน ไทยแลนด์"
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ 28 พ.ย. 2555 เวลา 11:45:33 น.

ชัดเจน นับจากปี 2556 นี้เป็นต้นไป "รัฐบาลเพื่อไทย" ภายใต้การบริหารงานของ "นายกฯหญิงยิ่งลักษณ์ ชินวัตร" จะเปิดให้ทั่วโลกมาประมูลก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูง

ไฮสปีดเทรนไทย 4 สาย

มี 4 สาย ระยะทางรวม 1,447 กม. ใช้เม็ดเงินลงทุน 481,066 ล้านบาท ประกอบด้วย
1.กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ 745 กม. เงินลงทุน 229,809 ล้านบาท
2.กรุงเทพฯ-นครราชสีมา 256 กม. ลงทุน 96,826 ล้านบาท
3.กรุงเทพฯ-หัวหิน 225 กม. ลงทุน 82,166 ล้านบาท และ
4.กรุงเทพฯ-ระยอง 221 กม. ลงทุน 72,265 ล้านบาท

ทุกสายทาง...หลังศึกษาและออกแบบเสร็จพร้อมเสนอให้คณะ รัฐมนตรี (ครม.) อนุมัติในเดือนกันยายน 2556 จากนั้นเดือนตุลาคมเปิดประมูลและเริ่มก่อสร้าง ใช้เวลาก่อสร้าง 4-5 ปี เปิดบริการปลายปี 2560

จีน-ญี่ปุ่นจ้องลงทุน

ปัจจุบัน แม้งานประมูลทาง "รัฐบาลเพื่อไทย" ยังไม่เคาะจะเป็นแบบแยกแต่ละสายทางหรือแบบยกแพ็กเกจ แต่ก็ปรากฏมีรัฐบาล 2 ประเทศที่เชี่ยวชาญด้านรถไฟความเร็วสูง คือ "จีน-ญี่ปุ่น" สนใจจะเข้ามาลงทุนก่อสร้างให้กับรัฐบาลไทย โดยทั้ง 2 ประเทศขออาสาศึกษาความเป็นไปได้โครงการเบื้องต้นให้รัฐบาลไทยไว้พิจารณาล่วง หน้าแล้ว โดย "จีน" สนใจ 2 สายทาง คือ กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ กับกรุงเทพฯ-นครราชสีมา-หนองคาย ที่จะไปเชื่อมต่อกับรถไฟความเร็วสูงที่ สปป.ลาว ซึ่งจีนกำลังจะลงมือก่อสร้างในเร็ว ๆ นี้ ขณะที่ "ญี่ปุ่น" สนใจ 2 สายทาง คือ กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ กับกรุงเทพฯ-ระยอง

สภาวะ "ไร้ข้อยุติ" ยังรวมถึงรูปแบบบริหารจัดการโครงการ ซึ่งมีหลายทางเลือก ทั้งตั้งรัฐวิสาหกิจใหม่ รัฐและเอกชนลงทุนแบบ PPP (Public Private Partnership), ตั้งบริษัทลูกของการรถไฟฯ

สนข.จัดทริปดูงานญี่ปุ่น

ล่าสุดทาง "สนข.-สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร" จัดทริปนำคณะสื่อมวลชนเยี่ยมชมความสำเร็จระบบรถไฟความเร็วสูงของกลุ่ม JR กรุ๊ป ที่ผูกขาดการเดินรถไฟ-รถไฟฟ้าในประเทศญี่ปุ่นมาช้านาน เพื่อนำมาเป็นต้นแบบพัฒนารถไฟความเร็วสูงในประเทศไทยต่อไป

"จุฬา สุขมานพ" ผู้อำนวยการ สนข. กล่าวว่า การพัฒนาระบบรถไฟของประเทศญี่ปุ่น ทั้งรถไฟธรรมดา รถไฟความเร็วสูง จะบริหารจัดการรูปแบบเป็นแบบรัฐวิสาหกิจ มี JR หรือ Japan Railway Group กลุ่มบริษัทรถไฟญี่ปุ่นที่แปรรูปมาจากการรถไฟญี่ปุ่นมาลงทุนและบริหารจัดการ เดินรถ โดยมีบริษัทย่อย ๆ อีกหลายบริษัท บริหารแต่ละสายทาง เช่น บริษัทรถไฟญี่ปุ่นตะวันออก (JR East) บริษัทรถไฟญี่ปุ่นตะวันตก (JR West) เป็นต้น

รายได้ค่าโดยสาร 30%

"บริษัท JR จะทำหน้าที่ซื้อที่ดินและก่อสร้าง จะได้สิทธิ์การเดินรถไฟ รวมถึงสิทธิ์พัฒนาที่ดินโดยรอบสถานีรูปแบบเชิงพาณิชย์ควบคู่ไปด้วย เพื่อเป็นแม่เหล็กซึ่งกันและกันให้เกิดได้เร็วขึ้นจึงสำเร็จ ปัจจุบันรายได้ของกลุ่มJR 30-40% มาจากค่าโดยสาร อีก 70% จากการพัฒนาอสังหาฯและร้านค้าในสถานี"

ผลจากการดูงานในครั้งนี้ ผอ.สนข. บอกว่า มีแนวคิดจะนำโมเดลการพัฒนารถไฟความเร็วสูงของญี่ปุ่นมาเสนอแนะให้รัฐบาลใช้ เป็นต้นแบบรถไฟความเร็วสูงที่กำลังจะลงทุนในประเทศไทย

ว่ากัน ว่า...ก่อนหน้านี้รัฐบาลไทยเคยมีแนวคิดนี้มาใช้ที่"มักกะสัน" ของรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ แต่สุดท้ายยังไม่ได้เริ่มอยู่ดี ต้องลุ้นกันอีกที่กับโปรเจ็กต์ไฮสปีดเทรน

[Wisarut]

รถไฟความเร็วสูง ใครได้ ใครเสีย? : SCB EIC
คอลัมน์ : ข่าวในประเทศ
ออนไลน์เมื่อ วันจันทร์ที่ 03 ธันวาคม 2012 เวลา 12:39 น.

ศูนย์วิจัยเศรษฐกิจและธุรกิจ บมจ.ธนาคารไทยพาณิชย์ หรือ SCB EIC ออกบทวิเคราะห์ รถไฟความเร็วสูง ใครได้ ใครเสีย? ระบุว่า

ภายใต้กรอบแผนการลงทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานระบบคมนาคมขนส่ง ปี 2013-2020 มูลค่า 2 ล้านล้านบาท โครงการรถไฟความเร็วสูง 4 สาย มีมูลค่าการลงทุนรวมสูงที่สุดถึง 4.81 แสนล้านบาท หากพิจารณาเฉพาะสายกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ สายเร่งรัดที่รัฐประกาศว่าจะเริ่มเปิดใช้บริการประมาณปี 2018 ระยะทาง 745 กิโลเมตร รถไฟวิ่งด้วยความเร็ว 200-250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใช้เวลาเดินทาง 3 ชั่วโมงครึ่ง สู่ใจกลางเมือง ประมาณราคาค่าโดยสารไว้ที่ 1,200 บาทต่อเที่ยว ใครมีแนวโน้มได้รับประโยชน์ หรือเสียประโยชน์ จากรถไฟความเร็วสูงสายนี้บ้าง?

ราคาค่าโดยสาร 1,200 บาทต่อเที่ยว ค่อนข้างถูกเมื่อเทียบกับประเทศอื่นในเอเชีย ค่าโดยสาร 1,200 บาท หรือ 1.6 บาท/กิโลเมตร เป็นราคาที่ต่ำกว่าประเทศอื่นๆ ในเอเชียที่มีรถไฟความเร็วสูงให้บริการแล้ว เช่น จีน มีค่าโดยสารเฉลี่ยอยู่ที่ 2.2 บาท/กิโลเมตร ส่วนญี่ปุ่น มีราคาแพงที่สุด เฉลี่ย 9.5 บาท/กิโลเมตร ในขณะที่ เกาหลี และไต้หวัน ค่าโดยสารเฉลี่ย 3.4 และ 5 บาท/กิโลเมตร ตามลำดับ ซึ่งความแตกต่างของราคา ขึ้นอยู่กับระดับค่าครองชีพและการพัฒนาเศรษฐกิจของแต่ละประเทศ ในส่วนของไทย สำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ ได้ร่างกำหนดค่าโดยสารรถไฟความเร็วสูงสายกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ที่ 1,200 บาทต่อเที่ยว ไว้เบื้องต้น ซึ่งเมื่อโครงการเป็นรูปธรรมมากขึ้นใน 5 ปีข้างหน้า ค่าโดยสารอาจเปลี่ยนแปลงไป ขึ้นกับค่าครองชีพในขณะนั้น และนโยบายของภาครัฐ ที่อาจยอมแบกรับภาระต้นทุนค่าโดยสาร โดยคำนึงถึงผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจในด้านอื่นมากกว่า เช่น การเติบโตของพื้นที่ ทั้งนี้ การวิเคราะห์ถึงผู้ได้รับประโยชน์ หรือเสียประโยชน์ ในส่วนต่อจากนี้ จะใช้สมมติฐานของราคาค่าโดยสาร 1,200 บาท เป็นหลัก

ผู้โดยสารบางส่วนจากการเดินทางทางรถไฟ และถนน มีแนวโน้มหันมาใช้รถไฟความเร็วสูง เพราะได้ประโยชน์จากการประหยัดเวลาในการเดินทาง โดยเฉพาะผู้โดยสารเดิมที่เดินทางโดยรถไฟแบบด่วนพิเศษ รถโดยสารปรับอากาศชนิด VIP หรือ 1st Class และรถยนต์ส่วนตัว ซึ่งการเดินทางที่ใช้เวลาสั้นลงจะช่วยลดต้นทุนค่าเสียโอกาส จากการใช้เวลาไปทำกิจกรรมอื่นที่สร้างรายได้หรือให้ประโยชน์สูงกว่า ทั้งนี้ รถไฟเส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่แบบด่วนพิเศษ ใช้เวลาในการเดินทางสูงถึง 12 ชั่วโมง ค่าตั๋วโดยสารตู้นอนปรับอากาศชั้น 1 และ 2 มีราคา 800 - 1,450 บาทต่อเที่ยว เมื่อเปรียบเทียบกับค่าโดยสารรถไฟความเร็วสูงที่ 1,200 บาท ผู้โดยสารรถไฟด่วนพิเศษน่าจะยอมจ่ายแพงกว่าเล็กน้อย เพื่อให้สามารถเดินทางได้รวดเร็วขึ้นจาก 12 ชั่วโมง เหลือเพียง 3 ชั่วโมงครึ่ง ส่วนผู้ที่เคยจ่ายตู้นอนปรับอากาศที่มีราคาสูงถึง 1,450 บาท คงเปลี่ยนไปนั่งรถไฟความเร็วสูงอย่างแน่นอน ยกเว้นผู้ที่ต้องการนอนในรถไฟเพื่อประหยัดค่าที่พัก

เช่นเดียวกับผู้โดยสารรถปรับอากาศชนิด VIP ซึ่งมีราคาค่าโดยสาร 876 บาท ใช้เวลาเดินทาง 9 ชั่วโมงครึ่ง หากเปลี่ยนมาใช้รถไฟความเร็วสูงจะต้องจ่ายค่าโดยสารที่แพงขึ้น แต่สามารถประหยัดเวลาในการเดินทางได้ถึง 6 ชั่วโมง ส่วนการเดินทางโดยรถยนต์ส่วนตัว ปกติจะใช้เวลาประมาณ 8 ชั่วโมง คาดว่าผู้โดยสารส่วนหนึ่งจะหันมาใช้บริการรถไฟฟ้าความเร็วสูงเพราะประหยัดเวลา และน้ำมัน ซึ่งการลดจำนวนรถโดยสารและรถยนต์ในท้องถนน จะช่วยแก้ปัญหาการจราจร และลดอุบัติเหตุได้อีกทางหนึ่ง ทั้งนี้ อุบัติเหตุทางถนนบริเวณพื้นที่เส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ (ไม่รวมอุบัติเหตุในกรุงเทพฯ) ปี 2011 เกิดขึ้นราว 1 หมื่นครั้ง สร้างความเสียหายต่อทรัพย์สินเกือบ 100 ล้านบาท นอกจากนี้ ปริมาณการเดินทางทางถนนที่ลดลงยังช่วยลดปัญหามลพิษ และรักษาสิ่งแวดล้อม เพราะรถไฟความเร็วสูงปล่อยก๊าซคาร์บอนน้อยกว่ารถยนต์ถึง 10 เท่า

ผู้โดยสารเครื่องบินส่วนหนึ่งจะหันมาใช้รถไฟความเร็วสูง จากการประหยัดค่าใช้จ่ายในการเดินทาง ด้วยระยะเวลาที่เพิ่มขึ้นไม่มากนัก ปัจจุบัน ตั๋วเครื่องบินเส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ มีราคาประมาณ 2,500 บาทต่อเที่ยว สายการบิน Low cost ราคา 1,650 - 2,000 บาทต่อเที่ยว ใช้ระยะเวลาบิน 1 ชั่วโมง 15 นาที หากรวมเวลาที่ต้องไปสนามบินก่อน 1 ชั่วโมง และเวลาเดินทางจากสนามบินเข้าตัวเมือง เทียบแล้วการเดินทางโดยเครื่องบินยังเร็วกว่าเกือบ 1 ชั่วโมง ดังนั้น คนที่มีมูลค่าเวลาสูง เช่น นักธุรกิจ อาจยังคงเลือกเดินทางโดยเครื่องบินและยอมจ่ายแพงกว่า ในขณะที่ผู้โดยสารที่ไม่เร่งรีบ น่าจะพึ่งรถไฟความเร็วสูงเพราะมีราคาค่าโดยสารถูกกว่าเครื่องบิน นอกจากนี้ ปัญหาเที่ยวบินดีเลย์ เช่น ในท่าอากาศยานนานาชาติเชียงใหม่มีอัตราความล่าช้าของเที่ยวบินขาเข้าและขาออก คิดเป็น 26% และ 13% ตามลำดับโดยเฉลี่ย จะเป็นอีกแรงจูงใจที่ทำให้ผู้โดยสารเปลี่ยนมาใช้บริการรถไฟความเร็วสูงซึ่งตรงต่อเวลามากกว่า ซึ่งอัตราความล่าช้าของรถไฟความเร็วสูงทั่วโลกเฉลี่ยแล้วอยู่ที่ประมาณ 1% เท่านั้น อย่างไรก็ตาม ขณะที่เที่ยวบินในเส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ มีทุกๆ 1-2 ชั่วโมง ตารางเวลารถไฟความเร็วสูงที่มีความเหมาะสม เช่น ความถี่ของขบวน ช่วงเวลาในการออกเดินทางและถึงที่หมาย จะมีผลต่อการตัดสินใจของผู้โดยสารเช่นกัน

สินค้าน้ำหนักเบาที่มีมูลค่าสูง และสินค้าเน่าเสียง่าย จะได้ประโยชน์จากการขนส่งทางรถไฟความเร็วสูง ภาคเหนือมีแหล่งผลิตสินค้าอิเล็กทรอนิกส์ที่สำคัญอยู่ในนิคมอุตสาหกรรมจังหวัดลำพูน ซึ่งห่างจากเชียงใหม่เพียง 25 กิโลเมตร มีการผลิตชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ขนาดเล็กที่มีมูลค่าสูง เช่น ชิ้นส่วนจอ Navigator ในรถยนต์ ส่วนประกอบใน Tablet, Smartphone และ GPS รวมทั้ง Sensor ในยานยนต์ และคอมพิวเตอร์ ดังนั้น หากจัดให้มีพื้นที่ตู้สินค้าในขบวนรถไฟ คาดว่าชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์เหล่านี้ จะมีการขนส่งโดยรถไฟความเร็วสูงจากเชียงใหม่ ลงมากรุงเทพฯ เพื่อกระจายต่อไปยังอุตสาหกรรมต่อเนื่องในประเทศ หรือเพื่อการส่งออก ทั้งนี้ การส่งออกสินค้าอิเล็กทรอนิกส์ของภาคเหนือปี 2011 มีมูลค่ากว่า 1.4 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ และช่วงปี 2003-2011 มีการเติบโตเฉลี่ย 6% ต่อปี นอกจากนี้ สินค้าอัญมณีและเครื่องประดับ รวมถึงสินค้าเน่าเสียง่ายที่ต้องอาศัยความรวดเร็วในการขนส่ง เช่น ดอกไม้เมืองหนาว สตรอเบอรี่ จะได้รับประโยชน์ด้วย ส่วนการขนส่งจากภาคกลางขึ้นไปภาคเหนือโดยใช้รถไฟความเร็วสูง เพื่อส่งต่อไปยังจีนก็เป็นอีกทางเลือกหนึ่ง โดยแผงวงจรไฟฟ้าซึ่งเป็นสินค้าส่งออกหลักไปจีนน่าจะได้รับประโยชน์ เพราะมีการเติบโตกว่า 16% ต่อปี ในช่วง 2003-2011 นอกจากนี้ การขนส่งทางราง มีต้นทุนพลังงานที่น้อยกว่าทางถนน และทางอากาศถึง 3.5 และ 55 เท่า ตามลำดับ ดังนั้น การเปลี่ยนรูปแบบขนส่งมาเป็นทางรางมากขึ้น จะช่วยให้ต้นทุนโลจิสติกส์ของประเทศมีแนวโน้มลดลง

การเติบโตทางเศรษฐกิจในพื้นที่แนวรถไฟความเร็วสูง สร้างโอกาสทางธุรกิจ รถไฟความเร็วสูงสามารถสร้างความเจริญ ส่งเสริมการท่องเที่ยว เพิ่มการจ้างงาน และกระตุ้นเศรษฐกิจในพื้นที่อย่างมหาศาล ดังเช่นรถไฟ Shinkansen ของญี่ปุ่น สาย Kyushu ที่วิ่งจาก Hakata – Kagoshima – Chuo หลังจากเริ่มให้บริการตลอดเส้นทางในเดือนมีนาคม 2011 ทำให้มีนักท่องเที่ยวใน Kagoshima เพิ่มขึ้นถึง 24.5% จากปีก่อนหน้า ส่งผลให้มีเงินสะพัดมากถึง 460 ล้านเหรียญสหรัฐฯ นอกจากนี้ ยังเกิดการย้ายถิ่นฐานและแรงงาน เช่น ปรากฏการณ์ Paris-on-Thames ที่คนฝรั่งเศสก่อร่างสร้างตัวเป็นชุมชนขนาดใหญ่ในกรุง London หลังจากที่มีรถไฟ Eurostar ระหว่าง London – Paris ดังนั้น จังหวัดที่เป็นสถานีหลักของเส้นทางรถไฟสายกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ เช่น อยุธยา นครสวรรค์ พิษณุโลก เชียงใหม่ การเติบโตมีแนวโน้มสูงมากขึ้นในอนาคต จึงเป็นโอกาสที่จะเข้าไปทำธุรกิจในพื้นที่จังหวัดเหล่านี้ โดยธุรกิจที่มีศักยภาพได้แก่ ธุรกิจอสังหาริมทรัพย์ ค้าส่งค้าปลีก โลจิสติกส์ รถเช่า โรงแรม และร้านอาหาร เพื่อรองรับการท่องเที่ยว การขยายตัวทางเศรษฐกิจ การค้า การลงทุน และการขยายตัวของเมืองอย่างรวดเร็ว

ทั้งนี้ ธุรกิจสายการบินจะโดนผลกระทบมาก เนื่องจากเสียส่วนแบ่งการตลาด ปริมาณผู้โดยสารเครื่องบินมีแนวโน้มลดลงอย่างมากในเส้นทางที่มีรถไฟความเร็วสูงไปถึง โดยเฉพาะเส้นทางการบินระยะใกล้ (short haul) ไม่เกิน 800 กิโลเมตร ซึ่งเป็นเกณฑ์ที่ผู้โดยสารมีแนวโน้มจะเปลี่ยนรูปแบบการเดินทางระหว่างเครื่องบินและรถไฟความเร็วสูง ตัวอย่างที่เกิดขึ้นในหลายประเทศ เช่น เส้นทาง Madrid-Seville ของเสปน ระยะทาง 540 กิโลเมตร ผู้โดยสารเครื่องบินต่อรถไฟ ก่อนที่จะมีรถไฟความเร็วสูงบนเส้นทางนี้ มีสัดส่วน 71%:29% และเปลี่ยนเป็น 11%:89% หลังจากที่รถไฟความเร็วสูงเปิดให้บริการ เป็นต้น สายการบินต่างๆจึงต้องปรับกลยุทธ์ทางธุรกิจ เช่น ลดความถี่ของเที่ยวบิน และลดขนาดเครื่องบินในเส้นทางหลักของยุโรป เช่น London – Paris, London – Brussels, Barcelona – Madrid, Paris – Lyons ส่วนใต้หวัน เส้นทาง Taipei – Kaohsiung จำนวนเที่ยวบินลดลง 50% ภายใน 3 ปีหลังจากเริ่มมีรถไฟความเร็วสูง ในจีน สายการบินต้องลดค่าโดยสารลงถึง 80% ในเส้นทาง Guangzhou - Changsha หลังจากที่รถไฟความเร็วสูงเปิดให้บริการ ทั้งนี้ คาดว่าธุรกิจการบินของจีนจะมีรายได้ลดลง 3-4% หรือ 1.5 พันล้านเหรียญดอลลาร์สหรัฐฯ ในปี 2012 จากการลดจำนวนเที่ยวบินและค่าโดยสารอันเนื่องมาจากรถไฟความเร็วสูง

[Mongwin]

[Mongwin]

คมนาคม เร่งศึกษาผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมตลอดเส้นทางก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง ก่อนเปิดประมูลหาผู้รับเหมาก่อสร้างช่วงปลายปี 2556
สำนักข่าวแห่งชาติ กรมประชาัสัมพันธ์ วันที่ข่าว : 6 ธันวาคม 2555

กระทรวงคมนาคม เร่งศึกษาผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมตลอดเส้นทางก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง ก่อนเปิดประมูลหาผู้รับเหมาก่อสร้างช่วงปลายปี 2556

นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวถึงผลการประชุมคณะกรรมการบริหารร่วมระดับรัฐมนตรีไทย-จีน หรือ JSC ว่า จีนได้เสนอรูปแบบการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง เส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ 2 แนวทาง

แนวทางแรกให้ใช้อัตราความเร็ววิ่งให้บริการ250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใช้เวลาเดินทางประมาณ 4 ชั่วโมง
แนวทางที่ 2 ใช้ความเร็ว 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใช้เวลาเดินทาง 3 ชั่วโมง โดยเน้นการขนส่งผู้โดยสารเป็นหลัก

นอกจากนี้ จากการลงพื้นที่สำรวจเส้นทางการก่อสร้าง พบระยะทางก่อสร้าง 680 กิโลเมตร จากปัจจุบันประมาณ 753 กิโลเมตร งบประมาณการก่อสร้างรวมทั้งระบบประมาณ 300,000 ล้านบาท อัตราค่าโดยสารหากใช้ความเร็ว 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จะอยู่ในอัตรา 2.1 บาทต่อคนต่อกิโลเมตร หากใช้ความเร็ว 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อัตราค่าโดยสาร2.5 บาทต่อคนต่อกิโลเมตร ซึ่งจะคุ้มทุน

ส่วนเส้นทางกรุงเทพฯ-หนองคาย ระยะทาง 615 กิโลเมตร งบประมาณก่อสร้าง 198,000 ล้านบาท ใช้ความเร็วที่ 250 กิโเมตรต่อชั่วโมง เพราะในอนาคตต้องใช้ขนส่งทั้งผู้โดยสารและสินค้า เนื่องจากในอนาคตจะเป็นมีการเชื่อมโยงรถไฟจากสาธารณรัฐประชาชนจีนผ่านทางประเทศลาว ใช้รางขนาดมาตรฐานกว้าง 1.435 เมตร

อย่างไรก็ตามกระทรวงคมนาคม ต้องปรับปรุงแก้ไขเพิ่มเติมชานชาลา สถานีรถไฟบางซื่อ และราง เนื่องจากการออกแบบสถานีกลางบางซื่อ รถไฟชานเมืองสายสีแดง เมื่อ 5 ปีที่ผ่านมา ไม่ได้รองรับการเดินรถความเร็วสูง พร้อมให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เร่งศึกษาผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมตลอดเส้นทางก่อสร้างรถไฟฟ้าความเร็วสูง หากการดำเนินงานเป็นไปตามแผน คาดว่าปลายปี 2556 จะเปิดประมูลได้ หากเบื้องต้นจีนได้แนะนำให้ทำการทดสอบความพร้อมระบบรถไฟความเร็สูงระยะทางกรุงเทพฯ-บ้านภาชี ประมาณ 54 กิโลเมตร สำหรับหน่วยงานที่จะเข้ามาดำเนินโครงการขณะนี้ยังไม่ได้ข้อสรุป

[Mongwin]

จีนส่งพิมพ์เขียว”รถไฟความเร็วสูง”พร้อมลงทุนกรุงเทพ-เชียงใหม่3แสนล.
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 6 ธันวาคม 2555 22:18 น.

“ชัชชาติ”เผยหารือจีน เสนอลงทุนรถไฟความเร็วสูง กรุงเทพ-เชียงใหม่ วงเงิน 3 แสนล.ชูความเร็วที่ 250-300 กม./ชม.เพราะเน้นขนส่งผู้โดยสาร ค่าโดยสาร 2.1-2.5 บาท/กม. และปรับแบบก่อสร้างเจาะเขาทำอุโมงค์ เพื่อย่นระยะทางและเลี่ยงออกนอกเมืองลดผลกระทบโบราณสถาน ส่วนคมนาคมเตรียมปรับแบบสถานีบางซื่อเพื่อรองรับรถไฟความเร็วสูง พร้อมเปิดประมูลแบบนานาชาติ ปีหน้า

นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเปิดเผยภายหลังประชุมคณะกรรมการบริหารร่วมในระดับรัฐมนตรีดำเนินงานความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีน (JSC) ครั้งที่ 2 วานนี้ (6 ธ.ค.) ว่า จีนได้เสนอผลศึกษาการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน) เส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ค่าก่อสร้างประมาณ 3 แสนล้านบาท ใน 2 รูปแบบ คือ ความเร็ว 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง กำหนดค่าโดยสารที่ 2.1 บาทต่อคนต่อกิโลเมตร และความเร็ว 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งค่าก่อสร้างจะสูงกว่าประมาณ 9% กำหนดค่าโดยสาร 2.5 บาทต่อคนต่อกิโลเมตร ทำให้มีรายได้มากกว่า 20% เพราะต้องการเน้นผู้โดยสารเป็นหลัก

ทั้งนี้ ทางจีน ต้องการให้ก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงช่วงกรุงเทพฯ-ภาชี ระยะทางประมาณ 54 กิโลเมตรก่อน เพื่อทดสอบระบบการให้บริการ โดยชุมทางภาชีจะเป็นสถานีร่วมของรถไฟความเร็วสูง 2 เส้นทางสายเหนือและสายอีสานด้วย โดยจีนจะปรับรูปแบบการก่อสร้างเส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ช่วงที่มีความคดเคี้ยวตั้งแต่จังหวัดอุตรดิตถ์ขึ้นไป โดยเจาะช่องเขาสร้างเป็นอุโมงค์ ซึ่งนอกจากทำให้วิ่งเร็วขึ้นแล้ว ยังลดระยะทางลงจาก 740 กิโลเมตรเหลือ 680 กิโลเมตรและปรับแนวเส้นทางช่วงที่ผ่านโบราณสถานจังหวัดลพบุรี เลี่ยงออกนอกเมือง ซึ่งในส่วนของไทยได้ให้ที่ปรึกษาปรับแนวเส้นทางเช่นกัน

ส่วนเส้นทางกรุงเทพฯ-หนองคาย ระยะทาง 615 กิโลเมตร กำหนดให้วิ่งด้วยความเร็ว 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง งบประมาณ 1.98 แสนล้านบาท เพื่อรองรับการขนส่งสินค้าระหว่างไทยและจีนไปยังท่าเรือแหลมฉบัง ที่ อัตราค่าโดยสาร 2.1 บาทต่อคนต่อกิโลเมตร หากให้ความเร็วถึง 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จะคิดค่าบริการ 2.5 บาทต่อคนต่อกิโลเมตร โดยจีนได้แจ้งว่ารถไฟความเร็วสูงส่วนที่อยู่ในประเทศลาว จะเริ่มก่อสร้างได้ในอีก 1 ปี ใช้ความเร็ว 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เมื่อประเทศไทยก่อสร้างแล้วเสร็จก็สามารถเชื่อมต่อไปถึงประเทศจีน รวมถึงมาเลเซียได้ในอนาคต

นายชัชชาติกล่าวว่า จะมีการปรับแบบก่อสร้างสถานีกลางบางซื่อด้วย เนื่องจากแบบในปัจจุบันไม่ได้รองรับรถไฟความเร็วสูง ซึ่งเป็นไปได้ที่จะต้องสร้างสถานีเฉพาะรถไฟความเร็วสูงหรือเพิ่มชานชาลาในตัวสถานีเดิม โดยให้รถไฟความเร็วสูงอยู่ชั้น 3 ส่วนรถไฟชานเมืองสายสีแดง และรถไฟอื่นๆ อยู่ชั้น 2 ซึ่งการปรับแบบจะไม่กระทบกับที่ได้ประกวดราคาสถานีกลางบางซื่อไปแล้ว เพราะเป็นการปรับตามสถานการณ์ที่เปลี่ยนไป

อย่างไรก็ตาม หลังจากนี้ทั้งฝ่ายจีนและไทยจะมีความร่วมมือในเรื่องการฝึกอบรมบุคลากร การจัดนิทรรศการแสดงรูปแบบรถไฟความเร็วสูงในปี 2556 และคาดว่าจะเปิดประกวดราคาแบบนานาชาติให้ทุกประเทศที่สนใจเข้าร่วมดำเนินโครงการได้ประมาณไตรมาส 3-4 ในปี 2556 โดย

สำหรับผลการศึกษาของจีนเส้นทางกรุงเทพฯ - เชียงใหม่ ระยะทาง 677.67 กิโลเมตร ค่าก่อสร้าง 317,185 ล้านบาท ระยะเวลาก่อสร้าง 5 ปี (2557-2562 ) เฟส 1 ช่วงกรุงเทพ-บ้านภาชี (2557-2559 ) เฟส 2 ช่วงบ้านภาชี-เชียงใหม่ (2559-2562) ปริมาณผู้โดยสาร ในปี 2563 ที่เปิดบริการประมาณ 36,108 คน/วัน (เฉพาะช่วงกรุงเทพฯ - บ้านภาชี ประมาณ 24,191คน/วัน ) ระบบตัวรถ EMU (8 คัน) ความจุผู้โดยสาร 600คน/ขบวน ความเหมาะสมทางเศรษฐกิจ 13.74% รูปแบบการลงทุน การร่วมทุนภาครัฐ- เอกชน (PPP)

เส้นทางกรุงเทพฯ - หนองคาย ระยะทาง 524.76 กิโลเมตร ค่าก่อสร้าง 203,730 ล้านบาท ระยะเวลาก่อสร้าง 3 ปี (2559-2562) ปริมาณผู้โดยสาร 31,917 คน/วัน ในปี 2563 ความเหมาะสมทางเศรษฐกิจ 14.99% การให้บริการขนส่งสินค้า (ในปี 2563 ที่เปิดบริการ) ช่วงแก่งคอย - ขอนแก่น รองรับการให้บริการ 12 ขบวนต่อวัน ช่วงขอนแก่น - หนองคาย รองรับการให้บริการ 14 ขบวนต่อวัน

[Wisarut]

^^^
ข่าวหน้า 1 ของโพสต์ทูเดย์ยังเสริมอีกว่า จะใช้รถจักรไฟฟ้า โหลดเพลา 22 ตันทำขบวนรถสินค้าในทางช่วง กรุงเทพ (สถานีกลางบางซื่อ) - หนองคาย หนะครับ

[Mongwin]

ในข่าวสดก็ลงคล้าย ๆ กันครับคุณวิศรุต
---
รับเจ้าภาพเวิลด์เอ็กซ์โป-จีนชิงเค้กปีหน้า ไทยตีปี๊บไฮสปีดเทรนกทม.-ภาชี
วันที่ 07 ธันวาคม พ.ศ. 2555 ปีที่ 22 ฉบับที่ 8044 ข่าวสดรายวัน หน้า 9

นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รมว.คมนาคม เปิดเผยภายหลังประชุมความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีน (Joint Steering Committee:JSC) ครั้งที่ 2 ว่า จีนได้สรุปผลศึกษาการก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน) สายกรุงเทพฯ-เชียงใหม่, กรุงเทพฯ-หนองคาย โดยเสนอให้ไทยก่อสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงช่วงกรุงเทพฯ-ภาชี จ.พระนครศรีอยุธยา ระยะทาง 54 กิโลเมตร (ก.ม.) เป็นโครงการนำร่องก่อนเพื่อทดสอบระบบและจะใช้รองรับการจัดงานไทยแลนด์ เวิลด์เอ็กซ์โป 2020 คาดว่าช่วงไตรมาส 3-4 ปีหน้าจะประกวดราคาหาผู้รับเหมาได้

ทั้งนี้ ทางจีนได้สรุปผลศึกษาโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง 2 เส้นทางคือ เส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ระยะทางเดิม 753 ก.ม. หากก่อสร้างจริงจะร่นระยะทางเหลือ 677 ก.ม. วงเงินค่าก่อสร้างประมาณ 3 แสนล้านบาท โดยใช้รถไฟความเร็วที่ 250 หรือ 300 ก.ม./ชั่วโมง (ช.ม.) ซึ่งจีนเห็นว่าหากใช้รถไฟความเร็วที่ 300 ก.ม./ช.ม. จะคุ้มค่ามากกว่า แม้วงเงินค่าก่อสร้างจะเพิ่มขึ้น 9% หรือประมาณ 2 หมื่นล้านบาท แต่จะทำให้เก็บค่าโดยสารเพิ่มได้อีก 20% ซึ่งการจัดเก็บค่าโดยสารเบื้องต้นตามผลการศึกษาดังกล่าวที่อัตรา 2.1 บาท/คน/ก.ม. หากใช้ความเร็ว 250 ก.ม./ช.ม. และจัดเก็บอัตรา 2.5 บาท/คน/ก.ม. หากใช้ความเร็ว 300 ก.ม./ช.ม.

ส่วนเส้นทางกรุงเทพฯ-หนองคาย ระยะทาง 615 ก.ม. วงเงินค่าก่อสร้างประมาณ 2.98 แสนล้านบาท โดยใช้รถไฟความเร็วที่ 200 หรือ 250 ก.ม./ช.ม. ใช้ น้ำหนักกดเพลา 22 ตัน เนื่องจากต้องการใช้ขนส่งสินค้าจากไทย-ลาว-จีน ส่วนอัตราค่าโดยสารต่อคนจะเท่ากับเส้นทางรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ-เชียงใหม่

"จีนได้เสนอแนวเส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ โดยเริ่มจากกรุงเทพฯ-อุตรดิตถ์ ไปตามแนวเส้นทางเดิมหรืออาจเบี่ยงเพื่อหลีกเลี่ยงเส้นทาง เนื่องจากเส้นทางเก่าบางช่วงติดพื้นที่โบราณสถาน ส่วนเส้นทางจากอุตรดิตถ์ไปเชียงใหม่อาจจะต้องเป็นเส้นทางใหม่ ซึ่งขณะนี้ได้ว่าจ้างที่ปรึกษาศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมไปพร้อมกัน ซึ่งผมคิดว่าทางเหนือไทยจะใช้รางขนาด 1.435 เมตร เพื่อต่อเชื่อมกับลาว-จีนในการขนส่งสินค้าและคน ส่วนทางภาคใต้จะใช้รางขนาด 1 เมตร เชื่อมต่อกับมาเลเซีย" นายชัชชาติกล่าว

นายชัชชาติกล่าวว่า ในปี 2556 ไทยจะจัดนิทรรศการรถไฟความเร็วสูงและฝึกอบรมบุคลากรที่เกี่ยวข้อง โดยจีนจะช่วยเหลือเรื่องการถ่ายทอดเทคโนโลยี ส่วนการเปิดประกวดราคานั้นจีนยืนยันที่จะแข่งขันกับเอกชนรายอื่นที่มีเทคโนโลยีแบบเดียวกัน ซึ่งจีนยืนยันว่า ระบบและงานก่อสร้างของจีนถูกที่สุด คือ สร้างรถไฟความเร็วสูงก.ม. ละประมาณ 460 ล้านบาท ขณะที่ญี่ปุ่นสร้างก.ม.ละ 600 ล้านบาท

นอกจากนี้ ทางจีนจะให้ข้อเสนอแนะเรื่องการจัดระบบรางบริเวณศูนย์พหลโยธิน (บางซื่อ) ของไทยด้วย ซึ่งส่วนตัวคิดว่าต่อไปเส้นทางรถไฟไทยจะเป็นเช่นเดียวกับถนนทางหลวง เอกชนแต่ละประเทศสามารถเข้ามาใช้โดยเช่ารางรถไฟไทย แต่ปัญหาใหญ่ที่ยังไม่ได้ข้อสรุปคือหน่วยงานเจ้าภาพในการดำเนินงานโครงการรถไฟความเร็วสูง ซึ่งหากเป็นการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ซึ่งมีพนักงานจำนวนมาก คาดว่าจะสามารถช่วยแบ่งงานในส่วนนี้ไปได้

ด้านนายจุฬา สุขมานพ ผู้อำนวยการ สำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) กล่าวว่า คาดว่าจะสามารถเปิดประกวดราคาหาผู้รับเหมาเข้ามาดำเนินการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงได้ภายในปีหน้า โดยจะเปิดประกวดราคาแบบนานาชาติ